Wissenswertes zum Junkertest - Nord-Lock

EIN MAGAZIN ZUM THEMA OPTIMIERTE SCHRAUBENSICHERUNG #1 2010
BOLTED
sandvik
sichere
BergBau-
Maschinen
Beschichtungen
für unterschiedliche einsatzzwecke
corus steel
spart
ein verMögen
Mit nOrd-lOck
4
Nord-Lock
sicherheits-
LösuNgeN
archetype joint
verBindungen
auf deM
prüfstand
Bestellen sie kOstenlOs
nOrd-lOck-Muster!
www.nord-lock.com

InformatIonen
In Ihrer sprache
Die Nord-Lock Webseite enthält Informationen in fünfzehn
Sprachen. Das Material schließt Produkt- und Montage-
informationen sowie Drehmomentempfehlungen ein.
Unser globales Team von Vertriebsingenieuren führt vor Ort
Produktdemonstrationen und technische Unterstützung durch.
Wir helfen Ihnen, Ihre Schraubverbindungen zu optimieren. Mit
Nord-Lock minimieren Sie die Gesamtkosten und maximieren
Sie die Sicherheit.
www.nord-lock.com
MAde iN sWedeN

olted #1 2010
Neues zum Thema optimierte Schraubensicherung - ein Kundenmagazin von Nord-Lock
EIN MAGAZIN ZUM THEMA OPTIMIERTE SCHRAUBENSICHERUNG #1 2010
BOLTED
corus steel
spart
ein verMögen
Mit nOrd-lOck
4
sandvik
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BergBau-
Maschinen
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s B e s c h i c h t u n g e n
für unterschiedliche einsatzzwecke
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Bolted Magazine wird von Nord-Lock
herausgegeben und soll dazu beitragen,
das Wissen über Schraubverbindungen zu
erweitern. Nord-Lock liefert einzigartige
Schraubensicherungssysteme für schwierige
Applikationen. Das System sichert die
Schraubverbindung durch Vorspannkraft und
nicht durch Reibung. Nord-Lock widersteht
Schwingungsbeanspruchungen und
dynamischen Belastungen.
Weitere Informationen über Nord-Lock
finden Sie auf www.nord-lock.com.
Bolted erscheint zweimal jährlich in
englischer und deutscher Sprache. es
wird weltweit kostenlos für Nord-Lock
Kunden erhältlich sein. Herausgeber:
Tidningskompaniet in Göteborg, Schweden,
www.tidningskompaniet.se.
chefredakteurIn:
Carin esberg
carin.esberg@nord-lock.com
redaktIonsmanagerIn:
emma Berthling Forseth
emma.berthling@tidningskompaniet.se
üBersetzungen:
Språkbolaget www.sprakbolaget.se
prepress:
Tidningskompaniet
tIteLfoto:
Sjöberg bild
Unverlangt eingesandte Manuskripte werden
nicht akzeptiert. Reproduktion des in dieser
Publikation enthaltenen Materials nur nach
vorheriger Genehmigung. Anfragen werden
an die Redaktionsmanagerin gestellt,
emma.berthling@tidningskompaniet.se.
In Bolted veröffentlichte Artikel sowie
geäußerte Meinungen und Ansichten
müssen nicht notwendigerweise die
Meinung und Ansicht von Nord-Lock oder
der Redaktion widergeben.
Sie können uns jederzeit Ihre Kommentare
oder Anregungen zukommen lassen:
bolted@tidningskompaniet.se
Gedruckt In Schweden von VTT Grafiska.
Gedruckt auf UPM Finesse Gloss 100 g und
Maxigloss 200 g.
Bolted wird zu Informationszwecken
herausgegeben. Die in dem Magazin
enthaltenen Informationen sind allgemeiner
Natur und sind nicht als Ratschläge oder
entscheidungsgrundlage oder den einsatz
für einen bestimmten Verwendungszweck
anzusehen. Die Nutzung der gelieferten
Informationen erfolgt auf alleiniges Risiko
des Nutzers, und Nord-Lock kann in keinerlei
Hinsicht für Schäden verantwortlich gemacht
werden, die direkt, unbeabsichtigt, als Folge
von oder indirekt durch die Verwendung der in
Bolted enthaltenen Informationen entstehen.
Wir kommen ins Rollen
D
as Feedback, das wir nach der
Veröffentlichung der ersten Bolted-
Ausgabe im September erhalten haben, war
fantastisch. Einer der Kommentare, die ich von
einem Kollegen der Marketingabteilung eines
anderen Technikunternehmens erhielt, lautete:
„Tolles Magazin – aber wie wollt ihr nach ein paar
Ausgaben die Seiten füllen?“ Nun, dies ist erst
unsere zweite Ausgabe und ich habe den Eindruck,
dass wir so langsam ins Rollen kommen! Ein
typischer, erster Kontakt mit Nord-Lock läuft
häufig wie folgt ab: „Sie arbeiten also mit Schrauben
und Muttern?“ Stimmt, aber es steckt weit mehr
dahinter!
Das Sichern von Schraubverbindungen ist komplex
und interessant und die Variationsmöglichkeiten
sind nahezu unendlich. Dazu gibt es den technischen
Support unseres Unternehmens sowie innovative und
neue Produkte, die wir entwickeln – Themen, die alle
interessanten Lesestoff darstellen.
E
iner der interessanten neuen Bereiche
sind Radsicherungsmuttern, die Nord-Lock
im Laufe des Jahres als ein neues Produkt
auf den Markt bringen wird, mit denen auf der
Straße Leben gerettet werden können. Dass sich
Radmuttern lösen, kommt häufiger vor als vielen
Menschen bewusst ist. Dieses Problem fordert allein
in Europa jährlich Dutzende von Menschenleben.
Wir berichten über das Problem, unsere Lösung
und deren Vorteile auf Seite 17.
In dieser Ausgabe gehen wir den Schraubenbe-
04 08 15
INHAlt
08 alles zum thema Beschichtungen
Die Beschichtung ist die Haut einer Schraube.
Aber welche Arten von Beschichtungen gibt es
und was ist deren Funktion? Bolted stellt Ihnen die
Wichtigsten im Schnelldurchlauf vor.
12 Wie corus ein Vermögen sparte
Die Ingenieure der Corus Stahlwerke
konnten durch Umstellen auf das Nord-Lock
Schraubensicherungssystem ihre Wartungsarbeiten
erheblich verbessern.
04 Mit Nord-Lock gesichert
07 die eXPerteN
schichtungen auf den Grund. Beschichtungen sind
komplexer als es auf den ersten Blick erscheinen mag
und die richtige Wahl liegt nicht immer auf der Hand.
Unsere Titelstory enthält Interviews mit führenden
Experten auf diesem Gebiet und gibt einen Überblick
über die neusten Entwicklungen auf diesem wichtigen
Gebiet.
A
ußerdem steigen wir im hohen Norden
Schwedens in die Tiefe hinab, um über einen
unserer ersten Kunden und dessen Erfahrung
mit Schraubensicherungen zu berichten. Sandvik
vertraut Nord-Lock bereits seit den 80er Jahren.
Die verantwortlichen Ingenieure erklären, welchen
Unterschied ein paar kleine Sicherungsscheiben bei
den im Bohrwellenbetrieb vorkommenden hohen
Vibrationen und Drehmomenten im Hinblick auf
Sicherheit und Geld machen.
Wir möchten, dass dieses Magazin ein Forum für
Themen aus dem Bereich Schraubverbindungen ist
und wir freuen uns über Vorschläge zu interessanten
Themen, die wir genauer untersuchen
können. Bitte zögern Sie nicht,
mir Vorschläge zu schicken. In der
Zwischenzeit werden wir mit der
Produktion von Bolted weiter
machen, Ihrem wichtigen
Wegweiser im Dschungel der
Schrauben und Muttern.
cAriN esberg
MARKeTING MANAGeR
15 prüfen der schraubensicherheit
„Mit Konstruktionsprüfungen können viele der
gängigen Missverständnisse im Hinblick auf das
Versagen von Schraubverbindungen aus dem Weg
geräumt werden“, erklärt Dave Archer, Leitender
Geschäftsführer von Archetype Joint.
16 unterirdischer Betrieb
Sandvik Mining and Construction hatte Probleme mit
den Schrauben, mit denen die Schneidwerkzeuge an der
Bohrwelle befestigt werden. Nord-Lock hatte die Lösung.
17 boLtiNg NeWs
18
schritt FÜr schritt QuALitÄt
BerIchtIgung In der letzten Ausgabe von Bolted wurde versehentlich die Byline eines Fotos weggelassen. Das Bild
eines Brückenelements auf Seite 11 wurde mit freundlicher Genehmigung von www.boltscience.com veröffentlicht.
Bolted entschuldigt sich für die eventuell damit verbundenen Unannehmlichkeiten.
bolted # 1 2010
3

Mit NoRd-loCK gesichert
DIE yAChT DEs jAhrhunDErTs
kuNde:
rOyAl huIsmAn
eIne royaL huIsman yacht ist
weniger ein meerestaugliches
Fahrzeug als ein schwimmendes
Kunstwerk. Das 1884 gegründete
holländische Familienunternehmen
baut einige der edelsten Yachten
der Welt, die trotz ihrer eleganz und
Schönheit den schlimmsten Unwettern
auf den sieben Weltmeeren trotzen
können.
Royal Huismans Anspruch im Hinblick
auf Qualität und Details spie-
4 bolted # 1 2010
schiFF:
sy mETEOr
tyP:
ClAssIC sChOOnEr
LÄNge:
51,59 m
gelt sich in jedem Zentimeter der 30–
90 m langen Boote wider – von der
luxuriösen Innenausstattung bis zur
neusten Navigationstechnologie. Als
die Werft nach einer Schraubensicherungslösung
suchte, die den dynamischen
Lasten widerstehen kann, die
durch die rauen Bedingungen auf See
erzeugt werden, nahm sie mit Nord-
Lock Kontakt auf.
Das Team in Vollenhove, dem Herzen
von Hollands maritimer Industrie, setzt
dePLAceMeNt:
298,3 TOnnEn
TIPPTOPP
es heißt, dass man auf see auf das
schlimmst gefasst sein muss. durch
die Verwendung von Nord-Lock stellt
royal huisman sicher, dass es nicht
soweit kommt. Zur befestigung jeder
saling am Mast werden vier Nord-Lock
scheibenpaare verwendet.
ruMPFgeschWiNdigkeit:
14,6 knOTEn
Nord-Lock Sicherungsscheiben an allen
wichtigen Konstruktionspunkten ein:
an den Winschen, zur Befestigung der
Saling an den Masten, zur Befestigung
von Bug- und Heckstrahlruder sowie
zur Montage von Steuerbrücke und
Spiegelluke.
Alle Yachten sind sorgfältig gearbeitete
Spezialanfertigungen für
einen anspruchsvollen Kundenkreis,
der Perfektion fordert – und auch
bekommt.

