Whitepaper_Der Antriebsstrang in der Transformation_SEG Automotive

3. Status Quo PKW-Markt und
Elektrifizierung
318.000 öffentlich verfügbare
langsame Ladestationen
112.000 öffentlich verfügbare
Schnellladestationen
Bremser:
• Auch wenn viele Verbraucher E-Mobilität generell für sinnvoll halten, ist der Schritt zum
Kauf ein sehr großer. Objektive Faktoren dafür sind u.a. die höheren Anschaffungskosten, eingeschränkte
Reichweite sowie die Ladezeiten. Auch der Wiederverkaufswert ist unsicher – insbesondere
was die Alterung der Batterien oder Wertminderung durch technologischen Fortschritt
angeht. Solang der Kauf eines E-Autos mit derartigen persönlichen Nachteilen verbunden ist,
wird sich nicht die Mehrheit der Verbraucher dafür entscheiden.
Mehr zur Verbraucherperspektive siehe Kapitel 4.2
• Ein EV ist nicht per Definition ein Gewinn für die Umwelt: Jedes E-Auto startet mit einer Hypothek
von mehreren Tonnen CO 2
aus der Batterieproduktion – pro kWh fallen ca. 150-200kg
CO 2
an. 2 Bevor ein EV insgesamt einen positiven Effekt hat, muss dieser Start-Nachteil erst
einmal grammweise pro Kilometer abgestottert werden. Wie schnell dies geschieht, hängt von
dem jeweiligen Strommix im Land ab. In einem Markt wie Norwegen, wo fast 100% des Stroms
aus Wasserkraft stammen, ist der Umweltvorteil durch einen EV am Ende trotzdem enorm.
In China beispielsweise verursacht aber auch ein E-Auto abhängig von der Provinz im laufenden
Betrieb zwischen 145 und 188 Gramm CO 2
pro Kilometer rein durch die Belastung aus der
Stromproduktion – und liegt damit deutlich über sparsamen Autos mit Verbrennungsmotor. 22
Mehr über die ökologische Rentabilität von E-Autos in Kapitel 4.1
22%
3%
4%
7%
4%
12%
7%
Quelle: IEA Global EV Outlook 2017 3
41%
7%
2% 1%1%
2%
6%
7%
74%
China
Japan
USA
UK
Deutschland
Frankreich
Norwegen
Sonstige
• Dazu kommen fragwürdiger Abbau und etwaige Lieferengpässe von zentralen Batterie-Rohstoffen
wie Kobalt, dessen Gewinnung und Verarbeitung aus ökologischen und sozialen
sonst werden lediglich die lokalen Emissionen eingespart – und in Kohle- oder Gaskraftwer-
• Der globale Strommix muss deutlich stärker auf regenerative Energien umgestaltet werden,
Gesichtspunkten heikel ist – 60% der Produktion des Weltmarktes stammen aktuell aus dem
ke verlagert. Für eine flächendeckende Elektrifizierung ist also auch eine Abkehr von fossilen
Brennpunkt Kongo. 23 Es gibt bereits Bestrebungen, gerade den Kobalt-Anteil an Batterien zu
Brennstoffen in der Stromproduktion notwendig. Die aktuelle Prognose – eine Verbesserung
reduzieren – selbst unter Einberechnung dieses Effekts rechnet die IEA mit einem Anstieg des
des Anteils regenerativer Quellen am globalen Strommix auf 31% bis 2040 ist nicht genug für
Kobaltbedarfs für EVs um den Faktor 10 bis 2030. 16 Generell ist nicht gesichert, ob die Batterieproduktion
schnell genug wachsen kann, um die steigende Nachfrage abzudecken. Aktuell
einen signifikanten positiven Effekt von EVs auf das Klima. 6
wurden beispielsweise einige Hybrid-Projekte von OEMs wie BMW und Daimler verschoben,
Es existieren also starke Treiber, die einen globalen Ausbau der Elektrifizierung begünstigen –
weil die notwendigen Batterien nicht zu Verfügung stehen werden. 24
diese sind allerdings regional unterschiedlich stark ausgeprägt [vgl. Kapitel 6]. Auf der anderen
Mehr über die Preisentwicklung von Batterien sowie Rohstoffe auf Seite 26
Seite gibt es aber auch eine Reihe an Hindernissen, welche die Einführung der Elektrifizierung
bremsen und welche sich nicht kurzfristig lösen lassen. Davon wird sich der Siegeszug der
• Auch die notwendige Infrastruktur zum Laden der Fahrzeuge muss global zur Verfügung
E-Mobilität auf lange Sicht nicht aufhalten lassen – zu wichtig und sinnvoll ist emissionsfreies
stehen und die entsprechende Stromversorgung gesichert werden. 2017 gab es rund 430.000
Fahren. Aber es wird, wie auch schon die Marktdaten zeigten, eine Entwicklung peu à peu sein
öffentlich verfügbare Ladestationen 16 – bis 2030 werden bis zu 14 Millionen benötigt. 3 – was wiederum erfordert, in der Übergangsphase die Emissionen durch Verbrennungsmotoren
so stark zu reduzieren wie möglich.
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zeit.de faz.net automobil-produktion.de
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