Nr. 22 (III-2018) - Osnabrücker Wissen

WIRTSCHAFT & TECHNIK
WIRTSCHAFT & TECHNIK
Ohne Navi und Smartphone:
Wie und wohin ging
eine Reise in den
1950er Jahren?
Sommerzeit, Reisezeit: Unsere aktuellen Exponate aus dem Depot des Museums
Industriekultur wiesen vor über einem halben Jahrhundert den richtigen Weg.
Entsprechend der wirtschaftlichen Entwicklung
in den Nachkriegsjahren nahm
der westdeutsche Tourismus nach Gründung
der Bundesrepublik allmählich zu.
1952 hatte nur ein Viertel der erwachsenen
Bevölkerung in den vorangegangenen Jahren
eine Urlaubsreise unternommen. 1955
gab bereits die Hälfte an, auf eine oder mehrere
Reisen gegangen zu sein. Mit steigendem
Einkommen, einem Rückgang der Arbeitslosigkeit
und zunehmender Kaufkraft
wuchs der Lebensstandard der Menschen.
Die Forderung des Wirtschaftsministers
Ludwig Erhard „Wohlstand für alle“ schien
in greifbare Nähe zu rücken. Konnte man
sich zuvor nur das Lebensnotwendigste anschaffen,
standen immer mehr Mittel zur
Verfügung, sich Wünsche zu erfüllen. Einer
davon war das Reisen. Einen bedeutsamen
Einfluss auf die sich entfaltende Reiselust
hatten die Motorisierung und der damit
einsetzende Ausbau des Straßennetzes. Von
1950 bis 1960 wuchs der Motorisierungsgrad
jährlich um 21%,
die Investitionen
in den Straßenbau verzehnfachten
sich. Zeitgleich konnten sich immer
mehr Deutsche ein Auto leisten. Obgleich
Bahn- und Busunternehmen mit preiswerten
und gut organisierten Reisen warben,
träumten immer mehr Bundesdeutsche
von einer Urlaubsfahrt mit dem eigenen
Automobil. Von 1954 bis 1960 verdoppelte
sich der prozentuale Anteil der PKW
als Verkehrsmittel für Urlaubsreisende.
Wo liegt die heile Welt?
Und wohin ging die Reise? Als die Deutschen
wieder verreisen konnten, wagten die wenigsten
von ihnen einen Urlaub im Ausland.
Sie steuerten lieber die reizvollen deutschen
Landschaften an, die vom Krieg weitestgehend
verschont worden waren: die Idylle
der Bayrischen Alpen, des Schwarzwaldes
oder des Bodensees. Fremdenverkehrsämter
lockten in ihrer Werbung mit einer „heilen
Welt“, die den Deutschen nur zu gut aus
ihren Heimatfilmen vertraut war. War das
Urlaubsziel auserkoren, konnte die Planung
der selbst organisierten Fahrt beginnen.
Neben der gängigen Reiseliteratur standen
dafür spezielle „Autoführer“,
die in den 1950er
Jahren zunehmend
zu haben waren, sowie zahlreiche
Straßenkarten als Ratgeber parat. Auch die
Mineralölgesellschaften reagierten auf den
wachsenden Autotourismus. Die BV-Aral
Aktiengesellschaft (BV = Benzol-Verband)
verkaufte beispielsweise Straßenkarten mit
Tourenvorschlägen für Autoreisende. In der
Ausgabe „Oberbayern“ wurde unter anderen
die Tour „Klassische Alpenfahrt“ präsentiert.
Die Esso A.G. stellte sogar eine Panoramakarte
„Deutsche Alpen“ zur Verfügung.
Schließlich war dies laut Herausgebers „Ein
Paradies der Autotouristik“ und das Panorama
gab „(…) einen guten Überblick über
diese Welt voll autotouristischer Wunder
zwischen Bodensee und Königsee, zwischen
Lindau und Berchtesgaden.“ Und seinerzeit,
1950, hatten die Reisenden damit nicht
nur eine wunderschöne Übersicht über das
geplante Reiseziel in den Händen, sondern
auch viel Zeit, ihre Autotour geruhsam zu
genießen. Letztendlich raubten weder Navi
noch Smartphone die Aufmerksamkeit und
damit Freiheit der reisenden „Automobilisten“.
| Barbara Kahlert
BV-Tourenkarte © BV-Aral Aktiengesellschaft (Hg.), Bilder Kempen; © Stadtwerke Panoramakarte Osnabrück © Esso A.G. (Hg.), Münche
Bilder © ICO
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| Wiebke Vollbrecht (ICO)
Kontakt
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