FOTO: ROYAL HUISMAN
hIEr wIrD nIChT
mIT sChEIbEn
gEknAusErT
in jeder 109e sind
ca. 2 500 Nord-Lock
scheibenpaare in größen
von M5 bis M30 montiert.
PünkTlIChEr PEnDElzug
kuNde:
ŠkODA TrAnsPOrTATIOn
breite:
3,08 m
soLLLeistuNg
6 400 kw
ModeLL:
109E/CD380 ElEkTrOlOkOmOTIvE
FOTO: ŠKODA TRANSPORTATION
höchstgeschWiNdigkeit:
200 km/h
LÄNge Über PuFFer (LÜP):
18 m
geschWIndIgkeIt, komfort und Luxus in allen
ehren – jeder gestresste Pendler wird Ihnen jedoch
versichern, dass die wichtigste eigenschaft
eines Zuges die Pünktlichkeit ist.
Škoda, der tschechische Industrieriese, genießt
seit dem Jahr 1927, als seine erste elektrolokomotive
ihren Betrieb aufnahm, den Ruf, Passagiere
pünktlich von A nach B zu transportieren. Mittlerweile
hat das Unternehmen 5 500 Lokomotiven
ausgeliefert.
Škoda Transportations neustes Modell ist die
109e/CD380, die von Porsche Design entwickelt
und gestaltet wurde und die erste Lokomotive ist,
die den strengen TSI-Sicherheitsanforderungen
entspricht. Die Lokomotive kann mit einem vollbesetzten
Personenzug Geschwindigkeiten von
bis zu 200 km/h erreichen, d.h., dass die wichtigsten
Konstruktionsteile wie z.B. die Drehgestelle
erheblichen dynamischen Lasten und Schwingungen
ausgesetzt sind.
Škoda verwendet als Schraubensicherungslösung
nicht länger Kronenmuttern und Federringe,
sondern hat auf Nord-Lock Sicherungsscheiben
umgestellt. In jeder 109e sind ca. 2 500
Nord-Lock Scheibenpaare in Größen von M5 bis
M30 in Drehgestellen und Pufferaufbauten eingebaut,
sowie zur Befestigung anderer Ausrüstung
unter dem tragenden Rahmen der Lokomotive.
n
bolted # 1 2010
5

Mit NoRd-loCK gesichert
hIEr wIrD gEklOTzT – unD nIChT gEklECkErT
höhe:
11.5 m (vErsTAuT)
kuNde:
IhC EngInEErIng busInEss
ModeLL:
PIPElInE PlOugh 3 (Pl3)
eIn kILometer unter den schäumenden Wogen
arbeitet sich IHC engineering Business massiger
Pipelinepflug mit einer Zugkraft von 4 000 kN
durch den Meeresgrund. Der Pflug gräbt einen
2,5 m tiefen Graben und bewegt hierbei 60–
65 m 3 erdreich pro Minute. Niveauunterschiede
und Felsen im Meeresgrund verursachen Schwingungen
und Schlagkräfte, denen der Pflug im
LÄNge:
22 m
ArbeitsgeschWiNdigkeit:
500 m/sTunDE
geWicht:
210 TOnnEn
quErfElDEIn
chemische kleber waren für die schwierigen geländebedingungen
nicht geeignet, in denen soucys Produkte eingesetzt werden. Jetzt
sorgen dutzende von Nord-Lock scheibenpaaren dafür, dass die
erntemaschinen auf der richtigen spur bleiben.
PHOTO: SOUCY
6 bolted # 1 2010
einsatz widerstehen muss.
Dies ist Teil eines komplexen und minutiös geplanten
Prozesses, um auf dem Meeresgrund verlaufende
Öl- und Gaspipelines zu schützen und
zu stabilisieren. ein Verlegeschiff senkt das „steife“,
mit Beton verkleidete Rohr auf den Meeresboden
ab, welches anschließend vom Pipelinepflug
vergraben wird, der unter dem Rohr einen
lEIChTfüssIgEr kOlOss
kuNde:
sOuCy InTErnATIOnAl InC.
ModeLL:
sOuCy TrACk sT-1000
DEr wEIssE rIEsE
ihc engineering business Pipeline Pflug 3 wurde so
konstruiert, dass er extremen kräften widerstehen
kann. hierfür sorgen die über 1 000 Nord-Lock
scheibenpaare, die in der Maschine verbaut sind.
Graben zieht, während er auf dem Meeresgrund
dem Verlauf der Pipeline folgt. Danach wird das
Rohr von einem Verfüllpflug mit den ausgehobenen
Füllmassen zugeschüttet.
IHC engineering Business, dessen Firmensitz
in Northumberland in Großbritannien liegt, nahm
mit Nord-Lock 2008 nach einer Präsentation
Kontakt auf, in der die Leistung des Schraubensicherungssystems
mit den gängigen Methoden
verglichen wurde, die in den Pflügen verwendet
wurden. Mittlerweise sind in den Pflügen, über
1 000 Nord-Lock Scheibenpaare montiert.
LÄNge:
3,3 m
höhe:
1,7 m
höchstgeschWiNdigkeit:
25 km/h
FOTO: IHC
geWicht:
5 000 kg
LAdeVerMögeN:
27 500 kg
dIes Ist dIe grösste und schWerste Landmaschine – dennoch
verdichtet sie den Boden weniger als ein Fußabdruck des Bauern.
eine erntemaschine mit Soucy Track System reduziert den Druck
pro Zentimeter/Boden im Vergleich zu einem Fahrzeug mit herkömmlichen
Reifen um Faktor 4. Gleichzeitig bieten die Bänder
330 Prozent mehr Traktion als herkömmliche Reifen.
Das in Kanada ansässige Unternehmen Soucy International
produziert robuste Kautschukbänder und Zubehör für Gelände-,
Industrie- und Militärfahrzeuge. Aufgrund des unwegsamen Geländes,
in dem die Fahrzeuge eingesetzt werden, ist die Schwingungsbelastung
hoch.
Da chemische Kleber, die in der Vergangenheit zur Sicherung der
Schraubverbindungen verwendet wurden, häufig versagten, montiert
Soucy jetzt Nord-Lock Scheiben. In den Bändermontagesätzen
setzt Soucy Nord-Lock Sicherungsscheiben in allen Drehpunkten,
Gelenkbefestigungen und Ritzeln ein. Jeder Kombinationssatz ist
mit 62 Scheibenpaaren ausgestattet.

