DIPL.-ING. VOLKER ALTMANN

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Dipl.-Ing. Volker Altmann, Fr’haller Str. 11/1, 74177 Bad Friedrichshall Datum: April 2005
1 Problemstellung
Schutzmaßnahmen gegen Korrosion in Parkhäusern
insbesondere bei den Parkdecks
Parkdecks und alle horizontal, nach oben orientierte Betonoberflächen mit Tausalzbeaufschlagung
zählen hinsichtlich Korrosionsrisikos für die einliegende Bewehrung und Frosttausalzschädigung
zu den am stärksten beanspruchten Oberflächen, wenn kein zusätzlicher
Schutz bzw. keine gezielten Maßnahmen zur Abführung des Tausalzes ergriffen werden. Eingedrungenes
Chlorid wird im Gegensatz zu mehr oder minder ständig beregneten Konstruktionen
nicht wieder ausgewaschen.
Selbst bei einem sehr dichten Beton nimmt der Chloridgehalte kontinuierlich zu, wenn nicht
besondere Maßnahmen ergriffen werden. Wenn der kritische korrosionsauslösende Chloridgehalt
in Höhe der Bewehrung erreicht wird, muss mit Korrosion gerechnet werden. Wenn
Risse im Beton vorhanden sind, die bis zur Bewehrung reichen, tritt Korrosion im Rissbereich
örtlich konzentriert auf.
Eine hohe Qualität der Betondeckungsschicht hinsichtlich Dicke und Undurchlässigkeit kann
zumindest keinen sicher vorhersagbaren, lang andauernden Korrosionsschutz bieten; dies gilt
auch im ungerissenen Beton. Aus diesem Grunde sind zusätzliche Maßnahmen gefordert.
2 Parkdecks ohne Risse im Beton
Grundsätzlich sind Risse im Beton entweder durch entsprechende konstruktive Maßnahmen
ausgeschlossen (z. B. durch mäßige Vorspannung) oder zu einem frühen Zeitpunkt geschlossen
oder zumindest örtlich zu beschichten.
Die in Europa gültigen Normen und Richtlinien enthalten derzeit Regeln, die eine ausreichende
Dauerhaftigkeit von Stahlbeton- und Spannbetonbauteilen sicherstellen sollen (deskriptives
Konzept). Für grob unterteilte Umweltklassen sind Grenzwerte meistens für w/z Wert, Ze-

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Schutzmaßnahmen gegen Korrosion bei Parkdecks
mentgehalt und Betondeckung angegeben, wie dies in Deutschland mit der DIN 1045 der Fall
ist.
Weitere Sonderregeln deskriptiver Art vervollständigen diese Art der Dauerhaftigkeitsbemessung,
wie dies z. B. Regeln zur Nachbehandlung, Sondervorschriften bei Frost- und Frost-
Tausalzangriff usw. sind.
2 Lösungsmöglichkeiten
2.1 Maßnahmen am Stahlbetonbauwerk:
Wegen des hohen Gefährdungspotentials und fehlender Kenntnisse und Nachweisverfahren
zur erforderlichen Mindestqualität ungerissener Betonoberflächen fordert die neue DIN 1045-
1 (2001) für Parkdecks besondere Maßnahmen in der Form eines Oberflächenschutzsystems
über die besonderen Anforderungen beim Beton hinaus, wie sich dies aus der Tab. 3 der
Norm ergibt.
DIN 1045-1, Tab. 3: Expositionsklassen

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Schutzmaßnahmen gegen Korrosion bei Parkdecks
2.2 Oberflächenschutz allgemein:
Ziel des Oberflächenschutzes ist die Erhöhung der Widerstandsfähigkeit der Betonbauteile
gegen eine Vielzahl von äußeren Einwirkungen bzw. Beanspruchungen.

