Ausgabe 2009 - F18KV

In dieser Ausgabe:
Berichte • Termine • News
Trimm- und Taktik-Tipps
Alles zu den Regatten 2009
Klassenlogo als Aufkleber
und vieles mehr …
www.F18kv.de
TRAMPOLIN
OFFIZIELLES MITTEILUNGSBLATT
DER DEUTSCHEN FORMULA 18 KLASSENVEREINIGUNG E.V.
JAHRBUCH 2009 / 10
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V .

Unsere Leistungen
■ Durchführung sämtlicher Reparaturund
Wartungsarbeiten an allen
Pkw-Fabrikaten
■ Bosch Car Service
■ 24h Abschlepp- und Pannendienst
■ Reparaturen an Erdgasfahrzeugen
(CNG)
■ Direktannahme
■ Achsvermessung und Richtbank
■ Autoglasreparatur und Erneuerung
■ Nachrüstung von Flüssiggas (LPG)
■ Hauptuntersuchung und AU-Abnahme
■ Unfall- und Karosserieinstandsetztung
■ „Dellen-Doktor“ - kostengünstige
Reparaturmethode
■ Kfz-Elektrik
■ Klimaanlagen- und
Standheizungsservice
■ Kommunikationselektronik
■ Motordiagnose
auf einen Blick:
Autohaus Hermann Kröger GmbH
www.kroeger-automobile.de · E-Mail: info@opelkroeger.de
Kronskamp 94-96
22880 Wedel
Tel. (0 41 03) 91 40-0
Fax (0 41 03) 18 81 88-0
■ Reifen-Service und Reifen-Einlagerung
■ Teile und Zubehör
■ Tieferlegung und Tuning
■ Innen- und Außenreinigung
■ Hol- und Bringservice
■ Reparaturkostenfinanzierung
■ Mietwagen (Opel Rent Profi Partner)
■ Lackierfachbetrieb
■ Schadensabwicklung
■ Versicherungsservice
■ Nutzfahrzeug-Service
■ Gebrauchtwagen An- und Verkauf
■ Komplettes Neuwagenprogramm
OPEL, CHEVROLET und HYUNDAI
■ Günstige Finanzierungs- und
Leasingangebote
■ Opel Servicefinanzierung
■ Zulassungsservice
■ Restaurierung und Instandsetzung
von Oldtimern
Blankeneser Chaussee 93
22869 Schenefeld
Tel. (040) 830 40 91
Fax (040) 8 39 11 21
Farmers Ring 5
25337 Kölln-Reisiek
Tel. (0 41 21) 57 20 00
Fax (0 41 21) 57 20 99

TRAMPOLIN
Offizielles Mitteilungsblatt der
Deutschen Formula18 Klassenvereinigung e.V.
7. Jahrgang – Jahrbuch 2009 / 10
Herausgeber:
Deutsche Formula 18 KV e.V.
Geschäftsstelle:
Ballindamm 5
20095 Hamburg
Fon: 040 / 0 8 17 10
Fax: 040 / 0 9 25 49
Internet: www.formula-18.de
Druck und Satz:
Bertheau-Druck GmbH
Marie-Curie-Straße 10
245 7 Neumünster
Fon: 0 4 21/ 51 0 61
Fax: 0 4 21/ 51 9 70
E-Mail: info@bertheau-druck.de
Verantwortlich für den Inhalt:
Justus Wolf
(Berichte der Mitglieder spiegeln nicht unbedingt
die Meinung der Redaktion wider)
Redaktion:
Sandra Levgrün, Christian Bräuer,
Helge Sach, Andreas John, Daniel Paysen,
Oliver Jakobitz,
Anzeigen:
Frank Blohm
fhblohm@formula-18.de
Vereinskonto:
Vereins- und Westbank
BLZ 200 00 00
Kontonummer: 80 00 671
Das „Trampolin“ wird für Mitglieder der KV
kostenfrei abgegeben. Nachdrucke von
Beiträgen mit Quellangabe gestattet.
Jahrbuch 2009 / 10
MULA18
OR
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Aus dem Inhalt Seite
Vorwort des Vorsitzenden 4
Technischer Teil
Effektives Training 6
Startlinienpeilung à la Gebrüder Peckolts 8
Neue Wettfahrtregeln 2009-2012 10
Kontaktadressen Vorstand F18 11
Variety is the spice of life 12
Formula 18 Class Rules 18
Wettfahrtsignale 40
Regattateil
Intern. Schwedische Meisterschaft 42
Und es gibt ihn doch … 46
Der Travemünder-Woche-Crash 2008 48
F18-Regattaszene Süd 55
Formula-18-Vermesser 57
Formula-18-WM in Nigran / Spanien 58
IDM 2008 in Niendorf 60
F18-Team Hahn / Jaeger 6
Vorschau WM 2009, Belgien 65
F18-Kalender 67
YCSO-Regatten 69
Neue Regatta auf neuem Revier 70
Jahresrangliste 71
Vorschoter-Rangliste 75
Dies und Das
Kein Alkohol am Ruder 78
F18-Ski-Event 80
F18 oder A-Cat – Ist das die Frage? 81
Drachen-Segeln 8
Hanseboot 2008 86
Mitgliedschaft in der KV 88
Mitgliederliste 89
Segellehrer-Ausbildung VDWS 92
Dies & Das 9
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Jahrbuch 2009 / 10
Liebe Leser.
Liebe Sanni, lieber Chrisch,
mit der . Jahrbuch-Ausgabe habt Ihr die
Schot zu hoch gespannt, um diesen Job einfach
so wieder loszuwerden. Dieses und die
vorangegangenen Jahrbücher sind einfach
zu gut, um nicht weitere folgen zu lassen.
Wer selbst den Pinnenausleger so hoch
hängt, darf sich nicht wundern, wenn wir in
der gesamten Vorstandschaft beschlossen
haben, Euch mit allen uns zur Verfügung
stehenden Mitteln dazu zu bewegen, die Redaktionsarbeit
für dieses wunderbare Heftchen
weiter zu führen. Seid sicher, dass wir
auf sämtliche möglichen Ausreden Eurerseits
schon Antworten bzw. Lösungen gefunden
haben, Euch Euern Ausstieg zu verwehren.
An dieser Stelle schon ’mal meine ganz
persönliche Einladung an Euch beide, Euer
Schiff mit an den Brombachsee zu nehmen.
Vom . bis 6. Oktober wird unsere diesjährige
Bestenermittlung ausgesegelt. Alle, die
beim letzten Mal die „Schäufele” kennenlernen
konnten, werden sich diese Heuer sicher
nicht entgehen lassen und viele Unkundige
zum Probieren derselben animieren.
4
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Der Dank aller Leser gilt nach Genuss dieser
gehaltvollen und umfangreichen neuen Ausgabe
auch Helge, Andreas, Daniel, Olli und
Frank, die Euch tatkräftig unterstützt haben.
Allen Veranstaltern und Helfern der letztjährigen
Regatten ein „großes Dankeschön”,
die uns mit ihren Veranstaltungen unseren
schönen Regattasport ermöglichen und auf
deren Wiedersehen wir uns in diesem Jahr
schon heute freuen.
Die Vorfreude auf die kommende Saison mit
Euch und allen Mitgliedern teilend grüßt mit
Mast- und Schotbruch
Euer 1. Vorsitzender
Inserentenverzeichnis
Opel Kröger U2
Herm. Sprenger GmbH 5
VDWS International 10
Landenberger 16
Segel-Service Stratmann 17
Shake Sailing Staubert 45
Clean Force GmbH 47
Mendtwerk 49
Gaastra 50 / 51
Gebrüder Sach 52
Biebow Bootsservice 5
MAN Roland 54
Couplink Group AG 66
Hamburger Bestattungen 67
Heinsen Rechtsanwälte 68
WentzelDr. 82
Marina Dellas 84
Schloss Warnsdorf 85
LYC Mövenstein 87
Bertheau-Druck GmbH 96
Lindstädt U
Argos U4
Wir danken unseren Inserenten für ihre
freundliche Unterstützung.

Foto: Hans Heinrich Schmid • 31515 Wunstorf • schmid.steinhude@t-online.de
Pinnenausleger
Segelsport ist…
Entscheidungen treffen!
• fixe Längen von 45 bis 140 cm
• Teleskoplängen von 60 bis 280 cm
• Aluminium silber oder schwarz eloxiert
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• Jetzt auch aus Carbon
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Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
Effektives Training
Es ist wichtig, beim Segeln die knappe Zeit
oder guten Wind im Training möglichst
effektiv zu nutzen. Geht eine Katamarancrew
allein auf das Wasser, stehen Gewöhnung
an die Bedingungen und Manövertraining
im Vordergrund. Ist ein Trainer dabei, kann
dieser natürlich auch beim Absegeln der
verschiedenen Kurse korrigieren, das geht
natürlich auch, wenn
Trainer und Segler
zusammen auf dem Kat
sitzen.
Darum soll es hier in
der Beschreibung eines
effektiven Trainings
weniger gehen.
Ich möchte beschreiben
was zu tun ist, um effektiv zu trainieren
wenn kein Trainer dabei ist.
Ist man allein, fängt man an, schon beim
Heraussegeln an einige Wenden oder Halsen
zu fahren.
Hat man 5 bis 10 hinter sich, hält man an
und bespricht mit seinem Vorschoter was
gut war, wo jeder Schwierigkeiten hatte
und was man bei den nächsten Manövern
anders machen möchte. So kann der
Mitsegler jeweils nach weiteren Manövern
bei dem nächsten Anhalten wiederum über
Unterschiede berichten. So arbeitet man
sich langsam an bessere Abläufe heran,
trainiert anschließend einfach nur noch
den Ablauf. Dieser ist bei unterschiedlichen
Wind- und Wellenbedingungen auch leicht
unterschiedlich. So geht man
auch bei den Gennakermanövern
(Setzen und Bergen) kombiniert
mit Tonnenrundungen vor, dabei
helfen natürlich zwei kürzer
ausgelegte Tonnen.
Lange Strecken allein zu segeln
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Von Helge Sach
Trainer, F-18-Weltmeister
Tornado-Vizeweltmeister
Autor: „Katamarane – Das Buch”
Jollensegler
steht beim Einboottraining natürlich an
letzter Stelle, ist aber sinnvoll bei Trainieren
von Großschotarbeit und Gennakersegeln.
Das ändert sich schlagartig, wenn ein zweiter
Kat dazukommt. Jetzt ist das Anpassen /
Tunen der Boote möglich. Ist man zu Dritt,
ist das Anpassen schwieriger, erfordert mehr
Erfahrung und Disziplin. Dafür sind bei drei
Booten Winddreher und
Böen besser zu erkennen,
weil plötzlich beide Boote
in Luv höher fahren oder
die beiden in Lee schneller
sind. Grundsätzlich
bringt das Anpassen bei
gleichmäßigem Wind und
etwa gleich guten Teams
genauere Ergebnisse. Dazu ist das schnellste
Boot das Nullboot, d.h. es stellt sein Boot so
wie immer ein. Die anderen Kats versuchen
unterschiedliche Einstellungen zu testen, um
den Speed des schnellsten Kats zu erreichen.
Wird ein Boot im Training schneller, ist
dieses neues Nullboot, ändern sich die
Bedingungen stellen alle nach bestem
Wissen und Gewissen um.
Erfahrungen mit unterschiedlichen Trimmeinstellungen
zu sammeln, ist ein Ziel dieser
Art des Trainings. Ein weiterer Effekt ist
das Simulieren der Nachstartphase, man
versucht kilometerweit nicht in die Abwinde
des Konkurrenten, sprich Trainingspartner zu
gelangen.
Das darf beim Anfahren zum Anpassen na-

türlich auf gar keinen Fall sein. Dazu sind die
Abstände beim Anfahren sehr wichtig. Dazu
liegen alle Kats auf Am Wind Kurs mit Steuerwirkung
und losen Segeln, bereit zum Anfahren.
Alle Kats Bug an Bug, aber mit drei
bis fünf Bootslängen nach Lee. Das Leeboot
fährt zuerst los, dann das mittlere Boot und
zuletzt das Luvboot jeweils eine halbe bis
Bootslänge zurück. Jetzt versucht eben jeder
hoch und schnell zu segeln.
Fährt ein Boot weniger Höhe, aber schneller,
fängt es beim nächsten Mal als Leeboot an.
Werden die Abstände sehr groß und Lee ist
weit vor aber auch weit in Lee, wendet es,
um bei der Begegnung zu sehen, wer vor ist.
Dazu müssen die beiden anderen Kats dann
bei Annäherung auch wenden. Die schnellere
oder höher segelnde Crew wartet bei zu
großen Abständen oder wenn ein Kat deutlich
in den Abwinden fährt und es geht dann
neu los.
So schaukeln die Kats sich hoch und werden
schneller, höher und halten besser ihre Position.
Dieses Anpassen / Angleichen / Tunen nimmt
die Hälfte der Trainingseinheit ein, wenn es
Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
klappt zwischen den Teams. Dann ist es aber
auch wichtig, wieder Kurzregatten zu segeln,
sonst geht das Wettkampffeeling verloren.
Dieses beinhaltet dann alles wie Starten,
taktisches Segeln, Manöver, Trimmen.
Alles wichtige Übungen, aber im Training
ohne großen Regattastress und eben durch
kürzere Kurse immer wieder eine neue Chance,
etwas anders zu machen. Multitasking
und Teamwork ist gefragt, man kann im
Training Aufgaben an Bord anders verteilen
eben neue Dinge ausprobieren, viele Starts
fahren, Manöver trainieren. Man benötigt
dazu natürlich eine gut ausgelegte Startlinie
und eine Marke in Luv.
Ist der Wind böig und drehend, bietet sich
das Segeln von Kurzwettfahrten an. Ist der
Wind gleichmäßig, ist die Chance groß, gute
Ergebnisse beim Anpassen zu haben. Beim
Anpassen unter Gennaker geht es natürlich
nicht darum, der Schnellste zu sein, sondern
ein Ziel in Lee als Erster zu erreichen. Es wird
ja auch weniger oft gewartet, da ein schnellerer
Kat dem folgenden keine Abwinde
schenkt.
Effektive aber schöne Stunden auf dem Wasser
wünscht
www.sach-team.de
Neue Adresse oder
Bankverbindung?
Vergesst nicht, eure Adress-Änderungen oder
neue Bank-Verbindungen dem Vorstand mitzu-
teilen. Das erspart allen viel Mühe und Kosten.
Ihr könnt dafür den beiliegenden Antrag auf
Mitgliedschaft nutzen. Adressänderungen bitte
an die Geschäftsstelle, Änderungen der Bankver-
bindung bitte an unseren Kassenwart.
Vielen Dank!
ORMULA18
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Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
Startlinienpeilung à la Gebrüder Peckolts
Mich hat es immer fasziniert, wie in der 49er
Klasse bis 18 Kt. Wind (bei mehr Wind fallen
die Unterschiede im Bootshandling ins
Gewicht) alle Skiffs annähernd zur gleichen
Zeit, also bei Null, über die Startlinie auf ihrer
ganzen Länge gehen. Die Linie hängt selten
durch. Sie ist bei etwa 25 Skiffs pro Wettfahrt
aber auch überschaubar lang. Natürlich sind
die Top 50 im Durchschnitt sicher 220 Tage
und mehr auf dem Wasser und fahren durchschnittlich
bestimmt sechs Starts pro Trainingseinheit.
Kurzum, Übung macht sicher
den Meister, insbesondere beim „Jockey-ing
for Position” zu den direkten Gegnern in
Lee und Luv sowie die sehr bedeutsame Beschleunigung
zum Topspeed beim Start, um
dann bei Null über die Linie zu rauschen.
Was sind die einzelnen Schritte, die
durchdacht bzw. durchlaufen werden
sollten?
1. Strategie 1. Kreuz: Wohin wollen wir
(>Team) segeln, um an Tonne 1 unter den
Ersten zu sein?
2. Strategie Start: Wo wollen wir dann starten,
um unsere Strategie für die 1. Kreuz
am besten umsetzen zu können?
. Startlinienpeilung.
4. Kontrolliertes Anschleichen an die Startlinie,
in der ersten Reihe, die sich bildet,
etwa 1: 0 vor dem Startsignal (Kein Treiben,
die Strömung liegt am Schwert und
Ruderblatt an und es wird langsam Fahrt
nach vorne gemacht).
5. Beschleunigung (Kleiner Tipp: Schaut
Euch mal die Technik von Ecki, Helge und
Justus an).
Nun haben wir es schon alle erlebt: Der
Startschuss tönt, wir meinen, wir sind auf
der Linie, sind aber schon Sekunden nach
dem Start mehrere Bootslängen hinter der
Konkurrenz in Lee oder Luv, die ja alle drüber
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waren – aber kein Fehlstart wird signalisiert.
Zum weiteren Beweis führen wir dann noch
an, dass wir unsere Peilung gar nicht mehr
gesehen haben. Und gerade hier beim Nehmen
der Peilung hat sich bei mir ein Systemfehler,
und wahrscheinlich nicht nur bei mir,
eingeschlichen. Das wurde mir klar, als mir
Pit ihr Peilung-nehmen-Prozedere erklärte.
Nach alter Schule wird über das Startschiff
und Startboje am Horizont ein Anhaltspunkt
gepeilt. Das ist unbedingt notwendig, wenn
nicht an den Enden gestartet werden soll,
weil z.B. die Durchsetzungsstärke und mentale
Beulenresistenz fehlt. Beispiel: Wenn wir
am 75% Punkt der Startlinie (0% = Startschiff,
100% = Startmarke) etwa starten
möchten und wir über das Heck der Startyacht
von 10 m Länge gepeilt haben, dann
wären wir schon drüber, wenn wir unsere
Peilung sehen. Überschlagsrechnung: Heck
des Startschiffes zum Peilmast ca. 6 m geteilt
durch 4 (zu Faktoren s.u.) gleich 1,50 m. Der
Vorschoter sitzt beim F18 etwa ,60 m (Gennakerbaumlänge)
hinter dem vordersten Teil
des Bootes. Das heißt also, wir wären am
75% Punkt mit dieser Peilung theoretisch
drüber.
Was machen nun die Gebrüder Peckolts?
1. Sie peilen entsprechend ihrer gewünschten
Startposition.
2. Sie nehmen sich eine Peilung für einen
Punkt, der hinter der Startlinie ist, den sie
zu einem bestimmten Zeitpunkt anfahren
wollen (z.B. 0:45 vor dem Start, abhängig
von der Windstärke) und von dem sie genau
wissen, wie weit davon die Startlinie
noch entfernt ist.
. Peilungen werden grundsätzlich nur mit
Bug im Wind und möglichst im 90 Grad
Winkel zur Startlinie genommen.