dIe eXPeRteN
Schicken Sie Ihre Fragen zum Thema Schraubensicherung per e-Mail an experts@nord-lock.com
FrAgeN sie
die eXPerteN
Haben Sie Fragen zum Thema Schraubensicherung?
Stellen Sie Nord-Lock-
Experten auf die Probe.
kann ich zusammen
mit Nord-Lock andere
scheiben verwenden?
f: kann ich eine andere unterlegscheibe
unter eine Nord-Lock
sicherungsscheibe legen?
a: Nein, die Nord-Lock Sicherungsscheiben
sollten direkt auf die Gegenauflage
gelegt werden. Das Nord-Lock
Sicherungssystem kann nur dann mit
einer weiteren Scheibe ergänzt werden,
wenn die darunter liegende Scheibe
verdrehsicher fixiert ist. Nord-Lock
Sicherungsscheiben sichern und verhindern
die Rotation nur in direktem
Kontakt mit der Gegenauflage. Wenn
die darunter liegende Scheibe nicht
verdrehsicher fixiert ist, kann es nach
wie vor zur Rotation kommen (siehe
Abb. 3), die zu einem erheblichen
Verlust der Vorspannkraft führt. Eine
unzureichende Vorspannkraft zieht
ihrerseits häufig Probleme aufgrund
von Materialermüdung nach sich.
Hinzu kommt, dass zusätzliche Scheiben
mehr Setzerscheinungen mit sich
bringen, was sich ebenfalls negativ auf
die Vorspannkraft auswirkt.
In Anwendungen, in denen die
Gegenauflage so hart ist, dass sich
die Radialrippen der Nord-Lock Sicherungsscheiben
nicht in die Gegenauflage
einprägen können, kann eine
weichere Scheibe untergelegt werden,
die dies ermöglicht. Hierbei ist es jedoch
von entscheidender Bedeutung,
dass sich die untere Scheibe nicht lösen
kann. Dies kann beispielsweise
dadurch erreicht werden, dass eine
Scheibe verwendet wird, die so groß
ist, dass sie mit zwei Schrauben gesichert
werden kann. Fc
Abb. 3
Wenn die rote, untere scheibe nicht fest
sitzt, kann es zwischen der roten scheibe
und der grauen gegenauflage zu drehbewegungen
kommen.
f: Warum ist das drehmoment
beim Lösen einer schraube oder
Mutter geringer als das beim
Festziehen benötigte Anzugsdrehmoment?
a: Beim Festziehen einer Schraube
oder Mutter muss das verwendete
Drehmoment die Gewindereibung,
die Reibung unter dem
Schraubenkopf und in der Gewindesteigung
überwinden, um
eine Vorspannung der Schraube
zu erhalten (siehe Abb. 1A).
Beim Lösen der Schraubverbindung
und unter der Voraussetzung,
dass deren Zustand unverändert
ist, muss das benötigte Drehmoment
lediglich die Reibungskräfte
überwinden. Daher ist zum Lösen
einer Schraubverbindung ein geringeres
Drehmoment erforderlich
(siehe Abb. 1B).
Dies gilt jedoch nicht immer.
Da auch die Reibungsbedingungen
variieren können, kann zum
Lösen einer Schraubverbindung
ein höheres Drehmoment erforderlich
sein. Korrosion oder
Oberflächenrauheit können die
Reibung erheblich erhöhen und
somit auch das zum Lösen erforderliche
Drehmoment.
Bei Nord-Lock Sicherungsscheiben
ist der Unterschied zwischen
dem Drehmoment zum
Anziehen und Lösen sogar noch
größer. Beim Anziehen kommt
es zwischen dem Schraubenkopf
oder der Mutter und den Radi-
oLeNA kALMykoVA
APPLIKATIONS-
TeCHNIKeRIN
dAMieN thoMAs
APPLIKATIONSTeCHNI-
KeR IM AUSSeNDIeNST
Warum ist das drehmoment beim
anziehen und Lösen unterschiedlich?
kann ich die schraube durch zu festes Anziehen überdehnen?
f: besteht die gefahr, dass ich die
schraube durch zu festes Anziehen
überdehne, wenn ich Nord-Lock
sicherungsscheiben benutze?
a: Es stimmt, dass die Vorspannkraft
sich beim Lösen als Folge des
so genannten „Keil-Effekts“ erhöht.
Bei der Demontage gleiten die Keile
gegeneinander und erhöhen somit
den Abstand zwischen den Sicherungsscheiben.
Dies dehnt die
nicht gesichert
Anziehen
Abb. 1A
mit nord-Lock gesichert
Anziehen
Abb. 2A
TKopf
alrippen der oberen Nord-Lock
Sicherungsscheibe zum Gleiten.
(siehe Abb. 2A). Beim Lösen der
Schraubverbindung kommt es jedoch
zwischen den Keilflächen der
Sicherungsscheiben, zwischen denen
die Reibung deutlich geringer
Teffektiv
Schraube und führt zu einer Erhöhung
der Vorspannkraft. Diese Erhöhung
ist am größten, wenn sich
die Scheiben über den Grat eines
Keils bewegen.
Die Steigungswinkel der Keilflächen
wurden optimiert, um ein
Überdehnen der Schrauben beim
Lösen unmöglich zu machen, vorausgesetzt,
dass die empfohlenen Anzugsdrehmomente
befolgt werden.
Nord-Locks Empfehlungen basie-
TGewinde
Lösen
Abb. 1b
T = TKopf + TGewinde + Teffektiv ≥ T = TKopf + TGewinde
Lösen
Abb. 2b
bolted # 1 2010
FridA cuLLiN
MATeRIALexPeRTIN
TKopf TKeile
Teffektiv
TGewinde
T = TKopf + TGewinde + Teffektiv >> T = TKeile + TGewinde
ist (siehe Abb. 2B), zum Gleiten.
Dies ist ein wichtiger Vorteil der
Nord-Lock Sicherungsscheiben, da
ein geringes Drehmoment beim Lösen
einer Schraubverbindung die
Wartung vereinfacht und somit die
Ausfallzeiten verkürzt. dt
ren auf Vorspannkräften, die, je nach
Schraubenqualität und Verwendung
von Schmiermittel, zwischen 62 und
75 Prozent der Schraubenstreckgrenze
liegen. Um die Kapazität der
Schraube noch besser auszunutzen,
ist eine weitere Kontrolle der Anzugsmethode
und des verwendeten
Werkzeugs erforderlich, um zu verhindern,
dass die Schraube über ihre
Streckgrenze gedehnt und permanent
deformiert wird. ok
7

8 bolted # 1 2010

sO wählen sie die richtige
Beschichtung
schutz
Die Beschichtung ist der Mantel einer Schraubverbindung – eine
besonders haltbare Schutzschicht, die den darunter liegenden Stahl schützt.
Aber welche Typen von Beschichtungen gibt es und welchen Zweck erfüllen
sie? Bolted gibt Ihnen einen kurzen Überblick.
teXt:
ANDeRS NILSSON
Photos:
JOHAN eKSTAM
Wenn sIe eIne Schraubverbindung
aus Stahl in
Ihren Händen halten,
kommen Sie so gut wie
nie mit dem eigentlichen
Stahl in Kontakt. Zwischen
Ihren Fingern und
dem Stahl liegt eine dünne,
nur wenige Mikrometer
dicke Schicht, die die
Leistung der Schraubverbindung
auf die eine oder andere Art verbessert
– als Schutz vor Korrosion, zur Reduzierung
der Reibung oder zur Verbesserung der Ästhetik,
wie z.B. bei verchromten Radmuttern.
„Der billigste und einfachste Typ von Korrosionsbeschichtung
ist die reine Galvanisierung.
Galvanisierung bietet in den meisten Fällen einen
adäquaten Korrosionsschutz, jedoch nicht
in allen“, erklärt Lars Askengren, leitender Geschäftsführer
des SYF (Verbund der schwedischenOberflächenbeschichtungsunternehmen).
Wenn reine Galvanisierung nicht ausreicht,
können stattdessen Zinklegierungen, d.h. eine
Mischung aus Zink und anderen Metallen,
verwendet werden. Wenn auch dies nicht
ausreicht, werden Zinkflocken eingesetzt.
Zinkflocken bieten eine Reihe von Vorteilen
wie beispielsweise gleichmäßigen oder besseren
Korrosionsschutz bei dünnerer Schichtdicke und
ohne das Risiko einer Wasserstoffversprödung.
Beschichtungen können auch zur Erhöhung der
Gleitfähigkeit eines Materials verwendet werden.
Um mit druckluftgetriebenen Schraubgeräten
eine Schraube mit dem korrekten Anzugsmoment
zu befestigen, ist ein bestimmtes Maß an
Reibung erforderlich. Reibungsreduzierende
Substanzen wie Polytetrafluorethylen (unter
dem Handelsnamen Teflon bekannt) können
der Beschichtung beigemischt werden, um den
Reibungsgrad zu steuern. Eine andere Methode,
mit der der gleiche Effekt erzielt werden kann,
ist das Wachsen.
entWIckLung Im zeIchen der umweltverträglichkeit.
Im Bereich Beschichtungen zeichnet
sich ein deutlicher Wandel zu umweltfreundlicheren
Techniken hin ab.
„Vor allem findet derzeit eine grundlegende
Veränderung statt, um die Verwendung von
hexavalentem Chrom (Cr6+) zu reduzieren.
Seit 2000 hat die EU strenge Restriktionen im
Hinblick auf die Verwendung von Cr6+ z.B.
bolted # 1 2010
9

