Greenleaf Update 019

privatwirtschaftliche Vorteile ein. Es
ist sogar möglich sein Fahrrad kostenlos
in der S-Bahn mitzunehmen,
weshalb eigens dafür angeschaffte
Fahrradabteile in der Mitte der Züge
zur Verfügung gestellt werden, die
sich großer Beliebtheit erfreuen.
Die neuesten Maßnahmen von 20
Kommunen der Hauptstadtregion
sehen die Schaffung von 500 km
Radschnellwegen vor, um mehr
Pendler aus umliegenden Gemeinden
dazu zu bewegen das Fahrrad zu
nutzen, ihr Anteil soll auf 30 % steigen.
Kopenhagens Bemühungen um
den Radverkehr sind vorbildhaft. Im
englischen Sprachraum bedeutet „to
copenhagenize“ eine Stadt fahrradfreundlich
zu gestalten.
Auch Kopenhagens öffentlicher Personennahverkehr
wird kontinuierlich
erweitert. Seit den 1930er Jahren
existiert ein elektrifiziertes S-Bahnnetz,
welches das Umland mit der
Innenstadt Kopenhagens verbindet.
Es umfasst 170 km auf denen sieben
Linien verkehren. Zuletzt wurde 2005
eine neue Ringbahn fertiggestellt.
Um die Innenstadt selbst mit einem
Schienenverkehrssystem zu erschließen
und den neu gegründeten Stadtteil
Ørestad anzubinden, startet man
1996 mit dem Bau einer Metro. Die
Metro ist als Mischung aus U-Bahnund
Hochbahn autark vom Straßenverkehr
und fährt automatisch und
führerlos in einem Zwei- bis Vier-
Minutentakt. Die letzte Ausbaustufe,
welche 2024 fertiggestellt wird, erweitert
das Netz um eine vierte Linie,
eine City-Ringlinie mit 17 Stationen.
Insgesamt transportieren S-Bahn
und Metro zusammen über 500.000
Passagiere täglich. Es wird erwartet,
dass sich das Fahrgastaufkommen
bis 2030 verdreifacht.
Zukünftige Energieversorgung
Klimaneutrale Wege geht Kopenhagen
auch bei der Energiegewinnung
und -einsparung. Eine wichtige Rolle
spielt dabei die Fernwärme- und
Fernkälte-Infrastruktur. Die Stadt
wird durch ein Netzwerk versorgt,
welches Stromerzeugung mit Fernwärme,
Fernkälte und Müllverbrennung
verbindet. 90 % der Einwohner
sind an das Netz angeschlossen. Die
Heizkraftwerke nutzen dabei fossi-
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