Wie können wir das auf F18 Verhältnisse
übersetzen?
Annahme: Wir planen etwa am Ende des .
Viertels der Startlinie zu starten. Wir wollen
0:45 vor dem Start noch 1,5 Bootslängen
Luft zur Linie haben (= Wunsch bei 9 Kt.
Wind). Und für diesen Ort brauchen wir eine
Peilung.
Lösungsweg: Entsprechend einfacher Geometrie-Berechnungen
am rechtwinkligen
Starten am Ende Faktor für Peilpunkt Peilpunkt bei einer
des ... im Lee vom Bootslänge „Luft”
Startschiff
1. Viertels (25% Punkt) 4/ ca. 1,4 Bootslängen
1. Hälfte (50% Punkt) 2 2 Bootslängen
. Viertels (75% Punkt) 4 4 Bootslängen
Dreieck multiplizieren wir die gewünschten
1,5 Bootslängen „Luft zur Startlinie” mit dem
75%-Faktor 4 und erhalten sechs Bootslängen.
Beim Peilen sind nun diese sechs Boots-
Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
längen zwischen der Startlinie am Startschiff
(Achtung: rechten Winkel nach Möglichkeit)
und der Gennakerbaumspitze zu halten.
Recht beträchtlich sind die Auswirkungen
insbesondere, wenn wir irgendwo in der 2.
Startlinienhälfte starten wollen.
Im Prinzip ist diese Übung ganz einfach,
aber in der Umsetzung? Zum Beispiel, wenn
das Maßband zu kurz ist oder keiner halten
möchte. Nach Hannes haben die Gebrüder
Peckolts ihr Einschätzen von
Entfernungen schnell verbessert,
„weil nun auch der
Fokus drauflag. In der Summe
konnten wir mit dem
neuen Procedere den Ausschuss
an schlechten Starts
weiter reduzieren.”
Andreas John (post@ajohn.de),
Glücklicher Begleiter der Gebrüder Peckolts in den letzten
drei Jahren.
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Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
Neue Wettfahrtregeln 2009 - 2012
Es gibt neue Wettfahrtregeln (WR) für
unser Spiel. Alle vier Jahre nach den
Olympischen Spielen werden sie auf der
Basis der gemachten Erfahrung der letzten
vier Jahre überarbeitet. Vor vier Jahren, also
2005, gab es einige wenige Änderungen
und sehr wenige von den engagierten
Hobbyregattaseglern haben sich überhaupt
eine neue WR-Ausgabe gegönnt.
Nun, diesmal hat sich richtig viel geändert,
insbesondere im Abschnitt C mit den Regeln
zu Begegnungen von Booten an Bahnmarken
und Hindernissen. Es wurde neu gegliedert
und auch einiges total neu verfasst z.B.
die Regeln 18 und 20. Der Zwei-Längen-
Kreis wurde auf drei Längen ausgeweitet.
Wichtige Definitionen für „Raum-Tonne”
und „Luvtonnerunden” („Fetching”)
wurden ergänzt. Im Prinzip wird unser
Spiel das Gleiche bleiben. Die Regelpäpste
10
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haben versucht,
die Regeln klarer
zu formulieren
und sie logischer
aufzubauen.
Meine
Empfehlung:
Jeder sollte
zumindest auf
die Website von
Uli Finckh (www.
finckh.org)
schauen und spielerisch sein Regelwissen in
der Anwendung auf der Basis der WR 2009-
2012 verfeinern. Besser und anschaulicher
erklärt werdet Ihr es nirgendwo finden. Auch
sein Regelspiel möchte ich empfehlen.
Die neue WR gibt es bei Amazon.de.
Vorsicht – es werden überall auch noch alte
angeboten.
Andreas John (post@ajohn.de)
JEDE MENGE
JOBS JOBS
AUSBILDUNG ZUM
CATAMARAN-INSTRUCTOR
Weltweit winken in vielen Wassersportschulen attraktive Job- und Ferienangebote. Daher suchen wir Catsegler,
die ihr Hobby (zumindest saisonweise) zum Beruf machen möchten. Speziell dafür bilden wir Dich aus!
Verband Deutscher Wassersport Schulen e.V. (VDWS)
Dr. Karl-Slevogt-Straße 5, D-82362 Weilheim i.OB.
Tel. +49 (0)881-93 11-0, Fax: +49 (0)8819311-15, www.vdws.de, e-mail:info@vdws.de

Kontaktadressen Vorstand F 18
1. Vorsitzender
Justus Wolf
Ballindamm 5
20095 Hamburg
Tel. 040 / 0 8 17 10
Fax: 040 / 0 9 25 49
1vorsitzender@formula-18.de
2. Vorsitzender
Harald Schmeink
Schäferstraße 10
2612 Oldenburg
Mobil 017 / 5 72 15 42
2vorsitzender@formula-18.de
Kassenwartin
Susanne Hahn
Geibelallee 8
24116 Kiel
Tel. 017 / 2 06 98 1
kassenwart@formula-18.de
Schriftführerin
Rea Nies
Schröderstraße 49
69120 Heidelberg
Mobil 0176 / 40 08 84 94
schrift@formula-18.de
Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
Regattawart
Sven Lindstädt
Segeberger Chaussee 212
24229 Norderstedt
Tel. 040 / 5 24 95 0
regattawart@formula-18.de
Pressewart
Helge Sach
Alt Dorfstraße 1
2 701 Zarnekau
Tel. 04521/ 66 56
Mobil: 0178 / 144 66 56
presse@formula-18.de
Commodores Süd - Franken
Thomas Regahl
Pommernstraße 9
91126 Schwabach
Tel. 0160 / 980 77 117
com-franken@formula-18.de
Commodores Süd - Bayern
Joachim Dangel
Königsdorfer Straße 0b
82515 Wolfratshausen
Tel. 0160 / 710 9
j.dangel@online.de
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Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
Variety is the spice of life
Oder: Die Vielfalt der Formula-18-Klasse im Überblick
Eine Auswahl an F18-Schiffen von den Anfängen bis zum heutigen Tag. Die verschiedensten
Designs machen unsere Klasse so einzigartig und spannend zugleich.
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Oben links: Capricorn
Oben rechts: Nacra Inter 18
Unten links: Mattia
Unten rechts: Hobie Wildcat

Oben links: Hunter
Oben rechts: Twister
Links: Taipan
Unten Race Cat F18
Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
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Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
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Oben links: Phenix F18
Oben rechts: Bimm
Mitte: Dart Hawk
Unten links: Cirrus
Unten rechts: Nacra Infusion

Oben links: Alado
Oben rechts: Flyer
Mitte: Exploder
Unten links: Diam
Unten rechts: Nikita
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Landenberger Sailing
ONE DESIGN SAILS
Neustädterstr. 75
D-79822 Titisee-Neustadt
Tel. +49 7651 939709
Fax +49 7651 939711

Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
Links: Hobie Tiger
Unten: Nacra F18
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Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
Updated 1st July 2007
The Formula 18 is a restricted class, reserved
for sport catamarans with two crew and of
amateur or professional construction and
destined for racing on elapsed time.
A . ADMINISTRATION OF THE RULE
A.1. AUTHORITY
The rules of the Formula 18 are established
under behalf of the International Sailing
Federation (ISAF), which publishes the interpretations
and recognizes them as the
authorized interpretations and explanations
of the rules.
A.2. ADMINISTRATION
The Formula 18 Measurement Committee
appointed by the ISAF nominates the
measurers.
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Formula 18 Class Rules
Formula 18 class rules are closed class rules,
what is not expressly permitted is prohibited.
A.3. INTERPRETATION
After having eventually consulted the Formula
18 Measurement Committee, the chief
measurer shall give an interpretation on all
points of the Formula 18.
For the interpretation of the rules, the builders
have to consult the Chief Measurer in
writing, which shall give an answer by 0
days.
A.4. REFERENCE TEXT
For the interpretation of the rules, the original
text in English shall prevail over all
translations.

A.5. SPIRIT OF THE RULE
In case of doubt, the intention of the rule
makers, which is the spirit, shall take precedence
over the letter of the rule.
A.6. DISPENSATIONS
For the boats constructed before 1st January
1994 dispensations, limited in duration, may
be given by the Formula 18 Measurement
Committee after examining the owner‘s request.
A.7. AMENDMENTS
The Formula 18 Measurement Committee
will propose amendments to the rule if necessary.
Amendments shall be placed on one year‘s
notice unless it is considered essential to act
immediately to prohibit or penalize an undesirable
feature.
B. MEASUREMENT RULES
GENERAL
For the construction, only the following materials
are authorized : polyester or vinylester
resin, glass fibres, core of PVC or balsa
or felt, the combination of wood-epoxy,
injected plastic, steel, extruded aluminium
profiles of constant section, which shall not
be altered, other than locally for the fixings
and passage of equipment and normal reinforcement.
Every material that is not expressly permitted,
is prohibited.
Carbon is only permitted in spreaders, rudder
blades, dagger boards, blocks, cleats and
tiller extension.
Epoxy glue is permitted for joining components.
For the trampoline: all types (except netting).
Waxing and polishing of the hull is permitted
providing that the effect is to only polish the
hull. Any work intended or any other materi-
Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
al added with the effect of improving performance
beyond the original is prohibited.
B.1. PLATFORM
B.1.1. DIMENSIONS
The maximum overall length measured on
the hulls is 5.52m.
The maximum overall beam is 2.60m.
See diagram B1 - Platform
B.1.2. FLOTATION
Each hull shall carry at least 110 litres of
flotation, by solid closed cell foam, air bags,
sealedair compartments in hulls, and at least
one inspection hatch.
B.1.3. MINIMUM WEIGHT
The minimum weight of the platform is fixed
at 1 0 kg.
The minimum weight of the boat ready to
sail is fixed at 180 kg.
A corrector weight of maximum 7 kg may
be used to satisfy these two conditions. This
corrector weight shall be fixed to the outside
of the forward beam on the starboard side
and shall be removable for checking.
B.1.4. DAGGERBOARDS AND RUDDERS
The platform shall be equipped with a pair of
rudders and, if fitted, a pair of dagger boards
or centreboards.
The dagger board boxes and the rudders
have to be in the vertical plan of the hulls.
All underwater appendages must be symmetrical.
The dagger boards or centreboards and rudders
may be made using epoxy resin. The carbon
may be used for the construction of dagger
boards, centreboards or rudder blades.
1.4.1 Minimum weight of rudders:
The minimum weight of each complete rudder
assembly comprising blade, stock and
tiller is fixed at kg. For rudders built prior
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D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
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Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
to 1st January 1996 correctors may be added
to achieve minimum weight. The controlled
weight shall be noted on the measurement
form and on the rudder, on F18 sticker.
1.4.2. Maximum weight of dagger
boards or centreboards:
The maximum weight of dagger boards or
centreboards is fixed at 5,5 kg.
The weight of each dagger board or centreboard
shall be carried on the dagger board or
centreboard under F18 transparent sticker, and
shall be noted on the measurement form.
Distribution of the material of dagger boards
or centreboards shall be homogeneous. Ballast
or mass use of whatever nature is prohibited.
B.1.5. BEAMS
The beams shall be made of extruded aluminium
profiles of constant section.
The beams shall not be convex except for the
necessary pre-bend to counteract the mast
loading. The pre-bend shall be limited to a
maximum of 15 mm. See diagram. The mast
pivot on the front beam shall be fixed on the
longitudinal axe of the boat. See diagram.
B.2. RIGGING
B.2.1. MAST
The perimeter of the mast section shall be a
maximum of 85mm. See diagram.
The maximum distance between the top of
the forward crossbeam and the bottom of
the upper measurement band of the mainsail
shall be 9100mm.
The maximum distance between the mast
heel and the axis of the point of attachment
of the highest standing rigging shall be
6750mm. See diagram.
The maximum distance between the mast
heel and the point over which the spinnaker
can not be hoisted shall be 8150mm. See
diagram.
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ORMULA18
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
The mast shall be watertight.
The maximum distance between the top of
the forward crossbeam and the bottom of
extrusion shall be 120 mm. See diagram.
Measurement shall be taken at the point across
from the axe of rotation about the pivot. The
Mast Datum Point is located at the front edge
of the mast, on the longitudinal axe, at the
lower end of the profile. See diagram.
B.2.2. BOOM
A loose-footed mainsail is permitted. If used,
the boom shall be made of extruded aluminium
profile of constant section. See diagram.
B.2.3. BOWSPRIT
The bowsprit shall be made of extruded
aluminium profile of constant section. The
length shall not be greater than the
distance, measured in total from its
attachment point from the centre of the
front beam to the vertical line touching
the most forward part of the hull, with
the bowsprit measured when level
to the deck of the catamaran, plus an
additional 800mm.
The bowsprit shall be fixed and approximately
on the longitudinal centreline of the
boat. See diagram.
The forward end of the bowsprit shall be
rounded and blunt.
B.2.4. RIGGING AND EQUIPMENT
The standing rigging shall be constituted at
most with: 2 shrouds, 1 forestay, 1 pair of
bridle stay, 1 pair of diamonds with a pair of
spreaders, 2 pairs of trapeze wires.
The standing rigging shall be of conventional
stranded steel wire (1x19). Dyform(r) or
similar materials are prohibited. 1x7 is allowed.
Minimum size: mm.
It is not permitted to adjust while racing: the
rake of the mast, the tension of the standing
rigging, the angle or length of the spreaders,

the tension of the diamonds other than that
by one or two turn buckles appropriately
lockable lockable. Trapeze wires will have a
minimum diameter of 2.5 mm.
B.3. WEIGHT OF CREW
B.3.1. MINIMUM WEIGHT OF CREW
The combined weight of the two crew shall
be a minimum of 115 kg.
B.3.2. CATEGORIES OF CREW WEIGHT
.2.1 There are three categories of crew
weight :
(i) of 115 to less than 1 0 kg
(ii) 1 0 to 150 kg
(iii) above 150 kg
.2.2 The crew in the category of 115 kg to
less than 1 0 kg shall carry a weight equal
to half of the difference between 1 0 kg and
the actual weight of the crew. The weight
shall be fixed to the outside of the forward
crossbeam on the port side and shall be
removable for control checking.
B.3.3. CHANGE OF CATEGORY
The crew in the category of 140 kg to 150
kg may use a corrector weight to compete in
the upper category.
The corrector weight, equal to half of the
difference between 150 kg and the actual
weight of the crew shall be fixed to the outside
of the forward beam on the port side
and shall be removable for control.
B.3.4. RESPONSIBILITY OF THE CREW
The respect of the weight declared is the
sole responsibility of the crew, which may be
controlled and protested at any time during
the event.
B.4. SAILS
SAIL PLAN
The sail plan comprises a mainsail, a jib and
a spinnaker.
Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
The sails shall be made of any polyester material
for main and jib, and of nylon and polyester
woven only for spinnakers, and shall
fit in a bag of normal dimensions.
B.4.1. MAINSAIL
B.4.1.1. The mainsail shall have a surface
area of maximum 17.00m2 including the
mast.
B.4.1.2. No part of the sail shall be above the
upper mast band.
B.4.1. . The aft head point of the mainsail
shall not be above the head point.
B.4.1.4. Maximum Upper width at upper
leech point 1500 mm from head point : 1290
mm.
B.4.1.5. Maximum Top width : 1000 mm.
B.4.1.4 & B.4.1.5: Sails with larger measurements
can be measured and used until
01.01.2009.
B.4.2. JIB
It shall be possible to roll the jib around the
stay. From 01.0 .07, the roller reefer unit is
optional. Any Long Distance race manager or
organiser wanting the use of such device for
safety reasons shall mention it in the Notice
of Race, otherwise sailors may sail with the
roller reefer as an optional aid.
The leech shall not be convex.
The head shall be not more than 50mm
wide.
There shall not be battens on the foot.
The ISAF Equipment Rules of Sailing shall
apply to jibs.
4.2.1. Two sail areas of jib are available as a
function of the crew weight:
4.2.1.1. Crew categories of 115 to 150 kg:
Maximum jib sail area : .45m 2
4.2.1.2. Crew categories of more than 150
kg and crews opting for the over 140 kg
changing of category (see B. . ):
Maximum Jib sail area : 4.15m 2
4.2.2. For safety purpose, it is mandatory
for the crew to be able, when racing, and
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D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
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Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
in normal position on the trampoline, to
furl thejib around the stay. The crew may
be asked to demonstrate such ability at any
time.
4.2. . The maximum diameter of the furled
jib shall be 100 mm.
4.2.4. The maximum number of jib battens
will be 4. The battens and/or the batten
pockets length shall not exceed a distance
of 250 mm normal from the leech. See
diagram.
From 1st March 2007, fully battened jibs are
allowed.
Those may have a maximum of three battens
which shall have no moving parts and be
made of glass fibre, with a maximum width
of 25 mm.
4.2.5. The jib tack shall not be fixed below
the highest point of the bridle wire.
4.2.6. Self tacking jib devices are allowed.
B.4.3. SPINNAKER
Two sail areas of spinnakers are permitted as
a function of crew weight.
Crews of 115 kg to 150 kg:
Maximum surface area for the spinnaker:
19.00m 2 .
Crews of more than 150 kg and crews over
140 kg changing of category (see B. . ):
Maximum surface area for the spinnaker:
21.00m 2 .
Battens and stiffening devices, except textile
leech lines, are not permitted.
Spinnaker retrieving systems, which may be
attached to the bowsprit, are allowed, subject
they comply with the general measurement
F18 rules.
Regarding the legality of carbon snuffer arrangements,
a carbon ring is used on some
North American snuffers, the spinnaker pole
being aluminium. Such existing snuffers has
been accepted under a grandfathering arrangement
until 1 January 2007. Carbon is not
permitted in the construction of new snuffers.
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B.4.4. LIMITED NUMBER OF SAILS
One single suit of sails can be used for the
whole duration of an event.
B.5. MARKING
All sails measured after 01/07/2007 shall
have the following details clearly marked
close to the tack point of the sail:
The year of manufacture
The loft of manufacture
The cloth type used
A unique serial number
B.5.1. MARKING OF SAILS
All the sails measured shall be marked with
a colour sticker affixed near the clew on the
starboard side. The sails corresponding to
different weight categories of crew weight
shall be identified by the following colour
code:
Jib Mainsail Spinnaker
.45m 2 Green 17.00m 2 Pink 19.00m 2 Green
4.15m 2 Pink 17.00m 2 Pink 21.00m 2 Pink
The maximum permitted area shall be
marked on the colour stickers.
The actual measured area shall be marked
on the Measurement Certificate.
The area and the dimensions of the spinnaker
(SL1, SL2, SMG, SF) shall be written in an
indelible manner near the starboard tack.
B.5.2. MARKING OF
CORRECTOR WEIGHTS
The weight defined in B.1. .1 and B.1. .2
shall be noted on the measurement certificate.
Mention shall be carried near the stern of
each hull, on the inward facing sides, under
a transparent F18 sticker.
B.5.3. IDENTIFICATION
The number of the measurement certificate
corresponding with the boat shall be written
by the measurer:

at the stern of the hull, on the inward facing
sides;
at the bottom of the mast, starboard side;
at the starboard tack of each sail.
B.5.4. CLASS EMBLEM
The mainsail shall carry the Formula 18 logo
supplied with the measurement certificate.
The Formula 18 logo will be put starboard
side within 1m from the clew point.
C. DEFINITIONS AND
MEASUREMENT PROCEDURE
GENERAL
The method of measurement of sail shall be
as defined in the ISAF Equipment Rules of
Sailing.
The method of calculation of sail area shall be
as defined in the 1999 Formula 18 Measurement
Form and Measurement Certificate.
The measurements shall be taken and expressed
in meters and centimetres, kilograms
and hectograms.
C.1. WEIGHT OF THE CREW
The controlled crew weight is based on the
weight of the crew in swimming costume.
C.2. CONTROL OF MINIMUM WEIGHT
OF THE BOAT
C.2.1. THE PLATFORM:
2.1.1 This shall be weighed assembled, dry
and clean.
2.1.2 It comprises: the hulls, the crossbeams,
the trampoline, the dagger boards or centreboards,
the steering system, the mainsheet
and jib traveller cars, steering compass(es),
all the equipment normally bolted, screwed
or fixed in a permanent manner on the
boat and used whilst racing, the re-righting
system when existing, and eventually the
corrector weights specified in B.1. . .
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C.2.2. BOAT READY TO SAIL
The minimum weight of the boat ready to sail
shall be the assembled platform conforming
to rule 2.1 above and carrying the dry and
clean equipment normally used for navigation:
mast, boom, bowsprit, mast rigging, halyards,
sheets, sails, blocks, except the safety
equipment defined by Chapter E rule 2.
C.3. OVERALL LENGTH OF THE HULLS:
The overall length of the hulls, outside rudder
pintles, corresponds with the horizontal
distance between the verticals passing
through the extremity of the hulls, the boat
being levelled on its waterline.
C.4. SAILS
C.4.1. GENERAL
The intention is to establish a reliable and
simple method of measuring the active surface
of the entire sail plan, including the
mast.
In the measurement of sail area, the term
sail shall be considered as defining the part
of the sail outside the mast and including
headboard.
Cringles which are totally outside the edge
of the sail or the bolt rope which is inside the
mast shall not be included.
The measures of head point, tack point, aft
head point and clew point shall be in accordance
with diagram C.4.1., extract from
ISAF ERS
C.4.2. MAINSAIL AND JIB:
The battens shall be without tension in their
pockets, the sail shall be pinned on a flat surface
with tension just sufficient to eliminate
creases, then smoothed flat to give the longest
dimensions.
Whilst the sail remains pinned, all the
measurement necessary shall be taken, the
tension should not be adjusted.
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Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
C.4.3. MAST MEASUREMENT
The measurement of the perimeter of the
mast shall be considered as the distance,
at right angles to the mast axis, measured
around and back to the same point. The dimension
shall be divided by two to give the
value for the half-circumference.
C.4.4. SPINNAKER
4.4.1 Definition of a spinnaker
All triangular sails not complying with the
definition of a mainsail or a jib are spinnakers,
on condition that the girth at midheight
is equal or greater than 75% of that
of the foot.
4.4.2 Calculation of the spinnaker
area CSPI:
CSPI = SF x (SL1 + SL2)/4 + [(SMG - SF/2) x
2/ x (SL1 + SL2)/2]
– where SMG > 75% of SF;
– where SF is the length of the foot measured
around the edge of the sail between the
lowest points of the luff and the leech;
– where SL1 is the length of the luff of the
sail, from the highest point of the sail, to
the lowest point of the sail on the luff;
– where SL2 is the length of the leech of the
sail measured along the edge of the sail,
from the highest point of the sail, to the
lowest point of the sail on the leech.
– where SMG is the width at mid-height,
which shall be taken between the mid
point of the luff and the mid point of the
leech.
D. CONTROLS
D.1. MEASUREMENT FORM
AND MEASUREMENT CERTIFICATE
D.1.1. COMPETENCE
Only the controls, measurements and calculations
made by a measurer recognised
by the Formula 18 Catamaran Association,
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a National Authority or the ISAF are considered
valid.
D.1.2. MEASUREMENT FORM
AND MEASUREMENT CERTIFICATE
The measurement form completed (measurement
sheets and calculations) and signed
by a measurer is not a measurement certificate.
The measurer shall record on the measurement
form anything he considers as departing
from the concept of the Formula 18 rule,
he shall send it with detailed explanations
on the contentious points to the Formula 18
Catamaran Association for a ruling.
The measurement certificate is issued by the
National Authority responsible for the administration
of the rule in the country of the
owner when, after examining the completed
measurement form signed by the measurer,
it considers that the boat conforms to the
Rules of Formula 18.
A competitor has an obligation to present
with his entry the measurement certificate
and measurement form of his boat.
D.1.3. REGISTRATION
The measurement form (measurement sheets
and calculations) and the measurement certificate
are established and registered by the
Formula 18 Catamaran Association or a National
Authority.
D.1.4. VALIDITY
A change of ownership shall invalidate a
measurement certificate, a re-registration
shall be made by returning to the national
authority the initial measurement certificate
accompanied by the details of the new
owner. The valid certificate and registration
will be returned to the new owner. It is not
necessary to re-measure the boat.
All modifications or replacements of parts
of a significant change, shall be remeasured