korrosionsschutz ist ein komplexer Prozess, da alles von den umweltbedingungen abhängt. die Wahl des korrosionsschutzes
ist von den Vorgaben abhängig, denen das Material ausgesetzt wird. daher ist es von größter Wichtigkeit,
vor der Wahl einer beschichtung einen experten zurate zu ziehen.
in der Automobil- und Elektronikproduktion
eingeführt“, erklärt Ingegerd Annergren,
Abteilungsleiterin beim Korrosion- und
Metallforschungsinstitut Swerea Kimab.
„Hexavalentes Chrom wurde in großem
Umfang als Deckschicht über der jeweiligen
Beschichtung verwendet. Dies gilt vor allem für
Schrauben, die in großen Mengen verarbeitet
werden und in Kontakt miteinander kommen,
was zu einer Beschädigung der Deckschicht
führen kann. Cr6+ hat die Eigenschaft, diese
Schäden zu reparieren, indem es unterschiedliche
Oberflächenverbindungen eingeht. Diese reaktive
Eigenschaft ist jedoch auch der Grund für dessen
Umweltschädlichkeit. Als Alternative wird die
Verwendung von Nano-Additiven untersucht,
um herauszufinden, ob diese die gleichen selbst
reparierenden Eigenschaften aufweisen“, fährt
Ingegerd Annergren fort.
Es sind bereits akzeptable Alternativen für
Cr6+ erhältlich, die jedoch noch teurer sind.
Andere Beschichtungen beeinflussen die
Umwelt ebenfalls auf die eine oder andere Art,
z.B. durch die verwendeten Chemikalien und
den erforderlichen Energieverbrauch. Laut
Csaba Madru, einem der Applikationstechniker
bei Nord-Lock, führen sie jedoch in vielen
Fällen dennoch zu einer Reduktion der
Umweltbelastung.
„eine Beschichtung, die die lebensdauer eines
Metalls übersteigt, kann zu einer reduktion
der gesamten umweltbelastung führen.“
csAbA MAdru, APPLIKATIONSINGeNIeUR BeI NORD-LOCK
10 bolted # 1 2010
„Die Behebung von Korrosionsschäden kostet
Unternehmen nicht nur enorme Summen, sie
bringt auch eine Umweltbelastung mit sich, da
Ersatzteile produziert, transportiert, gelagert
usw. müssen. Daher kann eine Beschichtung,
die die Lebensdauer eines Metalls verlängert, zu
einer Reduktion der gesamten Umweltbelastung
führen“, erklärt Csaba Madru.
mehrere funktIonen sparen geLd. Ein weiterer
Trend in diesem Bereich ist die Forderung
einer wachsenden Anzahl von Kunden nach
Beschichtungen, die mehrere Funktionen haben.
Unternehmen tendieren immer mehr dazu, etwas
mehr z.B. für selbst schmierende Schrauben zu
bezahlen, da hierdurch ein Arbeitsgang gespart
werden kann und die Montage dadurch effektiver
wird.
„Unternehmen konzentrieren sich in
zunehmendem Maß auf die Gesamtkosten. Sie
haben erkannt, dass eine geringfügige Erhöhung
des Einkaufspreises zu einer deutlichen
Reduktion der Lebenszykluskosten führen
kann“, berichtet Csaba Madru.
Außerdem werden Befestigungsmittel immer
häufiger in Zusammenhang mit dem Beschichten
eingefärbt. Teils aus ästhetischen Gründen, teils
weil Farbkodierung häufig zum Unterscheiden
der einzelnen Komponenten verwendet wird.
Korrosionsschutz ist ein komplexer Prozess,
da die Umweltbedingungen eine entscheidende
Rolle spielen. Material, das in einer Umgebung
eine hohe Korrosionsbeständigkeit aufweist,
kann für ein anderes Umfeld vollkommen
ungeeignet sein und innerhalb kürzester
Zeit korrodieren. Karbonstähle und niedrig
legierte Stähle, die in feuchten Umgebungen
zu rosten beginnen, sind in Kontakt mit
konzentrierter Schwefelsäure ausgesprochen
korrosionsbeständig. Und Aluminium hält
Salpetersäure stand, trotz der Tatsache, dass
es umgehend zu korrodieren beginnt, wenn
es mit anderen starken Säuren und Basen
in Kontakt kommt. Daher ist die Wahl des
Korrosionsschutzes von Vorgaben abhängig,
denen das Material ausgesetzt wird: welche
Säuren, Basen, Salze, organische Verbindungen
etc. kommen in der Umgebung vor? Daher
ist es von größter Wichtigkeit, vor der Wahl
einerBeschichtung einen Experten zurate zu
ziehen.
salzsprühnebeltests
Standardisierte Salzsprühnebeltests werden
verwendet, um die Effizienz unterschiedlicher
Arten von Korrosionsschutz zu testen. Das
Ergebnis zeigt die Anzahl von Stunden, die
das Material einer aufgesprühten Salzlösung
widerstehen kann, bevor sich Weißrost
(Zinkoxid) und Rotrost (Eisenoxid) bilden.
ungefähre Werte für unterschiedlicher typen
von korrosionsschutz (stunden bis bildung von
rotrost)
Elektrogalvanisierung 100 Stunden
Wirtschaftliche Vorteile
Zinkeisen 300 Stunden
Zinknickel 700–1 500 Stunden
Zinkaluminium (Flocken) 700–1 500 Stunden
Quelle: Proton Technology AB
n QuaLItatIV hochWertIge BeschIchtungen
reduzieren die Kosten unter anderem für
ersatzteile, Reparaturen und einkommensverlust
aufgrund von Korrosionsschäden.
n QuaLItatIV hochWertIge BeschIchtungen
machen die Arbeit effizienter, z.B. durch
Selbstschmierung und Farbkodierung.
n QuaLItatIV hochWertIge BeschIchtungen führen
bei der richtigen Auswahl zu einer geringeren
Umweltbelastung (längere Lebensdauer,
geringerer Bedarf an ersatzteilen, weniger Transporte,
mehr Möglichkeiten, die Komponenten
zu recyceln).
n QuaLItatIV hochWertIge BeschIchtungen
reduzieren die Notwendigkeit von Korrosionsschutzkontrollen
in Konstruktionen mit hohen
Sicherheitsanforderungen.

FAkteN:
vErfAhrEn
Passivierung
Durch Auftragen einer dünnen Deckschicht eines
korrodierenden Materials, z.B. eines Metalloxids
auf eine Beschichtung, kann das Ausmaß der
Korrosion reduziert werden. Dieses Verfahren
trägt die Bezeichnung Passivieren und wird
häufig als Nachbehandlung einer Beschichtung
aus Zink oder Zinklegierung eingesetzt.
Feuerverzinkung,
Feuerverzinkungsprozess
Das Material wird durch Eintauchen in
geschmolzenes Metall (über 420 Grad Celsius
bei reinem Zink) getaucht. In den meisten Fällen
bietet diese Methode einen besseren Schutz als
Elektrogalvanisierung.
Verchromung
Verchromen, d.h. das Auftragen einer Schicht
aus hexavalentem Chrom (Cr6+) wird
mittlerweile immer weniger eingesetzt, da
Cr6+ umweltschädlich ist. Stattdessen wird die
Passivierung verwendet (siehe oben).
elektrogalvanisierung,
elektrolyse
Bei der Elektrogalvanisierung wird das zu
beschichtende Material an eine Stromquelle
angeschlossen und in eine Lösung mit
Metallionen getaucht, wodurch sich auf der
Materialoberfläche eine dünne Schicht bildet.
Ein Nachteil dieser Methode besteht darin, dass
es zu Wasserstoffversprödung kommen kann,
d.h. einer Materialermüdung z.B. bei hochfesten
Stählen. Dies kann jedoch durch einen weiteren
Verfahrensschritt eliminiert werden.
Phosphatisierung
Bei der Phosphatisierung wird eine dünne Schicht
aus Eisen- oder Zinkphosphat auf das Material
aufgebracht. Die Phosphatbeschichtung bietet
ein gewisses Maß an Korrosionsschutz, während
gleichzeitig gute Oberflächenvoraussetzungen für
Lackierung oder Schmierung geschaffen werden.
Sowohl unbehandelte als auch Stahlteile mit
Zinkbeschichtung können phosphatisiert werden.
Zinkflocken
Das Material wird in eine Lösung mit
Metallflocken getaucht. Anschließend wird
es erwärmt, so dass die Flocken miteinander
verschmelzen und somit eine haltbare Schicht
bilden, die sich fest mit dem Material verbindet.
Das Beschichten mit Flocken wird aus mehreren
Gründen immer häufiger eingesetzt: Es bietet
einen sehr effizienten Korrosionsschutz, es kann
mit einer Mischung aus z.B. Schmiermitteln
kombiniert werden und es ist ein relativ
umweltfreundlicher Prozess.
Xylan
Xylan ist ein Markenname und der
Sammelbegriff für Fluorpolymerbeschichtungen,
die häufig PTFE enthalten. Xylan® bietet sowohl
Schmierung als auch Verschleiß-, Hitze- und
Korrosionsbeständigkeit. Die Beschichtung
kann farblich an unterschiedliche Applikationen
angepasst werden.
Polytetrafluoroethylen
Der Kunststoff PTFE, vor allem unter dem
Markennamen Teflon bekannt, wird häufig in
Kombination mit metallischem Korrosionsschutz
verwendet, um Befestigungselemente
mit dem erforderlichen Reibungsgrad zu
versehen. Zusätzlich zu seinen extremen
Reibungseigenschaften ist PTFE ein haltbarer
Kunststoff, der nicht altert, nicht durch UV-
Strahlung angegriffen wird und gegenüber
Hitze und Chemikalien eine hohe Beständigkeit
aufweist.
FAkteN:
lEgIErungEn
Zink
Zink ist weniger edel als Stahl, was schlicht
und ergreifend bedeutet, dass Zink zuerst
korrodiert, wenn Zink und Eisen gemeinsam
vorkommen. Auch wenn das Eisen direkt
Korrosion ausgesetzt ist, wird es durch die
Anwesenheit von Zink zu einem gewissen
Grad geschützt. So gesehen ist Zink also ein
umweltfreundliches Material, das in großen
Mengen zu einem vernünftigen Preis erhältlich
ist. Und trotz der Tatsache, dass es sich für das
Eisen „aufopfert“, korrodiert es in den meisten
Fällen sehr langsam. Durch die Kombination
dieser Eigenschaften nimmt Zink im Hinblick
auf seinen Korrosionsschutz eine Sonderstellung
ein. Zink wird sowohl in reiner Form als auch in
Legierungen verwendet. Es wird mithilfe von
Elektrogalvanisierung, Feuerverzinkung oder in
Form von Flocken aufgetragen (siehe Abschnitt
Zinkflocken links).
Zinklegierungen
Durch Kombination mit anderen Metallen
werden die Eigenschaften der Zinkbeschichtung
auf unterschiedliche Weise verbessert.
zInk-eIsen enthält nur einen sehr geringen
Eisenanteil – gerade einmal 1–1,5 Prozent. Dies
reicht jedoch aus, damit das Material besser
für Passivierung geeignet ist (siehe Abschnitt
Passivierung auf der linken Seite).
zInk-nIckeL hat normalerweise einen
Nickelanteil von ca. 12 Prozent, wodurch
die Legierung im Vergleich zu reinem Zink
einige Vorteile bietet. Unter anderem
kann die Legierung höheren Temperaturen
standhalten und weist in Kontakt mit
bestimmten Materialien wie Aluminium und
druckbehandeltem Holz bessere Eigenschaften
auf.
zInk-aLumInIum wird in Form von Flocken
aufgetragen und ist eine gewöhnliche
Beschichtung für hochfesten Stahl in
schwierigen Einsatzbedingungen wie z.B.
Offshore und in der Automobilindustrie.
Quellen: Swerea Kimab, Swerea IVF, SYF, NE.
bolted # 1 2010
11

