GasGas 2019

Bikes 2019
GASGAS
Erster Fahreindruck
Von 200 bis 300 ccm

MODELLE 2019: PRÄSENTATION GASGAS
Gunnar Junge beim Testen der neuen GasGas-Modelle
im Ametlla Park in Barcelona
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September '18

Barcelona!
GasGas gibt Gas und bringt mit dem neuen Modelljahr ganz neue Versionen auf den
Markt. Mit dabei ist die „kleine“ EC 200, die die Charakteristik einer 125er-Maschine
bietet und ganz neu die EC Ranger, eine Art Freeride auf Basis der EC-Modelle mit einfachem
Handling und sanftem Motor als 200er- und als 300er-Version. Dank der Firma
Torrot schaut es gut aus mit der Entwicklung um die spanische Motorradmarke und im
Rahmen der Präsentation im Ametlla Park (L’Ametlla del Vallès) war Gunnar Junge für
euch vor Ort, um die neuen Versionen Probe zu fahren.
• Testfahrer: Gunnar Junge; Fotos: GasGas
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MODELLE 2019: PRÄSENTATION GASGAS
Viele bekannte GasGas-Trial- und Enduro-Rennfahrer waren während der Präsentation anwesend. Hier im Bild
die beiden GasGas-Werksfahrer Johnny Aubert und Jonathan Barragan
Ein großes Aufgebot an Motorrädern gab es während der Präsentation.
Neben den EC-Modellen wurden auch die TXTs (Trial) vorgestellt
Was gibt es Neues
bei den EC-Modellen?
EC 250 und EC 300 wurden verbessert und besitzen
nun auch einen Mappingschalter
Das große Highlight war die Vorstellung der EC Rangers
– eine Freeride-Version von GasGas
Zwischendurch konnte man die Werksfahrer im Einsatz
bewundern – hier im Bild Jonathan Barragan
Mit einem Trockengewicht von etwas mehr als
100 kg gehören die ECs zu den leichtesten Bikes
auf dem Markt. So zeigen die neuen Gas-
Gas-EC- und XC(nur für den US-Markt)-Modelle
Verbesserungen an Motor, Rahmen und den
Federelementen, außerdem wurde das Startverhalten
dank neuem E-Starter und größerer
Kapazität der Batterie verbessert. Zusätzlich
wird nun ein Mappingschalter mit zwei Stufen
verbaut, um das Beste bei trockenem oder nassem
Terrain herauszuholen.
Was den Motor betrifft, haben die neuen Gas-
Gas-Modelle EC 250 und EC 300 einen neuen
Zylinderkopf bekommen. Durch die Änderung
gibt es eine Verbesserung in der Thermodynamic
und die Leistungsabgabe für die 2019er-
Versionen wird linearer im Verlauf des gesamten
Drehzahlbandes.
Eine umfangreiche Liste von High-End-Komponenten,
die nur selten an einem Serienmotorrad
zu sehen sind, verleiht der gesamten Gas-
Gas-Enduro-Reihe einen exklusiven Charakter.
Zur Ausstattung gehören Federelemente von
Kayaba, eine Magura-Kupplungsarmatur, FMF-
Auspuffanlage, Kehin-Vergaser, Neken-Lenker
sowie Excel-Felgen.
Für das Modelljahr 2019 wurden noch folgende
Komponenten hinzugefügt: Ein neuer Lenker
von Neken mit 28,6 mm Durchmesser ohne
zentrale Spannstange für verbesserte Haptik
sorgt für mehr Steifigkeit und mehr Kontrolle
über das Vorderrad. Ganz neu ist auch der
zweistufige Mappingschalter, hier kann zwischen
„Sun“ (kräftig) oder „Rain“ (sanft) umgeschaltet
werden.
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Neue Modelle ab 2019 –
EC 200 und EC Ranger
Die GasGas EC Ranger als Nachfolger der legendären „Pampera“
Für das neue Modelljahr wird es auch eine EC 200 Sportenduro geben.
Als Basis hierfür werden dieselben Komponenten, wie auch schon von