and notification made on the measurement
certificate by a measurer recognised by the
Formula 18 Catamaran Association.
D.1.5. COST OF THE MEASUREMENT
Initial Measurement: The cost of measurement
is at the discretion of the relevant
National Authority corresponding with the
provision of the class emblem, the marking
stickers for the sails, the hulls, the mast and
the establishment and registration of the
measurement certificate.
The cost of additional measurement, marking
and registration is fixed at the discretion
of the National Authority.
The other items (travel and accommodation
of the measurer) are at the owner‘s expense.
D.2. EVENT MEASUREMENT
The travelling and accommodation expenses
of the measurer are the responsibility of the
event organizer.
It is the sole responsibility of the competitor
in a race to maintain his boat in accordance
with its certificate.
E. SAFETY
E.1. RIGHTING
The crew shall be able to demonstrate their
capability to re-right the boat.
INTERNATIONAL FORMULA 18 CLASS ASSOCIATION
The following amendments to the Class
Rules have been approved to be effective
27th June 2008.
Section B
Measurement Rules: General
Amendment: Add new sentence to read
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E.2. SAFETY EQUIPMENT
Minimum mandatory equipment to be on
board:
If a paddle is required in the Notice of Race,
then it shall be suited for its purpose, with a
min. blade of 140 x 250 mm and min overall
length of 1m.
1 towing line 15m long and 6mm diameter
minimum, 1 re-righting line 4m long and
10mm of diameter minimum, 2 lifejackets
(conforming to the rules in force).
E.3. BALLAST AND WEIGHT JACKETS
Ballast on the boat or worn by the crew is
prohibited.
E.4. STEERING COMPASS
There shall be not less than 1 fixed steering
compass.
E.5. COMPLIMENTARY
ARRANGEMENTS REDUCTION OF SAIL
AREA
If specified in the Notice of Race, the organizers
may require the following complementary
equipment :
– the mainsail to be equipped with reefing
points not less than 1000mm from the
foot,
– the jib to be mounted on a furling device.
* amendments decided during both Puntala
and Paris 2004 WC meetings
* amendments decided during both Hyeres
and Paris 2006 WC meetings
as follows: "Waxing and polishing of
the hull is permitted providing that the
effect is to only polish the hull. Any work
intended or any other material added
with the effect of improving performance
beyond the original is prohibited."
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Wettfahrtsignale
Signale für den Start
Flaggensignal
Bezeichnung Flagge ���� oder ����
Klassen-
�
flagge
�
40
P
I
Z
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�
�
�
�
�
Wettfahrtsignale
Schallsignal
�
1
Schwarze
Flagge
�
�
�
4
1
Signale P bis Schwarze Flagge werden alternativ gegeben.
Rückrufsignale
1. Hilfsstander
�
�
�
�
�
�
� �
Minuten bis
Startsignal Bedeutung
5
0
4
1
4
1
4
Ankündigungssignal.
Startsignal.
Vorbereitungssignal.
Eine Minute-Signal.
Regel 30.1 ist in Kraft, zugleich Vorbereitungssignal.
Eine Minute-Signal.
Regel 30.2 ist in Kraft, zugleich Vorbereitungssignal.
Eine Minute-Signal.
Regel 30.3 ist in Kraft, zugleich Vorbereitungssignal.
Eine Minute-Signal.
Allgemeiner Rückruf.
� � 6 In einer Minute wird das Ankündigungssignal gegeben.
X � � Einzelrückruf.
Verschiebungssignale
AP
AP
über H
AP
über A
Abbruchsignale
N
N
über H
N
über A
� � � Nicht gestartete Wettfahrten sind verschoben.
� � 6 In einer Minute wird das Ankündigungssignal gegeben.
� � � Nicht gestartete Wettfahrten sind verschoben.
Weitere Signale an Land.
�
� �
� � �
Nicht gestartete Wettfahrten sind verschoben.
Heute keine Wettfahrt mehr.
�
Alle gestarteten Wettfahrten sind abgebrochen.
Rückkehr zum Startgebiet.
� � 6 In einer Minute wird das Ankündigungssignal gegeben.
�
�
� � �
� � �
� Schallsignal (Knall) � Schallsignal (Horn) langes Schallsignal (Horn).
Das Schallsignal (Knall) kann durch ein Schallsignal (Horn) ersetzt werden.
� Signalflagge wird gesetzt � Signalflagge wird gestrichen.
Alle Wettfahrten sind abgebrochen.
Weitere Signale an Land.
Alle Wettfahrten sind abgebrochen.
Heute keine Wettfahrt mehr.
Alle Signale auf dieser Seite entsprechen den Wettfahrtregeln 2005–2008 der ISAF (Regel „Wettfahrtsignale“).
Jedoch gibt es in den Wettfahrtregeln keine Unterscheidung nach Schallsignal (Knall) und Schallsignal (Horn).
Die genaue Beschreibung der Signalbedeutungen enthalten die Regeln 26, 27.3, 29, 30, und 32.1.

Bahn- und Bahnänderungssignale
Flaggensignal
Bezeichnung Flagge ���� ���� ����
Grün
oder Rot
C
und Grün
C
und Rot
�
Seite 2
Schallsignal
Anmerkung Bedeutung
kein
Schallsignal
S � � �
FF � - - - - -
C
und Plus + .
C
und Minus - .
Andere Signale
Blaue
Flagge
� - - - - -
� - - - - -
� - - - - -
� - - - - -
Y � �
Vor oder mit dem
Ankündigungs-
Signal
Auf dem
Zielboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Vor oder mit dem
Ankündigungs-
Signal
Jahrbuch 2009 / 10 – Technischer Teil
Bahnsignal.
Bahnmarken runden wie in der Segelanweisung
angegeben.
Bahnabkürzung.
Regel 32.2 ist in Kraft.
Bahnabkürzung gemäß Segelanweisung.
Nach dieser Bahnmarke zum Ziel segeln. Lage der
Ziellinie wie in der Segelanweisung angegeben.
Die Position der nächsten Bahnmarke hat sich
geändert.
Verlegung nach Steuerbord.
Die Position der nächsten Bahnmarke hat sich
geändert.
Verlegung nach Backbord.
Die Position der nächsten Bahnmarke hat sich
geändert.
Bahnschenkel verlängert.
Die Position der nächsten Bahnmarke hat sich
geändert.
Bahnschenkel verkürzt.
Schwimmwesten sind zu tragen.
L � � In Rufweite kommen oder diesem Boot folgen.
�
kein
Schallsignal
M � - - - - -
Dieses Wettfahrtleitungsboot ist an der Ziellinie auf
Position.
Der Gegenstand der dieses Signal zeigt, ersetzt eine
fehlende Bahnmarke.
Signale an Land
Y � � Regel 40.1 (Schwimmwesten tragen) gilt jederzeit
auf dem Wasser.
L � � Eine Bekanntmachung für die Teilnehmer wurde
ausgehängt.
AP � � �
P � �
Falls gesetzt,
wird AP gleichzeitig
gestrichen.
Nicht auslaufen.
Nicht gestartete Wettfahrten sind verschoben.
� Schallsignal (Horn) - - - - - wiederholte Schallsignale (Horn).
� Signalflagge wird gesetzt � Signalflagge wird gestrichen � Signalflagge wird gezeigt.
Auslaufen.
Es ist beabsichtigt die nächste Wettfahrt zu segeln.
Das Ankündigungssignal wird nicht früher als
30 Minuten nach diesem Signal gegeben.
Diese Seite enthält Signale der Wettfahrtregeln 2005–2008 der ISAF und ergänzende Signale der Segelanweisungen des ESC.
Die genaue Beschreibung der Signalbedeutungen enthalten die Regeln 27.1, 32.2, 33, 34 und 40.1.
Ergänzende Signale des ESC sind die Bahnsignale Grün oder Rot, das Abkürzungssignal F an einer Bahnmarke und die
Signale Y, AP und P an Land. Die Bedeutung dieser Signale ist in den Segelanweisungen beschrieben.
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Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Abenteuer Internationale Schwedische
Meisterschaft vom 29. bis 31. August 2008
Nachdem einige schwedische F18-Teams als
gern gesehene Gäste regelmäßig an unseren
großen Regatten teilnehmen, hat sich Justus
diesen Sommer überlegt, dass wir uns mal
revanchieren und an einer schwedischen
Regatta teilnehmen sollten. Die Wahl fiel
auf die ISM, die dieses
Jahr vom „Kungl Svenska
Segel Sällskapet" (KSSS)
vor Sandhamn, außerhalb
der Schären ausgerichtet
wurde. Als Mitstreiter
wurden Rea, Harald und
ich rekrutiert. Harald
war zurzeit beruflich in
Stockholm und wollte schon immer mal dort
Segeln, Rea und ich haben die Gelegenheit
genutzt und sind gleich für eine Woche mit
Ryanair (hin&zurück, 2 Personen, 120 E,
günstiger als spazierengehen ;-)) hochgedüst.
Ums kurz zu machen, Stockholm ist eine
schöne Stadt mit vielen Touristen, wegen
der Sommerferien aber wenigen Schweden
und die meisten Kneipen machen vor dem
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Oder:
Venimus, Vidimus, Vicimus
Dabei waren:
Rea und Justus,
Harald und Sönke
Supermarkt zu. Die aufwändigste Anfahrt
hatte also Justus vor sich, der mit seinem
Riesentrailer und zwei Booten am Donnerstag
Abend mit Unterstützung von seinem Sohn
Nathan und einem Freund aus Hamburg
losgefahren ist. Währenddessen haben wir
bei Harald (durch sein
Tunnelprojekt kennt er
fast jede Ecke der Stadt
und hat Rea und mir den
einen und den anderen
Tipp gegeben. Danke
dafür :o)) im Wohnzimmer
gesessen, uns bei einem
Bier entspannt und die
Taktik für die nächsten Tage zurechtgelegt.
Tag 1: Mittags fahren wir aus Stockholm
nach Stavsnaes, dem letzten Hafen vor
Sandhamn. Dort sollen wir und ein Team
aus Finnland um 15:00 Uhr abgeholt und
rausgeschleppt werden, damit wir nicht
schon auf dem Hinweg in den Schären
verloren gehen oder uns die Schwerter
kaputtsegeln. Nachdem die anderen ohne

größere Schwierigkeiten zu uns gefunden
haben (kurz vor Stockholm rechts abbiegen
und dann immer geradeaus …) bauen wir
bei traumhaftem Segelwetter die Boote auf.
Spätestens als wir sehen, dass Justus’ Schiff
frisch poliert und ohne die kleinste Beule
dasteht, wird uns klar, dass er sich einiges
vorgenommen hat. Abgeholt werden wir
von zwei Mitgliedern vom KSSS mit einem
kleinen Motorboot, in das wir gerade eben
unsere Segel, Taschen und Schlafsäcke
reinbekommen. Um es vorweg zu nehmen,
die Hilfsbereitschaft und Gastfreundlichkeit
der Schweden ist, ohne Spaß!, wirklich
überwältigend. Nachdem wir also die drei
Schiffe, den finnischen Tiger und unsere
beiden Capricörner hintereinandergebunden
haben, geht's raus in die Schären. Ziemlich
schnell fragen wir uns, warum wir uns
schleppen lassen und nicht selber segeln,
denn so kompliziert scheint es nicht zu
sein. Dafür können wir entspannt auf dem
Trampolin sitzen, haben beide Augen frei und
genießen die Natur. Bis plötzlich Hektik auf
dem Schlepper ausbricht und der Motor erst
unrund und dann gar nicht mehr läuft. Naja
ok, Diesel alle, aber es sind ja Reservekanister
an Bord … Oh, und 100 Meter in Lee eine
Felswand. Piiiep rödelrödel, noch 80 Meter,
der Motor läuft nicht. Piiiep rödelrödel, noch
60 Meter und nichts geht. Ratlose Blicke auf
dem Motorboot und wir fummeln die Leinen
ab, um den Schleppverband aufzulösen. Ein
Paddel hat natürlich keiner dabei, aber war in
der letzten Bucht nicht ein kleiner Anleger?
Zum Glück leewärts, unter Top und Takel
können wir abdrehen und uns vom Wind
in die Bucht und zum Steg schieben lassen.
Wieder an Land machen wir es uns im Moos
unter den Bäumen bequem und warten (keine
Mücken!), während sich die Mobobesatzung
mit Bootshaken vom Felsen abhält … Nach
einer ganzen Weile ist ein Ersatzboot da,
das aber erstmal nur die Finnen und Harald
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und mich mitnimmt. Justus zieht es vor noch
eine Weile auf dem Felsen sitzen zu bleiben
und später nachzukommen. Ohne weitere
Zwischenfälle kommen wir auf Sandhamn
an. Der Hafen ist gerammelt voll mit Yachten
aller Größen, parallel zur Schwedischen
Meisterschaft der F18 findet hier der
Hyundai-Cup statt. Solange unser Gepäck
noch nicht da ist, checken wir schon mal
die Lage im Meldebüro, wo wir mit Kaffee
und Keksen in Empfang genommen werden.
Dort treffen wir auch unsere Vermieterin, bei
der wir auf der Nachbarinsel Schlafplätze
reserviert haben. Erst als es schon dunkel
ist, kommen dann Rea, Justus und unser
Gepäck an. Weil wir vor Hunger sterben,
gehen wir ins Restaurant zum Essen. Justus,
der sich vorm Ablegen in Stavsnaes nur
schnell den Trockenanzug übergezogen hat,
sitzt im Smoking am Tisch, während Harald
im Trockenanzug und Rea und ich im Neo
dasitzen und es uns schmecken lassen. Auf
der Nachbarinsel werden wir standesgemäß
untergebracht: Die Steuermänner Harald
und Justus übernachten in einem Burgturm,
Justus’ Anhang und wir Vorschoter auf
Matratzen auf einem Dachboden. Gut, das
es dieses Jahr laut der Schweden wenige
Mücken gibt … nur scheinen sie alle hier bei
uns auf dem Dachboden zu sein!
Tag 2: Früh aufstehen ist angesagt, um mit
der Fähre rechtzeitig überzusetzen, damit
noch genug Zeit für’s Frühstück bleibt. Bei
150 skr pro Person müssen wir allerdings
kurz schlucken, bevor es anfängt zu
schmecken. Gestärkt mit Knäckebrot machen
wir uns und die Boote bei Sonnenschein und
leichtem Wind startklar. 28 Teams sind am
Start, um die Schwedische Meisterschaft vor
den Schären auszusegeln.
Rea und Justus finden sofort den richtigen
Weg und können das erste Rennen gegen
hochkarätige Konkurrenten für sich entscheiden.
Harald und ich brauchen etwas
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Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
länger und schaffen im ersten Lauf das
Zeitlimit nicht. Durch geschicktes ;-)
Ausnutzen der Winddreher im dritten Lauf
kommen wir auf den achten Platz und
werden erst kurz vorm Ziel von Rea und
Justus überholt, die es noch bis auf den
fünften schaffen. Insgesamt werden am
ersten Tag fünf Wettfahrten durchgezogen.
Mit den Plätzen 1, 2, 5, 2, führen Justus
und Rea die Spitzengruppe an, Harald und
ich mit DNF, 22, 8, 24, 20 eher das hintere
Drittel.
Beendet wird der Tag bei traditionellem Pytt
i Panna und Øl sowie einem Feuerwerk für
den Hyundai-Cup. Dass die Raketen von der
Bootstankstelle aus abgeschossen wurden,
hat eigentlich nur Harald ein bisschen nervös
gemacht.
Tag 3: Gut gelaunt geht’s am Sonntag
bei super Bedingungen (4 - 5 Bft, Sonne)
halbwinds aufs Wasser. Mit den Plätzen xxx
schaffen es Rea und Justus nicht mehr ganz
nach vorne, aber die heimliche Hoffnung
einiger Teams, dass eine Frau am Spi mit
dem Wind nicht klarkommt, wurde gründlich
zerstört. Dass sie sich damit den Titel (17
Punkte) vor Martin Strandberg mit Johan
Örtendal (20 Punke) und Patrik Forsgren
mit Niklas Nordblom (27 Punkte) gesichert
haben, ist den beiden bewusst geworden,
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als sie von Justus’
Anhang begeistert
an der Slipanlage in
Empfang genommen
wurden. Auf dem
Weg in den Hafen
haben sie noch
fleißig Kopfrechnen
geübt …
Die anschließende
Siegerehrung mit
allem drum und dran
wurde mit dem Hissen
der Nationalflaggen
der drei Erstplatzierten eingeleitet und
endete mit einer Champagnerdusche und
einem Bad im Hafenbecken für Rea und
Justus. Immer noch im Neo unterwegs, gab’s
für Rea im Anschluss zum Aufwärmen Tee
und eine warme Dusche, denn wir wollten
es uns nach den Erlebnissen vom ersten Tag
nicht nehmen lassen, unter Segeln zurück zu
segeln. Nach einem geilen Spigang durch
die Schären kommen wir wohlbehalten
und ohne abgebrochene Schwerter wieder
in Stavsnaes an. Schnell, bevor es dunkel
wird, sind die Boote auseinander gebaut
(inzwischen haben wir Übung) und verladen.
Bei McDonalds in Stockholm trennen sich
unsere Wege. Mit ein paar Burgern gestärkt
machen sich die Hamburger auf den langen
Weg nach Hause, während Rea und ich bei
Harald übernachten und am nächsten Tag
zurückfliegen.

Die ISM war eine super organisierte und
durchgeführte Veranstaltung, die ihrem
Namen gerecht wurde. Dass Rea und Justus
sich den Titel unter den Nagel gerissen
haben, hat die Schweden ein bisschen
gewurmt, wir sind aber eingeladen worden,
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
nächstes Jahr wieder dabei zu sein. Wenn es
irgendwie geht, wollen wir der Einladung
nachkommen. Vielleicht findet sich ja der ein
oder andere, der auch mit möchte, auf dem
Trailer ist schließlich Platz für 4... Es lohnt
sich.
Sönke
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Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Und es gibt ihn doch …!
Aufgrund der herzlichen Aufnahme anlässlich
der IDB 2007 bei der Wassersportgemeinschaft
Rangau am Brombachsee, der erfreulichen
Besuche der „Süddeutschen” im Norden
und des damit ja fälligen Gegenbesuches
kam uns der Gedanke, doch den dortigen
Cat-Cup vom 11. bis 12. Oktober 2008 als
Saisonausklang zu wählen.
Dank Justus’ Sach-Jumbo XXL-Trailer (es
können ganze Segelvereine damit auf Reisen
gehen) wurden schon auf der Flensburger
Herbstwoche vier Boote auf und Zubehör
ohne Ende in die vier Riesenkisten verladen.
Leider fehlte ein Ladungskontrolleur (Paysi
wo warst Du?) und prompt wurde der
„Schwuchtelberg” vergessen.
Eine Gruppe der „üblichen Verdächtigen”
erschien dann im Morgengrauen bei Justus,
schnorrte hier noch einen leckeren Kaffee
und ab ging es. Justus legte gleich ein flottes
Tempo vor und ignorierte die sich zügig
zur Seite neigende Tankuhr und den Tacho.
Mitreisende Ordnungshüter legten die Stirn
leicht in Falten, fuhren dann später aber
auch einfach so.
Die Automatic des Mercedes-Van war schon
praktisch. So konnte Justus denn locker
nebenbei per Handy seinen Mitarbeitern die
Illusion eines „cheffreien” Tages nehmen,
Investitionsgelder in Singapur lockermachen
und ständigen Kontakt zu seinen Kunden
und … und … und … halten.
Am Hildesheimer Hauptbahnhof stieß
Justus-Vorschoter Ben zu uns, dem man noch
eine anstrengende Klassenfahrt ansah. Er
erholte sich aber erstaunlich rasch. Bei dem
üblichen Geschluder und Austausch diverser
mitgebrachter Leckereien (Buletten-Chrisch)
verflog die Zeit und schon waren wir da.
Das tolle Gelände der „Brombacher” verblüfft
immer wieder, aber wir sorgten diesmal
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auch für Verblüffung. Diverse Segler ließen
beim Anblick unseres langen Gespannes die
Kiefermuskeln erschlaffen und wir fuhren
an offenen Mündern vorbei. Fotoapparate
wurden gezückt und gemurmelt … Ist DAS
denn erlaubt ? DER liegt ja tief wie ein Opel
Manta aus Bochum! …
Bei schönem Wetter wurde flugs die
norddeutsche Flotte aufgebaut und Kaffee
und Kuchen sowie Spalter Pils auf der
Seeterrasse des tollen Clubhauses rundeten
den Nachmittag ab. Thomas Regahl musste
aber abends Defizite der Brombacher
Gastronomie einräumen … er hatte keinen
„Schwuchtelberg” auftreiben können!!!
Überraschte uns dann aber doch selbstlos
mit der geschmackvollen Alternative „White
Lagoon”. Danke nochmals hierfür, Thomas.
Sanni und Chrisch mussten leider feststellen,
dass ihre Fremdenzimmer-Reservierung auf
Hochdeutsch wohl nicht richtig verstanden
worden ist. Sie bezogen zunächst die
Ministerpräsidenten-Suite mit diversen
Schlafzimmern, mussten dann aber am

