KTM 450 SXF Test MCE Modell 2019
Eine neue Generation Handlichkeit - Handlichkeit Im Modelljahr 2019 macht die KTM 450 SX-F einen weiteren Schritt zu noch wirksamerer Performance und noch agilerem Handling. Sie ist mit einem neu entwickelten, extrem kompakten Zylinderkopf mit einzelner, obenliegender Nockenwelle und der neuesten elektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgerüstet. Damit noch nicht alles, denn diese Serien-450er ist wohl die leichteste Maschine seiner Klasse auf dem Markt. Das ist natürlich ein Grund für einen ausgiebigen Test auf unserer Heimstrecke und wir waren überrascht ... Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther; Layout: Uwe Laurisch
Eine neue Generation Handlichkeit - Handlichkeit Im Modelljahr 2019 macht die KTM 450 SX-F einen weiteren Schritt zu noch wirksamerer
Performance und noch agilerem Handling. Sie ist mit einem neu entwickelten, extrem
kompakten Zylinderkopf mit einzelner, obenliegender Nockenwelle und der neuesten
elektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgerüstet. Damit noch nicht alles, denn
diese Serien-450er ist wohl die leichteste Maschine seiner Klasse auf dem Markt. Das
ist natürlich ein Grund für einen ausgiebigen Test auf unserer Heimstrecke und wir waren
überrascht ... Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther; Layout: Uwe Laurisch
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Bikes <strong>2019</strong><br />
<strong>KTM</strong><br />
<strong>450</strong> SX-F/<strong>2019</strong><br />
Eine neue Generation Handlichkeit
TEST: <strong>KTM</strong> <strong>450</strong> SX-F/<strong>2019</strong><br />
18<br />
<strong>MCE</strong><br />
Oktober '18
Eine neue Generation<br />
Handlichkeit<br />
Im <strong>Modell</strong>jahr <strong>2019</strong> macht die <strong>KTM</strong> <strong>450</strong> SX-F einen weiteren Schritt zu noch wirksamerer<br />
Performance und noch agilerem Handling. Sie ist mit einem neu entwickelten, extrem<br />
kompakten Zylinderkopf mit einzelner, obenliegender Nockenwelle und der neuesten<br />
elektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgerüstet. Damit noch nicht alles, denn<br />
diese Serien-<strong>450</strong>er ist wohl die leichteste Maschine seiner Klasse auf dem Markt. Das<br />
ist natürlich ein Grund für einen ausgiebigen <strong>Test</strong> auf unserer Heimstrecke und wir waren<br />
überrascht ... • <strong>Test</strong>fahrer: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther<br />
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<strong>MCE</strong><br />
Oktober '18
TEST: <strong>KTM</strong> <strong>450</strong> SX-F/<strong>2019</strong><br />
IM DETAIL<br />
Der Lenker von Neken wird von zwei gummigedämpften Halterungen fixiert, die zwei verschiedene Positionen<br />
bieten. Darüber hinaus ist der Lenker serienmäßig mit einem vulkanisierten ODI-Griff auf der rechten und einem<br />
komfortablen ODI-Lock-On-Griff auf der linken Seite ausgestattet, wobei Letzterer ohne Kleber oder Draht montiert<br />
wird. Außerdem besitzt er ein überarbeitetes Lenkerpolster mit einem neu gestalteten Bezug, das wesentlich<br />
schneller und einfacher als bisher angebracht und entfernt werden kann<br />
Über einen multifunktionalen Map-Select-Switch am<br />
Lenker links kann der Fahrer wichtige Features wie<br />
die Traktionskontrolle, Launch-Control und sogar alternative<br />
Motormappings auswählen<br />
Die Fußrasten sind 6 mm tiefer angebracht als bei der<br />
2018er. Sie können aber ausgetauscht werden, um<br />
die Höhe zu variieren<br />
