Auto_Praxistest-Report 32: Hyundai Kona und mehr

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Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 32 O k t o b e r 2018
Im Test-Blickpunkt:
Hyundai Kona 1,0 T-GDI
Schick und gut zu fahren
Weitere Themen
s Winterreifen … Seite 7
s Autos von früher Ford Granada
Granada … Seiten 6/ 7
s Test Mitsubishi Eclipse Cross
s Dichtes Auffahren … Seite 2

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 32 Oktober 2018 2
Zur Sicherheit stets ausreichend Abstand halten
Erst kürzlich passierte es
uns wieder: Wir hatten uns
„erlaubt“, in einer Baustelle
mit Tempo 60 tatsächlich
um die 60 km/h zu fahren.
Der LKW-Faher hinter uns
wollte das wohl nicht
einsehen und fuhr über eine
weite Strecke fast bis
Stoßstange auf. Hätten wir
plötzlich bremsen müssen,
hätte es einen Auffahrunfall
mit unabsehbaren Folgen
gegeben. Der notwendige
Bremsweg ist eben mehr als
gerade einmal ein Meter.
In der Fahrschule hatten wir
noch „halber Tachoabstand“
gelernt. Bei 60 km/h wären das
30 Meter. Ist der Fahrer dann
noch abgelenkt, reicht das gar
nicht aus. Woche für Woche
lesen wir über durch LKW
verursachte Auffahrunfälle wie
„… fuhr ungebremst auf das
Stauende ...“ usw.
Es sind aber nicht nur die
„LKW-Fahrer“, die Tempobeschilderung
und Abstand
ignorieren, sondern oft auch
PKW. Sie rauschen durch 30er-
Zonen oder hängen, dicht am
Vordermann um bei Gelegenheit
überholen zu können.
Kurz: Längst nicht immer
werden das angezeigte Tempo
und notwendiger Abstand
eingehalten. Das zeigten auch
jüngst veröffentlichte Ergebnisse
einer Polizeikontrolle in
einem Autobahn-Baustellenbereich.
Über 500 Fahrzeuge
waren der Meldung nach
während der Messungen zu
schnell oder zu dicht am
Vordermann. Manche sagen:
„Halte ich Sicherheitsabstand
auf der Autobahn, kommt bald
jemand und zwängt sich in die
Lücke. Was ist, wenn ein paar
Sekunden später, nach Beendigung
des Zwischenfahrvorgangs,
eine Abstandsmessung
von der Autobahnbrücke aus
erfolgt?“
Nicht nur Autobahn
Zu schnelles Fahren erleben
wir auch immer wieder in 30er-
Zonen, selbst wenn Schule
oder Kindergarten in der Nähe
sind. Das dichte Auffahren ist
selbst in Tempo-begrenzten
Baustellenbereichen inner- und
außerorts nicht selten. Wir
fahren selbst gern flott und
auch richtig schnell – aber eben
da, wo es erlaubt und möglich
ist. Bei unseren Tests wollen
wir wissen, was das Auto
„drauf“ hat. Diese Höchstgeschwindigkeitsfahrten
sind
nur in Deutschland möglich.
Und alle, die gern ihrem Auto
mal „die Sporen“ geben
Nicht nur bei stockendem Verkehr und
Stau ist das Abstandhalten wichtig,
sondern auch anderswo. Hier geht es
teilweise noch. (Foto: © presseweller)
wollen, sollten froh sein, dass das hier
noch möglich ist - obwohl es, auch je nach
politischer Coleur, andere anders sehen!
Zum Auffahrdetail
Wenn wir mit 60 km/h in einem Baustellenbereich
oder sonstwo unterwegs
sind, fahren wir in 10 Sekunden bereits 166
Meter. In einer Sekunde rund 17 Meter.
Bei 30 km/h fahren wir über 8,3 Meter in
nur einer Sekunde. Hängen wir drei Meter
hinter dem Vordermann, bedeutet das
Crash, gegebenenfalls mit Personenschäden.
Auffahrunfall. Leider kommt das sehr
oft vor
Viel schlimmer aber kann zu schnelles
Fahren und dichtes Auffahren noch am
Zebrastreifen oder dem Straßenübergang
vor Schule oder Kindergarten ausgehen!
