ocean7 6/2018

Yachting, reisen und Meer 

6/2018 November/Dezember 

Paradise 

Lost? 

Verwünscht 

und versunken schlummert die 

türkische Riviera im Dornröschenschlaf. Wie konnte 

das geschehen? Und welcher Prinz wird sie wachküssen? 

Urlaubstörn 

Smarter 

Charter 

Neue Trends und coole 

Angebote für 2019 

Katamaran 

Wildkatze 

mit Segelohren 

Der Leopard 50 aus dem 

Hause Robertson & Caine 

Motoryacht 

Sirenen 

im Wind 

Betörend: Sirena 58 

und Sirena 64 im Test 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria

7. - 10. März 2019 

österreichs BootsMesse Nr. 1 

Boote • YAchteN • tAUcheN • PADDeLN • zUBehör 

Willkommen in tulln. Volle Vielfalt voraus: AUstriAN BoAt shoW 

– Boot tULLN 2019. Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik 

und Tauch sport zeigt die wichtigsten Trends, die interessantesten Neuheiten und 

einzig artige Auswahl: Von Motorbooten über Luxus yachten bis zum breit ge fächerten 

Zubehör. Der sichere Hafen für den größten Überblick. 

FoLgeN sie UNs AUF 

FAceBook.coM/MessetULLN.At 

www.messe-tulln.at

Editorial 

Vorsicht, ansteckend! 

„Nicht die Politik oder die Wirtschaft machen den Menschen, sondern das Land und seine 

Kultur“, sagte mir einst ein weiser Mann. „Und die türkische Küche ist einfach die beste“, 

fügte er mit einem breiten Grinsen hinzu. 

Eh klar, dass er ein Türkei- 

Special schreibt“, werden sich 

nun vielleicht einige Leser 

denken. Eine gute Gelegenheit für 

mich, um etwas Aufklärungsarbeit 

in eigener Sache zu leisten: Ich bin 

zwar in Ankara geboren, wurde 

aber bereits im zarten Alter von 

sechs Monaten von meinen Eltern 

als Kind der ersten Gastarbeiter- 

Generation per Orient-Express 

nach Österreich verfrachtet. „Auf 

dem Bahnhof in Lienz hat zur Begrüßung 

die Blaskapelle aufgespielt“, 

erinnerte sich mein Vater zu 

Lebzeiten an das Jahr 1972. 

Kindergarten in St. Veit an der 

Glan, Gymnasium in Villach, Studium 

in Wien. Die Türkei kannte 

ich nur von den zweijährlichen 

Verwandtenbesuchen in den 

Sommerferien in der Heimat am 

Schwarzen Meer. 

Doch dann machte ich Bekanntschaft 

mit einem großen Segler, der 

die Türkei besser kannte als seine 

Westentasche. Nicht nur die Küste, 

sondern auch das gesamte Hinterland, 

die Menschen und ihre Kultur. 

Sein Wissen und die Leidenschaft 

in seinen Erzählungen über 

ein Land, in dem ich geboren und 

dennoch ein Fremder war, machten 

mich neugierig. 

Ich erkundete die Türkei entlang 

der Küste von Istanbul bis Antalya 

nach seinen Empfehlungen – und 

tue das noch heute. Warum, möchte 

ich hier verständlicherweise 

nicht an die große Glocke hängen. 

Aber ein aktuelles Beispiel bringe 

ich von Herzen gerne: 

Im Rahmen meines Recherche- 

Törns für die Geschichte „Das vergessene 

Paradies“ diesen Sommer 

(ab Seite 18) lagen wir mit unserer 

Tahsin Özen 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

Dufour von Phoenix Yachting für 

eine Nacht vor Anker in Aşı Koyu. 

Schnell war klar, dass wir in dieser 

Bucht kein Handynetz hatten – ein 

Unikum auf diesem Törn. 

Am nächsten morgen geisterte 

ein kleines Motorboot um unsere 

Pandeia, der Fahrstil des Skippers 

erinnerte mich an die Schlangenlinien 

eines alkoholisierten Autofahrers 

auf der Straße. Der Skipper 

war aber nicht betrunken, sondern 

rief laut meinen Namen. Als ich 

ihm antwortete, stellte er den 

Außen border ab und winkte mich 

an Bord – ich schwamm hinüber, 

vielleicht konnte ich ihm helfen. 

Wie sich herausstellte, war er mir 

zu Hilfe geeilt. Meine Lebensgefährtin 

in Wien hatte erstmals seit 

mehr als 24 Stunden nichts mehr 

von uns gehört und hatte vor Sorge 

die Base-Managerin Canan in Marmaris 

angerufen. Canan kontaktierte 

mit dem richtigen Gespür 

alle in Frage kommenden Wirte 

auf unserer Strecke (also auch das 

Restaurant Aşı Koyu weit hinten 

im Scheitel der Bucht) und bat sie, 

Ausschau zu halten. „Da bin ich 

halt gleich rausgefahren um nachzusehen, 

obwohl ich gar nicht Boot 

fahren kann. Ich bin ja nur der 

Koch und sonst ist noch keiner da 

um die Zeit …“ 

Danke Thomas für deine tollen 

Erzählungen zu Lebzeiten – und 

den Virus, mit dem du mich angesteckt 

hast. 

Foto: Fritz Abl 

Thomas D. Dobernigg (8/1948–10/2016), 

Gründervater von ocean7, hier auf einem 

Archivfoto in seinem Lieblingsrevier. 

6/2018 3

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria 

Österreichische Post AG 

MZ 12Z039473 M 

ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

Doppeltest. 

Sirena 58 und Sirena 64, 

ab Seite 62 

inhalt 

rUbriken 

3 Editorial 

6 Schaufenster 

8 Kolumne In den Wind 

gesprochen: Das lange Leiden 

der Wado Ryu. Teil 3. 

17 Kolumne Ocean Woman 

Just the two of us! 

34 Kolumne Wissen und Meer 

Fluch und Segen im Hafen. 

42 Kolumne Do it yourself 

Über Sinn und Unsinn eines 

Holding Tanks 

47 Kolumne Alles was Recht ist 

Nicht Schuldig! 

82 Kolumne Sailing Poetry 

Der Löwe von Lissa. 

reisen & meer 

18 Das vergessene Paradies 

Einst Top-Destination, ist die 

Türkei heute für viele ein rotes 

Tuch. Zu Recht? 

28 Affen und Krokodile 

Wenn im Dschungel der 

malayischen Insel Sabah die 

Makaken brüllen, droht Gefahr. 

Features 

12 Charter-News 

Die Top-Tipps für 2019. 

25 Kids for freedom 

Charity-Segeln 4 Kids. 

26 Best of boats 

Die Finalisten 2018. 

36Weihnacht 

unter Wasser 

So schön schmückt sich das Meer. 

Fotos: Jeff Brown, Reinhard Kikinger, Harri Skrach, Leopard 

CoverFoto: shutterstock 

YACHTi N g, R eiS e N uND MeeR 

Paradise 

6/2018 November/Dezember € 4,50 

Verwünscht und versunken schlummert die 

türkische riviera im dornröschenschlaf. Wie konnte 

LoST? das geschehen? Und welcher Prinz wird sie wachküssen? 

UrlaUbstörn 

Katamaran 

motoryaCht 

smarter Wildkatze sirenen 

Charter mit segelohren im Wind 

Neue Trends und coole Der Leopard 50 aus dem Betörend: Sirena 58 

Angebote für 2019 Hause Robertson & Caine und Sirena 64 im Test 9 190001 016481 

6/2018 

Impressum 

GmbH 

Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, www.ocean7.at, 

redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID ATU 25773801 · 

Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) · Geschäftsführer: 

Wolfgang Forobosko · Chef redaktion: Tahsin Özen, Witthauergasse 31, 1180 Wien, redaktion@ocean7.at · Art-Direktion: 

Catharina Pichler · Grafisches Konzept: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · Mitarbeiter dieser Ausgabe: Anette 

Bengelsdorf, Bruno Cianci, Nikolas Claris, Stefan Detjen, Dr. DI Christian Feldbauer, Mag. Wolfgang Gemünd, MMag. Birgit 

Hackl, Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Horst Kainz, Dr. Reinhard Kikinger, Wolfgang Kröger, Zoi Krzywon, Arek 

Rejs, Gottfried Titzl Rieser, Dr. Bobby Schenk, Dr. Friedrich Schöchl, Alexandra Schöler-Haring, Harri Skrach, Anna Karolina 

Stock, Dr. Alfred Zellinger · Produktion und Druck: Satz- und Druck-Team GmbH · Anzeigen: Bernd Hofstätter 

+43 664/552 09 32, b.hof staetter@ocean7.at · Einzelverkaufspreis: Österreich € 4,50 · Abo-Preise: Bezugspreis Inland für 

sechs Ausgaben: € 25,– · Abo- bestellung: abo@ocean7.at, www.ocean7.at · Vertrieb: Presse Großvertrieb Austria Trunk 

GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind 

urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung des 

Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der 

Herausgeber das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine 

Haftung übernommen. Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 u. 2 Urheberschutzgesetz, sind durch den 

Herausgeber genehmigungspflichtig. Bei Nichtbelieferung ohne Heraus geber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens 

bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

Jury-Mitglied 

Verantwortlich für die Mitteilungen des Sail Austria: Verein Sail Austria, Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, www.sailaustria.at 

Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Verantwortlich für die Mitteilungen des MSVÖ: Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich, Ketzergasse 30, 1230 Wien, www.msvoe.at 

4 6/2018

Liebes Nest. 

Türkische Riviera, 

ab Seite 18 

Familienfest. 

Katamaran Leopard 50, 

ab Seite 58 

33 Boot Tulln 2019 

Die Vor bereitungen laufen bereits 

auf Hochtouren. 

44 Drohnen: Plage oder Segen? 

Die einen würden sie am liebsten 

vom Himmel holen, die anderen 

haben sie als Hobby entdeckt. 

48 Wann Segel kaputt sind 

Wenn es 140 Wenden im Wettkampf 

hinter sich hat? Oder wenn 

das Leukoplast aufgebraucht ist? 

54 Atlantik-Überquerung 

Gemeinsam (ARC) oder lieber 

einsam über den großen Teich? 

Yachten 

58 Welcome Home 

Katamaran Leopard 50: wo die 

Nutzung von Yacht und Haus 

verschwimmt. 

62 Sirena 58 und Sirena 64 

Sirena 58 und Sirena 64 im Test 

in heimischen Gewässern nahe 

Istanbul. 

68 Die 91-jährige Brautjungfer 

Geschichte der Maid of Honour: 

vom ehemaligen Patrouillenboot 

der Royal Navy zum Schmuckstück 

im Rahmi M. Koç-Museum. 

72 Breitensport 

Aquila 44: Probefahrt mit dem 

neuen Power-Katamaran. 

im verband 

74 YCA 

News vom Yacht Club Austria. 

78 MSVÖ 

News vom Motorbootsport 

und Seefahrts 

Verband Österreich. 

80 Sail Austria 

News vom Verein Sail Austria. 

Besuchen Sie uns 

AUF DER BOATSHOW BERNAU VOM 30.11. - 02.12.18 

315 348 388 418 new 458 new 508 548 588 675 

www.hanseyachts.com 

Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH & Co. KG | Bernau am Chiemsee | Tel. +49 (8051) 9629767 | sales@hanseyachts.de

Schaufenster 


69 Ideen 

zur Rettung des 

Great Barrier Reef 

Foto: Shutterstock 

Text Tahsin Özen 

Bis zu 18 Millionen Jahre hat 

das größte Riff der Welt 

bereits auf dem Buckel, doch 

in nur 33 Jahren hat das (noch) 

aus dem Weltraum zu sehende 

UNESCO-Weltnaturerbe mehr als 

die Hälfte seiner Korallen eingebüßt. 

Anfang 2018 lobte Australien 

ein Förderprogramm für unkonventionelle 

Ideen zur Rettung des 

Great Barrier Reefs aus, 69 Vorschläge 

folgten, sechs sollen nun 

auf ihre Tauglichkeit getestet werden. 

Erste Erfolge konnte man bereits 

mit der Zucht widerstandsfähiger 

Korallen verbuchen. 

Ins ge samt will Australien im Rahmen 

des „Reef 2050“-Plans 1,27 

Milliarden Euro investieren – ein 

bescheidener Betrag zur Rettung 

der artenreichsten Region der Welt. 

Foto: Reef Restoration Foundation 

Neue Hoffnung 

Der Reef Restoration Foundation gelang die 

Verpflanzung und Züchtung besonders resistenter 

Korallen am Great Barrier Reef. Innerhalb 

kürzester Zeit haben sich die kleinen 

Korallenstücke zu im posanten Korallengebilden 

verwandelt. Unter natürlichen Umständen 

dauert es bis zu zehn Jahre, bis sich Korallenriffe 

regenerieren. Mithilfe von künstlich 

geschaffenen Korallengärten kann dieser 

Prozess nun stark beschleunigt werden. 

è www.reefrestorationfoundation.org 


In den Wind gesprochen 

Das jahrzehntelange 

Sterben der Wado Ryu Teil 3 

Im ersten Teil und zweiten Teil des Berichtes über die Wado Ryu erfuhren wir, wie Klaus‘ Stahlyacht über 

Nacht abbrannte, woraufhin er von seiner Versicherung aufgrund dubioser Gutachten der Brandstiftung 

bezichtigt wurde. Das lässt sich der Skipper nicht gefallen und holt ein Gegengutachten ein … 

Für den Experten liefern die in 

den Akten enthaltenen Angaben 

und Bilder keinen Hinweis 

auf eine mögliche Brandstiftung 

unter Einsatz von Diesel als 

Brandbeschleuniger. Sie liefern 

auch keine Hinweise darauf, dass 

überhaupt eine Brandstiftung vorgelegen 

haben könnte.“ 

Und dann kassieren die von der 

Versicherung beauftragten Gutachter 

für ihre Ausführungen schallende 

Ohrfeigen: „Die Brandspureninterpretationen 

des XY-Gutachters 

waren fehlerhaft, die durch den 

YZ-Gutachter angeführten Spuren 

lassen auch andere Erklärungen bezüglich 

ihrer Entstehung zu bzw. 

sind deren Interpretationen so grob 

falsch, dass der Aussage des ...-Gutachtens 

insgesamt nicht gefolgt 

werden kann und die darin enthaltenen 

Interpretationen demzufolge 

nicht als Alternativerklärungen 

dienen können. Die tatsächliche 

Brandursache kann aufgrund der 

unzureichenden Untersuchung vor 

Ort und der inzwischen erfolgten 

Eingriffe am Brandobjekt nicht 

mehr geklärt werden.“ 

Wer nun meint, dass damit der 

Prozess beendet war und die Versicherung 

die Klage nach dieser blamablen 

Niederlage anerkannt hätte, 

irrt. Die Versicherung teilte vier 

Jahre nach dem Brand mit: „… dass 

sie den an der SY Wado Ryu am 

26. März 2007 entstandenen Brandschaden 

dem Grunde nach anerkennt.“ 

Also Sieg auf der ganzen Linie? 

Weit gefehlt! Schon die Formulierung 

„der an der SY entstandene 

Brandschaden“ lässt den Insider 

Böses ahnen. Der Erfindungsreichtum 

der Versicherung ist bewundernswert, 

denn plötzlich war von 

der festen Taxe (das bei Versicherungsabschluss 

vereinbarte Fixum 

im Schadensfall) keine Rede mehr. 

Sie machte geltend, dass gar kein 

Totalschaden vorliege, sie wolle nur 

die Kosten für die Wiederinstandsetzung 

des Wracks, das immer 

noch in Thailand herumlag, übernehmen. 

95.587 Euro hielt man für 

den angemessenen Kostenaufwand. 

Hand aufs Herz, lieber Leser: 

Wollten sie dieses Brandopfer 

repariert zurück? Von gesundheit - 

lichen Risiken abgesehen – wenn 

ich allein an den ewigen Brand - 

geruch denke! 

Klaus kämpft weiter 

Das war für Klaus kein Thema und 

so machte er sich die nächsten Jahre 

daran zu beweisen, dass eine ordnungsgemäße 

Wiederinstandsetzung 

des Wracks nicht möglich sei 

oder den Wert der Yacht, also die 

fixe Taxe, weit überschreiten würde. 

Jahrelang wurde wieder gerungen, 

zum Teil unter Einsatz weiterer 

Kann mein diese abgebrannte Yacht wieder instand setzen? 

Bobby Schenk 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Sachverständiger. So war auch Gutachtenthema, 

ob die tagelang in 

Löschwasser (Gemisch aus Wasser, 

Öl, Diesel, Salz und Schwefelsäure) 

getränkten Segel gewaschen werden 

können! Wer hätte da nicht entnervt 

klein beigegeben? Wohl die meisten 

– aber nicht der zähe Klaus! 

Am 26.5.2017 – also nach mehr 

als zehn langen Jahren – erging 

dann das Endurteil, in dem Klaus 

die feste Taxe zugesprochen wurde. 

„Lediglich“ die Kosten für die von 

ihm in Auftrag gegebenen Gutachten 

plus Nebenkosten (immerhin 

65.848,41 Euro, mit der Klaus 

glaubte, sich gegen die gegnerischen 

Gutachten und das Vorbringen 

der Versicherung verteidigen 

zu müssen, um seine Unschuld zu 

beweisen, blieben an ihm hängen. 

Was sich wohl der Sachbearbeiter 

bei der Versicherung gedacht hat, 

als er die Akten nach zehnjähriger 

Ausschöpfung aller Möglichkeiten 

zur Abwehr der berechtigten Ansprüche 

von Klaus geschlossen hat? 

Wahrscheinlich so etwas Ähnliches 

wie „Ist vom Tisch. Was gibt’s heut 

wohl zum Abendessen?“ 

„Ja“ – so die Gutachter der Ver sicherung von Skipper Klaus. 


Salonfähig in Genua 

Panorama 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Genua Boat Show 2018. Die 

Salone nautico war lt. Messeorganisation 

ein großer Erfolg. Über 

176.000 Besucher kamen in die ligurische 

Hauptstadt, um sich über die 

neuesten Trends und nautischen Angebote 

zu informieren. Auf 200.000 

Quadratmetern präsentierten 951 

Aussteller – davon 62 Vertreter 

neuer Marken – Yachten, Boote und 

technisches Equipment speziell aus 

dem italienischen Raum. Neben 

Sunbeam lieferten auch viele weitere 

österreichische Top-Marken vor 

Ort eine tolle Show. 

è www.salonenautico.com 

Schöne Aussichten 

Modellvorstellung. Im Hanse- 

Konzern für Powerboote mit puristisch 

offenem Layout zuständig, präsentierte 

Fjord in Cannes mit der 

Fjord 44 coupé erstmals ein Modell, 

dessen Decksaufbau vollständig geschlossen 

werden kann. Das aus Glas, 

Edelstahl und Komposit hergestellte 

Deckhaus ist vollklimatisiert und 

kann oben, an der Seite und achtern 

geöffnet werden. Zwei Volvo Penta 

IPS 600-Motoren beschleunigen die 

neue Fjord auf bis zu 36 Knoten. Vier 

Schlafplätze und ein Bad sorgen für 

Weekender-Qualitäten. 

è www.yachts.group 

Flüchtlingsdrama 

Filmtipp. Einhandseglerin 

bricht mit ihrer 11-Meter-Yacht 

von Gibraltar Richtung Ascension 

auf und trifft nach einem 

schweren Sturm auf ein überladenes, 

havariertes Flüchtlingsboot. 

So die Ausgangslage der 

deutsch-österreichischen Koproduktion 

Styx, die bei der 

diesjährigen 

Berlinale 

Premiere 

gefeiert hat und dort mit dem 

– Die Heiner-Carow-Preis See aus - hat „10 Meter gekocht!“ 

hohe Wellen – Die See hat gezeichnet wurde. Fesselnd ist 

nicht nur die Story des Films, 

sondern war auch der Dreh, 

der größtenteils unter reellen 

Bedingungen auf offener See 

stattfand. 

Styx. Regie: Wolfgang Fischer, 

Hauptrolle: Susanne Wolf. 

Ab 23. November in den 

österreichischen Kinos. 

è www.amourfoufilm.com/film/styx/ 

AUT118152 / 0818 

AUT118152 / 0818 

gar kein Seemannsgarn Und wenn das am Ende kein Seemannsgarn ist? 

den kommen Die klar meisten unserer auf Kunden kommen See, 

klar auf unerwarteten auch mit Situationen. 

schwierigen und unerwarteten lbst jahrelange 

verlost unter allen Teilnehmern 

3 x 2 Tickets für den Kinofilm Styx. 

Erfahrung Doch manchmal reichen selbst jahrelange und 

Erfahrung chaft nicht aus. Dann hervorragende Seemannschaft sind nicht aus. Dann wir sind für Sie da. Seit 50 Jahren. 

Einfach eine E-Mail mit Betreff-Zeile „Styx“ an gewinnen@ 

ocean7.at senden und mit etwas Glück gewinnen! Einsendeschluss 

ist der 6. November 2018, die Gewinner werden per 

E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, den 

- Newsletter (unverbindlich, jederzeit kündbar) 

per E-Mail zu erhalten. Ihre Daten werden nicht an Dritte weitergegeben. 

92 Keine 22 Bar ablöse. Der · Rechtsweg pantaenius.at 

ist 0 ausgeschlossen. 

Wien · Tel. +43 1 710 92 22 · pantaenius.at

Panorama 


Miljenko Zanic 

wurde 70. Die Lieblingsbeschäftigung 

des 

Jubilars? Segeln mit 

den Enkerln! 

Happy Birthday Seebär 

Schulschiff Kraljica Mora 

Inbetriebnahme 2010 

Bau: Werft von Vela Luka, Dubrovnik 

Länge ü. a. 

44 m 

Masthöhe 

36 m 

Segelfäche ca. 890 m² 

Permanente Crew 

5 Pers. 

Schüleranzahl 

28 Pers. 

Jede kroatische Ausbildungsklasse für 

Seewesen absolviert eine Woche an Bord. 

Kroatische Seglerlegende. Bei uns 

ist er als Repräsentant des kroatischen 

Wassersports auf zahlreichen Messen bekannt, 

in Kroatien ist Miljenko Zanic hingegen 

eine solche Legende, dass bei seinen 

Geburtstagen Folkloregruppen auftreten 

und Minister Reden halten. Im Hauptberuf 

war Zanic 40 Jahre lang Hafenkapitän 

von Novi Vinodolski, berühmt wurde er 

jedoch als Präsident des kroatischen Segelverbandes 

in den Jahren 1995 bis 2002. In 

dieser Zeit intensivierte er die Jugendarbeit, 

wobei diese Bemühungen mit drei 

WM-Titeln in der Klasse Optimist belohnt 

wurden. Zu Ehren von Zanic’ 70er, den er 

Mitte August feierte, machte in Novi Vinodolski 

das Schulschiff Kraljica Mora des 

kroatischen Ministeriums für Seewesen 

fest, mit dem Zanic selbst zweimal an der 

Barcolana teilnahm. 

Kroatische 

Kur taxe 

neu – 

der Preis 

bleibt heiß 

Tarife für 2019. Kroatien 

hat neue, überarbeitete 

Aufenthaltsgebühren beschlossen. 

Schlechte Nachricht: 

Eigner von Booten bis 

neun Meter Länge, die sich bis 

zu 90 Tage in kroatischen Gewässern 

befinden, müssen im 

nächsten Jahr bis zu 50 Prozent 

mehr berappen. Gute 

Nachricht: Jahreslieger dürfen 

mit zehn Prozent weniger 

rechnen. Für größere Yachten 

wurden die Tarife generell 

gesenkt, Chartergäste müssen 

hingegen zehn statt bisher 

acht Kuna pro Tag zahlen. 

Immerhin: Die Kurtaxe soll 

jetzt auch in den Marinas und 

an den Anlegestellen entrichtet 

werden können. Mehr Infos 

unter 

è www.sea-help.eu/skipperkurtaxe-2019-verabschiedet/ 

Endless Summer Wave 

Azimut in Šibenik. Yachtwerk 

und Azimut Yachts luden im Oktober 

zum letzten Event der „Azimut 

Summer Wave“-Tour ins kroatische 

Šibenik. Yachtwerk-Chef Stefan 

Breck und sein Team von Splendid 

yachting konnten zahlreiche Yachteigner 

und Stammkunden willkommen 

heißen. Mit der Azimut 72 und 

der Azimut S7 wurde ein Trip zu den 

benachbarten Inseln gemacht, wobei 

man sich während der Fahrt vom 

tollen Ambiente an Bord überzeugen 

konnte. Im D-Marin Beach Club ließ 

man den Abend bei Buffet und Live- 

Musik ausklingen. Ein Highlight war 

die Auszeichnung des Stefan Breck 

(Azimut-Händler für Österreich und 

Deutschland) als „Azimut Dealer of 

the Year“. 

Davide Bergantino, Azimut Sales Dept.; Jad Zakkak Migliorini, Azimut Sales Manager 

Europe; Paola Territo, Azimut Marketing; Luigi Gambelli, CEO Timone Yachts, 

Stefan Breck, CEO Yachtwerk/Splendid Yachting, Azimut Dealer of the Year. 

è www.splendidyachting.com 

è www.yacht-werk.com 

Der schnellste Segler 

Buchtipp. Extremsegler Boris Herrmann 

wurde vom Yacht-Magazin als 

schnellster Segler der Welt gefeiert. 

In „Nonstop – Süchtig nach Segeln“ 

ist nun alles über das Ausnahmetalent 

nachzulesen. Von seiner Karriere 

und seinen Erlebnissen bis hin zu 

seinem nächsten großen Coup: allein 

im Segelboot bei der Vendée Globe, 

natürlich nonstop. 

Boris Hermann: Nonstop – süchtig 

nach Segeln. Ab 15.11. im Verlag 

Delius Klasing, € 30,80. 

è www.delius-klasing.de 


30. 11.–2. 12. 2019, Chiemsee 

Boatshow Bernau 

Top-Event. Am 1. Adventwochenende 

findet die Boatshow Bernau im 

Yachtzentrum von Yachten Meltl 

statt. Es werden sich auch heuer 

wieder zahlreiche Aussteller am 

Chiemsee einfinden, die ihre Neuigkeiten 

auf einer der größten Hausmessen 

nördlich der Alpen präsentieren. 

So werden nicht weniger als 

zwölf Segelyachten aus der Flotte 

von Bavaria, Dehler und Hanse zu 

sehen sein. Das Vortragsprogramm 

vom Vorjahr wird wieder aufgegriffen, 

die Schwerpunkte: Segeltrimm, 

Rigg-Pflege und -Einstellung, Bootspflege, 

Wasserversorgung auf Yachten 

und Stromversorgung mit Solarzellen. 

Für leibliches Wohl während 

der Veranstaltung sorgt übrigens die 

Wasserwacht Bernau. Detaillierte 

Infos online unter News/Events auf 

è www.hanseyachtsvertrieb.de 

Dehler 46, das Flaggschiff 

auf der Boatshow Bernau. 

„ Den Himmelsstrich, nicht ihr Innerstes 

wechseln, die das Meer überschiffen.“ 

Horaz (65–8 v.Chr.), eigentlich Quintus Horatius Flaccus, 

römischer Satiriker und Dichter 

Container zum Einwintern an der Adria. 

Sicher verwahrt 

Winterservice. Die in 

Monfalcone liegende Marina 

Lepanto verfügt 

nicht nur über Lager plätze 

an Land für Yachten bis 28 

Meter Länge sowie über 

eine Halle mit Lagerplätzen 

für Boote bis 16 Meter 

Länge, sondern auch über 

neue, 15 Quadratmeter 

große Container, in die 

man Dinge, die man nicht 

mit nach Hause nehmen 

möchte, über den Winter 

sicher in der Marina lagern 

kann. Weitere winterliche 

Serviceleistungen: 

Aufladen der Batterie einmal 

im Monat, Schadenkontrolle 

nach Unwettern 

oder Stürmen und natürlich 

das ausgezeichnete 

Restaurant, das während 

der kalten Monate Ver - 

anstaltungen wie z. B. 

„Dinner & Theater“ 

organisiert. 

è www.marinalepanto.it 

NEUHEIT 

MF 605 MF 695 MF 795 MF 895 MF 1095 

Der aparte weekender 

- © Boris Basic - Jérôme Kélagopian – Jeanneau - 918655 - 10/2018 

Lernen Sie die MERRY FISHER 795 und eine Auswahl der Modellen von Merry Fisher 

kennen : auf der BOOT DÜSSELDORF von 19. bis 27. Januar 2019. (Halle 9) 

Merry Fisher 695 

BOOTE MAYER 

Klausenbachstr. 26 

4040 LINZ 

ÖSTERREICH 

Tel : + 43 664 3409786 

office@bootemayer.at 

www.bootemayer.at

xxxxx xxxx 

Smarter char 

Ob Monohull oder 

Katamaran, Segel 

oder Motor, Adria 

oder Atlantik: hier 

die Trends und 

Angebote für Ihren 

nächsten Charterurlaub. 

Vier Fragen, acht Antworten: 

Margit Grassl von Trend 

Travel Yachting und Klaus 

Pitter von Pitter Yachting über 

Tops und Flops der letzten Chartersaison, 

Trends im neuen Jahr 

und den persönlichen Lieblingsurlaub. 

Was waren die Renner 2018? 

Margit Grassl: Bei den Revieren 

war heuer neben Kroatien – hier 

vor allem Pula/Veruda, Split/ 

Kaštela und Trogir – Griechenland 

am meisten gefragt, insbesondere 

Athen und Lavrion, Korfu, Lefkas 

und Kos. Skiathos und Volos werden 

wegen der Ursprünglichkeit 

und Schönheit dieser Region immer 

beliebter. Sehr stark im Aufwind 

waren bei uns auch die Kapverden, 

da das Flugangebot nach 

Mindelo immer besser wird. Bei 

den Modellen waren Mono und 

Kat gleichauf, Power-Kats wurden 

hingegen sehr wenig angefragt. 

Große Yachten waren sehr im 

Trend, es ist nun keine Seltenheit, 

dass, wenn fünf Personen buchen, 

jeder seine eigene Kabine haben 

möchte. Bei Familien sieht das anders 

aus: Familien mit ein bis zwei 

Kindern be vor zugen kleine Yachten. 

Wenn sich allerdings zwei Familien 

ein Schiff teilen, buchen die 

Kunden oft einen Kat, so haben die 

Kinder Platz und Spaß – die Eltern 

auch. 

Klaus pitter: Kroatien ist nach 

wie vor am beliebtesten, aber 

auch die Türkei ist wieder stark 

im Kommen, Griechenland boomt 

ebenfalls. Eindeutiger Trend waren 

heuer Kurzchartertörns für den 

„kleinen Urlaub zwischendurch“, 

besonders auf unserer Basis in 

Veruda, die mit dem Auto von Österreich 

und Deutschland aus am 

nächsten liegt. Ebenfalls stark im 

Kommen waren exklusivere Yachten 

in Eignerversion mit weniger 

Ka binen, dafür mehr Platz und 

Kom fort. Besonders Katamarane 

waren sehr beliebt, hier gab es auch 

eine starke Nachfrage nach Charter 

mit Skipper. Die Leute wollen es 

sich im Urlaub gut gehen lassen 

und lassen sich das auch etwas 

kosten. 

Was hat eher gefloppt und warum? 

Margit Grassl: Spanien und 

Mallorca, ebenso die Türkei. Mallor - 

ca wegen der hohen Preise in der 

Saison, vielleicht auch wegen des 

Ballermanns, obwohl es in Mallorca 

sehr viele schöne und ruhige Ankerplätze 

gibt. Gegen die Türkei sprach 

wohl die politische Unsicherheit. 

„ Ganzjahresreviere muss 

man frühzeitig buchen, 

um die besten Yachten 

zu bekommen.“ 

Margit Grassl, Trend Travel Yachting 


Foto: Tahsin Özen 

tern 

Festmachen in der 

My Marina bei Ekincik 

nahe der Felsengräber Klaus pitter: Flops gab es 

und des Sandstrandes eigentlich keine, jedoch waren 

am Dalyan-Fluss im 

Süden der Türkei. zur Zeit der Fußball-WM schon 

merkliche Einbrüche auf dem 

Markt zu erkennen. 

Was sind die Trends für 2019? 

Margit Grassl: Bei den Trends 

muss man zwischen Winter- und 

Sommerrevieren unterscheiden. 

Ganzjahresreviere wie z. B. die 

Seychellen oder Kapverden muss 

man frühzeitig buchen, um die 

besten Yachten zu bekommen. 

Zum Karneval auf den Kapverden 

z. B. sind unsere Schiffe für 2019 

bereits ausgebucht. 

Klaus pitter: Bei den Yachten 

werden auch weiterhin größere 

und komfortablere Schiffe, gerne 

mit Skipper, gebucht werden. Bei 

den Revieren sehen wir für nächstes 

Jahr die Türkei und Griechenland 

ganz groß im Aufwind. 

„ Die Leute wollen es 

sich im Urlaub gut 

gehen lassen und 

lassen sich das auch 

etwas kosten.“ 

Klaus Pitter, Pitter Yachting 

Wo werden/würden Sie 

2019 Urlaub machen und mit 

welchem Boot? 

Margit Grassl: Wenn ich mit 

meinem Mann segle, würde ich 

gerne die neue Sun Odyssey 349 ab 

Kaštela segeln, die mit Lattengroß, 

Heizung, Bugstrahlruder und Solar 

ausgestattet ist. Wenn wir mit Familie 

und Großeltern segeln, nehmen 

wir den Katamaran Bali 4.1. 

ab Pula-Veruda, dieser bietet viel 

Platz und Komfort. 

