KTM Factory 2018
Auch dieses Jahr stand wieder ein Highlight für ausgesuchte Testfahrer fett im Terminkalender. Ende September war es dann soweit und wir durften auf der GP-Strecke in Valkenswaard die Factory-Bikes von Glenn Coldenhoff, Tony Cairoli und Jeffrey Herlings fahren. Natürlich wollen wir die Bikes in dieser Ausgabe etwas näher vorstellen und einen kurzen Fahrbericht dazu abgeben. • Fotos: Ray Archer, Juan Pablo Acevedo; Testfahrer: Marko Barthel, Layout: Uwe Laurisch
Auch dieses Jahr stand wieder ein Highlight für ausgesuchte Testfahrer fett im Terminkalender.
Ende September war es dann soweit und wir durften auf der GP-Strecke in Valkenswaard
die Factory-Bikes von Glenn Coldenhoff, Tony Cairoli und Jeffrey Herlings fahren. Natürlich wollen wir
die Bikes in dieser Ausgabe etwas näher vorstellen und einen kurzen Fahrbericht dazu abgeben.
• Fotos: Ray Archer, Juan Pablo Acevedo; Testfahrer: Marko Barthel, Layout: Uwe Laurisch
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Bikes<br />
<strong>KTM</strong> FACTORY<br />
BIKES<br />
Fahrbericht<br />
450 ccm
4<br />
FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
Abgefahren<br />
... die <strong>KTM</strong> SX <strong>Factory</strong> Bikes von Glenn Coldenhoff, Tony Cairoli und Jeffrey Herlings
5<br />
Red Bull <strong>KTM</strong> Motocross <strong>Factory</strong> Racing Team<br />
Auch dieses Jahr stand wieder ein Highlight für ausgesuchte Testfahrer fett im Terminkalender.<br />
Ende September war es dann soweit und wir durften auf der GP-Strecke in Valkenswaard<br />
die <strong>Factory</strong>-Bikes von Glenn Coldenhoff, Tony Cairoli und Jeffrey Herlings fahren. Natürlich wollen wir<br />
die Bikes in dieser Ausgabe etwas näher vorstellen und einen kurzen Fahrbericht dazu abgeben.<br />
• Fotos: Ray Archer, Juan Pablo Acevedo; Testfahrer: Marko Barthel, Layout: Uwe Laurisch
6<br />
FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
Dieser Testtermin war ein Highlight<br />
im straffen Testkalender<br />
für unseren Testchef<br />
Marko Barthel...
7<br />
Allgemeines zu <strong>KTM</strong> <strong>Factory</strong><br />
Erfolg ist das, was <strong>KTM</strong> anstrebt. In den letzten<br />
Jahren war keine andere Marke so erfolgreich.<br />
Es war eine unglaubliche Saison <strong>2018</strong>, insbesondere<br />
für „The Bullet“ Jeffrey Herlings, der<br />
sich seinen ersten FIM-MXGP-WM-Titel überhaupt<br />
sicherte. <strong>KTM</strong> holte außerdem einen weiteren<br />
FIM-MX2-WM-Titel mit Jorge Prado.<br />
Ein kurzer Rückblick: Antonio Cairoli holte im<br />
vergangenen Jahr seinen neunten Weltmeistertitel<br />
auf der 450 SX-F. Pauls Jonass holte seinen<br />
ersten MX2-Weltmeistertitel und den neunten<br />
Titel in der Klasse für <strong>KTM</strong> in den letzten zehn<br />
Saisons. Man könnte sagen, dass <strong>KTM</strong> somit<br />
ständiger Titelanwärter ist. Ryan Dungey setzte<br />
dem Ganzen mit dem dritten Titel in der<br />
FIM-450-Supercross-Weltmeisterschaft noch die<br />
Krone auf. Somit war <strong>KTM</strong> rund um den Globus<br />
sowohl bei den nationalen Meisterschaften als<br />
auch bei den vielen internationalen Wettbewerben<br />
äußerst erfolgreich.<br />
Jeffrey Herlings durfte sich im Rahmen des<br />
<strong>Factory</strong>-Tests über eine kleine MXGP-Titelgewinner-Torte<br />
freuen ;-)<br />
<strong>2018</strong> war ein neues Jahr mit neuen Herausforderungen<br />
und vielleicht der Beginn einer neuen<br />
Ära. Nach der „Pensionierung“ von Dungey<br />
übernahm Marvin Musquin in den USA den Staffelstab<br />
als Leader und schloss die FIM-450-Supercross-Weltmeisterschaft<br />
als Zweiter ab.