Warum dicht auffahren? In solchen Zonen
oder Baustellen, die nicht „ewig“ lange
sind, bringen „zu dicht“ und „zu schnell“
im Endeffekt doch so gut wie nichts!
Die Zeit ist zwar schnelllebig, aber wegen
vielleicht ein paar Sekunden oder Minuten
ein auch andere gefährdendes Risiko
einzugehen, ist eher kontraproduktiv.
Lieber locker bleiben! (jw)
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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 32 Oktober 2018 3
Attraktives Design und prima zu fahren: Hyundai Kona
Mit dem 1,0 T-GDI in der Version Style und mit Extras auf Testtouren
Siegen, 5. Oktober 2018. Der
Hyundai Kona vereint schickes
Design und gute Fahreigenschaften.
Auch die Testwagenfarbe, eine
helle Grün-Gelb-Mischung kam an.
„Mir gefällt diese tolle Farbe“,
sagte uns ein Passant. Diese Farbe,
Acid Yellow Metal“, sagte uns
ebenfalls zu. Dem Gesprächspartner
teilten wir gleich noch mit, dass
sich das Kompakt-SUV gut fahren
ließe. Im August 2018 nahmen wir
den Fronttriebler Kona 1,0 T-GDI
in der Version Style unter die 18-
Zoll-Räder.
Das schicke Styling des Kona und die auffällige Farbe kamen
ausgesprochen gut an.
(Alle Fotos: © presseweller)
Der Kona sieht ausgesprochen hübsch
aus und lässt sich locker fahren. Die
Platzverhältnisse im knapp 4,17 Meter
langen und 1,80 breiten Hyundai sind
klassenbezogen ordentlich, und das
Ladeabteil, das je nach Sitznutzung
zwischen 361 und 1143 Liter fasst,
lässt sich ohne Mühe bestücken. Der
Kandidat wusste auch vom Interieur
her zu gefallen sowie mit der auf
Strecke angenehmen Laufruhe. Die
Bordinstrumente liegen im Blickfeld
des Fahrers, das Sechsganggetriebe mit
dem für uns gut zur Hand liegenden
Schalthebel ließ sich flott bedienen.
Praxisgerecht waren wir mit dem SUV
auf Kurzstrecken, diversen kurvenreichen
Straßen und längeren Autobahnrouten
unterwegs.
Im Basismodell vieles an Bord
Bereits das Basismodell „Pure“
geizt nicht mit Ausstattung. Wichtige
Sicherheitseinrichtungen und
einige „Assistenten“ sind an Bord,
zum Beispiel sechs Airbags, ESC
(elektronische Stabilitätskontrolle),
Traktionskontrolle, ABS, Berganfahrhilfe-
und abfahrtassistent,
aktiver Spurhalteassistent und der
Aufmerksamkeitsassistent. Bei
längeren Fahrten fragte er per
Schriftzug und mit Kaffeetassensymbol
im Display an, ob wir
eine Pause einlegen wollten. Dem
wollten wir zwar nicht immer
folgen, aber es ist gut, wenn man
hin und wieder einmal daran
erinnert wird. Es gibt neben
anderen Einrichtungen elektrisch
verstell und beheizbare Außenspiegel,
Multifunktionslenkrad,
Geschwindigkeitsregel- und Begrenzungsanlage,
die gut bedienbar
war, Start-Stopp-Automatik, elektrische
Fensterheber, Bordcomputer,
RDS-Radio, Klimaanlage
sowie diverse Ablagefächer und
Getränkehalter. Alles ordentlich.
Weiter …
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Ausgabe 32 Oktober 2018 4
Attraktives Design und prima zu fahren: Hyundai Kona
Das Hyundai-SUV ist im vorderen und hinteren Seitenbereich gut und attraktiv akzentuiert.
… Der Testwagen hatte noch vieles
mehr an Bord: Navi mit großem
Monitor, 18-Zoll-Leichtmetall-Felgen,
beheizbares Lenkrad, Smart-Key-Bedienung,
Notbremsassistent, Totwinkelassistent,
Einparkhilfe vorn, Rückfahrkamera
und Querverkehrswarner
hinten sowie viele weitere nützliche
und komfortable Einrichtungen. Dazu
gehörte auch das Head-up-Display.
