Auto-Praxistest-Report 31 von Presseweller

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 31 Juli 2018 4
… weiter: Ein Hingucker: Mitsubishi Eclipse Cross
Der Fahrerplatz (links)
mit griffigem Multifunktionslenkrad,
Rundinstrumenten
und
großem Monitor. Die
Mitfahrer fühlen sich
auch im Fond wohl auf
bequemen Sitzen, im
Testwagen mit Lederausstattung
und sogar
Sitzheizung hinten
seitlich.
- über - über Zentralverriegelung mit
Fernbedienung und Mittelarmlehne
vorn bis hin zum Audiosystem, der
Tempoautomatik mit Geschwindigkeitsbegrenzer
und zur Klimaautomatik.
Der Testwagen in der Version „Top“
war so umfangreich bestückt, dass
wir hier nur einen Teil erwähnen.
Einige Beispiele: DAB-Radio,
Bluetooth-Schnittstelle mit Freisprecheinrichtung,
Soundsystem mit
neun Lautsprechern und Subwoofer,
Sitzheizung vorn und hinten seitlich,
beheizbare Frontscheibe, Rückfahrkamera
mit 360-Grad-Umgebungskamera
und gut sichtbarer Anzeige
auf dem großen Bordmonitor sowie
schicke Lederausstattung mit
Ziernähten und vieles, vieles mehr!
Dazu gibt es einen Pluspunkt für die
Laufruhe. Schon richtig klasse!
Sicherheit und Assistenz
Komfort ist angenehm, aber nicht
alles. Sicherheit und Assistenz
spielen im heutigen lebhaften
Straßenverkehr immer wichtigere
Rollen. Beim Eclipse Cross sind
neben vielem anderem sieben
Airbags, Elektronische Stabilitätskontrolle,
Traktionskontrolle, Bremsassistent
und Berganfahrhilfe an
Bord. Außerdem wird der Fahrer
beispielsweise durch Spurhalte- und
Fernlichtassistenten und ein Auffahrwarnsystem
mit Fußgängerkennung
und Notbremsassistent unterstützt.
Der Testwagen hatte zudem einen
Auspark- undTotwinkelassistenten –
kurz, viel Nützliches fürs sichere und
unterstützendes Fahren.
Satte Straßenlage, guter Antritt
Der fahrwerksmäßig fest abgestimmte,
aber für die Insassen komfortable
„Cross“ mit einer Bodenfreiheit
von 18,3 Zentimetern rollte
auf 18-Zoll-Rädern. Vorne ist er mit
Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen
bestückt, hinten
mit Multilenker-Einzelradaufhängung,
jeweils mit Querstabilisator.
Das Coupé-SUV liegt auch bei hohem
Tempo satt auf der Straße und
steckt Unebenheiten gut weg. In engen
Kurven und Kehren auf passartigen
Mittelgebirgsstrecken zeigte
er, was er kurvenmäßig drauf hat.
Problemlos ging es durch flott angegangene
Kehren. Es wirkte, als zöge
er sich selbst sicher dadurch. Dazu
sagen wir nur „prima“.
Der neu entwickelte 1,5-Liter-
Turbobenziner, den wir teilweise
auch im wählbaren Eco-Modus
fuhren, bringt 163 PS (120 kW) an
die Kupplung. Das ermöglicht
kraftvollen Vortrieb. Bei knapp unter
1800 Touren kommt der Turbo nach
kurzem Anlauf in die Pötte. Das
höchste Drehmoment von 250
Newtonmeter (Nm) steht über einen
weiten Bereich bis zu 4500 Touren
zur Verfügung. Den 0-auf-100-
Sprint hakten wir im Mittel – wie
angegeben – in 10, 3 Sekunden
zurück. Von 60 auf 100 km/h im
dritten Gang ging es im Test in
ordentlichen 6,0 Sekunden. Von 80
auf 120 km/h im fünften Gang
dauerte es im Testmittel schließlich
12,7 Sekunden. Auf Strecke geht der
Cross locker auf über 190 km/h. Aufgrund
der Verkehrsgegebenheiten
fuhren wir tachomäßig nur bis knapp
200 km/h und konnten die
angegebene Spitze – 205 km/h –
nicht austesten.
Da bleibt noch der Verbrauch: Wir
haben den Testwagen mit ab 7,1
Litern/ 100 Kilometer gefahren und
kamen letztendlich auf einen
Gesamtschnitt von knapp 8,2 Litern.
Das liegt über der Vorgabe zum
Kombiwert von 6,6 l/ 100 km, geht
für uns aber für das große Auto,
einschließlich der Vollgastests, in
Ordnung.
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