der EC 250/300 bekannt, verwendet. Ebenfalls ganz neu und das Highlight
während der Präsentation ist die EC Ranger. Mit der Ranger kehrt
die legendäre „Pampera“ zurück auf den Offroadmarkt. Ein leichtes Modell,
das gut kontrollierbar und vor allem sehr fahrbar ist, soll für jedermann
das Endurofahren näherbringen.
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MODELLE 2019: PRÄSENTATION GASGAS
Mit der Ästhetik präsentiert der neue EC Ranger ein
ganz anderes Grafikdesign als das restliche GasGas-
Enduro-Sortiment. Ein neues und attraktives Bild, das
der weißen Farbe eine größere Bedeutung verleiht,
sowohl im Rahmen als auch in den Plastiks dieses
neuen GasGas-Allround-Bikes, das an die Stelle der
historischen Pampera anknüpft, um sich den Anforderungen
des heutigen Fahrers anzupassen
Eine 46-mm-Kayaba-Telegabel mit Druck- und Zugstufeneinstellung
arbeitet vorn
Der Stoßdämpfer hinten kommt ebenfalls von Kayaba,
ist voll einstellbar und kann auch in der Vorspannung
angepasst werden
Ein sanfter Motor war das Ziel der Entwicklungsingenieure.
Das wurde auch in die Tat umgesetzt. Das Modell
ist als 200er oder 300er ab November verfügbar
Die Auspuffanlage kommt von der Firma Tecnigas
Eine deutlich geringere Sitzhöhe (40 mm weniger als
bei den EC-Modellen) spricht sicherlich eine breitere
Kundschaft an. Eine komfortabel gepolsterte Sitzbank
sorgt für angenehmes Fahren im Sitzen
Kickstarter adé, die EC Ranger wird nur über den
E-Starter zum Leben erweckt
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Als Bremsscheibe kommt vorne eine 260er und hinten
eine 240er von NG zum Einsatz. Der Bremssattel
ist exklusiv von Braktec für dieses Motorrad entwickelt
worden
Lenker mit Mittelstrebe und Polster sowie ein übersichtliches
Cockpit
Als Kette wird eine Signatur Regina (520/135) verwendet
und die Reifen kommen von Vee Rubber in
den Dimensionen 90/90-21 vorne und 120/90-18 hinten,
die auf Excel-Felgen montiert sind
Erster Fahreindruck von
Gunnar Junge
EC 300 – bärenstarker Motor
Ich brauchte etwas Zeit, um mich daran zu gewöhnen
Zuerst durfte ich die 300er-EC testen. Als Teststrecke
stand eine sehr schnelle, harte Motocrossstrecke
und ein kleinerer Endurotest mit
vielen engen Kurven in einem Waldstück zur
Verfügung. Beim Aufsteigen auf das Motorrad
fiel mir sofort die gute Sitzposition auf. Der
Starter links am Lenker erweckt den starken
Motor zum Leben. Mir fiel beim Losfahren sofort
dieser bärenstarke Motor auf, der sich leider
sehr aggressiv anfühlt und so auch mit viel
Krafteinsatz zu fahren ist. Ich brauchte etwas
Zeit, um mich daran zu gewöhnen. Leider leidet
auch das Handling des Motorrades unter
dem aggressiven Motor. Das fiel deutlich im
Endurotest auf und das Motorrad lässt sich
nicht so leicht um die engen Kehren fahren.
Aber ich denke, dads ein guter, fitter Fahrer
diese 300er sehr schnell bewegen kann. Ich
habe dann den am Lenker befindlichen Mappingschalter
auf die Soft-Stufe gestellt, womit
das Motorrad wesentlich angenehmer zu fahren
war. Super funktioniert das Kayaba-Fahrwerk,
es spricht super an und arbeitet sehr
sensibel, obwohl es doch relativ straff abgestimmt
ist. Es funktioniert auf der Motocrossstrecke
(ohne einmal durchzuschlagen) sowie
auch im Enduro-Teil sehr gut.