Auf Knopfdruck fährt eine Scheibe aus
der Oberseite des Armaturenbretts.
Nun hat der Fahrer die gefahrene
Geschwindigkeit und je nach Bedarf
weitere Infos direkt im Blick. Kennen
wir bereits von viel früher aus Tests,
aber hier schien es für uns „passgenau“
zu sein. Prima Sache.
Ein Klacks: Kurven
Der Fronttriebler, ringsum Einzelradaufhängung,
vorne Mc-Pherson-
System, hinten Verbundlenker, jeweils
mit Stabis, ist fahrwerksmäßig eher fest
abgestimmt und zeigt wenig Seitenneigung
in Kurven, lässt den Insassen
aber Komfort. Auch bei schnellem
Autobahnritt lag er sauber auf der
Bahn. Wir forderten ihn aber ebenfalls
bei flotten Kurvenfahrten auf einigen
unserer passartigen Standardstrecken.
Da gab‘s kein Vertun:
Der Kona zog ohne Zucken und
Versatz durch. Selbst bei bewusstem
Einbremsen war er gleich
wieder in der Spur. Wir empfanden
das Kurvenverhalten durchweg als
sicher und gut beherrschbar.
Sprint und Spitze passten
Im Test ging es natürlich noch um
Beschleunigung und Tempo. Für
den Antrieb ist ein Dreizylinder-
Einliter-Motor mit Turbolader
zuständig. Wie andere Hersteller
verfolgt Hyundai damit das so
genannte Downsizing, also geringere
(Hubraum-) Größe. Das
Motörchen bringt es auf 120 PS (88
kW) bei 6000 Touren. Das höchste
Drehmoment von 172 Newtonmetern
startet laut Papieren bereits bei
1500 Touren. Der Motor kommt
recht gut zur Sache, wobei sich
kräftigerer Vortrieb ab rund 1800
bis 1900 Umdrehungen einstellte
und den Kona dann ordentlich
beschleunigen ließ. Im Durchschnitt
unserer Messungen lagen
wir, was nicht so häufig vorkommt,
beim 0-auf-100-Sprint mit rund elf
Sekunden (s) deutlich unter der
Angabe (12 s). Die Werte für
Zwischenbeschleunigungen
ergaben von 60 auf 100 km/h im 3.
Gang knapp sieben Sekunden, von
80 auf 120 km/h im 5. Gang
dauerte es knapp zwölf Sekunden.
Passt alles. Das gilt auch für die
gestoppte Spitze von gut 182 km/h.
Das sind alles Werte, mit denen
man zügig unterwegs sein kann.
Der Fahrer hat alles im Blick.
Verbrauch geht so in Ordnung
Zum Verbrauch schreiben wir oft
„in Ordnung“. So ist es auch, weil
sich die Werte immer individuell,
nach eigenem Fahrverhalten,
ergeben.
Weiter …

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Ausgabe 32 Oktober 2018 5
Attraktives Design und prima zu fahren: Hyundai Kona
… Standardmessungen, auch nicht
die neue, seit 1. September 2018
gültige Version, können das nicht
abbilden. Im Prinzip ist die
Standarisierung dazu da, solche
„Normwerte“ zwischen verschiedenen
Autos vergleichen zu
können. Fertig! Bei unseren Tests
bleibt es nicht aus, dass wir die
Motoren für Höchstgeschwindigkeitsfahrten,
Beschleunigungsund
Kurventests maximal fordern
müssen.