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Schutzmaßnahmen gegen Korrosion bei Parkdecks
Zum Erreichen dieses Zieles wird je nach vorliegender Einwirkung die optimale Prinziplösung
oder eine Kombination verschiedener Prinzipien ausgewählt.
Grundlage für den Oberflächenschutz sind nach ENV 1509 Teil 9 folgen de Prinzipien:
• Prinzip 1 (P1): Schutz gegen Eindringen von Schadstoffen (Protection against Ingress)
• Prinzip 2 (MC): Kontrolle des Betonfeuchtegehaltes (Moisture Control)
• Prinzip 5 (PR): Widerstand gegen physikalische/mechanische Beanspruchung (Physical
Resistance)
• Prinzip 6 (RC): Widerstand gegen chemische Beanspruchung (Resistance to Chemicals)
Die aus diesen Prinzipien resultierenden Maßnahmen sind verschiedene Methoden. Für den
Oberflächenschutz werden folgende Methoden definiert:
• Hydrophobierung
• Imprägnierung
• Beschichtung
Hydrophobierung (hyrophobic impregnation)
Definition: Eine Hydrophobierung ist die
wasserabweisende Behandlung einer kapillarporigen
Unterlage, ohne das Porensystem
innerlich zu verstopfen und ohne Ausbildung
eines Films an der Oberfläche. Weiterhin
wird die Oberfläche optisch nicht verändert
Imprägnierung (part porefilling impregnation)
Definition: Eine Imprägnierung ist die Behandlung
der kapillarporigen Betonunterlage
mit einem Imprägnierstoff, der die Betonporen
teilweise auskleidet und einen hauchdünnen
Film> 10 bis < 100 µ Dicke an der Betonoberfläche
ergibt.
Beschichtung:
Definition: Unter Beschichtung versteht man
die Behandlung der kapilliar porigen Betonunterlage
mit einem Beschichtungsstoff. der
zu einer geschlossenen, dichten Schicht von
0 bis 5 mm Dicke an der Betonoberfläche
führt.
Bei Schichtdicken > 1 mm erfolgt i.d.R. ein Ausgleich von Unebenheiten im Beton.

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Schutzmaßnahmen gegen Korrosion bei Parkdecks
Bei Schichtdicken < 1 mm Dicke ist zum Erreichen einer geschlossenen Schicht mit gleichmäßiger
Oberflächenbeschaffenheit und zum Ausfüllen von Poren und Lunkern eine kratz-
bzw. Ausgleichspachtelung erforderlich.
Eine Beschichtung erfordert immer mindestens eine Grundierung.
Bei besonderen Anforderungen kommen z.B. rissüberbrückende Beschichtungen und/oder
Verschleißschichten und ggf. Deckversiegelungen zur Anwendung.
Da bei einem Parkdeck aus einer Stahlbetonkonstruktion grundsätzlich mit Rissen aus verschiedenen
Gründen zu rechnen ist, ergibt sich zwangsläufig, dass mit dem Hydrophobieren
und dem Imprägnieren ohne zusätzliche Sicherungsmaßnahmen kein ausreichender Schutz
und schon gar kein rissüberbrückendes Medium zu erreichen ist, weshalb im Weiteren nur
noch auf die Beschichtung eingegangen wird.
2.3 Oberflächenschutzsysteme
In der Richtlinie des DAfStb für Schutz und Instandsetzung von Betonbauten von 1990 sind
für Parkdecks noch zwei geeignete Beschichtungen angegeben:
• OS8: für mechanisch stark belastete Flächen, nicht rissüberbrückend
• OS11: für befahrene Flächen mit erhöhter Rissüberbrückung (∆w = 0,25 mm, Tautemperatur:
-20 °C)
Das Regelwerk wurde mit noch anderen Vorschriften in die überarbeitete Rili SIB 2001 übergeführt,
in der es für Parkdecks nur noch das System OS11 und das neu eingeführte System
OS13 gibt.