8<br />
FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
<strong>KTM</strong> 450 SX-F #84 Herlings<br />
Was sagt Jeffrey über sein Bike-Set-up?<br />
O-Ton: One of my friends is a test rider and has been on both, my bike and Tony’s bike. Apparently,<br />
they are quite different in setup. I like the bike to be strong, but quite flexible. I’ve been told Tony’s<br />
bike is a little bit stiffer – I don’t know as I never rode it – but furthermore it’s not like a world of difference<br />
between any of the bikes. My sand setting is a bit stiffer, the bike is lower on the back, and on<br />
hardpack I like the bike to be a bit higher on the back, and a little more comfortable on the front. We<br />
just have some small changes between each track, I like a fast engine, I have the levers quite low<br />
and I’ve been told the position is a bit strange, but for me it’s just normal and it works.
9<br />
Porträt Jeffrey Herlings<br />
Spitzname: The Bullet<br />
Geburtsdatum: 12.9.1994<br />
Nationalität: niederländisch<br />
Größe: 1,82 m<br />
Motorrad: <strong>KTM</strong> 450 SX-F <strong>Factory</strong><br />
Startnummer: 84<br />
Mechaniker: Wayne Banks, Ruben Tureluren<br />
Lieblingsstrecke: Glen Helen<br />
Größte Erfolge:<br />
2008 85-ccm-Europameister und Weltmeister;<br />
2011 MX2-Vizeweltmeister;<br />
2012 MX2-Weltmeister;<br />
2013 MX2-Weltmeister;<br />
2016 MX2-Weltmeister;<br />
2017 MXGP-Vizeweltmeister;<br />
<strong>2018</strong> MXGP-Weltmeister
10<br />
FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
Technische Details<br />
Telegabel: WP <strong>Factory</strong> 52<br />
Stoßdämpfer: WP <strong>Factory</strong><br />
Rahmen: modifiziert und verstärkt / <strong>Factory</strong><br />
Heckrahmen: <strong>KTM</strong> <strong>Factory</strong> Titan<br />
Umlenkung: OEM 2019<br />
Gabelbrücke: Neken 22 Offset<br />
Lenker: Renthal 997<br />
Griffe: Renthal G166<br />
Sitzbank: Selle Dalla Valle „high Shape“<br />
Bremsscheibe vorn/hinten: MotoMaster 260/220<br />
Bremsen: Brembo <strong>Factory</strong>, vorn 10-mm-Pumpe<br />
Kupplungsarmatur: Brembo<br />
Kupplung: Hinson<br />
Kette: Regina <strong>Factory</strong> light<br />
Ritzel und Kettenblatt: Renthal 14/49<br />
Naben: Kite <strong>Factory</strong><br />
Reifen/Mousse: Pirelli<br />
Räder: Kite <strong>Factory</strong><br />
Luftfilter: TwinAir<br />
Auspuffanlage: Akrapovic <strong>Factory</strong> Spec<br />
Fußrasten: OEM Stahl<br />
Kolben: Pankl<br />
Pleuel: Pankl<br />
Motor: <strong>KTM</strong> <strong>Factory</strong><br />
EFI: Keihin<br />
ECU: GET Racing<br />
Gewicht: ca. 103 kg (ohne Benzin)<br />
Der Motor bietet eine enorme Leistung und ist<br />
stärker als der von Tony oder Glenn<br />
Jeffrey fährt mit einer 22-Offset-Neken-Gabelbrücke<br />
und einem 997-Renthal-Lenker mit<br />
G166-Renthal-Griffgummis. Er hat außerdem als<br />
Einziger eine 10-mm-Brembo-Bremspumpe als<br />
Vorderradbremse im Einsatz<br />
Jeffrey ist mit Standard-Stahlfußrasten unterwegs<br />
Damit hat Jeffrey seine Drehzahl für den Startvorgang<br />
bestens im Blick<br />
Die Sitzbank ist etwas höher gegenüber OEM.<br />
Bei der Auspuffanlage ist eine komplette Akrapovic-<strong>Factory</strong>-Titan-Version<br />
montiert
11<br />
Tolle Performance mit hoher Spurtreue am Vorderrad<br />
... und wie fährt sich das Motorrad?<br />
Gegenüber dem letzten Jahr fährt sich das Motorrad etwas angenehmer, hat aber nach wie vor ein sehr<br />