Den Hyundai fuhren wir mit ab 7,0
Litern/100 km, im Schnitt gut 7,5 l
(angegebener Kombiwert nach dem
zur Testzeit relevantem Verfahren
bei 18-Zoll-Bereifung) 5,4 l/100
km). Für komfortables und für bei
Bedarf sehr flottes Fahren
empfanden wir den Testwert als
akzeptabel. Wir werden in einigen
Wochen einmal die Nachbarn
fragen, wie bei ihrem neuen Kona
der Verbrauch aussieht. (jw)
Fazit: Der Hyundai Kona ist ein
handliches, kompaktes SUV, das
nach unserem Geschmack schick
aussieht, sich angenehm fahren
lässt und mit dem man flott
unterwegs sein kann. Von der
Geräumigkeit her bietet es sich
auch gut für Familien an. Bereits
die Ausstattung im Basismodell
„Pure“ ist ordentlich. Nähere
Informationen, vielleicht mit
Probefahrt, beim Hyundai-Händler
vor Ort, in der Region oder auf der
Internetseite www.hyundai.de
Weitere Fotos
*Einige Technische Daten
Ottomotor: 998 ccm, 120 PS (88
kW), höchstes Drehmoment 172
Nm 1500 – 4000 U
L x B x H (in m): 4,165 x 1,80 x
1,55; Laderaum: 361 – 1143 l
Fahrleistung: Spitze 181 km/h,
0 – 100 km/h: 12 s
Verbrauch und CO2-Ausst.
komb.: 5,4 l/ 100 km; 125 g/km:
Effizienklasse B, Euro 6
(für ab 1. September 2018
erstmals zugelassene Fahrzeuge
können die Werte anders sein)
*Alle Angaben nach Hyundai-
Unterlagen/ Fahrzeugpapieren
Hinweis: Alle Daten
Beschreibungen beziehen sich
auf den Zeitraum des Tests.
Das Ladeabteil ist ordentlich groß und mit relativ niedriger Ladekante leicht zugänglich. Praktisch. Im Fond
gibt es klassenbezogen genügend Platz für die Passagiere. Da passt auch locker ein Baby- oder Kindersitz.

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Ausgabe 32 Oktober 2018 6
Autos von früher Große und kräftige Limousinen der oberen Mittelklasse
Jetzt kommt der Ford Granada ins Spiel
Nach den M-Modellen von Ford wie
12 M, 17 M, 20 M und 26 M, von
denen wir einige gefahren haben,
kam ab etwa 1972 bei Ford die
Granada-Reihe heraus. Da wir noch
immer auf Ford „abonniert“ waren,
kauften wir Ende 1972 den Ford
Granada 3,0 mit dem Sechszylinder-
Dreiliter-Ottomotor. Dieser Ford
hatte noch eine eher gerundete Form
und gehörte mit seinen Maßen von
gut 4,60 Meter Länge und knapp
1,80 Meter Breite zur gehoben
Mittelklasse. Danach folgten bei uns
noch zwei weitere Granadas mit den
moderneren Einspritzmotoren und
wieder kantigerer Form.
Der Dreiliter-Granada, bei uns in einem
Braunton, sah für die damaligen Verhältisse
gut aus und bot ordentlich Platz für
Insassen und Gepäck: ein komfortables
Auto. Der Motor wurde wohl in England
gebaut und brachte es trotz des großen
Hubraums mal gerade auf 138 PS (101
kW). Das reichte für zügiges Fahren und
eine Spitze von um die 180 km/h. Tachomäßig
„prügelten“ wir ihn bis auf über
190 km/h.
Gut zu fahren, aber …
Der große Ford ließ sich gut fahren, und
die Geräuschkulisse war für damalige
Verhältnisse angenehmer als in vorherigen
Autos, dennoch insgesamt deutlich
lauter als bei heutigen. Vor allem bei
Höchsttempo 180 km/h gab es ordentlich
was auf die Ohren. Der große Kofferraum
schluckte locker Reisegepäck für
fünf Personen, und ein Jugend-Fahrrad
mit ausgebautem Vorderrad passte auch
noch. Das war bei den folgenden Granadas
ebenfalls so. Wer jetzt sagt: „Das
geht bei uns sowieso“, sollte bedenken,
dass das Stufenheck-Autos waren, also
Ford Granada 2,8 i. Wir fuhren zwei davon nach dem rundlicheren
Modell. Leistung, Innen- und Kofferraum passten!
keine Fünftürer, SUVs oder
Kombis! Das war schon klasse,
wie es war.
Bei unserem Granada spinnte
bereits früh der am Motor
angesetzte Auspuffkrümmer. Er
brach an einer Biegestelle und
musste ersetzt werden. Das passierte
im Laufe der folgenden
Kilometerleistung immer wieder.
