AeschliMag Herbst 2013

AESCHLI
MAG
Herbst2013
«Stars and Stripes» für Willisau
Willisau 2 Inverness 4 La Poya 6 Bern 7

2
Kurt Andres
Geschäftsführer
Aeschlimann AG
Eliminator PMMA –
nach dem Einbau
Editorial
Sehr geehrte Geschäftspartner
Liebe Leserin, lieber Leser
Mit dem «AeschliMag» Herbst 2013 möchten wir
Ihnen wiederum verschiedene interessante, von
uns ausgeführte Projekte präsentieren. Sie stellen
eine kleine Auswahl unseres breiten Wirkens dar
und sind ein Versuch, Ihnen technische Informationen
weiterzugeben, aber auch Gestaltungsmöglichkeiten
aufzuzeigen. Es freut uns, wenn wir Sie,
geschätzte Bauherren, Planer und Auftraggeber,
bei der Realisierung anspruchsvoller Objekte unterstützen
können. Mit unserem Know-how beraten
wir Sie gerne lösungsorientiert bei technischen,
qualitativen, ästhetischen sowie terminlichen Herausforderungen.
Dies dokumentieren wir Ihnen in
den nachfolgenden Projekten und wünschen Ihnen
beim Lesen des «AeschliMag» viel Vergnügen.
Eliminator PMMA
Systemaufbauten mit Flüssigkunststoffen
– ein markanter Mehrwert
Die Anwendung von Flüssigkunststoffen ist bei
direkt genutzten Oberflächen weit verbreitet,
sei es als dekorativer Innenboden in Wohn-, Büroräumen,
Nasszellen, Eingangsbereichen, Küchen,
Labors, Industrie- oder Gewerberäumen. Demgegenüber
wird bei Abdichtungen auf Brücken in
der Schweiz momentan der Einsatz von Polymerbitumen-Dichtungsbahnen
favorisiert. Im Ausland
hingegen wird auf Tausenden von m 2 Brückenflächen
erfolgreich Eliminator Polymethylmethacrylat
(PMMA) appliziert, bevor die Gussasphalt-Schutzund
-Deckschichten eingebaut werden (s.S. 4). Seit
Inkrafttreten der SN 640 450a (1. Februar 2009)
sind auch die technischen Grundlagen geschaffen.
Die Vorteile von Flüssigkunststoff Eliminator auf
PMMA-Basis:
• kürzere Bauzeiten
• keine Verfälschung der bitumenhaltigen Schichten
durch aufsteigendes Bindemittel
• Wegfall der Gleitschicht infolge hoher Sommertemperaturen
durch die Erweichung der PBD-Bahn
• keine Belastung des Untergrundes durch hohe
Aufflämmtemperaturen
• optimale Anschlüsse an Randbereiche auch bei
geometrisch schwierigen Gegebenheiten
• Einsatz des gleichen Abdichtungsmaterials in der
Fläche wie auch in Anschlusszonen
• unproblematische Applikation bei erhöhten Rautiefen
• dauerhafter Verbund mit der Unterkonstruktion
und gegenüber der Gussasphalt-Schutzschicht
• breiteres Temperaturfenster bei der Applikation
(bis -10°C einsetzbar).
«Stars and Stripes»
Altstadt im «neuen Kleid»
Anlässlich des «AeschlEvent» 2012 wurde Dr.
Christian Tschumi von den Gestaltungsmöglichkeiten
mit farbigen Asphaltbelägen inspiriert. Nach
gemeinsamem Ideenaustausch und Absprachen
zwecks Konkretisierung der zu realisierenden Vorstellung
fand ein erster Mustereinbau statt, bei
welchem einerseits ein Walzasphalt mit farblosem
Bitumen, andererseits ein schwarzer Gussasphalt
eingesetzt wurden. Die Gussasphaltflächen
wurden in vier verschiedenen Oberflächenbehandlungen
ausgeführt: dreimal unterschiedlich
abgesplittet und einmal mit naturbelassener
Oberfläche. Sowohl Bauherrschaft wie Planer
waren fasziniert von den unterschiedlichen Oberflächentexturen
und den differenzierten Absplittungs-
und Farbgebungsmöglichkeiten. Basierend
auf diesen Anschauungsflächen wurde eine Kombination
zwischen Gussasphalt und Walzasphalt
in Betracht gezogen und ein zweiter Mustereinbau
für die definitive Evaluation der Asphalttypen
und Oberflächenbearbeitungen vorgenommen.