hartes Fahrwerk und eine enorme Spurtreue am Vorderrad, was kein anderes <strong>KTM</strong>-<strong>Factory</strong>-Bike so bietet.<br />
Am Hinterrad ist es sehr langsam und kickt über kurze Wellen enorm. Als wir Jeffrey bei seinem<br />
Showdown auf der Strecke bewundern durften, hat er die welligen Passagen eher „umfahren“, um so<br />
mehr Stabilität zu haben. Jedoch wird er diese Abstimmung gewählt haben, um eine optimale Performance<br />
beim Springen zu haben. Die vordere Bremse ist sehr, sehr direkt und Jeffrey fährt als einziger im<br />
<strong>KTM</strong>-<strong>Factory</strong>-Team eine 10-mm-Bremspumpe von Brembo. Der Motor bietet die maximale Leistung an<br />
dem, was das <strong>KTM</strong>-<strong>Factory</strong>-Team aktuell bieten kann. Somit ist der Motor spritzig vom unteren bis in den<br />
oberen Drehzahlbereich, was einem die Arme ganz schön lang werden lässt ;-)<br />
Mit der 84 macht es Spaß im tiefen Sand ;-)<br />
Satte Motorleistung in allen<br />
Drehzahlbereichen
FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
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13<br />
FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
<strong>KTM</strong> 450 SX-F #222 Cairoli<br />
Was sagt Antonio über sein Bike-Set-up?<br />
O-Ton: We are always improving the bike. This year we went a bit stiffer suspension-wise front and rear on th<br />
re was a big change – I’ve been getting used to the bottom power and more torque. The chassis was quite di<br />
difference to get used to how the bike handles over the previous generation, but it improved a lot. We can se<br />
twice (so far) and we are really happy with the bike.<br />
The fork on my bike is quite hard compared with other riders, and the shock is quite comfortable, but still<br />
bars are neutral, with quite low levers – they aren’t straight. I prefer the comfort of them being like this, an<br />
brake and gear lever are standard in position. I like the engine with a lot of middle power and a lot of torque<br />
so to say. We don’t really change the bike much between hardpack and sand; we have a good base setting,<br />
When thinking about Valkenswaard, it is kind of a strange track, as it’s always a mixture of deep sand and ha<br />
re and the ground is hard. It’s quite difficult for me to set the bike up for this track, so I am some way betwe
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Porträt Antonio Cairoli<br />
e compression, and also on the engine thefferent<br />
– in the beginning it was quite a big<br />
e the result, as we only missed the podium<br />
Spitzname: nur „Tony“<br />
Geburtsdatum: 23.9.1985<br />
Nationalität: italienisch<br />
Größe: 1,72 m<br />
Motorrad: <strong>KTM</strong> 450 SX-F <strong>Factory</strong><br />
Startnummer: 222<br />
Mechaniker: Nazzareno Properzi, Michele Lavetti<br />
Lieblingsstrecke: Ottobiano/Italien<br />
Größte Erfolge:<br />
2005 MX2-Weltmeister;<br />
2006 MX2-Vizeweltmeister;<br />
2007 MX2-Weltmeister;<br />
2009 MX1-Weltmeister;<br />
2010 MX1-Weltmeister;<br />
2011 MX1-Weltmeister;<br />
2012 MX1-Weltmeister;<br />
2013 MX1-Weltmeister;<br />
2014 MXGP-Weltmeister;<br />
2016 MXGP-Vizeweltmeister;<br />
2017 MXGP-Weltmeister;<br />
<strong>2018</strong> MXGP-Vizeweltmeister<br />
with plenty of room to not bottom out. My<br />
d it’s better for standing – I stand a lot. The<br />
, so I can use the engine in the safe zone or<br />
so it’s just a few clicks here and there.<br />
rdpack, because it’s quite often frozen theen<br />
the sand and hardpack setup.
