KTM Factory 2018

Bikes 

KTM FACTORY 

BIKES 

Fahrbericht 

450 ccm

4 

FAHRBERICHT: KTM SX FACTORY BIKES 

Abgefahren 

... die KTM SX Factory Bikes von Glenn Coldenhoff, Tony Cairoli und Jeffrey Herlings

5 

Red Bull KTM Motocross Factory Racing Team 

Auch dieses Jahr stand wieder ein Highlight für ausgesuchte Testfahrer fett im Terminkalender. 

Ende September war es dann soweit und wir durften auf der GP-Strecke in Valkenswaard 

die Factory-Bikes von Glenn Coldenhoff, Tony Cairoli und Jeffrey Herlings fahren. Natürlich wollen wir 

die Bikes in dieser Ausgabe etwas näher vorstellen und einen kurzen Fahrbericht dazu abgeben. 

• Fotos: Ray Archer, Juan Pablo Acevedo; Testfahrer: Marko Barthel, Layout: Uwe Laurisch

6 


Dieser Testtermin war ein Highlight 

im straffen Testkalender 

für unseren Testchef 

Marko Barthel...

7 

Allgemeines zu KTM Factory 

Erfolg ist das, was KTM anstrebt. In den letzten 

Jahren war keine andere Marke so erfolgreich. 

Es war eine unglaubliche Saison 2018, insbesondere 

für „The Bullet“ Jeffrey Herlings, der 

sich seinen ersten FIM-MXGP-WM-Titel überhaupt 

sicherte. KTM holte außerdem einen weiteren 

FIM-MX2-WM-Titel mit Jorge Prado. 

Ein kurzer Rückblick: Antonio Cairoli holte im 

vergangenen Jahr seinen neunten Weltmeistertitel 

auf der 450 SX-F. Pauls Jonass holte seinen 

ersten MX2-Weltmeistertitel und den neunten 

Titel in der Klasse für KTM in den letzten zehn 

Saisons. Man könnte sagen, dass KTM somit 

ständiger Titelanwärter ist. Ryan Dungey setzte 

dem Ganzen mit dem dritten Titel in der 

FIM-450-Supercross-Weltmeisterschaft noch die 

Krone auf. Somit war KTM rund um den Globus 

sowohl bei den nationalen Meisterschaften als 

auch bei den vielen internationalen Wettbewerben 

äußerst erfolgreich. 

Jeffrey Herlings durfte sich im Rahmen des 

Factory-Tests über eine kleine MXGP-Titelgewinner-Torte 

freuen ;-) 

2018 war ein neues Jahr mit neuen Herausforderungen 

und vielleicht der Beginn einer neuen 

Ära. Nach der „Pensionierung“ von Dungey 

übernahm Marvin Musquin in den USA den Staffelstab 

als Leader und schloss die FIM-450-Supercross-Weltmeisterschaft 

als Zweiter ab.

8 


KTM 450 SX-F #84 Herlings 

Was sagt Jeffrey über sein Bike-Set-up? 

O-Ton: One of my friends is a test rider and has been on both, my bike and Tony’s bike. Apparently, 

they are quite different in setup. I like the bike to be strong, but quite flexible. I’ve been told Tony’s 

bike is a little bit stiffer – I don’t know as I never rode it – but furthermore it’s not like a world of difference 

between any of the bikes. My sand setting is a bit stiffer, the bike is lower on the back, and on 

hardpack I like the bike to be a bit higher on the back, and a little more comfortable on the front. We 

just have some small changes between each track, I like a fast engine, I have the levers quite low 

and I’ve been told the position is a bit strange, but for me it’s just normal and it works.