Ein Ärgernis, vor allem,
wenn es unterwegs war. Die
Geräuschkulisse war dann innen
und außen unangenehm. Einmal
knatterten wir über die Transit-
Route ab hinter Berlin bis zu
einer Werkstatt in Norddeutschland.
Es sollte noch dicker kommen:
Bei um die 100.000 Kilometer,
die wir früher in etwas
über einem Jahr abspulten, gab
der Motor seinen Geist auf.
Neuer Motor. Damit und dann
zurückgehender Kilometerleistung
fuhren wir das Auto
durch die 1970er und verkauften
es bei rund 190.000 Kilometern.
Diesmal hielten Auspuffkrümmer
und Motor. Die Nachfolger
fuhren den Granada noch bis
weit über 200.000 Kilometer.
© presseweller
Der Einspritz-Granada
Mit den neueren und
modernisierten Granadas, ab
etwa 1977, kam endlich auch die
Einspritztechnik zur effizienteren
Gemischaufbereitung zum
Einsatz. Für uns war der 2,8i in
der besten Ausstattungsversion
„Ghia“ eine Option. Da gab es
für damalige Verhältnisse schon
viele Inklusive-Extras: ein
komfortables und flottes Auto.
Der Viertürer brachte eine
Länge von rund 4,72 Meter ans
Maßband. Er war kräftig, bot
viel Platz für Fahrer und
Passagiere und hatte einen
großen Kofferraum. Der 2,8-
Liter-Motor wuchtete bei 5700
Touren 160 PS (118 kW) an die
Kupplung und entwickelte ein
ordentliches Drehmoment, das
aber erst bei über 4000 Toren
einsetzte. Die – gut erreichbare
– Spitze war mit 190 km/h
angegeben, laut Tacho bis gut
200 km/h. Dieses Auto, das wir
ebenfalls bis über 100.000 Kilometer
unter die Räder genommen
haben und mit dem wir
weite … Weiter …

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 32 Oktober 2018 7
Autos von früher Der Ford Granada im Dreifach-Pack
… Strecken zurückgelegt haben,
gefiel uns. An Reparaturen standen
neben anderem an: Kraftstoffpumpe
und diverse Auspuffteile
– zum Glück keine größeren
Schäden. Wie bereits in den Vor-
Darstellungen zu „Autos früher“
berichtet, waren die Öl- und
Filterwechselintervalle noch kurz,
und auch die Zündkerzen sollten
bei 10. - bis 15.000 Kilometern
raus. Bei den früheren Motoren
war es kein Problem, die Kerzen
selbst zu wechseln. Heute sieht das
teils schon anders aus.
Nach dem Verkauf holten wir uns
noch einmal einen ebenso
ausgestatteten 2,8i, den wir aber
nicht so lange wie den Vorgänger
fuhren. Hatten wir beabsichtigt,
uns danach wieder einen neuen
Granada 2,8i zuzulegen, zerschlug
sich das. Ford bot, aus welchen
Gründen auch immer, den
Granada nur noch mit dem
leistungsreduzierten 2,8er-Motor
an: 150 PS. Wollten wir nicht.
Deshalb fiel damals die Entscheidung
für den neuen Mitsubishi
Galant mit 170-PS-Turbo-
Motor. Das war im Nachhinein
eine gute Wahl: ein kraftvolles
Auto mit dazu noch deutlich
weniger Reparaturen. Mehr zu den
Mitsubishis können Sie in vorigen
Ausgaben des Auto-Praxistest-
Reports lesen.
Noch Hinweise zum Verbrauch:
Der war früher höher als heute.
Schon immer hängt der Spritverbrauch
von der Motorleistung,
dem Fabrikat und natürlich vom
Fahrverhalten ab. Wer „volle
Pulle“ fährt, verbraucht viel.
Daran hat sich nichts geändert.
