Gerrit Kappernagel - IVG

Gerrit Kappernagel
Klasmann-Deilmann
Gesetzkonforme Ladungssicherung für
palettierte Produkte bei Klasmann-
Deilmann

Gesetzeskonforme Ladungssicherung für palettierte
Produkte bei Klasmann-Deilmann
Gerrit Kappernagel
18.10.2012

� IVG und Ladungssicherung
� Rechtliche Grundlagen
� Physikalische Grundlagen
Inhalt
� Anforderungen an die Ladungssicherung bei KD
� Konstruktionsnorm DIN EN 12642
� Code XL-Zertifikat
� Der LaSi-Pappstreifen
� Die Fahrversuche
� Neues Verladeschema
� Erste Erfahrungen mit der neuen Ladungssicherung
� Fazit

IVG und Ladungssicherung
Aufgrund der drastisch angestiegenen Zahl von Ordnungswidrigkeitsverfahren
gegen diverse Unternehmen unserer Branche, hat sich der IVG dem Thema
Ladungssicherung angenommen:
Juni 2009: Gespräche mit Herrn Neumann (Sachverständiger für
Ladungssicherung) und Rechtanwalt Bock (Anwalt für
Verkehrsrecht) in Köln
Februar 2011: Ladungssicherungsseminar in Emsbüren/Geeste
Referent: Herr Neumann
August 2011: Seminar Ladungssicherheit bei der Fa. Junge in Barsbüttel
Referent: Herr Keller vom TÜV Nord
In keiner Veranstaltung wurden konkrete und praktikable Lösungen für die
Ladungssicherung in der Torfbranche gegeben.

� § 22 StVO Ladung
Rechtliche Grundlagen I
(1) Die Ladung einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie
Ladeeinrichtungen sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei
Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen,
umfallen, hin- und her rollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen
können. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten.
�§ 23 StVO Sonstige Pflichten des Fahrzeugführers
(1) Der Fahrzeugführer ist dafür verantwortlich, dass seine Sicht und das
Gehör nicht durch die Besetzung, Tiere, die Ladung, Geräte oder den
Zustand des Fahrzeugs beeinträchtigt werden. Er muss dafür sorgen, dass
das Fahrzeug, der Zug, das Gespann sowie die Ladung und die Besetzung
vorschriftsmäßig sind und dass die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs durch
die Ladung oder die Besetzung nicht leidet.

Definitionen:
Verkehrssicherheit
Rechtliche Grundlagen II
Verkehrssicherheit ist gegeben, wenn die Ladung in einer solchen Weise auf
das Fahrzeug aufgebracht wird und somit den allgemeinen Anforderungen des
Straßenverkehrs genügt, dass sie auch z.B. bei einer Vollbremsung oder
plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutscht, umfällt, hin und her rollt oder
herabfällt.
Beförderungssicherheit
Beförderungssicherheit ist gegeben, wenn nur solche Güter zur Verladung
kommen, deren innerer und äußerer Zustand eine direkte Beladung
bedenkenlos zulässt und andere Güter in deren Beförderungssicherheit nicht
einschränkt.

Wichtige Gerichtsurteile:
Rechtliche Grundlagen III
� Neben dem Fahrzeugführer und dem Fahrzeughalter ist insbesondere
derjenige für die Ladungssicherung verantwortlich, der unter eigener
Verantwortung verladen hat
(OLG Stuttgart, 27.12.1982 - Iss 858/82).
� Die Mitwirkung des Fahrpersonals entbindet den Absender nicht von seiner
Verantwortung für die Beladung (BGH-Urteil vom 28.05.1971).
� Die Beladung ist nur verkehrssicher, wenn sie auch der durch einen Dritten
ausgelösten Notbremsung standhält.
(OLG Düsseldorf, 2.4.1984, 1 U 116/83, MDR 84, 945)

Rechtliche Grundlagen IV
Mögliche Folgen für den Verlader bei mangelhafter Ladungssicherung:
� § 222, StGB Fahrlässige Tötung
Wer durch Fahrlässigkeit den Tod eines Menschen verursacht, wird mit
Freiheitsstrafe bis zu fünf Jahren oder mit Geldstrafe bestraft.
� § 229, StGB Fahrlässige Körperverletzung
Wer durch Fahrlässigkeit die Körperverletzung einer anderen Person
verursacht, wird mit Freiheitsstrafe bis zu drei Jahren oder mit Geldstrafe
bestraft.
� 303, StGB Sachbeschädigung
Wer rechtswidrig eine fremde Sache beschädigt oder zerstört, wird mit
einer Freiheitsstrafe bis zu zwei Jahren oder mit Geldstrafe bestraft. Bereits
der Versuch ist strafbar.
� Diverse weitere Paragraphen aus dem StGB, BGB, HG, etc.

