Der indische Diamant im Billigautosegment - Universität Würzburg

Kräfte des Diamanten verstärken und langfristig wettbewerbsfähige Unternehmen und Branchen
fördern. Direkte staatliche Eingriffe sollten hingegen vermieden werden, da diese der
Wettbewerbsfähigkeit langfristig mehr schaden als helfen würde - zum Beispiel durch Erschaffung
subventionsabhängiger Unternehmen. 333 Nachfolgend wird der indische Staat im
Hinblick auf seine positive bzw. negative Wirkung auf die Diamantelemente analysiert.
In Kapitel 2.1 wurde bereits der wirtschaftliche Wandel in Indien durch die Reformen im Jahr
1991 angeschnitten. Nun soll dieses Thema noch einmal aufgegriffen werden, um die Einflussnahme
des indischen Staates auf die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen zu veranschaulichen.
Anfang der 50er Jahre versuchte der indische Staat, die Wirtschaft zu kontrollieren, unter anderem
durch direkte Eingriffe. Betriebe, speziell auch das Transportwesen, wurden verstaatlicht,
unproduktive Stahl- und Automobilfabriken wurden errichtet. Die Privatwirtschaft wurde
über das licence raj-System und das inspector raj-System überwacht. “Das licence raj-
System schreibt vor, dass Betriebe, die Güter importieren wollten, vorab Einfuhrlizenzen einholen
mussten.“ 334 Im Rahmen des inspector raj-Systems überwachten staatliche Behörden
bzw. Inspektoren mit viel Entscheidungsfreiraum (bis hin zur dauerhaften Unternehmensschließung)
die privaten Unternehmen, um die Einhaltung von Gesetzen, Normen und Bestimmungen
zu kontrollieren. Ausländische Direktinvestitionen waren verboten. Es entwickelten
sich ein kompliziertes Arbeitsrecht und viele subventionsabhängige, unproduktive Unternehmen.
335 Der indische Automobilmarkt wurde bis zum Jahr 1984 von sechs Automobilherstellern
bestimmt: Telco (heute Tata Motors), Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra, Hindustan
Motors, Premier Automobiles und Bajaj Auto. 336 Dass der Staat negativen Einfluss auf
die nationale Wettbewerbsfähigkeit nahm, zeigten laut MATTHES die damals geringen Wachstumsraten
von rund 3 Prozent (das sogenannte Hindu-Wachstum) und der Zustand der indischen
Industrie. 337 Diese war „ineffizient, nicht innovativ, exportierte wenig und schuf kaum
Arbeitsplätze.“ 338
333
Vgl. Porter (1990), S. 86.
334
Gey/ Jobelius/ Tenbusch (2007), S. 4.
335
Vgl. Gey/ Jobelius/ Tenbusch (2007), S. 4f.
336
Vgl. Ministry of Heavy Industries and Public Enterprises (2006), S. 5.
337
Vgl. Matthes (2007), S. 110.
338
Gey/ Jobelius/ Tenbusch (2007), S. 5.
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