Unsere Nachbarn, die einen 180er-
Mercedes-Diesel fuhren, kamen
bereits in den 1960ern mit um die
sechs und oft weniger zurecht. Wir
lagen mit 1200ern-Benzinmotoren
meist zwischen knapp sieben und
um die acht Liter pro 100
Kilometer. Unsere kräftigeren
Autos, alles Benziner, brauchten
neun bis elf Liter, selbst unsere
Turbos lagen nach Langzeitaufzeichnungen
im Durschnitt
nicht viel höher. Klar, wer ständig
den Turbo auspowert und
Spitzentempo auf der Bahn fahren
will, muss, wie heute auch, öfter
nachtanken. Zu unserer D-Mark
Zeit waren Benzin und Diesel aber
noch sehr deutlich preiswerter als
später und heute. (jw)
Im Oktober sind Winterreifen ein Thema
Wegen plötzlichen Schneefalls,
teils bereits im im frühen Oktober,
und Reifglätte ist es wichtig, dass
das Auto mit Winterreifen
Um bei Reif oder plötzlichem Schneefall, Stichwort
Berufsverkehr, gewappnet zu sein, sind die
griffigeren Winterreifen wichtig!
ausgerüstet ist. Am besten sollten
diese Pneus bis nach Ostern
gefahren werden. Vielen bekannt
ist das „O bis O“, Oktober bis
© presseweller
Ostern. Winterreifen haben ein
griffigeres Profil und eine andere
Gummimischung als Sommerpneus
und verfügen damit über
eine bessere Traktion. Sie bieten damit bei frostigen
und winterlichen Verhältnissen einfach mehr
Fahrsicherheit. Das empfehlen wir in unseren zig
Berichten zu „Auto im Winter“ bereits seit über 30
Jahren. Den Empfehlungen der Automobilclubs
und anderer nach sollten die Winterpneus noch eine
Profiltiefe ab vier Millimetern haben.
Bei solch widrigen Verhältnissen wie Reif, Eis und
Schnee - den Witterungsverhätnissen angepasst -
müssen den deutschen Richtlinien nach Winteroder
dafür taugliche Ganzjahresreifen aufgezogen
sein! Versicherungsrechtliche Fragen sollten
ebenfalls berücksichtigt werden.
Wer ins Ausland fährt: Dort gibt es oft klare
Bestimmungen, von wann bis wann Winterreifen
montiert sein müssen!

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 32 Oktober 2018 8
Starkes Design mischt sich mit kräftigem Motor und guten Raumverhältnissen
Ein Hingucker: Mitsubishi Eclipse Cross
Siegen. 26. Juli 2018 (DiaPrw). Ein
starkes, eigenständiges Design, von
der Frontaprtie bis zum Heck,
lässt den neuen Eclipse Cross
ClearTec von Mitsubishi groß und
kräftig wirken. Wir nahmen das
Modell mit Frontantrieb und dem
gut schaltbaren Sechsganggetriebe
in der Ausstattungsversion „Top“
Mitte Juni 2018 unter die Räder.
Gute Fahreigenschaften, lockeres
Handling, angenehmes Raumgefühl
und hohe Laufruhe waren bereits
nach wenigen Strecken erste Fazits.
Als wir den Eclipse Cross das erste
Lampenpartien über die keilförmig
wirkenden Seitenpartien bis zum
geteilten auffälligen Heckbereich zieht,
angetan: dynamisches Stylin, guter
Einstieg, angenehme Sitzposition und
im Fahrerblick liegende große
Rundiinstrumente unter-mauerten
unseren Eindruck. Dazu trug auch das
feine Interieur bei wie die Klavierlackund
Carbonoptik mit Silberakzenten
der Cockpitverkleidung. Das neue
Modell soll die Lücke zwischen dem
Kompakt-SUV ASX, den wir wie viele
andere Mitsubishi-Modelle bereits im
Test hatten, und dem Familien-SUV
Outlander schließen. Das passt, weil der
Eclipse einerseits gute Raumverhältnisse
bietet, andererseits aber auch
überschaubar ist. Das zeigt sich bereits
Ein starkes Stück Auto: Mitsubishi Eclipse Cross, hier in der
Version „Top“ mit kräftigem Turbomotor. (Alle Fotos: © presseweller)
in den Absatzzahlen. Laut
Mitsubishi-Presseinfo vom 12. Juli
2018 lag das SUV-Coupé nur ganz
knapp hinter dem ASX.
