Greenleaf Update 019

In der Kritik
Doch Kopenhagens Klimapolitik hat auch kritisch zu
betrachtende Seiten. Die Schaffung von Fußgängerzonen
und verkehrsberuhigten Bereichen in der City führt zu
einer zunehmenden Verteuerung des Wohnraums. Sozial
Benachteiligte und Geringverdiener leiden unter der
Gentrifizierung. Sie können sich die aufgerufenen Mieten
nicht leisten. Ihnen droht die Verdrängung in Randgebiete
und soziale Brennpunkte. Die hohen Lebenshaltungskosten
machen Kopenhagen zu einer der zehn teuersten
Städte der Welt.
Die umweltfreundlichere Verkehrspolitik sorgt aber
auch für neue Probleme: Besonders Menschen, die auf
das Auto angewiesen sind, fühlen sich benachteiligt: Es
stehen nur wenige und teure Parkplätze zur Verfügung,
deren Kosten auf die Fahrzeughalter umgelegt werden.
Die fortschreitende Umwandlung von Straßen in Fußgängerzonen
macht Wohnungen für sie schwerer zugänglich.
Im großen Kontext werden die Verkehrsprobleme auf
das Umland abgewälzt. Anders als in der Stadt, staut es
sich nun In der Region. So manche Gemeinde wird als
Parkplatz Kopenhagens missbraucht und an Bahnhöfen
sind Stellflächen überlastet. Hat man doch noch einen
Parkplatz gefunden, ist nicht sichergestellt, dass man
auch einen Platz in den überfüllten Zügen bekommt. Die
Dänischen Staatsbahnen leiden unter einem jahrzehntelangen
Investitionsstau. Mehr Züge und eine höhere
Taktung wären notwendig, doch die Infrastruktur gibt das
nicht her – ähnlich wie in dt. Ballungsräumen.
Ein ganz neues Phänomen: an Verkehrsknotenpunkten
der Stadt bilden sich mittlerweile Staus durch Radfahrer,
sodass der Vorteil der Zeitersparnis gegenüber dem PKW
nicht mehr überall gilt. Und trotz Bemühungen bietet die
Stadt zu wenig Abstellmöglichkeiten für Fahrräder an.
Das CO2-Einsparpotential bezifferte Kopenhagen 2009 auf
1,4 Mio. Tonnen. Dabei weist der Plan eine Lücke von 1,1
Mio. Tonnen zur absoluten Klimaneutralität auf, bei der
man auf neue Technologien und Gesetzgebungen hofft.
Außerdem verlässt man sich auf die schnelle Durchsetzung
der erneuerbaren Energien und Elektromobilität.
Sollte das misslingen, hat man ein Hintertürchen aufgelassen
und möchte das lediglich mit dem Zukauf von
Emissionsrechten ausgleichen.
Ausblick
Das Ziel bis 2025 eine ausgeglichene Klimabilanz aufweisen
zu können ist sehr ambitioniert. Doch auch wenn
die selbstauferlegten Klimaziele verfehlt werden, der
Ausstoß von CO2 nicht auf Null gesenkt werden kann, hat
Kopenhagens Klimaplan Vorbildcharakter, er nimmt eine
Vorreiterrolle in der kommunalen Klimapolitik ein.
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