Klaus pitter: Von unserer neuen 

Basis in Volos aus, mit einer Bavaria 

Cruiser 40 S, mit der Familie. 

Wir wollen es im Urlaub richtig 

fein haben, und natürlich kombiniere 

ich den Urlaubsgenuss mit dem 

Genuss des sportlichen Segelns. 

Zwischen Adria und Karibik 

Sunsail. Der deutsche Charter- 

Routinier Sunsail hat sein Programm 

für 2019 mit Schwerpunkten im 

Mittelmeer und auf den Britischen 

Jungferninseln vorgestellt. Zwischen 

Bosporus und Gibraltar wurde in 

elf neue Katamarane und 30 neue 

Monohulls investiert. Die 40- und 

45-Fuß-Katamarane stammen aus 

der südafrikanischen Werft Robertson 

& Caine (Leopard Catamarans), 

die neuen Monohulls in der Länge 

von 34 bis 46 Fuß sind Jeanneau- 

Yachten. Erfreulicherweise hat sich 

die Situation auf den Britischen 

Jungferninseln nach nur einem Jahr 

nach dem verheerenden Wirbelsturm 

wieder gefestigt: Buchungen 

und Umsatz liegen fast wieder auf 

dem gleichen Niveau wie vor Irma. 

In Kroatien, Griechenland und 

jetzt auch neu in der Karibik wird 

das kürzlich eingeführte Angebot 

„Mit segeln“ weitergeführt, bei der 

man in einer Flottille von bis zu zehn 

anderen Yachten eine private Kabine 

buchen kann. 

è www.sunsail.de 

Mitsegeln in der Flottille. 

www.hofinger-yachtcharter.com

Charter-News 

Luxus-Kats 

und mehr 


Nobel unterwegs in Kroatien. 

Weiterhin dem Trend zum großen 

und luxuriösen Charter folgt 

Master Yachting Österreich 

mit seinem Kroa tien-Angebot für 

nächstes Jahr. So wird in der Marina 

Kaštela ab 2019 neben der wohldimensionierten 

Lagoon 620 und der 

Lagoon 560 auch eine äußerst edel 

bestückte Lagoon Seventy 7 zu finden 

sein. Edle Segelkatamarane werden 

nächstes Jahr auch in Sukošan 

angeboten, wo eine Lagoon 620 und 

eine Lagoon 630 demnächst zu Hause 

sind. Bei den Motorkats erwartet 

man in Kroatien eine nagelneue 

Aquila 44, die Basis steht derzeit allerdings 

noch nicht fest. Ein paar 

Meter kleiner, dafür aber noch feiner: 

In Kaštela hat eine Frauscher 

017 GT festgemacht, die sich chartern 

lässt, aber auch für potentielle 

Käufer zu Testfahrten bereitsteht. 

Um rechtzeitige Reservierung wird 

in jedem Fall gebeten. 

è www. masteryachting.com 

Eine Frauscher 1017 GT 

für die Marina Kaštela. 


Alles Müller 

Müller Yachtcharter Linz. 

Übernahme in der ober österrei - 

chischen Charterbranche: Nachdem 

Chefin Elfriede Müller nach 

35 Jahren im Chartergeschäft in 

den wohlverdienten Ruhestand 

gegangen ist, führt nun das Team 

von Müller Yacht charter Linz die 

Auftragsabwicklung der Firma 

Müller Yachtcharter Attersee weiter. 

Den Stammkunden von Elfie Müller 

werden damit auch weiterhin bester 

Service, per sön li che Betreu ung und 

passende Wie der bucherkonditionen 

ange boten. 

è www.yachtcharter-mueller.at 

„ Nicht wer 

rennen kann, 

gewinnt das 

Rennen, sondern 

wer bis zum 

Ende rennen 

kann.“ 

Aus Jamaika 

Über das Üben 

Aichfeld Yachting. 

Diesen Herbst und Winter 

stehen bei Aichfeld 

Yachting wieder Skippertrainings 

und Prüfungstörns 

auf dem Programm – 

darunter die Ausbildung 

für Segel- und Motoryachten 

in Theorie und Praxis 

(Fahrtenbereich 1 bis 4, 

Kursstart im Dezember). 

Mit dem Toptrainer 

Christian Kargl können 

weiters Regatta-, Spinnaker- 

und Gennakertraining 

absolviert werden, die 

Kooperation mit ihm wird 

2019 aufgrund der großen 

Nachfrage fortgeführt. 

Für die Salona 380, mit 

der das Aichfeld Yachting 

Racing Team übrigens 

auch die „Race 1000 

Miles“-Regatta segelt, 

gibt es derzeit noch 

15 Prozent Frühbucher - 

bonus für 2019. 

è www.aichfeld-yachting.at 


My Home is 

my Marina 

Bayern meets Göcek 

Bavaria in der Südtürkei. Die 

von Gül und Taner Gümüş geführte 

Premium-Charterbasis Gena Yacht 

& charter in der Marintürk Village 

Port Marina in Göcek ist ideale Ausgangsbasis 

für die Erkundung des 

Buchtenparadieses an der Westküste 

des Golfs von Fethiye. Sieben Bavaria-Yachten 

s tehen dafür zur Ver - 

fügung – mit attraktiven Früh - 

bucher rabatten für die Saison 2019 

zu chartern über den österreichischen 

Partner Pitter Yachting. 

In der Marintürk 

Village Port 

Marina in Göcek 

betreibt Gena 

Yachtcharter eine 

Basis mit sieben 

Bavaria-Yachten. 

Preisbeispiele: Bavaria Cruiser 41, 

drei Ka binen, 6.–13. Juli 2019, 

€ 2.990,–, abzgl. 20 Prozent Früh - 

bucher rabatt um € 2.392,–. Oder 

Bavaria Cruiser 51, fünf Ka binen, 

6.–13. Juli 2019, € 5.000,–, abzgl. 

20 Prozent Frühbucher rabatt um 

€ 4.000,–. Warum Bavaria-Yachten? 

Weil Gena in der Türkei auch der 

General importeur für die Boote aus 

dem bayrischen Giebelstadt ist. 

è www.gena-yachtcharter.com 

è www.pitter-yachting.com 

Marina Baotić. Die unter deutsch-kroatischer 

Leitung stehende Marina in Seget 

Donji steht für mehr Platz und Luxus an 

Land und auf dem Wasser. Neben elf Top- 

Appartements in der Marina werden jetzt 

auch zwei in der Nähe des Yacht hafens gelegene 

Luxus villen mit fünf Wohneinheiten 

angeboten. An den Stegen warten 2019 mit 

der Lagoon 50 (sechs Kabinen plus Skipperkabine 

für max. 14 Personen, Klima und Generator) 

und der Lagoon 450 (vier Kabinen 

plus Salon und Skipperkabine für max. 12 

Personen, Klima und Generator) zwei neue 

Katamarane, auf denen selbst Großfamilien 

keine Platzangst bekommen dürften. 

è www.baotic-yachting.com 

Von Cannes nach Šibenik 

Yachting 2000. Der oberösterreichische 

Kroatien-Spezialist Yachting 

2000 hat ab nächstem Jahr in seiner 

Basis in der Marina Mandalina Šibenik 

zwei der großen Motorkatamarane 

im Programm, die derzeit bei 

Charterkunden sehr begehrt sind. 

Bei den Neuzugängen handelt es sich 

um eine Fountaine Pajot MY 44 und 

eine Lagoon 630. Letztere ist sogar 

eine kleine Berühmtheit, handelt es 

sich doch um genau jenes Exemplar, 

das beim mondänen Yachting Festival 

in Cannes am Lagoon-Messe - 

stand zu sehen war. 

è www.yachting2000.at 

Die M/C Lagoon 630 Aegir, Modell 2019!

Charter-News 

Fotos: Shutterstock 

Mehr Rumpf ist Trumpf! 

Master Yachting Deutschland. 

Bei den Chartertrends für 2019 

prognostiziert Master Yachting 

Deutschland einen rasanten Aufstieg 

von Ferndestinationen wie z. B. die 

Seychellen, Thailand oder – noch 

exotischer – Französisch-Polynesien 

oder Kanada. 

Zweiter Trend, den die Bayern für 

nächstes Jahr sehen: Mehr Rumpf ist 

Trumpf! Katamarane werden weltweit 

immer beliebter, unabhängig 

vom Revier. Deshalb bietet Master 

Yachting nun auch vermehrt drei- 

oder sogar siebentägige Katamaran- 

Trainingslager an. 

Inhaltlich greifen die Kurse vor allem 

grundlegende Themenfelder auf: 

vom An- und Ablegen über Navigation 

und Sicherheit an Bord bis hin zu 

Hafen- und Segelmanövern. Zum 

Einsatz kommen dabei Katamarane 

der Marken Leopard oder Nautitech. 

Als Reviere stehen Kroatien (ab 

Rogoznica) im Mai 2019 oder der 

Golf von Marmaris in der türkischen 

Ägäis im März 2019 zur Wahl. 

è www.master-yachting.de 

So segelt man gerne: am Paradise-Beach 

auf den Seychellen, in Thailand und im Kat. 

Türkei reloaded 

Argos Yachtcharter. Bereits ab 

Frühjahr 2019 können Segler ab der 

neuen Ausgangsbasis in Göcek im Golf 

von Fethiye in See stechen. Der neue 

Stützpunkt liegt in der größten Bucht 

im Südwesten der Türkei, rund 60 Kilometer 

östlich von Marmaris und nur 

18 Kilometer vom Flughafen Dalaman 

entfernt. Charterseglern erschließt sich 

ab der neuen Basis des Argos-Pre - 

mium partners Dream Yacht Charter 

ein wahres Eldorado an kleinen Inseln. 

Die Preise reichen von € 1.500,– pro 

Woche für eine Sun Odyssey 389 mit 

drei Kabinen bis zu € 3.400,– für eine 

Dufour 520 GL mit fünf Kabinen. 

è www.argos-yachtcharter.de 

Die Sarsala-Bucht im Golf von Fethiye. 


Karibikträume in Blau 

Dream Yacht Charter. Mit mehr 

als tausend Schiffen in über 50 Stützpunkten 

ist Dream Yacht Charter das 

größte Charterunternehmen der 

Welt. In der nächsten Saison kommen 

mit St. Lucia und Belize zwei 

neue Charterbasen in karibischen 

Gefilden hinzu. In St. Lucia liegt die 

neue Basis in der Rodney Bay Marina. 

Durch die zentrale Lage der Insel 

inmitten der Kleinen Antillen eröffnen 

sich Seglern vielfältige Törn - 

varian ten Richtung Norden nach 

Martinique oder Richtung Süden 

nach St. Vincent und zu den Grena- 

dinen. Zur Verfügung steht eine große 

Flotte von Katamaranen und Einrumpfbooten, 

Flaggschiff ist die 

Lagoon 450 mit Flybridge und vier 

komfortabel ausgestatteten Doppelkabinen. 

In Belize, an der Grenze zur 

Karibik, Mexiko und Guatemala, befindet 

sich ein ausgedehntes Naturschutzgebiet 

mit 450 isolierten Inselchen. 

In der Robert Grove Marina, 

Placencia, vermietet Dream Yacht 

Charter fünf Kats, mit denen sich z. B. 

das zweitlängste lückenlose Barriere- 

Riff der Welt erkunden lässt. 

è www.dreamyachtcharter.de 



Ocean Woman 

Just the two of us! 

Der Jungskipper ist diesmal nicht dabei – Zivildienst bei den Johannitern 

und Freundin. Erstmals nach 18 Jahren wieder zu zweit! 

Mist, jetzt musste ich wieder 

Anlegen an der Boje üben, 

und erstaunlicherweise 

ging es ganz wunderbar, das Anlegen. 

Das Nest – pardon, die Koje – 

im Steuerbordrumpf ist leer. Durch 

die Weltumsegelung war unser 

Schiff ein wirkliches Zuhause und 

Teil der Kindheit unseres Sohnes, 

und so ist seine Abwesenheit doch 

sehr spürbar. 

Am schmerzhaftesten ist sie jedoch, 

wenn ich beim Vorsegel-Einpacken 

zupacken muss. Jahrelang 

habe ich das schon nicht mehr gemacht 

– in der kroatischen Gluthitze 

treibt mir diese anstrengende Tätigkeit 

Schweißperlen auf die Stirn. 

Unser Schiff, ein Wharram-Katamaran, 

ist alles andere als gewöhnlich 

und verlangt nach vielen Hand - 

griffen. Es gibt keine elektrische 

Ankerwinsch und kein Rollsegel, 

die Sonnendächer werden je nach 

Einstrahlung gespannt. Und es gibt 

einen Skipper, der selbst aus der 

lauesten Brise zwischen Poreč und 

Rovinj drei Knoten rausschinden 

will: „Wir sind kein Motorboot …“ 

Also Spinnaker rauf. Gleichzeitig 

steuern, blaue Leine einholen, 

grüne rauslassen, auf Kurs bleiben. 

3,4 Knoten – geht doch! Gerade als 

ich meinen E-Reader aus dem 

Schwalbennest fischen will, frischt 

der Wind auf. „Läuft super!“, jubelt 

der Skipper und die Skipperin 

denkt sich, dass das Bergen des 

Spi-Segels mit dem Jungskipper 

selbst bei viel Wind kein Problem 

war. Aber jetzt – seufz! 

Ich gehe in mich. Wie war das 

vor Kinderzeiten? Diese ersten 

Foto: Stefan Haring 

Alexandra Schöler 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Segeljahre in der Ägäis. Und in den 

Kleinkindjahren auf Weltreise. War 

ich da stärker, cooler, schneller? 

Ich war routinierter. Und die letzen 

Jahre ein bisschen fauler. Na ja, 

ist doch auch schön, bei Bora im 

Kvarner in der Koje zu liegen und 

zu lesen, während draußen an 

Deck die Männer beseelt in die 

Wellen surfen. „Wir reffen!“ – 

„Braucht’s mich?“ – „Nööö!“ Oder 

bei der Nachtfahrt nach Italien zu 

dritt zu sein. „Alles ok?“ – „Alles 

bestens!“ – „Schlaf weiter!“ Oder 

wenn die beiden Seemänner das 

Dinghi für den Landgang fertig- 

„Ein Wharram-Katamaran ist alles andere als gewöhnlich …“ 

machten und mein Beitrag dazu 

auf möglichst elegantes Einsteigen 

beschränkt war. 

Dieses Jahr sah das alles ziemlich 

anders aus und ich muss gestehen: 

Es machte mir große Freude. Mit 

höllischem Vergnügen knackte ich 

die völlig unverständlich geschriebene 

Anleitung unseres neuen 

Auto piloten und fuhr fröhliche 

Kreise zwischen Ilovik und Olib. 

Zu zweit ist so ein Autopilot nämlich 

schon sehr gemütlich. 

Das tägliche Segel setzen, Einpacken, 

Trimmen wurde zum Oberarmtraining 

par exellence, und keine 

fixen Mahlzeiten einhalten zu 

müssen, weil sonst der Teenager 

verhungert, war auch cool. 

Der Skipper nahm es gelassen. 

Selbst spontanes Lossegeln mit der 

Morgenbrise um 6.30 Uhr nach einer 

kleinen Runde Yoga auf dem 

Vordeck bürgerte sich ein. 

„Senile Bettflucht“, diagnostizierte 

der angehende Zivildienst-Sanitäter 

beim wöchentlichen Telefoncheck. 

Nichtsdestotrotz hörte man die 

Sehnsucht des Seglers aus seiner 

medizinisch angehauchten Sprache 

heraus. Vielleicht lag es auch an den 

zahllosen Foto- und Video-Messages, 

die Frau Mama schickte, um ja 

in Kontakt zu bleiben … 

Der Skipper und die Skippern 

genossen die Zweisamkeit – wenn 

auch oft unterbrochen von beseelten 

Gesprächen über den besten 

Jungskipper, Zivi, Sohn der Welt. 

Jetzt sind wir also wieder da, wo 

wir vor 18 Jahren schon waren und 

eines sei verraten: Wir können es 

noch immer richtig gut! 

eigene Basen 

in Kroatien 

CHARTER I SALE 

MANAGEMENT 

YACHTING 2000 

4112 St. Gotthard/Linz 

Am Steinberg 8 

Tel. 0043 7234 / 845 45 

office@yachting2000.at

Das ver 

Türkische Riviera 


Beeindruckende Naturlandschaft, 

überschaubare Anzahl von Yachten: 

So ursprünglich wie heute 

war die Dirsek Bucht im Hisarönü 

Golf schon lange nicht mehr. 

gessene 

Die 

Paradies 

Einst Urlaubsdestination Nummer eins, ist die Türkei heute für viele 

aus verschiedenen Gründen ein rotes Tuch. Zu Recht? war 

im Sommer ab Marmaris auf Recherche zwischen Datça und Göcek – 

und hat die betroffenen Menschen vor Ort zu Wort kommen lassen. 

Text Tahsin Özen | Fotos Harri Skrach, Zoi KrzyWon 

erste Station auf 

unserem Kurs gen 

Westen führt uns – 

nachdem wir in der 

Basis von Phoenix Yachting in 

der Adaköy-Marina bei Marmaris 

von der ebenso taffen wie 

liebenswerten Base-Managerin 

Canan unsere Dufour 450 mit 

dem klingenden Namen 

Pandeia übernommen haben – 

zu „Captain Nemo“ in die Serçe 

Limanı. Als Ortsunkundiger 

würde man die schmale Einfahrt 

in diese Bucht glatt übersehen, 

ist man aber erst einmal 

eingelaufen, wird klar, warum 

sie unter Seglern so beliebt ist: 

Bestens geschützt liegt man an 

der Boje inmitten einer grünen 

Oase, auf den kahlen Berghängen 

ringsum meckern Ziegen, 

hinter dem Restaurant grasen 

Kühe im satten Grün. 

Zum Abendessen empfängt 

uns Wirt Hasan alias Captain 

Nemo in heiterer englischer 

Sprache und ist den ganzen 

Abend hindurch nicht nur der 

perfekte Gastgeber, sondern 

auch amüsanter Entertainer für 

die hungrigen Segler an den 


xxxxx Türkische xxxxRiviera 

Kräutersammler auf 

der Suche nach Salbei 

und Oregano, beides 

wächst wild und in 

rauen Mengen an den 

Hängen der Buchten im 

Hisarönü Golf. Rechts 

vor Anker unsere Charteryacht 

Pandeia, 

eine Dufour 450 GL von 

Phoenix Yachting. 

wenigen besetzten Tischen im Garten. 

Als bereits nach 21 Uhr die 

letzten Gäste an Bord zurückkehren, 

bitte ich ihn zu uns. Erschöpft 

vom 15-Stunden-Arbeitstag (ohne 

freien Tag während der Saison) 

lässt er sich in den Stuhl fallen. 

Das ist noch gar nichts, früher sind 

wir auch mit nur fünf bis sechs 

Stunden Schlaf ausgekommen. Das 

war aber nicht so schlimm, weil wir 

viele Gäste aus Europa hatten, die 

Tische waren voll und wir hatten 

immer viel Spaß miteinander. Seit 

2015 kommen sie nicht mehr – ich 

verstehe das nicht. Wir haben doch 

immer unser Bestes gegeben … 

Ich verweise ihn auf mögliche 

Sicherheitsbedenken. 

Es ist hier noch nie einem Touristen 

etwas geschehen, und wenn man 

Angst vor den Flughäfen hat, dann 

darf man ja gar nicht mehr verreisen, 

auch nicht innerhalb der EU. 

In der Türkei kommt man jetzt 

nicht einmal mehr von der Straße 

in das Flughafengebäude, ohne 

vorher die Security zu passieren. 

„ Man kommt jetzt nicht einmal 

mehr in das Flughafengebäude 

ohne Security-Check.“ 

Wirt Hasan, Captain Nemo Restaurant in der Serçe Bucht 

Ich frage ihn, ob er denn auch so 

gut über die Runden komme. 

Wir sind wie die meisten hier an der 

Küste ein Familienbetrieb, bauen 

selbst an und züchten selbst Ziegen 

und Kühe – sonst hätten wir die 

letzten Jahre nicht überlebt. Ein russisches 

Unternehmen hat mir bereits 

ein Übernahmeangebot gemacht. 

Ich hoffe, ich muss es nicht annehmen, 

ich glaube immer noch auf die 

Rückkehr meine Gäste aus Europa. 

Wir bitten ihn um die Rechnung 

und bezahlen für Speisen (Meze, 

Fisch, Zicklein, Salate u.v.m.) und 

Getränke (Rotwein von der autoch - 

tonen Rebsorte Öküzgözu / „Bullenauge“) 

für sechs Personen nicht einmal 

100 Euro inklusive Trinkgeld. 

Zu Besuch bei Bigfoot 

Die Runde durch den Hisarönü- 

Golf führt uns mit Badestopp in 

der nach wildem Salbei duftenden 

Dirsek-Bucht und einem Landgang 

im idyllischen Ferienort Selimiye 

zu den rostroten Tuffsteinfelsen in 

der Karasüleyman Bükü. Türkei- 

Kenner und Yacht-Korrespondent 

Udo Hinnerkopf erklärte dieses 

Kleinod zu einem seiner Lieblingsplätze 

und taufte sie Bigfoot-Bucht. 

Die Frage nach dem „Warum“ 

stellte sich uns nicht, wir genossen 

den Anblick erste Reihe yachtfrei 

und kehrten erst am nächsten Morgen 

wieder in die Zivilisation zurück. 

Diese hat in der Bozukkale- 

Bucht bereits in der Antike ihre 


JETZT CHARTER- 

KATALOG 2019 

BESTELLEN 

Blick vom Garten des Captain 

Nemo auf die Serçe Bucht. 

Der Eingang ins „Bauern - 

wirtshaus“ ist nicht zu verfehlen. 

Türkischer Kaffee, serviert im 

Alibaba Restaurant in Bozukkale. 

Selbst gebackenes 

Bauernbrot morgens 

frisch geliefert frei Boot. 

Spuren hinterlassen – die Reste 

der Festung Loryma sind bei Ansteuerung 

schon von Weitem zu 

sehen. Keine Straße führt in diese 

riesige Bucht gegenüber der Insel 

Rhodos, jedoch machen gleich 

drei Wirte den über dem Seeweg 

einkehrenden Yachties ihre Aufwartung. 

Wir entscheiden uns für 

Alibaba gleich am Fuße der Ruine 

und wagen den Aufstieg – das 

Abendessen auf der luftigen Holzterrasse 

über dem Wasser will 

schließlich verdient sein. 

„Wir nehmen große Entbehrungen 

hin, um unseren Gästen ein 

Mindestmaß an Komfort zu bieten. “ 

Wirt Dursun, Alibaba Restaurant, Bozukkale-Bucht 

LAND IST 

NICHT GENUG 

TEL. +49 (0)9333 90 440-0 

WWW.MASTER-YACHTING.AT

28° 16‘ E 

36° 51‘ N 

Marmaris 

Adaköy 

Ekincik 

Dalyan 

0 sm 25 

Karasüleyman Bükü 

Göcek 

Dirsek Bükü 

Selimiye 

Sarıgerme 

Tomb Bay 

Küçük Sarsala 

Kapı creek 

Fethiye 

Koçabük 

Serçe Limanı 

Bozukkale 

Ägäisches Meer 

Rhodos 

„Wir haben viel investiert, 

jetzt müssen wir eine 

Durststrecke hinnehmen. “ 

Doğa, My Marina & Restaurant, Ekincik 

Lustwandeln in der 

My Marina in Ekincik. 

Das My Marina Restaurant? 

Hinter dem Blütenmeer! 

Höhenflug auf der Burgruine 

Loryma in Bozukkale. 

Wirt Dursun erzählt uns nach 

dem Festmahl, dass bereits sein 

Vater als Hirte diesen Ort für sich 

entdeckt und Yachties zunächst nur 

mittels Kühlbox kalte Getränke – 

vor allem das begehrte Efes-Bier – 

angeboten hat. Dursun hat expandiert, 

Alibaba kann mühelos eine 

ganze Flottille aufnehmen. Besser 

gesagt, „könnte“… 

Bis vor drei Jahren waren alle Stege 

in der Bucht schon am frühen Nachmittag 

voll belegt, heute kämpfen wir 

um jeden einzelnen Gast. Der Diesel 

für den Generator ist teuer, das Wasser 

für die Zisternen muss mühevoll 

vom Tankschiff auf die Anhöhe über 

den Sanitäranlagen gepumpt werden. 

Wir nehmen große Entbehrungen 

hin, um unseren Gästen in dieser 

schönen Wildnis ein Mindestmaß an 

Komfort zu bieten. 

Worin denn seiner Meinung nach 

der Grund für das Ausbleiben der 

Gäste liege? 

Es ist die einseitige Berichterstattung 

über die Türkei. Wenn weit weg im 

Osten die Landesgrenzen verteidigt 

und der Terror bekämpft wird, so 

ist das doch auch im Sinne unserer 

Gäste. Und selbst wir hier erfahren 

nur über die Medien davon. 

Meze, fangfrischer Fisch und 

Kalamari schlagen sich mit rund 70 

Euro zu Buche, der türkische Kaffee 

geht aufs Haus. 

Bootstour auf dem Dalyan 

Der konstante Meltemi weht uns 

mit bis zu 25 Knoten im wahrsten 

Wortsinn über Nacht zurück nach 

Marmaris, sodass wir am nächsten 

Tag reichlich Gelegenheit haben, in 

das quirlige Leben der Stadt einzutauchen. 

Doch wollen wir nun auch 

den Osten bis in den Golf von 

Fethiye erkunden, Canan winkt uns 

zum Abschied um 8 Uhr am nächsten 

Morgen. 

Im Schmetterling und im kleinen 

Bogen fliegen wir mit dem Meltemi 

südlich an der Insel Yilancik (militärisches 

Sperrgebiet) vorbei, um 

ebenso freundlich winkend von 

Doğa in der My Marina in Ekincik 

empfangen zu werden. Gerade einmal 

eine Handvoll Yachten liegen an 

den erstkalssig gewarteten Stegen 

mit Strom und Wasseranschluss 

(rund 20 Euro Liegegebühr). 

In der Blütezeit haben wir viel investiert 

und die Bauarbeiten abgeschlossen, 

jetzt müssen wir eine Durst - 

strecke hinnehmen. Mit Politik habe 

ich nicht viel am Hut, bin aber zuversichtlich, 

dass Gäste aus Europa 

schon bald wieder unsere Stege mit 

Leben füllen werden. 


Die Tour mit dem 

Ausflugsboot führt 

über das Dalyan- 

Flussdelta und die 

Ausgrabungen des 

antiken Kaunos 

bis zum Ferienort 

Dalyan vor der 

prächtigen Kulisse 

der Felsengräber 

– und auf Wunsch 

noch weiter ins 

Hinterland. 

Noch an Bord organisiert der 

Herr über die im osmanischen Stil 

errichtete luxuriöse Anlage gleich 

das Ausflugsboot für den nächsten 

Tag – das Dalyan-Delta ruft! Doch 

ehe wir dem Ruf folgen, genießen 

wir beim Dinner die gehobene 

Küche des Panorama-Restaurants. 

Um Punkt 9 Uhr empfängt uns 

Cafer auf seinem Ausflugsboot, 

das mindestens 25 Personen Platz 

bietet – wir haben es zum 

Schnäppchenpreis von 100 Euro 

für uns allein reserviert … 

Die Preise sind im Keller, da uns die 

Gäste aus Europa fehlen. Sie boykottieren 

die Politik unseres Präsidenten, 

was ich nicht nachvollziehen 

kann. Er hat viel Gutes für uns getan, 

hat wie Mandela die Apartheid 

abgeschafft (Weiße Türken/gebildete 

urbane Elite, Schwarze Türken/ 

weniger gebildete Landbevölkerung, 

Anm. d. Red.). Heute haben 

auch unsere Kinder Zugang zu 

höheren Schulen und wir sind alle 

gesetzlich sozialversichert. Trump 

schafft diese wieder ab, aber das 

kümmert offenbar niemanden … 

Cafer pocht auf das immer noch 

höhere Wirtschaftswachstum als in 

Europa und ist überzeugt, dass die 

nun besser verdienende heimische 

Bevölkerung die „Ekonomi“ und 

somit auch sein Geschäft wieder 

ankurbeln werde. 

Stolz schippert er mit uns durch 

das tückische Schilfdelta des Dalyan-Flusses 

und zeigt uns die staatlich 

geführte Zuchtstation für Blauscherenkrabben 

und Unechte 

Karettschildkröten. Zu den Aus- 

Das Amphitheater der 

antiken Stadt Kaunos. 

„ Heute haben auch unsere Kinder 

Zugang zu höheren Schulen und wir 

sind alle gesetzlich sozialversichert.“ 

Cafer, Ausflugsbootskapitän am Dalyan-Fluss 

Die Blauscherenkrabbe – 

eine Delikatesse. 



„ Ich kümmere 

mich nicht um 

Politik, sondern 

um meine Gäste.“ 

Sezgin, Gözde Restaurant im süd - 

west lichen Eck der Sarsala-Bucht, Göcek 

grabungen der antiken Stadt 

Kaunos bahnen wir uns selbst auf 

dem Landweg, auch das Städtchen 

Dal yan mit den imposanten 

Felsen gräbern im Hintergrund 

erkunden wir auf eigene Faust. 

Blick von der Dachterrasse des 

Gobun Restaurants in Kapi Creek. 

Göcek – Insel der Seligen 

Nach so viel Kulturgenuss dürstet 

es uns wieder nach Genusskultur – 

und damit liegen wir am Ende 

unseres Törns in Göcek genau richtig. 

Der Ort hat sich vom Fischerdorf 

zum mondänen Hotspot gemausert 

– viele Yachten säumen 

die nahen Traumbuchten zwischen 

Festland und den vorgelagerten Inseln. 

So auch am Steg von Wirt 

Sezgin in der Sarsala-Bucht, der 

uns persönlich beim Anlegen hilft. 

Seine Meinung? 

Ich kümmere mich nicht um Politik, 

ich kümmere mich um meine Gäste! 

Auch Muammer, Wirt des Restaurants 

Gobun in der Kapi Creek 

auf der gegenüberliegenden Seite 

des Golfes, kann nicht klagen. 

Wir sind dank unserer Top-Lage 

zum Glück ganz gut ausgelastet. 

Das kann Berni Blaha von 

Phoenix Yachting nur bestätigen. 

Die Türkei zieht wieder an – und 

zwar schneller, als die Vercharterer 

nachziehen. Wenn das so bleibt, wird 

die Nachfrage für 2019 das Angebot 

an Yachten deutlich übersteigen. 

„Wir sind dank 

unserer Top-Lage 

zum Glück ganz 

gut ausgelastet.“ 

Muammer, Gobun Restaurant, 

Kapi Creek, Göcek 

Frisches Fleisch und Gemüse aus dem Holzofen, 

serviert im Gözde Restaurant in der Sarsala-Bucht. 

Basisleiterin Canan und Skipper Tarkan 

im Einsatz in der Adaköy Marina, Marmaris. 


Das Revier. Dank der zentralen Lage ist Marmaris gute 

Ausgangsbasis für Törns im weiten Bogen hinauf bis nach 

Bodrum an der Westküste oder im Osten bis in den Golf 

von Fethiye. Wer nur die Südküste im Visier hat, startet 

von Fethiye in westlicher Richtung bis nach Marmaris oder 

weiter nach Datça, in östlicher Richtung bis nach Kas oder 

weiter nach Kekova. Handlicher Revierführer von Andreas 

Fritsch mit vielen Infos und detaillierten Karten: Charterführer 

Türkische Südküste, Bodrum–Marmaris–Fethiye. 

Die Marinas. Phoenix Yachting mit Sitz in Wien verlegt 

2019 seine Flotte in Marmaris von der Adaköy Marina in 

die zentral gelegene Netsel Marina. Die Flotte in Fethiye 

bleibt in der Ece Saray Marina in Top-Lage. Beide Basen 

sind über den Flughafen Dalaman gut erreichbar. 

Die Yachten. Phoenix Yachting verfügt über 46 Segelyachten 

und Katamarane (35 bis 56 Fuß) sowie ab 2019 

über die einzige Dufour Exclusive 63 im Charter. 

Das Angebot. Das österreichische und auf die Türkei 

spezialisierte Team von Phoenix Yachting (seit 2007) 

bietet individuelle Beratung, Betreuung und maßgeschneiderte 

Charterangebote, auf Wunsch auch inkl. 

Flüge und Transfers an. 

Preisbeispiel für die uns zur Verfügung gestellte Segelyacht: 

Dufour 450 GL, 8 Kojen, 1 Woche ab Marmaris ab 

€ 2.570,–. Segelkatamaran: Lagoon 400 S2, 10 Kojen, 

1 Woche ab Fethiye ab € 2.550,–. 

è www.phoenix-yachting.com 


Kids for 

Freedom 

Sorgenfrei unter Segeln auf See – ein für viele Kids 

und Teens unerreichbarer Traum. Der Verein 

Kids for Freedom lässt ihn mit Unterstützung 

von Phoenix Yachting in der Türkei wahr werden. 

Text Tahsin Özen | Fotos K4F 

Bernhard Blaha 

Gründer und gute Seele 

von K4f, Obmann des 

Vereins, Organisator 

und Koordinator der K4f- 

Woche in der Südtürkei. 

info@k4f.at 

Schwierige familiäre Verhältnisse, 

Armut, Orientierungs- 

und Hoffnungslosigkeit 

sind oft das Übel, aus dem 

sozial schwächer gestellte Kinder 

und Jugendliche aus eigener Kraft 

nicht herauskommen. „Ich schätze 

daher die Arbeit sozialer Institutionen 

sehr, sie leisten Unglaubliches 

– tagtäglich“, so Berni Blaha von 

Phoenix Yachting, der bereits im 

Jahr 2002 den Verein „Kids for 

Freedom“ (K4f) gründete. 

