Sonderheft Innovation (PDF) - Bosch

Das Magazin zum Jubiläum Bosch-Gruppe: 125 Jahre Kompetenz für die Zukunft
Innovation
Seite 2 – 9
Seite 10 – 17
Innovationskraft Innovationstreiber
Seite 18 – 24
Innovationskultur

Bosch-Vision
Werte schaffen – Werte leben
Wenn wir in einer globalen
und komplexen
Welt erfolgreich im
Team zusammenarbeiten
wollen, brauchen
wir ein gemeinsames
Zukunftsbild für unser
Unternehmen. Diese
Vision hilft uns, unser
strategisches Denken
und Handeln klar auszurichten.
Als führendes Technologie- und Dienstleistungsunternehmen
nutzen wir weltweit unsere Chancen für eine kraftvolle Weiterentwicklung.
Wir haben den Anspruch, mit innovativen und
nutzbringenden Lösungen die Lebensqualität zu fördern. Wir
setzen dabei auf unsere Kernkompetenzen in der Automobilund
Industrietechnik sowie bei Leistungen für den gewerblichen
und privaten Gebrauch.
Wir suchen bei allem, was wir tun, den nachhaltigen wirtschaftlichen
Erfolg und eine führende Marktposition. Unternehmerische
Selbstständigkeit und finanzielle Unabhängigkeit ermöglichen
uns ein langfristig ausgerichtetes Handeln. Im Sinne
unseres Unternehmensgründers übernehmen wir im besonderen
Maße gesellschaftliche und ökologische Verantwortung –
wo immer wir tätig sind.
Wir überzeugen unsere Kunden durch Innovationskraft und
Wirtschaftlichkeit, durch Zuverlässigkeit und Qualität. Unsere
Strukturen, Prozesse und Führungsinstrumente sind klar und
zielgerichtet – sie unterstützen die Anforderungen des jeweiligen
Geschäfts. Wir handeln nach einheitlichen Prinzipien.
Uns treibt der Wille, vereinbarte Ziele gemeinsam zu erreichen.
Als Mitarbeiter verbindet uns in aller Welt ein einzigartiger Zusammenhalt
durch tägliches Leben unserer Werte. Wir schöpfen
aus der Vielfalt der Kulturen zusätzliche Kraft. Wir erleben
unsere Aufgabe als herausfordernd, engagieren uns mit Freude
und sind stolz darauf, bei Bosch zu sein.

Eckdaten
Bosch-Gruppe 2009 2010
Umsatz 38 174 47259
Veränderung gegenüber Vorjahr in Prozent – 15 +24
Anteil außerhalb Deutschlands
in Prozent vom Umsatz 76 77
Forschungs- und Entwicklungsaufwand 3 603 3810
in Prozent vom Umsatz 9,4 8,1
Investitionen in Sachanlagen 1892 2379
in Prozent der Abschreibungen 80 100
Mitarbeiter
im Jahresmittel 274 530 276418
am 1. Januar 2010/2011 270 687 283507
Bilanzsumme 47 509 52683
Eigenkapital 23 069 26243
in Prozent der Bilanzsumme 49 50
Ergebnis vor Steuern –1197 3485
in Prozent vom Umsatz –3,1 7,4
Ergebnis nach Steuern –1214 2489
Bilanzgewinn (Dividende der Robert Bosch GmbH) 67 82
Werte in Millionen Euro

Die Bosch-Gruppe im Überblick
Die Bosch-Werte
– Zukunfts- und Ertragsorientierung
– Verantwortlichkeit
– Initiative und Konsequenz
– Offenheit und Vertrauen
– Fairness
– Zuverlässigkeit, Glaubwürdigkeit
und Legalität
– Kulturelle Vielfalt
Gesellschafter der
Robert Bosch GmbH
– Robert Bosch Stiftung GmbH
92 % Anteile
kein Stimmrecht
– Familie Bosch
7 % Anteile
7 % Stimmrechte
– Robert Bosch
Industrietreuhand KG
93 % Stimmrechte
– Robert Bosch GmbH
1 % Anteile
kein Stimmrecht
Unternehmens- und Geschäftsbereiche
Kraftfahrzeugtechnik
Gasoline Systems
Diesel Systems
Chassis Systems Brakes
Chassis Systems Control
Electrical Drives
Starter Motors and Generators
Car Multimedia
Automotive Electronics
Automotive Aftermarket
Steering Systems 1
1 ZF Lenksysteme GmbH (50 % Bosch)
Die Bosch-Gruppe ist ein international führendes Technologie- und Dienst-
leistungsunternehmen. Mit Kraftfahrzeug- und Industrietechnik sowie
Gebrauchsgütern und Gebäudetechnik erwirtschafteten rund 285 000 Mit-
arbeiter im Geschäftsjahr 2010 einen Umsatz von 47,3 Milliarden Euro. Die
Bosch-Gruppe umfasst die Robert Bosch GmbH und ihre mehr als 350 Toch-
ter- und Regionalgesellschaften in über 60 Ländern; inklusive Vertriebspart-
ner ist Bosch in rund 150 Ländern vertreten. Dieser weltweite Entwicklungs-,
Fertigungs- und Vertriebsverbund ist die Voraussetzung für weiteres
Wachstum. Im Jahr 2010 gab Bosch rund 3,8 Milliarden Euro für Forschung
und Entwicklung aus und meldete über 3 800 Patente weltweit an. Mit allen
seinen Produkten und Dienstleistungen fördert Bosch die Lebensqualität der
Menschen durch innovative und nutzbringende Lösungen.
Das Unternehmen feiert 2011 sein 125-jähriges Bestehen. Es wurde 1886
als „Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik“ von Robert Bosch
(1861–1942) in Stuttgart gegründet. Die gesellschaftsrechtliche Struktur der
Robert Bosch GmbH sichert die unternehmerische Selbstständigkeit der
Bosch-Gruppe. Sie ermöglicht dem Unternehmen, langfristig zu planen und
in bedeutende Vorleistungen für die Zukunft zu investieren. Die Kapitalanteile
der Robert Bosch GmbH liegen zu 92 Prozent bei der gemeinnützigen
Robert Bosch Stiftung GmbH. Die Stimmrechte sind mehrheitlich bei der
Robert Bosch Industrietreuhand KG; sie übt die unternehmerische Gesellschafterfunktion
aus. Die übrigen Anteile liegen bei der Familie Bosch und
der Robert Bosch GmbH.
www.bosch.com
Industrietechnik
Drive and Control Technology 2
Packaging Technology
Solar Energy
2 Bosch Rexroth AG (100 % Bosch)
Gebrauchsgüter
und Gebäudetechnik
Power Tools
Thermotechnology
Household Appliances 3
Security Systems
3 BSH Bosch und Siemens Hausgeräte
GmbH (50 % Bosch)

125 Jahre Bosch
Editorial
Innovationskraft
InnovationenUnsere
über die Jahre gewachsene
Innovationskultur
bringt immer wieder nutzbringende Technik fürs Leben hervor.
Eine leistungsfähige Forschung und hochengagierte Entwickler sind wesentliche
Innovationstreiber.
Leserinnen, geschätzte Leser,
Geschätzte
im Jahr 2011 begehen wir das 125-jährige Firmenjubiläum
und den 150. Geburtstag des Unternehmensgründers
Robert Bosch. Aus diesem Anlass haben wir ein Sonderheft
aufgelegt, das die Breite unserer Innovationskraft zeigt,
von den Anfängen bis zur Gegenwart. Und darüber hinaus.
Denn Bosch ruht sich keineswegs auf seinen angestammten
Arbeitsgebieten aus, sondern betritt immer wieder Neuland,
beispielsweise in der Photovoltaik oder in der Telemedizin.
Eine dynamische Unternehmensentwicklung braucht aber
auch solide und beharrliche Antriebskräfte. Unsere wesentlichen
Innovationstreiber sind findige und hochengagierte
Entwickler, eine effiziente und leistungsfähige Forschung
sowie ein geschichtlicher Hintergrund, der nicht nur zu
Höchstleistungen anspornt, sondern auch verpflichtet.
Die solcherart über die Jahre gewachsene Innovationskultur
hat auf allen unseren Arbeitsgebieten immer wieder bahnbrechende
und nutzbringende Technik fürs Leben hervorgebracht,
ob die Fahrzeugsicherheitssysteme ABS und ESP®
oder in jüngster Zeit das spritsparende Start/Stopp-System,
ob den energieeffizienten Hybridantrieb oder den handlichen
Elektroschrauber Ixo. Und auch nach innen richtet sich unser
innovativer Blick, etwa in das Finanzmanagement oder in den
Personalbereich. Gute Ideen gehen uns noch lange nicht aus.
Franz Fehrenbach
Vorsitzender der Geschäftsführung
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Solarzellen
Telemedizin
Elektromobilität
Verbrennungsmotoren
Dienstplattform für
Elektromobilität
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Entwickler im Porträt
Interview mit dem
Forschungschef
Innovationsgeschichte
Seite 18 – 24
Kraftfahrzeugtechnik
Industrietechnik
Gebrauchsgüter
Human Resources
Finanzmanagement

2
Innovationskraft
Bosch auf neuen Wegen: Antriebstechnik
für Fahrzeuge, Photovoltaik, Telemedizin
Solarzellenentwicklung
Innovative
Strukturen
Bis zu 60 Zellen stecken in einem Solar -
modul von Bosch Solar Energy AG.
Ihre Effizienz ist entscheidend für
die Leistung der Module – und damit
für die Wettbewerbsfähigkeit der
Technologie.
Unsere Entwickler von kristallinen
Solarzellen arbeiten konsequent an
neuen Zellgenerationen. Die nächste
Solarzellengeneration wird Anfang
2011 in die Pilotfertigung gehen.
Mehr Leistung mit weniger
Materialeinsatz für niedrigere Kosten
pro Watt: So lassen sich die Ziele der
Zellentwicklung umschreiben. Denn
nur durch eine deutliche Senkung
der Herstellkosten kann die Photo-
voltaikindustrie die Wettbewerbsfähigkeit
erreichen.
Insgesamt arbeiten über 100
Wissenschaftler und Techniker bei
Bosch täglich daran, über innovative
Zellstrukturen und neue, zukunftsweisende
Zellkonzepte den Wirkungsgrad
der kristallinen Solarzellen zu
erhöhen und damit auch ihre Effizienz
weiter zu steigern.
Aber nicht nur die Zelle, auch die
geeigneten Prozesse für ihre Herstellung
werden in den Entwicklungsabteilungen
von Bosch Solar Energy AG
entworfen und erprobt.
Erst wenn Funktionalität und
Wirtschaftlichkeit der Neuerungen
nachgewiesen sind, werden sie in die
Pilot-, dann in die Großserienfertigung
überführt.
Ziel ist es, die Serienreife des
neuen Prozesses sicherzustellen –
in einem Rund-um-die-Uhr-Betrieb
ist das unumgänglich. �

125 Jahre Bosch
2
4
1
3
5
Vorwort
3
Wie eine Solarzelle
aufgebaut wird …
1 Vorderseitenkontakt
2 Antireflexionsschicht
3 n-Typ Silizium
(mit Phosphor dotiert)
4 p-Typ Silizium
(mit Bor dotiert)
5 Rückseitenkontakt

4
„Ein Beitrag zur Verbesserung der Technik und
der Wirtschaft sollte immer auch den Menschen
und den Völkern nützlich sein.“ Robert Bosch
Neuartige Solarzelle
Ein Prozentpunkt
mehr Wirkungsgrad
Unsere neueste Generation kristalliner
Zellen erscheint auf Vorder- und
Rückseite in neuem Design. Auf der
Frontseite, wo das Licht auf die Zelle
trifft, im Volumen absorbiert und
in Strom umgewandelt wird (siehe
Grafik), sorgt eine für den kurzwelligen,
also blauen Bereich des
Lichtspektrums optimierte Zelloberfläche
(Emitter) für mehr Leistung in
der Zelle.
Erreicht wird dies durch einen
geringeren Phosphorgehalt in der so
genannten Emitter-Schicht. Damit der
gute elektrische Kontakt der metallischen
Frontkontakte zur Siliziumoberfläche
erhalten bleibt, muss der
Phosphorgehalt direkt unter den
… und dann der Strom erzeugt wird
1 2 3
Photonen treffen auf die Solarzelle
und werden im Volumen absorbiert.
Kontakten selektiv erhöht werden.
Es entsteht ein „selektiver Emitter“.
Eine verbesserte Siebdrucktechnik
ermöglicht zudem, deutlich
schmalere Kontakte auf der Zelle aufzubringen.
Damit wird ein kleinerer
Teil der Oberfläche abgeschattet,
der dem Licht ausgesetzte Bereich
vergrößert sich und die Zelle produziert
mehr Strom.
Aber auch die Zellrückseite wird
optimiert. Die bisher bekannten,
durchgängigen Kontaktstreifen
werden in mehrere kurze Abschnitte
aufgelöst. Der Verbrauch von teurer
Silberpaste sinkt, die Aluminiumbe
deckung der Rückseite wird ver-
größert.
Das unabhängige CalLab des
Fraunhofer Instituts für Solare
Energiesysteme (ISE) hat unseren
neuartigen Zellen Wirkungsgrade
von 18,9 Prozent bestätigt. Das ist
ein Plus von einem Prozentpunkt im
Vergleich zur derzeitigen Standard-
Es werden ein Elektron und
Proton-„Loch“ erzeugt. Normaler-
weise würden diese Teilchen
sofort rekombinieren, aber …
zelle. Jüngste Ergebnisse zeigen
im Labor bereits Wirkungsgrade
bis zu 19,5 Prozent. Durch konsequente
Weiter entwicklung ist es den
Ingenieuren von Bosch gelungen,
den durchschnittlichen Wirkungsgrad
in der Produktion seit 2009 von
16,5 Prozent auf 18,1 Prozent zu
steigern. Parallel dazu wurde in den
vergangenen Jahren die Waferdicke
von über 220 µm auf heute 180 µm
reduziert. Im Labor wird heute mit
noch deutlich geringeren Wafer-
dicken gearbeitet.
Die von Bosch Solar Energy AG
entwickelte Zelle ist ein weiterer
Schritt auf dem anspruchsvollen Entwicklungsfahrplan.
Bei Bosch arbeitet
man jetzt schon an Konzepten, die
den Wirkungsgrad künftig auf mehr
als 20 Prozent steigern sollen. �
… ein elektrisches Feld zwischen den
unterschiedlichen Siliziumschichten
trennt die Ladungsträger. Dadurch
entsteht die Gleichspannung, die an
den Kontakten zur Verfügung steht.

Mit Bosch „Telemedizin
Plus“ können Mediziner ihre
Patienten besser und effizienter
betreuen – ohne häufige
Besuche beim Arzt oder im
Krankenhaus.
Telemedizin
Mehr Lebensqualität
durch enge Betreuung
Eine innovative Lösung für die
Fernbetreuung chronisch Kranker
hat Bosch entwickelt. Das Bosch-
Konzept „Telemedizin Plus“ ergänzt
die in regelmäßigen Zeitabständen
erfassten Gesundheitsdaten wie
Blutdruck, Gewicht, Blutzucker
oder Sauerstoffsättigung um eine
Reihe täglicher Fragen und Rückmeldungen
zum Gesundheitszustand
an die Patienten selbst.
Auf diese Weise bekommen die
betreuenden medizinischen Zentren,
an die die Daten zur Auswertung
übermittelt werden, ein umfassendes
Bild über den Zustand
des Patienten und können den
Krankheitsverlauf besser und kontinuierlich
beobachten. Für die Patienten
bedeutet das ein Mehr an
Lebensqualität. Zudem lässt sich
oft eine teure stationäre Behand-
lung vermeiden, so dass sie in ihrer
gewohnten Umgebung verbleiben
können.
Dieses umfassende Paket ist
bereits erfolgreich im Einsatz.
So arbeitet Bosch in den USA mit
der Veterans Health Administration
zusammen. In Deutschland ist
Bosch seit 2006 technischer Konsortialführer
des Projekts „Partnership
for the Heart“.
Zusammen mit der Charité in
Berlin und dem Robert Bosch Krankenhaus
in Stuttgart wurde im Rahmen
einer klinischen Studie, die
vom Bundeswirtschaftsministerium
gefördert wurde, der Nutzen der
Telemedizin bei der Anwendung
in Deutschland wissenschaftlich
evaluiert.
Danach kann eine telemedizinische
Betreuung als Ergänzung
einer leitliniengerechten ambulanten
Versorgung die Lebensqualität
und zum Teil sogar die Lebenserwartung
von Patienten mit chronischer
Herzschwäche deutlich
verbessern. �

01
6
„ Was bei mir gemacht wird, muß erstklassig
sein und einwandfrei.“ Robert Bosch
Elektromobilität
Der Antrieb
von morgen
Welcher Motor treibt das Auto von
morgen an? Eindeutig ist diese Frage
derzeit nicht zu beantworten. Mit
Sicherheit wird sich die jeweilige
Antriebsart an den Mobilitätsbedürfnissen
des Autofahrers orientieren.
Langfristig wird der Elektromotor
eine wichtige Rolle spielen.
Vor allem in den weltweit wachsenden
Megacities wird er seine Vorteile
entfalten und Ballungszentren
von Emissionen entlasten können.
Für mittlere und lange Strecken sind
hingegen weiterentwickelte, verbrauchsarme
Diesel- und Benzinmotoren
geeignet. Und Hybridantriebe,
eine Kombination aus Verbrennungsund
Elektromotor, bieten sich für alle
Fahrprofile an.
Bosch hat daran seine langfristige
Strategie ausgerichtet, entwickelt
den Diesel- und Benzinmotor
weiter und engagiert sich gleichzeitig
intensiv für die Elektrifizierung des
Antriebsstrangs.
Für Hybrid- und elektrische
Antriebe hat Bosch bereits ein
voll ständiges Produktportfolio auf-
gebaut. Dazu zählen die Leistungs-
elektronik, die die Energieströme
im Hybrid- und Elektrofahrzeug
steuert, und drehmomentstarke
Elektromotoren.
Zusammen mit den Lithium-
Ionen-Batterien, die in dem mit
Samsung SDI aus Korea gegründeten
Gemeinschaftsunternehmen SB
LiMotive entwickelt werden, kann
Bosch den gesamten elektrischen
Antriebsstrang anbieten – vom
Energiespeicher bis zum E-Motor.
Rund 400 Millionen Euro fließen
im Jahr bei Bosch in die Elektrifizie-
rung des Antriebs. Seit 2010 fahren
bereits zwei Oberklasse-Fahrzeuge
mit dem innovativen Parallel-Vollhybridsystem
von Bosch, und
2011 startet unsere Hybridtechnik
erstmals in Verbindung mit einem
Dieselmotor. �

125 Jahre Bosch Innovationskraft
Vielfalt im
Antriebsstrang
Auf lange Sicht wird der Elektromotor
wichtigster Antrieb des Autos. Bis dahin
dominiert der Verbrennungsmotor.
Diesel
Benzin
Verbrennungsmotoren
Diesel und Otto noch
lange im Rennen
Das Elektrofahrzeug nutzt die eingesetzte
Energie höchst effizient. Auf
lange Sicht wird daher der Elektromotor
zum wichtigsten Antrieb des
Automobils.
Über die nächsten 20 Jahre
jedoch wird der Verbrennungsmotor
als wesentliche Antriebstechnik im
Auto dominieren. Denn nach heutigem
technischen Stand fährt das
Auto mit Verbrennungsmotor pro
Kilogramm gefülltem Energiespeicher
etwa 40 Mal weiter als ein Elektroauto.
Und der Verbrennungsmotor
ist noch nicht ausgereizt, hat noch
Potenzial, Verbrauch und Emissionen
weiter zu senken.
Sowohl für den Ottomotor als
auch für den Dieselmotor entwickelt
Bosch innovative Technik. So entstehen
heute neue Komponenten und
Systeme für Motoren, die bis zum
Jahr 2015 marktreif sein werden.
Benziner und Diesel der Zukunft wer-
Hybrid
Alternative Kraftstoffe
Diesel
Benzin
den im Vergleich zu heutigen Motoren
durch extremes Downsizing nur noch
drei Zylinder und 1,1 Liter Hubraum
haben – und das ohne Einbußen bei
Leistung und Komfort.
Mit Bosch-Techniken werden
diese Motoren viel effizienter arbeiten.
Der Benziner des Jahres 2015 wird
nur noch 5,5 Liter pro 100 Kilometer
verbrauchen und damit 29 Prozent
weniger als der derzeitige Standardmotor.
Beim Diesel werden es 2015
pro 100 Kilometer 3,6 Liter Verbrauch
sein, verglichen mit dem heutigen
Diesel rund ein Drittel weniger.
Darüber hinaus nutzen die Automobilhersteller
weitere fahrzeugseitige
Techniken, die zusätzlich Vorteile
bei Verbrauch und Emissionen bringen.
Sie senken mit windschnittigen
Karosserien den Luftwiderstand, sie
verringern das Fahrzeuggewicht und
vermindern den Rollwiderstand des
Automobils.
Alles in allem wird ein derartig
optimiertes Auto 50 Prozent und mehr
Kraftstoff gegenüber heute einsparen
– ein Normverbrauch von rund 4,4 Liter
Benzin oder rund 2,9 Liter Diesel auf
100 Kilometer Fahrstrecke sind in der
Zukunft durchaus erreichbar. �
Elektro/Range Extender
Elektro/Brennstoffzelle
Elektro/Batterie
Elektro/Range Extender
Kontrollierte Selbstzündung Kontrollierte Selbstzündung
Hybrid Hybrid
Alternative Kraftstoffe
Alternative Kraftstoffe
Diesel
Diesel
Benzin Benzin
02
2010
7
01
Bosch hat eine neue Fertigung für Elektromotoren
in Hildesheim eingerichtet.
02
Dieseleinspritzsysteme leisten in modernen
Dieselmotoren einen wesentlichen Beitrag
zur Verbrauchs­ und CO2­Minderung.