MODELLE 2019: PRÄSENTATION GASGAS
EC 250 – sehr gute Leistungsentfaltung
Auf Anhieb kam ich damit gut zurecht
Zweites Testbike war die GasGas EC 250. Schon beim Losfahren merkte ich, dass dieses Motorrad viel besser zu mir passt. Auf Anhieb kam ich damit
gut zurecht. Das Motorrad lässt sich besser fahren, die Leistungsentfaltung des Motors ist kontrollierter zu bewegen und das ganze Motorrad fühlt
sich viel handlicher an und lässt sich so besser um Kurven fahren. Am meisten fällt dies im engen Endurotest auf, wo dieses Motorrad richtig Spaß
macht. Auch über Hindernisse, wie Baumstämme oder Steine, lässt sich die 250er spielerisch leicht bewegen. Der Motor hat dafür ein wirklich gut
nutzbares Drehmoment, was mit einer sehr gut zu bedienenden Kupplung gut kontrollierbar ist.
EC 200 – bestes Handling und
das schnellste Bike für mich
Das Motorrad macht richtig Spaß
Die neue 200er. Vor dem Fahren dachte ich
mir, dieses Motorrad wird sich so fahren wie
eine etwas stärkere 125er. Ich wurde eines
Besseren belehrt! Der Motor der 200er hat
auch im unteren Drehzahlbereich richtig gute
Leistung, gepaart mit der Handlichkeit einer
125er. Das Motorrad macht richtig Spaß und
fühlt sich beim Fahren sehr leicht an. Der Geradeauslauf,
der sehr gut ist, kein Lenkerflattern
(das trifft auf alle Modelle zu) und das gute
Kurvenhandling haben mich beeindruckt. In
diesem Endurotest für mich das schnellste Bike.
Auf der schnellen Motocrossstrecke fehlt
der 200er gegenüber der 250er oder 300er etwas
Leistung, aber es macht einen Riesenspaß.
Dieses Motorrad ist dem Hersteller sehr
gut gelungen und für jeden Einsteiger oder
Freizeit-Endurofahrer das Richtige.
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MCE
September '18
Fazit ECs
Müsste ich für mich entscheiden, würde mir
die Wahl sehr schwer zwischen der 200er und
250er fallen. Ich würde mich dann aber doch
für die GasGas 250 EC entscheiden, da bei meinen
GCC-Rennen die Strecken doch sehr
schnell sind und etwas mehr Leistung gefragt
ist. Die 300er wäre mir zu aggressiv, um damit
zwei Stunden durchzufahren. Aber wie gesagt,
das ist eine Frage der Fitness :-)

GasGas 300 ECR – EC Ranger
Kurz vor der Probefahrt noch schnell den ID-Shot erledigen ;-)
Ganz neu enthüllt wurde in Barcelona die GasGas 300 ECR. Das R steht für Ranger. Bei der Präsentation sagte man uns, dass dieses Motorrad nicht für
den Racer ist, sondern für den Freizeitsportler, der nach dem Frühstück in den Bergen Spaß haben möchte. Und genau dafür ist diese Bike gemacht.
Der 300er-Motor hat viel Drehmoment, was sich beim Fahren aber sehr sanft entfaltet. Das Fahrwerk ist um einiges weicher gegenüber den EC-Modellen.
Das Motorrad kam auf der Motocrossstrecke schnell an seine Grenzen, dafür ist es aber auch nicht gemacht. Im Endurotest sieht das schon wieder
viel besser aus und macht auch Spaß. Aber in ihrem Element ist die Ranger, wenn es bergauf und -ab geht oder über Hindernisse, wie Baumstämme
oder Ähnliches. Spielerisch und ohne viel Krafteinsatz fühlte ich mich auf der Ranger sehr wohl. Ein echtes Funbike und ernstzunehmende Konkurrenz
für die Beta X-Trainer oder KTM Freeride. Auch der Anschaffungspreis soll etwa 1000,- Euro unter dem Preis der EC 300 liegen.