Alle Viertakt-<strong>Modell</strong>e besitzen drei neue Halterungen<br />
zur einfachen Anbringung eines optionalen Motorschutzes<br />
aus Verbundmaterial, der über die <strong>KTM</strong> PowerParts<br />
zu haben ist. An unserem <strong>Test</strong>motorrad war<br />
der Motorschutz montiert<br />
Gestartet wird diese <strong>450</strong>er über das bewährte Elektrostartersystem<br />
Eine leichte 2-Ah-Lithium-Ionen-Batterie lässt den<br />
Motor jederzeit zuverlässig starten, sogar bei kalten<br />
Temperaturen. Die Abdichtung des Spannungsreglers<br />
und Kondensators wurde überarbeitet, um alle elektrischen<br />
Komponenten an einem einzelnen Punkt unter<br />
der Sitzbank zu konzentrieren<br />
Der Rahmen wurde neu entwickelt, um mit der Kraft<br />
dieses Motors fertigzuwerden. Aus diesem Grund<br />
wird der Rahmen aus hydrogeformten Chrommolybdän-Stahlrohren<br />
hergestellt, die robotergeschweißt<br />
werden. Die erhöhte Steifigkeit des Rahmens verbessert<br />
das Feedback und wurde entwickelt, um zusammen<br />
mit der Federung für mehr Komfort und höhere<br />
Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu sorgen<br />
Der Rahmen besitzt eine widerstandsfähige Pulverbeschichtung<br />
und kommt mit einem serienmäßigen<br />
Rahmenschutz daher<br />
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<strong>MCE</strong><br />
Oktober '18<br />
Die neu gestaltete<br />
Sitzbank, unterstützt<br />
die verbesserte<br />
Ergonomie<br />
und dank<br />
neu entwickelter<br />
Silikonstreifen<br />
ist der Sitzbankbezug<br />
noch griffiger<br />
Der neue Heckrahmen ist 40 mm länger, um die Stabilität<br />
des Hecks zu verbessern und dem Fahrer eine<br />
größere Bewegungsfreiheit auf der Sitzbank zu ermöglichen<br />
CNC-gefräste Naben und High-End-Felgen von Excel<br />
sowie überarbeitete Aluminium-Speichennippel<br />
(Speichen müssen weniger oft nachgezogen werden)<br />
sind schon in der Serie vorhanden. Die Räder sind mit<br />
den neuesten Reifen des Typs Dunlop Geomax MX 3S<br />
bezogen
Brembo-Bremsanlage mit Scheiben in Wave-Design<br />
Der neue Motor besitzt einen neu entwickelten SOHC-<br />
Zylinderkopf (einzelne, obenliegende Nockenwelle),<br />
der wesentlich kompakter, 15 mm niedriger und 500 g<br />
leichter ist. Der Motor kann bis auf 11.500 U/min<br />
hochdrehen und bietet 63 PS Leistung. Außerdem ist<br />
ein Gangerkennungssensor vorhanden, der je nach<br />
Belastung des Motors für jeden eine andere Motorcharakteristik<br />
auswählen kann<br />
Die <strong>KTM</strong> SX-F wird wieder mit einer überarbeiteten<br />
WP-AER-48-Gabel ausgestattet. Sie bietet eine<br />
Druckstufe oben sowie die Zugstufe unten mit je 30<br />
Clicks<br />
Der leichte Polyethylen-Tank fasst 7,0 Liter. Der Kraftstofftankdeckel<br />
mit Innengewinde sorgt für einfaches<br />
Verschließen des Tanks<br />
Der neue Krümmer bietet einen überarbeiteten Flow-<br />
Design-Krümmer: eine kleine Kammer, die sich um<br />
das Rohr legt. Der Endschalldämpfer besitzt einen<br />
neuen Aluminium-Mantel und eine neue Endkappe<br />
sowie ein neu gestaltetes Innendesign. Dank ihrer<br />
neuen Form kann die Auspuffanlage jetzt entfernt<br />
werden, ohne das Federbein ausbauen zu müssen.<br />
Außerdem wird ein besserer Zugang zum Federbein<br />
geboten<br />
Hinten arbeitet wieder ein DDC-Federbein von WP, das<br />
voll einstellbar ist, inklusive High- und Low-Speed-<br />
Druckstufe<br />
Der Luftfilterkasten der <strong>KTM</strong> <strong>450</strong> SX-F wurde komplett<br />
überarbeitet für ein besseres Strömungsverhalten<br />
