Whitepaper_Der Antriebsstrang in der Transformation_SEG Automotive

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4. Etablierte Antriebstechnologien
im Vergleich
In dieser Berechnung liegen PHEV und EV 4-5 Cent pro Kilometer über den anderen Antriebstechnologien,
die alle in etwa gleichauf sind; bei den angenommenen 160.000 km Fahrleistung
stehen für den Verbraucher im Vergleich damit am Ende Mehrkosten von rund $6.400 – $8.000
im Raum. 27
Bis die Preise der Batterieproduktion deutlich fallen, ist ein EV also ein Luxus, den man sich leisten
können muss – außer die Mehrkosten werden durch anderweitige Vergünstigungen (Steuernachlässe,
Subventionen) zumindest teilweise aufgewogen.
Preisentwicklung bei Batterien
Die Batteriekosten spielen eine entscheidende Rolle bei der Wettbewerbsfähigkeit von EVs.
Nach aktuellen Voraussagen, könnte der Preis bis 2026 auf 100$ pro kWh fallen – aktuell liegt
er wohl etwas über 200$, Tesla gibt an selbst noch günstiger (190$/kWh) zu fertigen. 34 Bei
einem Fahrzeug mit 100 kWh – so viel kann ein Tesla Model 3 haben – könnte ein weiterer
Preisverfall also bis zu 10.000$ an Produktionskosten einsparen und auf Sicht EVs auf ein Kostenniveau
mit anderen Antriebstechnologien bringen.
Historische und erwartete Preisentwicklung von Batterien
Historische Entwicklung
Erwartete Entwicklung
$100/kWh
$1,000/kWh
200
2010
2014 2018 2022 2026 2030
Quelle: Bloomberg New Energy Finance 35
Ein Risikofaktor dabei: Für Batterien werden jede Menge besonderer Rohstoffe benötigt,
insbesondere Metalle wie Lithium oder Kobalt. Die Nachfrage danach wird exponentiell ansteigen
– mit noch nicht abschätzbaren Konsequenzen auf die weitere Entwicklung der Weltmarktpreise.
35 So stieg von 2015 auf 2018 der Preis von Kobalt um 250%, der von Lithium um
400%. 16 Zudem haben Automobilhersteller immer wieder mit Lieferengpässen bei Batterien zu
kämpfen, aktuell z.B. beim Hyundai Ioniq Electric. 36
Erwartete Entwicklung der Nachfrage für Batterienrohstoffe
2016 2020 2025 2030
350
250
150
50
Lithium
Mangan Kobalt Kupfer Aluminium Nickel
Quelle: Bloomberg New Energy Finance 35
800
600
400
in tausend Tonnen
4.2.2 Fahreinschränkungen
Uneingeschränktes Fahrvergnügen garantieren weder Verbrenner noch EV: Bei ersterem drohen
Fahrverbote insbesondere im Stadtbereich, während letztere Grenzen hinsichtlich Reichweite
und Ladeinfrastruktur ausweisen.
4.2.2.1 Ladeinfrastruktur und Reichweite
EV-Fahrer stehen oft vor der Herausforderung, ihre Route um das Netzwerk an verfügbaren Ladestationen
herum zu planen. Außerdem können und müssen sie sich in Entschleunigung üben,
schließlich „tankt“ sich Strom deutlich langsamer nach als Benzin. Selbst am Supercharger sollte
man mit seinem Tesla mindestens 30 Minuten Pause einplanen, um unter idealen Bedingungen
wieder 270 km Reichweite zu erzielen. 37 Soviel Reichweite an normalen Ladestationen zu tanken,
dauert dagegen mehrere Stunden. 38
17,3kW Typ 2
(ICE62196)
Ladestation
Aufladen kann dauern;
2h 42min von 10% auf 50%
10% 50%
Vor dem Laden
In vielen Ländern gibt es generell aktuell noch viel zu wenig öffentliche Ladestationen – und
das EV wird damit stark abhängig von einer privaten Lademöglichkeit Zuhause. So existierten
Ende 2017 global rund 430.000 öffentliche Ladestationen, davon nur etwa ein Viertel schnell
oder sehr schnell (43 kW oder Supercharger). Um eine ausreichende Versorgung sicherzustellen,
muss die Zahl zudem global deutlich steigen – laut IEA auf mindestens vier und bis zu 14 Millionen
bis 2030, abhängig von den Wachstumsraten der EVs. 3
Ladeinfrastruktur im Vergleich zum Gesamtbestand an EVs + PHEVs
Nach dem Laden
EV Bestand und öffentliche Ladeinfrastruktur nach Land, 2017
4%
3%
4%
6%
24%
EV Bestand
3,1 Millionen
12%
7%
40%
318.000 öffentlich verfügbare
langsame Ladestationen
3%
4%
Quelle: IEA Global EV Outlook 2018 16
7%
22%
4%
12% 7%
112.000 öffentlich verfügbare
Schnellladestationen
Zudem gibt es ein erhebliches Ungleichgewicht, wie sich die Ladestationen auf die größten
EV-Märkte verteilen – in Deutschland und den Niederlanden gibt es beispielsweise bereits ein
relativ gutes Netz mit über 0,2 öffentlichen Ladestationen pro EV, die USA dagegen liegen bei
0,06 Ladestationen pro EV. Zum Vergleich: Die EU hat als Zielwert ausgegeben, dass pro 10 EVs
eine Ladestation zur Verfügung stehen soll – wobei ein Durchschnittswert für das ganze Land
nicht automatisch eine sinnvolle regionale Verteilung garantiert.
41%
1% 1%
2%
2%
7%
6%
7%
74%
China
Japan
USA
UK
Deutschland
Frankreich
Norwegen
Sonstige
34 35 36
37
38
electrek.co bloomberg.com electrek.co
26 27
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