nächsten Tag einer anreisenden Großfamilie
weichen und wurden „umgebettet”. Die
nicht so verwöhnten Norddeutschen konnten
sich auf dem Schlafboden des Clubhauses
eine Matratze aussuchen und später auch
der ungewöhnlichen Schnarch-Frequenz
eines (Name wird nicht genannt) Inter 17-
Seglers lauschen. Wir dachten zunächst, er
stirbt uns weg!
Nach einem ausgiebigen Frühstück verzog
sich auch langsam der Nebel und siehe da
…es war ausreichend Wind vorhanden!!! Es
gibt ihn also doch am Brombachsee!!
Rund 70 Boote machten sich auf den Weg,
darunter auch Exoten wie Eagle 20 Carbon
und F 18 HT Carbon. Ein leichter, tricky
Wind ließ bei uns Nordlichtern zunächst
Befürchtungen aufkommen, aber wir zeigten
den „Local Heroes”, dass wir damit auch
zurechtkommen. Nach zwei Läufen war
Schluss, denn die lokale Küche wartete auf
uns. Leider gab es diesmal kein Schäufle,
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
aber wir lernten nun Knöchle mit Kraut
kennen. Auch lecker und mit diversen Spalter
Pils sowieso.
Am Sonntag ging der Morgennebel weg
und nahm dabei aber leider auch gleich den
Wind mit.
So blinzelten wir entspannt in die Sonne und
bauten auch ebenso entspannt die Boote
ab.
Danach wurden wir wieder von der Super-
Küchencrew verwöhnt und nahmen etwas
Silberblech in Empfang. Justus bekam
natürlich wieder so ein fettes Ding, aber ich
sag mal … die Wende dort schneller, den
Schlag hier länger …??? Wer weiß?
Brombach ist für mich immer wie ein kleiner
Urlaub und wirklich zu empfehlen. Es
wird ja gemunkelt, dass die IDB 2009 dort
stattfindet. Die „üblichen Verdächtigen”
kommen bestimmt wieder und bringen dann
hoffentlich noch Verstärkung mit.
Axel / GER 176
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Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Der Travemünder-Woche-Crash 2008
Die Travemünder Woche endete für uns
schon in der dritten Wettfahrt.
Zuvor hatten wir nach einem perfekten
Start die erste Wettfahrt an vierter Stelle
liegend begonnen, bevor uns eine Runde vor
dem Ziel noch Arne Gosche mit Vorschoter
Hannes Pegel einholte.
Die zweite Wettfahrt beendeten wir als 9.
von insgesamt 28 Mannschaften.
In der dritten Wettfahrt wurde die Ablauftonne
ausgetauscht, ein Topcat hatte sie in seiner
Runde auf die Hörner genommen. Anstelle
der Tonne wurde ein Motorboot hingelegt.
Ein Aluminium-Boot (gut aufpassen, diese
Tatsache spielt im weiteren Verlauf der
Geschichte noch eine Rolle), das auch wie
wild mit der entsprechenden Flagge winkte.
Beim Anfahren dieser Marke kam Sven B. mit
Vorschoter von unserer Luvseite. Er wollte
die Ablauftonne auslassen und war deshalb
gerade dabei, den Spi zu setzen. Wir riefen
wie wild und gestikulierten. Wir mussten ja
noch um das Motorboot herum. Statt den
Spi herunter zu nehmen, luvte er etwas an,
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was bei der momentanen Windlage auch
ausreichte. So fuhren wir weiter auf die
Tonne zu, Sven behielt seinen Spi weiterhin
oben und segelte in Schlangenlinien auf das
THW-Boot zu. Im letzen Moment zog er nach
Lee und machte die bis dahin vorhandene
Lücke zu.
Wir mussten ausweichen und konnten im
Manöver des letzten Augenblickes nicht
mehr vollständig abfallen. Beim Crash mit
dem Motorboot knackte die Bugspitze ab
und der Rumpf lief voll. Sven rundete das
Boot, beendete die Wettfahrten und wurde
erst wieder an Land gesehen. Zunächst
versuchten wir mit dem beschädigten Rumpf
in Luv weiter zu segeln, doch irgendwann
mussten wir halsen, um Land anlaufen zu
können. Wir hatten keine Chance, der kaputte
Rumpf lief einfach voll, und das, obwohl wir
beiden so weit wie möglich hinten saßen. Ich
sogar im Trapez.
Zuerst dauerte das eine Weile, dann kippte
der rechte Teil des Bootes einfach nach
unten weg, als ob man kentern würde. Wir

ekamen langsam Panik, weil wir ja kaum
noch sichtbar waren.
Als erstes bemerkte uns ein Schiff der
Küstenwache, so ungefähr eine Klasse
unter einem Flugzeugträger. Die hatten
aber wohl auch keinen passenden Kran an
Bord, jedenfalls kam bald eine Nussschale
der DLRG vorbei. Die bemühten sich auch
redlich, uns nach Hause zu schleppen.
Aber ihr kleiner Außenborder hatte auch
wirklich nicht die Kraft, unser Schleppnetz
mitzuziehen. Später übernahm dann ein
etwas besser ausgestattetes Boot vom
THW. Die waren sogar so nett, die Frau von
Bastian anzurufen, damit diese nicht um
ihren ertrunkenen Seemann weinen musste.
Nebenbei erwähnt: Sie hat ihn vor lauter
Arosa-Freizeitprogramm noch gar nicht
vermisst. So richtig gut ging das Schleppen
aber erst mit dem Boot des Blue Repair
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Service. Trotzdem dauerte die ganze Aktion
wohl so drei Stunden.
Am Strand angekommen zogen wir das Boot
mit einer Leine im Mast vom Strand aus zu uns,
denn der untere Rumpf lag ja irgendwo 200
m vom Strand weg auf dem Grund. Das ging
eigentlich leichter als erwartet. An Land wurde
das Boot dann aufgestellt, es sah fürchterlich
aus. Alles verbeult und verbogen, überall
Kratzer und Löcher. Einige Teile waren gar nicht
mehr vorhanden oder rausgerissen. Die Segel
waren ebenfalls zerrissen. Uns war wirklich
zum Heulen zumute. An diesem Tag war nur
noch eine warme Dusche (und die anschließend
klar gewonnene Protestverhandlung inkl.
Wiedergutmachung) drin.
In den nächsten Tagen sammelten wir
die Einzelteile unseres Totalschadens ein
und sahen den anderen bei perfekten
Segelbedingungen zu.
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• Lagerung von Trailern und Booten
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Taktik
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Wie ging es weiter? Die Versicherung wurde
informiert und wir konnten ein neues Boot
bestellen. Wir bekamen letztendlich – nach
einem halben Jahr Schriftverkehr mit der
Versicherung, Auftun von THW-Zeugen
und Vorstrecken des Kaufpreises – von der
Haftpflicht-Versicherung des Unfallgegners
Recht.
Wo lassen Andreas, Justus und Chrisch
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Unser Dank gilt nach dieser Bergungsaktion
den Helfern von DLRG und THW, ohne die
wir wohl wirklich schiffbrüchig geworden
wären. Und unser Tipp für die nächste Crew
in unserer Lage: Kentern mit dem kaputten
Rumpf oben. Anders hat man wohl keine
Chance.
Thomas und Bastian
ihre F18 fachmännisch zu fairen Preisen reparieren?
Kapitale Schäden (KW, EM und Nordlichtpokal) oder auch
kosmetische Beulen: Nach der Reparatur wie neu,
ohne Gewichtszunahme. Super Finish! Super Service!
Dirk Biebow Boots-Service
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Das manroland Tornado-Team gratuliert der deutschen F18-Klassenvereinigung zu Ihrem
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Tel. +49 (0)40 65 68 75-0

F-18-Regattaszene Süd
Das Potential im Süden wird geweckt. Der
Trend geht zum sportlichen Segeln mit sportlichen
Regattafeldern.
Es wurden gleich zwei F-18-Trainingsveranstaltungen
ausgeschrieben. Eines für
Frühstarter und Fortgeschrittene an Ostern
im März am Gardasee. Leider konnte die
Mindestteilnehmeranzahl nicht erreicht werden.
Offensichtlich war es doch etwas früh
im Jahr. Das zweite Training wurde dann
Pfingsten für F-18-Interessenten mit dem
Segelclub Inning am Ammersee veranstaltet.
Bis zu zehn Schiffe waren dabei. Ein toller Erfolg!!
Dank der professionellen Organisation
und Veranstaltung des SCIA, der im Herbst
ebenso erfolgreich den Wiesn-Hammer veranstaltet.
Für 2009 ist wieder ein Training
beim SCIA geplant.
Wir bieten mittlerweile sieben Regattaveranstaltungen
an fünf bayerischen
Seen an:
Franken-Trophy; Altmühlsee:
Die erste gewertete Ranglistenregatta in
diesem Jahr.
Viele nutzten die Gelegenheit, mit dem Feiertag
am 1. Mai, ein verlängertes Wochenende
am Altmühlsee einzubauen. Mit stark
besetztem Feld und einigen F-18-Neueinsteigern
starteten elf F-18 zu dieser Regatta.
Vier Wettfahrten wurden gesegelt. Auch in
diesem Jahr wird der Donnerstag wieder ein
Feiertag sein.
Walchenfass 2008; Walchensee:
Die erste F-18-Regatta überhaupt am Walchensee.
Tiefblauer Himmel und Sonne pur. So konnte
sich die Thermik richtig aufbauen und es
wurde ein geniales Segelwochenende. Nicht
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
umsonst wird der Walchensee der Gardasee
Bayerns genannt. Die letzten Jahre waren
die Teilnehmerzahlen der Hobie-Tiger-Regatta
bei sechs bis neun Booten stagniert
und dass in einem Feld von über 80 Katamaranen.
Jetzt konnte mit 1 F-18-Teilnehmern
ein deutliches Zeichen gesetzt werden. 2009
sind wir wieder dabei. Der Veranstalter Segelfreunde
Walchensee plant für uns in der
Zukunft eine IDB auszurichten.
Sommerpreis 2008; Starnbergersee:
Die traditionelle F-18-Regatta war mit zwölf
Teilnehmern wie immer gut besucht.
Der sehr engagierte Veranstalter Sefsta hatte
wieder einmal eine gelungene Veranstaltung
organisiert. Für die Windverhältnisse kann
man ja schließlich nichts. Es besteht für 2009
noch Potential! Sowohl beim Wind wie auch
bei der Teilnehmerzahl.
Wartaweiler Töpferl 2008; Ammersee:
Der Veranstalter, die Wassersportabteilung
des TSV Herrsching, wollte ursprünglich
die geplante Hobie-Tiger-Regatta absagen.
Mangelnde Meldemoral und Interesse waren
die Beweggründe. Der Club hatte bislang
max. sechs Hobie Tiger am Start. Nachdem
die F-18-Teilnahme vorgesehen war, wurde
die F-18-Werbetrommel massiv gerührt
und es konnten wiederum aus dem Stand
über zehn Schiffe rekrutiert werden. Und es
wurden sogar zwölf Schiffe! Obwohl es ein
kaltes, total verregnetes Wochenende war.
Für 2009 werden wir bestimmt weniger Regen
bekommen. Das Engagement des Clubs
und die Infrastruktur ist ein Garant für weitere
gelungene Veranstaltungen.
F-18-Fun 2008; Starnberger See:
Die Regatta genießt bereits schon seit Jah-
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ren einen besonderen Reiz: Joachim sitzt auf
dem Startschiff und ist lediglich mit einer
Kamera bewaffnet. Diesmal waren unglaubliche
Bedingungen am Starnberger See.
Sturm aus Ost! Das gibt es vielleicht einmal
im Jahr und Sturmwarnung eigentlich überhaupt
nie! Eine Mutprobe für alle Teilnehmer.
Leider konnten die meisten den stürmischen
Samstag nicht schadlos überstehen. Mit der
legendären kulinarischen Versorgung von
Gabi und der Absacker-Calpi-Bar konnte der
Tag trotzdem gut ausklingen. Nächstes Jahr
wird der Wind einfach bei Sonnenschein auf
zwei Tage verteilt. Aber ehrlich, mehr als 20
Schiffe auf dem Grundstück geht nicht.
F-18 Wiesn-Hammer 2008; Ammersee:
Wie bereits beim Training bewiesen: Ein
professioneller Veranstalter. Leider konnten
nicht alle Teilnehmer des Trainings für die
Regatta verpflichtet werden. Die legendäre
Teilnehmerzahl von 20 aus dem Jahr 2006
konnte nicht ganz erreicht werden, aber der
Hammer wurde jetzt endlich einmal dem
Serientäter abgenommen. Für 2009 ist zum
Hammer-Termin die IDB Hobie-Tiger geplant.
Parallel findet aber eine offene Cat-Regatta
statt.
Cat-Cup 2008; Brombachsee:
Nach dem windlosen Ausfall 2007 besuchten
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uns doch 2008 glatt wieder fünf Teams aus
dem Norden. Es scheint, als gefiele ihnen die
Weißwurst auf der Terrasse doch fast besser
als das Segeln im Doppeltrapez. Insgesamt
starteten 16 Mannschaften. Trotzdem wurden
immerhin zwei Wettfahrten gesegelt.
2009 versuchen wir es noch mal mit der IDB.
Essen ist reichlich bestellt –
In der Jahresrangliste 2008 stammen folgende
Teilnehmer übrigens aus dem Süden:
Gesamt Name Vorname
5 Godderis Wolfgang
6 Elterlein Bastian
9 Dangel Joachim
11 Heinecke Uwe
17 Scheller Torsten
18 Powik Harald
27 Axtner Markus
1 Balczuweit Peter
Bartelheimer Wolf
40 Imhoff Jan
42 Kraft Stefan
4 Lielich Dirk
52 Stoll Christian
5 Brandstetter Hermann
55 Schmid Franz
57 Kühl Sönke
Kompliment für die Leistung und das Engagement.
Für das Jahr 2009 nehmen wir
uns vor, mehr in die Szene im Norden
einzugreifen und die noch nicht in der
F-18 KV organisierten Regattateilnehmer
zu gewinnen.
Commodore Franken
Thomas Regahl
Commodore Bayern
Joachim Dangel

Formula 18 Vermesser in Deutschland:
Nord:
Sven Lindstädt
Firma Lindstädt Segeltechnik
Segeberger Chaussee 212
24229 Norderstedt
Telefon (040) 5 24 95 8
info@lindstaedt.com
www.lindstaedt.com
Thomas Reinke
Firma Sport Mohr
Im Weddern 7
2 858 Reinfeld
Telefon (045 ) 20 49 - 0
reinke@sportmohr.com
Horst Fock
Grünes Tal 7
2211 Oststeinbek
Telefon (040) 71 00 97 48
Fax (040) 71 00 97 52
hc.fock@t-online.de
Stand: 22. Februar 2009
Süd:
Christian Stoll
c/o Sailhouse
Augsburger Straße 1
82178 Puchheim
Telefon (089) 8 00 55 62
Fax (089) 8 00 25 15
sailhouse@t-online.de
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Jörg Ruppert
Grübelstraße 24
90552 Obersbach
Telefon (0160) 5 2 87 8
ruppert.joerg@nefkom.net
Gerd Höglinger
Zinnkopfstraße 7
8 026 Rosenheim
Telefon + Fax (080 1) 4 2 48
gerd.hoeglinger@cablenet.de
Ein Hinweis an alle Vermesser:
Segelnummern könnt ihr in Zukunft zentral
beim Regattawart Sven Lindstädt beantragen!!!
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Formula 18 WM in Nigran / Spanien
Mit
unglaublich
viel Aufwand
(die
Sachbrüder
hatten
extra zwei
Bootstrailer
für acht bzw.
zehn Rümpfe gebaut und wir fuhren die
Boote eigenständig zum Event hin und zurück
… nochmals einen Dank
an die Fahrer!!) hatten
wir große Erwartungen
in ein multimedial
angekündigtes Segel-
Event.
Bereits in den ersten
Tagen überzeugten uns die vielen Helfer an
Land, dass die Organisation gut geplant und
genügend wo/manpower für die Vermessung,
Verpflegung und andere Problemchen bereit
standen und uns halfen. Das Segelrevier für
die Regatta wurde leider von dem vorher
geplanten Ort, nämlich direkt vorm Strand
des Campingplatzes, zu dem zwei Kilometer
entfernten nächsten Segelclub verlegt.
Da nun die meisten Segler jeden Tag vom
Campingplatz zum Segelclub laufen mussten,
kam ein junger geschäftstüchtiger Spanier
auf die Idee und vermietete gebrauchte
Fahrräder – die gingen weg wie warme
Semmeln … Wer keines abbekam, konnte
sich täglich mit einem schönen Spaziergang
nach dem Rennen abreagieren, bis man
wieder in der Unterkunft ankam.
Die Vermessung der Boote verlief zügig
und problemlos und so konnten wir
rechtzeitig zum practice race aufbrechen.
Das Regattagebiet war weit draußen, wo ein
konstanter Wind vermutet wurde. Konstant
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Oder:
Jede WM hat ihre
eigenen Gesetze
war er, aber leider so gering, dass von
den 1 2 gemeldeten Booten es nur zwei
zum Regattagebiet schafften. Daraufhin
wurde das practice race abgebrochen und
am nächsten Morgen verkündet, dass die
Regattagebiete in die Bucht hineingelegt
worden sind.
Der Vorteil war: die Rennen fanden direkt vor
dem Strand statt …
Die Nachteile waren: die Bucht war so
klein, dass nur die Hälfte der Boote auf dem
Wasser sein konnte und
die Flotten dadurch nicht
im Fünf-Minuten-Abstand
starteten, sondern erst,
wenn die eine Hälfte der
Boote wieder an Land
war und dann die zweite
Hälfte los konnte. Zum anderen hat das
Segeln in der Bucht bei wechselnden Winden
ganz eigene
Gesetze. Die
Wartezeit
haben unsere
Youngster
mit kleinen
Spielchen bei
herrlichem
Sonnenschein überbrückt. Durch die
unsteten Bedingungen während der
Qualifikationsrennen und die längeren
Pausen wurde die Quali auf drei Tage
ausgedehnt. Spätestens da wurde uns klar,
dass die Goldflotte ohne uns segeln würde.
Mir fiel dabei ein Motivations-Leitspruch
aus dem Buch „Fish” ein: „Wähle Deine
Einstellung”. Schließlich hatten wir uns
eigenständig und mit viel Mühe und Eifer
auf die hinteren Plätze gesegelt. Nach ein
paar frustigen Minuten trafen wir die erste
wesentliche strategische Entscheidung: Ab

jetzt durfte Sven
keinen Kaffee
mehr trinken,
wenn wir vom
Wasser kamen.
Wir fingen
direkt noch in
Segelklamotten
mit einem kleinen Bierchen an. Nun konnte
es nur noch besser werden. Der Fokus
wurde auf den geselligen Teil des Events
konzentriert und wir konnten mit den
Schweden und Spaniern nette und schöne
Abende verbringen und die internationalen
Verbindungen stärken. In der Goldflotte lagen
unsere Hoffnungen bei den Sachbrüdern und
Team Wolf / Nies. Da die Sachbrüder auf ihre
jahrzehntelange Erfahrung zurückgreifen
konnten, entschloss sich unser Youngster-
Team Hahn / Jäger, ihre Unterstützung dem
Verfolgerteam zukommen zu lassen. Justus
hörte sich (meist grinsend) die Taktik-Tipps
an und versprach sein Bestes zu geben!
Während der beiden Tage der Gold- und
Silberflotte nahm der Wind endlich zu und
wir erfreuten uns schöner und spannender
Rennen.
Den Titel des F18 World Champion gewann
in diesem Jahr Coen de Koning / Jeroen van
Leeuwen aus den Niederlanden vor Cammas
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
/ Lagarrique (Fra) und Heemskerk / Tentij
(Ned). Die Endergebnisse wurden mit einem
großen Abschlussabend gebührend bis weit
in die Nacht gefeiert. Die Landcrew hat auch
hier wieder ihren vollen Einsatz gezeigt.
Team Germany zeigte sich die ganze Woche
durch eine große Gruppendynamik und
Teamgeist aus, die in jeder Minute (also
auch am letzten Abend) vorhanden war. So
hat die Woche doch riesigen Spaß gemacht
und es war eine Freude mit Team Germany
unterwegs zu sein. Nächstes Jahr findet die
WM in Belgien statt – dort erhoffe ich mir
eine größere Teilnahme an deutschen Booten
und freue mich wieder auf ein wachsendes
„Team Germany”.
Eure Susanne
Ergebnisse Goldflotte (66 Boote):
Platz 12: Helge Sach / Christian Sach
Platz 15: Justus Wolf / Rea Nies
Platz 66: Andreas John / Sönke Kühl
Ergebnisse der Silberflotte (66 Boote):
Platz 4: Sven Lindstädt / Susanne Hahn
Platz 20: Dirk Sessinghausen /
Tina Vecauteren
Platz 1: Eckard Kaphengst /
Rasmus Toepsch
Platz 40: Malte Hahn / Florian Jaeger
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Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
IDM 2008 in Niendorf
Beim KatCup in Niendorf waren wir zuletzt
1999 und dann geriet Niendorf für uns aus
unerklärlichen Gründen in Vergessenheit.
Aber Paysi warb auf der TW 2007 vehement
für eine IDM 2008 in Niendorf und
unvergessen ist sein schriftlicher Antrag auf
einem Bierdeckel.
Und er setzte sich durch … zum Glück !
Noch leicht skeptisch reisten wir in Niendorf
an und wurden gleich positiv überrascht.
Freundliche und hilfsbereite Leute der SGJ
sowie reichlich Platz für
Boot und Trailer direkt
am Strand der Ostsee.
Dazu ein praktisches
Festzelt, das Chrisch mit
seiner vermutlich illegal
heruntergeladenen Wave-
Music angenehm beschallte. Ein Gläschen
Männermilch war schnell gezapft … wir
fühlten uns wohl!
Es traten 2 Teams an. Darunter ein
schwedisches sowie ein dänisches Team.
Ebenfalls weit angereist waren die Bayern
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Oder:
Die Besteigung
des Mount Gay!
Wolfgang und seine Crew, der spätere
Dauerduscher Peter. Das Frankenteam
Bastian und Thomas musste auch lange
fahren und zeigte erstmals ihren neuen
Nacra Infusion im Norden.
Acht Läufe wurden an drei Tagen gesegelt
wobei der zeitweise etwas eigenwillige Wind
die Skipper manchmal schon verzweifeln ließ,
spülte er doch zuvor schon abgeschlagene
Teams nach vorne oder ließ die eben noch
perfekt passende Anliegelinie ins Nirvana
gehen.
Die professionell agierende
Regattaleitung
wickelte die Rennen
gekonnt ab, war aber
nicht in der Lage,
einsetzenden kräftigen
Hagel zu verhindern. Vielleicht war das aber
so gewollt, denn der Anblick der Boote im
Hagel war schon toll.
Die Finanzkrise war noch nicht richtig in
Sicht und Paysi konnte einen reichhaltigen
Gabentisch für eine Tombola organisieren.
Diese wurde dann auch
ein Highlight … er
muss in seinem ersten
Leben Moderator
bei Heizdecken-
Verkaufsfahrten
gewesen sein.
Leichtfüßig moderierte
er durch den Abend
und brachte viele
schöne Gaben an den
/ die gewünschten
Segler(in). Das vom
Jetlag und der frischen
Seeluft erschöpft
in ihrem Quartier
dahinschlummernde