Seitdem segelt die K4f-Flotte 

alljährlich eine Woch lang mit Kindern 

und Jugendlichen aus aller 

Welt entlang der wunderschönen 

Küste in der Südtürkei. „Selbstverständlich 

gibt es viel zu tun an 

Bord und an Land. Für eine spannende 

sowie abwechslungsreiche 

Woche sorgen die vielen kleinen 

Events und Spiele, die wir vorbereiten. 

Da die Kids aus verschiedenen 

Ländern kommen, müssen sie 

auch sämtliche Vorurteile über 

Bord werfen und alle Möglichkeiten 

der Kommunikation ausschöpfen 

– so ist es schon oft vorgekommen, 

dass am Ende der Woche eine 

völlig neue Sprache entstanden ist. 

Kinder sind eben sehr kreativ und 

diese Krea tivität wollen wir fördern“, 

sagt Berni Blaha. 

Wenn man eine Woche auf einer 

Yacht segelt, geht das natürlich nicht 

ohne klare Regeln und Aufgaben, 

die gleichmäßig und fair auf alle 

Crew-Mitglieder verteilt werden. 

Das wiederum fördert die soziale 

Kompetenz und den Zusammenhalt 

im Team. Als gemein nütziger 

Verein ist K4f natürlich dankbar 

für jede Unterstützung. Wer mehr 

über die K4f-Woche erfahren will, 

kann sich Erlebnisberichte auf der 

Homepage sowie Fotos und Videos 

auch auf Facebook ansehen. Der 

nächste Termin steht jedenfalls 

schon fest, von 13. bis 20. Juli 2019 

heißt es wieder: Anker lichten, 

Sorgen los! 

 

è www.k4f.at 

è www.facebook.com/Kids4Freedom/ 


Best of Boats Award 2018 

Die Besten im Finale 

Zum fünften Mal wird heuer im Rahmen des Best of Boat Award die größte europäische Auszeichnung 

für die Motorboote des Jahres vergeben. Am Abend des ersten Messetages auf dem Cannes Yachting 

Festival war es soweit: Die Nominierten für das Finale 2018 wurden offiziell präsentiert. 

Silver Fox Avant/BR (FIN), 

„Best for Beginners“. 

Beneteau Barracuda 6 (FRA), 

„Best for Fishing“. 

Parker Monaco 110 (POL), 

„Best for Family“. 

Mehr als 550 Bootstests waren 

es in diesem Jahr, um 

aus allen Neuvorstellungen 

die besten Motorboote 2018 

für den Best of Boats Award zu 

destillieren. Zur Auswahl der besten 

Serienboote für Familien, Anfänger, 

Traveller, Sportfischer und 

für den Funsport waren 18 Jurorinnen 

und Juroren aus ganz Europa 

die gesamte Saison über zum 

Testen unterwegs. 

„And the winner is …“ wird es 

am 29. November 2018 heißen, 

wenn im Rahmen der Boot & Fun 

Berlin die Gewinner des Best of 

Boats Awards verkündet werden. 

Dann wird im Beisein von Vertretern 

internationaler Werften eine 

der begehrtesten Auszeichnungen 

für Motorboote in Europa vergeben. 

Der rote Teppich wird für 21 

Finalisten ausgerollt. Sie konnten 

sich gegen die Konkurrenz durchsetzen 

und wurden in fünf Kategorien 

ins Finale gewählt. 

Fun Made in Austria 

Bei den sportlichen Booten, die 

sich auch fürs Wasserskifahren 

und andere Fun-Sportarten eignen, 

hat sich neben der Buster 

Magnum und der Grandezza 25 S 

aus Finnland auch die Frauscher 

858 Fantom Air aus Österreich in 

der Kategorie „Best for Fun“ qualifiziert. 

Mit dem Nachfolger der legendären 

Frauscher 858 Fantom 

machte sich die traditionsreiche 

Werft am Traunsee selbst zum 

90-Jahre-Jubiläum ein Geschenk, 

das als Day-Cruiser im Premium- 

Bereich alle Stückerl spielt und 

keine Wünsche offen lässt. 

„Mit der Frauscher 858 Fantom 

Air möchten wir an den Erfolg 

der 686 Lido, der 747 Mirage Air 

und der 1017 Lido – allesamt 

Yachten mit freistehendem Mittelsteuer 

– anknüpfen, die in den 

letzten Jahren mehr als 200-fach 

verkauft wurden“, so Geschäftsführer 

Michael Frauscher. 

Best of Boats – die Finalisten 2018 

Best for Beginners 

AMT 190 R (FIN) 

Falcon BR 7 (FIN) 

Silver Fox (FIN) 

Zodiac Open 5.5 (FRA) 

Best for Fishing 

Beneteau Barracuda 6 (FRA) 

Boston Whaler 170 Montauk (USA) 

Invictus 200 HX (ITA) 

Wellcraft 202 Fisherman (USA) 

Best for Family 

Jeanneau NC 33 (FRA) 

Parker 110 Monaco (POL) 

Targa 27.2 (FIN) 

Best for Fun 

Buster Magnum (FIN) 

Grandezza 25 S (FIN) 

Frauscher 858 Fantom Air (AUT) 

Glastron GTD 220 (USA) 

Jeanneau Cap Camarat 9.0 CC (FRA) 

Jeanneau Cap Camarat 9.0 WA (FRA) 

Best for Travel 

Beneteau Swift Trawler 35 (FRA) 

Eastbay 44 (MYS) 

Linssen Grand Sturdy 45.0 Sedan (NL) 

Prestige 520 (FRA) 

Seafaring 44 Flybridge (SLO) 

Greenline 39 (SLO) 

Frauscher 858 Fantom Air (AUT), 

„Best for Fun“. 

Grand Banks Eastbay 44 

(MYS), „Best for Travel“. 


Panorama 


Überwachen 

der Wächter 

Tophändler Europas 

Auszeichnung. Der Reifnitzer 

MasterCraft-Händler Mureny 

wurde Mitte September beim internationalen 

Händlermeeting 

von MasterCraft Boats in Florida 

zum weltweit drittbesten Bootshändler 

und damit zum besten 

Team Europas gekürt. Für Chef 

René Mureny auch persönlich ein 

MasterCraft-Liebling René Mureny. 

schöner Erfolg, übernahm er den 

Betrieb am Südufer des Wörthersees 

doch vor fast 30 Jahren als 

reine Wasserskischule. Für die 

Region gilt das Unternehmen inzwischen 

als wichtiger Standort, 

rund 20 Mitarbeiter sind hier beschäftigt. 

è www.mastercraft.at 

Siena Marine_58_ilan Hırvatistan 210x137,5 mm.pdf 1 05/10/2018 14:25 

Marina Punat. Mit der von Marina cloud 

entwickelten Software Proactive Boat 

Care informiert die auf Krk gelegene Marina 

Punat die Bootseigner auch im Winter 

über die Aufsichtsaktivitäten am Boot. 

Das Marinapersonal unternimmt 

täglich Kontrollgänge 

über die Steganlage 

und führt elektronisch 

Buch über das vom Steg erkennbare 

äußere Erscheinungsbild. 

Einmal wöchentlich 

fotografiert das Personal 

das Boot und schickt das Foto 

zusammen mit einem Tätigkeitsbericht 

per E-Mail an den 

Eigner. Wer mehr Infos haben 

möchte, kann sich auch Sensoren 

einbauen lassen, die u. a. die 

Bilge und die Batterien überwachen. 

è www.marina-punat.hr

Affen und Krok 

xxxxx xxxx 

Viel Lärm um nichts? Im malayischen 

Dschungel niemals. Wenn auf der Insel 

Sabah die Makaken brüllen, dann schleicht 

womöglich ein Waran oder ein Krokodil um 

den Picknick-Platz im Schatten der Bäume 

auf dem einsamen Strand. 

Text und Fotos Wolfgang Hausner 

Tiga ist eine kleine Insel 

südlich von Kota Kinabalu, 

der Hauptstadt von 

Sabah, das zu Malaysien 

gehört. Ein Platz, den ich in guter 

Erinnerung hatte, als ich mit Taboo 

III einige Jahre in Borneo weilte. 

Dichter Urwald säumte weiße 

Strände und aus dem Inneren der 

Insel war das Gekreische von Affen 

zu hören. Wir ankerten in drei 

Metern Wassertiefe und konnten 

auf dem Sandgrund Seesterne 

und kleine Muscheln erkennen. 

Tiga – nicht zu verwechseln mit 

der gleichnamigen Insel im Norden 

von Kudat, wo wir ursprünglich 

einklariert hatten – ist ein Natur- 

schutzgebiet, das bekannt wurde, 

als dort einige Survivor-Episoden 

für das internationale Fernsehen 

gedreht wurden. Das ist aber auch 

schon etwas länger her, der Rummel 

hatte sich bald gelegt und jetzt 

ist die Insel fast wieder in Vergessenheit 

geraten, abgesehen von den 

wenigen Besuchern, die sich dorthin 

verirren. 

Einige davon fanden wir am 

nächsten Vormittag im Schlamm. 

Loida und ich wanderten zu dem 

kleinen Vulkan, der vor Jahren ein 

zwei Meter hoher Kegel war und 

in regelmäßigen Abständen graues 

Zeug ausgespuckt hatte. Jetzt befand 

sich an derselben Stelle ein 


Wo vor ein paar Jahren noch ein zwei Meter hoher Vulkankegel war, ist heute ein Schlammloch für die 

wenigen Touristen, die sich hierher verirren. 

Fotos: Shutterstock 

genseitig zu entlausen. Im Urwald 

krochen große Warane auf Futtersuche 

durch das Unterholz. Wir beobachten 

einen, der gerade mit einer 

erbeuteten Krabbe im Maul 

vom Strand zurückkehrte. 

Bei weiteren Wanderungen am 

Ufer der Insel kamen wir bei umgefallenen 

Bäumen und angeschwemmten 

Holzstämmen vorbei. 

Eine Situation, die auf den Philippinen 

undenkbar wäre. Sofort würden 

dort Motorsägen zum Einsatz kommen, 

um Brennholz daraus zu machen 

und die größeren Stücke zu 

brauchbaren Brettern oder Pfosten 

zu verarbeiten. Zweimal machten 

wir ein Barbeque am Strand. Wir 

hörten Affen hinter uns im Urwald 

– aber erst, als wir wieder im Dinghi 

waren, kamen sie raus und suchten 

den Platz nach Essensresten ab. 

Nach ein paar Tagen war es wieder 

an der Zeit, nach Kota Kinabalu 

zu segeln. Unser erster Ankerplatz 

vor dem Yacht Club war nett, aber 

das an-Land-gehen war nicht einfach 

aufgrund der brechenden Wellen 

am Ufer. Vor dem Tanjung Aru 

Hotel, einst ein beliebter Ankerplatz, 

gab es keine 

Möglichkeit mehr an Land 

zu kommen, also ankerodile 

Ein Delta auf Borneo ist 

ten wir etwas weiter vor einem Water 

Village, das aus hunderten auf 

Stelzen stehenden Häusern bestand, 

die teilweise eine bedenkliche 

Schlagseite aufwiesen. Auch nicht 

optimal, aber tags darauf fanden wir 

den idealen Ankerplatz in einem 

Seitenarm hinter dem Sutera Harbor 

Golfplatz, praktisch direkt vor der 

Stadt. 

Auch wollte ich jetzt den neuen 

Riemen für den Autopiloten abholen, 

der in der Zwischenzeit eingetroffen 

sein sollte. Vorgesehen war 

eine Sendung per EMS von Postamt 

zu Postamt, in dem Fall zum Haupt - 

postamt in Koto Kinabalu. Sollte im 

Prinzip klappen – ich hatte aber 

nicht mit United Parcel Service 

(UPS) gerechnet, die den Transport 

übernahmen, aber nur an eine Hausadresse 

liefern. Bei der Paketverfolgung 

konnte ich sehen, dass die Sendung 

aufgrund der „unvollständigen 

Adresse“ irgendwo in Malaysien 

steckte. Mittlerweile hatte ich auch 

herausgefunden, dass UPS überhaupt 

kein Büro in Kota Kinabalu 

hat, aber eine Dropschlammgefülltes 

Loch in Minipool-Größe, 

in dem sich gerade 

Touristen suhlten. Ab und zu 

blubberte es und Blasen stiegen 

zwischen den Leuten auf. Später 

wanderte die grau eingefärbte 

Truppe zurück, um sich in das 

Meer zu stürzen. 

Holz vor schiefer Hütte 

Auf unseren Streifzügen durch die 

Insel sahen wir öfter Makaken. Diese 

Affen turnten in Bäumen herum 

oder suchten auf dem Boden nach 

etwas Essbarem. Beindruckend war 

eine Gruppe, die am späten Nachmittag 

auf einer Lichtung auftauchte, 

um dort zu spielen oder sich ge- 

oft auch Jagdrevier für 

Krokodile und Warane 

stattlicher Größe. 

Immer zu hören, 

selten zu sehen: 

Makaken im 

Urwald. 



Malaysia 

Schwemmholz rückt man auf 

den Philippinen sogleich mit 

der Motorsäge zuleibe. 

„ Nach der üblichen Frage wo wir 

herkämen, warnten sie uns vor 

den Kroko dilen in dieser Gegend.“ 

off location, bei der man Sendungen 

abholen konnte. Nichts war jetzt einfacher 

als über E-Mail Customer 

Care von UPS zu kontaktieren. Ich 

füllte das Formular aus und gab Instruktionen, 

das Paket an die Drop-off 

location in Kota Kinabalu zu schicken, 

nämlich „Mail Boxes Etc.“ 

Ein Tag verging – keine Antwort. 

Ich verschickte ein weiteres Formular 

mit demselben Misserfolg. 

Es war eine Telefonnummer angegeben, 

aber da wurde man per 

Tonband auf eine Internet-Seite 

verwiesen. Am nächsten Tag – einem 

Sonntag – dasselbe Theater. 

Loida machte die Adresse von Mail 

Boxes Etc. ausfindig, die auf der 

UPS-Seite falsch angegeben war. 

Montagvormittag waren wir dort – 

ich hatte vor, Radau zu machen. 

Aber die Frau war so hilfsbereit, 

dass innerhalb von 20 Minuten 

und unzähligen Anrufen das 

Problem gelöst war und wir das 

Päckchen zwei Stunden später abholen 

konnten. Wir erledigten un- 

sere Einkäufe, am Schiff montierten 

wir den Riemen und unserer 

Abfahrt am nächsten Tag stand 

nichts mehr im Weg. 

Bissige Krokodile 

Zuerst ankerten wir bei Pulau Gaya 

in einer kleinen Bucht mit dem 

üblichen Affengekreische, das aus 

dem Urwald kam. Später trottete 

ein Wildschwein mit einer schwarzen 

Schnauze über den Strand, es 

hatte anscheinend im Schlamm 

herumgewühlt. 

Am nächsten Tag machten wir 

weiter, stoppten an der Küste und 

liefen dann in der Nacht in Kudat 

ein. Aber nicht ohne vorher einen 

gehörigen Schreck abbekommen 

zu haben. Zweimal hielt ein großes 

Fischerboot, das gerade aus dem 

Hafen kam, in voller Fahrt auf uns 

zu, obwohl ich den Kurs geändert 

hatte, und drehte erst in letzter Sekunde 

ab. Dieses rücksichtslose 

Verhalten kannte ich von vorherigen 

Besuchen – es wird hauptsäch- 

Barbeque am Strand 

auf Tiga, einer 

kleinen Insel südlich 

von Kota Kinabalu, 

der Hauptstadt von 

sabah, Malaysien. 

lich in Malaysien praktiziert. Nach 

dem Ausklarieren segelten wir vorbei 

an einer kleinen Moschee und 

hielten auf Balambangan zu. Wir 

hatten vor dieser Insel auf der 

Fahrt nach Sabah geankert und einer 

meiner Gäste schwamm gemächlich 

an den Strand, kam aber 

in Rekordzeit wieder zurück, ein 

kleines Krokodil hatte ihn zu einer 

Höchstleistung angespornt. Es hätte 

aber genausogut ein größerer 

Waran sein können. Jetzt waren 

nur Loida und ich auf dem Schiff, 

also hatten wir Zeit, diesem interessanten 

Thema auf den Grund zu 

gehen. 


Besuch von einer 

Antiterrorgruppe 

in dunklen Tarn - 

anzügen mit kugelsicheren 

Westen 

und vollautomatischen 

Gewehren. 

In der ersten Bucht fanden wir einen 

verrotteten Anlegeplatz mit einer 

Hütte darauf. Vor der Bruch - 

bude flatterte eine große malaysische 

Flagge im Wind, es war weit und 

breit niemand zu sehen. Mit dem 

Beiboot erkundeten wir die Gegend, 

sahen aber außer Mangroven nicht 

viel. Kurz vor Sonnenuntergang 

nahm allerdings ein Krokodil eine 

Abkürzung über einen Arm der 

Bucht. Loida hatte es zuerst gesichtet 

und dachte, es wäre ein schartiger 

Baumstamm, der sich allerdings bei 

näherem Hinsehen sehr langsam 

weiterbewegte. Die Größe schätzte 

ich auf drei bis vier Meter. 

Am nächsten Morgen kam ein 

schwarzes Boot auf uns zugebraust. 

An Bord befanden sich sieben 

Männer einer Antiterrorgruppe in 

dunklen Tarnanzügen, die sich in 

kugelsicheren Westen abschwitzten 

und mit vollautomatischen Gewehren 

behangen waren. Erst wollten 

sie längsgehen, aber das verweigerte 

ich aufgrund des seitlichen Profils 

von Taboo III, also unterhielten 

wir uns auf eine Entfernung von 

wenigen Metern. Nach der üblichen 

Frage wo wir herkämen, 

warnten sie uns vor den Krokodilen 

in dieser Gegend. 

Nach einem kurzen Landgang 

fuhren sie wieder mit Vollgas ab 

und wir segelten eher gemächlich 

weiter rauf in die Bucht, um das 

Dorf Selamat zu besuchen. Dort errichtete 

die British East India Company 

um 1770 einen Stützpunkt, 

um den Handel mit China zu fördern. 

Das Abkommen mit dem Sul- 

tan von Sulu war aber nicht viel 

wert, weil Piraten von denselben 

Sulu-Inseln die Niederlassung dauernd 

überfielen. Nach zwei Jahren 

hatten die Engländer die Nase voll 

und übersiedelten nach Kudat, das 

später die Hauptstadt von British 

Borneo werden sollte. 

Jetzt standen ordentliche Häuser 

auf einer Anhöhe, alle mit großen 

Plastiktanks ausgestattet, um das 

Regenwasser von den Dächern aufzufangen. 

Auf die Frage nach Krokodilen 

wurde uns gesagt, dass diese 

beim Anlegesteg anzutreffen 

sind – also dort, wo wir das Dinghi 

gelassen hatten – und in dem kleinen 

Fluss daneben, die beste Zeit 

wäre allerdings in der Nacht. Die 

letzte tödliche Attacke ereignete 

sich vor einigen Jahren, als ein Fili- 

#meinfernwehbuch 

© fotolia - eyetronic | amrtialred 

Besucht uns auf: 

€ 25,60 [A] 

ISBN 978-3-667-11424-2 

Mit dem Wind einmal um den Globus – Seglerin 

Mareike Guhr lebt ihren Traum. In einzigartigen Fotos 

wandert der Blick dabei nicht nur über, sondern 

auch unter Wasser. Ein absolutes Sehnsuchtsbuch 

für Fernwehfreunde und Meeresliebhaber!

Malaysia 

Auf Balambangan und 

Banggi haben sich Krokodile 

und Warane breitgemacht. 

Ein Gebiet, in dem 

Weltumsegler Wolfgang 

Hausner zuletzt noch 

bedenkenlos mit Gästen 

schnorcheln gegangen ist. 

pino mit Freunden in der Nacht Fische 

harpunierte. Aber nicht alle 

Angriffe verlaufen tödlich. So wurde 

am 13. April 2018 der 40-jährige 

Nur Sahim Nusiri in der Nacht von 

einem Krokodil gebissen, während 

er fischte. Er konnte sich jedoch 

befreien und kam mit einer gebrochenen 

Rippe und perforierter 

Lunge davon. 

Wir fuhren ein paar hundert 

Meter dieses stille Wasser hoch, erwarteten 

aber, nicht viel zu sehen. 

Aus der Zeit, als ich Krokodile in 

Australien jagte, wusste ich, dass 

sich diese während des Tages im 

Schatten überhängender Bäume 

am Ufer verstecken, nur die Augen 

und die Nasenlöcher ragen dann 

über die Wasseroberfläche. Damit 

haben sie alles im Blickfeld, sind 

aber selbst praktisch unsichtbar. 

Am nächsten Tag segelten wir 

die wenigen Meilen rüber zur 

Nachbarinsel Banggi. Die langen 

weißen Strände sahen nicht gerade 

nach einem Krokodil-Habitat aus, 

aber die Einheimischen konnten 

doch von ein paar Attacken berichten. 

Natürlich meinten alle, dass 

die Krokodile von Balambangan 

rübergeschwommen wären, weil es 

ja drei oder vier Jahre zuvor noch 

keine Zwischenfälle gegeben hat. 

Die Bewohner von Banggi hoffen, 

dass die Regierung etwas unternehmen 

wird. Es war die Rede davon, 

die Reptilien einzufangen und 

in einem Naturpark unterzubringen, 

aber mit den verzweigten 

Buchten und hunderten von 

Schlupfwinkeln gebe ich dem 

Unterfangen keine Chance. Außerdem 

leben die ca. 3.000 Leute auf 

Banggi am Rande der Gesellschaft, 

Geld wird eher für wichtigere Projekte 

in Kota Kinabalu ausgegeben, 

als hier einen Versuch zu starten, 

Krokodilen nachzustellen. 

Egal wie, jetzt war es eindeutig, 

dass sich Krokodile auf Balambangan 

und Banggi breitgemacht hatten, 

in einem Gebiet, in dem ich 

noch vor wenigen Jahren bedenkenlos 

mit Gästen schnorcheln 

ging. Um eine 

Erfahrung reicher 

segelten wir weiter. Palawan 

Südchinesisches 

Meer 

Balambangan 

Pulau Banggi 

Kudat 

6° 53‘ N 

Pulau 

Gaya 

Kota Kinabalu 

Sabah 

32 6/2018 

0 sm 200 

Pulau Tiga 

Malysia 

116° 50‘ E

Austrian Boat Show Boot Tulln 2019 

Go! für die Show 

Das Ende der Wassersportsaison ist für das Team der Messe Tulln zugleich der Startschuss für die intensive Vor - 

bereitungsphase auf die Boot Tulln. Für 2019 wird wieder ein großes Angebot für alle Wassersportler aufbereitet. 

Thomas Diglas 

Messeleiter der Austrian 

Boat Show – Boot Tulln. 

è messe@tulln.at 

Große Yachten, kleine Jollen, 

alles rund um den Tauchsport, 

Bootsausrüstungen, 

maritime Dienstleistungen und Infos 

über die schönsten Destinationen 

für den nächsten Urlaub. Das 

macht die Austrian Boat Show in 

Tulln einzigartig und somit zur bedeutendsten 

Fachmesse für Zentralund 

Osteuropa. 

Schon jetzt steht ein Highlight 

der Austrian Boat Show fest: 

Baotic Yachting präsentiert die 

Absolute Navetta 48 – absoluter 

Komfort und absolute Flexibilität 

sind die Attribute der 15,1-Meter- 

Luxusyacht. Absolute ist ein ital ienischer, 

weltweit angesehener 

Bootshersteller, Experten schätzen 

das Unternehmen für die herausragende 

handwerkliche Qualität und 

für die innovativen Ideen und weitblickenden 

Visionen. 

Nach turbulenten Zeiten blickt 

man bei Bavaria Yachtbau wieder 

optimistisch in die Zukunft 

und wird sich auch dem österreichischen 

Publikum auf der Boot 

Tulln präsentieren. Yachten 

Meltl als Österreich-Importeur 

für Segelyachten und das Yachtcenter 

aus Mannheim werden mit 

Bavaria-Yachten aus dem bestehenden 

Portfolio vor Ort sein. 

Captiva Yachting vertritt seit 

kurzem in Österreich die Marke 

Grand Soleil der traditionsreichen 

Werft Cantiere del Pardo. Mit der 

neuen Grand Soleil 48 bringt die 

italienische Werft einen schicken 

Cruiser-Racer auf den Markt. Neben 

der schlichten Eleganz ist es 

die hohe Flexibilität in Bezug auf 

Baumaterialien und -techniken, die 

besticht. Die Besucher der Boot 

Tulln können sich somit auf ein 

besonderes Schmuckstück freuen. 

Messeleiter Thomas Diglas: „Die 

Stimmung in der Wassersport - 

branche ist bedingt durch den langen 

und schönen Sommer sehr positiv. 

Das spiegelt sich in der 

Buchungssituation der Aussteller 

für die Boot Tulln 2019 wider. Un- 

sere Besucher können sich auf viele 

Neuentwicklungen und Österreich- 

Neuheiten freuen. Wir werden 

über die Neuigkeiten und Premieren 

auch in den nächsten Ausgaben 

von berichten.“ 

Austrian Boat Show – Boot Tulln 

Messegelände 85.000 m² 

Hallenfläche 30.000 m² 

Parkplätze (mit Gratis-Shuttle-Service) 7.000 

Aussteller 2018 380 

Vertretene Nationen 2018 20 

Termin 2019 

7. bis 10. März 

Öffnungszeiten 

10 bis 18 Uhr 

Eintrittspreise 

 

Erwachsene 

€ 13,– 

Senioren- und Studentenkarte 

€ 11,– 

Jugendkarte (6–15 Jahre) € 3,– 

Gruppenkarte (ab 20 Pers.) 

€ 11,– 

Kinder bis 6 Jahre 

Eintritt frei 

è www.messe-tulln.at 

Foto: Messe Tulln 

Bavaria Yachtbau wird 

auch 2019 wieder auf der 

Boot Tulln vertreten sein. 

Absolute Navetta 48 

Grand Soleil 48 

Illu: Kurt Arrigo, Grand Soleil Foto: Werft 


Wissen und Meer 


Fluch und Segen im Hafen 

Wer kennt das nicht: enge Boxengassen, Wind von der falschen Seite, unerfahrene Crew und jetzt 

noch die Muringleine aufnehmen und belegen … Die folgende köstliche Geschichte habe ich kürzlich 

in einem Internet-Forum gelesen – sie trifft genau mein Thema. 

Ich will anlegen, römisch-katholisch. 

Der letzte, etwas enge Platz 

an der Mole, Wind von Bb voraus, 

5 bis 10 Knoten, nichts Aufregendes. 

Ich fahre die Parklücke an, bremse 

rechtzeitig ab, fahr’ rein, schieb’ dabei 

die Boote links und rechts etwas 

auseinander – und passt. 

Da steht doch akkurat hinten an 

der Mole eine panisch dreinblickende 

Frau, die mir hektisch die Muring 

entgegenstreckt – genau in der Mitte 

der Lücke, achteraus, wo in zehn Sekunden 

meine Schraube sein wird. 

Ich gebe ihr Handzeichen, die Muring 

abzusenken, sie schreit mir zu: 

„Die Muring, nimmdademuring!“ 

Ich drauf: „Wart noch bitte, die Muring 

kommt ganz zum Schluss!“ Sie 

schaut völlig entgeistert und plärrt 

mir entgegen: „Nimmdademuring!“ 

Ich nehme sie nicht, bleibe ca. 1,5 

Meter vor der Mole stehen, der 

Marinero nimmt meine Luv-Achterleine 

und belegt sie am Poller. 

Der Herr vom Nachbarboot 

nimmt meine Lee-Leine entgegen. 

Ich: „Bitte um den Poller, mach’ einfach 

fest.“ Er schaut mich mitleidig 

an: „Nimm da erscht amoi de Muring“, 

tut nix und legt nach der dritten 

Aufforderung meine Leine um 

den Poller, um sie mir, anstatt festzumachen, 

mit einem belehrenden 

„Då håst, måch das glei auf slip“ zurückzugeben. 

Und weiter: „Und jetzt 

nimmdademuring!“ Darauf sie zu 

ihm: „Der sågt, Muring am Schluss, 

konsta des vurstöhn? Wo håt‘n dea 

gleant, der kau jo goanix!“ 

So eine Muringleine ist eine tolle Erfindung. 

Wer den Ankersalat in den 

Häfen Griechenlands und in der Türkei 

erlebt hat, kann dieses System nicht 

hoch genug schätzen. Eine Muringleine 

kann aber auch schneller in der 

Schiffsschraube sein, als man denkt. 

Die Muringleine ist in der Regel 

mit ihrem Ende an einem Betonklotz 

oder an einer stärkeren, quer im Hafenbecken 

verlaufenden Kette (Mooringkette) 

befestigt, die auf dem 

Grund des Hafenbeckens aufgespannt 

ist. Sie besteht aus der Belegleine, 

diese ist massiv ausgeführt und 

wird an der Bugklampe der Yacht belegt. 

An der Belegleine ist die sogenannte 

Pilotleine eingeschoren oder 

verknotet, die wiederum an Land angeschlagen 

ist. Mit der Pilotleine 

wird die Muringleine angehoben, damit 

sie die Crew am Schiff aufnehmen 

kann. Durch das Anheben kann 

es nun passieren, dass die Leine unter 

den Rumpf kommt und damit in gefährlicher 

Nähe zur Schiffsschraube 

und zum Kiel läuft. Gründe dafür 

gibt es genug, sei es, dass die falsche 

Leine angehoben wird, dass der 

Wind die Yacht vertreibt, dass 

schlampig angehoben wird – und 

noch vieles mehr. 

Kommt die Muringleine tatsächlich 

in die Schiffsschraube, dann sind 

grobe Schäden vorprogrammiert: 

Die Welle kann aus der Verankerung 

gerissen werden, sie kann einen 

Schlag bekommen, das Schiff ist 

manövrierunfähig und kann dadurch 

noch größere Kalamitäten auslösen. 

Gottfried 

Titzl Rieser 

ist Ausbildungs referent 

des Yacht Club Austria, 

dem größten Yachtclub 

Österreichs. Er ist passionierter 

Fahrtensegler 

und hat insgesamt so 

um die 20.000 See - 

meilen in seinen Log - 

büchern dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


Am liebsten sind mir Häfen und 

Marinas, wo niemand die Muringleine 

hochhält und ich sie selbst 

aufnehmen kann. Das komfortabelste 

Anlegemanöver geht nach wie 

vor so: 

1. Ich fahre rückwärts zur Hafenmole, 

belege die luvseitige Heckleine und 

dampfe mit Vorwärtsschub ein. Nun 

die leeseitige Heckleine. Erst dann 

nehme ich die Muringleine auf, bringe 

sie zum Bug, wo sie belegt wird. 

2. Dann lege ich den Rückwärtsgang 

ein, dadurch wird die Muringleine 

durchgesetzt, ich kann mit den Heckleinen 

die Spannung gut tarieren. 

Beim Ablegen läuft es umgekehrt ab: 

1. Ich starte den Motor und lege bei 

Standgas (windabhängig) den Vorwärtsgang 

ein, die Heckleinen sind 

nun straff gespannt, ich habe bereits 

die Kontrolle über das Schiff. 

2. Nun lasse ich die Muring fallen – 

ich warte einige Zeit, bis die Leine 

tatsächlich abgesunken ist. 

3. Jetzt wird die Lee-Leine eingeholt 

und zum Schluss die Luv-Leine gefiert 

und gelöst. Ich verlasse langsam 

und kontrolliert meinen Liegeplatz. 

Erwartet mich dennoch am Steg 

der Marinero, so werden zwei Crewmitglieder 

abgestellt, die die Muringleine 

zum Bug bringen. Die 

Heckleinen werden dem Marinero 

übergeben, auch hier wieder die 

Luv-Leine zuerst. Wie bei allen Manövern 

wird der Ablauf mit der ganzen 

Crew im Vorhinein besprochen 

– nur so bleiben uns unliebsame 

Überraschungen erspart. 


Cooler Sportler 

Panorama 


Leichtbau-Segler. Die erst vor 

fünf Jahren in Salvirola bei Mailand 

gegründete Werft ICE Yachts hat 

sich auf sportliche Custom- und 

Semi-Custom-Segelyachten spezialisiert. 

Das neueste Modell ICE 60 ist 

die größere Schwester der ICE 52, 

die 2016 als „Boat of the Year“ nominiert 

war. Ganz oben im Lastenheft 

stand Gewichtsersparnis, die moderne 

Carbon-Hybrid-Konstruktion 

soll sich daher durch exzellente 

Segel eigenschaften und extreme 

Belast barkeit bei Regatten auszeichnen. 

Nicht nur unter Segeln, auch 

mit Motor sind schnelle Fahrten 

garantiert – über zehn Knoten 

Cruising Speed sollen mühelos 

zu erreichen sein. 

è www.iceyachts.it 

Luxuriös, schnell und 

ultraleicht: die ICE 60. 

Kabellos funken 

Funkgeräte. Die neuen UKW-Funkanlagen 

Ray90 und Ray91 von Raymarine 

sind neben den kabelgebun denen auch optio 

nal mit drei kabellosen Handgeräten verfügbar. 

Beide Anlagen sind mit einem leistungsstarken 

25 W-Sender und kommerzieller 

Elektronik für eine lange Lebensdauer 

ausgestattet. Kanalsuchdurchlauf, Dual- 

Watch, Tri-Watch und Wetterwarnung sind 

serienmäßig. Die Ray91 besitzt zudem auch 

einen integrierten automatischen Identifikationssystem-Empfänger 

(AIS). 

Ray90 € 954,–, Ray91 € 1.194,–, inkl. USt. 