8
Pilotprojekt in Singapur
Technologie
der Zukunft
Nicht nur in der Antriebstechnik für
Elektrofahrzeuge hat Bosch großes
Know-how, sondern auch in der Infrastruktur
dafür. In Singapur hat das
Unternehmen den Zuschlag für ein
Pilotprojekt bekommen. Es umfasst
eine softwarebasierte Diensteplattform
für Elektromobilität und die
dazu erforderliche Lade- und Kommunikationsinfrastruktur.
Kunden
und Nutzer sind beispielsweise
Fahrer oder Vermieter von Elektrofahrzeugen.
Ein offener und
flexibler Ansatz
Mit der internetbasierten Diensteplattform
„eMobility Solution“ von
Bosch können die Fahrer von Elektromobilen
schnell eine freie Ladestation
finden und bei Bedarf auch im
Voraus reservieren. Dies ist insbesondere
in Megacities mit begrenzter
Zahl an Stellplätzen und damit Ladestationen
von großer Bedeutung.
Die eMobility Solution ist offen und
flexibel ausgelegt, so dass auch weiterführende
Geschäftsmodelle oder
Mehrwertdienste, wie die Buchung
spezieller Öko-Tarife oder die Routenplanung
mit alternativen Transportsystemen,
integriert werden
könnten. Gerade in Megacities werden
die vielseitigen Möglichkeiten
dieser integrierten Diensteplattform
besonders deutlich. Die Regierung in
Singapur hat diese Chance erkannt
und geht zusammen mit Bosch nun
daran, diese Zukunftstechnologie zu
verwirklichen.
So könnte der Fahrer von einem
Diensteanbieter Routenvorschläge
abrufen, welche die Reichweite
seines Elektrofahrzeugs, verfügbare
Ladesäulen und die aktuelle
Verkehrslage berücksichtigen. Über
Navigationsgerät oder Mobiltelefon
würden Routen alternativ aufgezeigt
werden, um das Ziel optimal auch bei
Einbeziehung öffentlicher Verkehrsmittel
erreichen zu können.
Die Bosch-Lösung basiert auf der
„Visual Rules“ Software, die Fachanwendern
ermöglicht, Geschäftsregeln
IT-gestützt und eigenständig zu
definieren und anzupassen. Damit
wird auch weiteren Unternehmen
ermöglicht, sich mit ihren Geschäftsmodellen
in die eMobility Solution
zu integrieren. Das können beispielsweise
Betreiber von Parkhäusern
oder Gebäudekomplexen sein. Diese
Lösung ist an bestehende Daten- und
Energienetze zu adaptieren, so dass
innerhalb der bereits vorhandenen
Infrastruktur einer Stadt der Aufbau
eines E-Mobilitätsnetzes individuell
erfolgen kann.
Die Diensteplattform ist bewusst
so offen ausgelegt, dass sich auch
konkurrierende Unternehmen – beispielsweise
Stadtwerke – beteiligen
oder die Ladesäulen anderer Anbieter
integriert werden können. Das
fördert gezielt den offenen Wettbewerb
um kreative Dienstleistungen
rund um die Elektromobilität. Der
945 829
Automobile
26073 Taxis
offene und flexible Ansatz eröffnet
den Kunden ein breites Leistungsspektrum
bei gleichzeitig hoher
Datensicherheit. �
Software vom
Bodensee
Federführend für das Infrastrukturprojekt
in Singapur ist das Softwareund
Systemhaus Bosch Software
Innovations GmbH. Dieses aus der
2008 erworbenen Innovations Software
Technology GmbH hervorgegangene
Unternehmen kann auf die
Kompetenz eines global agierenden
Technologie- und Dienstleistungsunternehmens
sowie auf jahrelange
Erfahrung zurückgreifen.
Im Stammhaus in Immenstaad
am Bodensee und an den weiteren
Standorten Singapur, Chicago und
Stuttgart entwickeln knapp 300
Spezialisten Software für Energiemanagement,
Mobilität, Telemedizin
und für die Finanzwirtschaft. Die
internetbasierten Lösungen des
Software- und Systemhauses zielen
darauf, verschiedene Komponenten
und Systeme über das Internet so miteinander
zu verbinden, dass Anwender
und Betreiber einen Marktzugang
für neue Geschäftsmodelle erhalten.
Dies gilt insbesondere auch für die für
Bosch relevanten Techniken aus den
Geschäftsfeldern Energie, Mobilität,

125 Jahre Bosch Innovationskraft
Gesundheit und Umwelt. In den kom-
menden Jahren können immer mehr
intelligente Systeme über das Internet
automatisch miteinander kommunizieren.
Experten erwarten, dass das
01
4,6 Mio.
Einwohner
6550 Einwohner
pro km 2
sogenannte „Internet der Dinge und
Dienste“ in 15 Jahren mehr als 50 Milliarden
Komponenten, vom kleinen
Sensor bis zum Hochleistungsrechner,
untereinander vernetzen wird. �
Fläche
eMobility
in Singapur
01
Mit einer internetbasierten Dienste­
Plattform „eMobility Solution“ von Bosch
können die Fahrer von Elektromobilen
schnell eine freie Ladestation finden.
9

10
Innovationstreiber
„Von Forschern und Erfindern, Menschen und
Machern und vom Geist des Hauses …“
Porträt Entwickler
Der Marathon
im Kopf
Die Luft in Südtirol brachte die
Gedanken auf Touren. Mit Blick
Richtung Cima Grande, der mit
2 999 Meter höchsten der Drei Zinnen,
startete Franz Lärmer seine
Wanderung. Da ereilte ihn eine zündende
Idee. Noch am Abend faxte er
aus dem Urlaub eine handgeschriebene
Meldung an die Patentabteilung
bei Bosch. „Beim Duschen und
Wandern kommen mir die besten
Ideen“, begründet Franz Lärmer die
Anekdote aus einem ungewöhnlichen
Berufsleben.
Tatsächlich war es dem Physiker,
Wissenschaftler, Entwickler und
Erfinder „noch nie langweilig“.
Aber die tägliche Beschäftigung mit
Problemstellungen, von denen man
nicht weiß, ob es für sie überhaupt
eine Lösung gibt, wird nicht nur von
Erfolgsmomenten begleitet. Viel
Geduld müsse man aufbringen,
Frustfestigkeit besitzen und auch
dem Zufall vertrauen. Das meiste
aber sei, so Kollegin Andrea Urban,
akribische Arbeit. Versuche durchführen,
Spuren verfolgen, Ergebnisse
analysieren, Unregelmäßigkeiten
genau unter die Lupe nehmen.
„So kommt ein Mosaikstein zum
anderen. Und am Ende ergeben sie
zusammen ein vollständiges Bild –
die Lösung“, sagt sie.
Franz Lärmer und Andrea Urban
kennen und schätzen sich schon
lange. Er arbeitete Anfang der
neunziger Jahre im Zentralbereich
Forschung und Vorausentwicklung
an einer Aufgabe, die eigentlich als
unlösbar erschien. Nach ersten Fort-
Dr. Franz Lärmer
Der 50­jährige Wissenschaftler wurde 2007 „Erfinder des Jahres“
– 1960 in Waldsassen geboren
– 1980 Abitur
– bis 1986 Studium der Physik in München und Zürich
– 1989 in München promoviert, seit 1990 bei Bosch
Franz Lärmer, verheiratet, sucht die Abwechslung zum anspruchs­
vollen Berufsalltag beim Tauchen, Kochen und Bergwandern.
Aber auch zu Hause lässt ihn seine Berufung nicht los:
„Vor mir ist keine Elektroinstallation und kein Wasserrohr sicher.“
schritten bewilligte ihm Bosch eine
zweite Stelle. Gemeinsam mit Andrea
Urban hat er es dann geschafft:
Sie entwickelten ein Verfahren zur
industriellen Fertigung von Mikrosensoren.
Damit konnte Bosch die
hochsensiblen Drehratensensoren
herstellen, Herzstück des Erfolgsprodukts
ESP®, ein Sicherheitssystem,
mit dem Bosch die Automobilindustrie
beliefert.
Auf dem Weg dorthin durchliefen
die beiden so ziemlich alle
Höhen und Tiefen, die ein mehr als
anspruchsvoller Forschungsauftrag
so mit sich bringt. Manchmal ließen
sie ihr Gefühl das weitere Vorgehen
bestimmen, manchmal die Vernunft,
und manchmal gab es Meinungsverschiedenheiten
über den weiteren
Weg. Von den Momenten, als sie
glaubten, es ginge nicht weiter,
ganz zu schweigen.

