Whitepaper_Der Antriebsstrang in der Transformation_SEG Automotive

4. Etablierte Antriebstechnologien
im Vergleich
4.2 Käuferperspektive
Was in der Debatte um Klimaschutz und Politikvorgaben gerne übersehen wird, ist eine elementare
Frage: Was will der Kunde? Warum greift er nicht schon heute anteilig öfter zum EV? Für den
Verbraucher stehen aus rationaler Sicht beim PKW-Kauf vor allem zwei Aspekte im Zentrum:
1. Kosten: Wie teuer ist das Fahrzeug in der Anschaffung? Wie hoch sind die Kosten für
den laufenden Betrieb? Wie hoch ist der Wiederverkaufswert?
2. Fahreinschränkungen: Stehen Fahrverbote im Raum? Ist meine Freiheit sonst irgendwie
eingeschränkt (z.B. durch Ladeinfrastruktur oder Reichweite)?
Natürlich spielen bei der Kaufentscheidung noch weitere Faktoren eine Rolle, die bei einzelnen
Konsumenten sehr unterschiedlich stark ausgeprägt sein können:
- Umweltperspektive: Wie sieht der CO 2
-Abdruck meines Fahrzeuges aus?
- Renommee/Image des jeweiligen Fahrzeugs bzw. Markentreue
- Besondere Komfort-, Sicherheits- oder Leistungsfeatures (z.B. Wankstabilisatoren,
welche ein leistungsfähigeres Bordnetz erfordern)
Am Ende zählen in erster Linie aber die harten Fakten – Kosten und Fahreinschränkungen –
welche Fahrzeuge für den einzelnen Käufer in Frage kommen. Ein Beleg dafür, dass die Umweltfreundlichkeit
für viele Konsumenten eine untergeordnete Rolle spielt, ist die seit Jahren
steigende SUV-Quote bei den Neuzulassungen auf mittlerweile über ein Drittel. 1
Wenn das „Gesamtpaket“ stimmt, geht die Entscheidung pro EV allerdings schnell. Ein Beispiel:
Ende 2017 war in Deutschland ein Angebot einer Leasinggesellschaft für ein 12-Monatsleasing
eines BMW i3 für eine Flatrate von 249€ im Monat binnen weniger Tage vergriffen. 32 Die Kunden
störten sich auch nicht an der Werbebeklebung, die man mit dem Angebot in Kauf nehmen
musste. Das geringe Risiko (nach 12 Monaten geht das Fahrzeug zurück) in Kombination mit
dem Preis reichte offenbar aus, um etwaige Vorbehalte wegen zu kleiner Reichweite oder zu
geringer Verfügbarkeit von Ladeinfrastrukturen vergessen zu machen.
4.2.1 Kosten über die Laufzeit
Wie rentabel ist es, abseits solcher Sonderangebote, heute ein EV zu kaufen? Die deutsche
Fachzeitschrift Auto Zeitung hat dies basierend auf den verschiedenen Golfmodellen berechnet,
unter Einbeziehung aller Kostenfaktoren wie Treibstoff, Wartung, Wertverlust etc. 33
Das Ergebnis:
Wer heute ein Auto mit der durchaus realistischen Absicht kauft, es 4 Jahre lang je 20.000 km
zu fahren und dann weiterzuverkaufen, fährt mit einem Diesel am besten. Ein – aktuell noch
rein hypothetischer – 48V-Hybrid-Golf ist, ebenso wie ein Erdgas- oder Benzin-Antrieb, nur
geringfügig teurer.
Vergleich der Gesamtkosten für verschiedene Golf Varianten
Diesel Benziner Erdgas PHEV EV 48V-Diesel-Hybrid
VW Golf
1.6 TDI
VW Golf 1.5 TSI
ACT BlueMotion
VW Golf 1.4 TGI
BlueMotion
VW Golf
GTE
Gesamtkosten für den Verbraucher für verschiedene Golf-Modelle bei einer Haltungsdauer von 4 Jahren und einer
Laufleistung von 20.000 km pro Jahr – inklusive Anschaffung, Wartung, Treibstoff, Wertverlust etc. Berechnung
durch die Auto Zeitung basierend auf den deutschen Marktpreisen.
* Annahme: 1.250 Euro höhere Anschaffungskosten und 15% Kraftstoffeinsparung gegenüber regulärem TDI
VW
E-Golf
Grundpreis 23675 24950 26425 36900 35900 24925
Kraftstoffkosten pro Jahr 1219 1662 1093 1786 1590 1036
Gesamtkosten inkl.
Wertverlust
26500 27940 27052 33156 30004 27018
Kosten pro KM 0,33 0,35 0,34 0,41 0,38 0,34
Quelle: Auto Zeitung 33
Für einen EV zahlt man dagegen 5 Cent pro Kilometer drauf (insgesamt rund 3500 Euro über
die Laufzeit), für einen PHEV sogar 8 Cent pro Kilometer (insgesamt rund 6700 Euro über die
Laufzeit). Die um gut 10.000 Euro höheren Anschaffungskosten amortisieren sich im Verlauf der
vier Jahre also nur eingeschränkt und beim EV eher als beim PHEV.
Rechenbeispiel:
TDI mit 48V*
In einer weiteren Studie wurde eine Haltedauer von 10 Jahren mit einer Jahresleistung von
16.000 km als Grundlage genommen, auch hier unter Einberechnung aller Kosten von Anschaffung
über Instandhaltung bis zu Energie/Treibstoff.
Kosten pro km für verschiedene Antriebstechnologien
0,25
Kosten ($/km)
0,20
0,15
0,10
0,05
0
0,16 0,16 0,15 0,15 0,2 0,2
Diesel Benziner Erdgas Benziner
-Mildhybrid
PHEV
EV
32
Quelle: Applied Energy / Research Gate 27
*Kosten pro Kilometer bei einer Gesamtlaufzeit von 160.000 km über 10 Jahre, inklusive Anschaffung, Instandhaltung,
Energiekosten, Wertverlust. Mittelwert der 5 Märkte Brasilien, China, Frankreich, Italien, USA. Zwischen den
Werten der einzelnen Märkten Schwankungen von maximal 5%.
33
dgap.de Autozeitung 3/2018
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