Greenleaf Update 019

Eine der zahlreichen Fußgängerzonen Kopenhagens
Verbesserung der Lebensqualität von Städten. Um die
Lebensqualität einer Stadt zu identifizieren solle man
schauen „wie viele Kinder und alte Menschen auf Straßen
und Plätzen unterwegs sind“, sagt Jan Gehl. Im Fokus
seiner Arbeit liegt der Mensch – nicht die Architektur,
Fußgänger und Radfahrer – nicht motorisierter Verkehr.
Sie ist Grundlage für die Stadtplanung der Kopenhagener
Innenstadt.
Angefangen hat es mit der Reduzierung von Parkplätzen.
Behutsam, in kleinen Schritten jährlich. Die langsam
freiwerdenden Flächen können nun anders genutzt werden.
Sie werden zu öffentlichen Plätzen des Lebens, sie
können begrünt werden, auf ihnen können Kinder spielen,
ältere Menschen ausruhen oder man trifft sich zum
Kaffee. Weiter geht es mit der Schaffung von Fußgängerzonen.
Wo früher eine breite Straße, gesäumt von Parkplätzen,
die Altstadt zerschnitt, befindet sich nun Europas
längste Fußgängerzone, der Strøget. Kaum eine Stadt
besitzt so viele Fußgängerzonen und öffentliche Plätze
wie Kopenhagen. Nach und nach setzt ein Prozess der
Entschleunigung ein, die Distanzen verändern sich, auch
der Menschen zueinander und zu ihrer Stadt. Alles rückt
enger zusammen. In vielen Bereichen ist man nicht mehr
auf PKW angewiesen. An ihre Stelle rücken Fußgänger,
Fahrradfahrer und der öffentliche Personennahverkehr.
Bis 2025 sollen 75 % der Wege zu Fuß, mit dem
Fahrrad öder öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt
werden.
Verkehrsplanung – Copenhagenize
Kopenhagen ist eine der fahrradfreundlichsten Großstädte
der Welt, gewann diesen Titel sogar wiederholt. 2017
sind 41 % der Fahrten zur Arbeit von/nach Kopenhagen
per Fahrrad zurückgelegt worden. Innerhalb der Stadt
nutzen 62 % der Einwohner das Rad zum Pendeln. Zum
Vergleich: In Deutschland pendeln 71 % mit dem Auto.
Die City wird sogar häufiger von Fahrrädern durchquert
als von PKW. Kopenhagen investiert viel Geld in den
Ausbau seines Radwegesystems. Investitionen, die sich
rentieren: Jeder per Fahrrad zurückgelegte Kilometer
bringt der Gesellschaft einen Nettogewinn von ca. 0,16 €
ein, während jeder mit dem Auto zurückgelegte Kilometer
die Gesellschaft ca. 0,09 € kostet. In diese Berechnung
fließen z.B. öffentliche Ausgaben oder Ersparnisse im
Gesundheitssystem, Infrastrukturausgaben, aber auch
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