125 Jahre Bosch Innovationstreiber
Bei ihrer (Tor-)Tour zum Ziel konnten
sich die beiden der Unterstützung
von Bosch stets sicher sein. Forschung
gilt im Unternehmen als fester
Bestandteil der Zukunftssicherung
und bleibt selbst in Krisenzeiten
nahezu unantastbar. Eine „positive
Langfristigkeit und Geduld“ bescheinigt
Lärmer seinem Arbeitgeber,
wenn es darum geht, Ideen zu verfolgen,
die Aussicht auf gute Geschäfte
liefern. Die Lösung zur Fertigung von
Mikrosensoren brachte dem Duo
zudem vom Europäischen Patentamt
2007 den Titel „Erfinder des Jahres“
ein. Bis heute sind beide eifrige
Patentsammler.
Andrea Urban glaubt dennoch,
dass man „so eine Idee nur ein Mal im
Leben hat“. Sie arbeitet mittlerweile
bei Bosch in Reutlingen in der Entwicklung
Sensorprozesstechnik für
Andrea Urban
Die 43­jährige Entwicklerin wurde 2007 „Erfinderin des Jahres“
– 1967 in Waiblingen geboren
– 1987 Abitur in Schwäbisch Gmünd, anschließend
Studium der Oberflächentechnik und Werkstoffkunde an
der Fachhochschule in Aalen, seit 1992 bei Bosch
Andrea Urban, verheiratet, erholt sich am liebsten bei der Arbeit
im eigenen Garten von den täglichen Herausforderungen. Auch
beim gemütlichen Zusammensein mit Freunden findet sie eine
willkommene Abwechslung.
Automobil- und Consumer-Produkte
(zum Beispiel Mobiltelefone) auch
eng mit Anlagenherstellern zusammen.
Die Miniaturisierung schreitet
im Eiltempo voran und gleichzeitig
werden die Anforderungen an mikromechanische
Sensoren und an weitere
Mikromechanik-Applikationen
immer anspruchsvoller. Die Adaption
und Weiterentwicklung der Herstellungsverfahren
für diese verschiedenen
Produkte ist oftmals alles andere
als einfach. Eine verantwortungsvolle
Aufgabe also im direkten Umfeld der
praktischen Produktion.
Franz Lärmer arbeitet weiterhin
in der Bosch-Zentrale auf der Gerlinger
Schillerhöhe. Als Vordenker im
Bereich Angewandte Forschung muss
er ein erfolgreiches Projekt rund zwei
Jahre vor der Serienreife „loslassen
können“, um sich wieder neuen Auf-
11
gaben zu widmen. Neugierig sucht er
erneut nach der tollen Idee und geht
seit der Erfinder-Auszeichnung „noch
größere Risiken ein“. Aktuell arbeitet
er an medizinisch-technischen Fragestellungen.
Wenn es um Mikrosystemtechnik
für diagnostische Plattformen
geht, ist er durchaus bereit, seinen
Mitarbeitern alles abzuverlangen und
ihre Zähigkeit zu strapazieren. Sein
Credo: „Die Aufgabenstellung muss so
herausfordernd wie möglich sein.“
Voller Einsatz ist für Franz Lärmer
in diesem Metier ebenso wichtig
wie im Sport. „In der Forschung ist
es ja wie bei einem Marathonlauf“,
sagt Franz Lärmer, „nur wer die
beste Kondition hat, kommt auch
ins Ziel.“ �

12
„Wir brauchen Forscher
mit Ecken und Kanten.“
Interview
Dr. Volkmar Denner, in der Bosch
Geschäftsführung zuständig für
Forschung und Vorausentwicklung
Der Begriff Innovation wurde bei Bosch vor einiger Zeit im Zusammenhang mit
dem Innovation Award auf Geschäftsmodelle erweitert. Was war der Anlass dafür?
Und was ist für Sie Innovation?
Für mich ist eine Innovation bei Bosch zunächst ein bedeutender neuer Beitrag zur Technik fürs
Leben. Wir werden in Zukunft mehr als nur Produkte im Fokus haben. Wir wollen daher mit der
Erweiterung des Innovation Award erreichen, dass noch stärker über neuartige Geschäftsmodelle
nachgedacht wird. Denn Produktinnovationen allein reichen für den Geschäftserfolg von Bosch
künftig nicht mehr aus.
Noch vor dem Produkt kommt erstmal die Idee, dafür braucht man Kreativität.
Lässt sich die überhaupt planen?
Kreativität benötigt Freiraum, benötigt vor allem Anregungen sowie die Fähigkeit, unterschiedliche
Dinge miteinander zu verknüpfen. Insofern ist Kreativität nur begrenzt planbar. Vor allem die
Atmosphäre, das Umfeld, muss kreativ sein. Und fehlertolerant. Wir brauchen eine Einstellung, einen
„Spirit“, der es den kreativen Köpfen erlaubt, sich mit innovativen Themen zu beschäftigen, auch
wenn die Gefahr besteht, dass es schiefgeht.

125 Jahre Bosch Innovationstreiber
Wie schafft es Bosch, einen solchen „Spirit“ zu erzeugen und lebendig zu halten?
Grundvoraussetzung ist, dass die richtigen Leute in einem Team zusammenkommen. Und dass
genügend und das richtige Wissen in so einem Team vorhanden ist. Innovationsteams bedürfen
einer speziellen Art der Führung, die ich als Balance zwischen Freiraum gewähren und Unterstützung
geben beschreiben würde.
Welche Rolle spielen für künftige Innovationen Web 2.0 - Instrumente, also neuartige
Kommunikationsplattformen?
Wir erleben hier derzeit einen enormen Wandel. Die Arbeit in größeren internationalen, interkulturellen
und virtuellen Teams wird immer wichtiger; sie wird die Regel werden. Wir nutzen das Web 2.0,
um mit weltweit verteilten Teams zu arbeiten. Heute ist Innovationsmanagement noch relativ stark
geführt. Wir bauen zur Zeit eine neue Plattform, Inno@Bosch, auf. Mit dieser offenen Architektur, die
weniger das geführte als vielmehr das spontane und kreative Element betont, wollen wir zu interessanten
neuen Ideen und Innovationen kommen.
Muss Bosch so unbürokratisch, unkompliziert und schnell wie Facebook oder
Google werden?
Tendenziell wollen wir uns verstärkt in die Richtung bewegen. Wir werden in Zukunft mehr Platt-
formen haben, über die sich insbesondere Experten treffen, austauschen, an Projekten arbeiten.
Und so wesentlich schneller als heute und mit noch mehr Kreativität Lösungen entwickeln.
Die Bosch-Gruppe ist in vielen Bereichen tätig. Gibt es so etwas wie eine technische
Klammer für die Innovationen bei Bosch?
Auf der technischen Seite verbindet uns das Thema Messen, Steuern, Regeln. Generell besitzen wir
aber bei Bosch eine Antriebsfeder, den gelebten Prozess der ständigen Verbesserung. Er treibt die
Innovation bei Bosch voran, und zwar nicht nur in der Entwicklung, sondern auch auf allen anderen
Gebieten.
Und wo liegen derzeit für Bosch die wichtigsten Innovationsfelder?
Aktuell im Bereich hochgenauer Materialbearbeitung, etwa in der Hochdruckeinspritzung. Ferner im
Einsatz neuer Werkstoffe, in der Simulationstechnik, in Regelungstechniken. Zukünftig wird es
wesentlich stärker die Softwaretechnik sein. Das Internet wird immer wichtiger; nicht nur Menschen,
auch Systeme werden miteinander kommunizieren. Unser Fokus liegt daher auf neuen Feldern wie
dem verstärkten Einsatz von Software und Dienstleistungen.
Welche Herausforderung wird dann die nächsten 20 Jahre prägen?
Genau diesen Entwicklungsprozess zu gestalten. Wir werden mehr Softwaretechnik und Dienst-
leistungen, die auf diesen Software-Plattformen aufsetzen, im Unternehmen verankern. Ein Beispiel
dafür ist das Know-how unseres Unternehmens Bosch Software Innovations. Deren Software ist
offen für neue Geschäftsmodelle, die das Netz noch stärker nutzen, wie in Pilotprojekten mit
mehreren Geschäftsbereichen erfolgreich demonstriert wurde.
Und wie geht es danach weiter?
Im immer stärker verknüpften Netz der Zukunft – Stichwort Web 3.0 oder Internet der Dinge und
Services – spielen auch Hardware-Elemente eine große Rolle: Sensoren und Steuergeräte beispielsweise.
Hier ist die Bosch-Gruppe stark, und ich sehe große Chancen für uns, die wir nutzen sollten.
13

14
Welchen Vorteil hat Bosch vom Austausch mit Universitäten und Hochschulen?
Der Austausch mit führenden Forschungsinstituten sichert uns das Wissen über den Stand der
Technik. Jedes unserer Arbeitsgebiete braucht diesen Zugang. Sonst würden diese Gebiete unweigerlich
zurückfallen und wären in ein paar Jahren nicht mehr wettbewerbsfähig. Auch aus diesem
Grund bauen wir unsere regionalen Forschungszentren in den USA, Asien und Russland sukzessive
weiter aus.
Setzt Bosch bei der Suche nach Innovationen auch auf Synergien über die Grenzen der
Geschäftsbereiche und Unternehmensbereiche hinweg?
Gewiss, am weitesten sind wir da in der Kraftfahrzeugtechnik, wo wir bereits seit mehreren Jahren
an Verbundfunktionen über Geschäftsbereichsgrenzen hinweg arbeiten. In der Gebäudetechnik zum
Beispiel werden wir einen weiteren deutlichen Mehrwert erzielen, wenn die Geschäftsbereiche
Thermotechnology, Solar Energy, Security Systems und andere sich gesamthaft verstärkt um das
Thema Energietechnik im Haus kümmern. Da steckt noch viel Potenzial drin. Und dafür ist Bosch
hervorragend aufgestellt.
Wie sichert sich Bosch die besten Köpfe für Entwicklung und Innovation?
Indem wir mit den führenden Hochschulen ein gut etabliertes Netzwerk pflegen. Selbstverständlich
ist auch die Reputation, das Image von Bosch als innovatives, gut aufgestelltes Unternehmen
wichtig. Bei der Einstellung ist dann eines entscheidend: Rahmenbedingungen zu schaffen, wo wir
auch eigenständige Charaktere zulassen. Jedes Großunternehmen hat die Tendenz, die Ecken und
Kanten im Laufe der Zeit abzufeilen. Dem muss man gerade im Bereich der Innovation gezielt
entgegenwirken. Die fähigsten Leute haben häufig Ecken und Kanten und kommen nur zu uns, wenn
sie wissen, dass sie die behalten dürfen.
Welche Eigenschaften wünschen Sie sich von einem jungen Forscher und Entwickler?
Er ist breit ausgebildet, hat Spaß an Technik, die einen Nutzen erzielen soll. Er ist natürlich teamfä-
hig. Und er braucht als Entwickler eine relativ hohe Frustrationstoleranz. Er muss mit Rückschlägen
in der Technik umgehen können.
Was würden Sie denn antworten, wenn das beste Talent der Welt fragen würde:
Warum soll ich ausgerechnet zu Bosch kommen? Was machen die denn Besonderes?
Technik fürs Leben – das, glaube ich, spricht jeden an. Technik für die Menschen, zur Verbesserung
der Lebensqualität – das wollte schon Robert Bosch – das appelliert auch seit Gründung unseres
Unternehmens vor 125 Jahren an den Idealismus, gerade bei hochqualifizierten Forschern und
Entwicklern. Wichtig ist zudem, dass dieses Talent genügend Gleichgesinnte findet. Dass es kein
Einzelkämpfer bleibt. Und: Wir suchen einen Typus von Forscher, der Freude daran hat, dass seine
Ergebnisse in Nutzen bringende Produkte münden. �
Vollständige Fassung des Gesprächs unter
www.bosch/interview.de