Passen! Innen- und Laderaum
Das Auto macht was her. Mit einer
Länge und Breite von gut 4,40 mal
knapp 1,81 Meter, zeigt sich das
Coupé-SUV auch im Innenraum
großzügig. Die Sitzverhältnisse auf
den viel Seitenhalt bietenden Vordersitzen
und den Fondsitzen
empfanden wir vom Platzangebot
und vom Sitzkomfort her als gut.
Der Laderaum mit Zwischenboden,
ab 359/ 466 Liter Fassungsvermögen,
lässt sich locker
bestücken und durch die geteilt
umlegbaren Rücksitzlehnen
erweitern. Nicht alltäglich: Die
Rücksitze sind um bis zu 20
Zentimeter nach vorne oder hinten
verschiebbar, und die Neigung der
Rücksitzlehnen lässt sich achtfach
verstellen.
Bereits in der Version „Basis“ ist
die Ausstattung ordentlich, vom
Unterfahrschutz vorn und hinten,
den elektrisch verstell- und
beheizbaren Außenspiegeln und
den ringsum elektrischen Scheibenhebern
über …
weiter …
Auto + Verkehr und Bike-Click: Blogs für Auto-, Motorrad- und Fahrrad-Biker
Kennen Sie unsere Blogs? In Auto
und Verkehr bringen wir teils aktuelle
Themen wie Straßenschäden
und anderes. Unsere bebilderten
Autotests stehen hier meist zuerst.
Seit vielen Jahren berücksichtigen
wir die wachsende Zahl der Fahrradfahrer,
die inzwischen auch immer
öfter mit E-Bikes unterwegs sind. Es
gibt Tourenvorschläge für Routen
im In- und Ausland sowie Tourenund
Kurventipps für Motorbiker.
Alles ist ohne Anmeldung über
www.presseweller.de aufrufbar und
kann frei gelesen werden!

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 32 Oktober 2018 9
… weiter: Ein Hingucker: Mitsubishi Eclipse Cross
Der Fahrerplatz (links)
mit griffigem Multifunktionslenkrad,
Rundinstrumenten
und
großem Monitor. Die
Mitfahrer fühlen sich
auch im Fond wohl auf
bequemen Sitzen, im
Testwagen mit Lederausstattung
und sogar
Sitzheizung hinten
seitlich.
- über - über Zentralverriegelung mit
Fernbedienung und Mittelarmlehne
vorn bis hin zum Audiosystem, der
Tempoautomatik mit Geschwindigkeitsbegrenzer
und zur Klimaautomatik.
Der Testwagen in der Version „Top“
war so umfangreich bestückt, dass
wir hier nur einen Teil erwähnen.
Einige Beispiele: DAB-Radio,
Bluetooth-Schnittstelle mit Freisprecheinrichtung,
Soundsystem mit
neun Lautsprechern und Subwoofer,
Sitzheizung vorn und hinten seitlich,
beheizbare Frontscheibe, Rückfahrkamera
mit 360-Grad-Umgebungskamera
und gut sichtbarer Anzeige
auf dem großen Bordmonitor sowie
schicke Lederausstattung mit
Ziernähten und vieles, vieles mehr!
Dazu gibt es einen Pluspunkt für die
Laufruhe. Schon richtig klasse!
Sicherheit und Assistenz
Komfort ist angenehm, aber nicht
alles. Sicherheit und Assistenz
spielen im heutigen lebhaften
Straßenverkehr immer wichtigere
Rollen. Beim Eclipse Cross sind
neben vielem anderem sieben
Airbags, Elektronische Stabilitätskontrolle,
Traktionskontrolle, Bremsassistent
und Berganfahrhilfe an
Bord. Außerdem wird der Fahrer
beispielsweise durch Spurhalte- und
Fernlichtassistenten und ein Auffahrwarnsystem
mit Fußgängerkennung
und Notbremsassistent unterstützt.
Der Testwagen hatte zudem einen
Auspark- undTotwinkelassistenten –
kurz, viel Nützliches fürs sichere und
unterstützendes Fahren.
Satte Straßenlage, guter Antritt
Der fahrwerksmäßig fest abgestimmte,
aber für die Insassen komfortable
„Cross“ mit einer Bodenfreiheit
von 18,3 Zentimetern rollte
auf 18-Zoll-Rädern. Vorne ist er mit
Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen
bestückt, hinten
mit Multilenker-Einzelradaufhängung,
jeweils mit Querstabilisator.