• OS11: für befahrene Flächen mit erhöhter dynamischer Rissüberbrückung
• OS13: für befahrene Flächen mit nicht dynamischer Rissüberbrückung (∆w = 0,1 mm
bei – 10°C).
Bei frei bewitterten Parkdecks mit Rissen im Beton kann man nicht davon ausgehen, dass
diese Beschichtung OS13 die aus Temperatur zu erwartenden Rissbewegungen sicher überbrücken
kann. Bei nicht frei bewitterten Parkdecks, die nur geringen Temperaturschwankungen
ausgesetzt sind und auch sonst nur geringe Rissweitenänderungen aufweisen werden, ist
das neue System OS13 wegen der besseren Verschleißfestigkeit sicherlich eine deutliche Verbesserung
gegenüber OS11.
Beide Systeme bestehen aus:
1. Grundierung:
Die Grundierung hat folgende Aufgaben:
• Porenverschluss und Verhindern des Wegschlagens des Bindemittels nachfolgender
Beschichtungen
• Erhöhung der Verbundfestigkeit zwischen Unterlage und Beschichtung in Verbindung
mit Abstreuung der Grundierung

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Schutzmaßnahmen gegen Korrosion bei Parkdecks
• Absperrung der Beschichtung gegen aufsteigende Luft Alkalien oder Feuchtigkeit
aus der Unterlage
• Verfestigung der äußersten Randzone der Unterlage
2. Kratz- bzw. Ausgleichsspachtelung:
Zum Rautiefenausgleich bzw. zum Ausfüllen von Poren, Lunkern, Kapillaren und
Kiesnestern sowie zum Erreichen einer gleichmäßigen Schicht dicke der nachfolgenden
Beschichtung, insbesondere bei rissüberbrückender Beschichtung, ist eine Kratzspachtelung
erforderlich. Hierfür werden überwiegend PCC-Systeme mit einem
Größtkorn von 0,5 mm verwendet.
Sind Unebenheiten bis 2 mm auszugleichen, so ist eine vollflächige Ausgleichspachtelung
erforderlich, die in einer Schichtdicke von 2 bis 3 mm ausgeführt
wird. Das Größtkorn dieser PCC-Ausgleichspachtelung liegt bei ca. 1 mm. Eine bestimmte
Schichtdicke für Kratz- bzw. Ausgleichspachtelung wird nicht verlangt. Die
jeweilige Feinspachtelung sollte im System geprüft und dann in der Praxis auch so angewendet
werden.
3. Rissüberbrückende Beschichtung:
Die Eigenschaft einer Beschichtung, Risse zu überbrücken, kann durch Elastifizierung
und/oder Vergrößerung der Schichtdicke bzw. Armierung erreicht oder verbessert
werden.
Mechanisch und chemisch belastete, rissüberbrückende Beschichtungen erfordern bei
höherer Härte eine höhere Schichtdicke als weiche, wenig belastete Beschichtungen.
Die Armierung der Beschichtungssysteme mit Glas oder Polyestervliesen bzw. Glasgittergeweben
verbessert die Zugfestigkeit einer starren Beschichtung in einem solchen
Maße, dass Risse überbrückt werden können.
Bei mechanisch gering belasteten Bauteilen mit oberflächennahen Rissen kommen
rissüberbrückende Systeme auf Basis von Polymerdispersionen oder flexiblen Polymer/
Zementschlämmen zum Einsatz.
An freibewitterten, mechanisch belasteten Bauteilen mit Trennrissen wer den überwiegend
rissüberbrückende Systeme auf Basis von Polyurethan bzw. einer Epoxid-
Polyurethan-Kombination eingesetzt. Typische Anwendungsfälle für rissüberbrückende
Beschichtungen im befahrenen Bereich sind u.a. Brückenkappen. Schrammborde,
Parkhäuser, Parkdecks, Rampen. Da die Rissüberbrückungsfähigkeit einer Beschichtung
von der Schichtdicke abhängt, ist bei freibewitterten, befahrenen Beschichtungen
eine Verschleißschicht anzuordnen.