9 

Porträt Jeffrey Herlings 

Spitzname: The Bullet 

Geburtsdatum: 12.9.1994 

Nationalität: niederländisch 

Größe: 1,82 m 

Motorrad: KTM 450 SX-F Factory 

Startnummer: 84 

Mechaniker: Wayne Banks, Ruben Tureluren 

Lieblingsstrecke: Glen Helen 

Größte Erfolge: 

2008 85-ccm-Europameister und Weltmeister; 

2011 MX2-Vizeweltmeister; 

2012 MX2-Weltmeister; 



2017 MXGP-Vizeweltmeister; 

2018 MXGP-Weltmeister

10 


Technische Details 

Telegabel: WP Factory 52 

Stoßdämpfer: WP Factory 

Rahmen: modifiziert und verstärkt / Factory 

Heckrahmen: KTM Factory Titan 

Umlenkung: OEM 2019 

Gabelbrücke: Neken 22 Offset 

Lenker: Renthal 997 

Griffe: Renthal G166 

Sitzbank: Selle Dalla Valle „high Shape“ 

Bremsscheibe vorn/hinten: MotoMaster 260/220 

Bremsen: Brembo Factory, vorn 10-mm-Pumpe 

Kupplungsarmatur: Brembo 

Kupplung: Hinson 

Kette: Regina Factory light 

Ritzel und Kettenblatt: Renthal 14/49 

Naben: Kite Factory 

Reifen/Mousse: Pirelli 

Räder: Kite Factory 

Luftfilter: TwinAir 

Auspuffanlage: Akrapovic Factory Spec 

Fußrasten: OEM Stahl 

Kolben: Pankl 

Pleuel: Pankl 

Motor: KTM Factory 

EFI: Keihin 

ECU: GET Racing 

Gewicht: ca. 103 kg (ohne Benzin) 

Der Motor bietet eine enorme Leistung und ist 

stärker als der von Tony oder Glenn 

Jeffrey fährt mit einer 22-Offset-Neken-Gabelbrücke 

und einem 997-Renthal-Lenker mit 

G166-Renthal-Griffgummis. Er hat außerdem als 

Einziger eine 10-mm-Brembo-Bremspumpe als 

Vorderradbremse im Einsatz 

Jeffrey ist mit Standard-Stahlfußrasten unterwegs 

Damit hat Jeffrey seine Drehzahl für den Startvorgang 

bestens im Blick 

Die Sitzbank ist etwas höher gegenüber OEM. 

Bei der Auspuffanlage ist eine komplette Akrapovic-Factory-Titan-Version 

montiert

11 

Tolle Performance mit hoher Spurtreue am Vorderrad 

... und wie fährt sich das Motorrad? 

Gegenüber dem letzten Jahr fährt sich das Motorrad etwas angenehmer, hat aber nach wie vor ein sehr 

hartes Fahrwerk und eine enorme Spurtreue am Vorderrad, was kein anderes KTM-Factory-Bike so bietet. 

Am Hinterrad ist es sehr langsam und kickt über kurze Wellen enorm. Als wir Jeffrey bei seinem 

Showdown auf der Strecke bewundern durften, hat er die welligen Passagen eher „umfahren“, um so 

mehr Stabilität zu haben. Jedoch wird er diese Abstimmung gewählt haben, um eine optimale Performance 

beim Springen zu haben. Die vordere Bremse ist sehr, sehr direkt und Jeffrey fährt als einziger im 

KTM-Factory-Team eine 10-mm-Bremspumpe von Brembo. Der Motor bietet die maximale Leistung an 

dem, was das KTM-Factory-Team aktuell bieten kann. Somit ist der Motor spritzig vom unteren bis in den 

oberen Drehzahlbereich, was einem die Arme ganz schön lang werden lässt ;-) 

Mit der 84 macht es Spaß im tiefen Sand ;-) 

Satte Motorleistung in allen 

Drehzahlbereichen


11

12

13 


KTM 450 SX-F #222 Cairoli 

Was sagt Antonio über sein Bike-Set-up? 

O-Ton: We are always improving the bike. This year we went a bit stiffer suspension-wise front and rear on th 

re was a big change – I’ve been getting used to the bottom power and more torque. The chassis was quite di 

difference to get used to how the bike handles over the previous generation, but it improved a lot. We can se 

twice (so far) and we are really happy with the bike. 

