Der indische Diamant im Billigautosegment - Universität Würzburg

zwanzig- bis fünfundzwanzigmal höher ausfallen als heute. Die weltweite Integration der indischen
Zulieferbranche schreitet folglich schnell voran. 271
Auch aus den verwandten Branchen kann sich ein Wettbewerbsvorteil innerhalb dieses Diamantelements
ergeben. Laut PORTER sind Branchen verwandt, „deren Unternehmen beim
Wettbewerb Aktivitäten in der Wertekette koordinieren oder gemeinsam nutzen können oder
die mit Produkten zu tun haben, die komplementär sind.“ 272 Durch sie werden neue Ansätze
besser erkannt, weitere Firmen treten in den Markt ein und der Wettbewerb intensiviert sich.
Zusammenarbeit, aber auch Konkurrenz können zu hochwertigeren, innovativen Produkten
führen, bei gleichen oder ähnlichen Zulieferern zudem die Entwicklung der Lieferanten be-
günstigen. 273
Das schlechte Straßennetz wurde bereits ausführlich im Rahmen der Faktorbedingungen thematisiert.
Das komplementäre Produkt Benzin wird durch die zu erwartenden höheren Pkw-
Absatzzahlen auch vermehrt nachgefragt werden. So wird vom MCKINSEY GLOBAL INSTITUTE
prognostiziert, dass der private Benzinkonsum im Jahr 2025 einen Wert von 162,8 Milliarden
US-Dollar erreichen wird - zum Vergleich: 22 Milliarden US-Dollar. in 2005. 274 Die weltweit
steigenden Benzinpreise könnten aber in Indien die Nachfrage nach Automobilen dämpfen.
Dies könnte jedoch trotzdem positive Auswirkungen auf das Billigautosegment haben, da die
Konsumenten aufgrund der hohen Unterhaltungskosten eines Pkw bei der Anschaffung ein
preisgünstiges Fahrzeuges aus dem Billigautosegment bevorzugen könnten. Entsprechendes
ließ sich zum Beispiel in Deutschland laut des KRAFTFAHRT-BUNDESAMTES während der letzten
Monate beobachten. 275
Daneben könnten die anderen Fahrzeugklassen analysiert werden, beispielsweise positionieren
sich die weltweit größten Zweiradhersteller in Indien. 276 Verschiedene dieser Aspekte werden
bei der Konkurrenzanalyse behandelt, deshalb soll an dieser Stelle nur exemplarisch der Hersteller
Tata Motors betrachtet werden. Dieser ist in Indien bei leichten Lkw (Marktanteil
51,6%), bei mittleren und schweren Lkw (67,1%) und bei Bussen unter und über 7,5 Tonnen
(55,0% bzw. 51,8%) Marktführer. 277 Für den Tata Nano können somit bestehende Wertschöpfungsketten,
Techniken und Know-how aus den anderen Fertigungsbereichen genutzt werden
271
Vgl. Waldraff (2005), 72.
272
Porter (1991), S. 129.
273
Vgl. Porter (1991), S. 129–131; Müschen (1998), S. 201.
274
Vgl. McKinsey Global Institute (2007), S. 127.
275
Vgl. Kraftfahrt-Bundesamt (2008).
276
Vgl. Ministry of Heavy Industries and Public Enterprises (2006), S. 39.
277
Vgl. Finkel (2005), S. 12.
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