Das Coupé-SUV liegt auch bei hohem
Tempo satt auf der Straße und
steckt Unebenheiten gut weg. In engen
Kurven und Kehren auf passartigen
Mittelgebirgsstrecken zeigte
er, was er kurvenmäßig drauf hat.
Problemlos ging es durch flott angegangene
Kehren. Es wirkte, als zöge
er sich selbst sicher dadurch. Dazu
sagen wir nur „prima“.
Der neu entwickelte 1,5-Liter-
Turbobenziner, den wir teilweise
auch im wählbaren Eco-Modus
fuhren, bringt 163 PS (120 kW) an
die Kupplung. Das ermöglicht
kraftvollen Vortrieb. Bei knapp unter
1800 Touren kommt der Turbo nach
kurzem Anlauf in die Pötte. Das
höchste Drehmoment von 250
Newtonmeter (Nm) steht über einen
weiten Bereich bis zu 4500 Touren
zur Verfügung. Den 0-auf-100-
Sprint hakten wir im Mittel – wie
angegeben – in 10, 3 Sekunden
zurück. Von 60 auf 100 km/h im
dritten Gang ging es im Test in
ordentlichen 6,0 Sekunden. Von 80
auf 120 km/h im fünften Gang
dauerte es im Testmittel schließlich
12,7 Sekunden. Auf Strecke geht der
Cross locker auf über 190 km/h. Aufgrund
der Verkehrsgegebenheiten
fuhren wir tachomäßig nur bis knapp
200 km/h und konnten die
angegebene Spitze – 205 km/h –
nicht austesten.
Da bleibt noch der Verbrauch: Wir
haben den Testwagen mit ab 7,1
Litern/ 100 Kilometer gefahren und
kamen letztendlich auf einen
Gesamtschnitt von knapp 8,2 Litern.
Das liegt über der Vorgabe zum
Kombiwert von 6,6 l/ 100 km, geht
für uns aber für das große Auto,
einschließlich der Vollgastests, in
Ordnung.
… weiter …

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 32 Oktober 2018 10
… weiter: Ein Hingucker: Mitsubishi Eclipse Cross
Fazit: Das Coupé-SUV
Mitsubishi Eclipse Cross
macht mit seiner dynamisch-akzentuierten
Linienführung
was her. Der
Testwagen wusste auch
mit dem schicken, feinen
Interieur und dem geräumigen
Innenraum zu gefallen
und ließ sich mit überwiegend
guter Leistungscharakteristik
entspannt
und flott fahren. Er war
kurvengängig und zeigte
ein gutes Handling.
Mehr Informationen und
vielleicht Probefahrt beim
Mitsubishi-Händler. Infos
insgesamt auf
www.mitsubishi-motors.de
Einige technische Daten*
Länge, Breite, Höhe in m: 4,405 x 1,805 x 1,685
Laderaum in l: 359/ 466 – 1159
Motor, ccm, PS (kW), Drehmoment: 1499, 163
(120)/ 5500 U, 250 Nm/ 1800 – 4500 U
Fahrwerte: 0 – 100 km/h 10,3 Sek., Spitze 205 km/h
Verbrauch (Super), CO2-Aust. komb.: 6,6 l/ 100
km, 151 g/ km, Euro 6
*Nach Mitsubishi-Unterlagen und Fahrzeugpapieren
Hier gibt’s noch mehr vom
Eclipse Cross zu sehen
Der Kofferraum mit weit öffnender Klappe (l.) lässt sich locker beladen. Unter dem Abdeckboden gibt es auch
noch Stauplatz. Mehr Platz? Die Rücksitze lassen sich nicht nur umlegen, sondern auch verschieben.
Praktisch. Stylistisch interessanter Anblick bereits von vorne (o. r.). Das Testauto war mit 18-Zoll-Rädern
bestückt. Vorderraumansicht im Sonnenschein. Gut konturierte Sitze, hier in Lederausstattung. Der Fahrersitz
hatte elektrisch ausgerüstetete Schalter und Hebel. Die passende Sitzfunktion war einfach einzustellen.