Der überarbeitete Perimeter erstreckt sich zwischen
Untertor und Obertor in einer Längsachse,
die sich von ca. 26m auf 14m verjüngt, bevor sich
der Platz vor der Kirche im Bereich des Obertors
auf ca. 30m aufweitet. Die Entwässerung wurde
in dieser Längsachse angeordnet, was eine Zweiteilung
in Längsrichtung zur Folge hatte. Quer zu
dieser Linienvorgabe wurden die Gussasphalt- und
Walzasphaltfelder wechselweise angelegt.
An der Umsetzung des Gesamtkonzeptes waren
mehrere Unternehmungen beteiligt. Der ortsansässige
Hauptunternehmer, Stutz AG Willisau,
führte alle Vorarbeiten wie Werkleitungen und
Grabarbeiten aus, ein Nebenunternehmer baute
die Tragschicht. Um die geforderte, hohe Ebenheit
der Belagsoberflächen zu erreichen, wurde auf der
Die Aeschlimann AG beim Einbau des Gussasphaltes

für Willisau
Tragschicht eine variierende Binder-/Ausgleichsschicht
eingebaut; damit war ein perfektes Niveau
für die Deckschicht geschaffen. In Zusammenarbeit
von Bauherr, Planer und Hauptauftraggeber wurden,
nebst Farb- und Oberflächengestaltung, auch
die Übergänge zwischen Walz- und Gussasphalt
eingehend diskutiert. Das Ziel lautete, auch für diesen
Bereich eine technisch einwandfreie und ästhetisch
ansprechende Lösung zu finden.
Nach den Vorarbeiten bis und mit Tragschicht
wurde mit Hochdruckwasserstrahl gesäubert und
dann die Binder-/Ausgleichsschicht eingebaut.
Danach begann der Einbau des farbigen Walzasphaltes
jeweils von den Häuserfassaden Richtung
Gassenmitte. Der Walzasphalt wurde seitlich
überbaut, dann die Felder genau eingemessen und
die überbauten Ränder zurückgeschnitten und
ausgestemmt. Um einen sauberen Anschluss des
Guss- an den Walzasphalt sicherstellen zu können,
wurde im Bereich der Walzasphaltflanken eine
hochwertig polymerisierte Heissverguss-Fugenmasse
vorgelegt und auf die gesamte Flankenhöhe
aufgezogen. Danach erfolgte felderweise der
Gussasphalteinbau mit nachfolgender Absplittung.
Als besondere Herausforderung musste, nebst der
qualitativ einwandfreien und ästhetisch ansprechenden
Gestaltung der Belagsflächen auch der
rege Fahrzeug- und Fussgängerverkehr im Auge
behalten werden, blieb doch die durchs Städtli
führende Hauptgasse während der Einbauarbeiten
halbseitig befahr- und begehbar. Die Abschrankungen
um die zu bearbeitenden Flächen bildeten oft
keinen Hinderungsgrund, die noch unfertigen Flächen
zu betreten!
Dieses Projekt zeigt, dass sich in Zusammenarbeit
von Bauherrschaft, einem kompetenten Planerteam
und dem Mitwirken der Unternehmer nicht
alltägliche Ideen erarbeiten und realisieren lassen.
Die neue
Platzgestaltung der
Hauptgasse von
Willisau
«Stars and Stripes» – Gedanken der Planer
Ein Gestaltungskonzept sollte auf den Ort eingehen, in ihm begründet sein. Doch was macht Willisau aus?
Wir Eidgenossen kennen diesen Ort aus zwei Gründen: dem schweizweit bekannten Jazz-Festival und dem
Ringli, an welchem wir uns als Kinder die Zähne ausbissen. Beides bietet einiges an Inspiration! Das dachten
wir Planer 2011, als wir uns am Wettbewerb Gassensanierung Willisau beteiligten. Und so dachte scheinbar
auch die Jury, welche das Projekt «Stars and Stripes» mit dem ersten Preis auszeichnete.
