Der indische Diamant im Billigautosegment - Universität Würzburg

eine Vielzahl von Rohstoffen, was ebenso eine kostengünstige Automobilherstellung begünstigt.
Auch bleibt der Grundfaktor „allgemeines Arbeitskräftepotential“ ein wichtiger Faktor.
Um Autos in dieser Preisklasse profitabel zu produzieren, muss nach Meinung von DUDEN-
HÖFFER unter anderem Roboterarbeit wieder durch günstige Handarbeit ersetzt werden. 244 Dafür
ist es erforderlich, dass stets genügend Arbeiter zu niedrigen Löhnen zur Verfügung stehen.
Beides Kriterien, die eindeutig für Indien sprechen. Sie allein sichern aber keinen langfristigen
Wettbewerbsvorteil. 245
Um ein Billigauto zu entwickeln, sind auch die für den Wettbewerbsvorteil wichtigeren fortschrittlichen
Faktoren, welche durch umfangreiche Investitionen in Sach- und Humankapital
aufgebaut werden müssen, notwendig. Dazu zählen entsprechend PORTER zum Beispiel hochqualifizierte
Arbeitskräfte und Ausbildungsinstitute mit wissenschaftlich anspruchsvollen Dozenten
und moderner technischer Ausstattung. 246 Bei diesen Kriterien erweist sich Indien in
der Analyse als unzulänglich. Es gibt zwar Top-Fachkräfte, diese reichen aber für den wachsenden
indischen Markt nicht aus. Ebenso ist die Zahl der auf hohem Niveau arbeitenden
Ausbildungsinstitute derzeit nicht ausreichend.
Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal besteht zwischen allgemeinen und speziellen Faktoren.
Zu den allgemeinen Faktoren, welche von sehr vielen Branchen genutzt werden können, zählen
zum Beispiel die Infrastruktur und der allgemeine Bestand an Hochschulabsolventen. 247
Letzterer ist in Indien zwar positiv, doch gerade im Bereich der physischen Infrastruktur wurden
Indiens Schwächen deutlich. Indien muss diese Nachteile beseitigen. Gelingt dies, schafft
sich das Land damit dennoch zunächst nur einen undifferenzierten, kurzfristigen Vorteil. Andere
Länder werden nachziehen. Für dauerhafte Wettbewerbsvorteile sind die speziellen Faktoren
entscheidend. Diese haben häufig einen Bezug zu einer bestimmten Branche. 248 Indien
verfügt über die angeführten Universitäten mit Technik- und Ingenieurorientierung und eine
hohe Fachkompetenz von zahlreichen Ingenieuren und Technikern im Automobilsektor. Aber
die Zahl der Personen mit Spezialausbildung ist zu gering und der dargestellte fehlende Praxisbezug
vieler Ausbildungsinstitute problematisch.
244 Vgl. Dudenhöffer (2008b).
245 Vgl. Porter (1991), S. 101.
246 Vgl. Porter (1991), S. 100f.
247 Vgl. Porter (1991), S. 102 und (1999b), S. 341.
248 Vgl. Porter (1991), S. 102f.
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