Für das Jahr <strong>2019</strong> wurde die obere Gabelbrücke überarbeitet<br />
mit 22 mm Versatz. Außerdem ist serienmäßig<br />
ein Stundenzähler montiert<br />
Der neu entworfene Kühler ist 12 mm niedriger angeordnet<br />
als bei den Vorgängermodellen, was den Massenschwerpunkt<br />
nach unten verlagert<br />
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<strong>MCE</strong><br />
Oktober '18
TEST: <strong>KTM</strong> <strong>450</strong> SX-F/<strong>2019</strong><br />
IM EINSATZ<br />
Mit der <strong>KTM</strong> <strong>450</strong> SX-F unterwegs – eine neue Generation<br />
an Handlichkeit in dieser Klasse<br />
Vor jeder <strong>Test</strong>fahrt passen wir die Bedienelemente<br />
nach unseren Vorlieben an, jedoch war<br />
das diesmal gar nicht notwendig, denn alle Armaturen<br />
wie Kupplungshebel, Bremshebel,<br />
Schalthebel und der Fußbremshebel waren serienmäßig<br />
passend vormontiert. Unsere Hausund<br />
<strong>Test</strong>strecke war wieder das Motorsportgelände<br />
des MC Flöha e.V. Für die Nutzung herzlichen<br />
Dank.<br />
STARTVERHALTEN<br />
Den Kickstarter gibt es schon eine Weile nicht<br />
mehr und der elektrische Anlasser ist Normalität<br />
geworden. <strong>KTM</strong> als Vorreiter mit dieser<br />
Technik optimiert ständig weiter das Startverhalten<br />
und die damit verbundenen Teile wie<br />
zum Beispiel die Batterie. Das Motorrad lässt<br />
sich im warmen und im kalten Zustand sehr<br />
schnell starten und auch während der Fahrt bei<br />
einem ungewollten „Ausbremser“ kann mit gezogener<br />
Kupplung die <strong>450</strong> SX-F schnell wiederbelebt<br />
werden.<br />
HANDLICHKEIT PUR<br />
Schon während der Präsentation fiel uns die besondere Handlichkeit dieses <strong>Modell</strong>s auf. Wenn<br />
man mal ein paar Jahre zurückblickt, dann hatte nicht einmal die 250-4-Takt so ein enormes Handling<br />
wie jetzt die neueste Generation der <strong>450</strong> SX-F. Damit sind enge Kurven und schnelle Spurwechsel<br />
ohne weiteres möglich. Beim Springen kann das Motorrad sehr einfach in eine Richtung<br />
gebracht werden, ohne dass man dabei Angst haben muss, nicht Herr der Lage zu sein. Sehr positiv<br />
ist auch das Sitzgefühl auf der neu entwickelten Sitzbank. Sie bietet neben besserem Grip auch<br />
ein bessere Seitengefühl beim Fahren in Kurven.<br />
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<strong>MCE</strong><br />
Oktober '18
DER MOTOR<br />
Diese Motoren-Entwicklungsstufe ist wohl der aktuelle Benchmark in der <strong>450</strong>er-Kategorie. Wo früher noch ein maßloser Überschuss an Leistung vorhanden<br />
war, ist der Motor nun sehr fahrbar geworden und bietet dem Fahrer ein angenehmes Fahrerlebnis. Dank der verschiedenen Mappingstufen<br />
und der zuschaltbaren Traktionskontrolle ist für jeden Untergrund eine passende Motorcharakteristik verfügbar. Wir sind mit allen möglichen Variationen<br />
über den Parcours gedüst und finden auf diesem Hardboden die sanfte Mappingstufe mit aktivierter Traktionskontrolle am angenehmsten. Der<br />
Motor bietet ein enormes Drehmoment, was dem Fahrer eine sehr ruhige und kraftsparende Fahrweise ermöglicht. Das 4-Gang-Getriebe ist völlig ausreichend,<br />
wobei es sich bei uns ein wenig haklig schalten ließ. Das könnte aber auch daran liegen, dass unser <strong>Test</strong>bike fast neuwertig war und noch<br />
ein paar Betriebsstunden zum Einfahren braucht.<br />
DAS FAHRWERK<br />
<strong>KTM</strong> vertraut nach wie vor der Luftgabel „AER<br />
48“ aus dem Hause WP, was bekanntlich ja<br />
auch mit zur Familie gehört. Wir haben im Vorfeld<br />