Jazz kommt aus Amerika – wen wundert’s, dass die Flagge der USA die Organisatoren des Festivals inspirierte
(Bild). Sie gibt auch für die Gestaltung eines Aussenraumes einiges her. Streifen, aufgespannt von Fassade
zu Fassade, legen einen wunderbaren Teppich im neuen Freiluftwohnzimmer Willisau’s. Der Gehsteig fällt
weg und plötzlich gehört die ganze Fläche den Bewohnern und Besuchern von Willisau, nicht nur den früher
so dominanten Autos. Dank Tempo 20 zirkulieren die Fussgänger ungehindert, der Strassenraum wird zum
urbanen Lebensraum, eine Art langgezogener Platz. Die Flächen um die alten Brunnen vor Rathaus und
Kirche sind speziell ausgezeichnete Orte: Oberflächen und Material reagieren hier auf den Kontext. Man
sieht mehr Pflästerung, der Farbton ändert. Dasselbe geschieht vor den Restaurants: Die Wirte offerieren
ihren Kunden ein leicht erhöhtes Podest, ein erhabener Ort im neuen Aussenraum des historischen Städtli.
Und die Stars? Damit sind neben den Prominenten vor allem die Sterne am Willisauer Himmel gemeint.
Diese erhalten nun Verstärkung von Leuchten, welche an Drahtseilen über dem Stadtraum schweben. Am
frühen Abend erhellen sie uns alle, später in der Nacht brennt nur noch die mittlere Reihe.
Es gäbe noch viel zu schreiben zu den neuen Sternen und Streifen in Willisau, aber vielleicht gehen Sie einfach
selber mal schauen…
Inspiration «Stars
and Stripes»:
Werbeplakat von
Niklaus Troxler
Planerteam: UNIT Architekten AG, Sempach
Tschumi Landschaftsarchitektur, Zürich
Bauleitung: PlanQuadrat AG, Willisau
3

Eliminator PMMA und Gussasphalt für
Kessock Bridge im Schottischen Inverness
Hochwertiger Belag für
4
Aeschlimann Team
aus Zofingen auf
der Kessock-Bridge
Die
Kessock-Bridge aus
der Vogelperspektive
Vergangenen Juni wickelte die Aeschlimann Unternehmung
die erste Etappe eines Auftrags in UK
ab: die Strassenbrücke Kessock Bridge in Inverness.
Sie überquert den Beauly Firth am Kopf des Meeresarms
Moray Firth in den Highlands. Im Süden
des Beauly Firth liegt Inverness, im Norden North
Kessock. Seit dem 15. Jahrhundert waren Inverness
und die nördliche Halbinsel Black Isle durch Fährbetriebe
miteinander verbunden.
1976 begann man den Bau der Schrägseilbrücke
nach Plänen des Bauingenieurs Helmuth Homberger,
1982 wurde sie fertiggestellt. Die Brückenlänge
misst 1‘054m, ihre Hauptspannweite beträgt 240m.
Sie ist aus 12mm dickem Stahl und als orthotrope
Fahrbahnplatte gebaut. Sie hat pro Fahrrichtung
zwei Fahrstreifen sowie zusätzlich zwei Fuss-, bzw.
Radwege. Die Fahrrichtungen sind mit einer Mittelzone
voneinander separiert. Die über die Kessock
Bridge führende A9 ist die bedeutendste Fernverkehrsstrasse
der Highlands und wird täglich von
über 30‘000 Fahrzeugen befahren. Anlässlich ihres
25-jährigen Bestehens wurde das Bauwerk von der
Bank of Scotland auf der 100£-Note gewürdigt.