4. Verschleißschichten:
Beschichtungen mit hohem Widerstand gegen mechanische und chemische Angriffe
werden in Schichtdicken bis ca. 5 mm ausgeführt wobei diese Beschichtungen als Verlaufmörtel,
gefüllt mit trockenen Zuschlägen, verarbeitet werden. Die Griffigkeit der
Oberflächen wird durch Abstreuen mit Quarzsand, Siliciumcarbid oder Korund erzielt.

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Schutzmaßnahmen gegen Korrosion bei Parkdecks
Die verwendeten Korngrößen liegen je nach Einsatzzweck zwischen ca. 0.5 mm bei
leicht griffigen Oberflächen und bis 5 mm bei befahrenen Brückenbelägen. Das Abstreuen
der gefüllten Reaktionsharzbeschichtungen erhöht die Trockenschichtdicke.
5. Deckversiegelung:
Abgestreute Beschichtungen zeigen, insbesondere im nicht freibewitterten Bereich, eine
sehr starke Verschmutzungsanfälligkeit. Zur Erzielung rauer, jedoch gut reinigungsfähiger
Flächen in überdachten Bereichen wird daher prinzipiell auf die abgestreute
Beschichtung eine Deckversiegelung aufgebracht Durch die aufgebrachte
Menge an Deckversiegelung kann die Rutschfestigkeit in beliebigen Grenzen variiert
werden. Die Deckversiegelung hat den weiteren Vorteil dass das Abstreukorn besser
eingebunden wird und damit die Abriebfestigkeit weiter verbessert wird.
Tabellarische Zusammenstellung der Schutzsysteme OS11 und OS13 gem. RILI SIB 2001
Systembezeichnung OS11 OS13
Kurzbeschreibung Beschichtung mit erhöhter
dynamischer Rissüberbrückungsfähigkeit
für begeh-
und befahrbare Flächen
Anwendungsbereich Freibewitterte Betonbauteile
mit oberflächennahen Rissen
und/oder Trennrissen und
planmäßiger mechanischer
Beanspruchung auch im
Sprüh- und Spritzbereich von
Auftausalzen, z.B. Parkhausfreidecks
und Brückenkappen
Eigenschaften a)
- Verhinderung der Wasseraufnahme
- Verhinderung des Eindringens
beton- und stahlangreifender
Stoffe
- Dauerhafte Rissüberbrückung
vorhandner und neu
entstehender Trennrisse
unter temperatur- und lastabhängigen
Bewegungen
- Verbesserung des Frost-
und Frosttausalzwiderstandes
- Verbesserung der Griffigkeit
Beschichtung mit nicht dynamischerRissüberbrückungsfähigkeit
für begeh-
und befahrbare, mechanisch
belastete Flächen
Mechanisch und chemisch
beanspruchte, überdachte
Betonbauteile mit oberflächennahen
Rissen auch im
Sprüh- und Spritzbereich von
Auftausalzen, z.B. geschlossene
Parkgaragen und Tiefgaragen,
bei denen eine
Temperatur von +10°C nicht
unterschritten wird.
a)
- Verhinderung der Wasseraufnahme
- Verhinderung des Eindringens
beton- und stahlangreifender
Stoffe
- Dauerhafte Rissüberbrückung
vorhandner und neu
entstehender oberflächennaher
Risse
- Verbesserung des Frosttausalzwiderstandes
- Verbesserung der Chemikalienbeständfigkeit
- Verbesserung der Griffigkeit

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Schutzmaßnahmen gegen Korrosion bei Parkdecks
Bindemittelgruppen der
hauptsächlich wirksamen
Oberflächenschutzschicht
b)
- Verhinderung der Kohlendioxiddiffusion
- starke Reduzierung der
Wasserdampfdiffusion
Polyurethan
mod. Epoxidharze
2-K Polymethylmethacrylat
Regelaufbau a)
1. Grundierung
2. Elastische Oberflächenschutzschicht
3. Verschleißfeste vorgefüllte
Deckschicht abgestreut
4. ggf. Deckversiegelung
b)
1. Grundierung
2. Verschleißfeste vorgefüllte
Oberflächenschutzschicht,
abgestreut
3. Deckeversiegelung
4. ggf. Abstreuung und 2.
