Harald Möller - Hoppecke

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Flexibilität für Trolley Busse
in Vancouver
FNC ® A Batterien von HOPPECKE Batterie Systeme-HBS
Die Stadt Vancouver, in British
Columbia in Canada, wird im Jahre
2010 der Austragungsort der
Olympischen Winterspiele sein. Um
den daraus erwachsenden Anforderungen
auch an das öffentliche Transportsystem
gewachsen zu sein,
beschafft die „Greater Vancouver
Transportation Authority.“ 188 neue
Standard Trolley-Busse sowie 40
Gelenk-Trolley-Busse für ihr Oberleitungsbus-System.
Die gesamte elektrische Ausrüstung
dieser Busse wird von der Fa. Vossloh-
Kiepe, einem renommierten Unternehmen
aus dem Eisenbahnbereich
gefertigt. Als Lieferant für die Notstrombatterie
der Busse hat Vossloh
Kiepe im Oktober 2004 die Fa.
HOPPECKE Batterie Systeme ausgewählt.
Die von HBS zu liefernden
Batterien für die Standard-Busse
bestehen aus zwei Trögen mit insgesamt
188 Zellen der Type FNC ® A 32 XR (Cn =
32Ah), für die Gelenkbusse werden in
einer Batterie 188 Zellen der Type
FNC ® A 48 XR (Cn = 48Ah) eingesetzt.
Die hohe Leistung des Antriebssystems
der Fahrzeuge fordert den
Prototyp Batterie, rechter Batterie- Trog vor dem Versand
Prototype battery, curbside tray ready for shippment
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Einsatz von Hochleistungs- X-Typen,
und aufgrund der langen geforderten
Wartungsintervalle muss eine teilweise
rekombinierende Zelle FNC ® A eingesetzt
werden. Noch im Dezember
2004 begannen die ersten Tests mit
den Prototyp-Zellen für den Standard
Bus. Alle Versuche konnten zwar zur
Zufriedenheit unserer Kunden abgeschlossen
werden, doch der eigentliche
„Härtetest“ für die Prototyp-
Batterie begann im Juli 2005 in Vancouver.
Dort waren eine technische
Abnahme sowie mehrere Testreihen
vorgesehen, in denen die Batterie
zeigen sollte, ob sie für den vorgesehenen
Einsatz geeignet ist.
Zur Begleitung der Versuche und zur
technischen Abnahme des Batterieeinbauraumes
sowie der Prototypbatterie
waren der Projektleiter, Thomas
Stracke und der technisch Verantwortliche
für die Auslegung, Dr. Klaus
Gutzeit, in Vancouver. Am ersten Tag
wurde die Batterie mit den notwendigen
Messgeräten zur Protokollierung
der Versuche ausgerüstet und deren
Funktion überprüft. Unter anderen kon-
nte dabei auch das neue, von HBS
entwickelte, BCMU als Messgerät
und Daten-Aufzeichnungsgerät, Data-
Logger, verwendet werden. Dann „ging
es mit dem Bus auf die Strecke“,
allerdings nicht ohne vorher einige
schwergewichtige Herren des Busbetreibers
zusteigen zu lassen, denn der
Bus musste für alle Fahrversuche zu
100% belastet sein. Natürlich wurde
die Belastung des Busses im Wesentlichen
durch eine entsprechende Anzahl
Sandsäcke realisiert, mit denen der Bus
beladen war.
Die ersten Versuche sahen vor, den
Bus auf einer Steigung von 10% -
derartige Strecken gibt es einige in
Vancouver – bis auf eine Geschwindigkeit
von 5km/h zu beschleunigen.
Dabei sollte eine Strecke von 100m
zurückgelegt werden. Mit diesen
Versuchen sollen Betriebssituationen
simuliert werden, in denen der Bus
zum Umfahren von Hindernissen,
Baustellen, Unfälle etc., kurzzeitig
von der Oberleitung getrennt wird.
Bei den alten Bussen müssen in
solch einem Fall – wie unsere beiden
Reisenden selbst erlebt haben – alle
Fahrgäste aussteigen und ein Stück
zu Fuß gehen, bis sie der Bus nach
Umfahren des Hindernisses wieder
aufnehmen kann. Bei dem neuen Bus
mit der FNC @ A Batterie ist das nicht
erforderlich. In den Tests wurde eine
Geschwindigkeit von 9km/h erreicht
und eine Strecke von 250m zurückgelegt.
Die Anforderungen wurden also
um den Faktor zwei überschritten.
Auch die in Zusammenarbeit mit
Vossloh Kiepe realisierte Ladekennlinie
zur möglichst schonenden aber auch
sehr schnellen Aufladung der Batterie
hat sich bewährt. Die Batterie war bei
normaler Fahrt des Busses an der
Oberleitung bereits nach wenigen
Minuten wieder aufgeladen und die
volle Batterieleistung stand wieder zur
Verfügung. Eine weitere Testreihe
simuliert die Fahrt des Busses auf dem