12 bolted # 1 2010

wie es corus
gelang, geld
zu sparen
stahL
Im Corus Stahl-
Strangpresswerk in Port
Talbot, im Süden von Wales,
entdeckten die Techniker, dass
sich die Wartungsabläufe im
Beschichtungsdauerbetrieb
durch den Wechsel zum Nord-
Lock Schraubensicherungssystem
verbessern ließen.
CteXt:
GUY RICHARDS
Photos:
RICARDO AZOURY UND CORUS
orus Ist europas zweitgrößter Stahlproduzent.
In normalen Zeiten generiert das
Unternehmen Umsätze von mehr als 13
Milliarden Euro und produziert über 20
Millionen Tonnen Stahl pro Jahr. Als Teil
der Tata Steel Group beliefert es viele der
anspruchsvollsten Kunden der Metall
verarbeitenden Industrie in Großbritannien
und in der EU.
Die CSP Anlage im britischen
Port Talbot, in der 3 500 Mitarbeiter
beschäftigt sind, befindet sich auf einem
riesigen, ca. 30 km 2 großen Areal, das
man mit Autobahngeschwindigkeit
erst nach mehreren Minuten passiert hat. Es produziert
warmgewalzte Bleche, die in unterschiedlichen Bereichen
wie Baubranche, Automobilindustrie und für Haushaltsgeräte
eingesetzt werden. Der zugrunde liegende Produktionsprozess
trägt die Bezeichnung Stranggießen (oder Con-Cast) bei
dem ein kontinuierlicher Zustrom geschmolzenen Metalls
verfestigt und auf „halbfertige“ Stahlblechrohlinge mit einer
Länge von ca. 20 m gekürzt wird; diese werden dann
bolted # 1 2010
13

corus integrierte stahlhütte in Port talbot, im süden von Wales.
erneut erwärmt und und entsprechend der
Vorgaben der Kunden gewalzt werden.
dIe maschInen der Anlage in Port Talbot, die
2004 installiert wurden, sind noch relativ neu. Den
Werksingenieuren fiel jedoch auf, dass sich aufgrund
der Vibrationen die Befestigungselemente einiger
Maschinenteile in einer der Con-Cast-Anlagen
lockerten, was zu ungeplanten Wartungsausfällen
und teuren Reparaturen oder schlimmstenfalls
zum Austauschen von Teilen führte.
Daher bat Corus Anfang 2008 seinen Zulieferer
für Befestigungselemente, Williams Fasteners,
um Rat. Williams arbeitet seit langem mit Nord-
Lock zusammen, im Grunde seitdem sich das
Unternehmen vor 15 Jahren auf dem britischen
Markt etablierte, und wusste daher, an wen man
sich in dieser Angelegenheit wenden konnte.
Nach ersten Gesprächen zwischen Williams
Geschäftentwicklungsleiter Richard Cliffe und
Peter Higgins, Nord-Locks technischem Verkaufsingenieur
für den Südwesten Großbritanniens,
stellte Higgins das Nord-Lock Schraubensicherungssystem
einer Gruppe von wichtigen
Corus Wartungsmitarbeitern in Port Talbot vor.
Richard Cliffe erinnert sich: „Die enge Zusammenarbeit
zwischen Nord-Locks technischem
Vertrieb, den führenden Mitarbeitern von Corus
Wartungsabteilung und uns als Corus Zulieferer
von Befestigungselementen für ganz Großbritannien,
führte dazu, dass Corus schon bald die Vorteile
des Nord-Lock Sortiments erkannte.“
Darauf wählten Wartungsingenieure zwei
Applikationen in einer der Con-Cast-Anlagen
aus; in einer Walzmaschine, Walze 1, reduzierte
sich die Leistung der Antriebswelle, da sich
die M22-Bolzen lockerten, und an einem
Rotationsring im Revolver von Walze 3 kam es
bei den M36-Schrauben aufgrund der Vibration
Walze 3 mit Nord-Lock sicherungsscheiben ausgestattet.
14 bolted # 1 2010
„wir entschieden uns für nord-lock, weil
uns das prinzip überzeugte, durch das
dieses system vibrationen widersteht.
und ich freue mich sagen zu können, dass
das ergebnis ausgesprochen positiv ist.“
grAhAM thoMAs, PLANUNGSINGeNIeUR
zu Abscherungen. Beide Probleme traten 3–4-mal
pro Jahr auf, wobei die erforderlichen Reparaturen
zu teuren Verzögerungen und in manchen
Fällen auch zum teilweisen Herunterfahren des
Stahlherstellungsprozesses führten.
„Als Erstes setzten wir Nord-Lock Scheiben
in der Antriebswelle von Walze 1 ein, die in der
kritischen Mittelsektion der Anlage sitzt, in der
die Stahlbleche geformt werden“, erklärt Graham
Thomas, Planungsingenieur von Walze 1.
„Das war ein wichtiger erster Test, da der potentielle
Ausfall der Welle zum Anhalten der Anlage
geführt hätte. Unsere Entscheidung fiel auf
Nord-Lock, weil uns das Prinzip überzeugt hat,
durch das dieses System Vibrationen standhält,
und ich freue mich sagen zu können, dass das
Ergebnis ausgesprochen positiv ist.“
Nachdem sie an dieser Stelle ihre Funktionssicherheit
bewiesen hatten, wurden die Nord-Lock
Scheiben von Graham Thomas mit gleichermaßen
positivem Resultat im Revolver von Walze 3
eingesetzt.
seIt dem eInBau der nord-Lock Produkte wurden
keine der früheren Probleme gemeldet. Die
Zuverlässigkeit der Nord-Lock Scheiben ist sogar
so hoch, dass Graham Thomas nicht in Zahlen
ausdrücken kann, wie viel er an Wartungskosten
gespart hat.
Er erklärt: „Die Einsparungen sind nicht
messbar, da die Verwendung von Nord-Lock
Scheiben es uns ermöglicht hat, ungeplante
Produktionsfälle zu vermeiden, die gewöhnlich
durch diese Probleme verursacht wurden“
„In der Praxis bedeutet dies, dass eines meiner
Wartungsteams davon überzeugt ist, dass
durch die Umstellung auf Nord-Lock Sicherheitsscheiben
trotz unserer strengen Wartungsabläufe
nicht mehr länger wöchentliche Überprüfungen
durchgeführt werden müssen.“
Hierdurch konnten die Ingenieure diesen
Grund für ungeplante Reparaturen eliminieren
und erhielten die Möglichkeit, sich auf die geplanten
Wartungsarbeiten zu konzentrieren und einen
reibungslosen Betrieb der Anlage sicherzustellen.
Und diese ersten Applikationen in der Anlage
sind erst der Anfang. „Obwohl wir die ersten im
Werk sind, die das Nord-Lock System einsetzen“,
erklärt Graham Thomas „ist das Potential enorm,
ganz einfach, weil die Anlage so enorm groß ist.“
FAkteN:
COrus sTAhl-sTrAngPrEsswErk
Produkte:
hErsTEllEr vOn wArmwAlzsTAhlblEChEn
für unTErsChIEDlIChE märkTE
iNdustrieN:
AuTOmObIl, hAushAlTsgEräTE, bAubrAnChE,
vErPACkungssTAhlbänDEr unD AnDErE bErEIChE,
In DEnEn sTAhlblEChE vErwEnDET wErDEn
JAhresProduktioN:
CA. 4,7 mIllIOnEn TOnnEn
MitArbeiterZAhL:
3 500 (DIrEkTbEsChäfTIgTE)
gegrÜNdet:
1923
schrAubeNsicheruNg:
nOrD-lOCk
geschäftliche Vorteile
so profItIert Corus Strip Products UK vom
einsatz der Nord-Lock Sicherungsscheiben:
n gerIngere Wartungskosten der anLage
– trotz höherer Initialkosten.
n gerIngere reIBung – es können
Schmiermittel verwendet werden.
n gerIngerer maschInenVerschLeIss, z.B.
durch Hitze, Vibration und korrosive Stoffe.
n eInfache Wartung – es müssen weniger
häufig Kontrollen durchgeführt werden.
n keIne anpassung erforderLIch –
das Nord-Lock System passt zu den
vorhandenen Schrauben und Muttern.
n optImIerung der sIcherheIt der
schrauBVerBIndung wurde durch
Zusammenarbeit zwischen Williams, Corus
und Nord-Locks Vertreter, dem technischen
Verkaufsingenieur Peter Higgins ermöglicht.