è www.yachtelektronik.at 

Brasiliens Segelparadies 

Segeltipp. Brasilien ist für 

vieles, aber nicht unbedingt 

als Segelrevier berühmt. Dabei 

gibt es an der fast 7.500 Kilometer 

langen Küste sehr viele 

Spots, an denen man gerne 

den Anker fallen lässt. Zum 

Beispiel die Baía de Todos 

os Santos, die größte Bucht 

Brasiliens, die vor der rauen 

See des Atlantiks einigermaßen 

gut geschützt ist. Eine 

schöne Ausgangsbasis ist 

die Kolonial stadt Salvador da 

Bahia mit ihren zahlreichen 

Yachthäfen. Ziele gibt es genug: 

tropische Strände und 

malerisch historische Städte 

an der Küste sowie über 54 

Inseln, darunter die größte 

Insel des Landes Itaparica. 

è www.visitbrasil.com 

24.11. – 30.11. 

HAUSMESSE 

SÜDDEUTSCHLANDS GRÖSSTE AUSSTELLUNG 

FÜR NEUE UND GEBRAUCHTE MOTORBOOTE. 

STÄNDIG ÜBER 150 BOOTE VOR ORT! 

In der Baía de Todos os Santos, Brasilien. 

Wahlweg 6 | 97525 Schwebheim / Schweinfurt | +49 (0)9723 / 93710 

www.bootepfister.de

Festlich geschmückte Weihnachtsbäume 

werden demnächst 

wieder Plätze und 

Auslagen unserer Städte 

zieren. Sogar unter Wasser 

wird der eine oder andere 

Weihnachtsbaum zu finden 

sein. Es gehört zur Tradition 

von Tauchclubs, Wasserrettung 

und Feuerwehren, 

dieses Symbol christlicher 

Festtage in heimischen Seen 

zu versenken und an geeigneter 

Stelle aufzustellen. 

Oder es werden zuvor versenkte 

und geschmückte 

Christbäume im Advent 

hochgetaucht. Die Idee dahinter 

ist der Dank an den 

„Gott des Meeres“ für ein 

tauchunfallfreies Jahr bzw. 

ein Gedenken an die im 

Wasser tödlich verunglückten 

Menschen. Neben diesen 

zeremoniell versenkten 

Christbäumen gibt es aber 

auch etwas, das auf natür - 

liche Art auf dem Meeresgrund 

wächst und dessen 

Schönheit mit den prächtigsten 

Christbäumen an 

Land konkurrieren kann. 

Text und Fotos 

Reinhard Kikinger 

Weihna 


Ein Wald voller Christbäume. 

Die doppelte Fiederkrone ist 

bei jedem der Würmer unterschiedlich 

gefärbt, dadurch 

ergibt sich ein ausgesprochen 

buntes Bild. Spirobranchus 

giganteus besiedelt mit Vorliebe 

die Oberfläche massiver 

Steinkorallen. 

chtsschmuck 

unter Wasser 


Versenkbarer 

Christbaum. Die 

Doppelkrone eines 

Wurms ist voll 

entfaltet. Sein 

Nachbar hat sich 

jedoch in seine 

Kalkröhre zurückgezogen 

und 

diese mit einem 

kleinen Deckel 

verschlossen. 

Radiäre Symmetrie. 

Der Indische Federwurm, 

Sabellastarte 

sanctijosephi, 

besitzt eine spiralig 

gedrehte Fiederkrone. 

Damit werden organische 

Teilchen aus 

der Wasserströmung 

entnommen und 

verzehrt. 

Wie Miniatur-Christbäume schmücken die kleinen Röhrenwürmer 

diesen Korallenstock. Der englische Name „Christmas Tree Worm“ 

beschreibt perfekt das Aussehen dieser Kalkröhrenwürmer, deren 

wissenschaftlicher Name Spirobranchus giganteus ist. 

Pinke Schönheit. Die 

großpolypige Dendrophyllia-Koralle 

ist lichtscheu. 

Ihr bevorzugter 

Lebensraum sind Überhänge 

und die Decken 

von Höhlen. Sie kann sich 

diese lichtarmen Standorte 

leisten, weil sie im 

Gegensatz zu den meisten 

anderen Korallenarten 

keine symbiontischen 

Algen besitzt, die auf 

Licht zur Photosynthese 

angewiesen sind. 

Christmas Tree Worm. Der 

englische Trivialname sagt 

schon alles. Es handelt sich 

um einen Wurm, der aussieht 

wie ein bunt geschmückter 

Christbaum. Wie ist das möglich? 

Den Begriff „Wurm“ werden die 

meisten Menschen mit etwas 

Unscheinbarem in Verbindung 

bringen, das ist doch das genaue 

Gegenteil von einem prächtigen 

Christbaum! Aber dieser Wurm 

hat es in sich: Er besitzt eine doppelte 

spiralförmige Fiederkrone, 

und diese wird mit einem genau 

passenden Deckel, dem Operculum, 

verschlossen. Als Taucher 

braucht man nur etwas Geduld, 

dann kann man beobachten, wie 

sich der Deckel nach kurzer Zeit 

hebt und sich der wunderbare 

„Christbaum“ wieder zu voller 

Pracht entfaltet. 

Jeder, der in tropischen Korallenriffen 

schnorchelt oder taucht, hat 

beste Chancen, dieses Schauspiel 

zu beobachten, denn der Christmas 

Tree Worm ist weltweit verderen 

Färbung extrem variabel ist. 

Es kommen sowohl einfarbige als 

auch bunt gemusterte Tiere direkt 

nebeneinander vor. Die spiralförmige 

Tentakelkrone dient zum 

Fang von Plankton und Kleinpartikeln, 

von denen sich der Wurm 

ernährt. 

Aber das ist noch nicht alles, 

denn dieser „Christbaum“ ist versenkbar. 

Bei unvorsichtiger Annäherung 

zieht sich der Wurm blitzschnell 

zurück, die Fiederkrone 

verschwindet in einer Kalkröhre, 


FAMILIEN 

U N T E R N E H M E N 

www.trend-travel-yachting.com 

Segeln, Tauchen, Hochseefischen, Wandern und mehr 

Sailing, diving, big game fi shing, hiking and more 

Neu/new! Sun Odyssey 410 

www.trend-travel-yachting.com 

Bunte Ballons. Wenn die Pracht - 

anemone Heteractis magnifica 

voll entfaltet ist, sind die intensiven 

Farben ihrer Körperwand kaum zu 

sehen. Sind die Anemonen jedoch so 

wie hier kontrahiert, dann erinnern 

sie an bunte Ballons. Der mit ihnen 

vergesellschaftete Anemonenfisch 

Amphiprion nigripes hat dann 

Schwierigkeiten, sich zwischen den 

zurückgezogenen Tentakeln der 

Anemonen zu verstecken. 

Yacht 

Yachtverkauf 

Kaufcharter 

Besuchen Sie uns! 

Hausmesse 8.–10.11.2018 

• Sun Odyssey 319, Sun Odyssey 440 

(Yacht des Jahres, 3/4 Kabinen) 

• Kauf-/Charterberatung 

• Interessante Vorträge 

Yachtcharter Kroatien 

Neue Yachten in Pula 

und Split: 

Sun Odyssey 349, 410 

und 440 · Katamarane 

Lucia 40, Saona 47, 

Bali 4.1 

Neuer Katalog online! 

seit 1987 

Kroatien 

Croatia 

Sailing and more! 

• Segelyachten 

• Katamarane 

• Skippertraining 

• Ausbildung 

• Hochseetörns 

• Kauf-Charter 

• Neu! Sun Odyssey 

410 – 440 

breitet. Auf sonnenbeschienen Riffdächern 

besiedelt er am liebsten 

massive Korallenstöcke, von denen 

er seine Kalkröhre komplett überwachsen 

lässt, nur die Öffnung 

seiner Wohnröhre bleibt sichtbar. 

Sein wissenschaftlicher Artname 

ist Spirobranchus giganteus. Der 

Gattungsname Spirobranchus 

bezieht sich auf die spiralförmige 

Fiederkrone, der Artname giganteus 

ist bei einer Gesamtgröße des 

Wurmes von vier Zentimetern jedoch 

kühn gewählt. 

Blumentiere 

Ein schöner, aber widersprüchlicher 

Name. Handelt es sich nun 

um Blumen, also Pflanzen, oder 

um Tiere? Das haben sich frühe 

Naturforscher auch gefragt, als sie 

begannen, Korallen zu untersuchen. 

Korallen sind festgewachsen 

und die Köpfchen ihrer Polypen 

erinnern an Blumen. Die Korallenpolypen 

aber sind zu raschen Kontraktionen 

fähig, besitzen eine 

Mundöffnung und andere Merkmale 

von Tieren. Als Ausweg aus 

Schmuckes Heim. Die 

Margeriten-Koralle 

macht ihrem Namen 

alle Ehre. Wie eine 

Blumenwiese sieht 

die Umgebung 

die ses Muränen- 

Unterschlupfs in 

einem Korallenstock 

von Goniopora 

planulata aus. Die 

langstieligen Polypen 

haben ein blütenartiges 

Köpfchen und 

wiegen sich leicht in 

der Strömung. 

Kapverden 

Top-Winterrevier 

abseits vom 

Massentourismus! 

Restwochen-Angebote 

(Dez. 2018–März 

2019): christoph@trendtravel-yachting.com 

Neuer Katalog online! 

Yachtcharter weltweit 

Entdecken Sie 

atemberaubende 

Reiseziele! 

Revierkenntnisse 

welt weit sind unsere 

Stärke. Beste Beratung, 

faire Preise. 

Kroatien 1.244 Inseln, 5.835 km Küste, Segeln & mehr … 

Croatia, 1.244 islands, 5.835 km coast, sailing and more …. 

Inseln der Sehnsucht: 

Kapverden 

Cape Verde 

Entdecken Sie die Kapverden mit einer Segelyacht 

Discover Cape Verde Islands with a sailing yacht 

Kataloge, Infos und Angebote: 

+43(0)5332/74291 

office@trend-travel-yachting.com 

www.trend-travel-yachting.com

Weihnachtsschmuck unter Wasser 

Edler Teppich. Die Teppich- 

Anemone Stichodactyla 

haddoni ist eine Seeanemone 

aus dem Roten Meer 

und Indopazifik. Sie wird hier 

von einem Pärchen des 

Anemonenfisches Amphiprion 

sebae bewohnt. Der 

dunkle Fleck am linken 

unteren Bildrand ist das 

Gelege des Fischpärchens. 

„ Extravagante Formen, edles Design und biologische 

Raff inessen aller Art zeichnen die zahlreichen 

Bewohner tropischer Korallenriffe aus.“ 

diesem Dilemma verpasste man 

dieser Organismengruppe den Namen 

Anthozoa, also Blumentiere. 

Heute weiß man natürlich längst, 

dass es sich dabei um Tiere handelt. 

Der Name Blumentiere ist 

aber nach wie vor gültig und bezeichnet 

die größte Gruppe der 

Nesseltiere, zu denen auch die Korallen 

gehören. Selbst Seeanemonen 

zählen zu den Blumentieren 

und können, wenn sie voll entfaltet 

sind, tatsächlich wie prächtige Blüten 

aussehen. Aber diese Blütenpracht 

ist vergänglich. Je nach Art 

reagieren Seeanemonen auf Störung 

oder innerhalb tagesperiodischer 

Zyklen mit Kontraktion ihrer 

Tentakel, mit komplettem Rückzug 

in Spalten oder sie sehen plötzlich 

nicht mehr wie Blumen, sondern 

wie gut gefüllte Ballons aus. In jedem 

Fall sind viele von ihnen sehr 

attraktive Bewohner submariner 

Böden. 

Schwebende Schmuckstücke 

Quallen haben einen schlechten 

Ruf, und der ist teilweise auch begründet. 

Einige Arten können unangenehm 

nesseln, aber nicht alle 

Arten haben starkes Nesselgift. 

Hat man gelernt, die gefährlichen 

Arten von den harmlosen zu 

unterscheiden, dann kann man 

entspannt gemeinsam mit diesen 

Wunderwesen im Wasser 

schweben. Ihre eingehende 

Beobachtung 

enthüllt grazile 

Bewegungen, 

zarte Körperstrukturen, 

interessante 

Verhaltensweisen und mit etwas 

Glück wird man blinde Passagiere 

in Form kleiner Krebse oder Jungfische 

entdecken. Besonders 

schwer zu sehen sind die sogenannten 

Rippenquallen, die nahezu 

transparent sind. Sie besitzen 

keine Nesselzellen und sind für uns 

daher völlig harmlos. Am ehesten 

entdecken wir sie, wenn wir nach 

irisierenden Lichtreflexen Ausschau 

halten, die durch den Schlag 

ihrer winzigen Wimperplättchen 

entstehen. Dieser irisierende 

Feinstes Perlmutt. Einem edlen 

Schmuckstück gleich glänzt 

das Perlmutt der Schalen-Innenseite 

von Haliotis tuberculata. 

Die ohrförmige Gestalt 

der Schale hat dieser Schnecke 

den deutschen Namen Seeohr 

verliehen. 


Wie Marzipan. Der 

Walzen-Seestern 

Choriaster granulatus 

wirkt mit 

seinen abgerundeten 

Armen und seiner 

dezenten Farbe wie 

ein Weihnachtsstern 

aus Marzipan. Er 

harmoniert perfekt mit 

dem prächtigen Riff 

am Außenhang einer 

Malediveninsel. 

Knallig-bunt. Der kleine Seestern Fromia 

nodosa fällt weniger durch seine Größe 

als vielmehr durch knallige Farben auf. 

Er ist hier in einem Korallenriff zwischen 

kleinen, sackförmigen Manteltieren der 

Art Didemnum molle unterwegs. 

Fünfstern. Die 

Unterseite des Kissensterns 

Culcita 

sp. zeigt strenge 

fünfstrahlige Radiär - 

symmetrie. Fünf 

Ambulacral-Rinnen 

verlaufen von der 

zentralen Mundöffnung 

zu den fünf 

Armspitzen, die beim 

Kissenstern in den 

Gesamtumriss des 

Körpers eingebettet 

sind. 

Glanz im Blau des Meeres kann 

mit jeder funkelnden Christbaumkugel 

an Schönheit mithalten. 

Klassischer Stern 

Als Vergleichsobjekt zu Weihnachtssternen 

bieten sich natürlich 

Seesterne an. Sie zählen zum Tierstamm 

der Stachelhäuter, deren 

Körper fünfstrahlig-radiärsymme - 

trisch ist. Die meisten Seesternarten 

haben fünf Arme, einige Arten 

besitzen aber meist sieben und 

manchmal noch wesentlich mehr 

Arme. Die gefürchtete, weil korallenfressende 

Dornenkrone, 

Acanthaster planci, kann es auf 

über zwanzig Arme bringen. Der 

ocean7 210x665 20180803dp_Layout 1 06.08.2018 16:55 Seite 1 

Name des Seesterns, Dornenkrone, 

bezieht sich auf sein Aussehen, das 

wegen seiner massiv bestachelten 

Arme tatsächlich der Dornenkrone 

des gekreuzigten Jesus Christus ähnelt. 

Womit wir bei jener charismatischen 

historischen Person wären, 

deren Geburt wir zu Weihnachten 

feiern. 

 

Edles Design. Auf den ersten 

Blick ist wohl schwer zu 

erkennen, worum es sich hier 

handelt. Es ist eine Nahaufnahme 

der Schwanzflosse des 

Napoleon-Fisches Cheilinus 

undulatus. Dieser größte 

aller Lippfische kann über 

zwei Meter groß werden, ist 

neugierig und kommt oft nahe 

an Taucher heran, sodass 

solche Detailaufnahmen 

möglich sind. 

DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN 

Gute Agenturen empfehlen YACHT-POOL Charterversicherungen, weil Sie von der Praxisnähe der Deckungskonzepte 

und der Schadenabwicklung überzeugt sind. 

Durch innovative Produktentwicklung und kundenorientierte Schadenabwicklung genießt YACHT-POOL seit 1976 

das Vertrauen und die Treue seiner Kunden und Partner europaweit. 

YACHT-POOL Deutschland | Telefon: + 49 89 / 74 67 34 80 | Email: skipper@yacht-pool.de 

YACHT-POOL Österreich | Telefon: + 43 5356 / 20433 00 | Email: skipper@yacht-pool.at 

www.yacht-pool.com

Do it yourself 

Gülle-Hülle oder: das 

Kettensägenmassaker 

Über Sinn und Unsinn eines Holding Tanks: Vierzehn Jahre – also die bisherige 

Dauer meiner Eignerschaft – hat es gedauert, bis ich endlich meinen sich durch 

Schwerkraft entleerenden Holding-Tank ausgebaut und entsorgt habe. 

Wenn das Ablassventil für 

zwei bis drei Tage in 

Bucht oder Hafen geschlossen 

war, Schwebstoffe durch 

die Schwerkraft absanken und trotz 

Einbau eines E-WCs (siehe Ausgabe 

5/2017) eine Verstopfung des 

Auslasses verursachten, war spätestens 

beim nächsten Stopp (Hafen 

oder Bucht) wieder einmal ein 

Tauchgang mit langem Kabel oder 

Relingdraht zum Durchstochern 

fällig. Was den Einsatz eines solchen 

Tanks meiner Meinung nach 

ad absurdum führt, zumal dann 

der gesamte Inhalt auf einmal in 

die eigentlich zu schützenden 

Gewässer abläuft. Ganz abgesehen 

vom eher geringen Unterhaltungswert 

dieser immer wieder nötigen 

Gülletauchgänge. 

Im Laufe der Jahre entwickelten 

wir eine fast schon paranoide Sensibilität 

für den Holding Tank, immer 

häufiger gingen wir aber dazu 

über, das Ablaufventil geöffnet zu 

halten, um eine Verstopfung erst 

gar nicht zuzulassen. Es erübrigt 

sich zu erwähnen, dass bei uns 

selbstverständlich kein Papier o. ä. 

in die Toilette kommt. 

Da eine minimalinvasive Modifikation 

durch erst seit kurzem verfügbare 

Werkzeuge möglich war 

und ich trotz aller Unbilden noch 

immer an die Sinnhaftigkeit eines 

Fäkalientanks glaubte, habe ich mit 

dem ultimativen Rausschmiss lange 

gezögert und zuvor folgende 

Gedanken dazu entwickelt: 

Die Biomasse mariner Lebensformen 

übersteigt jene der Seefahrer 

noch immer bei weitem. 

Ich segle zu 98 Prozent zu zweit 

mit meiner Frau, die Menge an Abwässern 

ist marginal – es macht die 

schiere Masse in überfüllten Buchten, 

die diese verunreinigen. 

Würde ich auf einem 470er, Kielzugvogel, 

Shark o. ä. segeln, müsste 

ich auch auf die Pütz und ab ins Meer. 

Und jetzt kommt‘s: Alle von mir 

befragten Yachties haben ähnliche 

Probleme mit den Holding Tanks 

und schütten zu Reinigungszwecken 

Chlor oder gar Salzsäure in die meist 

unzugänglichen Abwasserbehälter. 

Oder verwenden die Bypass-Schaltung, 

um die Tanks erst gar nicht zu 

benutzen! Macht das Sinn? Schont 

das die Gewässer? Ich selbst habe gelegentlich 

Essig oder lebensmittelechte 

Zitronensäure zum Spülen benutzt. 

Und wer je den Kurs eines 

Kreuzfahrtschiffes gekreuzt hat, das 

gerade seine Tanks leert, der weiß, 

was Verunreinigung der See wirklich 

bedeutet – denn da ist alles drin. 

Das folgende Kettensägenmassaker 

war nötig, um den auf den ersten 

Blick leicht auszubauenden Holding 

Tank herauszubekommen. 

Mein Tank hatte links oben Einlass 

und Entlüftung, geführt durch die 

Öffnung in einer Schottwand, die 

nach oben vergrößert werden musste, 

um den Tank später anheben zu 

können. Das wäre aus Platzgründen 

mit einer Stichsäge unmöglich gewesen. 

So suchte und fand ich die Bosch 

Nanoblade-Minikettensäge, mit der 

man selbst in Ecken durch dicke, anlaminierte 

Holzwände fräsen und den 

Druck so dosieren kann, dass man 

nicht zwangsläufig in hinter Schottwand 

oder Kastenkorpus liegende 

Horst Kainz 

ist Eigner einer Sunbeam 

40 Baujahr 1999, 

der Apollonia II, 

und Do-it-yourself- 

Experte an Bord. 


Mehr Stauraum dort, wo 

einst der Holding Tank war. 

Fäkalientank raus … 

Kabel oder Schläuche schneidet. 

Offensichtlich wurde werftseitig zuerst 

der Tank, dann durch einen begnadeten 

Schiffszimmermann ein für 

maximale Platzausbeute asymmetrisch 

gestalteter Kasten rechts davon 

eingebaut, den ich, um ihn ausbauen 

zu können, zersägen musste. 

Danach habe ich den Schrank mit 

Holzplatten und Zündhölzern in Stärke 

des Sägespalts als Distanzstücke 

wieder verschraubt und eingebaut 

sowie die Rückwand verleimt und mit 

Winkelstücken verspannt. Den Sägeschnitt 

hatte ich vorsorglich in der 

Höhe des oberen Einlagebodens gesetzt, 

damit dieser nach dem Zusammenbau 

nicht mehr zu sehen ist. 

Anstelle des Holding Tanks legte 

ich einen Schlauchbogen, der dem 

Volumen nach eine komplette Spülung 

ohne primärer Abwasseransaugung 

gewährleistet. Der zuvor gar 

nicht erwogene Zugewinn an Stauraum 

für Ersatzteilboxen stellt einen 

zusätzlichen Vorteil dar. Und sollte in 

den von mir bevorzugten Segelrevieren 

ein Holding Tank gesetzlich vorgeschrieben 

werden, baue ich mir 

einfach einen kleineren, leicht zu 

wartenden Tank ein. 

 

5/2018 42 

… Spülbogen rein. 


Die Sonne im Tank 

Panorama 


Solar-Katamaran. Mit der Silent 55 hat 

die österreichisch-schweizer-türkische Koproduktion 

Silent-Yachts auf dem Cannes 

Yachting Festival den ersten, rein elektrisch 

betriebenen, hochseetauglichen Katamaran 

in Serienfertigung vorgestellt. Das in Cannes 

ausgestellte Modell wird von zwei 135 kW 

starken Elektromotoren angetrieben, die den 

Kat auf 14 Knoten beschleunigen können. 

Angeboten werden noch eine Cruiser-Ver - 

sion mit zwei 30 kW-Elektromotoren, eine 

Hybrid-Version mit 2 x 220 PS-Dieselmaschinen 

und zwei 14 kW-Elektromotoren und ein 

Segelmodell. Die gesamte Energie beziehen 

die E-Versionen ausschließlich aus einer 

Fotovoltaikanlage, deren 30 Solarmodule 

die Optik des 16,70 Meter langen Bootes prägen. 

Ausschließlich? Nun ja, einen Generator 

hat die Silent auch an Bord, für Notfälle oder 

sehr lange Fahrten mit Topspeed, wie Silent- 

Yachts betont. Viel Auswahl gibt es nicht nur 

beim Antrieb, sondern auch bei der Innengestaltung 

– von drei bis sechs Kabinen kann jeder 

Käuferwunsch erfüllt werden. 

è www.solarwave-yachts.com 

Viel Platz an Bord der 

Silent 55 – auch für 

die Solarmodule. 

Hund spricht! 

Buchtipp. Spätestens seit dem Buch „Einhundsegeln“ 

ist Stephan Bodens Parson-Russell- 

Hündin Polly der wohl bekannteste Segelhund 

Deutschlands. In seinem neuen 

Buch verlässt Boden das Segelrevier 

und widmet sich ganz seiner 

Hündin, wobei er Polly im Gespräch 

auf amüsante und in typischer 

Terrier-Manier ihre Sicht 

der Dinge erklären lässt. Ein 

Tipp für alle, die Hunde lieben. 

Stephan Boden: Gespräche mit 

meinem Hund – Was Sie schon 

immer über Hunde wissen 

wollten. Eigenverlag, 93 Seiten, 

€ 13,90. Zu bestellen bei 

è www.amazon.at 

YACHTCHARTER 2019 

zu Frühbucherpreisen! 

CHARTERREVIERE 2019 

… segeln unter einem guten Stern! 

Unser Tipp: SCHWEDEN 

Stockholms Schärengarten 

NEU 

Der Katalog 2019 ist da 

haben Sie unser neues Programm 

schon erhalten? 

Tipp 2019 - SCHWEDEN 

Stockholms Schärengarten 

Foto: Udo Reichmann 

Alpe Adria Sailing 

Week – Segeln mit 

Freundinnen und 

Freunden. 

19.–23. Mai 2019, Punat/Kroatien 

Alpe Adria Sailing Week 

Segeln unter Freunden. 

Einige Tage intensives Regattasegeln 

und gleichzeitig eine 

schöne Zeit auf dem Meer, an 

Land und in der Marina zu verbringen 

– das ist das erfolgreiche 

Konzept der von der Crew 

Kärnten des Yacht Club 

Austria organisierten Alpe 

Adria Sailing Week, die 2019 

vom 19. bis 23. Mai in Punat 

übers Wasser gehen wird. An 

diesen Tagen wird der Austria 

Cup bereits zum 30. Mal ausgefochten. 

„Die Einheitsklasse 

und die ORC-Klasse haben sich 

in den letzten Jahren so gut 

entwickelt, dass hier schon 

hochkarätiger Segelsport zu erleben 

ist“, so Organisator Fritz 

Abl, „aber auch Neueinsteiger 

sollen bei uns ein Ambiente 

vorfinden, bei dem sie sich sowohl 

auf der Regattabahn als 

auch an Land unter Freunden 

fühlen. So finden sie auch Freude 

daran, mit uns zu wachsen 

und die nächsten Jahre wiederzukommen.“ 

Infos/Anmldung: 

è www.yca-crew-ktn.at 

6/2018 43 

Tel.: 0732 / 65 10 05 · sail@yachtcharter-mueller.at · www.yachtcharter-mueller.at


Drohnen-Test 

Daran scheiden sich die Geister: Die einen würden am liebsten eine 

Schrotflinte zur Hand nehmen und sie allesamt abschießen, die 

anderen haben sie als neues Hobby für Technikbegeisterte entdeckt. 

Gemeint sind Drohnen, die in diesem Jahr gefühlt in jeder Bucht und 

in jeder Marina über den Köpfen der Skipper kreisten. 

Text Wolfgang Kröger/SeaHelp 

Drohnen: Plage 

oder Segen? 

Ob Plage oder Segen – darüber 

entscheidet letztlich die 

Anwendung. Wer Drohnen 

nutzt, um seinen Nachbarn in der 

Ankerbucht auszuspähen, wird 

kaum Zuspruch ernten. Ernsthafte 

Drohnenfilmer sind aber viel mehr 

daran interessiert, die Schönheit 

der Landschaft und den besonderen 

Reiz des Wassersports auf die 

Festplatte zu bannen bzw. später 

mit Freunden zu teilen. 

Wie so etwas aussehen kann, 

zeigt der SeaHelp-Revierführer: 

Weit über 100 Videos mit zum Teil 

atemberaubenden Luftaufnahmen 

der kroatischen Küste offenbaren 

die ganze Schönheit dieser einmaligen 

Landschaft und den Reiz des 

Wassersports an sich. Hier können 

Skipper voller Vorfreude ihren Urlaub 

planen oder einen Törn zum 

Teil noch einmal nachvollziehen. 

Wer sich selbst mit dem Gedanken 

trägt, künftig seine Törns aus der 

Luft zu dokumentieren, sollte keine 

Angst vor der Technik an den Tag 

legen: Der Umgang mit modernen 

Drohnen wie beispielsweise die Go- 

Pro Karma, die DJI-Phantom-Serie 

oder den DJI-Mavic-Modellen ist 

relativ einfach und für erste Aufnahmen 

schnell zu lernen. 

Doch letztlich gilt trotz ausgereifter 

Assistenzsysteme: Übung macht 

den Meister. Dabei hat das Fliegen 

von Drohnen so etwas wie Golf 

spielen: Man wird immer besser, 

aber nie ganz perfekt. Zunächst gilt 

jedoch: Bevor es mit der neuen 

Drohne aufs Wasser geht, sollte 

ausgiebig an Land geübt werden. 

Alle Hersteller bieten Tutorials 

auf ihren Homepages an, die den 

Drohnenpiloten nicht nur als Hilfestellung 

vor dem Erstflug dienen, 

sondern zusätzlich über die gewissen 

Extras der einzelnen Flugobjekte 

anschaulich informieren und so 

zur Kaufentscheidung mit beitragen 

können. Hier zunächst einmal ein 

Überblick über die drei gängigsten 

Drohnenmodelle, die jedoch sehr 

unterschiedlich daherkommen: 

GoPro Karma 

Die GoPro Karma zählt wohl zu 

den universellsten aller Drohnen: 

Sie ist faltbar, lässt sich in einen 

handlichen Rucksack verstauen 

und bietet in Kombination mit der 

GoPro Hero eine überragende 

Bildqualität. Der Clou: Bei der Karma 

lassen sich sowohl der Gimbal, 

ein spezielles Ausgleichssystem für 

verwackelungsfreie Videos, als auch 

die Kamera separat verwenden. 

Skipper können mit dem Copter 

Videoaufnahmen und Fotos in luftiger 

Höhe schießen, mit dem separaten 

Gimbal von Bord aus erstklassige 

Videos aufnehmen und 


GoPro Hero 7 Black – erster Test 

GoPros neues Flaggschiff setzt neue Maßstäbe im Produktsegment 

der Actionkameras. Die integrierte Videostabilisierung 

„HyperSmooth“ ersetzt in vielen Situationen den 

Gimbal, richtungsweisend bei Unterwasser-Aufnahmen! Ein 

Quantensprung auch die Funktion „SuperFoto“: Profi-Fotos 

gelingen wie bei keiner anderen Action-Cam dank HDR und 

Szenenanalyse. Dabei passt die Hero 7 Black in jede Hosentasche, 

ist bis zu einer Tiefe von zehn Metern wasserdicht 

und lässt sich mit dem fast unbegrenzten Zubehör-Portfolio 

überall in Sekundenschnelle anbringen. Mit der GoPro Karma 

lässt sich die Hero 7 selbstverständlich auch in die Lüfte 

bewegen. Ein Must-have für alle Skipper, dem wir uns noch 

ausführlicher widmen werden. 

è https://de.gopro.com 

Bei der GoPro Karma lässt sich der Gimbal separat für verwacklungsfreie Aufnahmen bei voller Fahrt nutzen. 

Drohnen gelten als angesagtes 

Spielzeug für 

Skipper. Die surrenden 

Fluggeräte können 

hochklassige Videos 

heimbringen, wenn 

man ein paar Punkte 

beachtet. Wie so etwas 

aussehen kann, zeigt 

beispielsweise der 

SeaHelp-Revierführer 

für Kroatien: 

è www.sea-help.eu/ 

revierfuehrer 

die wiederum eigenständig funktionierende 

Kamera bei eventuellen 

Tauchgängen nutzen. Nachteil der 

so universell verwendbaren Drohne: 

Es fehlen die kleinen Helferlein, 

die das Fliegen noch angenehmer 

machen: Eine effektive Kollisionsvermeidung 

und eine punktgenaue 

Landung am Startort vermisst man 

doch manchmal schmerzlich. Max. 

Flugreichweite 3.000 Meter, max. 

Bildübertragung 1.000 Meter. 

Tipp: Da GoPro das Karma-Konzept 

nicht weiterentwickeln und 

sich aus dem Drohnen-Markt wieder 

verabschieden will, dürften 

„Schnäpp chenkäufe“ zu erwarten 

sein. Wer in Verbindung mit der 

neuen GoPro Hero 7, die im September 

2018 auf den Markt kam 

(siehe Info-Box), nach einer Möglichkeit 

für qualitativ herausragende 

Luftaufnahmen und Videos 

sucht, wird derzeit keine bessere 

Kombination in diesem Preissegment 

auf dem Markt finden. 

Wer mit der Karma keine fliegerischen 

Kunststücke erbringen will 

und in ihr ein Hilfsmittel sieht, einmal 

aus anderer Perspektive zu fotografieren 

oder zu filmen, der sollte 

sich schnell noch eine der auf dem 

Markt verfügbaren Karmas sichern. 

DJI Mavic Pro 

Die kleine Mavic kann alles, was 

auch die Großen können, vieles sogar 

noch besser. Sie lässt sich schon 

in der Tasche einer Cargo-Hose 

oder einer Jacke verstauen und 

kann bequem über den Bildschirm 

eines Handys gesteuert werden. 

Komfortabler funktioniert das allerdings 

mit einem Tablet. Die Bild - 

qualität bleibt hinter der GoPro 

Hero zurück, doch das ist wohl 

eher schon Jammern auf hohem 

Niveau. Denn ebenso wie die Karma 

liefert die Mavic hervorragende 

Aufnahmen in 4K, die wohl den 

meisten Filmproduktionen zur 

Ehre gereichen würden. Sie lässt 

sich sogar innerhalb von Gebäuden 

fliegen und dank der Kollisionsvermeidung 

sind bei vollständiger 

Aktivierung aller Systeme Zusammenstöße 

mit Hindernissen fast 

unmöglich. Außerdem fotografiert 

sie den Startpunkt und landet dort 

selbst nach längerem Flug wieder 

punktgenau. Im SeaHelp-Test betrug 

die maximale Abweichung 

zwei Zentimeter. 

Max. Flugreichweite: 7 Kilometer, 

max. Bildübertragung zum Piloten 

3,5 Kilometer. Mit der erst kürzlich 

gelaunchten neuen Hasselblad- 

Kamera unter der kleinen Mavic 

schließt sie in der Bildqualität zu 

den deutlich größeren Phantom- 

Modellen auf. 