Nachdem die Aeschlimann Unternehmung bereits
in Südengland verschiedenste Systemaufbauten mit
Eliminator PMMA und Gussasphalt-Schutz- und
-Deckschicht ausführen konnte, ist dies nun die
erste Brücke mit dem Systemaufbau «Flüssigkunststoff
PMMA und Gesamtaufbau mit Gussasphalt» in
Schottland. Letztes Jahr wurde die Aeschlimann
Unternehmung zur Offerteingabe eingeladen. Dies
erforderte Abklärungen, was Brückenkonstruktion,
Bewegungen, Vibrationen, Verkehrslasten,
Verkehrsströme, Umwelteinflüsse wie Witterung,
Temperatur usw. betrifft. Auch galt es, eine
geeignete Anlage zu rekrutieren, um den gemäss
Aeschlimann-Rezeptierung vorgegebenen Gussasphalt
mit speziellen, in der Schweiz vorgefertigten
Additiven aufzubereiten. Danach fanden Mineralstoff-Prüfungen
statt und die von der Aeschlimann
AG vordefinierte Bitumenbeschaffung.
Die Aeschlimann-Crew beim Gussasphalteinbau auf
Im Januar 2013 erhielt Aeschlimann AG den Zuschlag
für die Ausführung des Belagsaufbaus auf der
Kessock Bridge in zwei Etappen. Die ersten Fahrstreifen,
Radweg und Mittelzone wurden für 2013
beauftragt. 2014 wird die zweite Seite mit zwei
Fahrspuren sowie Radstreifen realisiert. Nach erfolgreicher
Evaluation der Materialien wurden die
Gussasphalt-Rezeptierung und die spezifisch abgestimmten
Additive im Labor erarbeitet, hergestellt
und erprobt. Im Winter und Frühjahr nahm man
Probeaufbereitungen des Gussasphaltes auf der
Anlage Nähe Inverness vor und untersuchte Materialproben
im Labor, um die Produktion gemäss
der festgelegten Qualitätsvorgaben zu überprüfen.
Da es die erste Brücke in Schottland mit einem
Eliminator Flüssigkunststoff und Gussasphalt-Systemaufbau
ist, wollte auch das schottische
Transportministerium Prüfkörper des durch die
Aeschlimann Unternehmung vor Ort produzierten
Gussasphaltes untersuchen. Nach erfolgreichem
Aufbereiten des speziell rezeptierten Gussasphaltes
und zufriedenstellenden Prüfergebnissen hiess
es, Ausführungsplanung und Logistik voranzutreiben.
Einbaumaschine, Oberflächenbearbeitungssystem,
Gussasphaltkocher, Schienen, vorbereitete
Additive und verschiedenstes Kleinmaterial mussten
nach Inverness transportiert werden. Nach
mehreren witterungsbedingten Verschiebungen
reiste das Einbaupersonal unter der Leitung von
Reto Spielmann im Juni 2013 von Zofingen nach
Inverness und begann mit den Ausführungsarbeiten.
Als General Contractor amtete Balfour
Beatty. Stirling Lloyd entfernte zunächst den 13
Jahre alten Asphaltbelag von der 12mm dicken
Stahlplatte. Nach aufwendigen Reinigungsarbeiten
und Kugelstrahlen der Oberfläche wurden die
Tragkonstruktion intensivst geprüft, Korrosionsschäden
instandgestellt und die Abdichtung mit
dem Eliminator PMMA-Flüssigkunststoff maschinell
appliziert. Um ein möglichst enges Terminprogramm
zu gewährleisten, wurden die Gussasphalt-Schutzschichten
in der Mittelzone und im

30‘000 Fahrzeuge pro Tag
Die Zusammenarbeit mit allen Beteiligten, insbesondere
mit der Stirling Lloyd und dem Eigentümer
der Aufbereitungsanlage, Leiths war konstruktiv
und zielorientiert. General Contractor, Balfour
Beatty, Auftraggeber, Scotland TranServ sowie das
schottische Verkehrsministerium sind mit dem vorliegenden
Ergebnis sehr zufrieden.
der Kessock-Bridge im Schottischen Inverness
Fahrradweg parallel mit der Fertigstellung der
Flüssigkunststoffarbeiten auf den Fahrstreifen eingebaut.
Danach fand – jeweils an einem Einbautag
– auf die gesamte Breite von zwei Fahrstreifen
der Einbau der Schutz- und Deckschicht, beide
mit dem speziell rezeptierten Gussasphalt MA 6-8
statt. Die Ausstosskapazität der Mischanlage, welche
nicht für Gussasphalt konzipiert ist, wurde in
die Planung eingebunden und entsprechend optimiert,
um einen nahtlosen Einbau sicherzustellen.