IM RAMPeNlICHt
konstruktionsprüfungen garantieren
sichere schraubverbindungen
teXt:
ISABeLLe KLIGeR
Photo:
eRIC SMITH
prüfVerfahren „entWIckLungstests können
viele der gängigsten Missverständnisse darüber
widerlegen, warum Verbindungen versagen“,
erklärt Dave Archer, leitender Geschäftsführer
von Archetype Joint.
Was ist Archetype Joint?
„Wir bieten unseren Kunden unabhängige
Konstruktions-, Prüfungs- und Validierungsleistungen
für Befestigungsmittel an, vor allem jedoch
für Schraubverbindungen. Ungefähr die
Hälfte unserer Zeit beschäftigen wir uns mit
der Durchführung spezifischer Validie-
rungsprüfungen der Konstruktion, vor
allem für Automobil- und Luft- und
Raumfahrtunternehmen. Die restliche
Zeit dient zum Lösen von Befestigungsproblemen
und der Ausarbeitung unabhängiger
Vergleiche von Befestigungselementen,
Werkzeugen und
Montagetechniken.“
Warum sind Prüfungen so wichtig?
„Die Leistung von z.B. Schraubverbindungen
kann nicht nur theoretisch
analysiert werden, da die ergebnisse
nicht genau sind. Wenn mehrere Teile
zusammen verwendet werden, kommt
es aufgrund der Interaktion der Variablen
zu exponentialen Auswirkungen.
es ist ganz einfach nicht möglich, die
entstehende Schraubenspannung für
ein bestimmtes Anzugsmoment genau
zu berechnen. Hier kommen die Konstruktionsprüfung
ins Spiel. Da bei der
FAkteN:
DAvE
ArChEr
überwiegenden Mehrzahl der Schraubverbindungen
niemals entwicklungstests im Hinblick auf die
Qualität der Verbindung durchgeführt werden,
wissen die meisten Ingenieure nicht, welche erkenntnisse
man aus dieser Art von Prüfung ziehen
kann.“
Wie hoffen sie die Qualität und sicherheit
von schraubverbindungen verbessern zu
können?
„es ist entscheidend, dass alle, die mit der
entwicklung, Montage und Wartung wichtiger
Verbindungen arbeiten, die notwendigen
Informationen erhalten, um ein für alle Mal mit
dem Irrglauben aufzuräumen, dass es auf Glück
beruht, wenn Verbindungen halten und nicht auf
deren Konstruktion. In vielen Fällen scheint diese
Ansicht auszureichen, besonders weil ein Hersteller
über einen langen Zeitraum von einem ernsthaften
Versagen einer Verbindung verschont bleibt. Aber
an dem Tag, an dem ihm das Glück nicht mehr
hold ist, können die Konsequenzen verheerend
posItIon: Leitender
Geschäftsführer und
Gründer von Archetype
Joint.
hIntergrund: Master.
Sc in Manufacturing
Engineering von der
University of Rhode
Island. Vormals
führende Positionen
in Bereich Design
und Manufacturing
Engineering in der
Anlagentechnik und der
Verteidigungsindustrie.
Wohnt: In Lake Orion,
Michigan mit seiner Frau
Nancy und seinem Sohn
Troy.
sein. Ich war als Gutachter in Fällen tätig, in
denen das Versagen von Schraubverbindungen zu
ernsthaften Verletzungen oder zum Tod geführt
hat – und niemand möchte die Person sein, die
die Konsequenzen dieses ‚Irrglaubens‘ tragen
muss.“
Wie können kunden die Qualität und sicherheit
ihrer schraubverbindungen verbessern?
„Viele Leute glauben, dass Schraubverbindungen
eine ‚vorgefertigte‘ Lösung ist, die nicht mehr
Anstrengung erfordert, als sich das richtige Teil in
der CAD-Bibliothek zusammen mit dem entsprechenden
Anzugsmoment herauszusuchen. Daher
müssen wir den Status von Schraubverbindungen
verbessern und sicherstellen, dass die Anwender
deren Komplexität verstehen. Da Schraubverbindungen
normalerweise Teil aller Produktuntersysteme
sind, müssen wir aus einer übergeordneten
Perspektive die optimale Lösung im Hinblick auf
die Konstruktion der Verbindung, die Wahl der
Befestigungselemente und die Montageparame-
dave Archer, leitender geschäftsführer
von Archetype Joint, erklärt, wie
viele der gängigen Missverständnisse
im hinblick auf das Versagen
von schraubverbindungen durch
konstruktionsprüfungen widerlegt
werden können.
„es ist wichtig, ein für alle Mal
mit dem irrglauben aufzuräumen,
dass es auf glück beruht, wenn
verbindungen halten und nicht auf
deren konstruktion.“
dAVe Archer, LeITeNDeR GeSCHäFTSFÜHReR UND GRÜNDeR VON ARCHeTYPe JOINT.
ter finden. In vielen Fällen ist es zudem erforderlich,
dass wir die Art, in der wir Kosten kalkulieren
überdenken, indem wir eine langfristige Sichtweise
annehmen.“
Was würden sie kunden im hinblick auf die
Produktkosten raten?
„Diese Frage ist einfach zu beantworten: die
Lebenszykluskosten sollten bei der Produktentwicklung
entscheidend sein. Leider ist es manchmal
schwierig, das Offensichtliche zu implementieren.
Ich habe den eindruck, dass viele nur auf
die Stückkosten schauen, was vor allem daran
liegt, dass Lebenszykluskosten so viel schwieriger
zu ermitteln sind. Die Kosten für eine teurere
Scheibe wie eine Nord-Lock müssen gerechtfertigt
sein, häufig durch indirekte einsparungen und
die Vermeidung von Kosten. Nord-Lock Produkte
sollten daher vor allem im Hinblick auf deren Fähigkeit,
sichere Schraubverbindungen zu garantieren,
verglichen werden und nicht nur über die
Stückkosten.“
bolted # 1 2010
15

dIe lÖSUNG
hälT vIbrATIOnEn sTAnD
der schneidkopf ist einsatzbereit.
Lockere schraubverbindungen
waren früher ein Problem. Nord-
Lock scheiben waren die Lösung.
unterirdischer betrieb
teXt:
DAVID WILeS
Photo:
SANDVIK
dIe herausforderung Tief unten in den eisenerzminen von
Kiruna im hohen Norden Schwedens, werden Raise-Boring-Maschinen
verwendet, um vertikale Schächte zu bohren, die horizontale Tunnel in
unterschiedlichen Tiefen verbinden. eine Maschine im oberen Stollen
bohrt ein enges Führungsloch zum darunter liegenden Stollen. Sobald die
Bohrwelle die Stollendecke durchbricht, wird ein Schneidkopf montiert,
der einen Durchmesser von bis zu sechs Metern haben kann. Dieses
Werkzeug wird dann nach oben gezogen und fräst sich durch den Fels
und bildet so einen breiteren Schacht, der häufig zu Ventilationszwecken
verwendet wird. Sandvik Mining and Construction hatte Probleme mit
den Schrauben, mit denen die Schneidwerkzeuge am Schneidkopf
befestigt werden; es kam vor, dass sie sich durch die extremen Vibrationen,
Belastungen und Torsionen lösten. Das Austauschen der Schrauben, die
sich durch Vibrationen gelockert hatten, war ein teurer, zeitaufwendiger
und nicht selten gefährlicher Job.
dIe Lösung Sandvik testete unterschiedliche Varianten, um
dieses ernsthafte Problem zu lösen. Man versuchte es mit weniger
Schrauben aus hochwertigerem Stahl und mehr Schrauben aus
16 bolted # 1 2010
weniger hochwertigem Stahl, um mehr Flexibilität zu erhalten. Die
Schrauben anzuschweißen kam ebenfalls nicht in Frage, da dies die
regelmäßigen Wartungsarbeiten behinderte, die an den Werkzeugen
durchgeführt werden müssen. Dann stieß Sandvik auf das Nord-Lock
Schraubensicherungssystem und erkannte sofort, dass hiermit das
Problem gelöst werden konnte. Die Nord-Lock Lösung führt zu einer
höheren Wirtschaftlichkeit, verbessert aber auch die Sicherheit, da die
Mitarbeiter weniger häufig potentiell gefährliche Wartungsarbeiten in
den Schächten ausführen müssen.
das ergeBnIs
„Diese Situation erfordert, dass alle Komponenten
absolut fest sitzen“, erklärt Göran Strand, Leiter der Produktionslinie
für Raised-Boring Ausrüstung bei Sandvik Mining and Construction.
„Seit wir Nord-Lock verwenden, hat sich die Anzahl der Vorfälle, bei
denen sich Schrauben gelockert haben, deutlich reduziert. Für mich ist
es undenkbar, zur Verwendung einfacher Scheiben zurückzukehren.
Momentan haben wir fast gar keine Probleme mit den Schrauben –
und wir möchten, dass es auch weiterhin so bleibt.“