DJI Mavic Air 

Brandneu auf dem Markt: die 

Mavic Air von DJI. Sie gilt als das 

neue Einsteigermodell, kommt von 

den Abmessungen her noch etwas 

kleiner daher und kann fast alles, 

was auch die Pro kann. Video-Fans 

freuen sich über die Möglichkeit, 

Karma, die erste und letzte Drohne von GoPro. 

Drohne DJI Mavic Pro. 

Drohne DJI Mavic Air. 

Drohne DJI Phantom IV Pro. 

è www.dji.com 


Drohnen-Test 

Tipps der Redaktion 

Drohnenanfänger sollten erst einmal an Land üben und sich 

vor dem Erstflug in diversen Tutorials informieren. Ein abgelegener 

Sportplatz oder ein großer Garten eignen sich perfekt 

für erste Übungsflüge. 

Beim Start von Bord merkt sich jede Drohne zunächst die 

GPS-Daten des Startpunkts und versucht, exakt zu diesem 

zurückzukehren. Ist das Boot auch nur um einen Meter abgetrieben, 

landet sie unweigerlich im Wasser. Deshalb empfiehlt 

es sich, die Drohne in Teamarbeit wieder zurückzuholen 

und nicht die „Return-to-Home-Taste“ zu nutzen bzw. diesen 

Modus bei Annäherung zu deaktivieren. Mit ein wenig Übung 

an Land lassen sich Drohnen auch gut per Hand wieder „einfangen“. 

Aber Vorsicht ist dabei geboten, bei ungeübten Piloten 

kann dieses Manöver zu Verletzungen führen. 

Vorsicht bei großen Yachten: Sie haben oftmals eine „Drohnenabwehr“ 

an Bord, die bei Annäherung zu einem Abreißen 

der Funkverbindung führt. 

Auf Wind und Akkustand sollte man während des Fluges 

peinlichst achten: Wer sich mit dem Wind vom Ausgangspunkt 

entfernt, sollte bedenken, dass für die Rückkehr gegen 

den Wind deutlich mehr Strom benötigt wird. 

Wer im sonnigen Süden oder auch generell bei Sonnenschein 

mit der Drohne filmen oder fotografieren will, sollte sich in 

jedem Fall einen Satz Graufilter besorgen, damit die weißen 

Boote beim Betrachten nicht „ausgebrannt“ erscheinen, weil 

sie überbelichtet wurden. 

Beachten Sie die rechtlichen Voraussetzungen zum Fliegen 

von Drohnen im jeweiligen Land, belästigen sie niemanden 

mit ihrem Copter und vermeiden Sie das Überfliegen sensibler 

Ziele, aber das kann man ja auch andernorts zur Genüge 

lesen. Rechtliche Hinweise zur Nutzung von Coptern in den 

einzelnen Ländern findet man unter 

è https://my-road.de/drohnen-gesetze-in-europa 

So klappt die Landung an 

Bord: Der Pilot steuert die 

Drohne zum Fänger, dieser 

greift dann beherzt zu 

wie auf diesem Foto. Doch 

Vorsicht: Die Rotoren können 

bei Berührung mit den 

Fingern üble Verletzungen 

nach sich ziehen. Tipp: 

Aufgrund des großen Landebügels 

eignet sich die 

DJI-Phantom-Reihe bestens 

für Handlandungen 

auf schwankendem Deck. 

Die Drohne steht still in 

der Luft, lässt sich gut 

und relativ ungefährlich 

greifen. 

4K-Aufnahmen mit bis zu 100 

Mbps und 30 Bildern pro Sekunde 

aufnehmen zu können, während 

die Mavic Pro derzeit nur 24 Bilder 

pro Sekunde schafft. 

DJI Phantom IV Pro 

Die DJI Phantom IV pro kann alles, 

was die Mavic auch kann, verfügt 

aber zusätzlich auch über eine 

seitliche Hinderniserkennung. Die 

Bildqualität zeigt sich gegenüber 

der Mavic leicht erhöht, was aber 

letztlich nur Experten wirklich 

feststellen können. Die Phantom ist 

aufgrund ihrer Ausmaße deutlich 

schwieriger zu transportieren als 

die kleine, faltbare Mavic. 

Max. Flugreichweite 3 Kilometer, 

max. Bildreichweite 3.500 Kilometer. 

Aufgrund des ausladenden 

Fahrgestells funktionieren aber sogenannte 

„Handlandungen“, bei 

denen der Pilot die Drohne im 

Flug fängt, deutlich besser und einfacher. 

Auf Schiffen, insbesondere 

bei Seegang, ein nicht zu unterschätzender 

Vorteil. 

Fazit 

Wer ein Set sucht, mit dem er in 

Profiqualität Luftaufnahmen, Bodenaufnahmen 

und Unterwasseraufnahmen 

schießen will, findet mit 

der GoPro Karma in Verbindung 

mit der Hero 7 wohl das beste 

Preis-/Leistungsverhältnis vor. 

Fehlende Assistenzsysteme erfordern 

beim Fliegen allerdings höchste 

Aufmerksamkeit. Schade, das 

GoPro die Fertigung der Karma 

eingestellt hat und auf dem Markt 

nur noch Restbestände verfügbar 

sind. 

Die Mavic ist da von ganz anderem 

Schlag: Hier kann man sich 

beim Fliegen ganz auf die Aufnahmen 

konzentrieren, entsprechend 

eingestellt erledigt sie alle Flugmanöver 

quasi vollautomatisch, einschließlich 

der Landung. 

Die Phantom IV Pro entspricht 

bis auf wenige Ausnahmen der 

Mavic, doch Skipper, die Wert auf 

eine kleine, handliche Drohne legen, 

sollten aufgrund der Packmaße 

eher zur Mavic greifen, auch, wenn 

Handlandungen schwieriger sind. 

Tipp: Wer eine Drohnen erwerben 

möchte, sollte sich vorher nach 

Zusatzpaketen und der Abwicklung 

möglicher Reparaturen des jeweiligen 

Anbieters erkundigen. 

Zu verkaufen! 

Nidelv 26 Classic Hardtop 

BJ 1998 · Donauzulassung für 10 Pers. · Länge 8,10 m, 

Breite 2,85 m, Verdrängung 2,5 t · 823 Betriebsstunden · 

Motor: Volvo Penta TAMD 31 81 kW (135 PS) 

Große Badeplattform, Bugstrahlruder, E-Heizung (Thermostat), Warmwasserboiler, 

WC mit Fäkalientank, 2 Kühlschränke, Echolot, Funk, Radio, 2 Batterien, Außenborder, 

Leinen, Fender, Cockpitverdeck, Sommer- und Winterplane, Hafenhänger. 

VB € 33.000,– 

juergen@kremser-malerwerkstatt.at 

SKIPPER 360° 

Die Lernplattform für Skipper 

Blue-2.at 

The Sailing Academy 

www.skipper360.at 

Alle Hafenmanöver - Live - (Doppelruder, Radeffekt) 

Aus 4 Perspektiven - Top-Views, Bordviews 

Alle Themen rund ums Segeln anschaulich erklärt

Alles was Recht ist 

Nicht schuldig! 

Nachfolgender Fall ist exemplarisch für viele Situationen, in denen die 

Charter-Kaution vom Skipper widerrechtlich einbehalten wird: Schäden, 

die im Wartungsmangel oder in Konstruktionsfehlern ihre Ursache haben. 

Schäden aus Wartungsmangel 

oder Konstruktionsfehlern 

sind nach herrschender 

Rechtsprechung vom Vercharterer 

zu vertreten. Der Skipper (und seine 

Crew) haften dagegen für Schäden, 

die durch sie schuldhaft verursacht 

wurden. Auch haftet der Skipper 

nicht für Schäden, die aufgrund höherer 

Gewalt erfolgen, wie z. B. vom 

Blitzeinschlag, der die Elektronik 

der Charteryacht zerstört. 

Manche Charterfirmen sehen das 

anders. Sie gehen davon aus, dass 

das Schiff in dem Zustand zurückgegeben 

werden muss, in dem es 

übernommen wurde und schreiben 

das mehr oder weniger deutlich in 

die Charterverträge. Diese Rechtsauffassung 

ist allerdings falsch. So 

sah das auch ein öster reichisches 

Gericht, als die Charterfirma den 

Skipper und seine Crew verklagte, 

weil sich beim Streifen der Genua 

ein am Mast befestigter Radarreflektor 

löste und auf das Deck fiel. 

Das Gericht belehrte im Urteil den 

irrenden Vercharterer, dass er dafür 

zu sorgen hat, dass das Schiff in 

einem seetauglichen technischen 

Zustand ist. Die Klausel im Chartervertrag, 

mit der „vereinbart“ wurde, 

dass das Schiff so zurückzugeben 

ist, wie es übergeben wurde, stellt 

Vorstag hängt gerade noch … 

eine Benachteiligung des Charterkunden 

dar, die über die gesetzliche 

Haftung hinausgeht. Eine solche 

Bestimmung in den Allgemeinen 

Geschäftsbedingungen – und darum 

handelt es sich bei Charterverträgen 

in der Regel – ist unwirksam. 

Die Faustregel: Allgemein wiederkehrende 

Standardverträge wie ein 

Chartervertrag dürfen geltende Gesetze 

nicht „aushebeln“. Es darf der 

Charterkunde also nicht schlechter 

gestellt werden als durch das Gesetz. 

… am gebrochenen Bolzen. 

Dr. Friedrich 

Schöchl 

ist Skipper aus Leidenschaft 

und Gründer der 

Versicherungsgesellschaft 

Yacht-Pool. 


Ein durchgerosteter 

Bolzen des Vorstags 

kann lebensgefährlich 

sein. Der Vercharterer 

ist dafür verantwortlich, 

dass das Schiff in einem 

seetauglichen Zustand 

übergeben wird. 

Und dieser Fall ist noch dramatischer: 

Skipper M. überprüft auf seinem 

Törn mit einer gecharterten 

Dufour 560 routinemäßig das Schiff. 

Was er entdeckt, verhindert ein potenziell 

lebensgefährliches Unglück: 

Der Befestigungsbolzen des Vorstags 

ist gebrochen, es hängt „gerade noch 

so“ im Pütting. Beim geringsten 

Lastwechsel hätte sich das Vorstag 

gelöst und der Mast wäre gefallen. 

Der Wartungs- bzw. Konstruktionsmangel 

ist ohne jeden Zweifel 

ersichtlich, der Bolzen ist einfach 

durchgerostet (Foto). Ein solcher 

Schaden kann gar nicht durch Skipper 

oder Crew verursacht werden. 

Der Vercharterer verweigerte die 

Herausgabe der hinterlegten Kau - 

tion. Der Skipper blieb jedoch beharrlich, 

zu Recht: „Last Minute“, 

unter Androhung des Rechtsweges, 

gab man die Kaution frei. 

Gut, wenn Charterer und Vercharterer 

im gleichen Land sitzen und so 

ihren Rechtsstreit vor einem heimischen 

Gericht austragen können. In 

der Regel sitzt jedoch der Vercharterer 

im Ausland, was die Rechtslage 

erschwert. Aber nicht ganz. Denn die 

Regelungen des europäischen Verbraucherschutzes 

bestimmen, dass 

der private Skipper beim Gericht seines 

Heimatwohnsitzes klagen kann – 

wenn sowohl Vercharterer als auch 

Charterkunde Angehörige eines EU- 

Staates sind. 

Aus objektiver Sicht muss gesagt 

werden, dass es – wie überall – 

schwarze Schafe gibt. Eine Gesamtverurteilung 

wäre grundfalsch. Aber 

leider müssen wir bei den Tausenden 

von Schadenfällen oft feststellen, dass 

die Neigung zur einseitigen Rechtsauslegung 

bei einigen Charterfirmen 

sehr ausgeprägt ist. Immer wieder 

werden wir deshalb gefragt: „Haben 

Sie keine Liste der schwarzen Schafe?“ 

Haben wir – können wir aber nicht 

veröffentlichen. Aber wir haben eine 

„Positiv-Liste“. Dazu gehören alle 

Agenturen und Flottenbetreiber, die 

von uns geprüft wurden und deren 

Leistungen durch unsere Kunden positiv 

bewertet werden. Charterfirmen, 

deren Geschäftsgebaren positiv geprüft 

wurden, führen das Qualitätssiegel 

Checked & Trusted by 

Yacht-Pool. Um dieses Siegel kann 

sich jede Charteragentur, jeder Vercharterer 

bewerben. Es ist kostenlos 

und die Schiffe müssen auch nicht bei 

Yacht-Pool versichert sein. 

Mit dem Charter-Fairtrag hat 

Yacht-Pool auch die „international 

Terms & Conditions“ geschaffen, die 

fair und ausgeglichen sowohl für Vercharterer 

als auch für Charterer sind. 

Sie können in jeder Charter-relevanten 

Sprache kostenlos heruntergeladen 

und genutzt werden. Rund 30 

führende Charterfirmen haben sie fix 

übernommen, weitere kommen kontinuierlich 

hinzu. 

 

è www.charterfairtrag.de 


Verstrahlt, 

verbeult, verbraucht 

Wann ist ein Segel kaputt? Für den einen, wenn es schimmlig und fleckig nicht mehr zum gepflegten 

Image und zur hochglanzpolierten Yacht passt. Für den anderen, wenn es 140 Wenden im Wettkampf 

hinter sich hat. Und dann gibt es noch die, die ihr Segel nicht so schnell verloren geben. Bis ihnen eines 

Tages das Leukoplast ausgeht. Die lustigste Antwort war jedoch auf einer Internetseite zu finden: 

„Wird dein Boot versenkt, haben die Segel 100 Prozent Schaden.“ Alles klar? 

Text und Fotos Anette Bengelsdorf 

Die häufigste Todesursache 

bei Genuas ist definitiv das 

misshandelte Achterliek. 

Eine beliebte und weitverbreitete 

Methode ist, das Achterliek – sei es 

aus Dacron oder Mylarfolie – ungeschützt 

in der Sonne zu backen, 

bis es auseinanderfällt. 

Ist das Achterliek bei einer horizontal 

geschnittenen Dacron-Genua 

so stark UV-geschädigt, dass 

das Tuch reißt, gibt es nur eine 

Rettung: Der geschädigte Streifen 

muss abgeschnitten werden. Vom 

Kopf bis zum Schothorn wird eine 

Straklatte angelegt und sichelförmig 

so weit in das Segel hineingezogen, 

bis die Latte im gesunden 

Tuch liegt. Die kaputte Kante, 

meist zwischen 20 und 30 Zentimeter 

breit, wird abgeschnitten, 

das Segel neu gesäumt. Die Genua, 

im Achterliek jetzt deutlich hohler, 

hat etwas an Fläche verloren, dafür 


ersetzt werden. 15 Meter langes Abtrennen 

und Abpulen spröder 

Tuchreste braucht Geduld und Zeit. 

Zuschneiden und Aufnähen des 

neuen UV-Schutzes dauert. Da Zeit 

bekanntlich Geld ist, muss der Gesamtzustand 

der Genua schon gut 

sein, damit sich ein solcher Aufwand 

lohnt. In Zweifelsfällen oder 

um ein Segel über die Saison zu retten 

kann wie oben beschrieben die 

Achter- und Unterliekskante samt 

Biotop abgeschnitten werden. In anderen 

Fällen dient das Segel bestenfalls 

noch zum Abdecken des 

Brenn holzes hinterm Haus. 

steht sie ruhiger und das Achterliek 

klappert nicht mehr. 

Bei einem radial geschnittenen 

Mylarsegel oder einer Membrankonstruktion 

kann ebenso verfahren 

werden. Die neue Achterliekskante 

wird mit Gewebetape beklebt 

und mit einem Dacronstreifen eingefasst. 

Zweimal abgeschnitten 

und trotzdem kaputt 

Steht der beratungsresistente Persenning-Verweigerer 

jedoch nach 

zwei Jahren mit dem gleichen Problem 

wieder in der Tür, wird es 

schwierig: Das Segel kann nicht 

mehr hohler geschnitten werden. 

Da in der Zwischenzeit auch die 

Schotecke und das Unterliek irreparabel 

Schaden genommen haben, 

kann jetzt bei einem horizontalen 

Dacronsegel hinten und 

unten so viel abgeschnitten werden, 

dass sich eine neue Schotecke 

ergibt. Diese muss mit Verstärkungen 

neu aufgebaut und mit einer 

neuen Öse ausgerüstet werden. Das 

ist nicht optimal, da die Tuchbahnen 

nicht mehr exakt im rechten 

Winkel zum Achterliek liegen. Die 

Last, die vorher vom Schussfaden 

aufgenommen wurde, verläuft jetzt 

ein wenig diagonal zur Gewebeausrichtung. 

Das Segel dehnt daher im 

Achterlieksbereich mehr als vorher. 

Zudem ist die Genua nun im Unterund 

im Achterliek kürzer. Diese 

Maßnahme ist höchstens eine Notlösung, 

bis das neue Segel fertig ist. 

Und sinnvoll auch nur dann, wenn 

die Kosten für eine solche Rettungsaktion 

in einem vernünftigen Verhältnis 

zum Gesamtzustand des Segels 

stehen. 

Bei radial geschnittenen Segeln 

und Membranen kommt dagegen 

jede Hilfe zu spät. Da sich sowohl 

die Bahnen als auch die Fasern 

exakt in der Ecke schneiden und 

dort für höchste Festigkeit sorgen, 

kann diese nicht verlegt werden. Die 

Fasern oder Tuchbahnen könnten 

die Last dann nicht mehr optimal 

aufnehmen. Hier wird besser über 

ein neues Segel nachgedacht. 

Algenbiotop 

fürs Brennholz 

Auch ein UV-Schutz-Streifen auf 

Achter- und Unterliekskante ist leider 

keine Lebensversicherung. Auch diese 

Tuche altern. Dabei haben schwere 

Acrylgewebe eine längere Lebensdauer 

als die leichteren, vor allem in 

Binnenrevieren bevorzugten Polyestergewebe. 

Ist dieser Streifen so geschädigt, 

dass er an ein in Auflösung 

begriffenes Biotop für Algen und 

Schimmelpilze erinnert, müsste er 

Der Klassiker – die 

Latten tasche reißt aus 

dem verbrauchten Tuch. 

Segel leiden an Killophobie 

Weniger subtil als Strahlung, aber 

hochwirksam, ist auch das Killen. 

Flattert ein Vorsegel flaggengleich 

im Sturm, da jetzt gerade die Rollerleine 

gerissen ist oder die Trommel 

der Rollanlage blockiert, so 

handelt es sich um unterlassene 

Hilfeleistung, wenn das Fall nicht 

umgehend gefiert und das Segel geborgen 

wird. Auch in diesem Schadensfall 

kann der Segelmacher nur 

noch bedingt Leben retten. 

Bei Dacron bricht zunächst 

durch das andauernde Flattern das 

Harz, das dem Tuch seine Festigkeit 

gibt. Flattert dieses weiter, wird 

es förmlich rausgeschüttelt. Solche 

Tuche fühlen sich nach dieser 

Misshandlung weich und kreidig 

an und gehen sprichwörtlich „aus 

dem Leim“. Stufe zwei bedeutet das 

Auftrennen der Nähte. Meist ausgehend 

vom Saum oder Achterlieksstreifen 

löst sich das ohnehin 

immer UV-belastete Nähgarn in 

seine Bestandteile auf. Bleibt jetzt 

noch die umherfliegende Trimmleine 

in der Saling hängen, sind der 

Zerstörung keine Grenzen mehr 

gesetzt. Saum oder Streifen reißen 

ab, die Horizontalnähte trennen 

auf und die Tuchbahnen reißen 

durch das fortgesetzte Umherschlagen 

ein. 

Je nach Breite der Schädigung 

kann bei einer Reparatur ähnlich 

verfahren werden wie bei einer UV- 


Wann ist ein Segel kaputt? 

Schädigung. Wo möglich, werden 

Nähte wieder verschlossen, wo Tuch 

noch geharzt ist, können Reparatur- 

Flicken eingesetzt werden, der Rest 

wird abgeschnitten. Häufig sind solche 

Segel jedoch nicht mehr zu retten 

und stellen nur noch einen wirtschaftlichen 

Totalschaden für die 

Mülltonne dar. 

Laminierte Segel verabschieden 

sich bei einer solchen Tortur deutlich 

früher. Besonders Kevlar ist 

extrem knickempfindlich und 

leidet unter „Killophobie“. Doch 

nicht nur die Faser verliert ihre 

ursprüngliche Festigkeit. Der 

Verbund zwischen Fasern und 

Mylarfolie löst sich und das Segel 

delaminiert. Häufig sind nur noch 

einzelne Fasern Zeuge eines einstmals 

hochpreisigen Produktes. 

Bei radialen Pannelsegeln kann 

unter Umständen zerstörtes Tuch 

ersetzt werden. Dies ist jedoch teuer 

und zeitaufwändig. Bei Membransegeln, 

die ja keine Nähte haben, 

kann nur noch mit Klebetuch 

gearbeitet werden. Bei großflächiger 

Zerstörung kommt jede Hilfe 

zu spät. Ab in den gelben Sack. 

GroSSsegel leben länger 

Großsegel leben im Allgemeinen 

länger. Sie sind durch Baum- oder 

Ganzpersenninge besser geschützt 

als ihre Kollegen an der Front, sind 

jedoch nicht unsterblich. Auch hier 

nagt der Zahn der Zeit und Schäden 

werden spätestens beim Killen 

sichtbar. Hierbei spielen die Segellatten 

eine entscheidende Rolle. 

Die vorderen Enden kurzer Latten 

sind dabei der Drehpunkt, um den 

das Segel schleudert. In der Folge 

reißt das Tuch entlang der Stichperforation 

der Lattentasche ein 

und häufig nach oben und unten 

weiter. Ist das Tuch in akzeptablem 

Zustand, lässt sich ein solcher 

„ An jedem Segel nagt der 

Zahn der Zeit und Schäden 

werden sichtbar.“ 

Beginnende Delamination – Lufteinschlüsse statt Verbund. 

Schaden mit einem großen Flicken 

unter dem Lattenende beheben. 

Bei altem, sprödem Tuch sind solche 

Schäden jedoch ein deutliches 

Signal für eine anstehende Investition. 

Wo keine Nadel mehr im 

Tuch hält, da kann nur noch geklebt 

werden – vorübergehend. 

Im Vorliek des Segels, eingezogen 

in einen separat aufgenähten 

Tuchstreifen, befindet sich das 

Liek tau. Dieses soll verhindern, 

dass die Vorliekspannung das Tuch 

verzieht. Am Unterliek dient es der 

Führung in der Baumnut. Durch 

Licht und Wärme schrumpft das 

Tauwerk und es wird kürzer. Ein 

Indiz dafür ist ein stark gekräuseltes 

Vorliek, das sich auch mit Hilfe 

der Winsch nicht mehr durchsetzen 

lässt, um die Falten aus dem 

Großsegel zu ziehen. 

Abhilfe kann der Segelmacher 

schaffen, indem er die Stiche, die 

es am Hochrutschen hindern, am 

Hals und an den Reffs auftrennt. 

Er lässt es absichtlich so weit nach 

oben rutschen, bis die Vorliekspannung 

stimmt und die Tuchfältchen 

mit moderatem Zug am Tau glattgezogen 

werden können und sticht 

es erneut fest. Das Segel kann nun 

mit Hilfe des Cunninghams wieder 

flach getrimmt werden. 

Liektau wurde früher jedoch 

nicht eingezogen, sondern an die 

Vorderkante des Tuches angenäht 

(angeliekt). Dabei wurde jedes Kardeel 

vom Garn umschlungen und 

am Vor- und Unterliek festgenäht. 

Schrumpft dieses altmodische 

Liektau, ist das Ergebnis häufig 

ein gardinenartiges Vor- und sogar 

Unterliek. Das Großsegel steht wie 

ein Ballon und kann auch mit brachialer 

Gewalt nicht flachgetrimmt 

werden. Das Liektau müsste ersetzt 

werden. Da das Segel insgesamt 

sehr alt ist, lohnt der Aufwand, der 

hierfür betrieben werden müsste, 

meist nicht mehr. Für ein neues 

Großsegel bedankt sich ihr Boot 

mit optimierten Am- und Starkwindeigenschaften. 

Eine Frage der Rentabilität 

Fliegen Spinnaker aufgrund einfallender 

heftiger Böen aus den 

Lieken, reißt also der Kopf samt 

Liekstreifen und eventuell der 


schaftlicher Rentabilität nicht mehr 

repariert werden können, ist Ersatz 

nötig. 

Erschöpftes Material, das unter 

Last auseinanderbricht, wird im 

besten Fall zum Spaßverderber, 

im schlimmsten Fall zur Gefahr. 

Hier kommt jede Hilfe zu spät – UV-geschädigte Genua nach dem Killen. 

Schotecken ab, ist dies unter Umständen 

reparabel. Entscheidend 

ist jedoch der Gesamtzustand des 

Tuches. Spinnakertuch verliert unter 

dauernder Sonneneinstrahlung 

innerhalb eines Monats zirka 40 

Prozent seiner Festigkeit. Hat das 

gute Stück bereits eine Atlantiküberquerung 

hinter sich, lohnt eine 

solche zeitintensive Reparatur unter 

Umständen nicht mehr. 

Manche alten Spinnakertuche 

haben gegen das Licht betrachtet 

die Struktur eines Nudelsiebes. 

Hier ist im Schadensfall ein Abschied 

– so schmerzhaft er auch 

sein mag – die bessere Entscheidung. 

Auch für den Fall, dass Bord - 

ratte Rudi sich quer durch den 

Sack mit dem geliebten Buntsegel 

gearbeitet hat, ist die Wiederherstellung 

– je nach Aktivität des 

sympathischen Nagers – nicht 

mehr rentabel. Das Rekonstruieren 

und Ersetzen der sphärischen Bahnen 

ist mühsam und großflächig 

eingesetzte Ornamente nicht jedermanns 

Sache. 

Ist also der Grad der Zerstörung 

erheblich oder der Zerfallsprozess 

der im Segel verarbeiteten Materialien 

so weit fortgeschritten, dass 

Schäden mangels technischer 

Machbarkeit oder fehlender wirt- 

Das Profil ist kein 

Zufallsprodukt 

Doch viele Segel sterben einen anderen, 

schleichenden und für den 

Laien schwer erkennbaren Tod. 

Dieser wirkt sich auf die Leistung 

und die Segeleigenschaften aus, 

ohne dass ihm dabei das Material 

um die Ohren fliegt. 

Das Profil eines Segels ist kein 

Produkt des Zufalls. Sowohl der 

vertikalen als auch der horizontalen 

Wölbungsverteilung liegen 

Erfahrungswerte und aerodynamische 

Erkenntnisse zugrunde, die 

ein Segel optimal an das Boot oder 

den Einsatzbereich anpassen sollen. 

Es gibt keine ideale Wölbung, 

die für alle Boote, alle Windstärken 

und Windrichtungen für Flachwasser 

oder Seegang und unterschiedliches 

Crew-Gewicht gleich gut geeignet 

wäre. Dieser Umstand 

macht deutlich, wie aufwändig, 

zeit- und kostenintensiv die Entwicklung 

eines Segels für One-Design- 

und generell Regattaboote ist, 

und warum diese oft mehrere verschiedene 

Vorsegel mitführen. 

Zieht man bei windgefüllter Genua 

eine horizontale Linie vom Vorzum 

Achterliek und sucht man 

von dieser Sehne aus den Punkt 

der tiefsten Wölbung, so wird 

Saisonstart 2019 

Alle Angebote jetzt online! 

24 Basen / 460 Yachten 

www.pitter-yachting.com 

Ihr Charter 

Spezialist 

13x Kroatien 

NEU: Punat / Krk 

3x Griechenland 

NEU: Volos 

Türkei 

Italien 

Karibik 

Schweden 

Charter-Weltweit 

Palmetshofer 

Nautic 

Der Ausrüster für Langfahrtsegler 

Installation, Service und Vertretungen von: 

• UK Segel, Riggs, Drahtseilverpressungen, Reffanlagen usw. 

• Yachtelektronik, autorisiertes Raymarine und Mastervolt Center, Sterling, 

Victron, Philippi, Votronic … 

• Solartechnik- Windgeneratoren mit MPP-Ladetechnologie samt System-Montagelösungen 

• Energiesysteme wie Generatoren, Lichtmaschinen Hochleistungsregler uvm. 

• Seewasserentsalzungsanlagen, Sanitär- und Wassersysteme, Bugschrauben, 

Heizungen und Klimaanlagen 

Wir erledigen für Sie an Ihrer Yacht mögliche Versicherungsschäden 

Weltweite Organisation und Montageservice 

Tel. +43 7237 37360 • www.palmetshofer-nautic.at




Diese Frage muss 

jeder Segler im Rahmen 

seiner eigenen Ansprüche 

und seines Budgets 

selbst beantworten. 

man feststellen, dass sich dieser bei 

neuwertigen und intakten Segeln 

in der vorderen Hälfte des Segels 

befindet. Bei Genuas für leichten 

Wind ist dabei die Profiltiefe insgesamt 

größer und der Punkt der 

tiefsten Wölbung befindet sich 

ungefähr bei 45 bis 48 Prozent der 

Sehnenlänge – vom Vorliek gemessen. 

Nimmt der Wind zu, führt das 

tiefe Profil zu vermehrter Krängung 

und schlechten Amwindeigenschaften. 

Hier kommt ein Segel 

mit weniger Wölbung und einer 

maximalen Profiltiefe bei 38 bis 

40 Prozent der Sehne zum Einsatz. 

Im achterlichen Bereich sollte 

es zudem flach auslaufen. Unter 

diesen Bedingungen liegt die Strömung 

am besten an und der Windmotor 

läuft auf Hochtouren. Bei 

Großsegeln ist die Position der 

größten Profiltiefe nicht so kritisch. 

Sie liegt zwischen 48 und 50 Prozent. 

Wichtig ist jedoch beim 

Großsegel – da man es ja während 

der Fahrt nicht wechselt –, dass 

man das Achterliek mit zunehmendem 

Wind flacher trimmen kann. 

Durch Dichtholen des Cunninghams 

wandert das Profil um bis zu 

fünf Prozent nach vorne, ein Effekt 

wie beim Vorsegelwechsel. Ein zu 

volles Achterliek führt bei starkem 

Wind zu Strömungsabriss und zunehmender 

Krängung. 

Wenn der Bauch 

nach hinten wandert 

Segel werden für einen bestimmten 

Einsatzbereich gebaut. Für Binnenrevier, 

Küste oder die Weltumsegelung. 

Für steife Einrumpfboote, 

Trimarane und ranke Racer. Für 

den Leichtwindbereich oder für 

Sturm. Entsprechend wählt der 

Segelmacher das Material. Tuchstärke, 

Fasertyp und Faserdichte 

werden von guten Segelmachereien 

auf den Einsatzbereich abgestimmt. 

Wird die Bodensee-Leichtwindgenua 

im Urlaub auf der Ostsee bis 

zum Umfallen gefahren, die leichte 

Genua I in der Regatta nicht gewechselt, 

obwohl der Wind auffrischt, 

oder das Membransegel auf 

dem Matchraceboot 150 Mal geschiftet, 

dann wird das Material außerhalb 

seines idealen Belastungsfensters 

strapaziert und die Folgen 

sind irreparabel. Dacrongewebe 

sind bis zu einem bestimmten 

Punkt elastisch. Überschreitet die 

Belastung diese Grenze, dehnt das 

Tuch irreversibel. Vor allem im 

Achterlieksbereich, wo die Last 

am intensivsten einwirkt. 

Dies gilt für Vorsegel wie Großsegel 

gleichermaßen. Membran - 

segel reagieren in Abhängigkeit zu 

den verarbeiteten Fasern. Einlaminierte 

Polyesterfasern dehnen 

bei Überbeanspruchung. Kevlar 

da gegen verliert durch häufiges 

Knicken an Festigkeit. In allen 

Fällen leidet die Mylarfolie und 

die Performance des Segels. 

Bemerkbar machen sich solche 

Schäden auf dem Wasser. Nicht selten 

sehen 25 Jahre alte Dacronsegel 

optisch einwandfrei aus. Die Rea li - 

tät dagegen ist eine andere. Hat das 

Material erst einmal nachgegeben, 

sitzt der einstmals festgelegte 

Punkt der größten Profiltiefe garantiert 

nicht mehr am ursprünglichen 

Ort. Überschreitet dieser den 

Scheitelpunkt der Wölbung, liegt 

also jenseits der 50 Prozent vom 

Vorliek entfernt, sackt die Leistung 

ab. Strömungsabriss, Widerstand, 

kein Vortrieb, aber jede Menge 

Krängung sind die Folge. Je stärker 

der Wind, desto deutlicher. Achterlieken 

an Genuas flattern und können 

nur noch mit starkem Dicht - 

holen der Trimmleine be ruhigt 

werden, was zu einer ausgeprägten 

Kralle führt, die – zumindest bei 

starkem Wind – jeder aerodyna - 

mischen Theorie widerspricht. 

Großsegel vom Typ Badewanne 

lassen sich auch mit Unterliekstrecker, 

Cunningham und Achterstag 

nicht mehr für Starkwind flachtrimmen. 

Viel Krängung und angezogene 

Handbremse sind wieder 

die typischen Symptome. 

Während sich mancher Fahrtensegler 

von der suboptimalen Leistung 

seines Freizeitbootes wenig 

beeindrucken lässt, ist für den 

Regattaprofi auf seinem Hightech- 

Racer die Genua nach einer 

Regatta serie definitiv hinüber. 

Wann ist ein Segel 

also kaputt? 