Die Oberfläche wurde mit einem vorgängig in
Schottland evaluierten, bituminös vorumhüllten
3/6er-Splitt abgesplittet. Nach Entfernen des überschüssigen
Materials auf den Fahrstreifen wurden
die Deckschichten auf Fahrradweg und Mittelzone
eingebaut und die Fugenarbeiten sukzessive
fertiggestellt. Nebst einbautechnischen und logistischen
Herausforderungen mit hohen Sicherheitsvorgaben
musste ein Gussasphalt für eine
möglichst dünne Schichtstärke rezeptiert werden.
Dadurch konnten zusätzliche statische Brückenverstärkungen
vermieden werden. Die während der
Aufbereitungsarbeiten durchgeführten Qualitätskontrollen
am Eliminator Flüssigkunststoff und Gussasphalt
sowie die Ebenheits- und Griffigkeitstests
des eingebauten Gussasphaltes ergaben ausgezeichnete
Resultate.
Für alle Beteiligten der Aeschlimann Unternehmung
war Kessock Bridge ein positives Ereignis und
ein spezielles Erlebnis. So freuen wir uns auf die
Ausführungen der zweiten Etappe im 2014.
Wir sind überzeugt, mit dem Systemaufbau Eliminator
Flüssigkunststoff und Gussasphalt-Vollaufbau
wiederum einen wertvollen Beitrag im Sinne der
Life-Cycle Costs geleistet zu haben.
Objekt / Ort: Kessock Bridge, Inverness
Auftrag: Gussasphaltarbeiten
Auftraggeber: Stirling Lloyd Construction /
Balfour Beatty
Bauherrschaft: Transport Scotland /
Scotland TranServ
Systemaufbau:
- Eliminator PMMA Flüssigkunststoff
- Gussasphalt-Schutzschicht 23mm
- Gussasphalt-Deckschicht 27mm
Fläche Fahrbahn: 15‘500m 2
Fläche Gehweg: 7‘300m 2
Bauzeit: Juni 2013 / Mai 2014
Eine Aeschlimann
Einbaumaschine in
Schottland
Auf genaue Höhe
nivellierte Schienen
sorgen für maximale
Ebenheit beim
Gussasphalteinbau
5

Jahrhundertbauwerk «La Poya»
Prüfungen als Qualitätsgarant
für unsere Kunden
Entsprechend dem aktuellen Baufortschritt sind
z.Zt. die Abdichtungs- und Gussasphaltarbeiten im
Gange. Gemäss SN 640 450a und gültigem Prüfund
Kontrollplan wurden die verlegten PBD-Bahnen
auf ihre Haft- und Schälzugfestigkeit geprüft
und vom beauftragten Prüflabor als mängelfrei
abgenommen. Über die geforderten Prüfungen
hinaus gewährleisten wir durch weitere Kontrollen
und Prüfungen (Handschälversuche zeitgleich
zum Einbau, Sichtprüfungen) gemäss AE-Checkliste
höchste Qualität der eingebauten PBD-Bahnen
(Foto 3).
1. Messung der
Haftzugfestigkeit
des Betonuntergrundes.
2. Prüfung der Porenfreiheit
der Epoxidharzversiegelung.
3. Handschälzugprüfung
an der
verlegten
PBD-Dichtungsbahn
4. Gussasphaltaufnahme
am
Kocherauslauf für
Musterplatte
Gemäss unserem Unternehmens-Leitbild, unseren
Kunden ein Maximum an Qualität zu bieten, ist für
uns eine lückenlose Kontrolle der ausgeführten Arbeitsqualität
selbstverständlich. Diese Kontrolle ist
eingebettet in das firmenintern integrierte Managementsystem
(IMS), welches Grundlage unserer Zertifizierungen
EN-ISO 9001 und 14001 ist.
Ein Jahrhundertbauwerk wie die «Pont de la Poya»
in Fribourg bedarf aussergewöhnlicher Aufmerksamkeit,
um den Anspruch an die geforderte
100jährige Lebensdauer der Brückenkonstruktion
zu erfüllen. Dabei ist die Abnahme des Betonuntergrundes
entsprechend der SN 640 450a selbstverständlich.