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FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
Technische Details<br />
Telegabel: WP <strong>Factory</strong> 52<br />
Stoßdämpfer: WP <strong>Factory</strong><br />
Rahmen: modifiziert und verstärkt / <strong>Factory</strong><br />
Heckrahmen: <strong>KTM</strong> <strong>Factory</strong> Titan<br />
Umlenkung: OEM 2019<br />
Gabelbrücke: Neken 22 Offset<br />
Lenker: Renthal 827<br />
Griffe: Renthal G086<br />
Sitzbank: Selle Dalla Valle „low/Step Shape“<br />
Bremsscheibe vorn/hinten: MotoMaster 260/220<br />
Bremsen: Brembo <strong>Factory</strong><br />
Kupplungsarmatur: Brembo<br />
Kupplung: Hinson<br />
Kette: Regina <strong>Factory</strong> light<br />
Ritzel und Kettenblatt: Renthal 14/48<br />
Naben: Kite <strong>Factory</strong><br />
Reifen/Mousse: Pirelli<br />
Räder: Kite <strong>Factory</strong><br />
Luftfilter: DT 1<br />
Auspuffanlage: Akrapovic <strong>Factory</strong> Spec<br />
Fußrasten: <strong>KTM</strong>-<strong>Factory</strong>-Titanium/<br />
OEM-Position<br />
Kolben: Pank<br />
Pleuel: Pankl<br />
Motor: <strong>KTM</strong> <strong>Factory</strong><br />
EFI: Keihin<br />
<strong>Factory</strong>-Brembo-Kupplungsarmatur<br />
Carbonschutz<br />
inklusive<br />
Auch an der Brembo-Bremsarmatur ist ein kleiner<br />
Carbonschutz montiert<br />
Tony ist mit <strong>KTM</strong>-<strong>Factory</strong>-Titan-Fußrasten in<br />
Standardhöhe unterwegs<br />
Der Motor ist sehr drehmomentstark und sanft im<br />
unteren Drehzahlbereich<br />
Bremsscheiben- und Bremszangenschutz von<br />
Akrapovic. Die Bremszange ist eine Brembo-<br />
<strong>Factory</strong>-Version
16<br />
Mit einem hohen Gang geht es mit viel Traktion<br />
durch die sandigen Kurven von Valkenswaard<br />
... und wie fährt sich das Motorrad?<br />
Im Gegensatz zum letztjährigen Modell fand ich die Abstimmungen nicht ganz so überragend. Tony fährt<br />
ein hartes, aber gleichmäßig abgestimmtes Fahrwerk, aber die Spurtreue am Vorderrad ist deutlich geringer<br />
als bei Jeffreys Bike. Der Motor ist nach wie vor sehr sanft, wenn man dieses Wort überhaupt bei<br />
einem <strong>Factory</strong>-Bike verwenden kann ;-) Auf jeden Fall ist er sehr drehmomentstark und im unteren Drehzahlbereich<br />
ist die Leistungsentfaltung behutsam. Die Leistung ist gegenüber dem Jeffrey-Modell im gesamten<br />
Drehzahlbereich schwächer und macht einen beim Fahren nicht so schnell müde. Die Vorderradbremse<br />
ist etwas weniger aggressiv, bietet aber dennoch eine enorme Verzögerung mit nur einer Finger-<br />
Betätigung.<br />
Weniger spurtreu am Vorderrad als<br />
das Jeffrey-Modell<br />
Tonys Motorrad ist gut zu kontrollieren und<br />
der Motor bietet eine sanfte Leistungsabgabe,<br />
besonders aus den Kurven heraus
FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
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FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
<strong>KTM</strong> 450 SX-F #229 Coldenhoff<br />
Was sagt Glenn über sein Bike-Set-up?<br />
O-Ton: My forks are always pretty hard, although my shock is a little softer I think compared to the other gu<br />
ke very sharp footrests, and my handlebar is the Renthal 996 and I have it a little bit backwards. I use the sm<br />
ve quite small hands and I like to keep a tight grip; that’s most of the important things for me. I have the le<br />
Tony. I like smooth power in the engine – this has really improved a lot in the last two years. This year my<br />
powerful, but very useable – I think that’s the most important thing. I have a good bottom power that goes<br />
ling my arms out.<br />
The bike is more stable from last year, the handling is good, and the power of the bike is the difference. I<br />
tracks, the forks are more down on the hardpack and maybe a few clicks here or there, but not so much. In<br />
this year with the cold and the mud we used that sand setting. I do quite a lot of testing, especially during<br />
enjoy testing, even sometimes you don’t improve, which means you already have a good setup engine and s<br />
the moment and we have worked a lot on that. Most of the testing is with the team and technical guys from<br />
work on the overall direction.
