Der indische Diamant im Billigautosegment - Universität Würzburg

zu erfüllen und ihren Lebensstandard nachhaltig zu verbessern. 386 Gleichzeitig baut er wertvolle
Wettbewerbsvorteile (zum Beispiel im Rahmen von Markteintrittsbarrieren) für sein
Unternehmen auf. Denn obwohl der Kunde beim Nano auf viele (im Westen) gewohnte Standards
und ein großes Maß an Bequemlichkeit verzichten muss, könnte er zu einem weiteren
historischen Revolutionär der Automobilbranche werden wie vor 100 Jahren das T-Modell
von Henry Ford. Ratan Tata hat erkannt, dass Automobile nicht nur im Premiumsegment ertragreich
sein können. Sie müssen in Ländern wie Indien lediglich dem Bedürfnis nach Mobilität
in einfachster Weise gerecht werden. Mit dem Nano wurde ein neues Marktsegment geschaffen
und somit der erste Schritt in eine erfolgreiche Zukunft getätigt. So bezeichnet DU-
DENHÖFFER den Nano als „die größte Brancheninnovation seit 15 Jahren“. 387
Mittelfristig kann von einer Verschiebung der globalen Machtverhältnisse hin zu Schwellenländern
wie Indien ausgegangen werden. Dort wird sich in Zukunft ein bedeutender Teil der
Konsumenten befinden. Die Prognose der Verteilung der Neuwagenverkäufe belegt dies sehr
anschaulich (siehe Tabelle 2). Westliche Unternehmen sollten somit beginnen, die finanziell
schlechter Situierten der Welt als relevante Zielgruppe zu betrachten. Wollen sie damit Erfolg
haben, so ist ein geschäftliches Engagement am Standort Indien unerlässlich. Denn mittlerweile
haben sich dort (wie auch im vergleichbaren China) starke und selbstbewusste lokale Wettbewerber
entwickelt, die von der Nähe zu Kunden, Lieferanten, Mitarbeitern etc. erheblich
profitieren - so Ergebnisse einer umfangreichen Studie, die von der BOSTON CONSULTING
GROUP durchgeführt wurde. 388 Von den 10 Millionen Billigautos, die in Zukunft pro Jahr abgesetzt
werden, sollen über 4 Millionen von Herstellern wie Tata Motors und Mahindra &
Mahindra aus Indien bzw. Chery und Geely aus China verkauft werden. 389 Experten von A.T.
KEARNEY prognostizieren in Folge dessen fallende Marktanteile der nordamerikanischen und
europäischen Hersteller. 390
Nach Ansicht von PORTER hat der Standort sowohl bedeutenden als auch zunehmenden Einfluss
auf die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen, da dieser aufgrund seiner individuellen
Rahmenbedingungen die Entwicklung und Aufrechterhaltung von Wettbewerbsvorteilen maß-
386 Vgl. Schmitt (2008).
387 Hillenbrand (2008).
388 Siehe hierzu BCG (2006).
389 Vgl. Becker (2007).
390 Vgl. A.T. Kearney (2006), S. 2.
69