Maximale Massenkräfte der
Ladung, die im Fahrbetrieb
bei der Ladungssicherung zu
berücksichtigen sind.
Physikalische Grundlagen I
1 F G

Physikalische Grundlagen II
Ladungssicherung hat für den „normalen Fahrbetrieb“ zu erfolgen und dazu
gehören Vollbremsungen, plötzliche Ausweichmanöver und schlechte
Wegstrecke.
Folgende Kräfte können im normalen Fahrbetrieb auftreten:
� In Fahrtrichtung maximal 80% des Ladungsgewichts
� Zu den Seiten maximal 50% des Ladungsgewichts
� Nach hinten maximal 50% des Ladungsgewichts
Diese Kräfte sind jeweils abzusichern.
Gemäß VDI Richtlinie 2700 bringt die Verladung von Europaletten auf der
Ladefläche des LKW-Aufliegers bringt eine Reibungskraft, die bereits eine
Sicherung von etwa 30% des Ladungsgewichts ausmacht..

Beispielrechnung:
Physikalische Grundlagen III
Die gesetzliche Regelung zur Ladungssicherung verweist auf die anerkannten
Regeln der Technik. Die anerkannten Regeln der Technik sind in diesem Fall
die VDI-Richtlinien 2700 ff.
Gemäß dieser Richtlinien müssen für die Sicherung zur Seite 50% des
Ladegewichtes gesichert werden. Theoretische Berechnung:
Ladung = 25.000 kg
Sicherung zu den Seiten 50% = 12.500 kg
./. Europaletten Reibbeiwert 0,30 = 7.500 kg
============================================
Differenz, die noch zu sichern ist = 5.000 kg
Gilt nur bei formschlüssiger Verladung!!!

Anforderungen an die Ladungssicherung bei KD
Folgende Punkte müssen erfüllt sein:
� Gesetzeskonform
� Keine großen Investitionen (fixe Kosten)
� Keine großen wiederkehrenden Materialkosten (variable Kosten)
� Ladezeit, die ein Stapler für die Beladung eines LKW benötigt, darf nicht
(zu stark) ansteigen.
� Kein großer Organisationsaufwand für KD
� Der zusätzliche Aufwand für unsere Spediteure muss überschaubar
bleiben.

Konstruktionsnorm DIN EN 12642 - I
Ab Herstelldatum April 2002 sind die Aufbaufestigkeiten für LKW und Anhänger
ab 3,5 t auf Basis der europäischen Konstruktionsnorm DIN EN 12642 zu
gewährleisten. Die folgenden Belastungswerte müssen gemäß der
DIN EN 12642 als Prüfkriterium ohne bleibende Verformung erreicht werden:
Stirnwand = 40% der Nutzlast
Rückwand = 25% der Nutzlast
Seitenwand = 30% der Nutzlast (gilt nicht für Curtainsider)
Diese Werte können nur bei formschlüssiger Beladung angenommen werden.

Die DIN EN 12642 wurde im Januar 2007 überarbeitet. Dabei wurden die
Fahrzeugaufbauten in 2 Gruppen unterteilt:
Code L = Standardaufbauten
(enthält die Regelungen der „alten“ DIN EN 12642 aus 2002)
Code XL = verstärkte Aufbauten
Für den Code XL müssen folgende Belastungswerte bei formschlüssiger
Beladung erreicht werden:
Konstruktionsnorm DIN EN 12642 - II
Stirnwand = 50% der Nutzlast
Rückwand = 30% der Nutzlast
Seitenwand = 40% der Nutzlast
Formschlüssige Verladung ist bei Torfpaletten von jeweils etwa
1000 kg nicht möglich, da die Achslast des LKW einzuhalten ist.