Sie stellt für uns sowie für unseren
Bauherrn, den Kanton Fribourg, die «Lebensversicherung»
und Grundlage für ein dauerhaftes
Gesamtsystem Abdichtung/Gussasphaltbelag dar.
Gemäss Prüf- und Kontrollplan des Bauvorhabens
wurden Haftzugprüfungen des Betonuntergrundes
bestellt und von einem akkreditierten Prüflabor
ausgeführt (Foto 1). Darüber hinaus wurde von
uns u.a. die Restfeuchtigkeit gemessen. Unmittelbar
vor dem Aufbringen des Haftvermittlers wurden
weitere Prüfungen durchgeführt wie z.B. die
optische Beurteilung der Oberflächenbeschaffenheit
nach dem Kugelstrahlen (Risse, Kiesnester,
Porosität, Überzähne), die Rauigkeit, die Existenz
von Hohlkörpern in der Betonkonstruktion; die
Resultate wurden in einer AE-eigenen Checkliste
festgehalten. Als nächster Arbeitsschritt brachten
wir den Haftvermittler auf Epoxidharzbasis gemäss
Herstellerangabe auf. Entsprechend dem gültigem
Prüf- und Kontrollplan wurde dieser mittels Haftzugversuchen
auf Referenzflächen und Abfunken
der gesamten Fläche mit Hochspannung kontrolliert
und als mängelfrei bestätigt (Foto 2). Über
diese Prüfungen hinaus führen wir täglich die sogenannten
Tages- und Kontrolllisten für Kunststoffarbeiten.
Damit sind wir in der Lage, auch zu einem
späteren Zeitpunkt zu dokumentieren, bei welchen
Bedingungen was für Arbeitsleistungen erbracht
wurden (u.a. Taupunkt, aktuelle Betonrestfeuchte
bei Applikation, Witterung, Aussentemperatur
usw.).
Besondere Aufmerksamkeit widmen wir der Qualität
des einzubauenden Gussasphaltes. Durch
interne Transportanweisung an unsere Chauffeure
wird gewährleistet, dass die Beförderung des
Gussasphalts von der firmeneigenen Mischanlage
in Boningen zur Baustelle mit ausserordentlicher
Sorgfalt und ohne Beeinträchtigung der Qualitätseigenschaften
durch z.B. Überhitzen, Bitumenverhärtung
erfolgt. Während des Einbaus werden nach einem
genau festgelegten Ablaufschema die gemäss
Prüfplan geforderten Musterplatten (Foto 4) und
von jedem Kocher Gussasphalt-Musterrondellen
entnommen. Diese werden noch am selben Tag
im firmeneigenen Labor unter verschärften Randbedingungen
auf ihre statische Eindringtiefe geprüft
(Foto 5). Damit sind wir in der Lage, die gemäss
Gussasphalt-Deklaration zugesagte Qualität sofort
zu überprüfen.
Hinsichtlich unserer Arbeitsqualität überlassen wir
nichts dem Zufall. Durch erweiterte, intern geforderte
Prüfungen können wir den Anspruch an das
Jahrhundert-Bauwerk zu Gunsten unseres Bauherrn
mit gutem Gewissen erfüllen.
Objekt/Ort: Pont de la Poya, Fribourg
Auftrag: Abdichtung und Gussasphalt
Auftraggeber: Implenia Schweiz AG /
Consortium IGR – Pont de la Poya
Bauherrschaft: Etat de Fribourg, Service des Ponts
et Chaussées
Systemaufbau:
- Kugel-/Sandstrahlen
- Epoxidharzversiegelung
- Abdichtung mit PBD-Bahnen
- Gussasphalt-Schutzschicht MA 11 THP 40mm
- Gussasphalt-Binderschicht MA 11 THP 30mm
- Walzasphalt-Deckschicht AC MR 8 H 30mm
- Fugenarbeiten
Bauzeit: Mai 2013 bis Juni 2014
Schienengeführter, maschineller Gussasphalteinbau
der Binderschicht
6
5. Aeschlimanninternes
Prüflabor
für Gussasphalt

Ein Boden – ein Ansprechpartner
Gesamtsanierung Parkdeck Stapfernstrasse
Bern mit Flüssigkunststoff
Mit der Idee «ein Boden – ein Ansprechpartner»
verfolgen wir das Ziel, unserem Auftraggeber ein
Gesamtpaket zu offerieren und zu gewährleisten,
dass die Ausführung unter der Leitung nur eines
Ansprechpartners erfolgt.