Schichtdicke der hauptsächlich
wirksamen Oberflächenschutzschicht
Deckversiegelung
- Verminderung des Verschleißes
- Schlagverhalten
Zusätzlich je nach Anforderung:
- Eignung bei rückseitiger
Durchfeuchtung
b)
- Verhinderung der Kohlendioxiddiffusion
- starke Reduzierung der
Wasserdampfdiffusion
modifizierte Epoxidharze
Polyurethan
2-K Polymethylmethacrylat
1. Grundierung
2. Verschleißfeste vorgefüllte
Deckschicht abgestreut
4. Deckversiegelung
(Die für die Bauausführung relevanten Schichtdicken sind
der Ausführungsanweisung zu entnehmen.)
Rissüberbrückung Klasse II Klasse A 2 (23°C)
Schichtdicke µm 1500 bis 4000 2500
Schichtdickenzuschlag in
750 bis 0,5 mm
750 bis 0,5 mm
Abhängigkeit der Rautiefe 1200 bis 1,0 mm
1200 bis 1,0 mm
Zu dem hauptsächlich Anwendungen findenden System OS13 sei bezüglich des Aufbaus wie
folgt angeführt:
1. Grundieren mit einem lösemitteifreien, dünnflüssigen, farblosen Reaktionsharzsystem (ca.
300—400 g/m‘),
2. Abstreuung mit trockenem Quarzsand der Körnung 0,7—1,2 mm 0 (max. 1 kg/m
3. Beschichtung mit einem Verlaufmörtel 1 M.-Teil lösemittelfreies, pigmentiertes Reaktionsharzbindemittel
und 0.5—0.8 M.-Teile trockener Quarzsand Körnung 0,1—0,3 mm 0
(ca. 1,5 kg/m

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Schutzmaßnahmen gegen Korrosion bei Parkdecks
4. Abstreuen der frischen Beschichtung mit trockenem Quarzsand der Körnung 0,7-1,2 mm 0
(ca. 4 kg/m
5. Deckversiegelung der abgestreuten Beschichtung mit einem lösemittelfreien. pigmentierten
Reaktionsharzbindemittel (ca. 600—1000 g/m
Gesamtschichtdicke ≥ 2,5 mm.
Dieser Aufbau liefert eine rutschfeste, leicht zu reinigende, statisch bis 0,25 mm rissüberbrückende
Beschichtung.
Für direkt befahrene, chemisch schwach beanspruchte, überdachte Stahlbetonkonstruktionen
mit oberflächennahen Rissen bis zu einer Größenordnung von max. 0,2 mm haben sich
»WHG-Einschichtsysteme« analog o.g. Aufbau mit einer Schichtdicke ≥ 2.5 mm gut bewährt.
Sie erfüllen alle Anforderungen nach 05 8 und haben zusätzlich eine statische Rissüberbrückungsfähigkeit
von ≥ 0,2 mm bei 23 °C.
2.4 Andere Maßnahmen
Zunächst ist noch einmal festzuhalten, dass bei Verzicht auf rissüberbrückende Beschichtungen
bzw. Abdichtungsmaßnahmen nach den Regeln des Brückenbaus aufgetretene Risse auf
jeden Fall entweder verpresst (sofern möglich) oder zumindest durch eine streifenweise rissüberbrückende
Beschichtung so geschlossen werden müssen, dass Tausalz nicht eindringen
kann.
