Es müssen nicht immer teuerste Hightech-Gerätschaften sein - Jaxida

Am 28. Mai war auch Metzger mit seinem Banjo im Schwarzwald
unterwegs, allerdings erst zweieinhalb Stunden später als Schwenk
auf der Alb. Nach 5:48 Stunden ist er mit 317,9 km im Logger wieder
zuhause gelandet. Glücklich wer so unabhängig ist, dass er sich
an einem Montag dem Arbeitsalltag entziehen und fl iegen gehen
kann. Ein fast identischer Flug, mit einer um lediglich 1,5 km geringeren
Gesamtstrecke, gelang ihm bereits am darauffolgenden
Tag. Weltweit waren am Dienstag 575 OLC-Piloten unterwegs, 380
davon waren in Deutschland gestartet. Als einziger Pilot, der an
diesem Tag mit einem Ultraleicht-Segelfl ugzeug der 120 kg-Klasse
Heinz Scheidhauer
16. August 1912 Harbinghorst/Westfalen -
18. Oktober 2006 Bad Krozaingen
Heinz Scheidhauer und Horten Nurfl ügel-Flugzeuge scheint ein
untrennbares Begriffspaar zu sein. Scheidhauers Bekanntheit und
Reputation als Flugzeugführer beruht aber auch auf seinem fl iegerischen
Können als Pilot eines der Lastensegler DFS 230 bei dem
spektakulären Überraschungsangriff auf das belgische Fort Eben
Emael am 10. Mai 1940. Für die Segelfl ieger ist Heinz Scheidhauer
der Nurfl ügel-Pilot überhaupt, mit einem unerreichten Gespür für
die Eigenschaften und deren Beherrschung dieser besonders das
Gemüt ansprechenden schönen schwanzlosen Segler. 1938 überlebte
er während des Rhön-Wettbwerbs einen schweren Unfall in einem
der sehr seltenen, heute Superzellen genannten, schweren Gewitter,
als seine Horten H III durch Hagel schwer zerstört wurde und
er in der Wolke aussteigen musste. An den Folgen der Erfrierungen
litt er sein ganzes Leben. Aber schon 1939 fl og er wieder auf der
Rhön, seine Fluglehrer-Tätigkeit in Köln-Ostheim unterbrechend.
Während des Krieges erprobte er die meisten der neuen Nurfl ügel,
vor allem die schlanke Horten IV mit 10m und die super-schlanke
H VI mit 24m Spannweite, die 2-mot H VII und den antriebslosen
Versuchsgleiter für die 2-strahlige H IX. Nach dem Krieg folgte er
Dr. Reimar Horten nach Argentinien und blieb bis zum Ende der
Horten‘schen-Entwicklungsprogramme 1960 sein wichtigster Testpilot,
für die Segler wie das Delta I.Ae 37. Zu seinen Segelfl ug-
Glanztaten gehört die am 30. Oktober 1956 gelungene erstmalige
Überquerung des Andenhauptkamms von Argentinien nach Chile
in einer Horten H XVc I.Ae. 41 „Urubu“, dem auch in Deutschland
in dieser Zeit in Einzelstücken gebauten Doppelsitzer mit nebeneinander
liegenden Sitzen. Nach 1960 lebte Heinz Scheidhauer
vom Agrarfl ug, bis er ab den 70er Jahren zunehmend länger nach
Deutschland zurückkehrte und schließlich ganz hier blieb. Das Segelfl
ugmuseum mit Modellfl ug auf der Wasserkuppe verdankt Heinz
Scheidhauer eine große Spende aus seinem Nachlass.
Peter F. Selinger; alle Fotos: Deutsches Segelfl ugmuseum
mit Modellfl ug, Wasserkuppe
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SEGELFLUG
unterwegs war, errang Metzger Platz 76 in der Rangliste. Davor und
dahinter, mit nur wenigen Ausnahmen, schweres, schnelles und vor
allem teures Gerät.
Die Beispiele zeigen, dass es an erster Stelle wohl nicht so sehr
auf die Gleitzahl, den Preis oder den Namen des Flugzeugherstellers
ankommt, sondern auf die Leistungsfähigkeit (Pilotenfaktor)
des einzelnen Piloten, gepaart mit gutem Wetter und einem thermisch
guten Fluggebiet. Erst danach dürfte die Leistungsfähigkeit
des Flugzeugs zum ausschlaggebenden Kriterium werden.
Klaus Burkhard
Die geliebte Horten H IV
Heinz Scheidhauer vor
seinem Agrarfl ugzeug
Heinz Scheidhauer in der Horten H IV
Passbild von Heinz Scheidhauer
in der deutschen Flugsportlizenz
von 1952
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