mit der extra beigefügten Spezialluftpumpe<br />
vor jedem Fahrtantritt den Luftdruck überprüft.<br />
Dabei muss man immer im entlasteten<br />
Zustand (Motorrad auf einen Mittelständer<br />
stellen) den Luftdruck überprüfen und gegebenenfalls<br />
anpassen.<br />
Für unsere Hausstrecke mit den harten Bodenverhältnissen<br />
sowie vielen kurzen Wellen war<br />
die Serieneinstellung ein wenig zu langsam<br />
und somit haben wir ein wenig die Auswärtsdämpfung<br />
geöffnet. Damit wurde das gesamte<br />
Motorrad in der Fahrstabilität ruhiger und die<br />
Fahrgeschwindigkeiten konnten erhöht werden.<br />
Insgesamt harmoniert der WP-DCC-Stoßdämpfer<br />
inklusive Umlenkung mit der Luftgabel<br />
sehr gut und bietet dank breitem Einstellspektrum<br />
für jede Strecke eine mögliche Abstimmung.<br />
10,7 bar Luftdruck müssen vor Fahrtantritt<br />
vorhanden sein<br />
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<strong>MCE</strong><br />
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TEST: <strong>KTM</strong> <strong>450</strong> SX-F/<strong>2019</strong><br />
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<strong>MCE</strong><br />
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TEST: <strong>KTM</strong> <strong>450</strong> SX-F/<strong>2019</strong><br />
MARKO – MEIN FAZIT:<br />
Das hätte ich im Vorfeld nicht erwartet, dass<br />
sich die neue <strong>450</strong>er-Generation so unkompliziert<br />
und handlich fahren lässt. Mit dem <strong>Modell</strong><br />
konnte ich meine bisher wohl schnellsten<br />
Rundenzeiten auf der Hausstrecke mit einem<br />
Serienmotorrad fahren, ohne mich dabei völlig<br />
verausgaben zu müssen. Ich finde, die <strong>KTM</strong><br />
SX-F <strong>450</strong> ist eine äußerst fahrbare Motocrossmaschine,<br />
aber leider mit einem sehr hohen<br />
Anschaffungspreis.
BEWERTUNG IM VERGLEICH<br />
Handling<br />
Fahrwerk<br />
Traktion<br />
Motor<br />
Bremsen<br />
Preis<br />
WAS NOCH?<br />
Nun sind wir schon bei über 10.000 Euro bei einem<br />
Motorcross-Motorrad angekommen und <strong>KTM</strong> bietet<br />
nach wie vor keinen Motorschutz und auch keinen<br />
Auspuffkrümmerschutz in der Serienausführung an.<br />
Dafür gibt es aber die <strong>KTM</strong> Power Parts ;-)<br />
Ganz clever ist<br />
der mitgelieferte<br />
Seitenständer,<br />
er liefert<br />
auch gleich die<br />
passende Arretierung<br />
zwischen<br />
Kotflügel<br />
und Vorderreifen<br />
beim Verladen<br />
des Motorrades<br />
TECHNISCHE DETAILS<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Hub<br />
Starter<br />
Getriebe<br />
Kupplung<br />
EMS<br />
CHASSIS<br />
Rahmenbauart<br />
Einzylinder,<br />
Viertaktmotor<br />
449,9 ccm<br />
95 mm<br />
63,4 mm<br />
Elektrostarter<br />
4 Gänge<br />
DDS-Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad,<br />
Brembo-Hydraulik<br />
Keihin EMS<br />
Zentralrohrrahmen<br />
25CrMo4 Stahl<br />
Federung vorne WP-USD, AER 48,<br />
Ø 48 mm<br />
Federung hinten WP-Federbein<br />
mit Umlenkung<br />
Federweg vorne 310 mm<br />
Federweg hinten 300 mm<br />
Bremse vorne<br />
Scheibenbremse<br />
Bremse hinten Scheibenbremse<br />
Ø Bremsscheibe vorne 260 mm<br />
Ø Bremsscheibe hinten 220 mm<br />
Kette 5/8 x 1/4“<br />
Steuerkopfwinkel 63,9 °<br />
Bodenfreiheit<br />
370 mm<br />
Sitzhöhe<br />
950 mm<br />
Tankinhalt (ca.) 7 l<br />
Leergewicht<br />
100 kg<br />
PREIS<br />
10.095,00 Euro<br />
*) UVP inkl. 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten
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