Diese Frage muss jeder Segler, 

solange das Tuch nicht komplett 

auseinanderfällt, im Rahmen seiner 

eigenen Ansprüche und seines 

Budgets wohl ganz persönlich beantworten. 

Uneingeschränkt gültig 

ist offenbar nur die auf den ersten 

Blick lustige Antwort: „Wird dein 

Boot versenkt, haben die Segel 

hundert Prozent Schaden.“ 


Panorama 


Bella Figura! 

Ciao bella! Die neue Cranchi E26 

ist eine zeitlose Schönheit. 

Neuer Daycruiser. Zeitlose ital 

ienische Eleganz in höchster Vollendung: 

Mit der Cranchi E26 ist Designer 

Christian Grande ein grandioser 

Wurf gelungen. Der neue trailerbare 

Daycruiser der Werft Cranchi am 

Comer See erinnert stark an die Tradition 

der Boote der oberitalienischen 

Seen. An Deck sorgen ein faltbares 

Bimini, eine große Liegefläche über 

dem Motorraum und eine L-Sitzbank 

mit einem steckbaren Tisch in der 

Mitte für Komfort. Im Bug des 7,85 

Meter langen Sportlers verbergen sich 

eine Kajüte und ein Toilettenabteil. 

Derzeit sind drei Motorisierungen 

geplant: ein V6-Benziner mit 280 PS, 

ein V8-Benziner mit 350 PS und ein 

Vier zy linder-Diesel mit 300 PS. 

è www.topyacht.eu 

Vollen Umweltschutz 

Sauberes Anti-Fouling. In der bei 

Oslo gelegenen Vollen Marina läuft 

derzeit ein vom WWF unterstütztes 

Green-Marina-Projekt, bei dem 

u. a. untersucht wird, mit welchen umweltschonenden 

Mitteln der Bewuchs 

an Schiffsrümpfen am wirkungsvollsten 

gestoppt werden kann. Die besten Ergebnisse 

lieferte die Kombination von 

drei Maßnahmen: eine reibungsmindernde 

Rumpf-Beschichtung, ein Sonihull 

Ultraschall Bio Fouling-Schutz und 

eine Unterwasser-Waschanlage, durch 

die das Boot hin und wieder geschickt 

wird. Resultat: Null Biozid-Belastung 

der Umwelt sowie weniger Kosten und 

Erhaltungsaufwand für den Eigner. 

è www.nrgmarine.com 

Die Unterwasser-Waschanlage der Vollen Marina. 

Segel-Abenteuer Albanien 

Vortrag. Ein Land an der Adria, 

in dem es weder Charterfirmen und 

nur eine einzige Marina gibt? In 

dem die Preise moderat und die 

Leute freundlich sind? In dem pro 

Jahr nur rund hundert Segelyachten 

unterwegs sind? Dabei ist Albanien 

per Flug nach Korfu und bei Charter 

einer griechischen Yacht gut und 

einfach erreichbar. Was kann man 

sich davon erwarten, wo liegen Probleme 

und wie geht das überhaupt? 

Christian Winklers Albanien- 

Stille Bucht nahe der Hafenstadt 

Vlora in Südalbanien. 

Vortragsreihe, 

die ab 13. 11. zu 

buchen ist, gibt 

Antworten. Mit 

Seekarten, Wetterund 

Behördeninfos, 

Lokaltipps, 

Montenegro-Ergänzung 

und tollen 

Segelaufnahmen. 

Alle Infos/ 

Termine: 

è www.moresail.at 

Christian Winkler 

ist Skipper und Adria- 

Experte, der nun auch 

sein Wissen über das 

exotische Segelrevier 

Albanien teilt. 

Steuerfreie 

Marina 

Die Karpaz Gate Marina 

auf der Halbinsel Karpas. 

Nord-zypern. Die Halbinsel 

Karpas, der lange Finger 

im türkischen Norden 

von Zypern, besitzt mit der 

Karpaz Gate Marina einen 

der leistungsfähigsten 

Yachthäfen im östlichen 

Mittelmeer. Die letztes Jahr 

von der Yacht Harbour 

Association’s zur „International 

Marina of the Year“ 

gekürte Anlage hat Platz 

für 300 Yachten von 5 bis 

60 Metern Länge, besitzt 

einen 300 Tonnen-Travellift 

und eines der größten 

Trockendocks im östlichen 

Mittelmeer. Neben den 

erstklassigen Freizeiteinrichtungen 

(z. B. ein 33 

Meter langer Meerespool) 

punktet die Marina vor allem 

mit günstigen Preisen 

– als nicht EU-Land hebt 

Nord-Zypern nämlich auf 

einige Leistungen keine 

Umsatzsteuer ein. 

è www.karpazbay.com 


ARC 

Gemeinsam – oder doc 

Als wir vor sieben Jahren von Kroatien 

aus in unser Cruiserleben aufbrachen, 

waren wir unerfahrene Segler. Die meisten 

unserer Freunde und Bekannten hatten 

keine Ahnung vom Segeln und fanden 

die Vorstellung eines kleinen Bootes so 

ganz allein auf hoher See furchterregend. 

Diejenigen, die ein wenig Ahnung hatten, 

fragten gleich nach, ob wir denn zu - 

mindest aus Sicherheitsgründen mit der 

ARC (Atlantik Rally for Cruisers) über 

den Atlantik segeln würden. 


Birgit Hackl, Christian Feldbauer 

In der langen Vorbereitungszeit 

auf unser Cruiser-Leben verschlangen 

wir sämtliche Literatur, 

die wir zum Thema Langfahrt fanden. 

Uns gefiel der Ansatz von Segelpionieren, 

die Selbstständigkeit 

und gute Seemannschaft predigten 

und Beispiele brachten, wie man 

sich bei Problemen auf See auf die 

eigenen Talente und Mittel besinnen 

muss. 

Routenplanung basierend auf historischen 

wie aktuellen Wetterdaten 

ist Teil der Törnvorbereitung. Im 

Gegensatz zu den Pionieren steht 

uns modernen Seglern dafür eine 

Vielfalt an elektronischen Vorhersagemodellen 

zur Verfügung. Beim 

Studieren von Karten mit vorherrschenden 

Winden wurde uns bald 

klar, dass uns weder das Abfahrtsdatum 

der ARC noch deren Route 

zusagte. Es klingt anmaßend, wenn 

zwei Segelneulinge die Weisheit einer 

lang etablierten Rally in Frage 

stellen, aber die direkte Route von 

den Kanarischen Inseln Richtung 

Karibik ist nicht der beste Zugang 

zu den Passatwinden, und November 

ist zu früh, um stabile Wetterbedingungen 

zu erwarten. In den Jahren 

zuvor war die ARC-Flotte in 

Flauten gedriftet oder musste nach 

Sturmschäden nach Mindelo (Kapverden) 

zu Reparaturen humpeln. 

Wir entschlossen uns gegen die 

ARC und für den traditionellen 

Umweg über die Kapverden 

(„Nach Süden segeln, bis die Butter 

schmilzt“) und besuchten den populären 

Yachthafen Mindelo. Auch 

dort kreisten beim Sundowner die 



Die Atlantic Rally for 

Cruisers bietet Neulingen die 

Möglichkeit der gemeinsamen 

Atlantiküberquerung … 

h lieber einsam? 

Oben: Alleine in „unserer“ 

kleinen Bucht auf Brava 

(Kapverden). 

Unten: Wir düsen dahin mit 

zwei ausgebaumten Genuas. 

Gespräche nur um Törnvorbereitungen 

und Wetterfenster und die 

allgemeine Nervosität stieg von Tag 

zu Tag. Während sich einige Crews 

schon mit einem „See you on the 

other side“ verabschiedeten, warteten 

andere noch händeringend ab. 

Wir hingegen ließen den Trubel 

hinter uns und segelten stattdessen 

nach Brava, der südwestlichsten 

Insel der Kapverden, wo wir einen 

wunderbar entspannten Monat 

vor Anker in einer atemberaubend 

schönen Bucht samt romantischem 

kleinen Fischerdorf verbrachten. 

Die bevorstehende Atlantiküberquerung 

schien weit weg – nur wenn 

uns unsere ausgedehnten Wanderungen 

an den Rand der steilen 

Klippen führten, erinnerte uns der 

Blick auf die hohen Wellen samt 

Schaumkronen an den langen Törn 

über so viel weißgeflecktes Blau. 

Meist waren wir allein in „unserer“ 

Bucht, doch eines Tags ankerte 

ein kleines Ferrozement-Boot gleich 

neben uns und wir waren ganz 

schön baff, als sich herausstellte, 

dass die junge Einhandseglerin ihren 

„Schwimmstein“ (wie sie das 

Boot liebevoll nannte) alleine via 

die Karibik nach Südafrika über - 

stellen würde. 

Es war schon ihre achte Atlantiküberquerung 

und wir wollten natürlich 

am reichen Erfahrungsschatz 

einer so erfahrenen Seglerin teil - 

haben. Sie lachte nur, als wir sie zu 

Wetterberichten befragten: „Was soll 

schon schiefgehen, wenn man Ende 

Dezember über den Atlantik segelt? 

Es bläst aus Osten!“ 

Mit dieser erfrischenden Perspektive 

feierten wir Weihnachten in 

Brava und ein paar Tage später setzten 

wir die Segel. Die Wettervorhersage 

sah gut aus (ja, wir hatten trotz 

der optimistischen Einschätzung 

der Einhandseglerin weiterhin täglich 

Wetterberichte geschaut), Pitufa 

war seeklar und wir fühlten uns 

mental bereit, den langen Törn anzugehen. 

Selbst ist die Steueranlage 

Wir segelten unter zwei ausgebaumten 

Genuas los und schon bald 

rauschte Pitufa mit sieben Knoten 

in zwanzig Knoten Passatwind dahin. 

Wir feierten das neue Jahr mit 

einem Schluck Sekt, stellten dann 

die Uhren in die nächste Zeitzone 

um und gönnten uns eine Stunde 


ARC 

„ Gute Seemannschaft basiert auf der eigenen Einschätzung 

der Situation und nicht darauf, was andere tun oder raten.“ 

Oben: Elf Tage lang Handsteuern, 

abwechselnd in 

2-Stunden-Schichten. 

Unten: Und die Welt 

steht still – nach 1.900 

Seemeilen angekommen 

in Suriname! 

später noch einen Schluck.Alles 

schien perfekt zu laufen, als am dritten 

Tag plötzlich die Welle unseres 

Hydrovane-Windpiloten brach. Alle 

Reparaturversuche, um das Ruder 

Atlantic Rally for Cruisers 

Die Atlantic Rally for Cruisers (ARC) ist ein alljährlich 

stattfindender Wettbewerb für Fahrten- und Regattasegler. 

Ziel der ARC ist die Atlantiküberquerung mit dem Ausgangspunkt 

Las Palmas auf Gran Canaria und dem Zielhafen 

Rodney Bay (St. Lucia) auf den Kleinen Antillen. 

Die ARC unterscheidet zwischen Fahrtenyachten (meist 

Amateure mit eigenen oder gecharterten Booten) und Regattayachten. 

Für die Gruppe der Fahrtenyachten bietet die 

ARC primär die Möglichkeit, den Atlantik in einer sicheren 

Gemeinschaft zu überqueren. In der Regattagruppe steht 

hauptsächlich die Wettkampfeigenschaft im Vordergrund. 

Die Boote werden nach dem internationalen IRC-Rating 

bewertet, der die Segelleistungen der verschiedenen 

Yachten vergleichbar macht. 

Für die ca. 2.700 Seemeilen lange Strecke benötigen die 

Yachten je nach Bootsgröße und Windstärke zwischen 12 

und 24 Tage. Gesegelt wird auf der Barfußroute im Nordäquatorialstrom 

mit dem Nordostpassat. Die Rally startet 

mit Einsetzen des Passatwindes Ende November und endet 

vor Weihnachten in der Karibik. 

Die Rally findet seit 1986 statt und zieht seitdem jährlich 

mehr als 200 teilnehmende Yachten an. Organisator der 

ARC ist der World Cruising Club in England, einem Teil der 

Yacht-Racing-Agentur Challenge des britischen Segelpioniers 

Sir Chay Blyth. 

è www.worldcruising.com 

Quelle: Wikipedia 

des Windpiloten mit Manschetten 

und Verstärkungen zu fixieren, 

scheiterten unter der Gewalt der 

etwa zwei Meter hohen folgenden 

Wellen. Wir hatten zwar einen elektrischen 

Autopiloten – dieser war 

aber hochgradig unzuverlässig. 

Dummerweise hatten wir es nie der 

Mühe wert gefunden ihn ordentlich 

zu reparieren, weil wir ohnehin immer 

die Windsteueranlage verwendeten. 

Jetzt präsentierte er uns die 

Rechnung für diese böswillige Vernachlässigung 

und schaltete sich 

nach etwa zehn Minuten Dienst mit 

anklagendem Piepsen aus. Wir waren 

erschöpft, verzweifelt und wären 

um Hilfe froh gewesen. 

Doch wie hätte uns eine Rallye in 

dieser Situation helfen können? Sie 

hätten wohl kaum eine neue Welle 

oder einen neuen Autopiloten auf 

den Atlantik geliefert. 

Nach einem Blick auf die Wellen 

entschieden wir uns gegen die Möglichkeit 

für Reparaturen gegenan 

Richtung Kapverden aufzukreuzen. 

Der Versuch Pitufas Segel so auszubalancieren, 

dass sie sich selbst steuern 

würde, erschien uns bei den 

rauen Bedingungen viel zu riskant. 

Nicht auszudenken, was bei einem 

Querschlagen in den hohen Wellen 

passieren würde. Wir entschlossen 

uns stattdessen, in Zweistunden- 

Schichten handzusteuern und die 

unmöglich scheinende Aufgabe 

wurde schnell zur Routine. Wir 

tranken kübelweise heißen Tee, verwendeten 

den elektrischen Autopiloten 

für kurze Pausen und mampften 

permanent, um genug Energie 

zu haben. Bewölkte Nächte mit keinem 

Fokuspunkt außer den hüpfenden 

orangen Zahlen auf dem Kompass 

brachten uns an den Rand 

unserer Kapazitäten. Der Passat 

blieb stark und stetig und nur elf 

Tage später feierten wir in Suriname 

die glücklichste Ankunft unseres 

Cruiserlebens. 

Kamerad oder Mitstreiter? 

Retrospektiv hätten wir nie ohne ein 

zweites, alternatives Selbststeuersystem 

wegsegeln dürfen, aber sowohl 

die Segelroute als auch das Timing 

hätten nicht besser sein können. 

Wir würden eine zweite Atlantiküberquerung 

nicht anders planen. 

Eine Rallye hilft unerfahrenen Seglern 

mit Seminaren zu verschiedensten 

Themen im Vorfeld, assistiert 

beim Umgang mit Behörden und 

das Wissen, dass eine Ankunftsparty 

wartet, versüßt lange Nachtwachen. 

Das Gefühl von Kameradschaft 

macht den Sprung über den großen 

Teich leichter, doch können fixe Abfahrtstermine 

damit enden, dass 

eine ganze Flotte in widriges Wetter 

läuft. 

Gute Seemannschaft basiert auf der 

eigenen Einschätzung der Situation 

und nicht darauf, was andere tun 

oder raten. In einer Flotte kommt 

leicht ein Gefühl von Wettbewerb 

auf und unerfahrene Crews überfordern 

sich oder ihr Boot im Gruppenzwang. 

Zu spätes Reffen, um im 

„Rennen“ nicht zu versagen, zeugt 

nicht von verantwortungs bewusster 

Seemannschaft. 

Eine Rallye verleiht ein falsches Gefühl 

von Sicherheit und kann zum 

bösen Erwachen führen, wenn im Fall 

einer Havarie auf hoher See dann 

doch nicht der ÖAMTC zu Hilfe 

braust. Am Ende liegt die Verantwortung 

bei Herr/Frau Kapitän und jede 

Crew ist beim Lösen von Problemen 

letztlich auf sich alleine gestellt. 

Birgit, Christian und Schiffskatze 

Leeloo starteten ihre Reise auf Pitufa 

im Juni 2011 in Kroatien und überquerten 

den Atlantik Ende Dezember 

2011. Nach etwas Zeit in der süd - 

lichen Karibik ging es durch den 

Panama-Kanal und seit fünf Jahren 

erkunden sie die Inseln Polynesiens. 

Mehr Info zu ihrer Reise gibt’s auf 

è www.de.pitufa.at 


Nobel verkauft 

Panorama 


Edle Katamarane. Mit gleich fünf 

Modellen war Sunreef Yachts auf 

dem Cannes Yachting Festival vertreten. 

Der Stress scheint sich für die 

Edel-Katamaran-Schmiede aus Danzig 

ausgezahlt zu haben: Neben einer 

Auszeichnung der 40 Open Sunreef 

Power als bester Motorkat bei der 

World Yachts Trophies-Gala konnten 

die Polen auch gleich zwei Super - 

yacht-Kaufverträge mit nach Hause 

nehmen: Eine Sunreef 80 (die in 

Cannes Weltpremiere feierte) und 

eine 80 Sunreef Power (die in Cannes 

nur als Konzeptstudie zu besichtigen 

war) wechselten die Besitzer. Neuigkeiten 

gab es auch für den deutschsprachigen 

Markt: Ab sofort bilden 

Florian Zimmermann und Federico 

Baici ein neues Verkaufsteam für 

Österreich, Deutschland und die 

Schweiz. 

è sunreef-yachts.com 

Neues Modell und Verkaufsteam 

bei Sunreef: 

Florian Zimmermann 

und Federico Baici 

beraten auch bei der 

Sunreef 80. 

Blauwasser für Gutbetuchte 

Meira: ein Traum in Stahl und Blau. 

Stahlsegler. Die türkische Werft 

Neta Marina hat mit der 50 Meter 

langen Meira ihre bis dato größte 

Yacht ausgeliefert. Der klassische 

Motorsegler in Stahlbauweise verfügt 

über sechs Kabinen für zwölf 

Gäste und nimmt eine elfköpfige 

Crew in sechs weiteren Kabinen 

auf. Die Spielzeug-Auswahl ist beeindruckend: 

zwei Jetskis, Windsurf-, 

Wasserski- und Wakeboard- 

Equipment, SUP-Boards, Tubes … 

Der Luxussegler steht über Ocean 

Independence für 15,5 Millionen 

Euro zum Verkauf, Chartergäste 

können sie im östlichen Mittelmeer 

(Griechenland, Türkei) auch um 

rund € 100.000,– pro Woche buchen. 

è www.netamarine.com 

è www.oceanindependence.com 

Eigner de luxe 

Superyacht-Co-Ownership. SeaNet bietet 

das in den USA bereits etablierte Modell 

der Co-Ownership von Yachten jetzt auch in 

Europa an. Das Prinzip: Man teilt sich den 

Kauf und den Betrieb einer Superyacht mit 

drei weiteren Eignern, um das ganze Drumherum 

– Bau, Management und Service – 

kümmert sich SeaNet, das sich auf Super - 

yachten der Azimut-Benetti-Gruppe 

spezialisiert hat. 

è www.seanetco.eu 

Werner Werner Ober GmbH Ober & GmbH Co KG 

& Co KG 

Yachtelektronik 

Yachtelektronik 

Reichsstrass Reichsstrass Reichsstrass 

38, 38, 38, 6890 6890 Lustenau 

Lustenau 

38, 6890 Lustenau 

Tel Tel Tel +43 +43 +43 (0)5577 (0)5577 Tel +43 

82419 

82419 

(0)5577 82419 

Fax Fax Fax +43 +43 +43 (0)5577 (0)5577 Fax +43 

86061 

86061 

(0)5577 86061 

werner.ober@yachtelektronik.at 

werner.ober@yachtelektronik.at 

Ihr kompetenter Ihr kompetenter Partner Partner 

für Yachtelektronik! 


Ihr kompetenter Partner 


www.yachtelektronik.at 

www.yachtelektronik.at 

SPEZIELLE LAST MINUTE ANGEBOTE – AUCH FÜR UNSERE SALONA 380 

Jetzt Frühbucherpreise – auch Für unsere salona 380 

Yachtcharter-Weltweit 

Yachtverkauf 

Chartermanagement 

Ausbildung 

www.aichfeld-yachting.at

Welcome Hom 

xxxxx xxxx 

Blauer Himmel, blaues 

Meer, das Laisser-faire an 

der Côte d’Azur bringt 

diese Leichtigkeit des 

Seins und plötzlich geht alles ganz 

leicht im Leben, Unmögliches 

scheint machbar, Frau Nachbar. 

Pourquoi pas? Mit diesem Feeling 

stehe ich am Steuer der neuen Leopard 

50 und lasse Saint-Raphaël im 

Kielwasser. 

Zum Glück sind wir noch vor 

Mittag ausgelaufen, so kann der 

Kat schon einmal zeigen, was er bei 

lauen Lüftchen draufhat. Und siehe 

da, er bewegt sich. Und wie! Ganz 

erstaunlich für die rund 20 Tonnen, 

die mit diesem Windhauch 

transportiert werden. Die bewährt 

schlanken Rümpfe tragen sicherlich 

ebenso dazu bei wie der gut 

gewählte Segelplan mit ausgestelltem 

Fullbatten-Groß und leicht 

überlappender Genua. Und die 

Verwendung von Karbon beim Bau 

sorgt für ein Plus an Steifigkeit und 

ein Minus beim Gesamtgewicht. 

Links von mir blicke ich über die 

Flybridge mit dem großzügigen 

Sunpad-Teil. Hier können neun 

Personen am Tisch sitzen und zwei 

liegend Sonne tanken. Wer mehr 

Wert auf Segelperformance legt, 

verzichtet auf die Flybridge und 

erspart sich so 600 Kilo an – zugegeben 

schönem und praktischen – 

Ballast. Testhalber würde ich gerade 

auch gerne auf das mitgeführte 

Equipment verzichten, denn in Luv 


e 

Es gibt Yachten für einen Nachmittag, fürs Wochenende, für eine Ferienwoche 

– und dann gibt es die Yachtkategorie, wo die Nutzung von Yacht 

und Haus verschwimmt. Leben auf dem Wasser – und das erst noch mehr 

als komfortabel. Wer davon träumt, soll jetzt bitte weiterlesen – der Traum 

könnte mit einem Leopard-Katamaran zum Greifen nah kommen. 

Text Stefan Detjen | Fotos Werft, Stefan Detjen 

habe ich eine am Wind segelnde 

Monohull-Yacht so um die 44 Fuß 

mit gleichem Kurs entdeckt. 

Der Jagdinstinkt ist geweckt, ich 

trimme die Raubkatze noch etwas 

gewissenhafter. Eine Viertelstunde 

später hat sie uns noch nicht abhängen 

können. Oder haben wir 

sogar Boden gutgemacht? Da soll 

noch einer sagen, Katamarane können 

nicht am Wind segeln! Das gilt 

für diesen Leoparden ganz bestimmt 

nicht. Die Performance- 

Version (P) verfügt anstelle der 

Flybridge über ein Hardtop und 

der etwas längere Baum wird zudem 

etwas tiefer angeschlagen. Das 

Leistungsplus resultiert also aus 

weniger Gewicht bei größerer 

Segel fläche. 

Die Nachmittagsbrise baut sich 

langsam auf und ich falle etwas ab. 

Alle Manöver kann ich ganz alleine 

bequem vom erhöhten Steuerstand 

aus erledigen. Durch das Dachfenster 

habe ich das Großsegel bestens 

im Blick. Dabei bin ich nicht isoliert 

vom Bordleben – im Gegenteil, 

hier oben lässt es sich gut Big 

Brother spielen, man überblickt 

nach achtern die Szenerie in der 

(unteren) Decklounge und der 

Blick nach unten gibt Aufschluss 

zur Lage im Salon. Doch im Moment 

erfreue ich mich noch an den 

Segelleistungen. Der Wind nimmt 

von 11,8 auf 14,3 Knoten zu, unser 

Speed steigt von 7,4 auf 8,1 Knoten 

an. Berauschend … 


Leopard 50 

Work & Life Balance 

auf zwei Rümpfen 

Das Schöne an Katamaranen ist die 

saubere Aufteilung der Schlafbereiche 

auf zwei Rümpfe. Das ergibt 

die Privacy, die auf Monohulls 

manchmal flöten geht und zu 

Unstimmigkeiten im Bordleben 

führen kann. Die Leopard 50 umschifft 

dieses Risiko auch mit ihrer 

Größe ganz locker und bietet gleich 

mehrere abgetrennte Zonen an, wo 

sich verschiedene Crewgruppen 

oder Generationen zurückziehen 

können. 

In die vordere Decklounge geht 

es durch die typische Leopard- 

Fronttüre im Salon. Das weit nach 

vorne gezogene Dachteil sorgt für 

Sonnenschutz auf den Sitzplätzen, 

Sonnenanbeter wiederum genießen 

die Liegeplätze in bester Poleposition. 

In der Cockpit-Lounge 

finden neun Personen Platz am 

Tisch, mit zwei Stühlen erhöht sich 

die Runde um zwei Tischgenossen 

und man sitzt immer noch nicht 

eng aufeinander. Dabei ist die 

großzügige Räkelecke an Steuerbord 

immer noch frei … 

Die Außen- und Innenzone lassen 

sich per Glasschiebetüre verbinden, 

der Salontisch von klein 

auf groß ausklappen. Die großzügige 

Küche glänzt mit Profi-Equipment 

und passt sich perfekt dem 

modernen Interieur an. Graues 

Corian macht den minimalistischen 

Look perfekt, ohne ihn jedoch 

allzu kalt erscheinen zu lassen. 

Die Navigationsecke schaut in 

Die Verwendung von Karbon beim 

Bau sorgt für ein Plus an Steifigkeit 

und ein Minus beim Gesamtgewicht 

des Leopard 50. 

Schiffrichtung nach vorne und alle 

nötigen Navigationsinstrumente 

sind übersichtlich untergebracht. 

Ausgerüstet mit jeder Menge USB- 

Anschlüssen bietet sie jedoch noch 

immer genug Platz, dass man auch 

eine ganz normale Seekarte aus Papier 

ausbreiten kann. Kompliment. 

Die Salonfenster verschaffen eine 

fast komplette Rundumsicht und 

lassen so den Raum noch viel größer 

erscheinen. Sehr schön gedacht: 

das Fensterband, das sich als Lichtund 

Sehstreifen links vom Mast 

über die ganze Decke durchzieht. 

Die Verwendung von Carbonfasern 

bei so viel Luftigkeit war fast zwingend, 

um eine möglichst leichte und 

trotzdem steife Yacht zu realisieren. 

Alexander Simonis, dem Ingenieur 

der Yachtdesignfirma Simonis 

Voogd, ist es mit einer ausgeklügelter 

Baugeometrie gelungen, Erkenntnisse 

von modernen Rennkats 

in die versteifende Rahmenkonstruktion 

einfließen zu lassen. 

Den Leopard-Kat gibt es wahlweise 

mit vier oder fünf Kabinen 

mit jeweils eigener Nasszelle und 

Duschoption. Wer Platz, Komfort, 

Stauraum und Wohnlichkeit auf 

seiner Wunschliste stehen hat, 

kommt um einen Multihull nicht 

herum. Der Eigner kann sich einen 

kleinen Luxus erlauben, seine Kabine 

Steuerbord-Rumpf vorne mit 

einem eignen Salonzugang zu ordern. 

Die Doppelkoje im Kingsize- 

Format ist dann quer eingebaut, 

was aber zu Lasten des Vorschiff- 

Cockpits geht. Wer Segeln mit 

Robertson & Caine - 

die Leopard-Bauer 

John Robertson und der verstorbene Jerry Caine haben 

die Robertson & Caine LTD, die größte Bootswerft Südafrikas, 

1991 gegründet. In mehr als 30 Jahren Werftgeschichte 

ließen sie über 1.000 Boote vom Stapel und sie 

sind derzeit einer der führenden Produzenten auf dem 

internationalen Markt für Katamarane und Südafrikas 

größter für den Exportmarkt arbeitender Bootsbauer. 

Ursprünglich baute das Unternehmen noch Segelyachten 

im Kundenauftrag, das Angebotsspektrum reichte von 

elf Meter langen 36-Fuß-Einrumpfbooten aus Glasfasern 

bis zu hochmodernen 21,5-Meter-Regattabooten 

(70 Fuß) aus Kohlenstofffasern. Die Modelle sind für die 

exotischsten Segelreviere der Welt bestimmt, etwa für 

die Ostküste der USA, die Karibik, die Seychellen, das 

Mittelmeer, Asien und den Südpazifik. Nun bauen Sie 

ausschließlich für Leopard. Die Leopard-Katamarane aus 

dem Hause Robertson & Caine sind zurzeit die meistverkaufte 

Katamaranmarke in Nordamerika. Die Hauptverwaltung 

des Fertigungsbetriebes von Robertson & Caine 

hat ihren Sitz in Woodstock, wenige Kilometer entfernt 

vom Stadtzentrum Kapstadts und vom Hafen. 

Per Frachter kommen die Kats nach Südfrankreich, wo 

nur noch letzte Finetuning-Arbeiten erledigt werden, um 

dem Kunden eine segelfertige Yacht zu übergeben. 

è www.robertsonandcaine.com 

Arbeiten verbinden möchte (oder 

muss), lässt sich anstatt einer Kabine 

ein größeres Büro einbauen. So 

soll ein russischer Spieleentwickler 

mitsamt Familie auf einem Leopard 

sein Leben genießen und sein 

Geld verdienen, während er um die 

Welt segelt. 

Optionen für 

noch mehr Komfort 

Wenn die Yacht zum schwimmenden 

Heim (und Office) werden soll, 

genügen Standardversionen nicht 

mehr. Deshalb bietet Leopard eine 

lange Optionsliste an, mit der man 

sich das Leben so leicht wie möglich 

gestalten kann. Wer das mühsame 

Dinghi-Handling auf einem 

Monohull kennt, ist mit einem Kat 

besser bedient. 

Richtig luxuriös wird es mit einer 

elektrisch absenkbaren Badeplattform, 

mit der das Beiboot mühelos 

auf Knopfdruck gewassert 

werden kann. Die Plattform senkt 

sich nicht nur ab, sondern fährt dabei 

sogar noch weiter nach achtern, 

sodass man bequem ab- und andocken 

kann. Standard ist der für 


Das weit nach vorne gezogene 

Dachteil sorgt für Sonnenschutz 

auf der Freiluftbühne. 

Die großzügige Küche glänzt 

ebenso wie die Nasszellen mit 

Profi-Equipment. 

Den Leopard-50-Kat gibt es wahlweise 

mit vier oder fünf Kabinen. 

Die Flybridge bringt noch mehr Komfort, 

aber auch 600 Kilogramm mehr an Ballast. 

Segelyacht, Wohnheim, Urlaubs - 

paradies: der Lepoard 50 Katamaran. 

Leopard übliche Bügel, der das 

Prozedere fast ebenso einfach 

und unkompliziert macht. 

Kaufen – oder 

zuerst chartern? 

Jetzt kommt der Haken an der 

Sache: Wer mit dem Leopard 50 

liebäugelt, muss Geduld haben. 

Die Produktion ist bis 2020 ausverkauft, 

selbst das Demomodell 

hat bereits einen Eigner gefunden. 

Wie wäre es, den Leopard 

zuerst auf Herz und Nieren zu 

prüfen? Als Charterversion findet 

man ihn als „Moorings 

5000“ an ausgewählten Destinationen 

bei Moorings. Kleiner 

Tipp: Wer mehr als drei Wochen 

im Jahr chartert, kann mit dem 

Eignerprogramm besser fahren. 

Lassen Sie sich über die beiden 

möglichen Varianten 

(garantiertes Einkommen 

oder Kaufoption) bei Moorings 

beraten. Sie werden 

staunen, wie nahe Sie dem 

Traum eines eigenen Leopards 

sind! 

 

Infos und Auskünfte: 

è www.leopardcatamarans.de 

è www.mooringsyachteigner.de 

Leopard 50 

Länge ü. a. 

15,4 m 

Wasserlinie 

14,9 m 

Breite ü. a. 

8,04 m 

Tiefgang 

1,6 m 

Masthöhe 

23,52 m 

Motorisierung 

2 x 57 PS 

Kraftstoff 

920 l 

Wassertank 

700 l 

Verdrängung 

20.000 (50P)/20.600 (50L) kg 

Ladekapazität 

6.000 (50P) 5.400 (50L) kg 

Segelfläche 505 m 2 

Design 

Simonis & Voogd Yachtdesign 

Werft 

Robertson & Caine LTD 

Preis ab USD 689.000 


xxxxx xxxx 

Die nahe Istanbul ansässige 

Werft Sirena 

Marine ist eher für 

ihre Segelyachten der 

Marken Azuree und 

Euphoria bekannt. 

Weit weniger bekannt 

sind die Motoryachten 

der jungen Werft, 

die unter dem eigenen 

Namen Sirena Yachts 

angeboten werden. 

hatte die 

Gelegenheit, mit der 

Sirena 58 und der 

Sirena 64 zwei Riesen 

auf dem Wasser kennenzulernen 

– und 

natürlich auch zu 

fahren. 

Sirenen im 


WindText Arek Rejs, Tahsin Özen 

Fotos Jeff Brown, Tahsin Özen 


Sirena 58 und 64 

Standard bei allen Sirena-Yachten: 

die hydraulische Badeplattform. 

Die separate Küche ist im Salon zwischen 

der Essecke und dem Steuerstand zu finden. 

