Es müssen nicht immer teuerste Hightech-Gerätschaften sein - Jaxida
Es müssen nicht immer teuerste Hightech-Gerätschaften sein - Jaxida
Es müssen nicht immer teuerste Hightech-Gerätschaften sein - Jaxida
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Am 28. Mai war auch Metzger mit <strong>sein</strong>em Banjo im Schwarzwald<br />
unterwegs, allerdings erst zweieinhalb Stunden später als Schwenk<br />
auf der Alb. Nach 5:48 Stunden ist er mit 317,9 km im Logger wieder<br />
zuhause gelandet. Glücklich wer so unabhängig ist, dass er sich<br />
an einem Montag dem Arbeitsalltag entziehen und fl iegen gehen<br />
kann. Ein fast identischer Flug, mit einer um lediglich 1,5 km geringeren<br />
Gesamtstrecke, gelang ihm bereits am darauffolgenden<br />
Tag. Weltweit waren am Dienstag 575 OLC-Piloten unterwegs, 380<br />
davon waren in Deutschland gestartet. Als einziger Pilot, der an<br />
diesem Tag mit einem Ultraleicht-Segelfl ugzeug der 120 kg-Klasse<br />
Heinz Scheidhauer<br />
16. August 1912 Harbinghorst/Westfalen -<br />
18. Oktober 2006 Bad Krozaingen<br />
Heinz Scheidhauer und Horten Nurfl ügel-Flugzeuge scheint ein<br />
untrennbares Begriffspaar zu <strong>sein</strong>. Scheidhauers Bekanntheit und<br />
Reputation als Flugzeugführer beruht aber auch auf <strong>sein</strong>em fl iegerischen<br />
Können als Pilot eines der Lastensegler DFS 230 bei dem<br />
spektakulären Überraschungsangriff auf das belgische Fort Eben<br />
Emael am 10. Mai 1940. Für die Segelfl ieger ist Heinz Scheidhauer<br />
der Nurfl ügel-Pilot überhaupt, mit einem unerreichten Gespür für<br />
die Eigenschaften und deren Beherrschung dieser besonders das<br />
Gemüt ansprechenden schönen schwanzlosen Segler. 1938 überlebte<br />
er während des Rhön-Wettbwerbs einen schweren Unfall in einem<br />
der sehr seltenen, heute Superzellen genannten, schweren Gewitter,<br />
als <strong>sein</strong>e Horten H III durch Hagel schwer zerstört wurde und<br />
er in der Wolke aussteigen musste. An den Folgen der Erfrierungen<br />
litt er <strong>sein</strong> ganzes Leben. Aber schon 1939 fl og er wieder auf der<br />
Rhön, <strong>sein</strong>e Fluglehrer-Tätigkeit in Köln-Ostheim unterbrechend.<br />
Während des Krieges erprobte er die meisten der neuen Nurfl ügel,<br />
vor allem die schlanke Horten IV mit 10m und die super-schlanke<br />
H VI mit 24m Spannweite, die 2-mot H VII und den antriebslosen<br />
Versuchsgleiter für die 2-strahlige H IX. Nach dem Krieg folgte er<br />
Dr. Reimar Horten nach Argentinien und blieb bis zum Ende der<br />
Horten‘schen-Entwicklungsprogramme 1960 <strong>sein</strong> wichtigster Testpilot,<br />
für die Segler wie das Delta I.Ae 37. Zu <strong>sein</strong>en Segelfl ug-<br />
Glanztaten gehört die am 30. Oktober 1956 gelungene erstmalige<br />
Überquerung des Andenhauptkamms von Argentinien nach Chile<br />
in einer Horten H XVc I.Ae. 41 „Urubu“, dem auch in Deutschland<br />
in dieser Zeit in Einzelstücken gebauten Doppelsitzer mit nebeneinander<br />
liegenden Sitzen. Nach 1960 lebte Heinz Scheidhauer<br />
vom Agrarfl ug, bis er ab den 70er Jahren zunehmend länger nach<br />
Deutschland zurückkehrte und schließlich ganz hier blieb. Das Segelfl<br />
ugmuseum mit Modellfl ug auf der Wasserkuppe verdankt Heinz<br />
Scheidhauer eine große Spende aus <strong>sein</strong>em Nachlass.<br />
Peter F. Selinger; alle Fotos: Deutsches Segelfl ugmuseum<br />
mit Modellfl ug, Wasserkuppe<br />
001.qxd 07.10.2009 10:31 Seite 1<br />
Ihr Online-Shop für Luftfahrtbedarf!<br />
LuftSport August/September 2012<br />
Luftfahrtbedarf von A bis Z, jetzt<br />
im Internet: www.irl-shop.de<br />
Telefon: (07151) 245 12<br />
Email: kontakt@irl-shop.de<br />
www.irl-shop.de<br />
SEGELFLUG<br />
unterwegs war, errang Metzger Platz 76 in der Rangliste. Davor und<br />
dahinter, mit nur wenigen Ausnahmen, schweres, schnelles und vor<br />
allem teures Gerät.<br />
Die Beispiele zeigen, dass es an erster Stelle wohl <strong>nicht</strong> so sehr<br />
auf die Gleitzahl, den Preis oder den Namen des Flugzeugherstellers<br />
ankommt, sondern auf die Leistungsfähigkeit (Pilotenfaktor)<br />
des einzelnen Piloten, gepaart mit gutem Wetter und einem thermisch<br />
guten Fluggebiet. Erst danach dürfte die Leistungsfähigkeit<br />
des Flugzeugs zum ausschlaggebenden Kriterium werden.<br />
Klaus Burkhard<br />
Die geliebte Horten H IV<br />
Heinz Scheidhauer vor<br />
<strong>sein</strong>em Agrarfl ugzeug<br />
Heinz Scheidhauer in der Horten H IV<br />
Passbild von Heinz Scheidhauer<br />
in der deutschen Flugsportlizenz<br />
von 1952<br />
39