Frankenteam verpasste so den Gewinn eines
von Paysi handgeklöppelten „Mörphi&Nai-
Pullovers”!
Außerdem gelang es ihm, immer wieder eine
Flasche Mount Gay aus dem Hut zu ziehen.
Der Aufstieg der teilnehmenden Segler auf
den Mount Gay soll alleine bis zum Basislager
28 Flaschen erfordert und erstaunlicherweise
keine negativen Nebenwirkungen verursacht
haben. Im Gegenteil! Wir segeln jedenfalls
seit-dem einfach besser und das später in
„Schwuchtelberg” (Danke Bert) umbenannte
Sportgetränk begleitete uns dann die ganze
Saison.
Niendorf mit seinem kleinen Fischbrötchen-
Hafen hat einfach Flair und der SGJ
umsorgte uns. So war für die Fußball-EM-
Übertragung gesorgt und „leggeres” Essen
gab es auch. Sogar der seit Jahrzehnten
Geflügelfleisch verweigernde Klaus Sch.
holte sich ahnungslos Nachschlag vom
Geflügelgulasch.
Ja ja, ich komme auch wieder zum Segeln.
Ganz oben aufs Treppchen kamen Christian
und Helge und wurden von Rea und Julius
und Jorgo und Hannes eingerahmt. Und
diese Plätze waren schwer erkämpft. Weitere
potentielle Treppensteher folgten dicht auf.
Ich finde, diese Veranstaltung war seglerisch
anspruchsvoll und hat für unser F-18-Gemeinschaftsgefühl
viel gebracht. Niendorf
muss nicht wieder jahrelang auf uns warten.
Axel
Tombola- und
Tagessieger-Preise
Mr. Mount-Gay-Rum
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
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B i s t r o · B a r · D e l i k a t e s s e n · Vi n o t h e k · R e s t a u r a n t
G e n u s s a u f v i e r E b e n e n · C a t e r i n g & S e r v i c e . . .
mit Verleihung der:
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Samstag, den 24. Oktober 2009 ab 18.30 Uhr
Im Broder’s Culinarium
Mittelweg 172, 20148 Hamburg
Im Meldegeld enthalten:
großes Schlemmerbuffet, Freigetränke von der KV
ab 22.00 Uhr Mount Gay frei
Tombola und Verlosung mit vielen -Produkten
Eure Anmeldung:
Fixe Meldung nur durch Zahlung vom Meldegeld in Höhe von 30,00 € pro Pers.
bis zum 16. Oktober auf das Konto FIGLIO, Commerzbank 200 400 00, Kto. 8244535,
Stichwort „SFP“ und Anzahl der Personen.
Fon: 040/410 71 05 · Fax: 040/44 50 64 27 · info@broders.de · www.broders.de

F-18-Team Hahn / Jaeger
Die Saison 2008 war ein tolles Jahr für uns!
Wir sind in eine neue Bootsklasse umgestiegen,
in der wir super auf-
genommen worden sind
und wo wir auf Anhieb
viele neue Freunde kennen
gelernt haben. Aber
alles der Reihe nach:
Schon Anfang 2007 war für uns klar, dass
wir nach ca. sechs Jahren gemeinsamen Pirat-Segelns
mal etwas Neues ausprobieren
wollen, also eine andere Bootsklasse segeln.
Lange haben wir überlegt, welche der vielen
Bootstypen und -klassen für uns in Frage kämen.
In die engere Wahl fielen der 505er, der
470er und der F18.
Der 470er war schnell aus dem Rennen, da
er olympisch ist und es nur ein begrenztes
Angebot an Regatten für den Breitensport
gibt. So kam es zum Kopf-an-Kopf-Rennen
zwischen dem 505er und dem F18, was der
F18 schließlich für sich entscheiden konnte,
da er etwas günstiger ist und als Katamaran
mit Gennacker und Doppeltrapez das größere
Spaßpotential bietet. Ein weiteres Argument
gegen den 505er war, dass wir unsere
Positionen untereinander aus Gewichtsgründen
hätten tauschen müssen.
Apropos Gewicht: Da wir knapp unter der
140-kg-Grenze lagen, quälten wir uns den
Saisonbericht
2008
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Winter 07 / 08 über dreimal die Woche im
Fitnessstudio!!!
Soweit der Plan und die entsprechenden
Vorbereitungen. Was jetzt noch fehlte zum
endgültigen Umstieg war natürlich ein passendes
Boot! Gedach … getan … am 0.
Januar 2008 fuhren wir mit dem alten Piraten
nach Hamburg zum Käufer (eigentlich
Zwischenhändler, da der Käufer in Chile
wohnt!!!), von dort um einige tausend Euro
reicher nach Scharbeutz an der Ostsee, wo
wir uns des Geldes wieder entledigten und
dafür mit dem drei Jahre alten Tiger von Gerd
Baars im Schlepptau und
stolz wie Oskar zurück
nach Berlin fuhren.
Nun hieß es leider warten,
bis die Saison endlich losgeht
und wir endlich den
heiß erwarteten ersten Schlag machen konnten!
Der kam dann auch nach schier endlosen
Wartens und noch schier endloseren
Einheiten im Kraftraum endlich und unser
erster Eindruck war: Einfach geil!!!!! Klar
fehlte es noch an allen Ecken und Enden,
aber grundsätzlich ließ sich der Tiger einfach
und gutmütig segeln. Und sauschnell war er
für uns als Kat-Neulinge sowieso.
Voller Überschwang fuhren wir zur ersten
Regatta der Saison nach Schwerin, wo wir
von der F18-Klasse hocherfreut und herzlich
empfangen wurden. Wir haben sofort viele
neue Freunde gefunden und fühlten uns vom
ersten Moment an wohl.
Auch seglerisch verlief alles super: Wir landeten
auf Anhieb auf dem 4. Platz, wobei man
dazu sagen muss, dass dieses Wochenende
nur wenig Wind war. Trotzdem hatten wir für
eine kleine Überraschung gesorgt, ernteten
Schulterklopfer und waren natürlich überglücklich!
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Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Auch in der folgenden Langstreckenregatta,
dem Reißwolf, schnitten wir als 10. von 2
sehr gut ab. Dieser Höhenflug wurde dann
aber bei der Internationalen Deutschen
Bestenermittlung beendet. Bei Wind von 6
Beaufort mussten wir feststellen, dass wir
beim Bootshandling noch eine Menge zu
lernen haben. Auch bei der Kieler Woche
verlief es ähnlich. Zwei Rümpfe wollen eben
anders gesegelt werden als einer! Mit blauen
Flecken, einer Rippenprellung und zwei
abgebrochenen Pinnenauslegern zahlten
wir reichlich Lehrgeld. Im Juli ging es dann
zum kurzfristig angesetzten Höhepunkt der
Saison: unserer ersten Weltmeisterschaft.
Justus hatte uns einen Platz auf seinem
Monstertrailer angeboten. Da konnten wir
natürlich nicht nein sagen :). Und so segelten
wir mitten in unserer Klausurenzeit eine
Woche in Nigran auf dem Atlantik, hatten
viel Gelegenheit, von den „Großen” zu lernen
und eine Menge Spaß. Leider riss uns
am vorletzten Tag das Großsegel, sodass wir
von einer sehr guten Platzierung im zweiten
Drittel auf den 106. Platz von 1 2 Teilnehmern
zurückfielen. Auch dass wir dank Justus’
Vermittlung für das letzte Rennen ein
neues Groß geliehen bekamen und siebte
wurden, machte die drei verpassten Rennen
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vom Vortag nicht wett, versetzte uns jedoch
in gehobene Stimmung für die sehr intensive
und ausgelassene Meisterfeier. Beim Thekensegeln
ließen wir natürlich keine Wettfahrt
aus, was wir noch auf dem Rückflug am Folgetag
bereuten. Da waren wir aber bei weitem
nicht die Einzigen :).
Der Rest der Saison verlief leider mehr
schlecht als recht: Einmal riss wieder das
Großsegel, ein anderes Mal vergaßen wir die
Stöpsel am Heck zuzuschrauben. Die letzte
geplante Regatta mussten wir sogar ausfallen
lassen, weil sich Malte den Daumen gequetscht
hatte. Einziger Lichtblick war ein 7.
Platz bei der Fehmarn-Rund-Regatta.
Alles in allem verlief unser Einstieg in die
F18-Klasse jedoch sehr gut und wir können
eine positive Bilanz ziehen: Wir segelten unsere
erste Saison in der Klasse nicht hinterher,
wie wir erst erwartet hatten, und in Sachen
Party stehen die F18-Segler den Piraten
um nichts nach.
Wir können es kaum erwarten, wieder loszulegen!
Vielen Dank an alle F18-Segler, dass ihr eine
so aktive und leidenschaftliche Klassenvereinigung
führt, an der wir Teil haben dürfen.
Auch der Klassenvereinigung gilt an dieser
Stelle natürlich ein riesiges Dankeschön für
die finanzielle Spritze
im Rahmen der
Jugendförderung!
Wir fühlen uns nach
wie vor sehr geschmeichelt.
:)
Eine schöne und
erfolgreiche Saison
2009 wünschen „Die
Berliner Jungs”
Malte Hahn und
Florian Jaeger

Vorschau WM 2009, Belgien
Der königliche belgische Segelclub in Knokke-Heist
ist der Ausrichter der diesjährigen
Weltmeisterschaft der F-18-Klasse. Die Stadt
ist der mondänste Badeort an der belgischen
Küste, nahe der holländischen Grenze. 4000
Einwohner leben hier in der Nähe von Brügge
in der Provinz Westflandern im Norden
Belgiens.
Zwölf Kilometer feinkörniger Sandstrand,
eine schöne Strandpromenade und diese gesäumt
mit Apartmenthäusern sind ein Plus
in der Infrastruktur des Touristenortes. Dieser
besitzt aber auch ein Naturschutzgebiet mit
vielen seltenen Vogelarten.
500 Hektar Polderlandschaft mit Radwegen
durchzogen, laden zum Entdecken der Natur
ein. Wem das zu anstrengend ist, der fährt
mit der Küstenstraßenbahn.
Mit dieser sind alle belgischen Badeorte
verbunden und in Knokke befindet sich die
nördliche Endstation.
Eine ausreichende Anzahl Ferienwohnungen
sollte den Aufenthalt angenehm ohne lange
Anfahrten zum Royal Belgian Sailing Club
machen. Dieser ist in der Regattaszene bekannt
und hat schon viele Großveranstaltun-
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
gen ausgerichtet. Das lässt auf ein fähiges
Regattateam hoffen, denn das Tidenrevier
stellt nicht nur an die Segler hohe Ansprüche.
Eine entsprechende Atlantikwelle lässt all
diejenigen Segler auf ihre Kosten kommen,
die diese in der geschützten Bucht bei der
WM des letzten Jahres vermisst haben.
Es ist das Heimatrevier von Patrik Demesmaeker,
einem langjährigen Kat- und F-18-
Segler, der schon viele WMs gesegelt hat
und mit im Organisationsteam ist.
Hobie- und Nacrahändler in der Nähe lassen
darauf schließen, dass Katsegeln hier beliebt
ist und wir neben den mitgereisten Händlern
auch sonst alles vorort haben.
Wie es sich für einen königlichen Yacht-Club
gehört, wartet ein Clubhaus auf die bestimmt
180 Teams werdende F-18-Flotte.
Wir dürfen also gespannt sein, wie groß die
Teilnehmerzahl bei etwas kürzerer Anreise
als in den letzten Jahren aus Deutschland
sein wird.
Weitere Informationen gibt es unter der
Eventwebsite und unter
www.knokke-heist.be.
Helge Sach
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Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
F-18-Kalender
Datum Bezeichnung Ort Format RL
25.04. - 26.04. Cat-Cup Schwerin Schweriner See Kurs 1,20
01.05. - 0 .05. F18 Training Nord - Flensburg Holnis Alles 0
2 .05. - 24.05. Frankentrophy Altmühlsee Kurs 1,20
0.05. Reißwolf-Cup Scharbeutz Langstr. 0
1.05. - 01.06. Ostseepokal Scharbeutz Kurs 1,25
1 .06. - 14.06. Cat-Cup Niendorf Niendorf/Ostsee Kurs 1,20
20.06. - 21.06. Walchenfass Walchensee Kurs 1,25
25.06. - 28.06. Kieler Woche Kiel Kurs 1, 5
27.06. - 28.06. Sefsta Starnberger See Kurs 1,20
04.07. - 05.07. Wartaweiler Töpferl Ammersee Kurs 1,20
22.07. - 25.07. Travemünder Woche Travemünde Kurs 1, 0
08.08. - 09.08. Mövenstein Travemünde Kurs 1,20
29.08. - 0.08. Nordlichtpokal Scharbeutz Kurs 1,20
0 .09. - 06.09. Internationale Deutsche
Bestenermittlung Brombachsee Kurs 1,40
12.09. - 1 .09. F18-Fun Starnberger See Kurs 1,20
19.09. - 20.09. Flensburger Fördewoche Flensburg Kurs 1,25
10.10. - 11.10. Pizza Open Wismar Kurs 1,25
Internationale Meisterschaften
11.07. - 18.07. WM Knokke-Heist Kurs 1,60
28.07. - 0.07. Schwedische Meisterschaften Malmö Kurs 1, 0
www.hamburger-bestattungen.de
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§ Ihre Segelfreunde der Formula 18 §
Dr. Jan Schoop Theiß Hennig
� Arbeitsrecht � Arzthaftungsrecht
� Handels-/Gesellschaftsrecht � Forderungsinkasso
� Insolvenzrecht � Medizinrecht
� Kapitalanlagerecht � Schadensersatzrecht
� See- und Schifffahrtsrecht � Strafrecht
� Steuerrecht � Wirtschaftsrecht
� Wirtschaftsrecht
Unsere weiteren Partner ergänzen unser Tätigkeitsspektrum sinnvoll und umfassend, sodass
wir Sie in (fast) allen rechtlichen Fragestellungen kompetent und zielorientiert beraten
können:
Lars Niedopytalski Ulrike Hafer Christian Schneider
(Fachanwältin für Familienrecht)
� Arbeitsrecht � Erbrecht � Arbeitsrecht
� Gewerblicher Rechtsschutz � Familienrecht � Familienrecht
� Internet-/Computerrecht � Mietrecht � Gewerblicher Rechtsschutz
� Kaufrecht � Verkehrsrecht � Presserecht
� Mietrecht � Unternehmensrecht
� Transportrecht � Gesellschaftsrecht
� Vertragsrecht � Verwaltungsrecht
HEINSEN Rechtsanwälte � Jungfernstieg 41 � 20354 Hamburg
Tel.: (040) 35 47 47 oder (040) 69 65 83 - 0 � Fax: (040) 35 37 59
E-Mail: info@kanzlei-heinsen.de � www.kanzlei-heinsen.de

Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Y C S O
YACHT CLUB SCHARBEUTZ / OSTSEE E.V.
REGATTA-TERMINE 2009
1. Mai Ansegeln 2009 10:30 Treffen
Gemeinsames Essen
. Mai 1. Clubeimer 12:00 Treffen
24. Mai 2. Clubeimer 12:00 Treffen
30. Mai Reißwolf-Trophy, Langstrecke
31. Mai /
1. Juni Ostseepokal des YCSO 2009, Rangliste
7. Juni . Clubeimer, YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
5. Juli 4. Clubeimer, YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
18. Juli YCSO Schnuppersegeln / Ferienpassaktion 2009 11:00 Treffen
16. August 5. Clubeimer, YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
2 . August 6. Clubeimer, YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
29./30. Aug. Nordlichtpokal 2009, Ranglistenregatta
1 . Sept. 7. Clubeimer, YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
27. Sept. 8. Clubeimer, YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
. Oktober Absegeln 2009 10: 0 Treffen
Gemeinsames Essen sowie Preisverteilung für die
Gesamtsieger der Y C S O Clubeimer Trainingsregatten 2009!
Bei den Clubeimer Regatten wird 1 Streicher gewertet.
Gäste und teilnehmende Segler anderer Vereine
sind, wie immer, herzlich willkommen!
BMS Bernd Meyer-Sennewald MOB .: 0151 / 18 00 90 50
4.2.2009 (Sportwart YCSO) E-Mail: katclub@ycso.de
www.ycso.de
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Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Neue Regatta auf neuem Revier
Kurz vor Redaktionsschluss erreicht uns noch eine aktuelle Meldung: Im Jahr 2010 ist geplant,
Himmelfahrt auf dem Zwischenahner Meer eine F18-Regatta durchzuführen! Nach jetzigem
Stand wäre am Freitag Training; Samstag und Sonntag finden dann Ranglisten-Wettfahrten
statt. Wir infomieren euch weiter über die KV-Website!
Chrisch
Regatten „offene Klasse"
Hier haben wir Euch als besonderen Service die uns bekannten Regatten herausgesucht, die
zwar keine Rangliste im Sinne der F-18 darstellen, aber trotzdem möglicherweise für den
einen oder anderen Segler interessant sein könnten. Mast und Schotbruch!!
Datum Veranstaltung Klasse Ort Infos unter:
11.04.-12.04. Cat-Cup 1 offene Klasse Biggesee www.aggertalersegelclub.de
02.05.-0 .05. Cat-Cup 2 offene Klasse Möhnsee www.bmsc.de
70
0.05. Seestern Gedächtnis-Regatta offene Klasse Spiekeroog www.spiekerooger-segelclub.de
14.06. Ronde om Texel offene Klasse Texel / NL www.roundtexel.com
11.07. Graswarder-Regatta offene Klasse Kraksdorf www.sccs-online.de
25.07.-26.07. Cat-Cup 4 offene Klasse Versemeer / NL tinavercouteren@zonnet.nl
25.07.-26.07. 60 SM vor Sylt offene Klasse Hörnum www.sylter-catamaran-club.de
15.08.-16.08. Cat-Cup 5 offene Klasse Bodensee www.tsg-wassersport.de
14.08.-16.08. Fehmarn-Rund offene Klasse Heiligenhafen www.prosail.de
12.08.-16.08. 4. Bad Zwischenahner Woche offene Klasse
10.10.-11.10. Cat-Cup 6 offene Klasse Brombachsee www.wsgr.info
2009 Dwarslöper Cup offene Klasse Cuxhaven / Sahlenburg
2009 Bad Zwischenahner Cat-Cup offene Klasse
2009 10. Wangerooge Rund offene Klasse Wangerooge www.westturmcup.de
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Jahresrangliste 2008
Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Stand: 14. Oktober 2008. Enthält alle gültigen Ranglistenregatten 2008. Berücksichtigt sind
nur KV-Mitglieder. Berechnung gem. Ranglistenordnung des DSV.
Läufe in Rang Name Vorname Pkt.Ges. Regatten Platz Anz. RPR
Wertung Wertungen
9 1 Sach Helge 14 ,70 WM 2008 Spanien 012 5 146,67
Niendorfer Cat Cup 2008 001 4 140,00
Travemünder Woche 2008 001 0 1 5,00
Kieler Woche 2008 002 0 1 0,78
Nordlichtpokal 2008 001 0 120,00
2 Wolf Justus 1 9,74 WM 2008 Spanien 015 5 14 ,0
Niendorfer Cat Cup 2008 002 4 1 5,6
Schwedische Meisterschaft 2008 001 0 1 0,00
Cat-Cup Brombachsee 2008 001 0 125,00
Mövenstein 2008 001 0 120,00
Flensburger Herbstwoche 2008 002 0 119,79
Travemünder Woche 2008 005 0 115,00
Kieler Woche 2008 011 0 92,81
Gosche Jörg 1 , Kieler Woche 2008 001 5 1 5,00
Niendorfer Cat Cup 2008 00 4 1 1,25
4 Kaphengst Eckart 128,61 Travemünder Woche 2008 002 5 1 0,00
Niendorfer Cat Cup 2008 004 4 126,88
Nordlichtpokal 2008 002 0 114,55
Kieler Woche 2008 007 0 109,69
WM 2008 Spanien 097 0 4 ,64
5 Godderis Wolfgang 121, 9 Niendorfer Cat Cup 2008 005 5 122,50
Alfred Kimmel Starnberg 2008 001 120,00
um’s Walchenfass 2008 001 1 120,00
F18 Hammer Ammersee 2008 002 0 112,50
F18 Trophy 2008 Altmühltal 002 0 109,09
Travemünder Woche 2008 007 0 105,00
Cat-Cup Brombachsee 2008 006 0 85,94
6 Elterlein Bastian 118, F18 Hammer Ammersee 2008 001 125,00
F18 Trophy 2008 Altmühltal 001 120,00
Wartaweiler Töpferl 2008 002 110,00
F18 Fun Starnberger See 2008 002 0 108,00
um’s Walchenfass 2008 00 0 101,54
Niendorfer Cat Cup 2008 01 0 87,50
Alfred Kimmel Starnberg 2008 007 0 60,00
Cat-Cup Brombachsee 2008 014 0 2 ,44
Travemünder Woche 2008 024 0 20,00
7 Lindstädt Sven 117,52 Travemünder Woche 2008 004 5 120,00
Flensburger Herbstwoche 2008 00 114,58
Kieler Woche 2008 006 1 11 ,91
NL Meisterschaft 2008 009 0 110, 8
Niendorfer Cat Cup 2008 008 0 109, 8
Nordlichtpokal 2008 004 0 10 ,64
WM 2008 Spanien 070 0 76, 6
ORMULA18
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
71

Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Läufe in Rang Name Vorname Pkt.Ges. Regatten Platz Anz. RPR
Wertung Wertungen
72
8 John Andreas 116,18 Kieler Woche 2008 005 5 118,1
Niendorfer Cat Cup 2008 007 4 11 ,75
WM 2008 Spanien 066 0 81,21
9 Dangel Joachim 11 ,59 Wartaweiler Töpferl 2008 001 120,00
um’s Walchenfass 2008 002 110,77
Alfred Kimmel Starnberg 2008 002 110,00
F18 Hammer Ammersee 2008 00 0 100,00
F18 Trophy 2008 Altmühltal 004 0 87,27
Niendorfer Cat Cup 2008 014 0 8 ,1
10 Rübling Frank 107,78 Travemünder Woche 2008 006 5 110,00
Niendorfer Cat Cup 2008 009 4 105,00
Kieler Woche 2008 010 0 97,0
Flensburger Herbstwoche 2008 007 0 9 ,75
Nordlichtpokal 2008 007 0 87,27
11 Heinecke Uwe 106,67 F18 Fun Starnberger See 2008 001 120,00
Alfred Kimmel Starnberg 2008 00 100,00
Wartaweiler Töpferl 2008 00 100,00
um’s Walchenfass 2008 004 0 92, 1
F18 Hammer Ammersee 2008 005 0 75,00
F18 Trophy 2008 Altmühltal 006 0 65,45
12 Bräuer Christian 101,16 Nordlichtpokal 2008 00 109,09
Cat-Cup Brombachsee 2008 004 2 101,56
Travemünder Woche 2008 009 4 95,00
Kieler Woche 2008 01 0 84, 8
Flensburger Herbstwoche 2008 009 0 8 ,
Niendorfer Cat Cup 2008 019 0 61,25
1 Paysen Daniel 100,97 Kieler Woche 2008 009 5 101,25
Niendorfer Cat Cup 2008 010 4 100,6
Travemünder Woche 2008 008 0 100,00
Nordlichtpokal 2008 005 0 98,18
Flensburger Herbstwoche 2008 008 0 88,54
14 Rieger Tobias 99,02 Flensburger Herbstwoche 2008 004 109, 8
Niendorfer Cat Cup 2008 011 5 96,25
Nordlichtpokal 2008 008 1 81,82
15 Bock Christoph 95,6 Flensburger Herbstwoche 2008 005 104,17
Nordlichtpokal 2008 006 92,7
Travemünder Woche 2008 010 90,00
Kieler Woche 2008 014 0 80,16
Niendorfer Cat Cup 2008 018 0 65,6
16 Friedrichsen Martin 94,86 Cat-Cup Brombachsee 2008 002 2 117,19
Niendorfer Cat Cup 2008 012 5 91,88
Travemünder Woche 2008 012 2 80,00
Kieler Woche 2008 015 0 75,94
Nordlichtpokal 2008 011 0 65,45
17 Scheller Torsten 81,29 F18 Hammer Ammersee 2008 004 87,50
Wartaweiler Töpferl 2008 005 80,00
F18 Trophy 2008 Altmühltal 005 76, 6
um´s Walchenfass 2008 006 0 7 ,85
ORMULA18
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.

Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Läufe in Rang Name Vorname Pkt.Ges. Regatten Platz Anz. RPR
Wertung Wertungen
18 Powik Harald 80,21 F18 Fun Starnberger See 2008 00 96,00
Alfred Kimmel Starnberg 2008 005 80,00
um’s Walchenfass 2008 007 64,62
Wartaweiler Töpferl 2008 009 0 40,00
19 Sessinghaus Dirk 78,88 F 18 Trophy 2008 Altmühltal 00 98,18
Cat-Cup Brombachsee 2008 005 2 9 ,75
WM 2008 Spanien 086 4 56,97
20 Fock Horst 77,50 Flensburger Herbstwoche 2008 006 98,96
Travemünder Woche 2008 014 5 70,00
Kieler Woche 2008 021 1 50,6
Niendorfer Cat Cup 2008 028 0 21,88
Mövenstein 2008 015 0 8,00
21 Huber Carolin 69,29 Wartaweiler Töpferl 2008 004 90,00
F18 Hammer Ammersee 2008 006 62,50
um’s Walchenfass 2008 008 55, 8
Cat-Cup Brombachsee 2008 016 0 7,81
22 Jakobitz Oliver 68,7 Mövenstein 2008 007 72,00
Nordlichtpokal 2008 010 70,91
Kieler Woche 2008 018 6 ,28
Niendorfer Cat Cup 2008 020 0 56,88
Flensburger Herbstwoche 2008 022 0 15,6
2 Reinecke-Vroom Tobias 66,66 Nordlichtpokal 2008 009 76, 6
Niendorfer Cat Cup 2008 017 5 70,00
Flensburger Herbstwoche 2008 021 1 20,8
24 Hahn Malte 65,69 Niendorfer Cat Cup 2008 016 5 74, 8
Kieler Woche 2008 020 4 54,84
WM 2008 Spanien 106 0 2,7
Nordlichtpokal 2008 018 0 27,27
25 Schermer Carsten 65,00 Travemünder Woche 2008 01 5 75,00
Niendorfer Cat Cup 2008 021 4 52,50
Nordlichtpokal 2008 021 0 10,91
26 Schmeink Harald 61,44 Travemünder Woche 2008 015 5 65,00
Nordlichtpokal 2008 012 60,00
Mövenstein 2008 010 1 48,00
Schwedische Meisterschaft 2008 021 0 7,14
NL Meisterschaft 2008 044 0 24,5
27 Axtner Markus 59,64 F18 Fun Starnberger See 2008 005 72,00
Wartaweiler Töpferl 2008 006 70,00
um’s Walchenfass 2008 010 6,92
28 Jäkel Carsten 55,06 Flensburger Herbstwoche 2008 010 78,1
Nordlichtpokal 2008 014 49,09
Kieler Woche 2008 024 7,97
29 Broetzmann Frank 5 ,89 Travemünder Woche 2008 017 5 55,00
Nordlichtpokal 2008 01 54,55
Kieler Woche 2008 022 1 46,41
Niendorfer Cat Cup 2008 025 0 5,00
ORMULA18
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
7

Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Läufe in Rang Name Vorname Pkt.Ges. Regatten Platz Anz. RPR
Wertung Wertungen
74
0 Schaa Klaus 52,81 Kieler Woche 2008 019 5 59,06
Travemünder Woche 2008 019 4 45,00
Flensburger Herbstwoche 2008 018 0 6,46
Niendorfer Cat Cup 2008 026 0 0,6
Nordlichtpokal 2008 019 0 21,82
1 Balczuweit Peter 52,05 Wartaweiler Töpferl 2008 007 60,00
F18 Hammer Ammersee 2008 007 50,00
um’s Walchenfass 2008 009 46,15
Cat-Cup Brombachsee 2008 01 0 1,25
2 Odefey Claus-Volker 47,04 Flensburger Herbstwoche 2008 014 57,29
Niendorfer Cat Cup 2008 02 5 4 ,75
Nordlichtpokal 2008 017 1 2,7
ORMULA18
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
Bartelheimer Wolf 45,51 Wartaweiler Töpferl 2008 008 50,00
F18 Fun Starnberger See 2008 007 48,00
Cat-Cup Brombachsee 2008 012 2 9,06
F18 Hammer Ammersee 2008 008 1 7,50
4 Tonne Jens-Uwe 40,21 Cat-Cup Brombachsee 2008 009 2 62,50
Nordlichtpokal 2008 015 4 ,64
Flensburger Herbstwoche 2008 019 1,25
NL Meisterschaft 2008 049 1 12,26
5 Körfer Gerald 9,0 Travemünder Woche 2008 018 5 50,00
Kieler Woche 2008 027 4 25, 1
Niendorfer Cat Cup 2008 029 0 17,50
6 Klüber Christian 5,06 Cat-Cup Brombachsee 2008 008 2 70, 1
Niendorfer Cat Cup 2008 027 5 26,25
F 18 Trophy 2008 Altmühltal 010 2 21,82
8 7 Meyer z. Schwabedissen
Otto 44,27 Flensburger Herbstwoche 2008 01 62,50
Kieler Woche 2008 02 5 42,19
8 Maurer Dieter 22,22 Flensburger Herbstwoche 2008 017 41,67
Travemünder Woche 2008 025 5 15,00
9 Hauber Rolf 12,49 Nordlichtpokal 2008 020 16, 6
Kieler Woche 2008 0 0 5 12,66
6 40 Imhoff Jan 1, Alfred Kimmel Starnberg 2008 006 70,00
F18 Fun Starnberger See 2008 009 24,00
41 Blohm Frank 0,09 Flensburger Herbstwoche 2008 015 52,08
Nordlichtpokal 2008 016 8,18
42 Kraft Stefan 14,00 Alfred Kimmel Starnberg 2008 010 0,00
F18 Fun Starnberger See 2008 010 12,00
4 Lielich Dirk 9,49 um’s Walchenfass 2008 012 18,46
Alfred Kimmel Starnberg 2008 012 10,00
5 44 Gosche Arne 69,44 Travemünder Woche 2008 00 5 125,00
45 Schütz Robert 47,22 Travemünder Woche 2008 011 5 85,00
46 Heck Marc-Andre 7,50 Kieler Woche 2008 017 5 67,50
47 Horst Jörn 26,74 Niendorfer Cat Cup 2008 022 5 48,1

Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Läufe in Rang Name Vorname Pkt.Ges. Regatten Platz Anz. RPR
Wertung Wertungen
48 Odefey Maren 19,44 Travemünder Woche 2008 021 5 5,00
49 Tischer Peter 16,41 Kieler Woche 2008 026 5 29,5
50 Briken Sven 5,56 Travemünder Woche 2008 026 5 10,00
51 Storm Holger 4,69 Kieler Woche 2008 0 1 5 8,44
52 Stoll Christian-Reinhold
27,69 um’s Walchenfass 2008 005 8 ,08
5 Brandstetter Hermann 9,2 um’s Walchenfass 2008 011 27,69
54 Boge Florian ,47 Flensburger Herbstwoche 2008 02 10,42
55 Schmid Franz ,08 um’s Walchenfass 2008 01 9,2
56 Seemann Kai 1,74 Flensburger Herbstwoche 2008 024 5,21
2 57 Kühl Sönke 10,42 Cat-Cup Brombachsee 2008 011 2 46,88
Vorschoter-Jahresrangliste 2008
Stand: 14. Oktober 2008. Enthält alle gültigen Ranglistenregatten 2008. Berücksichtigt sind
nur KV-Mitglieder. Berechnung gem. Ranglistenordnung des DSV.
Läufe in Rang Name Vorname Pkt.Ges. Regatten Platz Anz. RPR
Wertung Wertungen
9 1 Sach Christian 14 ,70 WM Spanien 012 5 146,67
Niendorfer Cat Cup 001 4 140,00
Travemünder Woche 001 0 1 5,00
Kieler Woche 002 0 1 0,78
Nordlichtpokal 001 0 120,00
2 Nies Rea 1 9,74 WM Spanien 015 5 14 ,0
Niendorfer Cat Cup 002 4 1 5,6
Schwedische Meisterschaft 001 0 1 0,00
Travemünder Woche 005 0 115,00
Kieler Woche 011 0 92,81
Nordlichtpokal 012 0 60,00
Cat Cup Brombachsee 011 0 46,88
Pegel Hannes 1 , Kieler Woche 001 5 1 5,00
Niendorfer Cat Cup 00 4 1 1,25
Travemünder Woche 00 0 125,00
4 Kühl Sönke 125,28 Travemünder Woche 002 5 1 0,00
Flensburger Herbstwoche 002 119,79
Kieler Woche 005 1 118,1
Nordlichtpokal 002 0 114,55
Niendorfer Cat Cup 007 0 11 ,75
WM Spanien 066 0 81,21
Schwedische Meisterschaft 021 0 7,14
ORMULA18
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
75

Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Läufe in Rang Name Vorname Pkt.Ges. Regatten Platz Anz. RPR
Wertung Wertungen
76
5 Regahl Thomas 118, F18 Hammer Ammersee 001 125,00
Cat Trophy Altmühlsee 001 120,00
Wartaweiler Töpferl 002 110,00
F18 Fun Starnberger See 002 0 108,00
um´’s Walchenfass 00 0 101,54
Niendorfer Cat Cup 01 0 87,50
Alfred Kimmel Starnberger 007 0 60,00
Travemünder Woche 024 0 20,00
Cat Cup Brombachsee 015 0 15,6
6 Hahn Susanne 117,29 Travemünder Woche 004 5 120,00
Kieler Woche 006 4 11 ,91
NL Meisterschaft 009 0 110, 8
WM Spanien 070 0 76, 6
7 Schnellbach-Dangel
Gabi 11 ,59 Wartaweiler Töpferl 001 120,00
um’s Walchenfass 002 110,77
Alfred Kimmel Starnberger 002 110,00
F18 Hammer Ammersee 00 0 100,00
Cat Trophy Altmühlsee 004 0 87,27
Niendorfer Cat Cup 014 0 8 ,1
F18 Fun Starnberger See 008 0 6,00
8 Rocholl Christian 110,47 Flensburger Herbstwoche 00 114,58
Niendorfer Cat Cup 008 5 109, 8
Nordlichtpokal 004 1 10 ,64
9 Bach Martin 107,78 Travemünder Woche 006 5 110,00
Niendorfer Cat Cup 009 4 105,00
Kieler Woche 010 0 97,0
Flensburger Herbstwoche 007 0 9 ,75
Nordlichtpokal 007 0 87,27
10 Schablitzky Peter 106,11 Niendorfer Cat Cup 005 5 122,50
F18 Hammer Ammersee 004 87,50
Wartaweiler Töpferl 005 1 80,00
Cat Trophy Altmühlsee 005 0 76, 6
um’s Walchenfass 006 0 7 ,85
11 Levgrün Sandra 101,16 Nordlichtpokal 00 109,09
Cat Cup Brombachsee 004 2 101,56
Travemünder Woche 009 4 95,00
12 Heinrich Nico 100,97 Kieler Woche 009 5 101,25
Niendorfer Cat Cup 010 4 100,6
Nordlichtpokal 005 0 98,18
Flensburger Herbstwoche 008 0 88,54
1 Stüven Stephan 95,6 Flensburger Herbstwoche 005 104,17
Nordlichtpokal 006 92,7
Travemünder Woche 010 90,00
Kieler Woche 014 0 80,16
14 Müller-Blech Axel 94,86 Cat Cup Brombachsee 002 2 117,19
Niendorfer Cat Cup 012 5 91,88
Travemünder Woche 012 2 80,00
Nordlichtpokal 011 0 65,45
ORMULA18
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.

Jahrbuch 2009 / 10 – Regattateil
Läufe in Rang Name Vorname Pkt.Ges. Regatten Platz Anz. RPR
Wertung Wertungen
15 Töpsch Rasmus 80, Kieler Woche 007 5 109,69
WM Spanien 097 4 4 ,64
16 Powik Sabine 80,21 F18 Fun Starnberger See 00 96,00
Alfred Kimmel Starnberger 005 80,00
um’s Walchenfass 007 64,62
17 Huber Werner 69,29 Wartaweiler Töpferl 004 90,00
F18 Hammer Ammersee 006 62,50
um’s Walchenfass 008 55, 8
Cat Cup Brombachsee 016 0 7,81
18 Jaeger Florian 65,69 Niendorfer Cat Cup 016 5 74, 8
Kieler Woche 020 4 54,84
WM Spanien 106 0 2,7
Nordlichtpokal 018 0 27,27
19 Schmidt Frauke 60,4 Kieler Woche 018 5 6 ,28
Niendorfer Cat Cup 020 4 56,88
Flensburger Herbstwoche 022 0 15,6
20 Schoop Jan 5 ,89 Travemünder Woche 017 5 55,00
Nordlichtpokal 01 54,55
Kieler Woche 022 1 46,41
Niendorfer Cat Cup 025 0 5,00
21 Odefey Maren 47,04 Flensburger Herbstwoche 014 57,29
Niendorfer Cat Cup 02 5 4 ,75
Nordlichtpokal 017 1 2,7
22 Koziol Dietmar 1,59 Flensburger Herbstwoche 018 6,46
Niendorfer Cat Cup 026 5 0,6
Nordlichtpokal 019 1 21,82
6 2 Jakobitz Felix 47,64 Mövenstein 007 72,00
Nordlichtpokal 010 70,91
24 Memering Kerstin 0,09 Flensburger Herbstwoche 015 52,08
Nordlichtpokal 016 8,18
5 25 Kroschel Bert 55,56 Travemünder Woche 008 5 100,00
26 Pipke Jens 46,88 Kieler Woche 01 5 84, 8
27 Bertheau René 4 ,75 Niendorfer Cat Cup 015 5 78,75
28 Klocke Fritz-Rüdiger 7,50 Kieler Woche 017 5 67,50
29 Heitsch Johann 29,17 Niendorfer Cat Cup 021 5 52,50
0 Penske Birgit 24, 1 Cat Cup Brombachsee 009 2 62,50
Flensburger Herbstwoche 019 1,25
1 Said Maximilian 40,00 Mövenstein 001 120,00
2 Imhoff Jan 1 , Wartaweiler Töpferl 009 40,00
Schmidt Steffen Johannes
9,2 um’s Walchenfass 011 27,69
ORMULA18
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
77

Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Kein Alkohol am Ruder
Wer wüsste es nicht besser als wir Segler:
Die Freizeit auf dem Wasser zu verbringen
– was könnte es Schöneres geben?
Die „Teilnahme am Verkehr auf dem Wasser”
erfordert aber auch gegenseitige Rücksichtnahme
und Vorsicht!
Dazu gehört in jedem Fall,
dass niemand unter dem
Einfluss von Alkohol oder
anderen berauschenden
Mitteln (Drogen, Medikamente)
ein Wasserfahrzeug steuert und
dadurch sich oder andere gefährdet.
Die Promillegrenzen in der Schifffahrt gelten
für alle Wasserfahrzeuge in Berufs- und
Sportschifffahrt, gleich welcher Art und Größe.
Es muss sich dabei auch nicht um ein maschinell
angetriebenes Fahrzeug handeln,
auch Segelboote, Kanus und Paddelboote
fallen darunter.
Wissenschaftliche Untersuchungen ( wer
hätte da nicht gerne als Proband mitgemacht
…) haben ergeben, dass bereits bei
geringen Blutalkoholkonzentrationen Aufmerksamkeit,
Konzentrations- und Reaktionsvermögen,
Sehschärfe und räumliches
Sehvermögen vermindert sein können.
Gleichzeitig nehmen die Selbstüberschätzung
der eigenen Leistungen und damit die
Risikobereitschaft zu. (… und NEIN: es ist
78
ORMULA18
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
Die Wasserschutzpolizei
informiert
keine gute Möglichkeit an der Startlinie etwas
mutiger zu werden …)
Unabhängig davon sollte sich jeder Schiffsführer
der Gefahren (Kollisionen, Verletzungen
von Mitseglern, Ertrinken) und
möglichen Konsequenzen
(Bußgeld, mögliche Einleitung
eines Strafverfahrens
bei entsprechender
Promillegrenze, Verlust
des Sportbootführerscheines)
stets bewusst sein.
Mal abgesehen davon, dass eine Versicherung
in solchen Fällen gerne die Zahlung
verweigert!
Dem Alkoholeinfluss gleichgestellt ist der
Einfluss sogenannter „anderer berauschender
Mittel” wie z.B. Drogen, aber auch
Medikamente, die den Schiffsführer ähnlich
wie Alkohol beeinflussen können.
Schon eine Blutalkoholkonzentration von
0, Promille kann unter bestimmten Voraussetzungen
ausreichen, um einen Straftatbestand
zu erfüllen.
Hinweis des Vorstandes:
Jedesmal, wenn die F18-Klassenvereinigung
auf einer Regatta oder sonstigen Veranstaltung
Freibier ausgibt, gibt es die gleiche
Menge an nichtalkoholischen Getränken
ebenfalls gratis!!!!
Die nächste Jahreshauptversammlung unserer Klassenvereinigung
2009 findet am Brombachsee im Rahmen der IDB statt.
Einladungen hierzu werden an alle Mitglieder mit separater Post
verschickt.

Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Deutsches Küstenmeer Seeschifffahrtsstraßen Binnenschiffahrtsstraßen Hamburger Hafen
Ordnungswidrigkeiten
§§ (4),9 Verodnung zur KVR §§ (4), 61 SeeSchStrO §§ 1.02 und1.0 BinSchStrO §§ (4), 61 SeeSchStrO
Wer eine Blutalkoholkonzen- Wer eine Blutalkoholkonzen- Tenor: Der Schiffsführer darf Für den Hamburger Hafen
tration von 0,5 oder mehr tration von 0,5 oder mehr nicht durch Alkohol beein- gibt es viele spezielle
Promille im Körper hat, darf Promille im Körper hat, darf trächtigt sein. Bei 0,5 oder Gesetze und Vorschriften.
weder ein Wasserfahrzeug weder ein Wasserfahrzeug mehr Promille ist es verboten, Für alle Sachverhalte, die the-
führen, noch als Mitglied führen, noch als Mitglied ein Wasserfahrzeug zu führen matisch nicht in diesen spezi-
der Schiffsbesatzung eine der Schiffsbesatzung eine oder Kurs und Geschwindig- ell geregelt sind, finden
andere Tätigkeit des Brücken-, andere Tätigkeit des Brücken-, keit des Fahrzeugs zu bestim- die allg. gültigen Gesetze +
Decks- oder Maschinen- Decks- oder Maschinen- men … Rechtsvorschriften ihre
dienstes ausüben. dienstes ausüben. Anwendung. In diesem Fall
gilt also die SeeSchStrO
0,5 - 1,09 Promille, wenn 0,5 - 1,09 Promille, wenn 0,5 - 1,09 Promille, wenn keine 0,5 - 1,09 Promille, wenn
keine alkoholbedingten Aus- keine alkoholbedingten Aus- alkoholbedingten Aus- keine alkohlbedingten
fallerscheinungen nachweisbar fallerscheinungen nachweisbar fallerscheinungen nachweisbar Ausfallerscheinungen nach-
sind. sind. sind. weisbar sind.
Straftaten
§ 16 Strafgesetzbuch – Trunkenheit im Verkehr
Wer im Verkehr ein Fahrzeug führt, obwohl er infolge des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel nicht
in der Lage ist, das Fahrzeug sicher zu führen, wird mit Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder mit Geldstrafe bestraft …
Relative Fahruntüchtigkeit Absolute
Fahruntüchtigkeit
0,5 - 1,09 Promille + ab 1,1 Promille unabhängig
Ausfallerscheinungen von Ausfallerscheinungen
§ 315a Strafgesetzbuch – Gefährdung des Schiffsverkehrs
Mit Freiheitsstrafe bis zu 5 Jahren oder mit Geldstrafe wird bestraft, wer … ein Schiff … führt, obwohl er infolge des Genusses alkoholischer
Getränke oder anderer berauschender Mittel nicht in der Lage ist, das Fahrzeug sicher zu führen UND dadurch LEIB ODER
LEBEN EINES ANDEREN ODER FREMDE SACHEN VON BEDEUTENDEM WERT GEFÄHRDET. Dieser Paragraph ist eine Qualifizierung des
§ 16 StGB, weil eine konkrete Gefährdung hinzu kommt. Es reichen hier 0, Promille zur Erfüllung des Tatbestandes aus.
Relative Fahruntüchtigkeit Absolute
Fahruntüchtigkeit 0, - 1,09 Promille + ab 1,1 Promille
unabhängig von Ausfallerscheinungen
Ausfallerscheinungen
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
F18-Ski-Event
Am Sonntag, dem 8. Februar war es endlich
soweit: Der erste Wintersportausflug der
F18-Segler wurde Wirklichkeit. Geplant war
ursprünglich ein gemeinsames Wochenende
in Tirol. Dieses Vorhaben scheiterte allerdings
daran, dass die Hotels und Pensionen während
der Hauptsaison ihre Zimmer nur wochenweise
an Urlauber vermieten. Nachdem
auch kurzfristig keine größere Anzahl von
Zimmern für ein Wochenende zu bekommen
war, haben wir uns spontan entschlossen,
80
ORMULA18
D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
wenigstens einen Tag gemeinsam Skifahren
zu gehen. Leider war diese Variante nur für
diejenigen interessant, die keine weite Anreise
haben. Immerhin waren wir zu siebt,
die sich schließlich an der Brauneckbahn in
Lenggries (in der Nähe von Bad Tölz) eingefunden
haben. Die nächtlichen Schneefälle,
die auch den ganzen Tag über anhielten, bescherten
uns fantastische Wintersportbedingungen.
Tiefschnee und Buckel für die Freaks
und weiche Pisten für die weniger Erfahrenen.
Seinen würdigen Abschluss fand der
Tag bei einem isotonischen Weizen-Durstlöscher
in einer gemütlichen Hütte.
Alle Teilnehmer waren sich einig, dass dies
nicht der letzte F18-Skitag war. Diese Aktion
ist auch durchaus noch ausbaufähig, zumal
es noch einige Interessenten sowohl aus
Süd- als auch aus Norddeutschland gab. Bei
rechtzeitiger Planung sollte es uns möglich
sein, im nächsten Winter etwas auf die Beine
zu stellen. Spätestens bei der IDB werden
wir da Ideen und Vorschläge einholen. Es
grüßt Euch:
Peter Schablitzky

F18 oder A-Cat – Ist das die Frage?
Ende 2008 bin ich fremd gegangen. Zugegeben,
der A-Cat hat seinen Reiz, dieses hochgewachsene,
schlanke, anspruchsvolle Leichtgewicht
mit faszinierenden Eigenschaften.
Vor Scharbeutz habe ich meine ersten Gehversuche
gemacht.
Bei Südwest-Winden von -8 Kt. ist der A-Cat
auf der Kreuz der absolute Wahnsinn. Ein wenig
voller gefahren, dann beschleunigt das
Gerät, der Fahrtwind addiert sich zum wahren
Wind, auf einmal steigt der Luvrumpf, ab
ins Trapez, strecken, glatt ziehen und wieder
anluven, … und der Hobel scheint bei Null
Welle immer noch weiter zu beschleunigen
und fast gegen den Wind zu fahren. Wie im
Rausch bin ich schnell an Timmendorf vorbei
und „och, jetzt segele ich mal zurück”.
Böses Erwachen: meditatives Sitzen auf dem
Vorderbeam und mit dem Fuß den Mast aufrotieren
ist angesagt – die Rücktour dauert
erschreckend lang und wird, je länger sie
dauert, öder. Ich sehne mich nach meinem
F18 Gennaker zurück.
Tags darauf hat es gleich 15 Kt. aus Ost. Das
Ablegen vom Strand gestaltet sich für mich
als kleine Herausforderung – kein Vorschoter,
der hilft. Aber es fängt ja schon beim Großsegelsetzen
an. Es will nicht oben einhaken.
Beim A-Cat wird das Großfall ca. 200 (!!)
Gramm gespart und da müssen Segel, Mast,
Haken, Federweg und -stärke des Segelkopfschäkels
alles auf einander abgestimmt sein.
Eine kleine Doktorarbeit, für die ich bisher
einfach zu dumm bin. Ich erkenne neue Züge
an mir, ich kann auch jähzornig sein. Schade,
dass die kurze Vorbereitungszeit des A-
Cats dann beim Segelsetzen wieder verloren
geht. An die strapazierten Nerven gar nicht
zu denken.
Zurück zum Thema: Ablegen – 15 Kt. aus Ost
mit entsprechender Welle/Brandung: Den
Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Cat habe ich schnell mit dem Slipwagen im
Wasser, kein Thema bei dem Fliegengewicht.
Aber wie jetzt den Slipwagen an Land bringen.
Auf mein Gestikulieren kommt eine
Strandtouristin und nimmt mir ihn ab. Glück
gehabt. Beim F18 ganz easy, einer hält, der
andere macht’s. Aber wenn mehrere A-Cats
zusammen rausgehen, hilft man sich.
So, nun laufe ich etwas in die Brandung, die
Schwerter sind zu 50% drin, ich springe auf
die Plattform und gebe mit dem Traveller
ein wenig Gas auf Steuerbordbug Richtung
Brücke Scharbeutz. Ich komme schwer voran
und arbeite mich kaum vom Ufer weg. Endlich
gelingt es mir, das Luv-Ruderblatt runter
zu nehmen. Es geht etwas besser, aber es ist
noch sehr gequirlt. Und dann kommen die
Drahtseile der Wasserskibahn schon in gefährliche
Nähe. Aber wenden will die Zicke
partout nicht. Ich komme nicht durch den
Wind. Dazu müssten beide Ruderblätter
unten sein und ordentlich Fahrt aufgenommen
werden. Kurzum, beim letzten Wendeversuch,
bevor das Drahtseil sauber durch
den Carbon-Rumpf sägen darf, springe ich
ins Wasser und drücke die leichte Biene mit
einer galanten Hebefigur rum. Geschafft
– puh. Dirk Biebow hätte sich sonst gefreut.
Aber was dann kommt, ist ein Gedicht. An
der Kreuz auch bei viel mehr Wind ist der
A-Cat sehr gut zu kontrollieren. Und ditscht
von selbst über die Wellen. Schnell ist Pelzerhaken
wieder greifbar und in mir kommt
ein mulmiges Gefühl auf, was ich vom F18
her kenne – irgendwann muss ich auf Vorwind
abfallen. Aber im A-Cat kein Problem,
der Speed und der höhere Auftrieb in der
vorderen Bootshälfte ist Dein Freund. Zurück
geht es auch im Express, ein wenig
abenteuerlich. Aber die kleinen schmalen
Ruderblätter zeigen Wirkung. Beim zweiten
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Run werde ich mutig und beginne zu flyern.
Etwas ungewohnt, dass ich mich am Leeausreitgurt
mit den Füßen abstütze, somit mein
Gewichtsschwerpunkt etwas nach Lee bringe,
um das Steigen des Luvrumpfes zu unterstützen.
Stecker gibt es ganz selten und
gehen zu 98% gut aus. So gutmütig ist mein
Capricorn nicht.
Der A-Cat ist unheimlich direkt. Wenn ich etwas
richtig mache, merke ich das sofort an
der Geschwindigkeitserhöhung. Da kommt
echte Freude auf, aber mit wem teilen?
Meine erste Regatta ist der Nordlichtpokal.
Bei böigen 10 -15 Kt. am Samstag, werde
ich bei der Halse immer wieder an derselben
Stelle abgeworfen – Bedienungsfehler.
Christian Sach schüttelt beim . Mal nur
noch den Kopf. Aufrichten – kein Thema.
Bloß wenn man den Kontakt zum Cat beim
Absturz verliert, ist man sofort in Seenot.
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Ein Hinterherschwimmen erscheint mir unmöglich.
Also nicht ganz ungefährlich, diese
sensible Kiste: schwimmt weg, wenn es
mal ’ne Baustelle gibt – ich schrieb es schon,
Züge einer Zicke. Auch der Wechsel zwischen
Flyern und Tieffahren muss geübt werden,
stelle ich sehr schnell fest. Nichts Neues, haben
wir auch beim F18. Vom Speed kann ich
manchmal mithalten, aber dann gibt es auch
den totalen Filmriss. Woran es liegt, ist mir
nicht sofort ersichtlich, da fehlen noch jede
Menge Stunden auf dem Wasser, das merke
ich gleich. Bei Wenigwind am Sonntag kann
ich richtig gut mithalten, zumindest segele
ich sehr häufig den schnellsten Kurs. Ganz
langsam gewinne ich ein klein wenig Freude
beim Vorm-Wind-runterdrücken. Taktisch
und strategisch ist es sehr anspruchsvoll.
Man sitzt nur falsch und muss sich total verdrehen,
um zu schauen, was läuft.
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HauptLearning der Regatta: Ohne gutes
Bootshandling geht nichts. Und dafür gibt es
einen Preis: Möglichst viele Stunden auf dem
Wasser, die zwar immer Spaß machen, aber
nicht immer zu organisieren sind. Das heißt,
der zeitliche Aufwand in der A-Cat-Klasse
Fuß zu fassen, ist nicht zu unterschätzen.
Nach zehn Segeltagen beim YCSO (Vielen
Dank für die herzliche Gastfreundschaft!)
war ich gerüstet, den Parcours bei der WM
in Australien Anfang Januar 2009 absegeln
zu können und von den Weltbesten etwas
abschauen zu dürfen. Es herrschte ordentlich
Wind und ich war mir häufig meines Lebens
(gefühlt) nicht mehr sicher mit knapp
100 Cats auf der Startlinie. Jedenfalls waren
die Aussies Herr der Lage, hatten allerdings
auch sich sehr gewissenhaft mit vielen
Drachen-Segeln
Auch nach der olympischen Ära erfreut sich
der Drachen weiter steigender Beliebtheit.
Die bestechende Kombination aus Sicherheit,
crewfreundlichen Segeleigenschaften
und zeitloser Optik hat dem „Bugatti of the
Sea” einen einzigartigen Platz im Herzen
vieler Yachtsegler auf der
ganzen Welt gesichert.
Heute ist der Drachen
eine der meistgesegelten
Kielbootklassen der Welt
mit zahlenmäßig starken
Flotten in Europa, Nord-Amerika und auf der
südlichen Halbkugel in Australien und Neuseeland.
Zusammen genommen sind mehr
als 1.500 Boote in 27 Nationen aus fünf
Kontinenten bei der International Dragon
Association, der internationalen Klassenvereinigung
der Drachensegler, registriert.
Unsere Mitglieder Frank Blohm und Behnam
Keyaniyan haben sich vor einigen Jahren
F18-Segler
auf Abwegen …
Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Wasserstunden vorbereitet. Einige Europäer
finishten dann doch unter den Top 10.
Entweder waren es alte, junggebliebene A-
Cat-Haudegen oder sie hatten sich für eine
norddeutsche Plattform der Spitzenklasse
entschieden. Ich tankte ordentlich Erfahrung
in the middle of the pack. Schneller als auf
einer WM geht es wirklich nicht, lauter Experten
in Griff- und Rufweite, die gerne Rat
geben.
Auf dem Rückflug von Australien schoss mir
die eigentlich für mich zu klärende Frage ins
Hirn:
Was will ich? Alleine oder zu zweit in einem
Team Regatta segeln?
Beides hat offen gestanden seine Reize und
auch Vorzüge!
Andreas John (post@ajohn.de)
einen Drachen gekauft
(GER 570). Dieser liegt im
HSC auf der Alster. Da es
sich um ein Drei-Mann-
Boot handelt, erhielten
mehrere F18-Segler (u.a.
Chrisch Bräuer, Sanni Levgrün, Olli Jakobitz,
Volker Nees etc.) bereits die Gelegenheit
zum aktiven Regattasegeln. Auch mir wurde
die Ehre zu Teil; erstmalig 2005 im Rahmen
der „Känguruh-Regatta”, welche jeden Mittwoch
auf der Alster vom Hamburger Segel-
Club „HSC” ausgerichtet wird.
2008 bekam ich wieder einmal die Gelegenheit,
als Steuermann bei einer Ranglis-
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D E U T S C H E K L A S S E N V E R E I N I G U N G E . V.
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ten-Regatta (11./12. Oktober 2008, Bahnwärter-Preis,
ausgerichtet vom NRV) den
Drachen auf der Alster zu segeln. Mit meiner
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Crew Behnam Keyaniyan
und Felix Jakobitz (wegen
Krankheit am 2. Tag durch
Frank Blohm vertreten)
konnten wir allerdings nur
einen 0. Platz von insgesamt
7 Startern erringen.
Für mich war es auch „nur”
eine Einstimmung auf das
eigentliche Event des Jahres,
nämlich die „Quickstep-Regatta”
(19. Oktober
2008) des NRV (für Steuerleute bis 5 Jahre).
Hier waren Olli Jakobitz und Rainer Blohm
neben mir als Steuermann an Bord. Am Ende
wurden wir Neunte von insgesamt
19 Booten. Dieses
Ergebnis lässt hoffen für
2009 und 2010. Spätestens
dann muss es mit einem
„Stockerl-Platz” klappen.
Der Drachen ist ein an-
www.schloss-warnsdorf.de
info@schloss-warnsdorf.de
spruchsvolles und nicht
ganz einfach zu segelndes
Schiff, insbesondere vor
dem Hintergrund, dass sich
in dieser Klasse verschiedenste
erfolgreiche Top-
Segler aus anderen Klassen
zusammengefunden haben.
Als durchschnittlicher F 18-
Segler kann man sich im
Drachen erst einmal hinten
anstellen. Für mich steht
der Spass im Vordergrund
(trotz meines Ehrgeizes
vorn dabei sein zu wollen)
und ich freue mich schon
wieder auf den nächsten
„Ritt” im Drachen (Vielen
Dank an Frank und Behnam
dafür!!).
Daniel Paysen
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Hanseboot 2008
Die vom 25. Oktober bis 2. November 49.
Internationale Bootsausstellung in Hamburg
lockte rund 100.000 Besucher an. Trotz Finanz-
und Wirtschaftskrise waren es nur geringfügig
weniger Besucher als im Vorjahr.
Wie auch schon in den Jahren zuvor, war die
deutsche Formula-18-Klassenvereinigung
vertreten. Im Rahmen des 10-jährigen Beste-
hens der deutschen KV waren in diesem Jahr
sämtliche Klassenvereinigungen gemeinsam
in der neuen Halle B 5. Durch die direkte
Nachbarschaft zum „Event-Becken” wurde
unsere Klasse entsprechend dargestellt. Auf
der Hanseboot 2008 wurde ein Hobie Tiger
ausgestellt. Durch die Vielzahl an verschiedenen
F-18-Schiffen, werden die einzelnen
Bootstypen im Wechsel vorgestellt.
Neben der F-18-Klasse waren auch die Hobie-KV,
die Nacra-KV sowie die TopCat-KV
vertreten, dementsprechend hoch war die
Präsenz an Mehrrumpfbooten in diesem
Jahr.
F 18 Saison Final Party im Broders Culinarium
(Mittelweg 172)
Traditionell fand am ersten Messetag der
Hanseboot die von unserem Ex-Präsi Frank
Blohm initiierte Saison Final Party statt. Das
reichhaltige und vorzügliche Büffet lockte
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rund 70 Mitglieder, Förderer und Freunde der
F-18-Klasse an. Neben tollem Essen, guter
Musik und Freibier wurde zu später Stunde
der mittlerweile zum „National-Getränk"
der F-18-Sgeler avancierte „Mount Gay
Rum” gereicht. Selbiges sorgte für entfesselte
Stimmung bis früh in die Morgenstunden.
Die von Frank Blohm gestiftete „Baltic Figlio
Trophy” ging in diesem Jahr zum zweiten Mal
an Justus Wolf. Im Rahmen der Siegerehrung
wurden alle ehemaligen und amtierenden
Vorstandsmitglieder mit einer Flasche „Jubiläums-Spritzwasser”
für ihre ehrenamtliche
Arbeit geehrt.
Frank Blohm und seiner Crew vielen Dank
für einen unvergessenen Abend und das
tolle Büffet. Wir freuen uns schon auf das
nächste Jahr.
Daniel Paysen

Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
MÖVENSTEIN
das schönste Katamarangelände an der Ostsee
Die Katamaran- und Jollenstation Mövenstein des Lübecker Yacht Clubs ist eine der
schönsten Clubanlagen an der Ostsee. Sie liegt an der attraktivsten Stelle in
Travemünde direkt am Brodtener Steilufer. Zur Strandpromenade sind es nur ein
paar Schritte und Parkplätze sind direkt neben dem Gelände in ausreichender Zahl
vorhanden. Man hat hier einen traumhaften Blick in die Lübecker Bucht.
Die Station bietet Platz für ca. 100 Katamarane und 50 Jollen sowie ausreichend
Plätze für Gäste und Veranstaltungen. Auch die Jugendabteilung des LYC ist mit
ihren Jollen auf dem Gelände zu Hause. Zusätzlich befindet sich auf dem Gelände die
größte Katamaranschule der Lübecker Bucht.
Unsere Formula 18-Klasse hat hier seine Wurzeln, denn auf diesem Gelände wurden
Ende der 90er die Formula-Schiffe aufgebaut, vorgestellt und probegesegelt.
Seit inzwischen über einem Jahrzehnt finden hier zwei der attraktivsten Regatten
unserer Klasse statt. Auch in diesem Jahr stehen die Termine schon fest! Bitte
vormerken:
Travemünder Woche 22. – 25. Juli 2009
Mövenstein Regatta 8./9. August 2009
Doch nicht nur Regattasegler sind hier zu Hause. Hier mischen sich engagierte Segler
mit Regattaambitionen mit Freizeitseglern, Fahrten- und Dickschiffseglern, aber auch
Segelschüler der Schule. Das Clubhaus, welches unter Denkmalschutz steht, haben
sich die Mitglieder liebevoll für Ihre Zwecke zurechtgemacht und im Sommer lädt die
Terrasse oft zum Grillen ein. Bei Interesse wendet Euch an den Club. Liegeplätze
haben wir für Euch reichlich!
Lübecker Yacht-Club e.V.
Roeckstraße 54 D - 23568 Lübeck
Telefon 0451 – 33839 Telefax 0451 - 32578
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Mitgliedschaft in der Klassenvereinigung F18
An dieser Stelle möchten wir noch einmal
auf folgendes hinweisen:
Alle Jahre taucht immer wieder die Frage
auf, welchen Mehrwert der Segler aus einem
Eintritt in die Klassenvereinigung gewinnt.
Auf den ersten Blick wahrscheinlich gar keinen,
außer dass die vielen Freiwilligen der
KV die Spielregeln für unsere Regatten und
Bootskonstruktionen erarbeitet haben und
aktualisieren.
Aber wir finden, dass nicht immer alles einer
Kosten-Nutzen-Rechnung unterliegen muss.
Vielleicht reicht auch einfach der ide-
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elle Grund, die Klasse, an deren Regatten
man teilnimmt und sich beteiligt,
auch zu unterstützen?
Vielleicht ist es dem aktiven Segler doch wert
den vergleichsweise geringen Mitgliedsbeitrag
pro Jahr zu erbringen?
Außerdem könnte sonst dieses tolle Jahrbuch
nicht Jahr für Jahr entstehen …
Übrigens: Dies gilt ganz auch besonderes für
die aktiven Vorschoter. In diesem Kreise gibt
es viele aktive Mitsegler, die sich nicht in der
Verantwortung für die Klasse sehen … Schade
eigentlich …

