Der indische Diamant im Billigautosegment - Universität Würzburg

3.2.4 Unternehmensstrategie, Struktur und Rivalität
Begonnen werden soll an dieser Stelle mit der vermutlich bedeutendsten Facette des Diamantmodels:
Der lokalen Rivalität. Denn ein starker Wettbewerb zwischen inländischen Konkurrenten
kann eine treibende Kraft für eine positive Entwicklung der anderen Elemente des
Diamanten sein. 291 Je stärker die inländische Konkurrenzsituation, desto höher ist laut PORTER
der Druck für ein Unternehmen, ständig innovativ zu sein und sich stetig weiterzuentwickeln.
Gelingen kann dies durch Kostenreduktionen, Qualitätsverbesserungen, Serviceausbau, Neuentwicklungen
von Prozessen und Produkten etc. Auf gegebene nationale Vorteile wie günstige
Faktorkosten oder protektionistische Maßnahmen kann sich ein Unternehmen, welches
starkem inländischen Wettbewerb ausgesetzt ist, nicht stützen. Das Unternehmen wird sich
folglich um anderweitige, wertvollere Wettbewerbsvorteile bemühen müssen. Daher ist der
Wettbewerbsvorteil eines Unternehmens, das sich in diesem Umfeld durchsetzen kann, auch
auf globaler Ebene umso größer. 292 Auf die Wirkung einer geographischen Konzentration von
Unternehmen in Form eines Clusters wurde bereits im vorhergehenden Kapitel eingegangen.
Daher soll an dieser Stelle nur angeführt werden, dass der lokale Wettbewerb umso höher ist,
je ausgeprägter sich die geographische Konzentration darstellt. 293 Da sich die Automobilhersteller
in Indien vorrangig in den vier Wirtschaftsregionen angesiedelt haben, liegt eine ausgeprägte
geographische Konzentration vor und folglich auch eine erhöhte Wettbewerbsintensität.
Nach Daten der ACMA wurden im Geschäftsjahr 2007/08 85,5 Prozent des indischen Pkw-
Marktes von drei Automobilherstellern dominiert, wie auch in der folgenden Abbildung 11 zu
erkennen. Zum einen von Maruti Suzuki 294 mit einem Marktanteil von 47,3 Prozent sowie von
Hyundai Motor und Tata Motors mit 25,5 bzw. 12,7 Prozent. 295 Die restlichen 14,5 Prozent
des Marktanteils gehen auf die anderen, größtenteils ausländischen Hersteller wie Honda Siel,
Ford, Nissan und Toyota zurück. Diese konnten mit Marktanteilen von jeweils unter 5 Prozent
291
Vgl. Porter (1990), S. 82 und (1991), S. 141f.
292
Vgl. Porter (1990), S. 82f. und (1991), S. 141f.
293
Siehe hierzu Porter (1990), S. 82f.
294
Ein Joint Venture, das 1982 zwischen dem indischen Staat und dem japanischen Suzuki gegründet wurde und
an dem Suzuki mittlerweile die Mehrheit hält. Siehe hierzu Meiler (2008).
295
Vgl. ACMA (o. J.), S. 13.
51