Unter der Voraussetzung, dass diese Vorgabe eingehalten ist, stellt sich die Frage, welche
Lösungsmöglichkeiten gegeben sind, um im ungerissenen Beton ohne Beschichtungsmaßnahme
eine ausreichende Lebensdauer bezüglich Schutz vor Bewehrungskorrosion sicherzustellen.
Folgende Möglichkeiten kommen in Betracht:
— hochdichte Betone
— Gefälle, Wasserabführung und Reinigungskonzepte
— kontinuierliche Überwachung des Eindringens von Chloriden und Beschichtung bei erkennbarer
Gefahr innerhalb der verbleibenden Lebensdauer
— Reduktion der Chloridbelastung
— einfache Schutz- und Opferschichten
— Kombination aus mehreren Maßnahmen.
Nach Schießl können schon einfache Schutzschichten die Chlorideindringung u. U. erheblich
reduzieren (z. B. Hydrophobierungen). In diesem Fall ist aber die Wirksamkeit der Schutzmaßnahme
kontinuierlich zu überwachen. Dies kann entweder über Feuchteprofile, durch
eingebaute Feuchtesensoren oder auch Korrosionssensoren geschehen.
Häufig werden auch einfache Gussasphalt schichten aufgebracht. Diese Gussasphaltschichten
haben ausreichende rissüberbrückende Eigenschaften. Allerdings sind sie nicht sicher gegenüber
Unterläufigkeit. Besondere Sorgfalt ist deshalb bei allen Randanschlüssen solcher Gußasphaltschichten
geboten, um Unterläufigkeiten zu verhindern. Auch hier kann man bei-

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Schutzmaßnahmen gegen Korrosion bei Parkdecks
spielsweise durch den Einbau von Sensoren eventuelle Unterläufigkeiten frühzeitig erkennen
(einfache Feuchtesensoren).
Bei frei bewitterten Parkdecks ist die sicherste und dauerhafteste Lösung die Abdichtung mittels
Schweißbahn und das Aufbringen einer Gußasphaltschicht (entsprechend den Abdichtungsmaßnahmen
im Brückenbau).
Bei nicht frei bewitterten Parkdecks sollte zunächst in der Konstruktion auf möglichste Rissefreiheit
bzw. eine Minimierung der Rissbildung geachtet werden. Kombinationen. aus
CEM-l bzw. CEM-Il-Zementen mit Flugaschen oder die Verwendung von CEM-Ill Zementen
können das Eindringen von Chloriden erheblich reduzieren. Wasserzementwerte sollten nicht
über 0,50 liegen. Durch eine Gefällegebung und die Abführung von Wasser kann die
Chloridbelastung auf die Oberflächen deutlich reduziert werden. Wenn unter Berücksichtigung
dieser Maßnahmen evtl. aufgetretene Risse frühzeitig abgedichtet werden und das Eindringen
von Chloriden kontinuierlich überwacht und verfolgt wird (Schießl), kann auf eine
Beschichtung zunächst verzichtet werden. Die kontinuierliche Messung des Eindringens von
Tausalzen in das Parkdeck ermöglicht dann eine Entscheidung über eine notwendige Beschichtung
erst zu einem Zeitpunkt, wenn diese tatsächlich erforderlich wird. Die Orte für
Messprofile bzw. den Einbau von Sensoren sind entsprechend der Beanspruchung des Parkdecks
fachkundig zu planen und auszuführen.
3 Im Falle einer Instandsetzungen
Grundsätzlich gilt bei der Instandsetzung von Chloridinduzierter Korrosion an der Bewehrung,
dass die Vorgaben der Richtlinie für Schutz und Instandsetzung des DAfStb strikt eingehalten
werden müssen. Das heißt, dass alle Bereiche mit Chloridgehalten im Bereich der
Oberfläche der Bewehrung über den kritischen korrosionsauslösenden Chloridgehalten
(Richtwert 0,4 bis 0,8 % Chlorid bezogen auf Zement, abhängig von den Randbedingungen)
entfernt und durch chloridfreien Instandsetzungsbeton bzw. -mörtel ersetzt wer den müssen.