Unsere Probefahrt in den 

ersten Frühlingstagen 

beginnt in der Pendik- 

Marina, einem großen 

und modernen Yachthafen auf der 

asiatischen Seite von Istanbul. Im 

Hafen liegen zwei Motoryachten, 

die Sirena 58 und Sirena 64. Beide 

Schiffe wurden im Studio von 

Tommaso Spadolini entworfen – 

und zeigen erkennbar die Handschrift 

eines Konstrukteurs, dessen 

Renommeé sich auf Entwürfen im 

Superyachtbereich aus vier Jahrzehnten 

gründet. Ich bin den beiden 

Riesen bereits während des 

Unendliche Weiten: Die 

Flybridge der Sirena 64. 

Eine von bis zu vier Kabinen 

an Bord des modernen Trawlers. 

Cannes Yachting Festivals begegnet. 

Aber es ist etwas anderes, mit 

diesen Schiffen auf offener See 

zu fahren als mit einem Dutzend 

anderer Gäste in der Schlange zu 

stehen, um an Bord zu kommen. 

Eine Überraschung 

auf dem Vordeck 

Die Sirena 64 ist die erste große 

Motoryacht, die von Sirena Yachts 

gebaut und 2014 eingeführt wurde. 

Der Entwurf ist damit streng genommen 

vier Jahre alt. Das macht 

aber in diesem Segment nicht so viel 

aus, denn als Semi-Custom-Schiffe 

unterscheiden sich alle ausgelieferten 

Boote stark im Design: Stoffe, 

Holz, Rumpffarbe und Inneneinrichtung 

werden in der Regel individuell 

gewählt. 

Angetrieben wird die gefahrene 

Sirena 64 durch Zwillingsmotoren 

des Typs Cat C12.9 mit je 850 PS. 

Es braucht einige Zeit um in Fahrt 

zu kommen. Bis zum Erreichen der 

Gleitfahrt – ja, das geht tatsächlich – 

vergehen 13 Sekunden. Die Höchst - 

geschwindigkeit beträgt 25 Knoten 

– bei 2.250 U/min und einem 

Kraftstoffverbrauch von 162 l/h pro 

Motor, in Summe 324 Liter pro 

Stunde. Da braucht es schon das 

nötige Kleingeld. 

Die Sirena 64 vor prächtiger Kulisse am 

Goldenen Horn in Istanbul. 


Es mag merkwürdig klingen bei 

diesen Dimensionen, aber in jeder 

Geschwindigkeit ist das 64-Fuß- 

Schiff einfach zu fahren. Der Gashebel 

ist für meinen Arm etwas zu 

weit vom Steuerrad entfernt und 

auf der linken Seite platziert. Das 

wirkt zunächst seltsam. Doch gefällt 

mir die Position, die sich beim 

Fahren als ziemlich komfortabel 

erweist. 

Die von uns gefahrene Sirena 64 

wurde für einen Eigner in Me xiko 

endgefertigt, der auf dem Vorschiffsdeck 

anstelle einer groß - 

zügigen Sonnenliegefläche doch 

lieber einen Whirlpool haben 

wollte. Ein Jacuzzi ganz vorn ist 

sicher nicht die am einfachsten 

umsetzbare Idee, da sich damit die 

Gewichtsverteilung des Bootes 

spürbar ändert, wenn man zusätzlich 

200 Kilogramm Gewicht aufs 

Bugdeck stellt. Aber der Kunde ist 

schließlich König, warum also 

nicht? Und „geht nicht“ gibt‘s 

nicht, also wurde auch dieser Sonderwunsch 

gekonnt erfüllt. 

Als modernes Trawlerschiff ist 

die Sirena 64 mit drei oder vier Kabinen 

plus einer Doppelkabine für 

die Crew lieferbar. Eine unglaubliche 

Größe hat das Flybridge-Deck. 

Die standardmäßig vorhandene 

Dusche ist in den Antennenmast 

integriert. Standard bei allen Sirena-Yachten 

ist auch die hydraulische 

Badeplattform. Nur optional 

erhältlich ist hingegen der klapp - 

bare An ten nenmast, um niedrige 

Brücken passieren zu können. 

Eine Nummer kleiner 

ist immer noch riesig 

Nach dem Test der 64 wechseln wir 

die Boote und gehen an Bord der 

Sirena 58, dem neuesten Modell. 

Das hat fast alles, was das größere 

Schwestermodell auch hat – abge- 

Die Sirena 58 hat fast 

alles, was die größere 

Schwester auch hat und 

punktet mit ihrer luftigen 

Vorschiffskabine 

mit privatem Zugang 

zum Loungebereich auf 

dem Bugdeck. 

Zwischenstopp mit der Sirena 58 auf den 

Prinzeninseln nahe dem Bosporus. 


Sirena 58 und 64 

sirena 58 sirena 64 

Motorisierung 2 x Cat C8.7 / 650 PS 

Optional 

2 x Cat C12.9 / 850 PS 

Höchstgeschwindigkeit 28 kn 25 kn 

Länge ü. a. 18,58 m 20,74 m 

Breite max. 5,36 m 5,90 m 

Gewicht 28–36 t 38–46 t 

Tiefgang 1,24 m 1,48 m 

Kabinen 2–3 3–4 

Wassertank 800 l 1,48 m 

Dieseltank 3600 l 1,48 m 

Preis netto ab € 940.000,– ab € 1.570.000,– 

Händler für Österreich: Robert Yachting D.O.O., Marina Dalmacija, 

23206 Sukošan, Kroatien, Tel. +385 (0)98 974 74 74. 

è www.robertyachting.com 

è www.sirenayachts.com 

Von der Auftragsfertigung für Azimut 

zu den eigenen Mini-Megayachten 

Sirena 64 ohne Jacuzzi, 

dafür mit Sonnendeck … 

Sirena Marine wurde 2006 von der Kiraça Holding gegründet, einer 

der größten Unternehmensgruppen in der Türkei, wie wir bei der 

Firmenpräsentation am Hauptsitz der Werft in Bursa Orhangazi, einem 

Vorort von Istanbul, erfahren. Der Start auf der internationalen 

Bühne beginnt für Sirena durch eine Partnerschaft mit der italienischen 

Werftgruppe Azimut-Benetti. Hier am Bosporus werden noch 

zwei Modelle der sehr beliebten Motoryachtserie Azimut Magellano 

produziert. Mit Unterstützung der Muttergesellschaft führt man bei 

Sirena sehr bald auch eigene Bootsmarken ein. 

Augenblicklich produziert die Werft als Auftragsfertiger noch die 

Azimut Magellano 43. Das Hauptaugenmerk liegt jedoch längst auf 

den Marken Sirena Yachts, Azuree und Euphoria. Diese Schiffe entstehen 

in den inzwischen erweiterten Produktionsstätten. 

Auf 155.000 m 2 Produktionsfläche bauen, so die Werftangaben, 

mehr als 550 Mitarbeiter drei Modelle von Sirena Yachts und sechs 

Segelyachtmodelle der Marken Azuree und Euphoria. Alles wird 

unter einem Dach produziert – von den Formen bis zum Stapellauf. 

Neben der Größe der Fabrik ist die Professionalität der Abläufe in 

den modernen Fertigungsanlagen äußerst beeindruckend. 

… und beeindruckender Flybridge. 


Sirena 64 und 58 im Test 

vor den prinzeninseln 

nahe Istanbul. 

„Das Mittelmeer, die Ägäis und das Schwarze 

Meer sind Quellen der Inspiration für unsere 

Segel- und Motoryachten.“ 

Ipek Kırac, CEO Sirena Marine 

sehen vom Jacuzzi auf dem Vordeck. 

Die schöne Neuheit wartet 

mit einer um werfenden Vorschiffskajüte 

auf. Die Rückwand der Kabine 

ist zum Niedergang hin offen 

und bietet einen eigenen privaten 

Zugang zum Loungebereich auf 

dem Bugdeck. 

Die offene Kabine lässt den 

verfügbaren Raum unter Deck 

deutlich größer erscheinen, als er 

ohnehin schon ist. Ein überzeugendes 

Beispiel für ergo nomisch optimale 

Gestaltung. Am besten, man 

geht auf einer Messe an Bord der 

Sirena 58, um zu sehen, wie gut das 

durchdachte Konzept (und das 

Herz des Betrachters) aufgeht. 

Unterschiedliche 

Innenraumkonzepte 

Die Sirena 58 wird mit zwei oder 

drei Kabinen und einer Einzelkabine 

im Heck für den Skipper angeboten. 

Die Bordküche ist im Salon 

relativ weit hinten platziert und 

somit vom Achterdeck leicht zugänglich. 

Auf der Sirena 64 ist die 

Pantry im Salon zwischen der Essecke 

und dem Steuerstand – ganz 

im Stil einer großen Motoryacht. 

Das „kleine“ Testschiff 

überrascht uns beim 

Beschleunigen 

Das 58-Fuß-Schiff wird mit der 

gleichen Motorisierung angetrieben 

wie das größere 64-Fuß-Schiff. 

Das „kleinere“ Testschiff schafft damit 

eine Höchstgeschwindigkeit 

von 28 Knoten bei 2.300 U/min 

und einem Kraftstoffverbrauch von 

163 l/h pro Motor. Die Beschleunigung 

ist interessanterweise nicht 

besser als bei der größeren Yacht. 

In Summe hatten wir, die wir 

üblicherweise Boote von sechs bis 

18 Metern Länge fahren, das größere 

Fahrvergnügen mit der Sirena 

58 – auch wenn es ziemlich kühl 

war. Denn leider hatten wir kein 

Glück mit dem Wetter. Eine warme 

Jacke war Pflicht, um die Boote am 

Bosporus von der Flybridge aus zu 

steuern. 

 


Maid of Honour 

Die 91-jährige 

Brautjungfer 

Zufrieden betrachten Rahmi M. Koç und Mike Summers das restaurierte Objekt: ein ehemaliges 

Patrouillenboot der Royal Navy. In Zukunft wird es im Rahmi M. Koç Museum in Istanbul zu 

sehen sein – mit rund 13.500 anderen Exponaten. Der Weg dahin war lang und beschwerlich. 

Text Bruno Cianci, Anna Karolina Stock | Fotos Bruno Cianci, ZVG 

Diejenigen, die von Rahmi M. 

Koç bereits gehört haben 

oder ihn sogar kennen, wissen, 

dass es für ihn keine leichten 

Herausforderungen gibt. Klassische 

Boote – am besten aus der Zeit vor 

dem Zweiten Weltkrieg – vor dem 

Verrotten zu retten, ist zu einer Art 

Markenzeichen seiner unermüdlichen 

philanthropischen Arbeit geworden. 

Zu seinen bisherigen Errungenschaften 

gehören Schmuckstücke 

wie die von William Fife 

entworfene Yacht Lady Edith 

(1925), eine schwedische Ketsch 

namens Cassiopeia, der niederländische 

Schlepper Rosalie (1873), 

die britischen Barkassen Esra 

(1888) und Ysolt (1893) und ein 

ehemaliger Minenleger, der in eine 

Yacht namens Gonca umgewandelt 

wurde. 

Der 1930 in Ankara geborene 

Rahmi M. Koç ist bis heute Ehrenvorsitzender 

der Koç-Gruppe, die 

sein verstorbener Vater Vehbi 1926 

ins Leben gerufen hatte. Die Kollektion 

des leidenschaftlichen 

Sammlers Rahmi M. Koç ist im 

Laufe der Jahre derart gewachsen, 

dass er 1994 ein eigenes Museum 

errichten musste, um alle Sammlerstücke 

unterzubringen. Als 2001 

die Möglichkeit aufkam, eine Werft 

aus dem 19. Jahrhundert am Ufer 

des Goldenen Horns zu restaurieren, 

wurde das Museum nochmals 

Rahmi M. Koç 

ist leidenschaftlicher 

Sammler von alten 

Schiffen – am besten 

aus der Zeit vor dem 

Zweiten Weltkrieg. Die 

Kollektion ist in den 

Museen Lengerhane und 

Tersane am Goldenen 

Horn in Istanbul zu 

sehen. 

è www.rmkmuseum.org.tr 

erweitert. Die Gesamtfläche der 

beiden Standorte Lengerhane 

(„Ankerhaus“) und Tersane 

(„Werft“) übersteigt 27.000 Quadratmeter 

und ist damit sogar größer 

als der Petersplatz in Rom. 

Die jüngste Errungenschaft des 

Museums ist das Patrouillenboot 

Maid of Honor (übersetzt: Brautjungfer), 

welches 1927 in der Werft 

von J. Samuel White & Co. in East 

Cowes, Großbritannien, für die 

britische Royal Navy gebaut wurde 

und als eines der ersten Exemplare 

zwei Dieselmotoren bekam. Anders 

als ihre älteren Schwesternschiffe, 

die mit einer Dampfmaschine 

und einem zentralen 

Propeller ausgerüstet waren, wurde 

die Maid of Honor mit zwei Schiffsschrauben 

ausgestattet. Auch ihr 

verlängertes rundes Heck war für 

jene Zeit eher ungewöhnlich. 

Brautjungfer auf Patrouille. 

Bewegte Geschichte 

Im Zweiten Weltkrieg diente das Patrouillenboot 

mehreren Einheiten 

der Royal Navy, unter anderem den 

beiden Schlachtschiffen der Nelson- 

Klasse HMS Nelson und HMS Rodney, 

und dem Schlachtkreuzer der 

Admiral-Klasse HMS Hood. Letzterer 

war jahrelang das größte Kriegsschiff 

der Welt, bis er am 24. Mai 

1941 in einer Schlacht in der Dänemarkstraße 

von der Besatzung der 

deutschen Bismarck versenkt wurde 

und mit 1415 Mann an Bord unterging. 

Glück im Unglück könnte 

man sagen, denn die Pinasse Maid 

of Honor wurde unversehrt zurückgelassen 

und diente für den Rest des 

Krieges dem Flaggenoffizier in Maltas 

Grand Harbour. 

Als die Royal Navy die Maid of 

Honor im Jahr 1958 stilllegte, ergriff 

J. H. Millar, Esq. die Chance 


Die Maid of Honor wurde 1927 in 

der Werft von J. Samuel White & Co. 

in East Cowes, Großbritannien, für die 

britische Royal Navy gebaut. 

XX/2018 69

Maid of Honour 

Die ursprünglichen Baupläne 

fehlten, doch Restaurateur 

Michael Summers wusste 

sich zu helfen und schlug vor, 

die Maid of Honor mittels 

Laser zu scannen und so ihren 

ursprünglichen Aufbau nach - 

zuvollziehen. 

und machte sie zum Begleitschiff 

des damaligen America’s Cup-Herausforderers 

Sceptre, einem zwölf 

Meter langen Segelschiff der Royal 

Yacht Squadron. Gemeinsam überquerten 

sie den Atlantischen Ozean, 

gingen jedoch erfolglos aus 

dem Rennen gegen die Columbia 

des New York Yacht Clubs heraus. 

An der amerikanischen Küste angekommen, 

wurde die Maid of Honor 

von Pierre (Pete) Dupont gekauft, 

der damit seine Gäste und 

Proviant aus Connecticut in sein 

Sommerhaus auf der vorgelagerten 

Insel Fishers Island (NY) befördern 

wollte. 1981 wurde sie dann vom 

Vorsitzenden des bekannten Yachtherstellers 

Palmer Johnson Mike 

Kelsey Sr. übernommen und in 

dessen Marina in Sturgeon Bay, 

Wisconsin, verlegt. 

Jahre vergingen, weitere Stationen 

folgten, bevor Rahmi M. Koç 

die Maid of Honor im Jahr 2014 

aufkaufte. Ihr desolater Zustand 

offenbarte, dass ihre vorherigen 

Besitzer sie äußerst vernachlässigt 

hatten. Der ursprünglich hölzerne 

Rumpf und das Deck waren im 

Laufe der Jahre sogar mit glasfaserverstärktem 

Kunststoff ummantelt 

worden, was ebenfalls zum Verfall 

des Bootes beigetragen hatte. 

Glücklicherweise war die Ummantelung 

nicht mechanisch an der Beplankung 

befestigt, sodass das Boot 

buchstäblich aus seinem Glaskokon 

herausgezogen werden konnte. 


Lasergenau 

rekonstruiert 

Auf einem Containerschiff erreichte 

die Maid of Honor den Bosporus 

Anfang 2015, um dort restauriert 

und danach im Museum von Rahmi 

M. Koç ausgestellt zu werden. 

Die Restaurierung sollte der 

Schiffsbauer Michael „Mike“ Summers 

übernehmen. Dieser wurde 

von Peter Freebody, dem wahrscheinlich 

besten Restaurator von 

Sportbooten in ganz England, ausgebildet 

und arbeitete schon seit 

mehreren Jahren für Herrn Koç. 

Erst kürzlich hatte Summers für 

seinen Chef eine Riva Florida aus 

dem Jahr 1962 (Rumpfnummer 

508) auf Vordermann gebracht. 

Im Gegensatz zum italienischen 

Runabout schien die Maid of Honor 

ein sehr kompliziertes Projekt 

zu werden: Nur wenige Originalteile 

konnten gerettet werden und 

zu allem Überfluss fehlten die 

ursprünglichen Baupläne. Doch 

Restaurateur Mike wusste sich zu 

helfen und schlug vor, die Maid of 

Honor mittels Laser zu scannen 

und so ihren ursprünglichen Aufbau 

nachzuvollziehen. Bevor die 

fehlenden Originalteile nachgebaut 

werden konnten und das Boot bis 

auf den Kiel zerlegt wurde, wurde 

es vermessen und fotografiert. Und 

dann ging es auch schon los: Ein 

neuer Rumpf aus Mahagoni, lami- 

nierte Eichenholzböden, Kielbolzen 

aus Edelstahl und vieles mehr 

mussten organisiert oder selbst 

gebaut werden. 

Es wurde gebohrt, genietet, lamelliert 

und angepasst. Insbesondere 

die unvorteilhafte Vorderkabine 

mit den hässlichen Bullaugen 

sollte der Vergangenheit angehören. 

Mike Summers gestaltete sie 

so um, dass sie optisch zum Boot 

passte: ohne Bullaugen, dafür mit 

einem wunderschönen Dachfenster 

aus Mahagoni. Auch die Sanitäranlagen 

wurden generalüberholt. 

Einige Ersatzteile wie die Ankerwinde 

mussten bei Spezial-Unternehmen 

in Großbritannien bestellt 

werden. Mike Summers erinnert 

sich noch sehr gut an diese Restaurierungsphase: 

„An diesem Punkt 

fing ich endlich wieder an, nachts 

zu schlafen.“ 

perfektion fordert 

Nachdem alles eingebaut und Restaurateur 

Mike Summers zufrieden 

war, konnte die Maid of Honor im 

Marmarameer für eine Testfahrt zu 

Wasser gelassen werden. Selbst mit 

ihren relativ alten 130 PS Detroit- 

Dieselmotoren schaffte das ehe - 

malige Patrouillenboot eine Geschwindigkeit 

von 14 Knoten – ein 

allerletztes Mal, bevor es seinen 

Dienst im Museum antrat. Die Frage, 

warum eine solch minutiöse 

Restaurierung an einem Boot 

durchgeführt wird, das für immer 

an Land bleiben soll, stellt sich allemal. 

Doch alle, die Rahmi M. Koç 

und seine Philosophie kennen, 

können sie sich ohne Umschweife 

selbst beantworten: Es wäre keine 

Herausforderung im Sinne des 

Rahmi M. Koç, wenn nicht all 

seine Sammlerstücke in perfekt 

funktionierendem Zustand sein 

müssten. 

 

Maid of Honor (seit 1958) 

Baujahr 1927 

Werft J. Samuel White & Co., East Cowes (Großbritannien) 

Typ Patrouillenboot 1694 

Länge über Deck 

15,24 m 

Breite 

3,17 m 

Tiefgang 

0,92 m 

Kiel (Original) 

Eiche 

Rahmen 

Stahl 

Beplankung 

Mahagoni (zwei Schichten) 

Deck 

Teakholz 

Verdrängung 

15 t 

Motoren 

2 x 130 PS Detroit-Dieselmotoren 

Auf ihrer Test- und 

letzten Fahrt im 

Marmarameer schaffte 

die Maid of Honor 

selbst mit ihren relativ 

alten 130 PS Detroit- 

Dieselmotoren eine 

Geschwindigkeit von 

14 Knoten. 


Breitensport 

Auch wenn Aquila nicht gerade amerikanisch klingt, ist dieser Powerkat durch 

und durch amerikanisch, obwohl er in China gebaut wird. Klingt verwirrend? 

Ist es aber nicht, wie sich bei einer Testfahrt im Rahmen des Cannes 

Yacht Festival 2018 überzeugen konnte. 

Text Bernd Hofstätter | Fotos Nicolas Claris 

Wenn sich der größte 

Bootshändler und Vercharterter 

der USA Marine 

Max und eine chinesische Werft 

(in diesem Fall Sino Eagle) zusammentun, 

um einen komfortablen 

Powerkat zu bauen, kommt eben 

ein sehr amerikanisches Boot 

he raus. 

Dass das Resultat aber auch sehr 

gut ins Mittelmeer passt, dafür sorgen 

einerseits das Design der slowenischen 

Brüder Japec and Jernej 

Jakopin und andrerseits Franz 

Schillinger und sein Team von 

Master Yachting, das die Aquila 44 

exklusiv nach Europa importiert. 

Der beste Platz? An der Theke! 

Im Hafen von Cannes empfing uns 

ein sehr imposantes Boot, bei dem 

schon während des Betretens das 

Platzangebot angenehm auffällt. 

Im Cockpit können es sich sechs 

bis acht Personen gemütlich machen. 

Ein besonders netter Platz 

findet sich an der Theke mit zwei 

Bar hockern zwischen Cockpit und 

Salon, wo sich bei hochgeklappter 

Glasscheibe ein direkter Kontakt 

zur Küche bietet. Gleich hinter der 

Küche befinden sich die Abgänge 

zu den Kabinen, die in den beiden 

Rümpfen untergebracht sind und 

mit je zwei Doppelbetten, viel Stauraum 

und einer Nasszelle ausgestattet 

wurden. Im Frontbereich 

befindet sich die Eignerkabine mit 

einem freistehenden Doppelbett, 

natürlich ebenfalls reichlich Platz 

und einem großdimensionierten 

Bad. Wie viel Raum jeder Gast für 

sich zur Verfügung hat, hängt auch 

vom Kabinenlayout ab. Die Aquila 

44 ist in einigen Varianten zu haben, 

etwa von der Eignerversion 

mit drei Kabinen bis zur Chartervariante 

mit vier Kabinen oder mit 

zusätzlichem Steuerstand im Salon. 


Scheibe hoch und die Bar ist eröffnet. 

Viel Licht, Luft und 

gute Sicht im Salon. 

Flottes Cruisen, viel Platz: 

die neue Aquila 44. 

Auf höchster Ebene 

Die Motorisierung mit zwei Volvo 

Penta D4-Motoren mit je 300 PS 

lässt auf ein flottes Fahren hoffen. 

Mit 17 Knoten Cruising Speed 

und 20 Knoten Spitze reden wir 

hier von einem echten Motorboot 

und nicht einem Segelkat, dem 

der Mast gekappt wurde. Aber die 

Aquila 44 kann auch gemütlich 

gefahren werden und entpuppt 

sich dann als Meilenfresser: Bei 7,5 

Knoten Fahrt und 12,5 l Verbrauch 

sind ca. 625 Seemeilen drinnen. 

Die Flybridge spielt in puncto 

Platz alle Stückerl. Backbord und 

steuerbord neben dem mittig platzierten 

Steuerstand finden sich 

zahlreiche Sitzplätze, dahinter eine 

Wetbar mit Grill, Herdplatte, Abwasch 

und einem gut dimensio- 

nierten Kühlschrank sowie ganz 

hinten eine große U-förmige Sitzecke. 

Etwas Besonderes ist der Abgang 

über drei Stufen von der Fly - 

bridge auf das Vorschiff, wo sich 

viel Platz zum Sonnenbaden bietet. 

Im vorderen Bereich der beiden 

Rümpfe befinden sich große Stauräume 

für Fender & Co. Zurück in 

den Heckbereich geht es über angenehm 

breite Sidedecks, die mit 

ihren Haltegriffen auch bei rauer 

See ein sicheres Gehen garantieren. 

Für alle, die nach einem Boot mit 

bester Raumausnützung und viel 

Fahrspaß auch auf längeren Distanzen 

suchen, kommt die Aquila 44 

wohl in die engere Wahl. Sie werden 

ihre Freude mit dem derzeit meistverkauften 

Motorkat in den USA 

haben. 

 

Über drei Stufen von der 

Flybridge aufs Sonnendeck. 

Aquila 44 

Länge ü. a. 

13,44 m 

Breite ü. a. 

6,56 m 

Tiefgang 

1,16 m 

Verdrängung 

18.240 kg 

Motorisierung 2 x Volvo D4 300 PS 

Kabinen 3/4 

Nasszellen 3 

Wassertank 

1.200 l 

Dieseltank 

1.500 l 

Basispreis 3 Kabinen ab € 577.000,– 

Basispreis 4 Kabinen ab € 595.000,– 

Kontakt: Master Yachting, 1140 Wien 

Tel. +43 699/1448144 

è www.masteryachting.com 


Yacht Club Austria 

News November/Dezember 2018 


Rotina Mihai 

YCA-Clubtörn 2018: 

Midsommar in den 

Stockholmer Schären 

Die Stockholmer Schären sind 

ein faszinierender Schärengarten 

mit ca. 30.000 Inseln, 

Schären und zerklüfteten Felsen, 

die sich fächerförmig 80 Kilometer 

östlich vom Stadtzentrum in die 

Ostsee erstrecken – und somit ein 

traumhaftes Paradies für Segler. 

Während des Midsommars (Sommer-Sonnenwende), 

dem zweitwichtigsten 

Fest nach Weihnachten, 

zieht es die Stockholmer wie magisch 

hinaus in die faszinierende Inselwelt. 

Für den Yacht Club Austria 

Grund genug, sich diesem Treiben 

mit sieben Yachten anzuschließen. 

So ging unser Clubtörn 2018 von 

der Marina Gåshaga auf der Stockholmer 

Insel Lidingö über Grinda, 

einem sehr beliebten Naturschutzgebiet, 

nach Sandhamn auf der Insel 

Sandön, die als das Zentrum der 

Segler und Bootstouristen gilt. 

Der Ort Sandhamn besticht nicht 

nur durch entzückende und typische 

skandinavische Häuser wie aus dem 

Ikea-Bilderbuch – hier wurde 1897 

auch das Clubhaus des Königlich 

Schwedischen Segelclubs (KSSS) errichtet. 

Im Sandhamns Värdshus 

(seit 1672) trifft man sich – so wie 

wir – um zu essen oder auch nur um 

ein Bier zu trinken. 

Aufgrund einer Island-Schlechtwetterfront 

mit Windböen bis zu 

8 Beaufort schaffen es nur zwei unserer 

sieben Boote über Namdö bis 

nach Utö, dem südlichsten Punkt 

unserer ursprünglich geplanten 

Runde durch den Schärengarten. 

Die anderen fünf Crews verlängern 

um einen Tag in Sandhamn, um die 

Schlechtwetterfront abzuwettern, 

denn auch hier im einigermaßen geschützten 

Hafen pfeift uns der Wind 

immer noch mit gut 20 Knoten um 

die Ohren. 

Tags darauf steuern wir Namdö 

für eine Mittagspause in einer geschützten 

Ankerbucht an; jedoch ist 

uns das Ankern mit Bug voraus und 

Heckanker so nahe an den Schären 

nicht ganz geheuer. Wir ankern daher 

einmal als Übung mit der kompletten 

15 (!)-Meter-Bugankerkette 

auf sechs Meter Tiefe und einmal 

dann doch mit dem Heckanker, aber 

eben nicht zu knapp an den Schären. 

Am Nachmittag geht es weiter 

nach Dalarö, welches durch eine 

Brücke mit dem Festland verbunden 

ist und als Tor zum südlichen Schärengarten 

gilt, da hier bereits im 

YCA-Clubtörn 2018: 

mit sieben Crews 

durch die Stockholmer 

Schären, 

bei Regen und bei 

Sonnenschein. 


Mittelalter der Schiffsverkehr nach 

Stockholm durch die Fahrrinne vor 

Dalarö passierte. 

Auf dem Weg von Dalarö zurück 

nach Stockholm legen wir einen 

Zwischenstopp in Saltsjöbaden ein, 

wo wir eine weitere „Zweigstelle“ 

vom Königlich Schwedischen Segelclub 

ansteuern. 

Eine der schönsten Routen ist danach 

die Fahrt zwischen den vorgelagerten 

Inseln kurz vor Stockholm. 

Und so liegen wir am vorletzten Tag 

in der Wasahamnen Marina nur 

wenige Meter vom berühmten Vasa- 

Museum entfernt. Jedoch macht uns 

das Wetter einen Strich durch die 

Rechnung. Schon beim Anlegemanöver 

schüttet der verdunkelte Himmel 

seine ganze Regenpracht über 

uns herab, sodass uns Stockholm in 

einem nassen Grau präsentiert wird. 

Unsere Sightseeing-Tour in der 

schwedischen Hauptstadt Stockholm 

führt uns u. a. nach Gamla 

Stan, die mittelalterliche Altstadt, 

das Vasa-Museum, das ABBA-Museum 

und das Freilichtmuseum 

Skansen, das 1881 seine Pforten als 

erstes Freilichtmuseum der Welt öffnete. 

Unbedingt gebührend Zeit einplanen! 

Am letzten Abend gibt es 

das traditionelle Abschlussessen der 

Teilnehmer am Clubtörn im Restaurant 

Pier16, da wird dann rege 

ausgetauscht, berichtet, gescherzt 

und gelacht. 

Fazit: Ein toller Clubtörn in einem 

traumhaftschönen Segelrevier – 

Stockholm und der Skärgården laden 

zum Nachahmen ein. Und ja, 

das Wetter findet statt! 

Stockholmer Schären 

Wir verwendeten den Törnführer „Schweden Band 2/Südküste-Ostküste“ von Gerti und 

Harm Claußen, erschienen im Delius Klasing Verlag. 

Empfehlenswert sind die amtlichen schwedischen Sportbootkartensätze, wir verwendeten 

aber auch die Seekarten von Delius Klasing „Ostküste Schweden 2“, sie sind übersichtlich 

und handlich. 

Segelsaison. Die großen Ferien der Schweden beginnen mit dem Mittsommerfest (dem 

ersten Wochenende nach dem 25. Juni) und dauern bis Mitte August. Dann herrscht in 

Häfen und Ankerbuchten Hochbetrieb. Vorher und nachher kann es einsam sein. Im Juni 

gibt es die meisten Sonnenstunden, im August kann es schon anständig regnen. 

Navigation. Das GPS-Gerät ist in den Schären sehr nützlich, man verliert rasch den Überblick 

im Labyrinth der Inseln. Wir navigierten aber auch auf Sicht, die Karte in der einen 

Hand und das Fernglas in der anderen. 

Seewetterberichte. Im Internet gibt es eine Reihe von kostenlosen Diensten, wir hielten 

uns an è www.passageweather.com und an è www.smhi.se 

Stockholm Radio sendet jeweils um 6 Uhr UTC (im Sommer 8 Uhr Lokalzeit) und 18 UTC 

(im Sommer 20 Uhr Lokalzeit) den Seewetterbericht auf Englisch. 

Liegeplätze. Gästehäfen und -plätze sind mit einer Tafel gekennzeichnet. Festgemacht 

wird meist zwischen Boje und Steg (oft mehrere Boote an einer Boje!) oder an Schwimmstegen 

mit Auslegern. Das Hafengeld bezahlt man (unaufgefordert) im Büro des Hafenmeisters. 

Wo es kein solches gibt, kommt der Hafenmeister am Abend zum Boot. Es gibt 

aber mittlerweile auch Automaten. 

Naturhäfen. In den Schären gibt es ungezählte Naturhäfen. Üblicherweise wird der 

Heckanker ausgebracht und mit dem Bug am Felsen festgemacht. Das Festmachen am 

Fels ist keineswegs obligatorisch – vielerorts bleibt genug Platz zum Schwojen, sodass 

man frei ankern kann. 

Sprache. Mit Englisch sind wir überall durchgekommen. 

Bei Freunden in Venedig 

Wir nahmen la Festa del Redentore zum Anlass und besuchten 

unseren neuen YCA-Partner, die Marina Certosa. 

Text und Fotos Christian Schifter 

Wir reisten mit dem Auto bis 

Tronchetto und weiter mit der 

Fähre zum Lido, dort gibt es genügend 

kostenlose Parkplätze. Vom 

Lido wurden wir mit dem Motorboot 

abgeholt. 

Untergebracht waren wir im Hotel 

auf der Insel Certosa, die unmittelbar 

vor Venedig liegt. Mit dem Vaporetto 

ist Certosa leicht erreichbar, sie wird 

im 20-Min-Takt von den Linien 4.1 

und 4.2 angefahren, Fahrkarten sind 

Festa del Redentore 

Am 4. September 1576 gelobte der Senat von Venedig, eine 

Kirche zu Ehren des Erlösers (Il Redentore) zu bauen, wenn 

die Stadt von der Pest erlöst würde. Fast 25 % der Bevölkerung 

(ca. 50.000 Menschen) starben bei dieser Plage. 

Seit dieser Zeit wird das Redentore-Fest gefeiert, es findet 

jedes Jahr am dritten Sonntag im Juli statt und beginnt in 

der Nacht vom Samstag zu Sonntag mit einem fulminanten 

Feuerwerk. 

Vom Militär wird eigens eine Pontonbrücke über den 

Canale della Giudecca zur Kirche Il Redentore gebaut, 

da am Sonntag ganz Venedig auf den Beinen ist und in 

dieseKirche geht. Übrigens finden an diesem Sonntag 

auchRegatten mit typisch venezianischen Booten statt. 

an der Rezeption der Marina/Hotel 

erhältlich. Die Insel ist wunderbar 

grün und lädt zum Spazieren ein. 

