MOIN_04_2018_ePaper

0 44 SCHIFFSVERKEHR
HIER GEHT NOCH MEER
Sie kennt die Meere. Doch unter der Towerbridge in London ist die »Eye of the Wind«, die von der
MOIN schon vorgestellt wurde, noch niemals zuvor hindurchgefahren. Das Bild zeigt den stolzen
Segler bei der Premiere in Englands Hauptstadt. MOIN-Macher Manfred Osenberg hat das Schiff
schon kennen und schätzen gelernt.
f
erien,
endlich Urlaub!
Oder – wie es früher
hieß – Sommerfrische!
Und während mancher
heute reif für die Insel ist, hieß
es einst: »Auf ins Seebad!«
Nach Norderney etwa – um
mal ein Beispiel zu nennen. Von
Bremen aus reisten die Sommerfrischler
hier Mitte des 19.
Jahrhunderts mit dem Raddampfer
»Telegraph« an.
Bremische Kaufleute hatten
das eiserne Dampfschiff in Millwall
bei London bestellt, praktisch
im Mutterland der Dampfmaschine
also. Anno 1839/40
bauten die Engländer das Schiff
für die Bremer. Der Raddampfer
bot 350 Fahrgästen Platz.
Gedacht war er für die Passagierfahrt
zwischen Bremen und
Bremerhaven – und eben für
Fahrten nach Wangerooge und
Norderney.
Mit der Droschke bis Norddeich
– das dauerte Mitte des
19. Jahrhunderts von Bremen
aus gute 16 Stunden (über viele
ungepflasterte Straßen sowie
mit sechsmaligem Pferdewechsel).
Und dann mussten die
Sommerfrischler ja auch noch
per Segelboot weiterreisen, um
auf die Insel zu kommen. Bequem
war das alles nicht. Wer
all die Strapazen überstanden
hatte, war wirklich urlaubsreif.
So kamen Kaufleute und Reeder
(nicht nur in Bremen) auf
die Idee, in der Badesaison
Dampfschiffe im Inselverkehr
einzusetzen – als komfortablere
Variante. Mit Einführung und
Ausbau der Eisenbahn folgten
weitere Verbesserungen – und
kürzere Reisezeiten. Um gegen
die flott wachsende Eisenbahn-
Konkurrenz zu bestehen, setzten
manche Reeder auch auf
Luxus an Bord.
Gleichwohl funktionierte
das nicht immer. Eine Hamburger
Dampfschiff-Linie zu den
Nordseeinseln etwa erwies sich
als unwirtschaftlich und wurde
wieder eingestellt. Anders der
Verkehr ab Bremen. Ab 1840
fuhr der Raddampfer »Telegraph«
im Liniendienst von hier
nach Norderney.
Es war zugleich der Beginn
einer regelmäßigen bremische
Dampfschifffahrt nach Norderney
(und Wangerooge). Der Kapitän
der ersten Fahrt des eisernen
Raddampfers »Telegraph«
am 4. Juli 1840 hieß Wilhelm
Eduard Mertens. 1841 übernahm
der Vegesacker Kapitän
Diedrich de Harde das Schiff.
Von Bremen bis Norderney
dauerte die Fahrt nun zwölf bis
14 Stunden. Etwa ein Dutzend
Norderney-Fahrten machte die
»Telegraph« anfangs pro Saison,