Eine spätere Umverteilung von Chlorid ist dabei zu berücksichtigen.
Die Begründung für diese Forderung unabhängig von aufgetretener Korrosion an der Bewehrung
liegt im Korrosionsprozess selbst. Bei den lokal auftretenden, lochfraßartigen Korrosionserscheinungen
infolge Chloridwirkung werden nämlich die korrosionsfreien Nachbarbereiche
neben Korrosionsnarben quasi „kathodisch“ geschützt. Dadurch bleiben sie auch bei
erhöhten Chloridgehalten korrosionsfrei, solange die Narben aktiv sind. Wird nach einer örtlichen
Instandsetzung nur der aktuell korrodierende Bereich durch eine chloridfreie Mörtelplombe
instand gesetzt, entfällt der kathodische Schutz für die Nach barbereiche und Korrosion
setzt in diesen Bereichen ein, ohne dass neues Chlorid von außen zugeführt werden muss.
Entsprechendes gilt auch für die Instandsetzung von Rissen. Wenn bereits größere Mengen
Chlorid in die Risse eingedrungen sind, sind die Rissufer auf jeden Fall freizustemmen, um
den gesamten Chloridkontaminierten Beton im Bereich der Rissufer zu entfernen. Rissinjektionen
und rissüberbrückende Beschichtungen alleine reichen nicht aus, da in den Chlorid-verseuchten
Bereichen auch nach solchen Instandsetzungen Korrosion ablaufen kann. Kathodische
Wirkung kann in ausreichendem Maße von der Bewehrung an der Betonunterseite
ausgehen.

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Schutzmaßnahmen gegen Korrosion bei Parkdecks
Literatur:
1. DIN 1045-1 (Juli 2001) - Tragwerke aus Beton, Stahlbeton und Spannbeton, Teil 1:
Bemessung und Konstruktion.
2. Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Schutz und Instandsetzung
von Betonbauteilen (ZTV- SIB 90), Ausgabe: 1990- 11- 02
3. Hermann, Kurt: Schutz von Betonoberflächen. 5. Beschichtungen; Cementbulletin; Jg.
65. Nr. 12.8. 3-7, 1997
4. Richter, Thomas: Instandsetzen von Betonbauteilen, DAB Deutsches Architektenblatt,
Ausgabe Baden Württemberg, Jg. 30, Nr. 6.S. 833-834, 1998
5. DIN EN 1504-1, Februar 1998— Produkte und Systeme für den Schutz und die Instandsetzung
von Betontragwerken. Definitionen, Anforderungen, Güteüberwachung
und Beurteilung der Konformität. Teil 1: Definitionen.
6. DIN EN 12611-1, Entwurf, Januar 1998— Produkte und Systeme für den Schutz und
die Instandsetzung von Betontragwerken. Prüfverfahren. Teil 1: Bestimmung des linearen
Schrumpfens von Polymeren und Oberflächenschutzsystemen.
7. Littmann, Klaus: Oberflächenschutzmassnahmen zur Erhöhung der chemischen Dichtungswirkung;
Deutscher Ausschuss für Stahlbeton. Heft 474. 8. 69—121
8. Schröder, Manfred: Schutz und Instandsetzung von Beton. TI.3: Oberflächenschutz,
Bautenschutz-Bausanierung, Jg. 18, Nr.5,5. 12—17 (5 S.). 1995
9. Vom Korrosionsschutz bis zum farbigen Oberflächenschutz. Betoninstandsetzung, bibauwirtschaftliche
informationen, Nr.6,5.30, 1995
10. Schießl, Peter: Streitpunkt bei Parkdecks: Gefällegebung und Oberflächenschutz unter
Berücksichtigung der neuen Regelungen von DIN 1045; Aachener Bausachverständigentage
2002.