01
„ Man kann mir nachsagen, ich
sei gar kein Erfinder …“
Robert Bosch
Kein Erfinder –
Menschenkenner
„Man kann mir nachsagen, ich sei
gar kein Erfinder, und ich mache
auch gar keinen Anspruch auf diesen
Titel. Aber ich bin der Mann, der es
fertiggebracht hat, durch Ausdauer,
durch gutes Beispiel und durch richtige
Behandlung meiner Mitarbeiter
einen Betrieb aufzubauen, der einen
guten Namen hat in der ganzen Welt.
Ich verdanke nicht einen geringen
Teil meines Erfolges meiner ausdauernden
Gründlichkeit, die verhütete,
daß etwas Schlechtes aus meiner
Werkstatt hinausging.“
Was Robert Bosch dort 1931
anlässlich seines 70. Geburtstages
berichtet, deutet so gar nicht auf die
unübersehbare Innovationskraft, die
sein Unternehmen damals besaß:
1927 hatte Bosch die Dieseleinspritzpumpe
auf den Markt gebracht,
1928 das erste Elektrowerkzeug
entwickelt, 1929 die Entwicklung von
Fernsehkameras gestartet. 1930,
rund ein Jahr vor diesem Statement,
gründete Bosch den Bereich
„Sondermaschinenbau“, den Vorläu-
fer des heutigen Unternehmensbe-
reichs Industrietechnik – und brachte
1933 den ersten Kühlschrank für
Privathaushalte auf den Markt.
Qualität und Verlässlichkeit war
Boschs Sache, nicht das Erfinden:
Es gibt kein Foto von ihm am Zeichenbrett
oder am Arbeitstisch in der Versuchswerkstatt.
Aber er wählte sorgfältig
Leute dafür aus – er ließ ihnen
den Freiraum dazu: die Zeit, den-
Raum und die finanziellen Mittel. �
Forschung und Entwicklung
Hinter der
Innovation
Schon 1901 hatte Bosch eine Entwicklungsabteilung.
Diese war ein
Ein-Mann-Unternehmen namens
Gottlob Honold; er tüftelte in einer
bescheidenen Bretterbude im
Fabrikhof. Der Ingenieur Honold, bei
Robert Bosch schon in der Lehre
gewesen, war das Synonym für Innovationen
bei Bosch bis zu Honolds
frühem Tod 1923. Unter anderem
ersann er auch 1918 die bis heute
15
gültige Bildmarke des Unternehmens:
den Anker im Kreis.
Aus dieser Keimzelle wuchs bei
Bosch nach und nach der Mitarbeiterstamm
für die Entwicklung neuer
Produkte. Mit der Schaffung der
Geschäftsbereiche ab 1959 hatte
jeder dieser Bereiche seine eigene
Entwicklungsabteilung.
Um aber die Grundlagen für die
zentrale Entwicklung neuer Produkte
zu schaffen, konzentrierte
Bosch die Forschung und Vorausentwicklung
an einem Ort. Dieser
Bereich schuf übergreifend die
Grundlagen, auf denen Innovationen
entstehen konnten, zum Beispiel
durch physikalische und chemische
Grundlagenforschung an Materialien
für die Fertigung von Mikrochips,
die für elektronische Steuerungen
gebraucht wurden.
Heute arbeiten in der Forschung
und Entwicklung der Bosch-Gruppe
weltweit rund 34 000 Mitarbeiter. �
01
Robert Bosch, 1936.
Der Unternehmensgründer, der sich selbst
nie als Erfinder sehen wollte, hatte ein
gutes Gespür für Mitarbeiter, die innovative
Ideen hatten und diese in erfolgreiche
Serienprodukte umzusetzen wussten.

01
16
Diesel und Benzin
Sicherung
der Zukunft
Um 1920 begann die Erfolgsgeschichte
des Dieselmotors in Nutzfahrzeugen.
Robert Bosch zögerte
nicht lang und ließ 1922 die Entwicklung
von Dieseleinspritzpumpen
starten. Schließlich waren Zündsysteme
sein Hauptumsatzträger –
und bei einem Diesel überflüssig.
Nach Produktionsstart Ende
1927 wurde Bosch schnell zum
europäischen Marktführer für Dieseltechnik
– mit der Strategie, durch
gezielte Innovationen auf einem gut
erforschten Gebiet die Existenz des
Unternehmens zu sichern. Boschs
Tochter sagte damals sogar: „Damit
hast du deine Firma ein zweites
Mal gegründet.“ Heute steht Diesel
nicht mehr für die vielgescholtenen
„lahmen Stinker“, sondern für
schnelle, sparsame und strengste
Abgasgesetze erfüllende Fahrzeuge.
Die Entwicklung der Benzineinspritzung
bei Bosch folgte weniger
den möglichen bedrohlichen Marktszenarien
als der Betriebssicherheit,
etwa in Flugmotoren, für die Bosch
sie ab 1932 erprobte. Für Personenwagen
setzte sich die Benzineinspritzung
ab den 1980er Jahren gegen
die althergebachten Vergaser durch.
Auch hier erwies sich die Innovation
als geradezu visionär: Mit Vergasermotoren
wären heutige Abgasnormen
nicht erfüllbar. �
ABS und ESP ®
Konsequenz trotz
Hindernissen
Bosch kann für sich in Anspruch
nehmen, 1978 weltweit das erste
Antiblockiersystem in Großserie auf
den Markt gebracht zu haben. Der
Name ABS ist heute ein gebräuchliches
Wort – etwas zweckentfremdet
sogar als Attribut für rutschfeste
Kleinkindsocken.
Das Bosch-ABS war nicht das
erste seiner Art. Aber alle früheren
Systeme waren mechanisch gesteuerte
teure Einzelanfertigungen für
Flugzeuge oder Luxusfahrzeuge oder
erwiesen sich wegen ihrer Ausfälle
als unzumutbar für Autofahrer. Die
Entwickler bei Bosch setzten auf die
Ansteuerung aller vier Räder, damit
das Auto lenkbar bleibt. Sie setzten
auf die konsequente Weiterentwicklung
integrierter Schaltungen, um die
Zahl der Bauteile von rund 1 000 auf
ein Minimum zu reduzieren und das
System damit zuverlässig zu machen.
Darin liegt diese exemplarische
Innovationsleistung bei Bosch – nicht
nur der eine große Wurf, sondern die
Jahre kostende Durchgestaltung,
durch die sich manche Bosch-Innovation
erst nach vielen Jahren rechnet.
In jahrelangen Erprobungen (Bild
aus dem Jahr 1973) stellten Fachleute
von Bosch das System unter
Extrembedingungen auf die Probe.
Und sie setzten auf die Weiterentwicklung
der Fertigungsverfahren für
Mikrochips, um das ABS bezahlbar
zu machen.
Nur so konnte sich das ABS wie
auch das Nachfolgesystem, das
Elektronische Stabilitäts-Programm
ESP ® am Markt durchsetzen. Dieses
System wirkt dem Schleudern von
Fahrzeugen entgegen und kann so
nahezu jeden zweiten schweren
oder tödlich verlaufenden Alleinunfall
verhindern. Damit ist es nach
dem Sicherheitsgurt das wichtigste
Sicherheitssystem im Auto. �

125 Jahre Bosch Innovationstreiber
Industrietechnik
Innovation für
eigene Fertigung
Die Keimzelle des heutigen Unternehmensbereichs
Industrietechnik
geht auf eine Notsituation zurück:
Für spezielle Drehbänke, wie sie
Robert Bosch für die Produktion
von Zündsystemen brauchte, gab es
keinen Hersteller.
Aus der Not erwuchs eine pragmatische
Lösung: die Eigenfertigung,
denn alle Kompetenz dafür war im
Haus, und dieser Weg erlaubte maßgeschneiderte
Lösungen.
Dass dieses Problem immer
wieder auftauchte, führte zu einer
Etablierung der Herstellung von
Fertigungstechnik. Sie mündete
01
Mercedes Benz Typ W114 in Aktion, 1973.
Bevor das Antiblockiersystem, eine der
bedeutendsten Innovationsleistungen
von Bosch in den 1970er Jahren, auf
den Markt kam, wurden die Prototypen
Dauertests unter Extrembedingungen
ausgesetzt.
02
Vollautomatische Teilebearbeitung im
Bosch­Geschäftsbereich Elektrowerkzeuge,
1983. Das Bild steht für den Anspruch bei
Bosch, optimale Fertigungsprozesse aufzubauen.
Weil schon um 1900 so manche
Fertigungseinrichtung nicht zu kaufen
war, baute Bosch diesen Bereich nach und
nach auf.
03
Bosch­Meister mit Bohrmaschine, 1937.
Aus einer Haarschneidemaschine
entstand ein innovatives Elektrowerkzeug
– leicht und mit integriertem Motor.
Es bildete die Basis für den heutigen
Geschäftsbereich Power Tools.
02
1930 im Produktbereich Sondermaschinenbau,
ab 1996 Geschäftsbereich
Automationstechnik und
heute Drive and Control Technology.
Damit Bosch im Fertigungs-
Know-how der Konkurrenz immer
Elektrowerkzeuge
Neue Funktion
wird neue Sparte
Manchmal sind die Wege der Produktinnovation
verschlungen: Der Ursprung
der Bosch Elektrowerkzeuge
etwa ist die Haarschneidemaschine
Forfex. 1928 zur Marktreife entwickelt,
war sie die Basis für eine neue
Sparte bei Bosch, um die Diversifizierung
auszubauen und damit
die Abhängigkeit von nur einem
Geschäftszweig zu verringern. Die
Forfex war sehr handlich, denn ihre
Innovation war der Motor im Handgriff.
Sie eignete sich darum hervorragend
als Basiskonstruktion für
Elektrowerkzeuge. So wurde Bosch
zum Hersteller der ersten handgehal-
17
einen Schritt voraus sein konnte,
kreierte dieser Bereich immer wieder
Innovationen, die der Stärkung der
Wettbewerbsfähigkeit dienten, wie
etwa den weltweit ersten Schwenkarmroboter
im Jahr 1976. �
03
tenen Bohrmaschine. Die Funktion
überzeugte, und für jenes Produkt,
das nur für den Eigenbedarf gedacht
war, begann 1932 eine bis heute andauernde
Erfolgsgeschichte. �

18
Innovationskultur
Sichere, saubere und effiziente Technik –
Chancen für Nutzer und Mitarbeiter
01
Motorrad-ABS
kann Leben retten
Diese Leistung war dem größten
europäischen Automobilclub, ADAC,
eine Auszeichnung wert: 2010 ging
sein begehrter Innovationspreis
„Gelber Engel“ an das neue Motor-
rad-ABS von Bosch. Preiswürdig
war den Juroren insbesondere das
Potenzial für die Verkehrssicherheit.
„Gelber Engel“ für das
Motorrad­ABS von Bosch
Die innovative Leistung der Bosch-
Entwickler liegt darin, dass sie
erstmals ein ABS konstruierten, das
ganz auf die technischen Anforderungen
der Zweiräder zugeschnitten
ist. Denn bislang waren die am Markt
verfügbaren Systeme alle vom Pkw-
ABS abgeleitet und eigneten sich
vor allem für große Motorräder von
250 Kubikzentimeter Hubraum an
aufwärts. Für die Klassen unterhalb
davon waren sie zu schwer. Gerade
das nahmen die Entwickler vom
Kompetenzzentrum „Motorrad-ABS“
in Yokohama/Japan in den Fokus.
So entstand das ABS base der neuen
Generation 9, mit 0,7 Kilogramm viel
leichter und nur halb so groß wie der
Vorgänger. Damit ist es das mit Abstand
kompakteste System auf dem
Markt und eignet sich für den Einsatz
in alle Motorräder mit hydraulischer
Bremsanlage.
Mit dem aktiven Sicherheitssystem
können Motorradfahrer in
kritischen Situationen sicher bremsen,
ohne ein Blockieren der Räder
und damit einen unvermeidlichen
Sturz fürchten zu müssen. Auch der
Brems weg verkürzt sich dadurch
wesentlich. Das Motorrad-ABS ist
Experten zufolge ein großer Sicherheitsgewinn.
So belegen internationale
Studien, dass das System viele
Leben retten kann. �
Antriebe
für E-Bikes
Bosch ist in den expandierenden
Markt der Elektroantriebe für
Pedelecs eingestiegen und will einer
der führenden Anbieter werden.
Für das neue Produkt in der Fahrradbranche
führt das Unternehmen sein
Know-how in der Elektronik, dem
elektrischen Antrieb, der Sensorik
und in der Batterietechnik zusammen.
Kernstück des E-Bike-Antriebs
ist der Antriebsblock mit Elektromotor,
Steuergerät und Sensoren.
Weltpremiere hatten Elektrofahrräder
mit Bosch-Antrieb auf der
Fachmesse „Eurobike“ im September
2010 in Friedrichshafen. �
Kraftstoff sparen
mit Start/Stopp
Innovative Lösungen braucht es,
um künftig weiter Kraftstoff zu
sparen und damit den CO2-Ausstoß
zu senken. Unnötig viel Kraftstoff
wird bei laufendem Motor im Stau
oder vor roten Ampeln verbraucht.
Hier setzt das Start/Stopp-System
von Bosch an.
Im Stadtverkehr bis zu
8 Prozent weniger
Es schaltet beim Halt an roten Ampeln
oder bei Stillstand im Stau automatisch
den Motor ab und startet ihn
wieder, sobald die Kupplung getreten
und der erste Gang eingelegt sind.
Im Stadtverkehr lassen sich bis zu
8 Prozent Kraftstoff einsparen. Seit
Serienstart 2007 hat Bosch bereits
etwa 2,5 Millionen Fahrzeuge mit der
Spritspartechnik ausgerüstet. �
02

03
2 mm
Sensoren
Sinnesorgane
der Elektronik
Begonnen hat alles Mitte der 1980er
Jahre, in einem kleinen Team. Bosch-
Forscher erarbeiteten damals grundlegende
Fertigungstechnologien der
Mikromechanik und schufen damit
die Basis zur Großserienproduktion
von Sensoren. Doch ahnte dennoch
wohl niemand, mit welcher Dynamik
sich die Mikrosystemtechnik entwickeln
sollte. Sie ist eine der großen
Innovationsgeschichten von Bosch.
Weit über 1,5 Milliarden mikromechanischer
Sensoren(MEMS) hat Bosch
seit Serienstart im Jahr 1995 hergestellt.
Die jährliche Produktionsmenge
ist auf knapp 400 Millionen
Stück angewachsen. Pro Arbeitstag
sind das mehr als eine Million Stück.
Damit ist Bosch unangefochten die
Nummer Eins im Weltmarkt mikromechanischer
Sensoren. Bei dem Erfolg
blieb auch die Anerkennung nicht
versagt.
01
Bremsversuch mit dem Motorrad – ABS.
02
Das Start/Stopp – System senkt den Kraftstoffverbrauch,
zum Beispiel an Ampeln.
03
Bereits über 1,5 Milliarden mikro­
mechanische Sensoren von Bosch.
2007 wurden Bosch-Forscher mit
dem Erfinderpreis des Europäischen
Patentamtes für den Prozessschritt
zur vertikalen Strukturierung von
Silizium, dem sogenannten „Bosch-
Prozess“ ausgezeichnet. Von dieser
Erfindung ausgehend hat Bosch eine
Reihe von Mikromechanik-Prozessen
erfolgreich aus der Forschung in
die industrielle Mengenfertigung
überführt. Auch dafür wurde ein
Bosch-Team ausgezeichnet: mit dem
Deutschen Zukunftspreis 2008, dem
Preis des Bundespräsidenten für
Technik und Innovation.
Nummer Eins bei mikro­
mechanischen Sensoren
Sensoren sind die Sinnesorgane der
Elektronik, mit denen Technik ihre
Umwelt wahrnimmt. MEMS-Sensoren
enthalten mechanische Funktionselemente
wie Federn, Balken, Gewichte
oder Membranen in tausendstel
Millimeter feinen Strukturen aus Silizium.
Damit messen sie physikalische
Größen wie Druck, Beschleunigung,
Drehrate oder Durchflussmenge
ebenso genau wie zuverlässig.
Weite Verbreitung haben mikromechanische
Sensoren in der
Auto mobiltechnik gefunden. Anwen-
dungen im Auto sind beispielsweise
die Messung des Ansaugdrucks für
das Motormanagement, die Drehratenmessung
für das Elektronische
Stabilitäts-Programm ESP® oder die
Aufpralldetektion zur Zündung von
Airbags. Auch viele große Automobilzulieferer
weltweit verwenden Sensoren
von Bosch. �
Consumer­Sensoren
Immer kleiner
und sparsamer
Immer stärker halten MEMS-Sensoren
auch Einzug in mobile Consumer-
Produkte und erschließen dort neue
Funktionen. Neben gängigen Anwendungen
wie das automatische Drehen
des Display-Inhalts (hoch/quer)
können auch Handbewegungen zur
Gerätesteuerung in neuen Bedienkonzepten
erfasst werden, oder sie
schützen die Notebook-Festplatte
vor Datenverlust durch harte Stöße.
In Handys erhöhen sie die Genauigkeit
der Fußgängernavigation und können
eine stockwerksgenaue Navigation
innerhalb von Gebäuden ermöglichen.
Neben Funktionssicherheit und
Robustheit wie in der Automobiltechnik
sind im Consumer-Bereich
vor allem stromsparende und immer
kleinere Sensoren gefragt. Die welt-
weit kleinsten MEMS-Beschleuni-
gungssensoren kommen von Bosch.
Mit einer Baugröße von nur 2 x 2 x 0,95
Millimeter und einem Stromverbrauch
in Standby, der geringer ist
als die Selbstentladung der Batterie,
hat Bosch auch in diesem Markt die
technologische Spitzenposition inne.
Sein Geschäft mit Sensoren
für Consumer-Produkte hat Bosch
in der Tochtergesellschaft Bosch
Sensortec GmbH zusammengefasst.
Zum Produktprogramm gehören
3-achs ige Beschleunigungssensoren
sowie Drucksensoren. �

20
Bosch Rexroth
Gespeicherte
Energie nutzen
Knapper werdende Ressourcen,
wach sendes Umweltbewusstsein,
schwankende Kraftstoffpreise und
weltweit verschärfte Abgasgesetzgebungen
beschleunigen die Einführung
alternativer Antriebskonzepte.
Eine besonders innovative Lösung
hat Bosch Rexroth für Nutzfahrzeuge
entwickelt, das Hydrostatisch
Regenerative Bremssystem (HRB).
Es spart Kraftstoff, schont die Umwelt
und senkt die Betriebskosten.
Konzipiert ist das System für den
Einsatz in schweren Fahrzeugen,
die häufig abbremsen und anfahren
müssen. Dazu gehören beispielsweise
Abfallsammelfahrzeuge,
Schul-, Linien- oder Shuttlebusse
sowie schwere Verteilfahrzeuge.
Die Funktionsweise des hydraulischen
Hybrid ist einfach: Statt die
kinetische Energie beim Bremsen als
nutzlose Wärme verpuffen zu lassen,
wird sie in hydraulische Energie umgewandelt
und in speziellen Druckbehältern
gespeichert. Beim nächsten
Beschleunigungsvorgang wird die
gespeicherte Energie wieder in den
Fahrantrieb eingespeist und entlastet
so den antreibenden Verbrennungsmotor.
Die wirtschaftlichen und öko-
01
logischen Vorteile der Technik sind
überzeugend: der Kraftstoffverbrauch
und damit die CO -Emissionen sinken
2
um bis zu 25 Prozent. Der Bremsenverschleiß
verringert sich gar um
bis zu 50 Prozent. Dies reduziert die
Betriebs kosten spürbar.
Nach erfolgreich abgeschlossener
Testphase ist das System seit Oktober
2010 in Serie verfügbar. In mehr als
zehn europäischen und nordamerikanischen
Städten sind bereits
zahlreiche Müllfahrzeuge mit HRB
im täglichen Einsatz privater oder
kommunaler Entsorgungsbetriebe,
beispielsweise in Kiel (Deutschland),
Nantes (Frankreich), New York (USA)
und Wien (Österreich).
Nach ausgiebigen Tests erwarb
auch der Abfallwirtschaftsbetrieb in
Kiel Fahrzeuge mit HRB-Technologie
und ist mit der Investition sehr zufrieden.
„Die Ratsversammlung der
Landeshauptstadt Kiel hat sich den
Umweltschutz auf die Fahnen geschrieben,
und wir als kommunales
Unternehmen wollen einen Teil dazu
beitragen, die gesteckten Ziele zu
erreichen“, sagt Sigfrid Schock,
Abteilungsleiter Abfalllogistik und
Technik. Zwei Fahrzeuge sind bereits
auf Kieler Straßen unterwegs, die
Anschaffung weiterer Laster mit
Bosch Rexroth-Technik ist geplant.
Die Mehrkosten für die Anschaffung
eines Fahrzeugs mit hydrostatischem
Hybrid-Antrieb amortisieren sich
nach spätestens sechs Jahren. �
Verpackungstechnik
Intelligentes
Transportsystem
Empfindliche Nahrungsmittel oder
Süßwaren müssen auf dem Weg in
ihre Verpackung beschleunigt und
in gleichmäßige Abstände gebracht
werden. Dazu waren bisher sehr aufwändige
Bandsysteme oder Roboter
notwendig.
Bosch hat ein mechatronisches
System entwickelt, das diese Aufgabenstellung
auch bei Produktflussschwankungen
intelligent löst.
Vorteile dieses umlaufenden Läufer-
Systems sind die extrem kleine Baugröße,
der schnelle Format wechsel
per Knopfdruck und das produktschonende
Handling. Die unabhängige
und individuelle Ansteuerung
der einzelnen Transportwagen
erfolgt über Linearmotortechnik.
Eine zentrale Intelligenz steuert über
ein Echtzeit-Bussystem die einzelnen
Transportwagen und ermöglicht
hohe dynamische Eigenschaften mit
Geschwindigkeiten von bis zu vier
Metern pro Sekunde. �
01
Zahlreiche kommunale Entsorgungsbetriebe
statten Müllfahrzeuge mit dem
Kraftstoff sparenden Konzept von Bosch
Rexroth aus.
02
Der handliche Schrauber Ixo ist das
meistverkaufte Elektrowerkzeug der Welt.

125 Jahre Bosch Innovationskultur
Elektrowerkzeuge
Schrauber mit
Kult-Status
02
Ob als allzeit bereiter Klassiker, ob
mit Spezialaufsatz zum Schrauben
an Ecken und Kanten, Drehmoment-
Begrenzung für Detail-Verliebte,
Swarovski-Elementen für stilvolles
Heimwerken oder als Sonder-Edition
zum Weinflaschen-Öffnen – der weltweit
erfolgreichste Akkuschrauber
Ixo hat inzwischen Kult-Status.
Rund 10 Millionen der kleinen
wendigen Schrauber sind heute fest
in Frauen- und Männerhand. Kein
anderes Elektrowerkzeug hat so
einen Rekord jemals aufgestellt.
Als weltweit erstes Werkzeug mit
Lithium-Ionen-Akkutechnik hat der
Ixo im Jahr 2003 einen neuen Markt
begründet.
Der ergonomische Helfer im
Pistolenformat ist mit 300 Gramm
ein Leichtgewicht, bewältigt aber
kraftvoll alle gängigen Schraub- und
Montagearbeiten im Haushalt. Dank
Lithium-Ionen-Akku entlädt er sich
nicht, sondern bringt auch dann
seine volle Leistung, wenn er ein
Jahr unbenutzt in der Schublade lag.
Die Vorzüge der Lithium-Ionen-
Technik sicherten dem Ixo seinen
bahnbrechenden Erfolg, über sämt-
liche Märkte und Zielgruppen
hinweg. Der handliche Schrauber
wurde schnell zum Vorbild für
eine ganze Reihe an Heimwerker-,
Handwerker- und schließlich auch
Gartengeräten.
Bis 2011 sollen 90 Prozent aller
kabellosen Geräte in Europa mit
dieser Technik ausgestattet sein.
Unter den Herstellern bietet Bosch
als Technologieführer das größte
Sortiment. �
Thermotechnik
Wohlfühlen auf
Knopfdruck
Schnell warmes Wasser mit der gewünschten,
konstanten Temperatur
beim Duschen oder Händewaschen
– das ist Warmwasserkomfort von
heute.
Mit der Innovation „Compact
Advanced Electronics (CAE)“ geht
Bosch nun noch einen Schritt weiter:
Diese Gas-Durchlauferhitzer bieten
den Komfort bei ausreichendem
Wasserdruck komplett ohne externe
Stromzufuhr aus dem Netz oder aus
Batterien. Die für die Zündflamme
und die Regelung notwendige elektrische
Energie erzeugt eine Art
Mini-Wasserkraftwerk im Inneren der
Therme.
Die Bewegungsenergie des Wassers
treibt eine Turbine an, ein hydrodynamischer
Generator erzeugt aus
dieser Turbinendrehung den benötigten
elektrischen Strom. Die
Bedienung über ein Display ist denkbar
einfach, per Knopfdruck kann die
Temperatur des Wassers eingestellt
werden – auf das Grad genau. �
Hausgeräte
21
Clevere Waschmaschine
Neu auf dem Markt ist eine Waschmaschine
von Bosch, die selbstständig
Waschmittel dosieren kann.
Je nach Wäschemenge, Verschmutzungsgrad
und Wasserhärte lässt
sie auto matisch die richtige Menge
Flüssigwaschmittel und Weichspüler
aus einem Vorratstank ins Spülwasser
einfließen. Durch diese Feinabstimmung
verringert sich der Waschmittelbedarf
gegenüber herkömmlichen
Geräten um bis zu 30 Prozent. Die
neuen Logixx-8-Maschinen sind mit
einer speziellen Sensorik ausgerüstet,
die Wasserzufuhr, Anzahl der Spülgänge
und Drehzahl an Textilart und
Zustand der Wäsche anpasst. �
Sicherheitstechnik
Scharfe Bilder
Auch in der Sicherheitstechnik
beweist Bosch seine Innovationskraft.
Für die Videoüberwachung hat
das Unternehmen ein komplettes
Geräte- Programm in hochauflö-
sender Technik entwickelt. Vom
Kameraobjektiv bis zum Monitor
sorgt es für gestochen scharfe
Bilder. Auch kleinste Szenedetails
sind leicht zu erfassen. Jedes Detail
in den Bildern wird aufgenommen,
ohne Kompromisse in der Bildfrequenz.
Dadurch erleichtert das
System dem Sicherheitspersonal
die Videobildanalyse erheblich und
eignet sich vorzugs weise für die
Gesichtsfelderkennung und ähnliche
biometrische Anwendungen. �

22
PreMaster Programm
Theorie und Praxis
verknüpfen
Unter dem Namen „PreMaster Programm“
startete die Bosch-Gruppe
im Juni 2008 ein Karriereprogramm,
das explizit für Bachelor-Absolventen
zugeschnitten ist. Damit eröffnete
das Unternehmen jungen Akademikern
die Chance, nach dem Bachelor-
Studium bis zu zwölf Monate wertvolle
und attraktiv vergütete Berufserfahrung
zu sammeln.
Voraussetzungen sind neben
einem hervorragenden Bachelor-
Abschluss im technischen oder kaufmännischen
Bereich auch Englischkenntnisse,
Teamgeist, Eigeninitiative
und Innovationsstärke. Während
des anschließenden Master-Studiums
bleibt der Studierende weiter im
engen Kontakt mit Bosch und wird
von einem Mentor betreut. Auch können
die Teilnehmer des Programms
während des Studiums weitere
studentische Praxistätigkeiten bei
Bosch absolvieren, etwa eine Werkstudententätigkeit.
Ziel der Initiative ist es, Praxislücken
zu schließen, die viele Studierende
aufbauen. Denn eine Folge
der Umstellung der Studiengänge im
Bachelorstudium
Rahmen des Bologna-Prozesses ist
die verdichtete Wissensvermittlung,
was zu Zeiteinbußen für Praktika
führt.
Die hohe Bewerber- und Teilnehmerzahl
zeigt: Hier ist Bosch
auf dem richtigen Weg. Gegenwärtig
sind mehr als 60 Bachelor-
Absolventen unter Vertrag, davon
je zur Hälfte Frauen und Männer.
Das PreMaster Programm ist genau
das, was sich junge Menschen für
ihre Karriereplanung wünschen.
Es schnürt Erst- und Aufbaustudium
sowie wertvolle Berufserfahrung
zu einem attraktiven Bildungspaket
zusammen.
„Bosch war seinerzeit erstes
deutsches Industrieunternehmen,
das ein speziell auf Bachelor-Absolventen
zugeschnittenes Karriereprogramm
angeboten hat“, sagt Dr.
Wolfgang Malchow, Geschäftsführer
Personal. Für das Unternehmen ist
das Programm ein wichtiger Hebel,
um den Herausforderungen der
demografischen Entwicklung und
dem damit einhergehenden Ingenieursmangel
zu begegnen. �
Unternehmensphase
Masterstudium
PreMaster Programm
Das Bosch-Kompetenzmanagement
„Nur mit motivierten und kompetenten
Mitarbeitern wird es gelingen,
die Bosch-Unternehmungsstrategie
erfolgreich zu realisieren“, sagt
Geschäftsführer Dr. Wolfgang
Malchow. Auch deswegen wurde das
Kompetenzmanagement eingeführt.
Ziel: Durch systematisches Vorgehen
erforderliche Kompetenzen der
Mitarbeiter zur richtigen Zeit am richtigen
Ort sicherzustellen. Im Fokus
stehen fachliche und methodische
Kompetenzen, die über Seminare
und on-the-job vermittelt werden,
zum Beispiel über Job-Rotation. �
Berufseinstieg
Bildung fürs Leben
Bosch bietet Bachelor­Absolventen
ein umfangreiches Bildungspaket,
bestehend aus Praxiserfahrung vor
und während des Master­Studiums,
Mentoren­Programm und attraktiver
Vergütung.

