Es müssen nicht immer teuerste Hightech-Gerätschaften sein - Jaxida

SEGELFLUG
38
Es müssen nicht immer teuerste
Hightech-Gerätschaften sein
685 km mit der altehrwürdigen Ka 2b – 318 km mit dem Banjo
Dass es für große Strecken keiner teuren Superorchideen aus dem
sechsstelligen Preissegment bedarf, das haben im Mai zahlreiche
deutsche Segelflieger erneut unter Beweis gestellt. Allen voran: Uli
Schwenk, der schon des öfteren recht eindrucksvoll die Leistungsfähigkeit
seiner alten Ka 2 b demonstriert hat und sich diebisch freut,
wenn er seinen Flug ins OLC hochlädt und jeder sieht, was man aus
einer „alten Holzkiste“ alles „rauskitzeln“ kann.
Der 28. Mai 2012 war wieder einmal so ein Tag. Zusammen mit
Opa Peter (81) auf dem Rücksitz hat das „Schwenk-Team“ souverän
„die Alb geschrubbt“. Bereits um 08:03 UTC starteten Vater &
Sohn auf dem Heimatflugplatz Münsingen-Eisberg in südwestlicher
Richtung. Kurz vor Blumberg war der erste Wendepunkt des Tages.
Auf dem zweiten und längsten Schenkel führte der Weg in Gegenrichtung
bis Mündling, nördlich Donauwörth, dem zweiten Wendepunkt
des Tages. Noch dreimal ging es auf der gleichen Achse hin
und her, bis sie auf dem sechsten Schenkel die Heimreise antraten
und geschafft aber zufrieden um 16:49 UTC wieder in Münsingen-
Eisberg gelandet sind. Nach einer Flugzeit von 08:45 Stunden hatten
sie eine Gesamtstrecke von 684,89 km auf dem Tacho, die sie
mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80,5 km/h zurückgelegt
hatten. Respekt Team Schwenk – beachtliche Leistung! Wobei zu
fragen wäre, welches hierbei wohl die größere Leistung war. Ein
Flug von 685 km oder das Durchhaltevermögen und Sitzfleisch von
Opa Peter, der überaus tapfer fast neun Stunden eingepfercht auf
dem rückseitigen Holzbrett ausgehalten hat. Wie auch immer, der
Flug ging als Platz 9 in die weltweite Tageswertung ein.
Natürlich war auch anderen Piloten die Chance dieses Tages nicht
verborgen geblieben. Bereits eine halbe Stunde zuvor war Rainer
Cronjäger von der SG Kronaueramt in Hausen am Albis in der
Schweiz mit einer SF 27 MA unterwegs. Mit 726 km flog er in 09:34
Stunden zwar weiter als das Schwenk-Team aus Münsingen, doch
auf Grund des um 10 Punkte höheren Index (86) gegenüber der
Ka 2b (76), brachte er es mit seinem Flug „nur“ auf den 21. Platz.
Davor, dazwischen und dahinter – wen wundert´s – Plastikgerät
in allen Varianten, Spannweiten, Leistungs- und Preisklassen. Erst
auf Platz 125 erscheint mit Stefan Faulhaber vom AC Braunschweig
in einer Ka 6 erneut ein Oldie aus Holz, der mit 471,76 km in die
Wertung eingegangen ist.
Höchst interessant ist in diesem Zusammenhang aber ein Blick auf
die Oldtimer Wertung 2012. Die „hightech-bereinigte Weltrangliste“
spiegelt unverfälscht die Leistungsfähigkeit alter und sehr alter
Banjo von Werner Metzger; Foto: Klaus Burkhard
Uli Schwenk mit seiner Ka 2b, Foto: Uli Schwenk
(kostengünstiger) Flugzeuge wider. Insgesamt 1.150 Piloten sind
dort gelistet. Die große Anzahl der Oldtimer-Enthusiasten zeigt,
dass der Anteil betagter Segelflugzeuge auch heute noch eine sehr
große Anhängerschaft hat. Schließlich kann man die Oldies zum
Schleuderpreis von meist weit unter 10.000 € erwerben; mehr Flugspaß
für so wenig Geld kann man wirklich nicht haben.
Mit 721 gemeldeten Piloten stellen die deutschen Flieger den
Hauptteil der internationalen Oldie-Gemeinschaft. Kein Wunder,
denn hier ist ein historisch gewachsenes Know-how bei der Holz-
und Kunststoffverarbeitung vorhanden, so dass fällige Reparaturen
und Überholungen kostengünstig in Eigenleistung oder im Verein
durchgeführt werden können.
In der Deutschland-Wertung führte zu Redaktionsschluss Hans-
Jürgen Krause von der FSV Eisenhüttenstadt mit SZD 30 Pirat und
einem souveränen Punktestand von 3.716 Zählern, gefolgt von
René Kernbach von der FSV Reinheim in seiner SB 5e mit 2.860
Punkten. Ihm gelang bereits eine Woche zuvor, beim V-Leitwerktreffen
auf dem Stillberghof bei Donauwörth auf der Schwäbischen
Alb, mit einem Bestflug von 549,5 km, seinen Listenplatz weiter
nach vorne zu treiben.
An dieser Stelle würde es sicher den Rahmen sprengen, wenn man
auf alle Piloten und deren bemerkenswerte Streckenerfolge mit ihren
betagten Fluggeräten eingehen würde, schließlich kann jeder
der sich dafür interessiert, die Wertungstabellen im OLC selbst einsehen
und sich darüber eine eigene Meinung bilden.