olting NeWS
Neuigkeiten zum Thema Nord-Lock und sichere Schraubverbindungen
Lancierung revolutionärer radsicherungsmutter
Die Auswirkungen auf Sicherheit und Kosten,
die lockere Radmuttern an Schwerfahrzeugen
sowohl auf der Straße als auch im Gelände mit sich
bringen, sind enorm – genau wie die potentiellen
Verluste an Zeit, Geld und sogar Menschenleben.
Die Nord-Lock Radsicherungsmutter, die im Frühjahr
2010 auf den Markt kommt, wird im Hinblick auf
sichere Radbefestigungen an Schwerfahrzeugen
eine neue ära einläuten.
Jedes Jahr werden allein in Großbritannien
grob gerechnet 11 000 Radbefestigungsdefekte,
400 Radverluste
und 134 Unfälle mit Fahrzeug- oder
eigentumsschäden gemeldet. Des
Weiteren kommt es jährlich zu 27
Unfällen mit Personenschäden und
bis zu sieben Todesfällen; alles aufgrund
von Radverlusten an Schwerfahrzeugen.
Dies ist das ergebnis
eines Berichts mit dem Titel „Heavy
Vehicle Wheel Detachment“ (Radverlust
an Schwerfahrzeugen), der
vom britischen Verkehrsministerium
in Auftrag gegeben wurde. In anderen
Ländern kommen Radverluste in
ähnlichem Umfang vor.
ein Rad löst sich, wenn sich die
Radmuttern lösen und dadurch ihre
Vorspannkraft verlieren. Regelmäßiges
Nachziehen kann verhindern, dass
sich die Radmutter löst; dies ist
jedoch zeitaufwendig und kann nicht
immer korrekt durchgeführt werden.
Bislang stellten lose Radmuttern ein
immer wiederkehrendes Problem für
Speditionen dar, da es aber keine
Lösung gab, um dies zu verhindern,
akzeptierten Unternehmen und Fahrer
Julie pereyra, die „gewinnerin der
guten Idee 2009”.
umfassende Prüfungen,
sowohl unter Laborbedingungen
als auch in Form
von kontrollierten
Feldtests unter
realbedingungen
haben
gezeigt, dass
die Nord-
Lock radmutter
eine sichere
radbefestigung bietet
und dafür sorgt,
dass die klemmkraft
erhalten bleibt.
dieses Phänomen als unvermeidlichen
Teil ihres Geschäfts.
„Leider bleibt Speditionen nichts
anderes übrig, als die erheblichen
Kosten für Service und Ausfallzeiten
sowie die potentiellen Sicherheitsrisiken,
die in Zusammenhang mit losen
Radmuttern entstehen, als etwas Unvermeidliches
zu akzeptieren“, erklärt
Applikationsingenieur Csaba Madru.
„Glücklicherweise brechen dank der
neuen Nord-Lock Radsicherungsmutter
jetzt neue Zeiten an.“
Die brandneue Nord-Lock Radsicherungsmutter
wird im Laufe dieses
Jahres erhältlich sein. Sie wurde für
nord-Lock mItarBeIterIn Julie Pereyra
wurde vor Kurzem aufgrund
ihrer Präsentation zum Thema Wartung
auf einer Fachmesse, die vom
amerikanischen Verteidigungsministerium
organisiert worden war, zur
„Gewinnerin der guten Idee 2009“
gekürt.
Als Teil der Fachmesse mit Wartungssymposium
des amerikanischen
Verteidigungsministeriums
wurde Julie Pereyra, Nord-Locks
Schwerfahrzeuge, d.h. Busse, LKW
und Baumaschinen für den Straßen-
und Geländeeinsatz entwickelt. Basierend
auf der einzigartigen Technologie
und Konstruktion, die auch den Nord-
Lock Sicherungsscheiben zugrunde
liegen, wird sie die absolut sicherste
Radbefestigung auf dem Markt sein.
umfassende prüfungen sowohl
unter Laborbedingungen als auch in
Form von kontrollierten Feldtests unter
Realbedingungen haben gezeigt, dass
die Nord-Lock Radsicherungsmutter
eine sichere Radbefestigung bietet
und dafür sorgt, dass die Vorspannkraft
erhalten bleibt. Vor kurzem wurde
die Nord-Lock Radsicherungsmutter
vom unabhängigen, deutschen
Testinstitut IMA (gemäß DIN 65151)
getestet und die ergebnisse zeigen,
dass die Schraubverbindung auch
nach mehrmaligem Gebrauch der
Radsicherungsmutter optimal gesichert
ist. Andere Radmuttern, welche
zeitgleich getestet wurden, drehten
sich dagegen los und verloren einen
Großteil ihrer Vorspannkraft.
„Unabhängige Labortests und
FAkteN:
DIE nEuE nOrD-lOCk
rADsIChErungsmuTTEr
Vorteile
n Kostenersparnisse durch:
l Weniger Ausfallzeiten
l Geringeren Bedarf an
Ersatzteilen
l Weniger Verschleiß
l Geringerer Kraftstoffverbrauch
n Höhere Produktivität
n Sichere Fahrzeuge
n Reduzierte Unfall- und
Verletzungsgefahr
n Gestärkte Marke
Nord-Lock Lösung auf Platz 1 bei us-Fachmesse
Vertriebsleiterin für die Region gebeten,
als eine von sechs Rednern
die „Gute Idee“ ihres Unternehmens
in Zusammenhang mit Wartungslösungen
vorzustellen.
JuLIe pereyra hielt eine 15-minütige
Präsentation vor mehr als 100
militärischen Führungskräften, und
als das Publikum gebeten wurde,
die beste „Gute Idee“ zu wählen,
fiel die Wahl auf Julie Pereyras Prä-
Prüfungen unter Realbedingungen
haben gezeigt, dass dieses Produkt
im Hinblick auf Sicherheit, Kosteneinsparung
und Qualität einzigartig
ist. Unsere Kunden werden sich den
massiven Vorteilen eines Produkts,
das unvorhergesehene Ausfallzeiten,
Kosten und Unfälle verhindert,
nicht verschließen können“, schließt
Csaba Madru ab.
Die Nord-Lock Radsicherungsmutter
wird weltweit erhältlich
sein. Mehr Informationen hierzu
finden Sie auf der Webseite www.
safe-wheels.com.
sentation über Nord-Locks einzigartigesSchraubensicherungssystem.
„es war eine ehre, das Nord-Lock
Prinzip so vielen hochrangigen Mitarbeitern
vorzustellen und ihnen eine
praktische und effiziente Wartungslösung
zu präsentieren. Der Preis bestätigt,
welche Wirkung Nord-Lock in
zahlreichen Applikationen in unterschiedlichen
Industrien hat“, schließt
Julie Pereyra ab.
bolted # 1 2010
17

olting NeWS
Neuigkeiten zum Thema Nord-Lock und sichere Schraubverbindungen
Wissenswertes
zum Junkertest
dIe exakteste Methode zum Testen von Schraubverbindungen
ist der so genannte Junkertest. Dank
ihrer einzigartigen Konstruktion und des hohen
Qualitätsstandards lassen die Nord-Lock Produkte
in dieser schwierigen Testumgebung regelmäßig
die Produkte der Mitanbieter hinter sich.
Da das Problem lockerer Schraubverbindungen
so alt ist wie die Schraube selbst, wurden zahlreiche
Studien zu diesem Phänomen durchgeführt.
In den 60er Jahren entdeckte der deutsche Professor
Gerhard H. Junker, dass die Querverschiebung
zur Achse der Schraube der Hauptgrund für den
Verlust der Vorspannkraft und somit für das durch
Vibration verursachte Lockern der Schraubverbindung
ist. er entwickelte eine Prüfmethode, bei der
eine Schraubverbindung in einen Prüfstand montiert
und einer simulierten Vibration rechtwinklig
zur Schraubverbindung ausgesetzt wird. Die Methode
wurde später zur DIN 65151 und ist heute
allgemein als Junkertest bekannt.
um dIe zuVerLässIgkeIt seiner Produkte unter
Beweis zu stellen, führt Nord-Lock jede Woche
weltweit 400 Junkertests im Beisein der Kunden
durch. Außerdem werden jährlich ca. 100 kundenspezifische
Junkertests in den Laboratorien
von Nord-Lock durchgeführt.
Harlen Seow, Vertriebsleiter bei Nord-Lock, ist
davon überzeugt, dass die Produkte von Nord-Lock
auch in Zukunft dank ihrer einzigartigen Konstruktion
und aufgrund der Qualitäts- und Sicherheitsverpflichtung
des Unternehmens in Form von
technischen Verifizierungen diesen strengen Test
bestehen werden.
„Die Produkte von Nord-Lock bieten im Gegensatz
zu den meisten anderen Befestigungsmitteln
auf dem Markt eine gleich bleibend gute Leistung,
da die Sicherung der Schraubverbindung
auf Vorspannkraft und nicht auf Reibung basiert.
Und da es keine härtere Prüfung als den Junker-
Test gibt, bringt eine Methode, die diesen Test
besteht, auch in der Praxis hervorragende Leistungen“,
erklärt er.
der Junkertest: eine schraubverbindung wird in den
Prüfstand eingesetzt und einer Vibrationssimulation im
rechten Winkel zur Verbindung ausgesetzt. das ergebnis
wird auf dem Monitor des Pcs angezeigt.
18 bolted # 1 2010
in jeder Ausgabe von bolted stellen wir einen der bereiche vor, in denen Nord-Lock besonders
aktiv mit Qualitätssicherung und Wettbewerbsfähigkeit arbeitet. in dieser Aufgabe
konzentrieren wir uns auf die strengen Prüfverfahren für Nord-Lock Produkte.
quAlITäT In jEDEm sChrITT
strenge prüfungen sorgen
für spitzenqualität
Bei der entwicklung qualitativ
hochwertiger Produkte scheut
Nord-Lock keine Mühen,
um der Konkurrenz stets
einen Schritt voraus zu sein.
Nord-Lock arbeitet mit den
exaktesten Prüfmethoden des
Marktes, um die hohe Qualität
seiner gelieferten Produkte
sicherzustellen.
„nord-Lock Ist ein Sicherheitsprodukt und bei
der Sicherheit darf man keine Kompromisse eingehen“,
erklärt Vertriebsleiter Harlen Seow. „Viele
unserer Kunden sind im Offshore-Bereich, der
Kernkraftindustrie oder im eisenbahnbetrieb tätig.
Bereiche, in denen Sicherheit das A und O ist
und lockere Schraubverbindungen katastrophale
Konsequenzen nach sich ziehen. Jedes Sicherungsscheibenpaar
muss absolut fehlerfrei sein,
und das können wir nur durch rigorose, kompromisslose
Prüfverfahren sicherstellen.“
Nord-Lock ist seit 1998 ISO9001-zertifiziert
und die Qualitätssicherung ist nach wie vor die
umfassendste auf dem Markt. Während des Produktionsprozesses
führen die Mitarbeiter bei jeder
Charge Qualitätskontrollen durch. Später,
bevor die Sicherheitsscheiben zum Verkleben,
Verpacken und zur Auslieferung weitergehen,
wird jede einzelne Charge einer letzten Qualitätsprüfung
im hausinternen Prüflabor unterzogen.
prüfVerfahren Von nord-Lock beinhalten folgende
Schritte:
1. Wenn das Rohmaterial von den zugelassenen
Zulieferern angeliefert wird, werden Stichproben
durchgeführt, um die Dimensionen zu
kontrollieren. Um die Materialqualität garantieren
zu können, kauft Nord-Lock nur Rohmaterial
mit Materialzertifikat ein.
2. Wenn die Scheiben gepresst werden, werden
sämtliche Abmessungen genauestens kontrolliert.
Alle kartons mit Nord-Lock sicherungsscheiben werden
mit einer eigenen chargen-Nummer versehen.
Mithilfe dieser Nummer kann jede charge vom Materialzertifikat
des rohmaterials, über den gesamten
Produktionsprozess bis hin zur fertigen scheibe rückverfolgt
werden.
3. Während des Härtungsprozesses werden
sämtliche Prozessparameter konstant überwacht.
4. Nach der Härtungsphase werden die Stahlscheiben
in der hauseigenen Beschichtungsanlage
beschichtet, zu diesem Zeitpunkt werden auch
die Schichtdicke und die Haftung getestet.
5. Die endgültige Qualitätsprüfung wird im
Nord-Lock Prüflabor durchgeführt. Dort werden
die Dicke, der Innen- und Außendurchmesser sowie
die Härte mithilfe unterschiedlicher Prüfmethoden
kontrolliert. Außerdem werden dort die
Korrosions-, Biege-, und mechanischen Prüfungen
und die Sichtprüfung durchgeführt.
Alle Kartons mit Nord-Lock Sicherungsscheiben
werden mit einer eigenen Chargen-Nummer
versehen. Mithilfe dieser Nummer kann jede
Charge vom Materialzertifikat des Rohmaterials,
über den gesamten Produktionsprozess bis hin
zur fertigen Scheibe rückverfolgt werden.
„Jedes unserer Produkte ist Teil einer Sicherheitsausrüstung
und daher müssen wir höchsten
Qualitätsstandard garantieren können“, erklärt
Bert Persson, Qualitäts- und Umweltkoordinator.
„Deswegen stellen wir sicher, dass wir alle unsere
Scheiben über den gesamten Produktionsprozess
bis zu ihrem Ursprung zurückverfolgen können.
In unserem Geschäft können wir uns keine Abkürzungen
leisten.“