Die Instandstellungsmassnahmen in und auf der in
die Jahre gekommenen Einstellhalle – deren Dach
wird auch als PW-Abstellfläche genutzt – umfassten
vorab den Abtrag des Asphaltbelages. Zuerst
wurde der Betonuntergrund (ca. 2‘000m 2 ) durch
Kugelstrahlen im Kreuzgang für den Neuaufbau
vorbereitet und nach Prüfung der Haftzugfestigkeiten
eine zementöse Ausgleichsschicht aufgetragen.
Durch verschiedenste Zwangspunkte wie querund
längsverlaufende Fugenprofile, angrenzende
Wassereinlaufrinnen und dem nicht normkonformen
Gefälle von 1% für die gesamte Parkfläche
war Feinstarbeit gefragt. Das Wetter spielte mit
und unsere Mitarbeiter waren motiviert, bei diesem
anforderungsreichen Auftrag bestmögliche
Leistungen zu erbringen, um damit ein weiteres
Referenzobjekt zu schaffen. Die Ebenheitskontrolle
mittels Flutung der gesamten Parkfläche bestätigte
die gute Qualität.
Nach kurzer Austrocknungszeit der Ausgleichsschicht,
erneutem Kugelstrahlen und der Feinreinigung
folgte die Applikation des Parkdeckbelages
– ebenfalls «kein Standardprogramm». In Teilbereichen
musste das Oberflächenschutz-System
11a aufgetragen werden, in anderen das OS 13 in
verstärkter Ausführung. Für die Fusswege wurde
dunkle Farbe gewählt, die Fahrwege hellgrau, die
Standflächen dunkelgrau und andere Flächen grün.
Erschwerend war, dass die ebenfalls zu bearbeitende
Tiefgarageneinfahrt stets für den ein- und
ausfahrenden Verkehr freigehalten werden musste.
Herausforderungen, die von unserem Bauführer
und dem Baustellenpersonal Vorausdenken und
Organisationsgeschick forderten.
Beim Auftrag waren wir an definierte Rahmenbedingungen
gebunden. Unterschrittene Taupunkte,
Oberflächentemperaturen zur Mittagszeit um 60°C
oder Schauerneigung zwangen uns zu flexibelsten
Arbeitszeiten. So konnte teilweise erst gegen 18
Uhr begonnen und lange nach Mitternacht aufgehört
werden. Das Treiben wurde von den Bewohnern
der 3seitig angrenzenden Hochhäuser kritisch
verfolgt. Nicht alle zeigten Verständnis, wenn die
Baustelle tagsüber leergefegt aussah und abends,
wenn Ruhe einkehren sollte, Aeschlimann-Fahrzeuge
vorfuhren. Doch die Arbeiten verliefen zügig
und der Anblick der Parkfläche bereitet Freude.
Der freundlich und hell wirkende Parkraum wird
von den Passanten positiv wahrgenommen.
Trotz diverser Zusatzarbeiten wie z.B. das Mörteln
von Rampen und Abdichtungen mittels Combiflexband
sowie erschwerter Bedingungen durch das stetige
Freihalten der Garageneinfahrt konnte der vorgegebene
Terminplan eingehalten werden. Durch
gute Zusammenarbeit zwischen der örtlichen Bauleitung
und unserem Bauführer sowie dem engagierten
und flexiblen Einsatz unserer Mitarbeiter
stellten wir einmal mehr unter Beweis, dass man
mit Aeschlimann AG auch im Bereich der Parkdeckbeschichtungen
auf Kunstharzbasis einen kompetenten
Partner zur Seite hat. Wir freuen uns auf
die 2. Bauetappe.
