Whitepaper_Der Antriebsstrang in der Transformation_SEG Automotive
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
4. Etablierte Antriebstechnologien<br />
im Vergleich<br />
Klimabilanz Kle<strong>in</strong>wagen (50.000 km Lebenszeit)<br />
0kg CO 2<br />
5000<br />
10 000<br />
15 000<br />
20 000<br />
25 000<br />
Benz<strong>in</strong>er<br />
CO<br />
2<br />
Ausstoß<br />
Produktion/Recycl<strong>in</strong>g<br />
i<br />
Well-to-Wheel Analyse Deutschland<br />
Speziell die deutsche Situation zeigt e<strong>in</strong>e kürzlich durchgeführte Analyse <strong>der</strong> Autozeitung, die für die aktuelle<br />
Golfgeneration folgende Well-to-Wheel CO 2<br />
-Werte ermittelt hat:<br />
Diesel<br />
48V-Diesel-Hybrid*<br />
EV<br />
Aktueller deutscher<br />
Strommix<br />
100% regenerativ<br />
CO<br />
2<br />
Ausstoß<br />
Kraftstoffbereitstellung<br />
(Well-to-Tank)<br />
CO 2 Ausstoß<br />
Strombereitstellung<br />
(Well-to-Tank)<br />
CO 2 Ausstoß durch<br />
Verbrauch beim Fahren<br />
g/km<br />
160<br />
120<br />
80<br />
40<br />
140 147 156 148 159<br />
Klimabilanz Kle<strong>in</strong>wagen (150.000 km Lebenszeit)<br />
0kg CO 2<br />
5000<br />
10 000<br />
15 000<br />
20 000<br />
25 000<br />
30 000<br />
0<br />
Diesel Benz<strong>in</strong>er Erdgas<br />
EV<br />
Durch den beson<strong>der</strong>en Strommix <strong>in</strong> Deutschland nach dem Atomausstieg s<strong>in</strong>d also sowohl <strong>der</strong> E-Golf als<br />
auch <strong>der</strong> Plug-In Hybrid aktuell e<strong>in</strong>e schlechte Entscheidung für die Umwelt, da sie selbst im laufenden<br />
Betrieb höhere CO 2<br />
-Werte pro gefahrenem Kilometer generieren. Die beste Lösung wäre <strong>in</strong> dieser H<strong>in</strong>sicht<br />
theoretisch e<strong>in</strong> Golf mit 48V-Hybridtechnologie – so könnten noch e<strong>in</strong>mal bis zu 20g CO 2<br />
pro km e<strong>in</strong>gespart<br />
werden 28 Aktuell ist diese Technologie für den Golf aber noch nicht verfügbar.<br />
PHEV<br />
Benz<strong>in</strong>er<br />
Diesel<br />
48V-Diesel-Hybrid*<br />
EV<br />
Aktueller deutscher<br />
Strommix<br />
100% regenerativ<br />
CO<br />
2<br />
emissions (kg)<br />
from car production and recycl<strong>in</strong>g<br />
CO<br />
2<br />
emissions from fuel<br />
provision (well-to-tank)<br />
CO<br />
2<br />
emissions from energy<br />
provision (well-to-tank)<br />
CO<br />
2<br />
emissions dur<strong>in</strong>g operation<br />
(tank-to-wheel)<br />
4.1.2 CO 2<br />
Emissionen über das gesamte<br />
Fahrzeugleben („Cradle to Grave“ Analyse)<br />
Die benötigte Energie für die Fahrleistung ist aber nur e<strong>in</strong> Teilaspekt. Denn die Antriebstechnologien<br />
unterscheiden sich auch <strong>in</strong> Punkto Herstellung und Recycl<strong>in</strong>g signifikant h<strong>in</strong>sichtlich<br />
<strong>der</strong> Umweltbelastung: Batterieproduktion ist energie<strong>in</strong>tensiv – <strong>in</strong>klusive Entsorgung muss man<br />
aktuell mit 150-200 kg CO 2<br />
pro kWh Batterieleistung rechnen, 2 dieser Wert kann bei e<strong>in</strong>em<br />
schlechteren Strommix im Produktionsland aber auch deutlich höher liegen. Das heißt: Elektroautos<br />
und PHEVs starten mit e<strong>in</strong>er Hypothek, die dann über ihre Lebensdauer erst e<strong>in</strong>mal abgetragen<br />
werden muss. Für die E-Variante des Ford Focus mit 24 kWh bezifferte <strong>der</strong> Hersteller<br />
diese zum Beispiel auf 3,4 Tonnen CO 2<br />
. 29 E<strong>in</strong> Tesla Model S mit 100 kWh geht folglich mit 15-20<br />
Tonnen CO 2<br />
als Defizit gegenüber e<strong>in</strong>em Verbrenner aus <strong>der</strong>selben Fahrzeugklasse <strong>in</strong>s Rennen<br />