The fork on my bike is quite hard compared with other riders, and the shock is quite comfortable, but still 

bars are neutral, with quite low levers – they aren’t straight. I prefer the comfort of them being like this, an 

brake and gear lever are standard in position. I like the engine with a lot of middle power and a lot of torque 

so to say. We don’t really change the bike much between hardpack and sand; we have a good base setting, 

When thinking about Valkenswaard, it is kind of a strange track, as it’s always a mixture of deep sand and ha 

re and the ground is hard. It’s quite difficult for me to set the bike up for this track, so I am some way betwe

14 

Porträt Antonio Cairoli 

e compression, and also on the engine thefferent 

– in the beginning it was quite a big 

e the result, as we only missed the podium 

Spitzname: nur „Tony“ 


Nationalität: italienisch 




Mechaniker: Nazzareno Properzi, Michele Lavetti 

Lieblingsstrecke: Ottobiano/Italien 



2006 MX2-Vizeweltmeister; 







2014 MXGP-Weltmeister; 

2016 MXGP-Vizeweltmeister; 

2017 MXGP-Weltmeister; 

2018 MXGP-Vizeweltmeister 

with plenty of room to not bottom out. My 

d it’s better for standing – I stand a lot. The 

, so I can use the engine in the safe zone or 

so it’s just a few clicks here and there. 

rdpack, because it’s quite often frozen theen 

the sand and hardpack setup.

15 





Rahmen: modifiziert und verstärkt / Factory 






Sitzbank: Selle Dalla Valle „low/Step Shape“ 


Bremsen: Brembo Factory 








Luftfilter: DT 1 


Fußrasten: KTM-Factory-Titanium/ 

OEM-Position 

Kolben: Pank 

Pleuel: Pankl 


EFI: Keihin 

Factory-Brembo-Kupplungsarmatur 

Carbonschutz 

inklusive 

Auch an der Brembo-Bremsarmatur ist ein kleiner 

Carbonschutz montiert 

Tony ist mit KTM-Factory-Titan-Fußrasten in 

Standardhöhe unterwegs 

Der Motor ist sehr drehmomentstark und sanft im 

unteren Drehzahlbereich 

Bremsscheiben- und Bremszangenschutz von 

Akrapovic. Die Bremszange ist eine Brembo- 

Factory-Version

16 

Mit einem hohen Gang geht es mit viel Traktion 

durch die sandigen Kurven von Valkenswaard 


Im Gegensatz zum letztjährigen Modell fand ich die Abstimmungen nicht ganz so überragend. Tony fährt 

ein hartes, aber gleichmäßig abgestimmtes Fahrwerk, aber die Spurtreue am Vorderrad ist deutlich geringer 

als bei Jeffreys Bike. Der Motor ist nach wie vor sehr sanft, wenn man dieses Wort überhaupt bei 

einem Factory-Bike verwenden kann ;-) Auf jeden Fall ist er sehr drehmomentstark und im unteren Drehzahlbereich 

ist die Leistungsentfaltung behutsam. Die Leistung ist gegenüber dem Jeffrey-Modell im gesamten 

Drehzahlbereich schwächer und macht einen beim Fahren nicht so schnell müde. Die Vorderradbremse 

ist etwas weniger aggressiv, bietet aber dennoch eine enorme Verzögerung mit nur einer Finger- 

Betätigung. 

Weniger spurtreu am Vorderrad als 

das Jeffrey-Modell 

Tonys Motorrad ist gut zu kontrollieren und 

der Motor bietet eine sanfte Leistungsabgabe, 

besonders aus den Kurven heraus


17

18

19 


KTM 450 SX-F #229 Coldenhoff 

Was sagt Glenn über sein Bike-Set-up? 

O-Ton: My forks are always pretty hard, although my shock is a little softer I think compared to the other gu 

ke very sharp footrests, and my handlebar is the Renthal 996 and I have it a little bit backwards. I use the sm 

ve quite small hands and I like to keep a tight grip; that’s most of the important things for me. I have the le 

Tony. I like smooth power in the engine – this has really improved a lot in the last two years. This year my 

powerful, but very useable – I think that’s the most important thing. I have a good bottom power that goes 

ling my arms out. 