Objekt/Ort: Einstellhalle und Parkdeck
Stapfernstrasse, Bern
Auftrag: Ausgleichsschicht und Abdichten
mittels Kunstharzbelägen
Auftraggeber: Betosan AG, Bern
Bauherrschaft: Meyer Verwaltungen AG, Bern
Systemaufbau:
- Kugelstrahlen
- Zementöse Ausgleichsschicht
- Kugelstrahlen
- Grundierspachtelung
- Aufbau 1: - Schwimmschicht
- Einstreuschicht
- Kopfversiegelung
- Aufbau 2: - Einstreuschicht
- Einstreuschicht
- Absandung mit Quarzsand / Alox
- Kopfversiegelung
Bauzeit: Juni bis September 2013
Die dunkelgrauen
Parkflächen des
Parkdecks Bern
Stapfernstrasse,
ergänzt durch die
hellgrauen Fahrwege
und das helle Grün
wirken freundlich
7

Inside
1. 2.
3.
Aeschlimann‘s «Jungmannschaft»
1. Jimmy Duss, 19 Jahre
Lehrling Kaufmann E, 3. Lehrjahr
Besucht die Berufsschule für Hörgeschädigte in
Zürich. Betriebliche Ausbildung z.Zt. in Abteilung
Kreditorenbuchhaltung
4. 5.
2. Sara Figueiredo, 18 Jahre
Lehrtochter Kauffrau E, 2. Lehrjahr
Besucht die Berufsfachschule in Zofingen. Betriebliche
Ausbildung z.Zt. in Abteilung Debitoren/Controlling
3. Michelle Gautschi, 16 Jahre – Lehrtochter Kauffrau E, 1. Lehrjahr
Besucht die Berufsfachschule in Zofingen
Betriebliche Ausbildung z.Zt. in Abteilung Technische Administration
4. Sven Berger, 17 Jahre – Lehrling Verkehrswegbauer, Fachrichtung Strassenbauer
EFZ, 1. Lehrjahr
Besucht die Berufsfachschule Verkehrswegbauer in Sursee
Betriebliche Ausbildung im Profitcenter Strassenbau
5. Michael Honegger, 22 Jahre – Gelernter Forstwart, Zusatzlehre als Verkehrswegbauer,
Fachrichtung Strassenbauer EFZ, 2. Lehrjahr
Besucht die Berufsfachschule Verkehrswegbauer in Sursee
Betriebliche Ausbildung im Profticenter Strassenbau
Fahrzeugpark: Neuer 5-Achser
Multifunktionelles Transportfahrzeug
Ueli Bossard (Werkstattchef) und Beat Stuber
(Werkhofchef) haben sich intensiv mit der Anschaffung
eines neuen 5-Achser LKW’s auseinandergesetzt.
Als erster Schritt mussten die Evaluationskriterien
für das künftige Transportfahrzeug
festgelegt werden, dies unter Berücksichtigung des
technischen Anforderungsprofils und der Einsatzlogistik
sowie der langjährig gemachten Erfahrungen.
Das vorab wichtigste Kriterium bestand in der
Vorstellung, einen multifunktionalen 5-Achs LKW
zu beschaffen, mit welchem das 40-Tonnen-Gesamtgewicht
vollumfänglich ausgeschöpft werden
kann. Daraus entstand die Idee, dass der LKW ein
Aufzugshakengerät mit Abrollsystem beinhalten
muss. Mit dieser technisch sinnvollen Ausstattung
kann der LKW das ganze Jahr effizient disponiert
und für folgende Transporte genutzt werden:
• Gussasphalt im Abroll-Kocher
• Belagstransporte mit Abroll-Thermosilo
• Kies, Sand, Splitt, Aushub und Fräsgut
mit Abroll-Syrling
Aeschlimann AG
Untere Brühlstrasse 36
CH - 4800 Zofingen
Tel. +41 (0)62 745 07 07
Fax +41 (0)62 745 07 50
info@aeschlimann.ch
www.aeschlimann.ch
Impressum
Herausgeber: Aeschlimann AG
Konzept, Layout, Satz: DAKOM, Pratteln
Bilder: Norbert Walk, Rheinfelden / zVg
Druck: SuterKeller Druck AG, Zofingen