Der indische Diamant im Billigautosegment - Universität Würzburg

mehr private Fluggesellschaften neben den ineffektiven staatlichen und auch die Privatisierungsverfahren
der Flughäfen von New Delhi und Mumbai sind angelaufen. 214
Die Kapazitäten der indischen Seehäfen sind nach HOFMANN zwar zufriedenstellend, trotzdem
werden die Häfen den Ansprüchen nicht mehr gerecht. Die Ausrüstungen sind veraltet, die
Verwaltungsstrukturen ineffizient. Beides sorgt für Verzögerungen (unter anderem lange Umschlagzeiten),
die den internationalen Warenaustausch, den Wettbewerb, das wirtschaftliche
Wachstum usw. hemmen. Es sind zwar schon verschiedene Maßnahmen zu Modernisierung
und Privatisierung ergriffen worden, jedoch reichen diese noch lange nicht aus - besonders im
Vergleich zu China. 215 Die Logistik ist in Indien also weitgehend ineffizient, mit hohen Kosten
verbunden und es wird schwer, Gesamtindien von einem Standort aus zu bedienen.
Die Stromversorgung kann laut RAIDT nicht mehr mit dem steigenden Bedarf mithalten, Unternehmen
sehen sich mit häufigen Stromausfällen konfrontiert. 216 Größere Firmen können die
Stromausfälle mit eigenen Generatoren überbrücken, kleinere haben diese Möglichkeit oftmals
nicht. 217 In Stoßzeiten übersteigt die Stromnachfrage die vorhandene Kapazität um 16 Prozent.
Die Ursachen sieht PILNY unter anderem in dem veralteten Stromnetz (dadurch über 30 Prozent
Verlust des produzierten Stroms) und den unzureichenden Stromverbindungen zwischen
den Staaten. Als Folge dessen sind die Energiekosten überdurchschnittlich hoch - sogar höher
als in Deutschland oder den USA. 218 Die dargestellte Problematik im Energiesektor kann für
Unternehmen des Billigautosegments insbesondere im Rahmen ihrer Fertigungstätigkeiten zu
Produktivitätsverlusten führen.
Zahlreiche Maßnahmen zur Verbesserung bzw. Erneuerung der physischen Infrastruktur sind
schon eingeleitet worden oder zumindest in Planung und nehmen bei der Regierung einen hohen
Stellenwert ein. Den Schwerpunkt bilden umfangreiche Investitionen in das Straßennetz,
wie der Bau der 6.000 km langen „Goldenen Quadrilateral“, die Delhi, Kolkata, Chennai und
Mumbai miteinander verbindet und auf der folgenden Abbildung 8 zu erkennen ist. 219
214
Vgl. Alex/ Knipp/ Rodewald (2006), S. 24; Kaufmann et al. (2006), S. 26f.
215
Vgl. Hofmann (2005), S. 32.
216
Vgl. Raidt (2007), S. 30.
217
Vgl. Kusch/ Kumar (2005), S. 206.
218
Vgl. Pilny (2006), S. 64.
219
Vgl. Wamser (2005), S. 295; Kaufmann et al. (2006), S. 26.
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