The bike is more stable from last year, the handling is good, and the power of the bike is the difference. I 

tracks, the forks are more down on the hardpack and maybe a few clicks here or there, but not so much. In 

this year with the cold and the mud we used that sand setting. I do quite a lot of testing, especially during 

enjoy testing, even sometimes you don’t improve, which means you already have a good setup engine and s 

the moment and we have worked a lot on that. Most of the testing is with the team and technical guys from 

work on the overall direction.

20 

Porträt Glenn Coldenhoff 

Spitzname: „The Hoff“ 


Nationalität: niederländisch 




Mechaniker: Thom Piels, Sven Heidemann 

Lieblingsstrecke: Mantova 


2013 MX2-Sieger beim GP von England; 

2015 MXGP-Sieger beim GP von Lettland 

ys. I have a little higher seat than stock. I liallest 

grips out there from Renthal, as I havers 

a little bit up, perhaps quite similar to 

bike is unbelievable. It’s very smooth, very 

long through the rev range, but it’s not puldon’t 

change so much the setting between 

Valkenswaard I use a typical sand setting – 

the winter, but not so much in the season. I 

uspension-wise. The starts are important at 

motorsports, sometimes with R&D and we





Rahmen: modifiziert und verstärkt/Factory 






Sitzbank: Selle Dalla Valle – Standardhöhe/ hart 


Bremsen: Brembo Factory 








Luftfilter: Twin Air 


Fußrasten: KTM-Factory-Titanium/5 mm höher 

Kolben: Pankl 

Pleuel: Pankl 


EFI: Keihin 

Gewicht: ca. 103 kg (ohne Benzin) 

Glenn fährt eine 20-Offset-Neken-Gabelbrücke 

und einen 996-Renthal-Lenker mit G089-Griffgummis, 

ebenfalls von Renthal 

Die Sitzbank ist eine härtere Version, aber Standardhöhe 

Die KTM-Factory-titanium-Fußrasten sind 5mm 

höher als die von OEM 

21 

Die 52-mm-WP-ConeValve-Telegabel ist nur den 

Factory-Bikes vorbehalten und nicht im Handel erhältlich 

Kite-Räder mit verstärkten Speichen sind in jedem 

KTM-MXGP-Modell verbaut

22 

Glenns Bike zeigt eine sehr ausgewogene 

Performance, mit der ich 

bestens zurechtgekommen bin 


Glenns Motorrad liegt irgendwo zwischen Jeffreys und Tonys und ist sehr angenehm zu fahren. Es bietet 

für mich eine sehr gute sowie harmonische Abstimmung zwischen Telegabel und Stoßdämpfer. Aber die 

Vorderradstabilität kommt nicht an die von Jeffreys Bike heran. Ich denke, dass es auch bei der fahrerspezifischen 

Haltung darauf ankommt, ob etwas mehr Druck am Vorderrad ist oder nicht. Glenn hat seine 

Kupplungs- und Bremsarmatur sehr weit oben positioniert, was auf jeden Fall die ersten Runden sehr 

gewöhnungsbedürftig war. Der Motor war angenehm/drehmomentstark zu fahren und liegt von der Performance 

her irgendwo zwischen Tonys und Jeffreys Bike. Insgesamt ist dieses Motorrad mein Favorit, 

was die Performance und Abstimmung betrifft, einzig die Armaturen würde ich etwas weiter unten positionieren 

:-) 

Einzig die Kupplungs- und Bremsarmatur 

war sehr hoch eingestellt, was etwas gewöhnungsbedürftig 

war 

Sehr fahrbares Factory-Bike mit 

gutem Drehmoment und ausreichend 

Maximal-Power

23 


...Testfahrer Marko Barthel 

wurde für die Testfahrten 

ausgestattet von:

24

KTM Factory 2018

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?