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Porträt Glenn Coldenhoff<br />
Spitzname: „The Hoff“<br />
Geburtsdatum: 13.2.1991<br />
Nationalität: niederländisch<br />
Größe: 1,75 m<br />
Motorrad: <strong>KTM</strong> 450 SX-F <strong>Factory</strong><br />
Startnummer: 259<br />
Mechaniker: Thom Piels, Sven Heidemann<br />
Lieblingsstrecke: Mantova<br />
Größte Erfolge:<br />
2013 MX2-Sieger beim GP von England;<br />
2015 MXGP-Sieger beim GP von Lettland<br />
ys. I have a little higher seat than stock. I liallest<br />
grips out there from Renthal, as I havers<br />
a little bit up, perhaps quite similar to<br />
bike is unbelievable. It’s very smooth, very<br />
long through the rev range, but it’s not puldon’t<br />
change so much the setting between<br />
Valkenswaard I use a typical sand setting –<br />
the winter, but not so much in the season. I<br />
uspension-wise. The starts are important at<br />
motorsports, sometimes with R&D and we
FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
Technische Details<br />
Telegabel: WP <strong>Factory</strong> 52<br />
Stoßdämpfer: WP <strong>Factory</strong><br />
Rahmen: modifiziert und verstärkt/<strong>Factory</strong><br />
Heckrahmen: <strong>KTM</strong> <strong>Factory</strong> Titan<br />
Umlenkung: OEM 2019<br />
Gabelbrücke: Neken 20 Offset<br />
Lenker: Renthal 996<br />
Griffe: Renthal G089<br />
Sitzbank: Selle Dalla Valle – Standardhöhe/ hart<br />
Bremsscheibe vorn/hinten: MotoMaster 260/220<br />
Bremsen: Brembo <strong>Factory</strong><br />
Kupplungsarmatur: Brembo<br />
Kupplung: Hinson<br />
Kette: Regina <strong>Factory</strong> light<br />
Ritzel und Kettenblatt: Renthal 14/48<br />
Naben: Kite <strong>Factory</strong><br />
Reifen/Mousse: Pirelli<br />
Räder: Kite <strong>Factory</strong><br />
Luftfilter: Twin Air<br />
Auspuffanlage: Akrapovic <strong>Factory</strong> Spec<br />
Fußrasten: <strong>KTM</strong>-<strong>Factory</strong>-Titanium/5 mm höher<br />
Kolben: Pankl<br />
Pleuel: Pankl<br />
Motor: <strong>KTM</strong> <strong>Factory</strong><br />
EFI: Keihin<br />
Gewicht: ca. 103 kg (ohne Benzin)<br />
Glenn fährt eine 20-Offset-Neken-Gabelbrücke<br />
und einen 996-Renthal-Lenker mit G089-Griffgummis,<br />
ebenfalls von Renthal<br />
Die Sitzbank ist eine härtere Version, aber Standardhöhe<br />
Die <strong>KTM</strong>-<strong>Factory</strong>-titanium-Fußrasten sind 5mm<br />
höher als die von OEM<br />
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Die 52-mm-WP-ConeValve-Telegabel ist nur den<br />
<strong>Factory</strong>-Bikes vorbehalten und nicht im Handel erhältlich<br />
Kite-Räder mit verstärkten Speichen sind in jedem<br />
<strong>KTM</strong>-MXGP-Modell verbaut
22<br />
Glenns Bike zeigt eine sehr ausgewogene<br />
Performance, mit der ich<br />
bestens zurechtgekommen bin<br />
... und wie fährt sich das Motorrad?<br />
Glenns Motorrad liegt irgendwo zwischen Jeffreys und Tonys und ist sehr angenehm zu fahren. Es bietet<br />
für mich eine sehr gute sowie harmonische Abstimmung zwischen Telegabel und Stoßdämpfer. Aber die<br />
Vorderradstabilität kommt nicht an die von Jeffreys Bike heran. Ich denke, dass es auch bei der fahrerspezifischen<br />
Haltung darauf ankommt, ob etwas mehr Druck am Vorderrad ist oder nicht. Glenn hat seine<br />
Kupplungs- und Bremsarmatur sehr weit oben positioniert, was auf jeden Fall die ersten Runden sehr<br />
gewöhnungsbedürftig war. Der Motor war angenehm/drehmomentstark zu fahren und liegt von der Performance<br />
her irgendwo zwischen Tonys und Jeffreys Bike. Insgesamt ist dieses Motorrad mein Favorit,<br />
was die Performance und Abstimmung betrifft, einzig die Armaturen würde ich etwas weiter unten positionieren<br />
:-)<br />
Einzig die Kupplungs- und Bremsarmatur<br />
war sehr hoch eingestellt, was etwas gewöhnungsbedürftig<br />
war<br />
Sehr fahrbares <strong>Factory</strong>-Bike mit<br />
gutem Drehmoment und ausreichend<br />
Maximal-Power
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FAHRBERICHT: <strong>KTM</strong> SX FACTORY BIKES<br />
...Testfahrer Marko Barthel<br />
wurde für die Testfahrten<br />
ausgestattet von:
24