125 Jahre Bosch
Amerika 37
Innovation durch
Internationalisierung
Bosch hat Regionalgesellschaften
in über 60 Ländern; einschließlich
Vertriebspartner ist Bosch in
150 Ländern vertreten. Mehr als
300 Fertigungsstandorte weltweit
unterstreichen die Internationalität
des Unternehmens. Über 60 Pro-
zent der Mitarbeiter sind außerhalb
Deutschlands beschäftigt.
Innovation durch Internationalisierung
ist ein zentrales Ziel, das
auch mit Entsendungen verfolgt wird.
Etwa bei Entwicklung und Produktion
der Bosch-Komponenten für den
Kleinstwagen Tata Nano in Indien. Im
Team arbeiten daran Chinesen, Inder,
Deutsche und Türken zusammen.
2010 waren etwa 2 200 Expatriates
für mehr als zwei Jahre in
Länder außerhalb ihres Heimatlandes
entsandt. Davon sind 40 Prozent
Mitarbeiter, die entweder in Deutschland
oder als sogenannte „Third
Country Nationals“ zwischen zwei
Staaten außerhalb Deutschlands
unterwegs sind. Hinzu kamen rund
1 700 Kollegen, die bis zu zwei Jahre
Auslandserfahrung sammeln. �
124
43
321
Know-how an
Bord halten
Internationaler
Fachkräfteaustausch
zwischen …
Seit mehr als zehn Jahren baut Bosch
seinen Seniorexperten-Service aus.
Um für das Unternehmen vorhandenes
Wissen und Erfahrungen der
Mitarbeiter zu nutzen, wurde die
Bosch Management Support GmbH
(BMS) gegründet.
Diese 1999 als erste ihrer Art
in Deutschland ins Leben gerufene
Gesellschaft hat aufgrund ihres
hohen Zuspruchs nun auch in Großbritannien,
Indien, Japan, Brasilien
und in den USA Ableger gebildet.
Mehr als 900 interne Senior Experts
mit Bosch-Erfahrung stehen auf
allen Kontinenten zur Verfügung.
Wann immer Spezialwissen gefragt
Innovationskultur
718
23
Europa
568
164
76
Asien/Pazifik, Afrika und Amerika
Europa, Asien/Pazifik und Afrika
Europa und Amerika
Ländern innerhalb des Kontinents
23
Asien/Pazifik, Afrika
ist oder an Standorten vorübergehend
Engpässe auftreten, kommen
die Berater zum Einsatz.
Die Seniorexperten, allesamt
zwischen 60 und 75 Jahre alt, sind
weltweit im Einsatz. Mal springen sie
nur für ein paar Tage ein, um bei der
Umstellung auf eine neue Fertigungslinie
zu helfen oder bei technischen
Störungen nach Fehlern zu suchen,
mal ein paar Monate, um zum Beispiel
den Aufbau einer Niederlassung
in China zu begleiten.
Zusammen bringen die Berater
25 000 Jahre Erfahrung mit. Die
meisten von ihnen sind Bosch-Urgewächse
mit 30 und mehr Berufsjahren.
„Wissen bleibt auf diese Weise
auch nach dem Ausscheiden aus dem
aktiven Berufsleben für das Unternehmen
verfügbar“, sagt Dr. Alfred
Odendahl, einer der beiden BMS-
Geschäftsführer. �

24
Maßstab
für den Erfolg
Wir haben uns Regeln für unsere
Zusammenarbeit gegeben und sie in
unserem ”House of Orientation“ zusammengefasst.
Ein Kernbestandteil
sind unsere Werte, zu denen neben
Zukunfts- und Ertragsorientierung
insbesondere auch Verantwortlichkeit
und Legalität gehören. Das House of
Orientation gibt zudem Auskunft über
unsere Vision, unser Leitbild BeQIK
als Richtschnur für unser tägliches
Handeln sowie über unsere Kernkompetenzen.
Zur systematischen Weiterentwicklung
aller internen Prozesse
im Unternehmen trägt das Bosch
Business System bei. Dabei sind die
Führungskräfte aller Bereiche dafür
verantwortlich, gemeinsam mit ihren
Mitarbeitern einen Prozess der kontinuierlichen
Verbesserung voranzutreiben,
um unsere Ziele zu erreichen.
Wachstum und planmäßige Diversifizierung
der Bosch-Gruppe haben
dazu geführt, dass sich die Bereiche
des Unternehmens hinsichtlich ihrer
Kapitalbindung stark unterscheiden.
Die Bewertung des Erfolgs der Bereiche
allein auf Basis ihrer Umsatzrendite
ist deshalb nicht hinreichend.
Aus diesem Grund steuert Bosch das
Geschäft wertorientiert. Zentrale
Kennzahl ist der Wertbeitrag; er berücksichtigt
nicht nur den Gewinn,
sondern auch die Höhe des eingesetzten
Kapitals.
Dieser kapitalmarktorientierte
Ansatz ist für Bosch als nicht börsennotiertes
Unternehmen von zentraler
Bedeutung. Denn nur wenn die
Rendite des im Unternehmen eingesetzten
Kapitals höher ist als die
Rendite einer vergleichbaren Anlage
am Kapitalmarkt, wird ein positiver
Wertbeitrag geschaffen, der die
Ertrags- und Finanzkraft sichert und
das künftige Wachstum der Bosch-
Gruppe unterstützt. Im Jahr 2010 lag
der verwendete Kapitalkostensatz
unverändert bei 8 Prozent.
Der Wertbeitrag misst den Erfolg
einer Geschäftseinheit in einer Kennzahl,
die sowohl profitables Wachstum
als auch Rentabilitätsverbesserungen
berücksichtigt. Die wertorientierte
Steuerung verdeutlicht den
Geschäftsbereichen zudem, über
welche Möglichkeiten zur Steigerung
ihres Wertbeitrags sie mit den SteuerungsinstrumentenPreis-/Kostenmanagement,
Asset-Management und
Wachstum verfügen. Diese Hebel werden
bis auf die operativen Einheiten
heruntergebrochen. Dadurch kann
unternehmerische Verantwortung auf
allen Ebenen der Bosch-Gruppe zielgerichtet
wahrgenommen werden. �
Interne Berater
Die operativen Bereiche werden bei
der Erarbeitung von Benchmarkanalysen
wie auch Restrukturierungskonzepten
von internen Experten aus verschiedenen
Funktionsbereichen des
Unternehmens unterstützt. Diese
zentrale Einheit Inhouse-Consulting
analysiert die Markt- und Wettbewerbssituation
sowie die komplette
Wertschöpfungskette einschließlich
der Kostenpositionen bei den Erzeugnissen
und den indirekten Funktionen.
Der Fokus der Beratung liegt auf einer
faktenbezogenen Bewertung der aktuellen
Position im Vergleich zu den
wichtigsten Wettbewerbern. Von zentraler
Bedeutung sind dabei die Be-
stimmung der wesentlichen Erfolgsfaktoren
des jeweiligen Geschäftsfelds
und die detaillierte Analyse der
Ursachen für Zielabweichungen. �
Transparenz
der Finanzströme
Durch eine konsequente Bündelung
der finanzwirtschaftlichen Aktivitäten
im Corporate Treasury wurde
in den vergangenen Jahren die sogenannte
Bosch Inhouse-Bank geschaffen.
Sie steuert das weltweite Liquiditäts-
und Risikomanagement der
Bosch-Gruppe und bietet den Bosch-
Gesellschaften bedarfsorientierte
Finanzdienstleistungen an. Dazu wur-
den zahlreiche Prozesse zentralisiert,
einheitliche Systeme implementiert,
flankierende organisatorische Maßnahmen
umgesetzt und konzernweit
gültige Richtlinien eingeführt.
Das Herzstück der Inhouse-Bank bildet
ein System interner Konten, die für
die einzelnen Bosch-Gesellschaften
geführt werden: Inhouse-Bankkonten.
Darauf werden konzerninterne
Finanzforderungen und -verbind-
lichkeiten abgebildet. Die regionalen
Finanzgesellschaften der Inhouse-
Bank vergeben bei Bedarf Kredite
an die Bosch-Gesellschaften vor Ort
oder legen das zur Verfügung gestellte
Geld für diese Gesellschaften an.
Sofern rechtlich zulässig, bestehen
darüber hinaus in allen Ländern
sogenannte Cash-Pools zur zentralen
Steuerung und Bündelung der
lokalen Liquidität. Die Inhouse-Bank
ermöglicht somit eine hohe Transparenz
der Finanzströme und ein effizientes
Liquiditäts- und Risikomanagement
der Bosch-Gruppe. �

Impressum
Herausgeber
Robert Bosch GmbH
Unternehmenskommunikation (C/CC)
Postfach 10 60 50
70049 Stuttgart
Germany
Telefon +49 711 811-0
Telefax +49 711 811-6630
Leitung
Uta-Micaela Dürig
www.bosch.com
Weitere Informationen zum Unternehmen
auch in den Broschüren
– Geschäftsbericht
– Bosch heute
– Unternehmerische Verantwortung
Die genannten Broschüren sind auch
in englischer Sprache erhältlich und
können angefordert werden unter:
bosch@infoscan-sinsheim.de
Holz- und Papierprodukte mit dem PEFC-
Siegel stammen aus nachhaltig und damit
vorbildlich bewirtschafteten Wäldern.
Mehr unter www.pefc.de
Titelfoto
Der Geschäftsbereich Bosch Solar Energy
AG betreibt in Arnstadt Anlagen, die sich
dem Sonnenverlauf anpassen, so genannte
Mover. Sie haben jeweils eine Systemhöhe
von 5,8 Meter und eine Systembreite von
10,6 Meter. Die reine Modulfläche beträgt
je 52,7 m². Jeder der Mover besteht aus
zwölf Solarmodulen bestückt mit jeweils
160 monokristallinen Solarzellen aus Solar
Energy-eigener Produktion. Durch die
spezielle Technik werden die Sonnenkraftwerke
senk- und waagerecht dem Sonnenstand
nachgeführt. Der Ertrag der Anlagen
kann dadurch um bis zu 40 % gesteigert
werden, womit die Gesamtleistung der ein-
zelnen Mover bei über 7 500 Watt Spitzen-
leistung liegt. Alle zehn Mover zusammen
erzeugen im Jahr rund 78 000 Kilowattstunden
„grünen“ Strom.

Robert Bosch GmbH
Postfach 10 60 50
70049 Stuttgart
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Telefax +49 711 811- 6630
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