Erwähnenswert erscheint dem Autor allerdings noch eine andere
Flugzeug-Spezies, nämlich die der Ultraleicht 120 kg-Klasse. Auch
diese Fluggeräte sind von einfacher Bauart und kostengünstig zugleich,
wobei man selbst hier auf den Streckenflug nicht verzichten
muss. Die Rede ist von Ultraleicht-Segelflugzeugen wie zum Beispiel
dem tschechischen „Banjo“, das man fabrikneu zum Preis von ca.
16.000 € erwerben kann.
Gelistet wird das Banjo in der Club-Klasse mit einem Index von
76, also wie die Ka 2b. Herausragendes Beispiel ist hier Werner
Metzger von der LG Hotzenwald im südlichen Schwarzwald. Mehrfach
hat Metzger mit seinem Banjo gezeigt, dass man mit „so einem
leichtgewichtigen Dingsda“ nicht an den Platztrichter gefesselt ist,
sondern durchaus und erfolgreich Strecken jenseits der 300-km-
Marke fliegen kann.
LuftSport August/September 2012

Am 28. Mai war auch Metzger mit seinem Banjo im Schwarzwald
unterwegs, allerdings erst zweieinhalb Stunden später als Schwenk
auf der Alb. Nach 5:48 Stunden ist er mit 317,9 km im Logger wieder
zuhause gelandet. Glücklich wer so unabhängig ist, dass er sich
an einem Montag dem Arbeitsalltag entziehen und fl iegen gehen
kann. Ein fast identischer Flug, mit einer um lediglich 1,5 km geringeren
Gesamtstrecke, gelang ihm bereits am darauffolgenden
Tag. Weltweit waren am Dienstag 575 OLC-Piloten unterwegs, 380
davon waren in Deutschland gestartet. Als einziger Pilot, der an
diesem Tag mit einem Ultraleicht-Segelfl ugzeug der 120 kg-Klasse
Heinz Scheidhauer
16. August 1912 Harbinghorst/Westfalen -
18. Oktober 2006 Bad Krozaingen
Heinz Scheidhauer und Horten Nurfl ügel-Flugzeuge scheint ein
untrennbares Begriffspaar zu sein. Scheidhauers Bekanntheit und
Reputation als Flugzeugführer beruht aber auch auf seinem fl iegerischen
Können als Pilot eines der Lastensegler DFS 230 bei dem
spektakulären Überraschungsangriff auf das belgische Fort Eben
Emael am 10. Mai 1940. Für die Segelfl ieger ist Heinz Scheidhauer
der Nurfl ügel-Pilot überhaupt, mit einem unerreichten Gespür für
die Eigenschaften und deren Beherrschung dieser besonders das
Gemüt ansprechenden schönen schwanzlosen Segler. 1938 überlebte
er während des Rhön-Wettbwerbs einen schweren Unfall in einem
der sehr seltenen, heute Superzellen genannten, schweren Gewitter,
als seine Horten H III durch Hagel schwer zerstört wurde und
er in der Wolke aussteigen musste. An den Folgen der Erfrierungen
litt er sein ganzes Leben. Aber schon 1939 fl og er wieder auf der
Rhön, seine Fluglehrer-Tätigkeit in Köln-Ostheim unterbrechend.
Während des Krieges erprobte er die meisten der neuen Nurfl ügel,
vor allem die schlanke Horten IV mit 10m und die super-schlanke
H VI mit 24m Spannweite, die 2-mot H VII und den antriebslosen
Versuchsgleiter für die 2-strahlige H IX. Nach dem Krieg folgte er
Dr. Reimar Horten nach Argentinien und blieb bis zum Ende der
Horten‘schen-Entwicklungsprogramme 1960 sein wichtigster Testpilot,
für die Segler wie das Delta I.Ae 37. Zu seinen Segelfl ug-
Glanztaten gehört die am 30. Oktober 1956 gelungene erstmalige
Überquerung des Andenhauptkamms von Argentinien nach Chile
in einer Horten H XVc I.Ae. 41 „Urubu“, dem auch in Deutschland
in dieser Zeit in Einzelstücken gebauten Doppelsitzer mit nebeneinander
liegenden Sitzen. Nach 1960 lebte Heinz Scheidhauer
vom Agrarfl ug, bis er ab den 70er Jahren zunehmend länger nach
Deutschland zurückkehrte und schließlich ganz hier blieb. Das Segelfl
ugmuseum mit Modellfl ug auf der Wasserkuppe verdankt Heinz
Scheidhauer eine große Spende aus seinem Nachlass.
Peter F. Selinger; alle Fotos: Deutsches Segelfl ugmuseum
mit Modellfl ug, Wasserkuppe
001.qxd 07.10.2009 10:31 Seite 1
Ihr Online-Shop für Luftfahrtbedarf!
LuftSport August/September 2012
Luftfahrtbedarf von A bis Z, jetzt
im Internet: www.irl-shop.de
Telefon: (07151) 245 12
Email: kontakt@irl-shop.de
www.irl-shop.de
SEGELFLUG
unterwegs war, errang Metzger Platz 76 in der Rangliste. Davor und
dahinter, mit nur wenigen Ausnahmen, schweres, schnelles und vor
allem teures Gerät.
Die Beispiele zeigen, dass es an erster Stelle wohl nicht so sehr
auf die Gleitzahl, den Preis oder den Namen des Flugzeugherstellers
ankommt, sondern auf die Leistungsfähigkeit (Pilotenfaktor)
des einzelnen Piloten, gepaart mit gutem Wetter und einem thermisch
guten Fluggebiet. Erst danach dürfte die Leistungsfähigkeit
des Flugzeugs zum ausschlaggebenden Kriterium werden.
Klaus Burkhard
Die geliebte Horten H IV
Heinz Scheidhauer vor
seinem Agrarfl ugzeug
Heinz Scheidhauer in der Horten H IV
Passbild von Heinz Scheidhauer
in der deutschen Flugsportlizenz
von 1952
39