Der indische Diamant im Billigautosegment - Universität Würzburg

Aufgrund des bisherigen Einkommensniveaus ist die Motorisierungsquote in Indien noch vergleichsweise
gering - nur neun von 1.000 Indern besitzen ein eigenes Auto. 377 Der Wunsch
nach einem eigenen Auto kann jedoch als zentral angesehen werden. So weist die Ausgabenkategorie
„Transport“ den größten aktuellen sowie prognostizierten Zuwachs auf. 378 Als Konsequenz
dessen ist der indische Automobilmarkt einer der am schnellsten wachsenden Märkte
weltweit. 379 Wegen der niedrigen Einkommen werden nur Billig(st)autos für die Masse der
indischen Bevölkerung erschwinglich sein. Darunter zu verstehen sind günstige, aber gleichzeitig
innovative Kleinwagen. Folglich ist eine Nachfrage in einer neuartigen Qualität entstanden.
Auf diese Weise eröffnen sich große Absatzchancen in einem potentialreichen neuen Automobilsegment,
auf die Volumenhersteller wie Volkswagen, General Motors und Ford nach
Meinung von DUDENHÖFFER eigentlich nicht verzichten können. 380
Bislang haben die meisten Automobilhersteller die Masse der finanziell schlechter Gestellten
jedoch nicht als profitable Zielgruppe wahrgenommen und sind unzureichend auf die entstandene
Nachfrage vorbereitet. Automobile wurden bislang fast ausschließlich für wohlhabende
Käuferschichten konzipiert und sind dementsprechend groß und teuer. Erst jetzt wird zum
Beispiel von VW-Chef Winterkorn darüber nachgedacht, eine Billigmarke einzuführen. 381
Erklärbar ist dieses Verhalten mit den Erkenntnissen, welche die Nationalökonomen SCHUM-
PETER, MISES und HAYEK in ihren zentralen Werken vertreten. 382 So ist sowohl der MI-
SES’SCHE „unternehmendere Unternehmer“ 383 als auch der „Pionierunternehmer“ 384 von
SCHUMPETER ein Ausnahmeunternehmer, welcher „unausgenützte(…) Gelegenheiten“ 385 -
wie HAYEK es formuliert - im Wettbewerbsgeschehen zu entdecken und auch zu nutzen vermag,
während andere ihm nur zu folgen vermögen.
Ratan Tata ist solch ein Ausnahmeunternehmer. Denn während die Konkurrenz sich auf die
oberen Einkommenssegmente beschränkte, sah er in der unteren Mittelschicht ein riesiges,
unausgeschöpftes Potential. Damit ist er im Stande, den Massen den Traum vom eigenen Auto
377
Vgl. Singh (2007).
378
Siehe hierzu McKinsey Global Institute (2007), S. 95ff.
379
Vgl. Kersten et al. (2006), S. 257.
380
Vgl. Dudenhöffer (2008a), S. 30f.
381
Vgl. Sümeg (2008); Rother (2009), S. 10.
382
Siehe hierzu Schumpeter (1993/1911), S. 119ff; Mises (1940), S. 245ff; Hayek (1968), S. 11ff.
383
Mises (1940), S. 248.
384
Schumpeter (1993/1911), S. 119ff.
385
Hayek (1968), S. 14.
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