schraubensicherungslösungen im Vergleich
Sicherungsblech oder Nord-
Lock Scheibenpaare? Das optimaleSchraubensicherungssystem
zu finden, ist nicht
immer leicht. Nachfolgend
ein Leitfaden, der Ihnen hilft,
die richtige Wahl zu treffen.
sicheruNgsVerMögeN
bereich
teMPerAtur
MoNtAge-/
deMoNtAgeAuFWANd
ÜberPrÜFuNg
der VorsPANNkrAFt
risiko der beschÄdiguNg
der MoNtierteN teiLe
WiederVerWeNdbArkeit
uMWeLt
uNd sicherheit
schMieruNg
VerWeNduNg
iN eNgeN bereicheN
VerWeNduNg
iN durchgANgsbohruNgeN
VerWeNduNg Mit sechskANtschrAubeN
(iso 4762)
FLAchseNkuNgeN
LebeNsZykLuskosteN (Lcc)
Nord-Lock
Zuverlässig.
M3–M130.
Die gleichen Temperatureigenschaften
wie herkömmliche Schrauben/Muttern.
Einfache, schnelle Montage/Demontage.
Keine Spezialwerkzeuge oder Vorbereitungen
erforderlich.
Lineares Verhältnis zwischen Drehmoment/Belastung,
somit Möglichkeit, die
Vorspannkraft zu berechnen.
Kein Risiko. Feine Vertiefungen an
Schraubenkopf/Mutter und der Gegenauflage.
Wiederverwendbar.
Recyclingfähig. Minimales Risiko für Personenschäden
oder Fehler. Kurze Montagezeiten
reduzieren die Aufenthaltsdauer
in Gefahrenzonen.
Kann geschmiert werden.
Für den Einsatz in beengten Bereichen
geeignet.
Geeignet. Hinweis: es sind Scheiben auf
beiden Seiten der montierten Teile erforderlich.
Möglich.
sicheruNgsbLech
Aus DIN-Norm zurückgezogen.
Normalerweise nicht für große Größen
erhältlich.
Die gleichen Temperatureigenschaften
wie herkömmliche Schrauben/Muttern.
Komplexe und zeitaufwändige Montage/
Demontage. Erfordert Platz, zusätzliche
Werkzeuge und einen geschulten Monteur.
Reibungsvorgaben müssen ermittelt werden,
um die Vorspannkraft vorhersagen
zu können.
Hohes Risiko. Erfordert Deformation des
Sicherungsblechs durch Schläge, die die
montierten Teile beschädigen können.
Nicht wiederverwendbar.
Recyclingfähig. Manuelle und zeitaufwendige
Montage erhöhen die Verletzungsgefahr,
Fehlerquote und Beschädigung
der Teile.
Kann geschmiert werden.
Möglich. Nicht möglich.
Niedrig. Relativ hoher Stückpreis. Langer
Lebenszyklus. Standardisierte und wiederverwendbare
Teile verbessern die Stabilität
und reduzieren die Wartungskosten.
Eingeschränkte Verwendung in engen
Bereichen aufgrund komplexer Montagevorgaben.
Zeitaufwendig und komplizierte Montage
bei Durchgangsbohrungen. Hinweis:
es sind Sicherungsbleche auf beiden Seiten
der montierten Teile erforderlich.
Nicht möglich.
Hoch. Kurzer Lebenszyklus. Es muss eine
große Stückzahl gekauft werden, da die
Sicherungsbleche weder wiederverwendbar
noch standardisiert sind.
Nord-Lock tritt der Vereinigung Finnish Wind Power Association bei
nord-Lock ist seit kurzem Mitglied
der 1988 gegründeten Finnish Wind
Power Association (FWPA). Die Organisation
hat es sich zum Ziel gesetzt,
den einsatz von Windkraft in
Finnland zu fördern, einem Sektor,
der derzeit rapide an Bedeutung gewinnt.
Nord-Lock wurde in Finnland
im Windkraftsektor erstmals 2001
getestet und jetzt wird das System
für wichtige Schraubverbindungen
verwendet. Auf globaler ebene hat
sich Nord-Lock bereits als Zulieferer
für Windkraftanlagen etabliert und
die Produkte werden an unzähligen
Stellen einer Anlage verwendet, z.B.
im Mast, in den Rotorblättern und
in den Turbinen.
KAleNdeR
Ausstellungen
Jedes Jahr nimmt Nord-Lock an
über 60 großen Messen und Veranstaltungen
von unterschiedlichen
Industriebereichen teil. Auf
den Nord-Lock Messeständen treffen
Sie experten aus dem Bereich
Schraubensicherung und Sie können
sich Demonstrationen des Junkertests
ansehen, einem vergleichenden
Worst-Case-Szenario-Test
für Schraubverbindungen. Nachfolgend
einige Highlights in diesem
Frühjahr:
underhåll/Wartung 2010
göteborg, schweden
Was: Underhåll ist Skandinaviens
größte Fachmesse für Wartung. Sie
dient als direkte Schnittstelle zwischen
Käufern und Herstellern aller
Segmente des Wartungssektors sowie
als Plattform, um Ihre geschäftlichen
Kontakte auszubauen.
Wann: 9.–12. März 2010
Wo: Stand Nr. A01:30
offshore technology
conference, houston tX, usA
Was: Die Offshore Technology
Conference (OTC) ist weltweit
die wichtigste Fachmesse für die
erschließung von Offshore-Ressourcen
im Hinblick auf Bohrungen,
erschließung, Produktion und
Umweltschutz.
Wann: 3.–6. Mai 2010
Wo: Messestand Nr. 8321
global electric Power tech
2010, seoul, korea
Was: Diese internationale Messe
für intelligente Stromnetze (smart
grid) und elektrische Ausrüstung
ist keine gewöhnliche Messe.
Dort werden auch persönliche Geschäftstreffen,
Seminare und Vorlesungen
angeboten.
Wann: 18.–20. Mai 2010
Wo: Stand Nr. 910
Die komplette Liste über Messen und
Veranstaltungen finden Sie auf
www.nord-lock.com/events.
bolted # 1 2010
19

Das internationale Team von Nord-Lock
Vertriebsingenieuren besucht unsere Kunden
vor Ort mit dem Junker Vibrationstest nach DIN
65 151, um den Unterschied zwischen Nord-
Lock und konventionellen Sicherungsmethoden
aufzuzeigen.
7 Sekunden genügen, um die einzigartigkeit
des Nord-Lock Schraubensicherungssystems zu
verdeutlichen.
Wir helfen Ihnen, Ihre Schraubverbindungen zu
optimieren, um die Gesamtkosten zu minimieren
und die Sicherheit zu maximieren.
www.nord-lock.com
MAde iN sWedeN
sIeBen
sekunden
genügen
Clamp load [kN]
Vibration test
bolt M8 (8.8) with clamp length 25 mm
Regular nut M8 on bolt with NORD-LOCK
at 70% of yield point
Regular nut M8 on bolt,
clamp length 50 mm
Nylon-inserted nut
Split ring
Regular nut M8 on bolt
Load cycles
Untightening