Auf Certosa verleiht die Firma 

Classic Boats Venice kleine traditionelle 

Boote mit Torqeedo-Motoren 

und GPS mit fix pro grammierten 

Routen. Mit diesen Booten sind tolle 

Ausflüge in die Lagune möglich. Wir 

haben ein solches gechartert, schipperten 

von Certosa nach Murano 

und gingen fein essen. Danach gondelten 

wir über San Michele und die 

Nordseite von Venedig zurück. 

Am Samstag besuchten wir mit einem 

Freund und seinem Boot die 

brodelnde Altstadt, um vor dem 

Markusplatz das beeindruckende 

Feuerwerk zu erleben, das geschlagene 

50 Minuten lang dauerte. 

Wir waren zwar nur ein verlängertes 

Wochenende in Venedig (per 

ÖBB von Wien ab € 29,–), aber mit 

der Bootsfahrt, dem Feuerwerk, der 

Il Redentore-Kirche und der Altstadt 

von Venedig war es ein tolles Erlebnis, 

das wir hoffentlich nächstes Jahr 

mit Clubkollegen wiederholen können. 

Wer Interesse hat, schickt bitte 

ein E-Mail an unser nautisches Kompetenz-Zentrum: 

è office@yca.at 

Pontonbrücke über den 

Canale della Giudecca. 

Unten: Traditionelles Boot 

mit Torqeedo-Motor und 

GPS mit fix pro grammierten 

Routen. Buchbar bei Classic 

Boats Venice auf der Insel 

Certosa, Tel. +39 393 8024751 

è www.classicboatsvenice.com 


xxxxx xxxx Yacht Club Austria 

Vom Glück, mit 

Frauen zu segeln 

Ladies only: Das 

YCA-Seminar Segeln 

von Frauen für Frauen 

fand heuer aufgrund 

der großen Nachfrage 

viermal statt. 

Text Andrea Gellner-Tinnauer | Fotos Rotina Mihai 

Ladies only, das klingt doch toll! 

Segeltraining nur mit Frauen, 

zudem ist eines dieser wunderschönen, 

sonnigen Wochenenden 

dieses Sommers angesagt. Seglerinnenherz, 

was willst du mehr? 

Wir sind uns einig: Wir wollen etwas 

lernen, aber auch Spaß haben. 

Im Gastgarten irrt eine Frau suchend 

herum: „Seid ihr die Skipperinnen?“ 

Wir schauen uns an, lachen 

– ja stimmt, damit sind ja wir gemeint, 

bloß: „Ich habe zwar viele Seemeilen 

auf dem Buckel, aber Anlegen 

tut immer mein Mann.“ Gerhild segelt 

auch viel, jedoch „Letztverantwortung 

hatte immer wer anderer“. 

Auch die ortsansässige Claudia will 

Erfahrung sammeln und heuer endlich 

den FB 2 machen. Und so ist das 

Motto des Wochen endes klar: lernen, 

üben, Sicherheit gewinnen. 

Großes Hallo, als Weltumseglerin 

Ingrid Schnabl, unsere YCA-Trainerin, 

eintrifft – und dann begrüßen 

wir endlich unser Schiff: das YCA- 

Clubschiff, die SY Isabell, eine 35 Fuß 

lange Comet schaukelt in der Box 

und wartet nur auf uns. 

Wir laufen aus und lernen als erstes: 

Auf einem YCA-Trainingsschiff 

hat Frau stets Schuhe zu tragen. Ingrid 

versorgt uns mit vielen abenteuerlichen 

Geschichten und Wissen aus 

ihrem Erfahrungsschatz, Claudia 

kennt quasi jedes Schiff und jedes 

Haus am Attersee und die Anekdoten 

dazu. Wir „fachsimpeln“ über Rad - 

effekt, Segelführung, Knoten, Motor 

und sogar Motorreparatur. Ingrid erklärt 

und beantwortet jede Frage 

kompetent. Wir setzen und bergen 

Segel, wir üben Wenden und Halsen, 

Beidrehen und Beiliegen (Es hat über 

30 Grad! Und Frau muss auch einmal 

schwimmen gehen …). Zwischendurch 

immer wieder Ausrufe: „Oh, ist 

das schön!“, „Mei, geht’s uns gut!“, 

„Der See schimmert karibisch-türkis“. 

Abends üben alle noch An- und 

Ablegen an der Boje, das Rückwärtsfahren 

mit der Pinne ist nämlich ganz 

schön tricky … 

Der örtliche Segelclub Attersee hat 

am Abend Stegfest, wir vertreten den 

YCA würdig und merken, dass wir 

als Frauenschiff offenbar schon Aufsehen 

erregt haben. „Wir haben euch 

heute eh beobachtet.“ Was, wie bitte 

…? „Ja, durch das Fernglas.“ 

Na super, wir lernen einen neuen 

Ausdruck: „Schnecken schauen!“ 

Ein Schiff, auf dem nur Frauen sind, 

scheint immer noch eine Seltenheit 

zu sein. 

Der Sonntag startet mit An- und 

Ablegemanövern, mit Eindampfen in 

die Spring. Wir üben mutig und mit 

Erlaubnis am Steg des Segelclubs, 

zwischen auslaufenden Regattabooten 

und streng beäugt von den Bojenliegern. 

Es wird ein traumhafter Segeltag, 

mit vielen Wenden und Halsen. 

Ingrid entspannt sich merklich und 

alle sind stolz, als sie meint: „Beim 

Segeln brauch’ ich euch wirklich 

nicht mehr viel beibringen.“ 

Wir merken, was wir doch schon 

alles können und sind mit Begeisterung 

dabei. Die Manöver gehen leicht 

von der Hand, jede probiert eine andere 

Position aus. Es ist auch ein guter 

Tag um die Vorfahrtsregeln zu 

wiederholen, es herrscht echtes Getümmel 

auf dem See. 

Bei der Nachbesprechung sind wir 

uns alle einig: Die Zeit ist viel zu 

schnell vergangen, wir wiederholen 

das sicher wieder! Ja, es war ein ganz 

besonderes Erlebnis, eine spezielle 

Atmosphäre, einmal nur mit Frauen 

zu segeln. Keine Frage ist zu blöd, 

keine will sich hervortun, wir lernen 

von- und miteinander und haben 

auch noch Riesenspaß dabei. Und 

ganz nebenbei ergibt das wieder ein 

gutes Stück mehr an Sicherheit, Kompetenz 

und Selbstvertrauen. 

Also, liebe Seglerinnen – probiert 

das unbedingt einmal aus! Übrigens: 

Der Yacht Club Austria führte dieses 

Seminar heuer aufgrund der großen 

Nachfrage gleich viermal durch. 

Kontakt: è office@yca.at 


Bootsbau: Frischer 

Wind im Segelsport 

Text und Fotos Josef Wagner 

Die Lago 26 revolutioniert den österreichischen Segelsport mit einem innovativen 

Bootskonzept. Sie vereint komfortables Freizeit-Segeln mit einer Hightech-Performance-Yacht 

für Spitzenplätze bei jeder beliebigen Regatta. Hans Spitzauer, erfolgreichster 

Segler Österreichs, Weltmeister und mehrfacher Olympiateilnehmer 

präsentierte einer Regatta-Crew des Yacht Club Austria seine Konzepte. 

Es war an einem der heißen Augusttage 

am Neusiedler See in 

Weiden, als wir uns zu einer Testfahrt 

mit Hans Spitzauer und einer 

Lago 26 trafen. Ende Juni 2018 hatten 

wir die „Round about“-Regatta 

(rund um den Neusiedler See) unter 

ziemlich stürmischen Wetterbedingungen 

noch mit einer Sprinto 22 

heil überstanden. Unsere 3-Mann- 

Crew fand nach sechs Stunden ins 

Ziel, die beiden gestarteten Lago 26 

brauchten dagegen nur etwas über 

drei Stunden. 

Umso neugieriger waren wir natürlich 

auf das, was diesen Riesenunterschied 

zu üblichen Regattayachten 

ausmacht, abgesehen von einer 

eingespielten Crew. Auffallend ist 

das klare und dezente Design mit 

markanter Optik sowie der Sandwich 

Vacuum-Leichtbauweise aus 

Glasfaser/Carbon mit hochwertigen 

Materialien. Beschläge und Leinenführung 

sind kaum sichtbar, da alles 

unter Deck geführt wird. Das geräumige, 

stolperfreie Cockpit garantiert 

optimale Bewegungsfreiheit für zwei 

bis sechs Personen. Einfaches Handling 

entsteht dank kleinem Vorsegeldreieck 

mit der Reduktion auf eine 

wesentliche Trimmung. Neben der 

Binnensee-Ausführung mit minimalem 

20 Zentimeter Tiefgang und 

Ballastschwert (760 Kilogramm) 

gibt es auch die Kielversion für küstennahe 

Gewässer (790 Kilogramm) 

und der von Hugh Welbourne entwickelten 

Foiling-Version mit nur 

540 Kilogramm, bei der bereits bei 

nur wenig Wind vollständig aus 

dem Wasser abgehoben werden 

kann. 

Jedenfalls übertraf dieser Segeltag 

alle unsere Erwartungen bei weitem. 

Beeindruckt von dem einfachem 

Handling bei der Trimmung, der 

vollen Speed bei nur wenig Wind 

und der geringen Abdrift verabschiedeten 

wir uns mit einer Revanche: 

zur nächsten Roundabout 2020 

auf dem Neusiedler See, möglichst 

mit unserer eigenen Lago 26! 

Für YCA-Mitglieder gibt es natürlich 

die Möglichkeit, diese begehrte 

Rennyacht neben anderen üblichen 

Regattayachten wie Sunbeam 22, 

Jod 24, Surprise 22 etc. über unsere 

Segelflotte auf dem Neusiedler See 

in Rust zu chartern (boats 2sail.com, 

ab € 132,– an Werktagen). Nur eine 

kurze vorhergehende Einschulung 

zur Lizenzierung ist dabei zweckmäßigerweise 

vorgesehen. Rückfragen 

zu diesem Angebot: 

è rotina.mihai@yca.at 

Hans Spitzauer 

lud den YCA zu einer 

Testfahrt der Lago 26 

an den Neusiedler See. 

Die Lago 26 ist neben 

der Binnensee-Ausführung 

mit 20 Zentimeter 

Tiefgang und Ballastschwert 

auch als Kielversion 

für küstennahe 

Gewässer und in der von 

Hugh Welbourne entwickelten 

Foiling-Version 

erhältlich. 

Yacht Club Austria 

Generalsekretariat 

Neue Adresse: Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

Crew Wien, NÖ, Burgenland 

Crew-Commander 

Christian Schifter 

+43(0)1 7109222 

cschifter@pantaenius.com 

Generalsekretär 

Harald Mahringer 

+43(0)699 11317599 

harald.mahringer@yca.at 

Crew Salzburg 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

Crew Oberösterreich 


Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

Crew Tirol und Vorarlberg 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

Crew Kärnten 

Crew-Commander Fritz Abl 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

Crew Steiermark 


Mike Hecker 

+43/(0)676 86643046 

mike.hecker@yca.at 

Crew Jugend 

Jugendbeauftragter 

Matthias Eckerstorfer 

+43(0)650 5583470 

matthias.eckerstorfer@gmail.com 

Ausbildung 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 


M 

V 

S 

Ö 

Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich 


Alles klar 

in Italien? 

Nach mehreren Jahren stillschweigender Duldung 

der nicht gemeldeten Ein- und Ausreisen über den 

Seeweg legt Italien plötzlich Wert auf eine korrekte 

Abwicklung der Grenzformalitäten. 

Text Ernst Kocher 

Ernst Kocher, 

gerichtlich beeideter 

Sachverständiger für 

Binnen-, Küsten- und 

Hochseeschifffahrt 

am Landesgericht 

Innsbruck. 

Die Grenzformalitäten auf 

dem Seeweg wurden in Italien 

schon immer auf die 

leichte Schulter genommen. Dies 

mag auch damit in Zusammenhang 

stehen, dass – anders als in anderen 

Mittelmeeranrainerstaaten – die 

behördlichen Einrichtungen in 

vielen Häfen gänzlich fehlen bzw. 

die dort tätigen Beamten an einem 

formalen Ein- oder Ausreisevorgang 

schlichtweg kein Interesse 

gezeigt haben. 

Nach mehreren Jahren stillschweigender 

Duldung der nicht 

gemeldeten Ein- und Ausreisen 

über den Seeweg legt nun aber 

Italien als Schengen-Außengrenze 

plötzlich Wert auf eine korrekte 

Abwicklung der Grenzformalitäten 

und kontrolliert speziell bei der 

Ausreise dies auch fallweise in den 

italienischen Hoheitsgewässern. 

Wie schwierig sich der Behördengang 

allerdings in der Praxis 

gestaltet, sei an Hand des folgenden 

Beispiels dargestellt: 

Liegeplatz des Schiffes ist die 

Marina Sant’Andrea in San Giorgio 

di Nogaro. Erster Versuch im 

Handelshafen Porto Nogaro (hier 

kommen Frachtschiffe aus dem gesamten 

Mittelmeerraum an). Dem 

aus klarierungswilligen Eigner wird 

der Zutritt zum Hafengelände von 

der „Guardia di Finanza“ verwehrt 

und man wird an das örtliche Hafenamt 

verwiesen. 

Zweiter Versuch beim Hafenamt. 

Hier stellt sich heraus, dass dort 

Der italienische Beamte mit Stempelbefugnis ist erst ab 14 Uhr wieder da … 

nur der Hafenkapitän residiert, 

also ebenfalls Fehlanzeige. 

Dritter Versuch bei den Carabinieri 

in San Giorgio (ca. neun 

Kilometer von der Marina entfernt). 

Man nimmt Ausreiseformular und 

Pässe entgegen und erklärt, der zuständige 

Beamte (also der, der die 

Befugnis zum Stempeln hat) sei erst 

am Nachmittag ab 14 Uhr wieder 

da. Auf den Hinweis, dass dann 

aber die Behörden in Kroatien nach 

einer fünf- bis sechsstündigen 

Überfahrt schon längst geschlossen 

haben, folgt nur ein Schulterzucken. 

Anschließend konnten – nach 

zweimaliger Rücksprache bei einem 

Vorgesetzten – Formular und Pässe 

wieder zurückgeholt werden, 

nachdem erklärt wurde, die Ausreise 

aus dem Schengenraum in 

Piran behördlich abzuwickeln. 

In Piran dauerte der ganze Vorgang 

keine fünf Minuten und die 

Schiffsbesatzung hatte ordnungsgemäß 

aus dem Schengenraum 

ausklariert. Das kann aber nicht 

die generelle Lösung dieses Problems 

sein. 

Leider steht die Möglichkeit, einen 

slowenischen Grenzübertrittshafen 

anzulaufen, nur Skippern im 

Golf von Triest zur Verfügung. Es 

kann doch nicht sein, dass in einer 

Station der Carabinieri nur ein 

Beamter willens und fähig ist, auf 

einem bereits ausgefüllten Formular 

einen Stempel aufzudrücken. 

Daher bedarf es einer grundsätzlichen 

Regelung, zumindest 

bis Kroatien ebenfalls Schengen- 

Außengrenze ist. 

Vielleicht können Verbände und 

Fachzeitschriften diese unhaltbare 

Situation aufzeigen und auch die 

österreichische Außenministerin 

beim italienischen Innenministerium 

dahingehend intervenieren, 

dass hier in den Polizeistationen 

Vorkehrungen getroffen werden, 

um Ein- und Ausreisevorgänge 

flüssiger abzuwickeln. 


Wissenwertes 


Fahrtenskipper. Das Formular 

zum „Fahrtenskipper“ kann 

ganz einfach von der Homepage 

„www.msvoe.at -> Mitglieder -> 

Fahrtenskipper“ als *.pdf heruntergeladen 

und direkt am Rechner 

ausgefüllt werden. Anmeldung 

bis 31. Jänner 2019, spätere 

Meldungen können aus organisatorischen 

Gründen nicht mehr 

angenommen werden. Auch die 

Bedingungen für die Vergabe 

sind auf der oben angeführten 

Seite der Homepage ersichtlich. 

Für Fragen stehen Ihnen DI Hans 

Lux oder das MSVÖ-Büro per 

E-Mail gerne zur Verfügung. 

è msvoe@msvoe.at 

Wanderbucht Wien Reichsbrücke. 

Die Bucht bei bei 

Strom-km 1929,2 am linken 

Ufer wurde ausgebaggert und 

ist seit Mitte 2018 wieder befahrbar. 

In der Bucht gibt es 

einen Gästesteg der Stadt Wien, 

der entsprechend bezeichnet 

ist (Magistrat), wo tagsüber für 

Sportboote freies Liegen gestattet 

ist. Ausgehängte Liegeordnung 

beachten, Benützung auf 

MSVÖ-Donauhandbuch. Ein 

unentbehrlicher Begleiter für 

Wasserwanderer auf der Donau 

von Kelheim bis Mohacs von 

Dkfm. Helmut Knotzinger, herausgegeben 

unter der Patronanz 

des MSVÖ. Das Handbuch gibt 

es seit 1978 und wird im 3-Jahres-Zyklus 

aktualisiert, im März 

2018 erschien zur Tullner Bootsmesse 

die derzeit aktuelle Fassung 

bzw. Ergänzungslieferung 

und brachte damit das Loseblattbuch 

wieder auf 

den neuesten 

Stand. 

Die Donau. 

Handbuch für 

die Sportschifffahrt. 

MSVÖ, 

13. Auflage, 

Lose blattausgabe in Ringmappe, 

Übersichtskarten. EAN-Code: 

9995190010346, € 55,–, erhältlich 

bei Freytag & Berndt. 

eigene Gefahr! Stegverwaltung 

und Sicherheitsinformationen in 

der Bar „Porto Pollo“ (13 bis 22 

Uhr, Tel. +43(0)699/13300013). 

Weitere Gastronomie auf der 

Donauinsel beim Leuchtturm. 

In 5–7 Minuten ist die U1 mit 

Direktverbindung ins Stadtzentrum 

erreichbar. Über nachtungs - 

möglichkeit für Bootswanderer 

in der nahen Marina Wien bei 

Strom-km 1926,5, rechtes Ufer. 

Drei neue Häfen 

bieten Schutz 

Im Vinodolski-Kanal zwischen der 

Insel Krk und dem Velebitgebirge, einer 

der eindruckvollsten Landschaften 

Kroatiens, der für seine starke Bora 

berüchtigt ist und daher oft gemieden 

wird, sind drei neue, gegen Bora geschützte 

Häfen entstanden. 

Die Marina Novi, ein exklusiver Yachthafen, 

liegt in der Bucht von Novi 

Vinodolski und soll als 5-Sterne-Marina eingestuft 

werden. Die Marina bietet 204 Liegeplätze 

mit allem Komfort für Crew und 

Schiff, Pool, Bar und Restaurant für gehobene 

Ansprüche. 

Die Marina Mitan, ungefähr eine Meile 

weiter östlich, ist seit zirka Ende Juli in Betrieb. 

Sie bietet 180 Liegeplätze für Boote bis 

15 Meter und ist für diese und die Crews 

komplett ausgestattet. Weiters gibt es ein 

Café, zwei Restaurants sowie Appartements. 

è www.mitanmarina.com 

Sonnenuntergang 

im Novi Vinodolski- 

Kanal, ein bei Bora 

sehr ungemütlicher 

Ort. 

Die Marina Klenovica liegt zwei Meilen 

südöstlich von der Marina Mitan in einer 

schönen Bucht mit einem kleinen Fischerhafen 

und ist nicht nur gegen Bora, sondern 

auch gegen den hier manchmal ex trem stark 

wehenden Jugo geschützt. Der erste Bauabschnitt 

im Gemeindehafen ist fertig, im 

Endausbau soll die Marina 120 Liegeplätze 

mit der notwendigen Infrastruktur bieten. 


Sail Austria 


Theorie und 

Praxis an Bord 


Raus aus dem Hörsaal und rauf aufs Schiff. Unsere 

Partnerschule B3onWater vermittelt das Handwerk 

der verantwortungsvollen Schiffsführung auf hoher See. 

Text Richard Gansterer 

Die Theorie wird auf dem 

Schiff unterrichtet, direkt 

angewendet und mit der 

Praxis verbunden. Statt trockenen 

Abendkursen stehen Umsetzung, 

Austausch und Training im Vordergrund. 

Inspiriert von der englischen Seefahrt 

ist das Kernelement ein Unterricht 

auf Augenhöhe und eine optimale 

Ausbildung für jeden Einzelnen. 

Das Feedback der erfahrenen 

Ausbildner ist für eine selbstbewusste 

Schiffsführung ebenso wichtig 

wie das Lernen von und mit den 

Kollegen. Über die Mindestanforderungen 

der Prüfungen hinaus wird 

ein Gesamtpaket geschnürt. Neben 

den praktischen und theoretischen 

Skipper-Fähigkeiten sind Aspekte 

der Sicherheit ein wichtiger Teil des 

Segel-Handwerks. Damit vermittelt 

B3onWater verantwortungsvolle 

und professionelle Schiffsführung, 

wobei der Spaß-Faktor selbst - 

verständlich auch nicht zu kurz 

kommt. 

Deine Ausbildung und Prüfung 

für folgende Fahrtbereiche bieten 

wir in Kooperation mit B3onWater 

an: 

– A-Schein (Binnen) 

– FB2 

– FB3 

Sicher mit Christian Kargl 

Safety First – World Sailing Training für Fortgeschrittene. 

Foto: 2Sail 

Christian Kargl 

überquerte als erster 

Österreicher mit einem 

nur 6,5 Meter langen 

Racer den Atlantik von 

Frankreich nach Brasilien 

und brachte die 

ISAF-Sicherheitstrainings 

nach Österreich. 

Weltweit nimmt die Anzahl der 

Unfälle über die Meere zu. 

Allein die DGzRS (Deutsche Gesellschaft 

zur Rettung Schiffsbrüchiger) 

verzeichnet pro Jahr rund 

2.500 Einsätze allein in den Küstengewässern 

Deutschlands. Auch 

in der vermeintlichen „Badewanne“ 

Adria kommt es immer wieder 

zu schweren Unfällen, die nicht 

selten mit plötzlich auftretendem 

Starkwind einhergehen oder beispielsweise 

im Rahmen einer Bergung 

eines havarierten Schiffes 

passieren. 

Das im Winter von B3onwater in 

Kooperation mit Christian Kargl 

angebotene World Sailing Sicherheitstraining 

hilft Skipper 

und Crew beim Umgang mit Seenot-Rettungsmitteln 

und Sicherheitsausrüstung. 

Bei vielen Regatten 

muss zumindest der Schiffsführer 

bzw. die Schiffsführerin der 

Crew ein Sicherheitstraining absolviert 

haben! Das World Sailing 

Training wird übrigens auch als 

Basic Sea Survival Training für die 

Ausstellung des Comercial Endorsement 

der RYA anerkannt. 

Christian Kargl hat das inter - 

natio nal anerkannte World Sailing 

Sicherheitstraining nach der Einhand-Transatlantik-Regatta 

Mini - 

transat im Jahr 2006 nach Österreich 

gebracht, von Jahr zu Jahr 

weiterentwickelt und mit immer 

neuen spannenden Geschichten 

veranschaulicht. 



Sail Austria 

Let’s go FB3! 

Mit einem zweitägigen Theorie-Seminar ins nächste Level. 

Verein zur Förderung des Segelsportes 

Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf 

+43(0)664/88254204, office@sailaustria.at 

www.sailaustria.at 

Die Berechtigung für die Schiffsführung 

im Fahrtbereich 3 ist der 

logische nächste Schritt für Segler und 

FB2-Besitzer, die bereits Skippererfahrung 

gesammelt haben. Jetzt gilt 

es neue Gewässer und Reviere zu erkunden 

und daher braucht es tiefer - 

gehendes Wissen für das sichere Befahren 

des Fahrtbereich 3 (bis 200 

Seemeilen vor die Küste). Vor allem 

für zukünftige Skipper und Skipperinnen 

von Katamaranen sollte erwähnt 

werden, dass man in Kroatien mit 

dem FB2 nur Schiffe bis 30 BRT (Bruttoregistertonnen) 

chartern kann. Kats 

ab 40 Fuß (z. B. von Lagoon) und Monos 

um die 55 Fuß liegen gewichtsmäßig 

darüber. Für das Führen solcher 

Yachten benötigt man verpflichtend 

den FB3, um die Versicherungsdeckung 

nicht zu gefährden. In diesem 

zweitägigen Theorieseminar mit ab- 

schließender Prüfung wird besonders 

die Navigation in Tidengewässern vermittelt: 

– Ebbe & Flut 

– Was ist ein Tidenrevier? 

– Tidenkalender 

– Spring-Nipptide 

– Berechnen von Tidenhöhen 

– Standard & Secondary Ports 

– Strömungsatlas 

– Zeichen von Stromdreiecken 

– Praktische Übungen 

– Theorieprüfung 

Für die Ausstellung des Scheines 

braucht es diverse Meilen und Bordtage, 

die auch nach dem Kurs nachgereicht 

werden können. Wer vor dem 

Kurs schon 1.500 Meilen, davon 500 

Skippermeilen, 48 Bordtage und fünf 

Nachtfahrten mit fünf Ansteuerungen 

mitbringt, erhält am Ende bei bestandener 

Prüfung den FB3 direkt vor Ort. 

Obmann 

Klemens Bayr 

Stv. Obmann 

Alexander Bayr 

Prüfungsreferent 

Bernhard Fischer 

Bereichsleiterin 

Seefahrt 

Mana Samadzadeh 

Wetterfest mit Bernhard Fischer 

Wetterkurs für Mittelmeersegler. 

Das Wetter ist einer der wichtigsten 

Faktoren auf jedem Segeltörn. 

„Können wir diese Nacht in der Bucht 

vor Anker bleiben oder sollen wir 

doch besser einen Hafen ansteuern?“ 

oder „Was tun, wenn die Bora weht?“ 

sind Fragen, die sich viele Skipperinnen 

und Skipper wohl schon einmal 

gestellt haben. Und oft entsteht dann 

noch zusätzliche Verunsicherung 

durch das Unwetter-Seemannsgarn, 

das im Sommer in so manchen Marinas 

und im Winter am Stammtisch 

gesponnen wird. 

Das Mittelmeer hat den Ruf einer 

Badewanne, doch aufgrund seiner besonderen 

geografischen Lage ist gerade 

das Mittelmeer in Bezug auf das 

Wetter durchaus anspruchsvoll. Dieser 

Kurs richtet sich an alle Schiffsführerinnen 

und Schiffsführer, die ihr 

Wissen zum Thema Wetter auffrischen 

und vertiefen möchten, um 

an Bord besser schlafen zu können … 

Der Schwerpunkt des Kurses liegt in 

der praktischen Anwendung des eigenen 

Wetterwissens und der Interpretation 

vorhandener Seewetterberichte 

und Bodendruckkarten. 

Bernhard Fischer besegelt das Mittelmeer 

seit über 15 Jahren und ist seit 

rund zehn Jahren in der Seefahrt-Ausbildung 

in Theorie und Praxis tätig. 

Seit 2013 ist er Ausbildungsskipper bei 

B3onWater, der größten Seefahrt - 

schule Österreichs sowie Prüfer für die 

Fahrtenbereiche FB2 und FB3 bei der 

Prüfungsorganisation Sail Austria. 

Medienreferent 

Richard Gansterer 

Partnerschulen 

B3onWater 

è www.b3-onwater.at 

MCO Sailing Academy 

è www.mco-sailingacademy.com 

Free Skippers 

è www.freeskippers.at 

Kurs Termin Ort preis 

ISAF-Training 10.–11.11.2018 Langenzersdorf/ € 285,– 

 

Hallenbad Stockerau 

ISAF-Training 16.–17.3.2019 Langenzersdorf/ € 285,– 

 

Hallenbad Stockerau 

Wetterkurs 6.2.2019 Langenzersdorf € 95,– 

FB3-Theorie 1.–2.12.2018 Langenzersdorf € 399,– 

Infos und Buchung: 

è b3-onwater.at/theoriekurs 


Sailing Poetry 

Der Löwe von Lissa 

Wie steuern Lissa an, heute Vis, gedenken jener Seeschlacht, in der Admiral Tegetthoff hier gegen 

eine technisch überlegene italienische Flotte siegte und widmen uns dem europäischen Gedanken, 

graviert auf einer dem „Löwen von Lissa“ gewidmeten Gedenktafel. 

Jeder österreichische Segler 

sollte in Erinnerung an die 

maritime Geschichte seines 

Landes einmal im Leben einige 

Häfen angesteuert haben: Venedig, 

Grado, Triest, Pola, Abazia – und 

Lissa. 

Wir steuern also die Insel an, gehen 

an den Kai von Komiza. Nordöstlich 

von hier fand am 20 Juli 

1866 jene Seeschlacht statt: 

Die österreichische Flotte ist gegen 

die technisch wie zahlenmäßig 

überlegene italienische in scheinbar 

aussichtsloser Lage. „Seht her, 

die Fischdampfer kommen“, spottet 

angeblich der italienische Admiral, 

Graf Persano, angesichts der österreichischen 

Flotte. Doch zwei 

Wochen nach der Niederlage bei 

Königsgrätz siegt hier Österreich. 

Tegetthoff ist offensichtlich ein genialer 

Marineur: Ausgebildet am 

österreichischen Marinekollegium 

in Venedig macht er schnell Karriere, 

nimmt teil an weltweiten Expeditionen 

der kaiserlichen Marine, 

schlägt sich für Österreich erfolgreich 

im Seegefecht von Helgoland 

und sollte im Jahr darauf auf der 

Novara den in Mexiko getöteten 

Erzherzog Ferdinand Maximilian 

nach Triest „heimholen“. 

Die österreichische Flotte, nach 

raschem Entschluss Tegetthofs von 

Fazana bei Pola ausgelaufen, um 

dem angegriffenen Lissa beizustehen, 

nähert sich in Dreiecksformation; 

das Signal Tegethoffs lautet: 

Distanzen schließen. Feindliche 

Schiffe anrennen. 

Und dann rammt Tegetthoff mit 

der Ferdinand Max das italienische 

Flaggschiff Re d’Italia, das kentert 

und innerhalb von Minuten sinkt, 

nach heftigen Feuergefechten 

Alfred Zellinger 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 46er 

Grand Soleil. 


dampfen die Italiener ab, Tegetthoffs 

Flotte läuft Lissa an, unter 

lautem „Hurra“ der Bewohner der 

Insel, die während des Gefechts 

von einer Bergspitze aus den 

Kampf beobachtet hatten. Die 

Italie ner, erfährt man später, hätten 

sich gewundert über „das brutale 

Benehmen der Österreicher“. 

Lissa ist die größte Seeschlacht 

seit Trafalgar, die letzte mit Holzschiffen, 

die letzte mit Segelschiffen, 

die erste mit Panzerschiffen, 

die erste mit Dampfschiffen. 

Der steinerne „Löwe von Lissa“ 

ist heute nicht mehr jener, der 1867 

dort als Denkmal errichtet wurde: 

1918, nach dem 1. Weltkrieg, hatten 

Italiener die Insel besetzt und 

das Löwendenkmal sozusagen als 

verspätete Kriegsbeute in den Park 

ihrer Accademia Navale in Livorno 

verbracht. Verhandlungen über 

dessen Rückstellung blieben ergebnislos, 

so schaffte es eine private 

Initiative der sog. „Militärkanzlei“ 

in Wien, 1998 einen neuen, in Österreich 

hergestellten Löwen samt 

Marmortafel auf der Insel aufzustellen 

– unter freundlicher Teilnahme 

der jungen kroatischen Marine, 

die sich vielleicht ein wenig 

mit der früheren k.u.k. Marine 

identifiziert, an der sie stets einen 

hohen personellen Anteil hatte. 

Und wir widmen uns dem europäischen 

Gedanken der in deutscher 

und kroatischer Sprache auf 

der Marmortafel des neuen Löwen 

zum Ausdruck kommt: „Europas 

Einheit ruht auf der Vielfalt seiner 

historischen Konflikte“ – gut, dieser 

Satz ist zweideutig, wenn auch 

einzusehen ist, dass selbst eine gemeinsame 

kriegerische Geschichte 

verbinden kann; der zweite Satz ist 

Anton Romako, Tegetthoff vor Lissa, in der 

Ausstellung „Beginn der Moderne“ im 

Leopold-Museum, Wien, 2018. 

dafür umso schöner: „Betrachtet 

die Wellen der Adria. Wie sie die 

Botschaft des Friedens und der 

Verständigung an alle Küsten tragen.“ 

Woran allerdings heute noch 

ein wenig zu arbeiten wäre … 

Im nächsten Sailing Poetry, meine 

Damen und Herren, steuern wir 

Hvar an, nehmen dort teil an der 

legendären Full Moon Party und ich 

erzähle eine Fabel von den Katzen 

der Palmizana. Dann segeln wir 

nach Spalato, heute Split, und 

tref-fen dort den römischen Kaiser 

Dio kletian in seinem die Altstadt 

beherrschenden Palast. 

 


EIGNERPROGRAMM 

Bootfahren ist Ihre Leidenschaft? 

Werden Sie 

Hausbooteigner 

& erkunden Sie 

17 Fahrgebiete in 

Europa und Kanada! 

Zusätzlich genießen Sie: 

Ein garantiertes monatliches Einkommen, 

einen garantierten Rückkaufwert 

sowie kostenfreie Wartung und Versicherung. 

www.leboat.at/eignerprogramm 

eignerprogramm@leboat.de 

+49 6101 55 791 89 

IHR BOOT. IHR URLAUB. UNSERE VERANTWORTUNG.

ocean7 6/2018

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?