Mitgliederliste
Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Nachname Vorname Ort Mobiles Telefon
Albers Dagmar Hamburg 0179 / 5256144
Albrecht Hajo Wangerooge 0172 / 4006157
Axtner Markus Ebenhausen / Zell 0179 / 45 1981
Baars Gerd Hittbergen 0171 / 5 44 69
Bach Martin Bremen
Bahr Wolfgang Norderstedt 0172 / 2714 6
Balczuweit Peter Fürstenfeldbruck 08141 / 659
Bannert Christoph Bremen 0171 / 64 8101
Bartelheimer Wolf Fürstenfeldbruck
Baumann Karsten Tremsbüttel 0179 / 6172906
Bertheau René Hohwacht
Beyer Ulrich Hamburg 0172 / 4066768
Beyer Martina Hamburg 0179 / 914940
Bickel Peter Wermelskirchen 0171 / 9726869
Blohm Frank Henric Hamburg 0171 / 7901740
Bock Christoph Pansdorf 0172 / 4559786
Bockelmann Hauke Fassberg 017 / 6186 80
Boge Florian Hamburg 01520 / 1789167
Brandstetter Hermann Pullach 0172 / 8154411
Brandt Oliver Hamburg 0171 / 64 757
Bräuer Christian Hamburg 0177 / 2 92186
Bredendiek Andreas Düsseldorf 0172 / 2477459
Brenner Dr. Thorsten Hemsbach 0171 / 8605 69
Briken Sven Hamburg 017 / 7 65 87
Broetzmann Frank Norderstedt 0170 / 7902 50
Bunkenburg Nils Surendorf 0171 / 6121404
Dangel Joachim Wolfratshausen 0160 / 7109
Dippe Uwe Berlin 0171 / 7074477
Drawe Peter Bad Oeynhausen 057 1 / 96022
Dwinger Tim Quickborn 0172 / 4128647
Ebersberger Karl Dornbirn 0664 / 424729
Egner Felix Titisee-Neustadt 0170 / 487 894
Elterlein Bastian Gunzenhausen 0172 / 8208785
Engel Daniela Frankfurt 0179 / 477 980
Fahlbusch Renate Rellingen 04104 / 6515
Fahlbusch Reinhard Rellingen 04104 / 6515
Fischer Martin Neumea Cedex 0068786259
Fock Horst Oststeinbek 0172 / 4125645
Friedrichsen Martin Flensburg 0157 / 780817 0
Fritsch Daniel Dassendorf 0176 / 24911670
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Nachname Vorname Ort Mobiles Telefon
Gaiser Jürgen Fellbach 0172 / 7117105
Gebhardt Gerald Hamburg 0171 / 9764106
Geburzky Andreas Schwülper 1784406040
Gierten Matthias Isernhagen 0172 / 510 5
Glöckner Mark Detmold 0172 / 5106858
Godderis Wolfgang Gmund 0171 / 8951840
Gosche Arne Kiel 0179 / 7578418
Gosche Jörg Bremen 0171 / 28 9027
Grebe Florian Hamburg 017 / 2585021
Grote Michael Hamburg 016 / 8222641
Hahn Susanne Kiel 017 / 20698 1
Hahn Malte Berlin 0174 / 2912 8
Hain Eleonore Bremen 0172 / 4222550
Hauber Rolf Fehmarn 0171 / 6864419
Heck Marc-Andre Berlin 0172 / 424 665
Heinecke Uwe Leibertingen 017 / 6911912
Heinrich Nico Ahrensbök 04525 / 49 776
Heitsch Johann Hamburg
Hinkelmann Thomas Falkenberg/M. Berlin 0174 / 862 08
Hinrichs Tobias Tespe 0171 / 4810879
Holste Bernd Wunstorf 0171 / 55800 9
Horst Jörn Bargteheide 0172 / 4008240
Huber Werner München 089 / 8120277
Huber Carolin München
Imhoff Jan Münsing 0172 / 8242828
Jaeger Florian Berlin 0 0 / 40987479
Jaekel Carsten Rieseby 04 55 / 8 6
Jakobitz Oliver Hamburg 0172 / 4 48005
Jakobitz Felix Hamburg 0177 / 0 5890
Janke Thomas Stuhr 0174 / 424252
John Andreas Hamburg 0160 / 1502550
Kaphengst Eckart Sören 0171 / 7229 82
Kähler Malte Flintbek 0171 / 8250065
Kämpf Frank Bad Zwischenahn 04416 / 928
Kappelmann Thomas Puchheim 089 / 8002 08
Keller Thilo Berlin 0170 / 550086
Keyaniyan Behnam Hamburg
Klimek Iska Hamburg 0179 / 4907558
Klocke Fritz-Rüdiger Flensburg 0461 / 155507
Klüber Christian Sankt Augustin
Körfer Gerald Fahren
Kondritz Erich Alfter-Gielsdorf 0177 / 5 45851
Koziol Dietmar Flensburg 017 / 9098807
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Nachname Vorname Ort Mobiles Telefon
Kraft Stefan München 0174 / 054961
Kroschel Bert Klein Rönnau 04551 / 8162
Kühl Sönke Heidelberg 0176 / 221 7901
Landenberger Andrew Titisee-Neustadt 07651 / 9 9709
Leicher Andreas Langenfeld 0172 / 2771222
Levgrün Sandra Hamburg 0177 / 5827196
Lielich Dirk München 0178 / 808
Lindstädt Sven Norderstedt 0171 / 1240790
Maurer Dieter Siek 0171 / 774876
Mendt Thees Wedel 0410 / 1882765
Meyer Robert München 0172 / 9415225
Meyer zu Schwabedissen
Otto Glücksburg 046 1 / 25917
Mohr Detlef Reinfeld 045 / 20490
Moormann Ingo Bargteheide 0170 / 9159180
Müller-Blech Axel Hamburg 0170 / 9972 5
Nies Rea Heidelberg 0176 / 40088494
Odefey Claus-Volker Hamburg 040 / 60 9790
Odefey Maren Hamburg 0176 / 41096825
Paysen Daniel Hamburg 0170 / 456975
Pegel Hannes Kiel
Penske Birgit Hamburg
Peters Henrik Cuxhaven 0171 / 4702589
Pipke Jens Böbs 04505 / 694
Powik Harald Martinsried 0172 / 8 020 7
Powik Sabine Martinsried 0172 / 9814985
Regahl Thomas Schwabach 0160 / 9807717
Reinecke-Vroom Tobias Bremen 0160 / 2802728
Reinke Thomas Reinfeld 0171 / 79187 4
Rieger Tobias Schwerin 0175 / 6164668
Ritter Alexander Gunzenhausen
OT Schlungenhof 0171 / 4268714
Rocholl Christian Nortrup 0170 / 6 6 68
Rübling Frank Oststeinbek 0272 / 47648 2
Ruppert Jörg Oberasbach 0170 / 8691484
Sach Jens-Christian Zarnekau-Süsel 0171 / 4864684
Sach Helge Zarnekau 0178 / 1446656
Said Maximilian Hamburg 0174 / 4741479
Schaa Klaus Glücksburg 046 1 / 7716
Schablitzky Peter München 0179 / 2957857
Scheller Torsten München 0160 / 601770
Schermer Carsten Köthel 0172 / 4515067
Schlüter Lars Wunstorf/Steinhude 017 / 5789686
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Nachname Vorname Ort Mobiles Telefon
Schmeink Harald Oldenburg 017 / 5721542
Schmid Franz München 0172 / 8271412
Schmidt Frauke Hamburg 0179 / 1424909
Schmidt Dirk Oststeinbek 04021 / 92084
Schmidt Steffen Johannes München 0174 / 9607497
Schnellbach-Dangel Gabi Wolfratshausen
Schoop Dr. Jan Hamburg 0179 / 2020441
Schulz Klaus Hamburg 040 / 89727650
Schütz Robert Krefeld 0177 / 6064
Schweiger Thomas Utting am Ammersee 0171 / 1482451
Schwall René Kiel 017 / 769051
Schwarzlow Ralf Schellhorn 04 42 / 82775
Schwörer Petra Oststeinbek 0172 / 8605710
Seemann Kai Revenstorf 0171 / 5815957
Seib Holger Iserlohn 0171 / 2096971
Sessinghaus Dirk Lüdenscheid
Stoll Christian München 0172 / 8909488
Storm Holger Kiel 0172 / 6 57269
Stüven Stephan Barbüttel 0160 / 8222229
Suessmann Axel Hildesheim 0171 / 8 8459
Tischer Peter Kiel 0175 / 808 1
Töpsch Rasmus Kiel 0175 / 8660141
Tonne Jens Uwe Heitersheim 0160 / 97927290
Tzeschlock Günter Eigeltingen 0171 / 7802710
Wendt Marcus Berlin 0170 / 70176629
Westphal Arne Brietlingen 0171 / 1 5156278
Wippersteg Kai Bremen 0171 / 6557765
Wolf Justus Hamburg 0177 / 4122705
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Segellehrer-Ausbildung beim VDWS:
Segeln wollen viele lernen – so viele, dass mittlerweile mancherorts die Lehrer
knapp werden.
Der Verband Deutscher Wassersport-Schulen (VDWS) mit 506 Stationen in
35 Ländern ist nach eigenen Angaben die weltgrößte Organisation ihrer Art.
Regelmäßig werden beim VDWS Ausbildungslehrgänge zum Segellehrer
(Catamaran und Jolle) angeboten.
Voraussetzungen: • gute bis sehr gute seglerische Fertigkeiten
• die Fähigkeit ein Motorboot zu führen
• Erste Hilfe Lehrgang
• Rettungsschwimmerschein Bronze
Der Lehrgang dauert 8 Tage. Interessenten absolvieren nach einem
Lizenzlehrgang ein 100-stündiges Praktikum.
Weitere Informationen im Internet unter www.vdws.de
oder per Telefon: 0881/9311-0 bzw. per mail: info@vdws.de
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Dies & Das • Dies & Das • Dies & Das • Dies & Das
Eintritte 2008
Name Mitgliedsnummer
Sven Briken 185
Thilo Keller 186
René Bertheau 187
Felix Jakobitz 188
Rolf Hauber 189
Daniel Fritsch 190
Oliver Brandt 191
Marc-Andre Heck 192
Günter Tzeschlock 19
Behnam Keyaniyan 74
Horst Fock 45
Johann Heitsch 194
Caroline Huber 195
Wolf Bartelheimer 196
Dirk Sessinghaus 197
Hannes Pegel 198
Florian Jaeger 199
Malte Hahn 200
Erich Kondritz 201
Werner Huber 202
Dirk Lielich 20
Kai Wippersteg 204
Felix Egner 205
Stephan Stüven 206
Rasmus Töpsch 207
Carsten Jäkel 208
Gaastra
ist eine Marke mit einer langjährigen und
reichen Historie. Es ist ein Name, der auf der
ganzen Welt mit Segeln und Wassersport
verbunden wird. Gaastra Sportswear steht
für hochwertige funktionale Segelbekleidung
und einen besonderen Lifestyle mit maritimem
Charakter. Die Kollektion beinhaltet ein
maßgefertigtes Lifestyle-Konzept mit einer
kompletten Range für Herren, Damen
und Kids. Die Gaastra-Kollektion ist sehr
vielschichtig und reicht von professionellen
Dieter Maurer 209
Kai Seemann 210
Axel Süssmann 211
Eleonore Hain 212
Jens Tonne 21
Peter Bickel 214
Dr. Thorsten Brenner 215
Andreas Leicher 216
Andreas Geburzky 217
Austritte 2008 (in zeitlicher Reihenfolge)
2008 Name
1 Andreas Buss
2 Tom Schreyack
Andreas Rommels
4 Thomas Walther
5 Ulf Hahn
6 Joachim Gresel
7 Hans-Peter Subel
8 Manfred Hellmig
9 Donald Beike
10 Achim Laasch
11 Klaus Abraham
12 Jörg Tegtmeier
1 Jens Peters
14 Petra Schwörer
15 Thomas Hinkelmann
16 Thees Mendt
Segel-Outfits bis hin zu lässiger Sportswear
mit einer großen Auswahl an Accessoires
und Footwear. Gaastra ist Teil der McGregor
Fashion Group B.V., die 199 gegründet
wurde. Die McGregor Fashion Group B.V.
ist ein europäisches Unternehmen, das es
sich zur Aufgabe gemacht hat, hochwertige
Kollektionen für Herren, Damen und Kids zu
designen, zu vermarkten und zu vertreiben.
Mehr Informationen über Gaastra finden Sie
unter: www.gaastra.eu
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Vom See zum Seesegler
Die meisten kennen mich schon …, aber hier
ein paar Infos über mich. Bin am 20. August
196 in Dortmund geboren und lebe seit 18
Jahren in Oldenburg. Die kleine Stadt liegt am
Zwischenahner Meer zwischen der Nordsee
und Bremen. Dort lebe ich
mit meiner Frau Ulla und
unserem Sohn Leon. Bei
dem Bauunternehmen
HOCHTIEF bin ich
als Betriebsleiter
bei Projekten, die mit maschinellen
Tunnelbohrmaschinen aufgefahren
werden im Einsatz. Zu meinen Hobbys
zählen der Handball- und Segelsport. Erste
Segelversuche unternahm ich im Alter von
zehn Jahren mit
meinem Vater
am Dümmer
See. Dort
verbrachten
wir unsere
Wochenenden
und Ferien
in einem
Wohnwagen.
Im Segelhafen
von Schlick in Lembruch hatten wir einen
Liegeplatz für unsere Koralle von Atlanta.
Schnelle Jolle mit Regattabesegelung. Bei
der Bootsvermietung durfte ich helfen,
Segeln mit Pirat und Korsar, jeden morgen
und abend. Als Vorschoter auf 505er
lernte ich das Regattaleben kennen. Die
sportliche Entwicklung lief mit 18 Jahren
aber weiter Richtung Handball, so dass nur
noch selten Zeit zum Segeln vorhanden
war. Einige Jahre wurde wenn möglich auf
der Möhnetalsperre und bei Nunspeed auf
dem Veluve Meer gesurft. Handball und Job
ließen sich in Oldenburg gut verbinden und
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oder der 2. Vorsitzende
stellt sich vor
so lernte ich in der Norddeutschen Tiefebene
meine Frau kennen. Da Ebbe und Flut nicht
in unser Leben passte, (entweder hatten wir
Zeit, und die Nordsee war hinter den Inseln
verschwunden, oder die Nordsee zeigte sich
und es wurde dunkel),
verbrachten wir häufiger
unsere Wochenenden
und Urlaub in Egmond a./
Z oder am Ijsselmeer. Dort
beobachteten wir, dass
Stangen an bzw. zwischen den Rümpfen
von Catamaranen befestigt wurden und
ein zusätzliches Segel zum Einsatz kam.
Das wollten wir auch. Es wurde ein NACRA
5.5 sl angeschafft und später ein Spi-Kit
bei Sven erworben. Gemeinsam mit Ulla
wurde reichlich auf dem Zwischenahner
Meer geübt und die erste Regatta auf der
Bigge-Talsperre gesegelt. Es folgte ein
NACRA F18. Durch Präsident Frank Blohm
und Sven Rausch initiiert erfolgte sofort ein
Start mit dem Cat bei der WM in Belgien.
Dort war ich der Neue, wurde besonders von
Frauke Schmidt und Olli Jakobitz betreut,
in der Gruppe der deutschen F18-Segler
aufgenommen. Vor zwei Jahren habe ich
den Sprung an die Ostsee geschafft um
Erfahrung im Regattasport zu sammeln. Sich
mit Euch am Wochenende zum Training oder
zur Regatta zu treffen, ist für mich Erholung
pur. Unseren Präsidenten Justus Wolf werde
ich unterstützen und mit Hilfe des neuen
Vorstandes die machbaren Wünsche und
Ideen der KV-Mitglieder im Interesse der
Formula 18 umsetzen. Für die nächste Saison
wünsche ich Euch Gesundheit, stressfreie
An- und Abreisen zu unseren gemeinsamen
Regatten und erholsame Segeltage!
Gruß vom Vize Harald Schmeink

Neue Schriftführerin: Rea Nies
Das erste
Mal nahm
mich Sönke
2001 mit
zum Segeln
an die Flensburger
Förde,
damals noch
auf einem
HC 16. Ich
war sofort
fasziniert
vom Katamaransegeln
und zunächst mit dem HC 16 auf Regatten
unterwegs. 2004 bin ich dann das erste Mal
Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
F18 gesegelt. Der Umstieg fiel nicht schwer
und ich bin dann mit verschiedenen Steuerleuten
F18-Regatten gesegelt, meist mit
Peter aus Kiel und seiner „Apotheke”. Im
Herbst 2007 kam dann der Sprung zu Justus
und im Jahr 2008 waren wir auf internationalen
Regatten erfolgreich. Zurzeit studiere
ich noch in Heidelberg Sportwissenschaft,
nach Beendigung des Studiums im nächsten
Jahr zieht es mich jedoch wieder in den
Norden. Für unsere F18-Klasse hoffe ich,
dass es uns gelingt, neue und auch jüngere
Mitglieder zu begeistern und zu gewinnen.
Ich freue mich darauf, 2009 mit Euch übers
Wasser zu fliegen.
Rea Nies
Fünf Generationen 1. Vorsitzende vereint
Die Deutsche Formula 18 Klassenvereinigung
existiert seit nunmehr elf Jahren.
Auf der Saison Final Party im Oktober 2008
kam es zu dem auf dem Foto dokumentierten
Treffen von fünf Generationen
der ersten Vorsitzenden der F18-
Klassenvereinigung.
Von links
nach rechts:
Justus Wolf
Christian Rocholl
Horst Fock
Wolle Bahr und
Frank Blohm
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Jahrbuch 2009 / 10 – Dies und Das
Crewverstärkung
Ole Matti
Melli Brandow und Dirk Schmidt haben ihre
Crew verstärkt! Ole Matti ist am 16. August
2008 auf die Welt gekommen. Sein Startgewicht
war 4180 Gramm bei einer Länge von
5 cm. Herzliche Glückwünsche von der gesamten
KV!
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Flyer
Visitenkarten
Briefbogen
Formulare
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Druckvorstufe
mit digitaler
Plattenherstellung
Moderner
Druckmaschinenpark
Prospekte
Broschüren
Kataloge
Plakate
… und alles auch in kleinen Auflagen
Vielfältige
Möglichkeiten der
Weiterverarbeitung
Termingerechte
Auslieferung
Marie-Curie-Straße 10
24537 Neumünster
Telefon 04321- 510 61
Telefax 04321- 519 70
info@bertheau-druck.de

Henriette
Kurz vor Redaktionsschluss erreicht uns noch
dieses herzallerliebste Foto von der kleinen
Henriette. Man beachte, wie zupackend sie
ist! Die Position zum Dichtholen der Schot ist
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OR
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zwar etwas unkonventionell – aber das wird
schon …! Auch zu diesem Stapellauf gratuliert
die gesamte F18-Gemeinde den stolzen
Eltern Tina und Ulli ganz herzlich!
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Jahrbuch 2009 / 10
Bitte senden Bitte senden an die an Kassenwartin die Kassenwartin Susanne Susanne Hahn, Hahn, Geibelallee 8, 24116 Kiel Kiel. oder Der Mitgliedsantrag
an die kann Geschäftsstelle jetzt auch als der PDF-Datei Klassenvereinigung. von unserer Der Internetseite Mitgliedsantrag www.formula-18.de kann jetzt auch als herunter
PDF-Datei von unserer Internetseite www.formula-18.de herunter geladen werden.
geladen werden.
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Name, Vorname
Straße und Nr.
Land
PLZ, Ort
Telefon, Fax
Mobil
Email
Geburtsdatum
Geburtsort
DSV - Verein
Beruf
Institut
Bankleitzahl
Kontonummer
Kontoinhaber
Antrag auf Mitgliedschaft
in der
Deutschen Formula 18 Klassenvereinigung e.V.
bzw. Adressänderung und/oder Ergänzung
Bankverbindung
Ich erkläre die Richtigkeit der oben gemachten Angaben mit meiner folgenden Unterschrift und erkläre mich
damit einverstanden, dass die Deutsche Formula 18 Klassenvereinigung meinen Jahresbeitrag i.H.v. 40,00 €
von meinen o.g. Konto per Lastschriftverfahren bis auf Widerruf einziehen darf. Ich verpflichte mich, bei
Änderung der o.g. Daten dieses dem Verein unverzüglich mitzuteilen. Die im Internet unter der Adresse
www.formula-18.de veröffentliche Satzung habe ich gelesen und zur Kenntnis genommen.
Ort, Datum Unterschrift
Ort, Datum Unterschrift
d
B
�
�
�
�
�
�
�

Schnell zu Sven
Kangaroo Sails
In der F18-Rangliste
auf den Plätzen
1, 2, 4, 7, 8, 12
HÄNDLER FÜR:
VIPER F16
SCHNELL ZU SVEN.
SCHNELLER SERVICE.
SCHNELL ZUFRIEDEN.
Ihr wisst ja:
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Tel.: 040 - 524 95 38 · Fax: 040 - 524 82 84 · Mobil: 0171 - 124 07 90 · E-Mail: info@lindstaedt.com

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