(zum Vergleich: Selbst e<strong>in</strong> relativ <strong>in</strong>effizienter Verbrenner mit e<strong>in</strong>em Ausstoß von 200g CO 2<br />
/km<br />
müsste 100.000 km fahren, um 20 Tonnen CO 2<br />
zu erzeugen).<br />
Klimabilanz Kompaktklasse (150.000 km Lebenszeit)<br />
Benz<strong>in</strong>er<br />
Diesel<br />
Erdgas<br />
48V-Diesel-Hybrid*<br />
Aktueller deutscher<br />
Strommix<br />
PHEV 100% regenerativ<br />
EV<br />
Aktueller deutscher<br />
Strommix<br />
100% regenerativ<br />
0kg CO 2<br />
5000<br />
10 000<br />
Klimabilanz obere Mittelklasse (150.000 km Lebenszeit)<br />
15 000<br />
20 000<br />
25 000<br />
30 000<br />
CO 2 emissions (kg)<br />
from car production and recycl<strong>in</strong>g<br />
CO<br />
2<br />
emissions from fuel<br />
provision (well-to-tank)<br />
CO<br />
2<br />
emissions from energy<br />
provision (well-to-tank)<br />
CO<br />
2<br />
emissions dur<strong>in</strong>g operation<br />
(tank-to-wheel)<br />
28<br />
Berechnung basierend auf Kraftstoffe<strong>in</strong>sparung von 15% gegenüber e<strong>in</strong>em herkömmlichen Dieselmotor.<br />
29<br />
<strong>in</strong>sideevs.com<br />
30<br />
Wie hoch <strong>der</strong> Umweltvorteil durch die Anschaffung e<strong>in</strong>es E-Fahrzeugs im Vergleich zu e<strong>in</strong>em<br />
vergleichbaren Auto mit konventionellem Antrieb über die gesamte Lebenszeit ist, liegt dann an<br />
zwei Faktoren: <strong>Der</strong> Laufzeit und den E<strong>in</strong>sparungen pro Kilometer, die wie<strong>der</strong>um regional variieren.<br />
Im schlimmsten Fall kann die Energiebilanz des E-Fahrzeugs sogar negativ ausfallen so das<br />
Ergebnis e<strong>in</strong>er aktuellen Studie des ADAC. 30<br />
adac.de<br />
Antriebstechnologien im Vergleich über verschiedenen Szenarien: Kle<strong>in</strong>wagen mit 50.000 km Laufzeit sowie Kle<strong>in</strong>wagen, Kompaktklasse<br />
und Obere Mittelklasse mit je 150.000 km Laufzeit – jeweils basierend auf dem aktuellen Strommix <strong>in</strong> Deutschland<br />
sowie im Vergleich dazu mit Strom aus 100% regenerativen Quellen. Dabei wird offensichtlich: <strong>Der</strong> Strommix ist entscheidend, ob<br />
sich EVs heute schon lohnen. Mit hohem regenerativen Anteil können sie über 50% <strong>der</strong> gesamten CO 2<br />
-Emissionen e<strong>in</strong>sparen. In<br />
Schlüsselmärkten wie Ch<strong>in</strong>a o<strong>der</strong> Indien, die deutlich mehr fossile Brennstoffe <strong>in</strong> <strong>der</strong> Stromgew<strong>in</strong>nung e<strong>in</strong>setzen als Deutschland,<br />
s<strong>in</strong>d EVs dagegen h<strong>in</strong>sichtlich CO 2<br />
-Emissionen schlechter für die Umwelt als effiziente Verbrenner.<br />
* Berechnung von <strong>SEG</strong> <strong>Automotive</strong>. Annahmen: 0,5 kWh Batterie verursacht 100kg CO 2<br />
Emissionen für Herstellung und Recyl<strong>in</strong>g;<br />
15% Kraftstoffe<strong>in</strong>sparung führt zu 15% niedrigeren CO 2<br />
Emissionen für Kraftstoffbereitstellung und beim Fahren.<br />
20 21<br />
Benz<strong>in</strong>er<br />
Diesel<br />
48V-Diesel-Hybrid*<br />
Aktueller deutscher<br />
Strommix<br />
PHEV<br />
100% regenerativ<br />
Aktueller deutscher<br />
Strommix<br />
EV<br />
100% regenerativ<br />
Quelle: ADAC 30<br />
0kg CO 2<br />
5000<br />
10 000<br />
15 000<br />
20 000<br />
25 000<br />
30 000<br />
35000<br />
40 000<br />
45 000<br />
CO<br />
2<br />
emissions (kg)<br />
from car production and recycl<strong>in</strong>g<br />
CO<br />
2<br />
emissions from fuel<br />
provision (well-to-tank)<br />
CO<br />
2<br />
emissions from energy<br />
provision (well-to-tank)<br />
CO<br />
2<br />
emissions dur<strong>in</strong>g operation<br />
(tank-to-wheel)
Change language