Code XL-Zertifikat I
Transportunternehmer und Spediteure glauben ein Code XL-Auflieger
benötigt keine weiteren Sicherungsmaßnahmen. Unter gewissen
Voraussetzungen ist dies auch korrekt. Leider können unsere
Produkte diese Anforderungen nicht erfüllen.

Code XL-Zertifikat II
Code XL-Zertifikate I
Bei beiden Zertifikaten ist u.a. formschlüssige Verladung und max.
zulässiger Abstand Ladung/Rückwand 15 cm die Voraussetzung für
den Verzicht weiterer Sicherungsmaßnahmen.

Der LaSi-Pappstreifen I
LaSi-Papp ist eine Speziell angefertigte Pappe, die als Hilfsmittel für die
Ladungssicherung auf gedeckten oder bedeckten Fahrzeugen gedacht
ist. Besondere Merkmale sind:
� Besonders stabil und druckbeständig. Bis zu 800 daN Vorspannkraft
wurden erreicht.
� Bei richtigem Einsatz keine Beschädigungen an der palettierten
Sackware.
� Voll recyclebar

Was bewirkt der LaSi-Pappstreifen?
Der LaSi-Pappstreifen II
Die Vorspannkraft eines Gurtes in gutem Zustand mit Langhebelratsche beträgt
etwa 500 daN, d. h. der Gurt sichert bis zu 500 kg. Während der Fahrt, und der
dadurch entstehenden Bewegung, nimmt die Zurrkraft so stark ab, dass die
Zurrkraft praktisch bei 0 daN liegt. Theoretisch bringt dieser Gurt dann keine
Sicherungskraft.
In 2 Praxistests haben wir nachweisen können, dass die Zurrkraft der Gurte bei
Einsatz von LaSi-Pappstreifen sich bei einem Wert zwischen 200 und 250 daN
einpendelte. Das bedeutet, jede Palette wird mit einer Kraft von 200 bis 250 kg
auf die Ladefläche gedrückt.

Die Fahrversuche

Neues Verladeschema I

Neues Verladeschema II

Neues Verladeschema III

Erste Erfahrungen mit der neuen Ladungssicherung
� Die Beladezeit pro LKW hat sich definitiv erhöht. Aktuell liegen wir bei etwa
10 Minuten pro LKW. Durch geplante organisatorische Optimierungen
werden wir diesen Wert aber sicherlich noch deutlich reduzieren können.
� Kosten pro LaSi-Papp-Streifen liegen bei knapp 2 Euro pro Stück. Bei
Einsatz von 4 Pappstreifen pro LKW liegen die Mehrkosten bei 8 Euro pro
LKW.
� Theoretisch sind die LaSi-Pappstreifen mehrfach einsetzbar. Praktisch ist
die Organisation der Rückholung zu aufwendig.
� Für das Kopflashing werden 2-6 Paletten (Euro oder Einweg) benötigt.
Alternativ kann das Kopflashing auch mit 2 weiteren LaSi-Pappstreifen
durchgeführt werden. Dies ist allerdings sehr aufwendig.

Bilder von den
Fahrtests

Fazit
Die Firma Klasmann-Deilmann hat in den letzten 6 Jahren sehr intensiv nach
einer Lösung für das Problem gesetzeskonformer Ladungssicherung für
palettierte Weichverpackungen gesucht. Wir haben mit diversen Experten und
Instituten über dieses Thema gesprochen. Leider gab es nie einen konkreten
Lösungsansatz. Erst der eher zufällige Kontakt zur Fa. GWS hat den
gewünschten Erfolg gebracht. Wir können heute unserer Ware gemäß den
gesetzlichen Anforderungen sichern und gleichzeitig den Mehraufwand an
Materialien und Mehrarbeit auf einem erträglichen Niveau halten.
Sicherlich schrecken Mehraufwand und Mehrkosten erst einmal ab. Im Hinblick
auf Nachhaltigkeit und der gesellschaftlichen Verantwortung zur Vermeidung
eines solchen Gefahrenrisikos, erscheint diese Investition jedoch gering.
Daher unser Aufruf:
Lassen Sie uns die Transporte der Torfbranche sicherer machen!

Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit!