FREILAUF - Magazin für Fahrradkultur - Ausgabe 2018

Erstausgabe 

freilauf 

Magazin für Fahrradkultur 

Preis: 9,80 Euro

Stau auf der Datenautobahn? 

PRINT IST RADFAHREN FÜR DIE SEELE

„ICH HABE FERTIG!“ 

Dieser Satz von Giovanni Trapattoni ist fast jedem in Deutschland 

bekannt - nun können wir vermelden: „Wir haben fertig!“ 

Nach einer fast drei Jahre langen Planung und Produktion, ist die 

Erstausgabe von „Freilauf das Magazin für Fahrradkultur“ fertig. 

In diesem Zeitraum haben wir unzählige Heftplanungen, Titel und 

Inhalte verworfen und geändert. Wärend dieser Zeit sind Mitarbeiter 

und Autoren des Verlags wie Tillman Lambert oder Karl Groß, 

zuletzt Chefredakteur bei Velototal Businness, zu anderen Verlagen 

oder in den Ruhestand gegangen. 

Wieder ein neues Fahrradmagazin und das auch noch als Printversion? 

Wie verrückt muss man nur sein, so wird wohl 

der Eine oder Andere jetzt denken. Für uns geht mit Freilauf 

ein langgehegter Wunsch in Erfüllung, ein Fahrrad-Magazin, 

das zeigt, das Fahrrad mehr ist als nur ein Fortbewegungsmittel. 

Es verbindet Menschen, es ist Sportgerät und Verkehrsmittel, 

es gibt uns die Freiheit lange Distanzen zu überwinden 

ohne Schaden zu verursachen - und wie sagte schon 

John F. Kennedy: „Nichts ist vergleichbar 

mit der einfachen Freude, Rad zu fahren.“ 

Und warum Print? Weil nur mit einem gedruckten Magazin die 

Kunst, die Schönheit der Menschen, Landschaften und Produkte 

sowie die Emotionen in einer Art dargestellt werden kann, wie es 

für die Geschichten und Bilder in diesem Magazin sein muss. 

Wir haben es also gewagt, ein neues Print-Magazin an den Start 

zu bringen, denn wir glauben, dass es sich wie beim 

„Auf-der-Rolle-Fahren“ anfühlt. Man hält sich fit, es ersetzt 

aber nicht das überwältigende Gefühl des Radfahrens in der Natur. 

Ein Printmagazin in den Händen zu halten, zu lesen wo und 

wann man will, mit jeder Seite eine neue Überraschung erleben, 

gemeinsam mit Freunden über den Inhalt diskutieren, 

das gibt es eben nur auf Papier. 

Nun möchten wir uns noch bei allen bedanken, die geholfen haben, 

dieses Magazin auf die Beine zu stellen und euch, lieben Lesern, 

wünschen wir viel Spaß beim Lesen des Magazins. Wir freuen uns 

auf eure Tipps und Kiritk, gerne auch ein Lob, 

frei dem Titel des Magazins, lasst dem ganzen Freilauf. 

NICHTS 

IST VERGLEICHBAR 

MIT DER EINFACHEN 

FREUDE, 

RAD ZU FAHREN. 

John F. Kennedy 

Titelild: Lisa Espig 

Unser Dank gilt den Fotografen, Journalisten und Firmen die uns 

bei der Erstellung unterstützt haben. Carlson Reinhardt, 

Wolfgang Scherreiks, Mathias Kutt, Karl Groß, Tillman Lambert 

Kosuke Masuda, Kai Hompo, Andres Burkert, Kai Stuht, Elli 

Pritts, Beth Scupham, Walter Sedriks, Finchick Kyrill, Carnaval. 

com Studios, Blake Mc Farland, Andreas Beune und Rainer Sprehe 

Covadonga Verlag, MTS-Mountainbike Holidays, Urbancycling.it, 

Jens Stahlschmidt, Fa.Humpert, EGO Promotion 

JOHANN FINK, HERAUSGEBER 

Bild: Alessandra Caretto

INHALT 

O8 

16 

06 EIN BÄR FÜR HUMPERT 

Belegschaft schenkt der Familie Humpert 

Berliner Bären zum Jubiläum 

08 KUNST TRIFFT FAHRRAD 

Illustratoren verschiedenster Nationalitäten 

erzählen farbenfrohe Geschichten rund 

ums Fahrrad 

14 ADAM OPEL 

Der Gründer der heutigen Adam Opel AG 

stellte in seiner Manufaktur als Erster 

Fahrräder her 

16 RACE PACK 

Schicksale und Triumphe einer Gemeinschaft, 

die die Liebe zum Radfahren zusammenbrachte 

24 ELEGANT GEPACKT 

Urbanes Design und zeitlose Eleganz 

26 RENNTRIKOTS 

Der Stoff aus dem Legenden sind 

34 LIMITIERTE AUFLAGE 

Handschuh vom Lachs 

36 MIT LEICHTIGKEIT 

punktet die neueste Errungenschaft 

unter den Fahrradsätteln 

38 HEISSE REIFEN 

Der kalifornische Künstler Blake McFarland 

formt Skulpturen aus alten Fahrradreifen 

44 SCHMUCKSTÜCKE 

Räder von Ascari brillieren mit edelstem 

Design, Kupferverzierungen und Rubinen 

52 INS RAD GEMEISSELT 

Der japanische Mönch und Künstler Kosuke 

Masuda verwandelt Fahrräder mit dem 

Meißel in einzigartige Kunstobjekte 

58 MIT KÖPFCHEN 

Eine neue Generation der Fahrradhelme 

registriert per Sensor Stürze und holt Hilfe 

04

44 

90 

60 QUER DURCH INDIEN 

In faszinierenden Bildern berichtet Fotograf 

Kai Stuht, wie vielfältig das wichtigste 

Transportmittel des Landes eingesetzt wird 

70 FASZINIERENDE FASSADE 

Fahrradgeschäft mit Außenwirkung 

72 SONDEREDITION 

Bremsenset zum Jubiläum 

74 GEHEIMTIPP TRENTINO 

Fantastische Panoramen und tolle Touren 

abseits vom Massentourismus 

82 BURNING MAN 

Das Fahrrad ist Transportmittel Nr. 1 auf 

Amerikas skurrilem Kultfestival 

90 MOMENTAUFNAHMEN 

Die Faszination Mountainbike Sport in 

Bildern festgehalten 

100 FUORIPISTA 

Training mit Stil 

102 FRAU SURAJANI... 

Eine Geschichte über die Menschen in 

Bangkok und die Rolle, die das Fahrrad 

in ihrem Leben spielt 

110 BIKES AUS BAMBUS 

Soziales Engagement, innovatives Produkt 

und nachhaltiges wirtschaftliches Handeln 

114 WELTREKORD 

Liegerad am Start 

122 VORSCHAU / IMPRESSUM 

05

EIN BÄR MIT GESCHICHTE 

Der Buddy Bär ist ein Geschenk der Belegschaft 

an die Familie Humpert zum 100-jährigen Firmenjubiläum. 

Der Bär zeigt auf seinem Korpus 

die Geschichte der Firma Humpert. 

Entworfen und bemalt wurde 

er von dem Berliner Künstler Andrej 

Wolff. 1978 in St. Petersburg geboren, 

und aufgewachsen in einer Künstlerfamilie, 

studierte der Künstler zunächst 

an der Petersburger Kunsthochschule 

für Design und Architekturmalerei. Seit 

1996 lebt und arbeitet er in Berlin, wo er, 

begeistert von der dortigen Kunstszene, 

sein Studium der Bildenden Kunst an 

der Universität der Künste abschloss. 

Bereits während seiner Ausbildung nahm 

Andrej Wolff an zahlreichen Gruppenund 

Einzelausstellungen in Deutschland 

teil. Ab 2005 folgten Atelieraufenthalte 

an verschiedenen alternativen Berliner 

Kunststandorten sowie ein dreijähriger 

Atelieraufenthalt im Kunsthaus Tacheles. 

Im Juni 2012 erfolgte ein Umzug auf 

das RAW-Gelände in Friedrichshain. Seit 

vielen Jahren organisiert der engagierte 

Künstler gut besuchten Kunstunterricht 

und setzt sich für den Erhalt alternativer 

Berliner Kunststandorte ein. 

07

KUNST TRIFFT FAHRRAD 

CLARISSA 

CORRADIN 

Clarissa Corradin ist eine junge, freischaffende 

Künstlerin aus Ivrea, die an der Accademia Albertina, 

der staatlichen Kunsthochschule in Turin, 

Malerei und Illustration studiert hat. 

Die Reihe von Arbeiten, die wir vorstellen, stammt 

aus dem Buch „Le Tour de Jean“ der französischen 

Schriftstellerin Domitille Hatuel. Diese erzählen 

die Geschichte des Protagonisten, Jean, der an der 

ersten Ausgabe der Tour de France teilnimmt. 

„Ein großes Abenteuer beginnt. Jean ist ein junger 

Fahrradfan, der auf dem Land lebt. Kurz vor dem 

Start der Tour de France bietet man ihm an, an 

dieser teilzunehmen. Dies ist der Beginn der „Grande 

Boucle“, der großen Schleife, des Rennens, das 

später zum Mythos wird, und zugleich zu einem 

riesigen Abenteuer für Jean. Seine Tour wird von 

Begegnungen, Entdeckungen und Freundschaften 

geprägt…“ 

Jeans Abenteuer mit dem Rad und kuriose Situationen, 

unterstrichen durch eine besondere 

Atmosphäre und prägnante Farben, bringt Clarissa 

Corradin mit ihrem außergewöhnlichen Talent zum 

Ausdruck. 

08

KUNST TRIFFT FAHRRAD

STEVEN 

SCOTT 

Der Künstler und Illustrator Steven Scott lebt 

und arbeitet in London und ist ein Meister beim 

Mixen von frischen, modernen, häufig mit Retro-Akzenten 

versetzten Bildern. Seine Arbeiten 

erinnern an die Atmosphäre der 60er Jahre und 

sind aufgrund der Originalität der Charaktere, 

der schönen Farben und einer Fülle von äußerst 

interessanten Details sehr packend. 

Die in diesem Artikel vorgestellte Serie von 

Illustrationen stammt aus einer im Jahr 2016 

erschienenen Ausgabe des britischen Magazins 

„Cycling Plus“. 

Im Laufe seiner Karriere arbeitete er für viele 

namhafte Unternehmen, wie zum Beispiel 

Nokia, Sony Ericsson, Volvo, Led Zeppelin, 

Channel 4 und Wired Magazine. 

Steven Scott war schon im Guggenheim Museum 

in New York zu Gast und hat am Pictoplasma 

Festival in Berlin teilgenommen. 

011

KUNST TRIFFT FAHRRAD

SEAN 

LONGCROFT 

Der Illustrator, Karikaturist und Grafikdesigner, 

Sean Longcroft lebt und arbeitet als freier 

Künstler in Brighton in Großbritannien, wo er seit 

Jahren für große Verlage und Unternehmen der 

Branche arbeitet. 

Er macht Comics für Doctor Who, Judge Dredd, 

Roy Of the Rovers, McFly und Christina Aguilera; 

Zeichentrickfilme für: DC Thomson, Egmont, 

Rugrats, TES, Total Film und die BBC; Illustrationen 

für: Oxford University Press, MacMillan, 

Pearson, Cambridge University Press und Hodder; 

Künstlerische Werbekampagnen für: Virgin, IBM 

und den British Council. 

Seine witzigen und coolen Kunstwerke sind 

leuchtend und bunt, er bedient sich einer breiten 

Auswahl an Stilrichtungen, für jeden Geschmack 

und jedes Alter, die bei einem großen Publikum 

Anklang finden. 

„Cycledelic“ ist der Titel dieser Reihe von farbigen 

Illustrationen von Sean Longcroft, die er für 

eine Buchveröffentlichung zum Thema Fahrrad 

realisierte. Seine geistreichen und detaillierten 

Arbeiten verdienen es, mit Sorgfalt betrachtet zu 

werden, damit man auch kleinste Details erkennt. 

Text und Bilder: urbancycling.it 

013

014

„Bei keiner anderen Erfindung 

ist das Nützliche mit dem 

Angenehmen so innig verbunden 

wie beim Fahrrad.“ 

Adam Opel 

Adam Opel war der Gründer der heutigen „Adam Opel AG“, der in seiner Manufaktur Nähmaschinen 

(ab 1862) und Fahrräder (ab 1864) herstellte und damit den Grundstein für den 

nach seinem Tod von seinen Söhnen geformten Automobilkonzern legte.

RACE PACK 

Diese Männer sind über 70 und noch immer auf 

ihren Rennmaschinen unterwegs. Sie fahren 

nicht mehr gegen die Uhr und doch gegen die 

Zeit. Ihre Geschichten handeln von Triumphen, 

der Gemeinschaft, menschlichen Katastrophen 

und der unbeirrten Rückkehr aufs Rad. 

Hier kommt das Race Pack. 

Das Bistro „Am kleinen Anger“ in Güterfelde 

kam der Berliner Runde gerade recht. Denn 

dort gibt es Hausmannskost, und die Preise 

sind moderat. Draußen an den Biertischen 

wird stets die Tafel für sie gedeckt. Unter der 

Junihitze verdichtet sich der Eindruck: Hier steht die Zeit. 

„Vor ein paar Jahren waren sie plötzlich da“, verrät Regina, 

die Wirtin. „Nicht immer kommen alle, aber Bolle ist auch 

bei Schnee und Eis da.“ Im Winter, als viel jüngere Radsportler 

wieder einmal an Malle, Rolle oder Winterschlaf 

dachten, ließ Dieter ‚Bolle‘ Mehlitz trotzig über seine Website 

wissen: „Ich gebe jedem einen Kaffee aus, der mit dem 

Fahrrad zum ‚Anger‘ kommt.“ Notfalls kam er eben mit dem 

Mountainbike. Der 77-Jährige ist die zentrale Figur dieser 

Ausfahrergruppe. 

Jeden Dienstag und Donnerstag, exakt um 10.00 Uhr, 

startet man am Berliner S-Bahnhof Grunewald. Dann 

rauscht die mehrheitlich weißhaarige Equipe mit einem 

30er Schnitt ganz unaufgeregt über den Asphalt. Bedacht 

werden Ansagen und Handzeichen bis zum Schlussmann 

durchgereicht. Man grüßt entgegenkommende Radler, lädt 

ein, doch mitzufahren, gestikuliert gegenüber Autofahrern: 

mal warnend, mal ironisch. 

Am Etappenziel haben sie etwa die Hälfte ihrer Strecke 

absolviert. Vor dem Bistro brechen sie mit den Rechten von 

Stammgästen ein. Sofort geht es lebhaft zu, es wird laut. 

Darunter die Stimme von Bolle: „Schnell fahren tut keiner. 

Mal so richtig, ich meine wirklich richtig schnell fahren!“ 

Und nach einer Pause: „Ich war Sprinter.“ Darauf folgt das 

sopranhafte Kichern, mit dem viele seiner Sätze ausklingen. 

Bei schönem Wetter kann die Runde schon mal auf 20 

Fahrer anwachsen. Auch Frauen gehören dazu. Den harten 

Kern bilden die Alten. Während sich die einen bescheiden 

als „Quereinsteiger“ bezeichnen, zählt Bolle hier zu den 

„Profis“. Seine Sportkarriere begann in den 50er Jahren: 

„Ich war mit meinem Onkel zum Radrennen auf der 

Neuköllner Radrennbahn. Weil ich gerade zuvor die Steher 

gesehen hatte, habe ich eine kesse Lippe riskiert und gesagt, 

so schnell wie die bin ich auch. Da hat mich mein Onkel 

1952 zum „Erster Schritt-Rennen“ angemeldet.“ 

„Wir hatten uns schon wie die Sieger gefühlt“ 

Für die 35 Kilometer im Buckower Dreieck setzte er sich auf 

das Fahrrad seines Vaters. Mit Schwalbenlenker, abmontierten 

Schutzblechen und dicken Wulstbombenreifen. „Ich 

hatte kein Trikot, trug kurze Cordhose und Polohemd. Ich 

bin nie zuvor ein Rennen gefahren und hatte keine Ahnung. 

Wir haben eine Drei-Minuten-Vorgabe gekriegt vor denen, 

die eine richtige Rennmaschine hatten. Zusammen mit 

einem anderen bin ich allen davongefahren. Wir hatten uns 

schon wie die Sieger gefühlt. Am Schluss haben uns die Fahrer 

mit den Schlauchreifen eingeholt und abgebürstet. Es 

war Herbst, es hatte geregnet, einige sind gestürzt, und ich 

beinahe drüber. Aber ich bin 15. geworden, und im zweiten 

Lauf 7.“ 

Anschließend kamen die Vereine auf ihn zu. Doch Namen 

wie RV „Panne“ oder „Defekt“ gefielen dem ambitionierten 

Jungsportler nicht gerade. „Die Sieger des Erster-Schritt- 

Rennens kamen vom ‚Pfeil Charlottenburg’, dem heutigen 

RC Charlottenburg. Also bin ich dort eingetreten.“ Anders 

als heute mussten die 14-Jährigen gegen die 18-Jährigen 

antreten. „Für mich war das motivierend. Jedenfalls war ich 

gut genug, dass ich mithalten konnte.“ Zwar gab es weder 

spezielle Trainingsprogramme noch Ernährungspläne. Aber 

schon damals traf sich Bolle dienstags und donnerstags zum 

Training mit einem Kumpel. Das musste ausreichen. 

016

» Viele von denen, die damals 

eingeschmissen haben, leben heute 

nicht mehr « 

Internationale Sportveranstaltungen wie die Tour de France 

kannte er nur aus der Zeitung. Er wusste auch, wer gerade 

das Regenbogentrikot hatte und Weltmeister war. Aber 

der eigene Gesichtskreis blieb immer lokal. Im Berliner 

„Radsport“ veröffentlichten die Vereine ihre Rennen. Und 

Bolle war stolz, wenn er las: „Der talentierte Dieter Mehlitz 

ist Achter geworden.“ Jeden Sonntag fanden Radrennen 

in West-Berlin statt: auf der Bellermann und der Afrikanischen 

Straße im Wedding, am Unionsplatz in Moabit. Und 

natürlich das Rollbergrennen. 

„In Neukölln waren die Preise nicht gerade lukrativ. Damals 

sind die Vereine hausieren gegangen, an der Strecke in den 

Läden. In der Karl Marx Straße haben sie im Bekleidungshaus 

Knaack geschnorrt. Und der hat seine Ladenhüter 

rausgegeben. Für den zweiten Platz ein Oberhemd, Größe 

46. Und das als Jugendfahrer!“ 

Indessen zogen die honorigen Vereinsvorsitzenden die 

Kneipe vor. Ab und zu lugten sie hinaus, um rasch eine Anfeuerung 

anzubringen. Dann waren sie wieder verschwunden. 

„Die waren an die 60 und sind in den Dreißigerjahren 

Rennen gefahren. Ich bin heute zwar älter, aber damals 

kamen sie mir sehr alt vor.“ Obgleich Bolle hier Respektsperson 

ist und dank seiner Vereinsarbeit auch berlinweit 

bekannt, hielt seine Karriere nur wenige Jahre: „1955 

war ich deutscher Jugendmannschaftsmeister im Vierer- 

Mannschaftsfahren. Ich war 99 Mal unter den ersten 10 und 

habe 25 Radrennen gewonnen. Aber ich musste sehr früh 

heiraten und meine Familie ernähren, so hatte ich keine 

Zeit mehr zum Trainieren.“ 

Die Zeitungsfahrer empfand er als die größten Konkurrenten. 

„Die Berliner Zeitungsfahrer waren gegenüber uns immer 

im Vorteil. Sie hatten einen Stapel Zeitungen hinten auf dem 

018

Gepäckträger und haben die an den Kiosken abgeschmissen. 

Das ging schon morgens um vier Uhr los. Früher gab es mehrere 

Ausgaben täglich. Und wenn du dann noch eine Familie 

hattest, konntest du dem Druck nicht standhalten.“ 

Aber die waren in der Konkurrenz und haben alles dafür 

getan. Wenn es sein musste, so Bolle, auch mit einer Pille. 

„Viele von denen, die damals eingeschmissen haben, leben 

heute nicht mehr. Zum Beispiel Achim Holz, mit dem ich 

trainiert habe, der als Profi Steherrennen gefahren ist. Der 

hat reichlich eingeschmissen. Er war schwer nierenkrank 

und musste schon vor zwanzig Jahren zur Dialyse. Dann ist 

er auf die schiefe Bahn gekommen und hat sich sein Leben 

so richtig versaut: Zigarettenlaster geklaut. Später ist er 

elendig verreckt.“ 

Plötzlich holt Bolle selbst eine Pille hervor: „Ich nehme 

jetzt eine Wassertablette, das ist kein Doping.“ Sprach´s, 

schluckte die Tablette und spülte sie mit einem Glas Wasser 

hinunter. 

Mit den Lifestyle-Alten, die dir in jugendlichen Klamotten 

auf Rollerblades entgegenbrettern, hat Bolles heutige 

Mannschaft wenig am Hut. Besser trifft es die neu variierte 

britische Formel: „Keep calm and ride your bike.“ Ihre wöchentliche 

Routine lebt von einer sportlichen Nüchternheit, 

die sich auf Wesentliches konzentriert, dem Vereinssport 

entspringt und nicht immer gut auf die Eventkultur heutiger 

Jedermannrennen zu sprechen ist. 

Biografisch bildet die Gruppe so etwas wie die letzte Enklave 

West-Berlins. Beruflich könnten sie ohnehin einen kleinen 

Staat aufmachen: Ehemalige Techniker, Kaufleute, Verkäufer, 

Richter und Polizeibeamte sind darunter. 

Gerhard Mailahn, 77, war Chemiker. Er trägt zwei Spitznamen. 

Der eine niedlich, der andere Furcht einflößend: 

„Duracell-Hase“ und „Zerstörer“. Duracell-Hase, weil 

er vom ersten bis zum letzten Tritt, bergauf, bergab den 

gleichen runden Rhythmus hält. Nur will der in letzter Zeit 

nicht mehr so ganz gelingen: „1987 hat mich ein VW-Bus 

019

» Die Charlottenburger haben 

nur auf Zerstören gearbeitet « 

gerammt, ich bin mit einem Oberschenkelhalsbruch für ein 

Dreivierteljahr ins Krankenhaus gekommen. Beim letzten 

Mal zog eine Dame beim Baumblütenfest in Werder panisch 

die Vorderbremse, stürzte in mein Rad und ich mit ihr. 

Dabei habe ich mir das Schlüsselbein gebrochen. Aber ich 

schätze noch drei, vier Mal mitfahren, dann bin ich wieder 

vorne.“ 

Der Name „Zerstörer“ geht auf alte Zeiten zurück. „Ich war 

bei Schering. Dort hatte mich jemand auf Radsport angesprochen. 

Zwei Jahre habe ich gebraucht, um mithalten zu 

können. Die Charlottenburger sind alle Rennfahrer gewesen 

und haben nur auf Zerstören gearbeitet. Als wir den „Willi“, 

also den Grunewaldturm, hochgefahren sind, sagte Bolle 

zu mir: „Pass mal auf, du fährst solange Hinterrad, bis ich 

zu dir sage, jetzt kannst du. Zwei Monate später konnte ich 

also. Und ich habe mir jeden Einzelnen vorgenommen. Deshalb 

hat man mich selbst dann „Zerstörer“ genannt. Aber 

so wurde ich ein guter Fahrer. Das hat mir Spaß gemacht. 

Wenn ich die Hörner angespitzt habe, wussten alle Bescheid: 

Jetzt geht es los!“ 

Gerhard gehört zum harten Kern der vereinsübergreifenden 

Truppe und erinnert sich an den Beginn. „Eigentlich fingen 

die Berliner Bären damit an, dann haben wir vom RC Charlottenburg 

gesagt, warum sollen wir da nicht mitfahren? 

Dienstags und donnerstags, das hat sich vor Jahren so eingebürgert, 

und ohne dem geht heute nichts mehr. Wir sind 

nun einmal alte Haudegen, und wir können nichts anderes 

mehr, außer Radfahren.“ 

Der „Zerstörer“ besitzt auch eine soziale Ader, die den 

Teamgeist der ganzen Truppe widerspiegelt. Kommen 

neue Leute hinzu, werden sie kollegial aufgenommen: „Der 

Achim konnte nicht mal Reifen wechseln. Den habe ich unter 

meine Fittiche genommen. Wenn er einmal nicht mehr 

so konnte, dann hat er hinten bei mir drangehangen.“ 

Achim Kunze, 70, Verwaltungsrichter a. D., Quereinsteiger 

und seit fünf Jahren dabei, räumt unverblümt ein: „Ich 

gehöre zu denen, die im Windschatten hinterherfahren. Ich 

bin also eine Lusche, wie man unter uns sagt. Die anderen 

sind eine andere Klasse. Aber für mich ist der Radsport ein 

wunderbarer Ausgleich. Gut zweihundert Kilometer fahre 

ich jetzt schon in der Woche.“ 

Achim glaubt, dass sich der soziale Status beim gemeinsamen 

Radfahren nivelliert. Abgesehen von den Frotzeleien, 

die er zu ertragen habe, weil er einmal Richter war. „Letz- 

020

tens als ich zurückfiel, hat mich jemand wieder herangeholt. 

Dann ist er nach vorne und verkündete: Das Gericht ist wieder 

da.“ Tatsächlich kommt es vor, dass er laut den Einzug 

der Fahrerlaubnis fordert, wenn Bolle sich auf der Strecke 

nicht mehr für die rote Ampel interessiert. 

Ein bisschen hält er auch die Rolle des Philosophen inne, 

der verkündet: „Das Leben ist ein stetiger Beginn. Ich bin 

ständiger Anfänger. Bolle war mit 18 Jahren Deutscher 

Meister. Und heute ist er gefahren, als wäre er 16 und müsste 

dafür trainieren. Danach kam ich nicht mehr ran. Das 

macht er mit Absicht.“ Damit wendet er sich direkt an Bolle: 

„Um es gehoben zu sagen: Altruismus ist nicht deine Stärke. 

Aber als Philosoph muss man darüber stehen.“ 

Zu den ehemaligen Rennfahrern zählt Horst Laukait, 75, 

der im Verein Iduna Schöneberg begann und heute deren 

Vorsitzender ist. Nach seinem schweren Unfall kehrte er 

einem Wunder gleich zur Gruppe zurück. Als er 2002 auf 

einer Ausfahrt von Berlin nach Garmisch-Partenkirschen 

unterwegs war, kam ihm auf der Landstraße ein Pkw entgegen, 

der einen anderen überholen wollte. Was er weiter vom 

damaligen Unfall erzählt, kennt er nur aus den Geschichten 

anderer. 

Bei dem Manöver, nicht die Leitplanke zu treffen, geriet 

der Pkw ins Schleudern. Ein Mitfahrer schlug auf der Seite 

des Wagens auf, Laukait erst in den vorderen Radkasten. 

Dann wurde er über die Motorhaube weggeschleudert. Als 

die Mitfahrer Laukait erreichten, soll er ihnen gesagt haben: 

„Ist ja nicht so schlimm, gib´ mir mal das Rad her, weiter 

geht´s.“ Doch das Fahrrad hatte einen Totalschaden, er 

selbst war so schwer verletzt, dass er mit dem Hubschrauber 

ins Universitätsklinikum Regensburg geflogen wurde. 

Neben anderen schweren Verletzungen waren auch seine 

Beine betroffen. Noch am selben Tag wurde operiert, zahlreiche 

Nachoperationen folgten. Nach sechs Wochen wurde 

er ins Berliner Sankt Gertrauden Krankenhaus verlegt. Was 

sich die Radsportkollegen nach ihren Besuchen im Flur des 

Krankenhauses so zuraunten, verrieten sie ihm erst später: 

„Mit den Beinen fährt der nie wieder Rad.“ 

Jahrelang hatte er Radsport im Schöneberger Verein Iduna 

betrieben, und so dachte er sich: „Das kann es ja wohl nicht 

gewesen sein.“ Wieder Radfahren war sein Ziel. Einfach zu 

erreichen war es nicht: „Man setzt sich etwas in den Kopf 

und sagt, das will ich jetzt machen. Aber man braucht auch 

die Bestätigung, wenn die Zweifel kommen.“ In dieser Zeit 

war der Zuspruch von Familie und Sportkollegen wichtig. 

„Beschönigen, Besänftigen und Kleinreden“, benennt er das 

Prinzip. 

„Irgendwann im nächsten Jahr haben mich Vereinskollegen 

zum ersten Mal wieder auf ein Damenrad gesetzt. Solange 

ich nur geradeaus fuhr, ging es. Schlimm waren das Anfahren 

und das Halten. Trotzdem fühlte es sich an wie neu 

geboren. Besonders dort in der Szene wieder aufzutauchen, 

» Die anderen sind eine andere 

Klasse. Aber für mich ist 

der Radsport ein wunderbarer 

Ausgleich « 

wo sich mein Unfall herumgesprochen hatte.“ 

Heute fährt er bei fast jedem Wetter: „Jemand hat mir mal 

einen Hometrainer ins Wohnzimmer gestellt. Aber der steht 

jetzt im Keller. Schließlich musste ich ein Jahr warten, bis 

ich das wieder machen konnte: Frei an der frischen Luft, auf 

der Chaussee. Das sind doch erhebende Momente.“ 

Angst wieder Rad zu fahren, hatte er dagegen nie. „In brenzligen 

Situationen kann ich ja nicht einmal sagen, das könnte 

wieder so wie damals werden, weil es kein Damals für mich 

gibt. Ich habe einfach keine Erinnerung. Nicht einmal 

geträumt habe ich vom alten Unfall.“ Alter Unfall bedeutet, 

dass es noch mehrere gab. „Alle Jahre lang passiert etwas. 

Etwa wenn man bei Bremsmanövern in der Gruppe stürzt. 

Wir lachen drüber, unter Sportskameraden.“ 

Hartmut Schulz, 73, hatte bis zu seinem Herzinfarkt verschiedene 

Sportarten betrieben. Danach folgten zehn Jahre 

Tanzsport. „Als meine Tanzpartnerin mit mir aufgehört 

hat, habe ich mir gesagt, ich muss mir irgendeine andere 

Sportart suchen, wo ich noch richtig was machen kann. Vor 

sechs Jahren bin ich zum Radsportverein Iduna Schöneberg 

gekommen. Seitdem fahre ich in der Gruppe mit.“ Der 

Einstieg war nicht leicht für ihn. „Im Laufe der Jahre lässt 

die Muskulatur nach. Und die fahren ja doch ein anderes 

Tempo. Da muss man sich erst einmal wieder herankämpfen.“ 

Meistens geht es lustig zu. Es wird immer gequatscht, 

ein Kalauer gerissen, sagt Hartmut. 

021

Doch ihre gemeinsame Fahrt zur hundertjährigen Tour 

de France wurde von einer Katastrophe überschattet. Es 

geht um einen ehemaligen Feuerwehrmann, ausgerechnet 

einen jüngeren. „Dass er vor zwei Jahren eine Erkältung 

verschleppt und sich davon nicht mehr so richtig erholte, 

ist natürlich nur meine Vermutung. In der letzten Zeit hatte 

er immer ein bisschen geschwächelt. Er hat sich hohe Ziele 

gesetzt, immer nebenher trainiert und es übertrieben.“ Er 

wollte unbedingt mit nach Paris fahren. 

„Es ist naheliegend, dass man 

in unserem Alter nicht mehr auf 

zehn Jahre vorausplant“ 

„Noch am Samstag bin ich mit ihm gefahren. Am Montag hat 

mich Bolle angerufen und gesagt, dass Uli verstorben ist. Ich 

dachte er macht einen Witz, aber dann habe ich an der Stimme 

gehört, das war kein Witz.“ Die meisten aus der Gruppe 

kamen zur Beerdigung. Einen Monat später veranstalteten sie 

eine Gedenkfahrt nach Güterfelder. Bolle und jemand von der 

Feuerwehr hielten eine Rede. Über die 1000 Kilometer auf 

der Fahrt nach Paris haben sie oft an ihn gedacht. 

Und ihre Reisen müssen weitergehen. „Anfang Juli von Budapest 

nach Berlin. Das sind unsere nächsten Ziele. Was nächstes 

Jahr ist? Keine Ahnung. Es ist naheliegend, dass man in 

unserem Alter nicht mehr auf zehn Jahre vorausplant.“ 

Die Haudegen von Bolles Race Pack fahren nicht gegen die 

Wettkampfuhr und doch gegen die Zeit. Wie unvorhersehbar 

die Wechselfälle des Schicksals dabei sein können, zeigt die 

letzte Geschichte, die Bolle erzählt. Eines Tages eröffnete 

ihm sein Arzt, dass er tot vom Rad fallen könne, wenn man 

nicht bald operiere. Drei Beipässe und ein Radfahrverbot 

folgten. Dem Verbot widersetzte er sich nach und nach 

erfolgreich. Aber die Geschichte war da noch nicht zu Ende. 

Jahre später erkundigte sich der Arzt seinerseits bei Bolle, 

wie man nach einer Herzoperation am besten mit dem 

Radsport anfangen könne. Er hatte gerade einen Beipass 

bekommen. 

Text: Wolfgang Scherreiks Bilder: Mathias Kutt 

022

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AUS DEM LEGENDEN SIND 

NICHT NUR DIE GROSSEN RADSPORTLER SELBST, AUCH 

IHRE TRIKOTS SIND IKONEN, DIE DIESEN SPORT MIT- 

PRÄGEN. „DAS BUCH DER RADSPORTTRIKOTS“ ER- 

ZÄHLT DIE GESCHICHTEN. 

Fast zweihundert originale Renntrikots finden sich im 

„Buch der Radsporttrikots“: Hemden aus Schur- und 

Baumwolle, Polyester und Elastan, die von großen 

und kleinen Meistern des Metiers getragen wurden. 

Leibchen von klassischer Eleganz ebenso wie solche, 

die Ausdruck modischer Irrwege waren. Trikots, die 

dennoch allesamt ganz unmittelbar Erinnerungen an 

außergewöhnliche Fahrer und Mannschaften, Rennen 

und Momente wachrufen. Allein das Register der 

vertretenen Teams und Träger liest sich wie ein „Who´s 

Who“ der Radsporthistorie: Ob Rudi Altig, Jacques 

Anquetil, Gino Bartali, Fausto Coppi, Laurent Fignon, 

Bernard Hinault, Miguel Induráin, Greg LeMond, Olaf 

Ludwig, Eddy Merckx, Thaddäus Robl, Kurt Stöpel, Jan 

Ullrich oder Erik Zabel, ob Bic, Brooklyn, Carpano, Del 

Tongo, Diamant, Faema, La Vie Claire, Legnano, Mapei, 

Salvarani, St-Raphaël oder Team Telekom – kaum ein 

namhafter Name fehlt. Hinzu kommen etliche Wertungstrikots 

diverser Rundfahrten sowie Weltund 

Landesmeistertrikots aus verschiedenen Epochen. 

Begleitende Texte erzählen jeweils die Geschichten 

hinter den gezeigten Textilien, beleuchten verschiedene 

Schwerpunktthemen und zeichnen die Evolution dieser 

ganz besonderen Form von Arbeitskleidung nach, die 

stets gleichzeitig Funktionswäsche und Proviantbeutel, 

mobile Litfaßsäule und Erkennungszeichen von Freund 

und Feind zu sein hatte.

Jahr: 1975 

Titel: Straßenweltmeister 

Fahrer: Hennie Kuiper 

Hennie Kuiper gehört zu einem exklusiven Dreier-Club: 

Neben Ercole Baldini und Paolo Bettini ist der Mann aus 

Limburg der einzige Radsportler, dem es gelang, sowohl 

Olympia- als auch WM-Gold im Straßenrennen der Männer 

zu erringen. 

Die ausgiebigen Gebrauchsspuren an seinem Regenbogentrikot 

von 1975 könnten den Schluss nahelegen, er sei 

damals damals Cross-Weltmeister geworden. Gar keine so 

abwegige Vorstellung (obschon Kuiper natürlich das Gros 

seiner Erfolge auf der Straße errang): Ihm glückte immerhin 

das seltene Kunststück, im Jahr des WM-Titels auch bei der 

Landesmeisterschaft im Querfeldeinfahren zu triumphieren. 

Fans und Reporter schätzten an dem Niederländer, der als 

sportlicher Leiter in den 1990er Jahren sowohl das Team 

Deutsche Telekom als auch den Motorola-Rennstall mit 

Lance Armstrong in die Erfolgsspur zu bringen versuchte, 

seine für einen Siegfahrer ungewöhnlich zurückhaltende, 

bescheidene Art. Was so gar nicht zu dem Merkspruch für 

angehende Rennfahrer passen möchte, der als „Hohes Lied“ 

auf die Zermürbungstaktik unter der Urheberschaft von 

Hennie Kuiper übermittelt ist: „Radrennen heißt, den Teller 

deines Gegners leer essen, bevor du mit deinem eigenen 

beginnst.“ 

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Jahr: 1949 

Team: Rabeneick 

Fahrer: Harry Saager 

Neun Fahrradwerke und zwei Freilaufnabenfabriken 

standen mit ihren Teams am Start der 11. Deutschland- 

Rundfahrt 1949. Auch Rabeneick, ein auf die Motorradund 

Fahrradproduktion spezialisiertes Unternehmen aus 

Brackwede bei Bielefeld, versprach sich von dem quer 

durchs Land rollenden Fahrerfeld Werbung für die eigenen 

Produkte. Harry Saager jedenfalls betrieb fleißig Reklame 

für die Firma: Er kletterte bei der vom 9. bis zum 23. Juli 

stattfindenden Rundfahrt aufs Siegertreppchen – der größte 

Erfolg des frisch gegründeten Teams. 

Die Rundfahrt war nach dem Kriegsende ein Versuch, trotz 

widriger Rahmenbedingungen ein sportliches Großereignis 

auf die Beine zu stellen. Der Spiegel begleitete das Rennen 

und staunte nicht schlecht über die Start-Verpflegung der 

Fahrer, die Schnitzel, Frikadellen, Weißbrote, Pumpernickel, 

Backpflaumen, Kekse, Obst, Schokolade und Eier mit 

auf den Weg nahmen – in Tüten verpackt, nicht in Trikottaschen. 

nicht in Trikottaschen. Saager sicherte sich auf 

der Etappe nach Köln das Weiße Trikot des Gesamtersten 

– vom wenig geliebten „Leichenhemd“ des Spitzenreiters 

schrieb die Presse. Der Wahlberliner hatte seinem Ausreißkollegen 

Steinhilb den Tagessieg überlassen, das Feld kam 

erst eine Stunde später ins Ziel. 

40 Mark pro Tag Startgeld erhielten die Fahrer – allein das 

Frühstück konnte schon 30 Mark kosten, das Abendessen 

sogar 52 Mark, wie der Spiegel notierte. Da war die Prämie 

von 3.000 Mark für den Gesamtsieg bei Saagers Team 

hochwillkommen. 

Saager selbst zählte nicht unbedingt zum Favoritenkreis. Er 

hatte kurz vor der Tour eine Pension mit einigem Renovierungsbedarf 

in Bayern erworben. Ohne Trainingskilometer 

in den Beinen stand er am Hamburger Hauptbahnhof, an 

dem Max Schmeling das Peloton auf die Reise schickte. 

„Viel essen, wenig trinken, viel schlafen, geregelten Stuhlgang“ 

– das waren laut Spiegel Saagers Grundsätze, die ihm 

offenkundig nicht geschadet hatten. Sein ärgster Konkurrent 

war der sieben Jahre ältere Erich Bautz, der seine 

Karriere gerne mit einem Sieg beendet hätte. Doch an die 

85 Stunden, 15 Minuten und 2 Sekunden, die Saager für die 

2.800 Kilometer lange Rundfahrt benötigte, kam er nicht 

heran. 

Jahr: 1955 

Rennen: Tour de France 

Fahrer: Wout Wagtmans 

„Olijke Woutje“, „Dik Trom“, „Zoeloe“, „Clown“: Der 

Niederländer Wout Wagtmans sammelte in seiner Zeit 

Spitznamen wie andere Fahrer Arzneimittel zur Leistungssteigerung. 

Die „dicke Trommel“ war ein vielseitiger Fahrer, 

der seine Stärken auch bei der Tour de France zeigte. So 

war es auch im Jahr 1955, als Wagtmans, der ansonsten für 

Locomotief-Vredestein antrat, im Trikot der niederländischen 

Nationalmannschaft an den Start ging. 

Zwei Tage lang trug er das Gelbe Trikot, zudem konnte er 

sich auch vorübergehend das Grüne Trikot des Punktbesten 

sichern, das in jenem Jahr als dezenten Blickfang einen 

staubgrauen Kragen aufwies. In der Gesamtpunktewertung 

landete er schließlich hinter Stan Ockers auf dem zweiten 

Platz. 

Die Wertung beruhte in jenem Jahr darauf, dass es für 

jeden Platz bei einer Etappe einen (Minus-)Punkt gab. Mit 

22 Etappensiegen in Serie wäre also die Optimalpunktzahl 

von 22 Punkten erreichbar gewesen. Ockers kam nach der 

Schlussetappe auf 322 Punkte, Wagtmans hatte 399. In der 

Gesamtwertung wurde er 19., das niederländische Team 

rangierte in der Länderwertung hinter Frankreich, Italien 

und Belgien auf dem vierten Platz. 

Insgesamt neun Mal nahm Wout Wagtmans an der Tour 

de France teil, wobei ihm vier Etappensiege gelangen. 1953 

belegte er in der Gesamtwertung den fünften Platz – sein 

bestes Resultat. Das Gelbe Trikot trug er mehrfach, 1954 

sechs Tage lang, 1956 waren es drei Tage. 

Berühmtheit erlangte er auch in anderen Gefilden. Zusammen 

mit Wim van Est nahm er die Single „Tour de France!“ 

auf. Auf der B-Seite pries Rennfahrerkollege Gerrit Voorting 

im Duo mit seiner Frau ein bekanntes Textil: „De Gele 

Trui“. 

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Jahr: 1967 

Team: Peugeot - BP - Michelin 

Fahrer: Tom Simpson 

Mochten Renntrikots zuallererst als Bekleidungsstück 

dazu dienen, die sportliche Betätigung auf einem Fahrrad 

zumindest nicht zu behindern, so folgte mit der Zunahme 

von Fernsehübertragungen eine weitere wichtige Funktion: 

Das Oberteil der Fahrer sollte für die Zuschauer 

vor dem TV-Gerät eine gewisse Wiedererkennbarkeit 

gewährleisten. 

Das Design des Peugeot-Klassikers mit dem von Zielflaggen 

und Rallyestreifen im Automobilrennsport bekannten 

Schachbrett-Dekor ist auf diesen Wunsch zurückzuführen. 

1963 wurde es eingeführt, um sich dergestalt vom 

restlichen Fahrerfeld abzuheben. Durch das markante 

Muster fielen die Trikots im weit verbreiteten Schwarz- 

Weiß-Fernsehen trefflich auf. Das Design blieb bis zum 

Ende des Teams 1986 erhalten, auch wenn mittlerweile 

das Farbfernsehen die Wohnstuben erobert hatte. 

Zahlreiche Klassefahrer trugen das Peugeot-Trikot, 

darunter Eddy Merckx oder Tom Simpson. Der britische 

Straßenweltmeister von 1964 hatte in der Saison 1967 bereits 

Etappen bei der Vuelta und Paris–Nizza gewonnen, 

ehe er bei der Tour de France – im Trikot der britischen 

Nationalmannschaft – wenige Kilometer vor dem Gipfel 

des Mont Ventoux kollabierte und kurz darauf verstarb. 

Das französische Team Peugeot blieb in den folgenden 

Jahren eine Mannschaft, die Fahrer aus dem angelsächsischen 

Raum anzog. Phil Anderson, Robert Millar, Stephen 

Roche und Sean Yates trugen im Schachbrett-Look 

ihren Teil dazu bei, dass Peugeot bis heute als eines der 

erfolgreichsten Teams in der Radsportgeschichte gilt. 

Jahr: 1958 

Team: Carpano 

Fahrer: Fred De Bruyne 

Der Belgier Fred De Bruyne gewann 1958 Paris–Nizza 

und Lüttich–Bastogne–Lüttich im Trikot des italienischen 

Teams Carpano – einer Aperitifmarke, die sich von 

1956 bis 1964 als Sponsor einer gleichnamigen „groupe 

sportif“ engagierte. 

Wichtigster Werbeträger war zunächst Fausto Coppi, 

der nicht nur als Fahrer zum Aufgebot zählte, sondern 

mit der nach ihm benannten Fahrradmarke auch als 

Co-Sponsor auftrat. Erst nach der Rückkehr des „Campionissimo“ 

zu Bianchi erhielten die bis dato komplett 

weißen Carpano-Hemden zur Saison 1958 ihr markantes 

Aussehen, das sie zum Klassiker unter den Renntrikots 

machte. 

Schwarze Längsstreifen auf weißem Grund, das war 

eine deutliche Reverenz an die andere Sportgröße aus 

der Heimat des Sponsors. Wie die „alte Dame“ Juventus 

gehörte auch Carpano zu den Aushängeschildern von 

Turin, der Metropole des Piemonts. Hier war es, wo 

Antonio Benedetto Carpano im Jahre 1786 in seinem 

Weingeschäft an der Piazza Castello den ersten Bitter- 

Aperitif auf Wermut-Basis erfand. 

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Jahr: 1964 

Team: Mercier - BP - Hutchinson 

Fahrer: Raymond Poulidor 

Raymond Poulidor und Mercier gehörten seinerzeit 

zusammen wie die Beatles und die Spitzenplätze der 

Verkaufscharts. Während seiner gesamten Profikarriere 

blieb Poulidor diesem einen Sponsor treu. 1964 war er 

Kapitän der französischen Mannschaft, die ihren Siegeshunger 

unter dem Namen Mercier-BP-Hutchinson 

stillen wollte. Hauptsponsor Cycles Mercier war ein 

Radhersteller aus Saint-Étienne, der sich seit den 

1930er Jahren im Profibereich engagierte. Seit 1954 gab 

es diese Sponsorenkonstellation mit Reifenhersteller 

Hutchinson und der British Petroleum Company, die bis 

1969 andauern sollte. Mercier selbst blieb bis 1983 dem 

Profiradsport verbunden. Poulidors Teamchef war der 

ehemalige Tour-Sieger Antonin Magne, der früher selbst 

für dieselbe Fahrradmarke in die Pedale getreten hatte. 

Violett lackierte Rahmen waren das Markzeichen der 

Renn-, Sport- und Alltagsräder von Mercier (die sich ungeachtet 

der gewagten Farbwahl ungemeiner Beliebtheit 

auf dem Heimatmarkt erfreuten); die Kombination lilagelb 

wurde folgerichtig auch das Erkennungszeichen des 

Teams Mercier (dessen Fahrer aufgrund der gewagten 

Farbwahl zumindest immer einfach im Peloton auszumachen 

waren). In diesem schrillen Trikot gelangen dem 

»Ewigen Zweiten« Poulidor zwar keine Tour-de-France- 

Siege, dafür aber eine Vielzahl beachtlicher Erfolge, die 

gerne mal unter den Tisch fallen (was ihn bei seiner 

Selbstvermarktung als Pechvogel auch nicht weiter störte). 

1964 beispielsweise siegte er bei der Vuelta, zudem 

gewann er die Jahreswertung „Super Prestige Pernod“, 

den Vorläufer des Weltcups. Im kollektiven Gedächtnis 

ist indes eher das berühmte Ellbogenduell am Puy de 

Dôme bei der Tour de France 1964 haften geblieben. Die 

Rundfahrt beendete er auf dem zweiten Platz. „Während 

an Lance Armstrong die Dopingvorwürfe hängen wie 

der frühe Lucky Luke an der Zigarette, klebt der Donald 

Duck am Raymond Poulidor und macht den (…) Franzosen 

mit dem ›Poulidorsyndrom‹ unsterblich“, schrieb 

die österreichische Zeitung Standard rückblickend auf 

Poulidors Karriere. 

Jahr: 1971 

Team: Bic 

Fahrer: Luis Ocaña 

Seit 1967 war das Männchen mit dem Tintenkleckskopf 

ein fester Begleiter im Peloton. Der kleine aufrechte, aber 

gesichtslose Kerl war das Symbol des französischen 

Unternehmens Bic, das zunächst vor allem für seine 

Füllfederhalter und Druckbleistifte bekannt war. Später 

wurde das Produktportfolio um Schreibwaren und Feuerzeuge 

erweitert. Bis 1974 leistete sich Bic ein Profiteam, 

dessen Erkennungszeichen das orange-weiße Trikot mit 

dem Werbeschriftzug und Logo war. So alltäglich die Bic- 

Produkte waren, so außergewöhnlich waren die Fahrer 

des Teams. Jacques Anquetil, Rolf Wolfshohl oder Luis 

Ocaña zählten zu dem illustren Kreis. 1971 fuhren Charly 

Grosskost, Jean-Marie Leblanc oder Johnny Schleck an 

der Seite von Ocaña, der mit seinem Sturz im Gelben 

Trikot zum großen Unglücksraben der Tour de France 

avancierte. Kleiner Trost: Seine Teamkollegen konnten 

die Mannschaftswertung für sich entscheiden. Und dem 

in Frankreich aufgewachsenen Spanier, der von 1970 bis 

1974 für Bic fuhr, glückte schließlich zwei Jahre später 

dann der Triumph in Frankreich. 

Sein sportlicher Leiter 1971 war der legendäre Maurice 

De Muer, nicht umsonst als „kleiner Napoleon“ verschrien. 

„Es war eine Erfahrung, De Muer beim Start 

der Rennen zu sehen“, erinnerte sich der spätere Tourde-France-Direktor 

Jean-Marie Leblanc. „Sein Team 

hatte er wie ein Armeegeneral um eine Michelin-Karte 

geschart, auf der er die Etappenroute, die Windrichtung 

und die Stellen eingezeichnet hatte, an denen seine 

Fahrer attackieren sollten.“ De Muer wechselte später 

zum Peugeot-Team, mit dem er ebenfalls große Erfolge 

feierte. 

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ZUM MENÜ 

GIBT ES EINEN 

HANDSCHUH VOM LACHS 

Bilder: Chiba 

Diese Chiba Handschuhe aus Lachsleder werden in Handarbeit 

in der eigenen Manufaktur hergestellt. 

Chiba, einer der führenden Hersteller von Sporthandschuhen, 

achtet bei diesem Handschuh, neben der hohen Qualität der 

Materialen und Ausführung der Arbeit, besonders auch auf 

alle wichtigen Faktoren bezüglich Funktion und anatomischer 

Konstruktion. 

Der Handschuh hat eine Polsterung aus Poron Gel (einem 

hochfunktionellem Gel, das auch bei Motorradbekleidung 

eingesetzt wird und die Aufprallenergie absorbiert) , die entsprechend 

der Anatomie der Hand so konstruiert ist, dass sie 

die Bewegungsfreiheit nicht einschränkt. In den Fingern sind, 

für eine perfekte Passform, Stretchbereiche eingearbeitet und 

die Oberhand wurde so konstruiert, dass sie an den Knöcheln 

zusätzlichen Schutz bietet, gleichzeitig aber perfekt belüftet ist. 

Lachsleder wird in Island hergestellt und ist aus mehreren 

Gründen besonders umweltfreundlich: 

- die Lachshaut ist ein Nebenprodukt der Fischindustrie 

und müsste sonst entsorgt werden 

- die Gerberei arbeitet ausschließlich mit Hydro- oder 

Thermalenergie 

- Fischleder ist wegen der Struktur der Fasern besonders 

haltbar. 

Der Handschuh wurde in einer limitierten Auflage von 100 

Paar zum Preis von 189,00 Euro pro Paar hergestellt. 

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DIE LEICHTIGKEIT 

DES SEINS 

Nach langjähriger Entwicklungszeit präsentiert tune eine 

Weltneuheit von unglaublich geringem Gewicht mit 

Topwerten für Stoßfestigkeit und Lebensdauer. 

Bilder: Tune 

Brandaktuell und pünktlich zum Eurobike Award schickt tune 

eine Top-Neuheit ins Rennen. Nur unglaubliche 69 Gramm 

soll das neue Entwicklungsprojekt wiegen, das so frisch ist, 

dass es noch nicht einmal einen Namen dafür gibt. Auf den 

ersten Blick sieht das Modell aus wie ein weiterer Leichtbausattel 

mit einer Aussparung. Aber spätestens wenn man den 

Sattel in der Hand hält, lässt sich erahnen, dass es sich hier 

nochmal um etwas ganz anderes handelt. Aber was macht die 

entscheidenden Unterschiede aus? Fünf Jahre Entwicklungszeit, 

einiges an Fördergeldern und erprobte Luftfahrtechnik 

stecken in dem Projekt, das in einem völlig neuen Herstellungsverfahren 

aus einem Stück gefertigt wird. Laut Hersteller 

soll es zehnmal so stark sein wie geklebte Modelle und eine 

bis zu viermal höhere Stoßfestigkeit ohne Schwachstellen besitzen. 

Verwendet wird dazu kohlenverstärktes Material einer 

völlig neuen Generation, das zu hundert Prozent aus wiederverwertbarem 

Recycling-Material besteht. Obwohl nicht mehr 

als einen Millimeter dick, erfüllt es die Sicherheitsanforderung 

nach ISO 42109. Tüpfelchen auf dem i der neuen Schöpfung 

ist die individuelle Gestaltungsmöglichkeit des Sattels: Die 

Farbe der Nase kann aus den erhältlichen tune-Farben ausgewählt 

werden.

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REIFENKUNST 

Reifen Kunstwerke macht 

Blake McFarland, der Mann, der aus

Blake McFarland stammt aus dem 

schönen San Jose in Kalifornien, wo 

er auch aufwuchs. Er schätzt es besonders, 

seine Kunstwerke in heimatlichen 

Gefilden auszustellen. 

Schon in seiner High-School-Zeit war er ein Topsportler. 

Blake erhielt ein Stipendium für die San Jose State University 

für Baseball und wurde dort als „Rookie of the Year“ 

(Aufsteiger des Jahres) sowie als „First Team all WAC 

conference pitcher“ ausgezeichnet. Er verließ das College im 

Jahr 2011 mit einem Abschluss in Psychologie, erhielt viele 

sportliche Auszeichnungen und war auf der Ehrenliste des 

Präsidenten. Im Juni 2011 begann Blake seine Profi-Baseball-Karriere 

bei den Toronto Blue Jays. 

Blake McFarland, der Künstler, der viel mit Recyclingmaterial 

arbeitet, verwendet gebrauchte Gummireifen, um 

seine großartigen, sehr lebensecht wirkenden Skulpturen zu 

erschaffen. Jede dieser Skulpturen besteht aus planmäßig 

platzierten Reifen, die derart miteinander verflochten und 

gesichert werden, dass sie schließlich wie verblüffend muskulöse 

Tiere wirken. McFarland ist jeweils ungefähr einen 

Monat lang damit beschäftigt, eines dieser Kunstwerke fertigzustellen. 

Dann aber begeistern die vollendeten Artefakte 

mit erstaunlichem Detailreichtum. 

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McFarland ist sehr glücklich über die Tatsache, dass seine 

zu hundert Prozent aus Recycling reifen bestehenden Skulpturen 

auch einen Umweltaspekt erfüllen. Aber bis man dazu 

die Gelegenheit bekommt, sie in Gänze zu bewundern, vermitteln 

auch Fotos mit den abgebildeten Skulpturen einen 

guten Eindruck von der Arbeit dieses Künstlers. 

Seine künstlerische Karriere begann Blake McFarland allerdings 

als Maler. Er bildete bevorzugt Szenen am Meer in 

Acryl ab. Ein paar Jahre später verlangte es ihn nach etwas 

Spannenderem. So kombinierte er eine seiner besonderen 

Leidenschaften, das Surfen, mit Kunst, indem er lokale Bay- 

Area-Szenen auf Surfboards malte. 

Blake verwendet übrigens auch noch anderes Recyclingmaterial 

für sein künstlerisches Gestalten: recyclte Weinkorken 

(100 Prozent Natur), mit denen er sehr detaillierte Wandbilder 

in Schrift und Bild gestaltet. Der Künstler verwendet 

zwischen 200 bis 4.000 Weinkorken für jedes dieser Werke. 

Die Bilder fühlen sich angenehm natürlich an und machen 

sich großartig in jeder Art von Umgebung. 

Erst im Jahr 2013 ereilte ihn seine Berufung zum Reifenkünstler. 

Seine Reifenskulpturen sind die besten, detailliertesten 

und durchdachtesten Schöpfungen seiner noch 

jungen Karriere und die wichtigsten Werke seiner Künstlerlaufbahn. 

Für die Fertigstellung eines jeden seiner größeren 

Reifen-Werke braucht er etwa einen Monat Arbeitszeit. 

Blake freut sich nicht nur über die inzwischen sehr hohe 

Anziehungskraft seiner Kunstwerke, sondern auch über die 

Tatsache, dass die Artefakte nicht nur fürs Auge attraktiv 

sind, sondern auch einen gewissen Öko-Bonus aufweisen: 

Jeder für seine Kunstwerke verwendete Reifen wird ja 

recycelt. 

Bilder: Blake McFarland 

Text: Karl Groß 

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Das 

Adler- 

küken 

45

A 

Als junger Mann lebte er seine 

Kreativität aus mit antiken 

Pistolen und Schwertern, 

Silberschmuck und Skulpturen, 

Oldtimern und Häusern, vor allem 

aber mit Mode. Helio Ascari 

baute ein Design-Fahrrad für eine 

Modefirma, zog von Rio de Janeiro 

nach Sao Paolo, Mailand, München und Amsterdam, 

absolvierte in Oregon eine Lehre als Rahmenbauer, ließ 

sich einen Hipster-Bart wachsen und baut heute in New 

York Custom-Bikes. Mit selbstgeschweißten Rahmen, 

Gabeln, Vorbauten. Und seinem Partner, dem Rahmenbauer 

Gary Mathis. Sie veredeln die Räder mit Kupferschmuck, 

sägen, feilen und schleifen Rahmenschalthebel 

aus Holz und setzen Rubine ins Emblem. So ist 

das Modell King in diesem Artikel ein wenig wie guter 

Wein: Wenn es nur lange genug herumsteht, wird es 

wertvoll. Zu abgefahren, um es zu fahren. Umso besser 

lässt es sich anschauen. Oder hinstellen. Ins Wohnzimmer 

etwa. Ferraris kommen dafür ja nicht mehr infrage. 

Klimawandel und so. Ein Ascari-Fahrrad schon. Da 

47

taugen sogar Luftpumpe, Ventilkappen und Seitenständer 

zum Angeben: alles handgemacht. Zugekaufte Teile 

sind meist entweder exklusiv (italienische Holzfelgen) 

oder getunet (handverzwirbelte Federn am Brooks) und 

nur in Ausnahmefällen Serienware (Schwalbe-Reifen 

von der Stange). 

Markantestes Extra aber sind die Lederwickel am 

Sitzrohr und an der Gabel. Diese Technik hatte er sich 

von seinem Vater abgeschaut, der hat Korbgriffe so 

dekoriert. Ascari lederumwickelt nicht nur Sitzrohre, 

sondern auch die Bügel von Sonnenbrillen und sogar 

Sicherheitsnadeln. 

Das alles unter dem Motto „Nach hinten schauen, um 

vorwärts zu kommen.“ Das meint Ascari vielleicht nicht 

nur im ästhetischen Sinne, sondern auch technisch – 

Rahmen und Gabel sind aus Chrom-Molybdän-Stahl, 

dem besten Material der frühen 90er Jahre. „Chromo- 

49

ly“, wie Liebhaber sagen, wiegt relativ wenig und rostet 

nicht so schnell wie billiger Stahl. Konifizierte Rohre, also 

mit verstärkten Enden und schlanker Mitte, sind nur wenige 

hundert Gramm schwerer als die leichtesten Aluminiumrohre 

und Stahlrahmen dämpfen äußerst komfortabel 

im Gegensatz zu den Steifigkeit/Gewichts-Testsiegern 

der Nuller-Jahre aus Aluminium. Je nach Einsatzgebiet 

kann Stahl also das bessere Rad sein. Ob ein Ascari also 

rückwärtsgewandte oder moderne Technologie bietet, ist 

eine philosophische Frage. Aber allzu moderne Technik 

unterstellen wir Herrn Ascari lieber nicht. 

Text: Tillman Lambert 

Fotos: Ascari 

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ZWISCHEN KÜNSTLER UND MÖNCH 

KUNST AM RAD 

Japanisches Können mal ganz anders: Kosuke Masuda, der sich selbst als 

eine Person bezeichnet, die gern zwischen den Welten schwebt, graviert 

Fahrradlenker und andere Komponenten. Die jahrhundertealte Lehre des 

Buddhismus und High Tech-Materialien sind für ihn kein Widerspruch. 

Kosuke Masuda ist Künstler und Buddhistischer 

Mönch zugleich. Geboren 1978 in 

Yokohama, Japan, widmete er sich zunächst 

der Kunst, die ihn nach Neuseeland auf die 

Auckland University führte. Danach studierte er 

in Japan ‚Mikkyou‘ einen esoterischen Zweig des 

Buddhismus, den er auch heute noch praktiziert. 

Heute lebt der Vater von zwei Kindern, der sich 

selbst als eine Person ‚zwischen Künstler und 

Mönch‘ bezeichnet in einem Kloster. Seine Kunst 

ist vielseitig: Neben der darstellenden Kunst, 

bearbeitet Kosuke Masuda Fahrradkomponenten. 

Begeistert von den scharfen und klaren Linien 

des Meißels, folgte der Künstler vor einigen Jahren 

dem Rat eines fahrradbegeisterten Freundes, 

der ihm vorschlug Fahrradlenker zu gravieren. 

Der Künstler ließ sich auf die Idee ein, denn die 

Oberfläche der Komponente schien ihm bei genauerer 

Betrachtung selbst schon ein Kunstwerk 

zu sein. 

„Ich realisierte, dass Lenker Fahrradkomponenten 

sind, aber zugleich selbst schon ein wun- 

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derbares Kunstwerk. Seitdem liebe ich es, mit 

dieser herrlichen Komponente zu arbeiten. Seine 

endlose Oberfläche inspiriert meine meditative 

Schaffenskraft.“ 

Kosuke Masudas bevorzugtes Material ist Campagnolo, 

ein Material, auf das er sich hundertprozentig 

verlassen kann. Gefragt nach der Art 

und Weise, wie seine Kunstwerke entstehen, 

erklärt der Künstler in einem Interview: „Es 

gibt keine Regeln und keine fixe Arbeitsweise 

für mich. Manchmal sitze ich auf dem Boden, 

manchmal arbeite ich draußen, auf dem Balkon. 

Ich plane nicht. Auch eine Meditation kann man 

nicht planen. Ich halte die Komponente so lange 

in meinen Händen, drehe und wende sie, bis mir 

eine Idee kommt. Alles andere ist eine Meditation 

zwischen der Komponente und meinem 

Inneren. Normalerweise beginne ich mit einem 

zarten Punkt, mache ihn fester und arbeite 

weiter so, wie es sich gut anfühlt. Es ist wie das 

Zeichnen einer Linie, jede Linie besteht letztendlich 

aus Punkten.“ Kosuke Mazudas künstlerisches 

Werk ist tiefgründig und immer Ausdruck 

seiner Philosophie und seines Innersten. Sie ist 

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eng verbunden mit seinem gelebten Buddhismus 

und führt dem Betrachter das ganz Kleine und 

das ganz Große zugleich vor Augen. Es verlangt 

viel Vorstellungskraft, aber auch innere Ruhe, 

um sich einzulassen auf die Vielzahl von in 

sich verwundenen und schier endlosen Linien 

und winzigen Punkten. In seinen Kunstwerken 

lassen sich Blumen, Blätter, Berge, Wellen, 

Sterne und sogar das Weltall erkennen und doch 

sind es immer nur Linien und Punkte, die ihre 

ganz eigenen Harmonien und Erscheinungsformen 

bilden. Kosuke Masuda meint dazu: „Ein 

Punkt kann ein Stern sein oder nur ein Punkt, 

es kommt darauf an, wie man ihn betrachtet 

oder welche Vorstellung man sich selber von all 

diesen Linien und Punkten macht. Die Wahrheit 

liegt nicht im Kunstwerk oder in der Natur. Die 

Wahrheit ist in unseren Seelen und Herzen, 

in dem, was wir Japaner ‚Kokoro‘ nennen. In 

meiner Arbeit zieht ein Punkt einen anderen 

nach sich und eine Linie die nächste bis schließlich 

die Konzentration von Punkten und Linien 

die Wahrheit unseres ‚Kokoro‘ ans Licht bringt. 

Es gibt keinen Anfang und keine Ende. Alles ist 

Harmonie und Vorstellungskraft.“ Auf die Frage, 

welches sein bisher schönstes Werk ist, gibt der 

Mönch zur Antwort: „Ich glaube, ich habe noch 

kein schönstes Werk. Als ich jedoch von meinem 

Freund hörte, dass sein gravierter Lenker rostig 

wurde vom Schweiß und vom Regen, fühlte 

ich, dass das Schönste die Vergänglichkeit der 

Schönheit ist. Sie wird niemals ausgestellt, sie 

tritt nur zutage, wenn meine Kunst ein Teil des 

Fahrrades wird und verwendet wird.“ 

Text: Cornelia Bubb Bilder: Kei Hompo,Kosuke Masuda 

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SYSTEM MIT 

ZUKUNFT 

Der integrierte Crash-Sensor des neuen Helms von Cratoni 

registriert Stürze und informiert hinterlegte Kontaktpersonen. 

Die clevere App ist dabei nur eines von vielen durchdachten 

Features. 

Der SmartRide System-Helm bietet umfangreiche Funktionalitäten 

und beschreitet ganz neue Wege in der Systemintegration. 

Das revolutionäre Helmkonzept könnte schon bald den 

Alltag eines jeden Fahrradfahrers positiv verändern, denn ein 

wichtiger Pfeiler des SmartRide ist der „Crash-Sensor“, eine 

eigens entwickelte Cratoni-APP sowie die Fernbedienung, 

über die zahlreiche Funktionen wie zum Beispiel die integrierten 

Blinker und das Rücklicht gesteuert werden können. Der 

„Crash-Sensor“ registriert einen Aufprall und meldet - nach 

einer eingebauten Sicherheitsphase, in der man den Vorgang 

noch deaktivieren kann - einen eventuellen Sturz an die hinterlegten 

Kontaktpersonen zusammen mit einer exakten Standortbestimmung 

per GPS-Koordinaten. Trotz dieser Features wiegt 

der SmartRide nur 450 Gramm und ist mit seinen neun Ventilationsöffnungen 

sehr gut belüftet. Darüber hinaus verfügt er 

über Active Vent mit Schieber, so dass man die Belüftung mit 

einem simplen Handgriff selbst regulieren kann. Dadurch ist 

der SmartRide über das ganze Jahr hin ein idealer Kopfschutz. 

Dank „LFS best fit“-System bietet er einen hohen Tragekomfort 

und besitzt eine Gurtbandführung für vereinfachtes Aufsetzen. 

Im Lieferumfang enthalten sind auch die APP und die 

Fernbedienung. Zusätzlich sind ein Helmbeutel, das Steplock 

Schloss mit Kinnpolster und das abnehmbare Visier mit Feinarretierung 

dabei. Neben dem montierten Visier sind optional 

noch weitere Visiere erhältlich. Den Cratoni SmartRide gibt es 

in zwei verschiedenen Größen: Die kleinere Variante in S-M 

(Kopfumfang 54-58 cm) und in einer größeren Variante in M-L 

(58-61 cm). Preis: 349,95 Euro. www.cratoni.de 

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VON GÖTTERN 

UND FAHRRÄDERN 

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Hautnah die ungebremste 

Energie Indiens erfahren 

- Fotograf Kai Stuht reiste 

mehrere Monate auf einer 

alten Royal Enfield, dem 

Urbegriff eines indischen 

Motorrades, durch das Land 

der Gegensätze und Extreme. Nirgendwo sonst 

auf der Welt herrscht soviel Chaos und nirgendwo 

ist soviel Bewegung. Indiens Straßen bieten den 

Schauplatz für eines der letzten Abenteuer der 

Welt, sie sind die pulsierenden Schlagadern dieses 

Landes und seiner Menschen. Alles scheint sich 

von früh morgens bis spät in die Nacht zu bewegen, 

tausende LKWs, überfüllte Kleintransporter, 

Reisebusse vollgestopft mit 100 Menschen und 

noch 30 auf dem Dach. Familien mit fünf Personen 

auf dem Motorrad, der Mann mit Helm - wie 

es in Indien Pflicht ist - die Frau im Damensitz 

mit zwei kleinen Kindern auf dem Arm hinten 

auf dem Motorrad und zum guten Schluss der 

älteste Spross auf dem Tank, alle natürlich ohne 

Helm. Genauso überladen wie die LKWs und 

Motorräder sind auch die Fahrräder. Was irgend 

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möglich ist, wird transportiert und wenn sich 

das Bike knirschend und ächzend kaum noch 

bewegt, dann schieben hinten zwei Helfer den 

Turm mit haufenweise Ware und ein bisschen 

Fahrrad durch Delhis Innenstadt. Es herrscht 

ein permanenter, ohrenbetäubender Lärm von 

laufenden Motoren und Hupen, die Luft ist so 

dick, dass man sie schneiden kann, verstaubt 

von den hunderttausenden sich bewegenden 

Reifen. Jeder Millimeter zwischen Rikscha 

und Luxus-Limousine, zwischen dem Lkw 

neben dem guten alten Ochsenkarren und 

umherspringenden Fußgängern wird ausgenutzt. 

Wer das Theater eine Weile beobachtet, 

stellt sich unwillkürlich die Frage, 

ob System in diesem Chaos steckt, oder 

ob schlicht und einfach alle reif für die 

Klapsmühle sind. Vielleicht ist daraus 

die Meditation entstanden, die Fähigkeit 

der Yogis zum völligen Abschalten. 

Anders ist nur schwer vorstellbar, 

wie der Tumult auf Dauer zu ertragen 

ist. Unser Fotograf jedenfalls 

fiel jeden Abend nur noch völlig 

erledigt ins Bett und fragte sich, 

wie er es geschafft hatte, den Tag 

zu überleben. Dabei waren Tage,

an denen er in einem Bett lag, das sauber war, gute 

Tage. Es kam auch vor, dass er das Bett nur nutzte, 

um darauf seine Isomatte und seinen Schlafsack 

auszubreiten. Und wenn sich nachts doch einmal 

eine Ratte auf sein Bett verirrte, dann schüttelte er 

innerlich nur den Kopf und schlief weiter. Denn 

nur im Traum ließen sich die vorbeiziehenden 

Bilder der langen Tage verarbeiten, die für ihn 

und sein Team bereits um 6.00 Uhr morgens 

begannen und täglich mindestens zehn 

Stunden auf dem Bike bedeuteten. Bunt, laut, 

schnell, schön, hässlich, abstrakt, all diese 

Worte reichen nicht aus, um die Verrücktheit 

und die Schönheit Indiens zu beschreiben. 

Es sind die unwiederbringlichen Momente 

und bewegenden Bilder, die sich tief in das 

Gedächtnis eingraben: Das nette Mädchen, 

das mit seinem Chicken-Bike vor der Kamera 

schüchtern posiert, am Fahrrad 50 

lebende, auf dem Kopf hängende Hühner 

festgebunden, die darauf warten, auf den 

nächsten Markt gefahren zu werden. 

Transporträder, wohin das Auge reicht. 

Alles wird auf das Fahrrad gepackt, 

es ist immer noch ein entscheidendes 

Transportmittel. Ohne Fahrrad geht in 

Indien gar nichts - und die Luft wäre 

noch viel schlechter. 

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Der Fotograf 

Kai Stuht hat sich auf das Fotografieren von VIPs, 

Promis und Modegrößen spezialisiert. Als Fotograf 

ch mit einer und Creative Director ist er ein weithin anerkannter 

internationaler Trendsetter, der seinen ganz 

mit Leica 12 mm 

2,5 mm objektiv eigenen Stil der Bildsprache entwickelt hat. 

en die Kamera 1964 geboren in Hamburg, begann er in den 

r zu stellen. 90er Jahren professionell zu fotografieren. 

Seine fotografische Entwicklung ging sehr 

schnell von der Actionfotografie über die 

Inszenierung von Sportlern als „Stars“ und 

Portraits bis hin zu Mode- und Kampagnen- 

Fotografie. 

1999 gründete er gemeinsam mit Tina 

Weisser die Kreativagentur für Foto und 

Konzept. 

Seit 2004 ist er Herausgeber und Chef- 

Redakteur des Magazins „USELESS – 

Fashion vs. Athletes“ und „USELESS 

— The Red Flag“. 

2008 erfolgte die Aufnahme in die 

renommierte Fotoagentur „Contour 

by Getty Images“ als dritter deutscher 

Fotograf. 

Kai Stuht lebt und arbeitet als 

freier Künstler in Berlin.

Seine Camera, die LUMIX G9 von Panasonic, setzt neue Profi- 

Maßstäbe. Mit ihren vielfältigen Aufnahmefunktionen, extrem 

schnellen Reaktionszeiten und solider, kompakter Bauweise 

empfiehlt sie sich besonders für Reportage-, Action-, Sport- und 

Wildlife-Fotografie. Sie verfügt über Autofokus im Höchsttempo, 

Dual I.S. Bildstabilisator, großen OLED Sucher, 6K Fotofunktion 

und ist der ideale Begleiter für jedes Abenteuer. 

LUMIX G9 

VON PANASONIC 

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FAHRRADHOF 

ALTLANDSBERG 

Die Häuserfronten mit den 

hängenden Fahrrädern 

In einem macht der Fahrradhof Altlandsberg keiner was 

vor: Das ist die Außenwirkung. Weltweit ist er bereits in 

den Medien, egal ob print- oder online-mäßig, präsent 

gewesen. 

Dieses Bild mit den beiden Häuserfronten hatten 

bestimmt alle einigermaßen fahrradaffinen Menschen 

schon mal vor Augen, da über sie in den überregionalen 

Medien, von Calgary über Kapstadt nach Amsterdam 

bis nach Athen und sogar in Saudi-Arabien, berichtet 

wurde. Auch ein japanisches Fernsehteam war schon 

vor Ort und drehte Aufnahmen zur Einzigartigkeit des 

Fahrradgeschäfts. 

So wie diese Gebäudefronten wirkt auch das komplette 

Geschäft und der Mann, der hinter dem Ganzen steckt. 

Einzigartig und irgendwie krass ungewöhnlich, so wie 

die Geschichte und die Ideologie von Peter Horstmann, 

dem Geschäftsführer. 

1999 begann alles mit dem Ausbau einer ehemaligen 

Brauerei in Altlandsberg zum heutigen Fahrradhof. 

Zunächst verkaufte er auf nur 50 qm, heute sind es 

inzwischen 1.500 qm Ausstellungsfläche. 

Darauf bietet er über 1.000 Fahrräder zum Test und 

Kauf an. 

www.fahrradhof-altlandsberg.de 

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EINE BREMSE 

ZUM JUBELN 

Die MAGURA MT1893 Jubiläumsbremse 

gebaut als limitierte Sonderedition. 

Bilder: Magura 

Magura hat 125 Firmengeschichte hinter sich, anlässlich 

des Jubiläums, spendieren die Bad Uracher ihren Fans 

und Sammlern das Sondermodel MT1893. 

Das besondere Bremsenset der MT1893 Version basiert 

auf der MT7. Die Vier-Kolben Bremspower, in edler 

Chrom-Optik ist mit dem 1-Finger HC3 Hebel ausgestattet. 

Der in Zusammenarbeit mit Danny MacAskill entwickelte 

Bremshebel ist individuell einstellbar. Graviert 

mit dem Gründungsjahr-Logo und Seriennummer setzt 

die Jubiläumsedition auf ein besonders zeitloses Design. 

Im Lieferumfang sind zudem zwölf Blenden in unterschiedlichen 

Farben sowie eine edle Transportbox aus 

Holz enthalten. Die Stückzahl ist auf 1893 Sets limitiert. 

Das Erinnerungsstück kann von Fans und Sammlern 

zum Preis von 499,90 Euro erworben werden. 

Angestoßen durch das Feedback von Kunden und Athleten 

stellt das Traditionsunternehmen Ergonomie und 

Individualisierbarkeit in den Vordergrund. Sie sind die 

treibenden Themen der kommenden Saison. In diesem 

Zusammenhang bietet MAGURA für 2019 insgesamt 

vier verschiedene Bremshebel mit unterschiedlichen 

Ergonomien als Nachrüstoptionen an. Komplettiert 

wird das Produkt-Programm mit einer großen Auswahl 

farbiger Konfigurationsmöglichkeiten. 

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Auf den Spuren

der Kaiserjäger 

Wer zum Biken ins Trentino fährt, landet meistens am berühmten 

Gardasee oder genauer gesagt, in Riva oder Torbole. 

Nur wenige kennen die Bike-Region im Valsugana in der 

Gebirgskette Dolomiti Lagorai. Genau das macht auch den 

Charme dieser Region aus: traumhafte Touren und Trails abseits 

vom Massentourismus. 

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Zimmer mit Aussicht 

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Flow im Abendlicht

Atemberaubende Ausblicke 

Forte Verle, Forte Tenna und Forte Belvedere Gschwendt 

sind Befestigungsanlagen aus dem Ersten Weltkrieg, die 

sich zu einer einzigartigen Mountainbike-Tour verbinden 

lassen. Diese Forts wurden damals von den österreichischungarischen 

Kaiserjägern erbaut und markierten die 

Grenzlinie zu den Italienern. Wo damals erbitterte Stellungskriege 

stattfanden, verbirgt sich heute eines der 

schönsten und geschichtsträchtigsten Bike-Reviere der 

Alpen. 

ATEMBERAUBENDE AUSBLICKE UND HIS- 

TORISCHE HIGHLIGHTS 

Das erste Highlight der Tour zum „Sentiero della Pace“ 

steht gleich zu Beginn auf dem Programm. Die berühmte 

Kaiserjägerstraße, eine schmale Straße, die während des 

Ersten Weltkriegs in den Berg gesprengt wurde, schlängelt 

sich acht Kilometer und 800 Höhenmeter am Hang empor. 

Erleichtert werden die Strapazen des Aufstiegs durch die 

einzigartigen Ausblicke über den Caldonazzo- und Levicosee. 

Die Straße ist gut asphaltiert und für den Verkehr 

freigegeben. Am Ende der Kaiserjägerstraße angekommen, 

erreichen wir das Hochplateau Altopiano di Vezzana. 

Endlich geht es Offroad weiter und die Steigung lässt etwas 

nach. Vorbei am Forte Verle zweigen wir bald auf einen 

Wanderweg ab, der uns auf rauem Untergrund kräfteraubend 

die letzten 250 Höhenmeter zum Gipfel führt. Oben 

eingetroffen klettern wir noch die letzten Meter über die 

Überreste der Befestigungsanlage Forte Cima di Vezzena 

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zum Gipfel auf 1.908 Meter Seehöhe. Ein atemberaubendes 

Panorama mit Blick über die südlichen Dolomiten bis hin 

zur Adamello Gruppe entschädigen für den anstrengenden 

Aufstieg. 

DER GEBÜHRENDE ABSCHLUSS 

Mit dem guten Gefühl, dass bereits 80 Prozent des Aufstiegs 

geschafft sind, geht es wieder hinunter auf die Hochebene. 

Hügelig und gespickt mit einigen Trails führt nun die 

Strecke auf den „100 Kilometri dei Forti“, einer ausgeschilderten 

Mountainbike-Strecke, nach Lavarone. Dort gibt 

es dann auch die lang ersehnte Cappuccino-Pause und ein 

Panino mit Speck und Käse aus der Region. Diese Stärkung 

braucht es dann auch für die letzten 200 Höhenmeter, die 

uns sanft ansteigend zum Startpunkt unseres heutigen 

Singletrails „Sentiero della Pace“ führen. Ein schmaler Trail, 

der technisch nicht zu anspruchsvoll, aber an manchen Stellen 

etwas ausgesetzt ist, erwartet uns nun. Bis auf zwei kurze 

Tragepassagen über Treppen ist der Trail gut fahrbar. Die 

Ausblicke auf das Valsugana sind wirklich beeindruckend. 

Leider bleibt bei diesem traumhaften Trail viel zu wenig 

Zeit, das Panorama zu genießen. Nach knapp 20 Minuten 

Fahrspaß, inklusive einiger Fotostopps, spuckt uns der Trail 

in Caldonazzo wieder aus, ehe es am Radweg gemütlich 

durch Apfelplantagen zurück nach Levico geht. 

Mountain Bike Holidays 

www.bike-holidays.com 

und historische Highlights

BURNING 

MAN 

Wo gibt es die verrücktesten 

Fahrräder zu sehen? Ganz sicher 

auf dem Burning Man, dem exzentrischen 

und weltweit einzigartigen 

Kultfestival der Hippies 

und Freaks. Jedes Jahr im Sommer 

findet das Event in der Wüste 

von Nevada statt. 

Zum 32. Mal jährt sich 2018 das skurrile Megafestival 

in der Black Rock Wüste im US-Bundesstaat 

Nevada. 70 000 Menschen kommen 

zusammen, um die lebensfeindliche Staubwüste 

für acht Tage lang in ein pulsierendes Zentrum der 

Kunst und Phantasie, der Freaks und Selbstdarsteller 

zu verwandeln. Nomen est Omen der Veranstaltung: 

Höhepunkt und Kern des extraordinären 

Happenings ist das Verbrennen einer menschlichen 

Statue, die jedes Jahr neu gestaltet wird und unter 

einem speziellen Motto steht. Ins Leben gerufen 

wurde das Ganze 1986 von einem Mann namens 

Larry Harvey. Angeblich aus Liebeskummer verbrannte 

er zusammen mit einer Gruppe von Freunden 

zur Sonnenwende eine Figur aus Holz. Fand 

das Feuerspektakel damals noch am Baker Beach in 

San Francisco statt, so wurde es schon wenige Jahre 

später in die Wüste von Nevada verlegt. 

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Zum einen wegen der stetig steigenden Teilnehmerzahlen, 

zum anderen, weil das Verbrennen 

der Holzfigur, die sich mittlerweile von 2,40 

Meter auf zwölf Meter gemausert hatte, verboten wurde. 

Heute ist das kultige Festival zugleich abgefahrene 

Kunstausstellung, Massenmagnet und Megabühne 

für Selbstdarsteller aller Art. Berühmt ist der Burning 

Man auch für seine besonders phantasievoll und ausgeflippt 

gestalteten Art Cars, die sogenannten ‚Mutant 

Vehicles’. Die einzig weiteren zugelassenen Fahrzeuge 

auf dem Gelände sind Fahrräder, die in ihren kunstvollen, 

exzentrischen und detailverliebten Designs 

den Art Cars in nichts nachstehen. Mountainbikes 

eignen sich am besten, um auf dem Wüstenstaub, der 

fein wie Puderzucker ist, vorwärtszukommen. 

Zeltstadt in der Wüste 

Mit 70 000 Menschen – das entspricht der Bevölkerungszahl 

einer mittelgroßen deutschen Stadt – hat 

das Festivain den letzten Jahren ein Maximum an Besuchern 

erreicht. Dabei übersteigt die Nachfrage nach 

Tickets schon lange das Angebot. Für die Dauer des 

Events entsteht auf dem Gelände eines ausgetrockneten 

eiszeitlichen Sees ‚Black Rock City’. Die Zeltstadt 

in der Wüste mausert sich in den Tagen des Burning 

Man zur drittgrößten Stadt im US-Bundesstaat Nevada 

mit Krankenhaus, Ordnungshütern, Feuerwehr 

und vielem mehr. Angeordnet in der charakteristischen 

Form eines C laufen ihre Straßen sternförmig 

zu auf die Statue des Burning Man, den geografischen 

wie symbolischen Mittelpunkt des Spektakels. Nach 

Beendigung des Festivals wird die Anlage Jahr für 

Jahr komplett wieder abgebaut, denn keine Spuren 

auf dem Wüstenboden zu hinterlassen ist eines der 

Grundprinzipien der Veranstaltung. 

Lebt vom Mitmachen 

Auf die Beine gestellt wird das Mega-Event in der 

Hauptsache von einer Tausendschaft von freiwilligen 

Helfern und es lebt von der Kreativität der Teilnehmer. 

Freilich gibt es die BMO, eine Gruppe von 

„Vollzeit-Visionären“, wie die offizielle deutsche Webseite 

des Burning Man schreibt, die die Stadt plant, 

die Straßen anlegt und Toiletten sowie ein zentrales 

Camp und die Figur des Burning Man zur Verfügung 

stellt. Für alles andere ist jeder Teilnehmer selbst 

verantwortlich, denn radikale Selbstständigkeit ist ein 

weiteres Prinzip der Veranstaltung. Für die Inhalte 

des Spektakels sorgen ebenfalls die Besucher, es gibt 

keine bezahlten Künstler, die klassische Unterscheidung 

‚Zuschauer - Darsteller‘ existiert nicht.

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Wer kommt, sollte sich überlegen, was er zum 

Event beitragen kann, interaktiv, innovativ, 

so ausgefallen wie möglich, es gibt keine 

Beschränkungen. Jeder Teilnehmer bringt sich nach 

seinen Fähigkeiten ein, egal ob als Künstler, Eisverkäufer, 

freiwilliger Helfer oder Sanitäter. Daraus entsteht 

ein großes Team, eine homogene Gemeinschaft und ein 

tolles Gefühl der Zusammengehörigkeit. 

Survival Camp 

Die gesamte Verpflegung muss selbst mitgebracht werden, 

zu kaufen gibt es nur Eiswürfel und Kaffee. Getreu 

dem Motto ‚leaving no trace‘ müssen auch sämtlicher 

Müll und sogar die Abwässer wieder mitgenommen 

werden. Wer nicht genügend Wasser für die acht 

Tage mitbringt, wird gar nicht erst eingelassen. Eine 

Anleitung, wie man den Aufenthalt in der Wüste bei 

staubtrockenen Temperaturen von über 40 Grad nicht 

nur überlebt, sondern sogar angenehm verbringt, findet 

sich im Internet. Auf Werbung und Sponsoring wird 

weitgehend verzichtet. Mit einem Teil der Einnahmen 

aus dem Ticketverkauf werden die Planung des Events, 

Platzmiete und große Kunstwerke finanziert. 

Sexy Burner Girls 

Nackt sein gilt als völlig normal in der Hitze der Wüste, 

wird aber in der Mehrheit nicht so häufig praktiziert. 

Umso mehr stechen die minimalistischen und oft sehr 

heißen, crazy Outfits der Burnergirls ins Auge. Überhaupt: 

Kleidung ist auf dem exzentrischen Kultfestival 

von allergrößter Bedeutung. So innovativ und kreativ 

wie möglich soll sie sein. Und natürlich dem Gedanken 

der Selbstverwirklichung entsprechen. 

Am sechsten Tag erreicht das Spektakel seinen Höhepunkt 

mit dem Verbrennen der Statue und endet nach 

acht Tagen dann immer am ersten Montag im September, 

dem amerikanischen Labor Day. 

Magnetische Anziehungskraft 

Was genau den Geist von Burning Man ausmacht, lässt 

sich nur schwer beschreiben. Es gibt weltweit kein 

Event, das mit dem Burning Man vergleichbar wäre. 

Ist es der archaische, auch ein bisschen martialische 

Akt des ‚burning a man‘, bei dem auch eine esoterische 

Komponente eine Rolle spielt? Der lebensfeindliche, 

beinahe außerirdisch anmutende Schauplatz in 

der Staubwüste, der einen krassen Gegenpol zu dem 

lebensfrohen Festival bildet? Oder die kultig-kreative

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Atmosphäre, sozusagen die letzte Bastion der 

Hippies und ihrer Philosophie, die ganz bewusst 

– soweit möglich – auf Konsum verzichtet 

und immaterielle Aspekte wie Kreativität, 

Individualismus, Selbstbestimmung, Freiheit 

und nicht zuletzt den Umweltgedanken in den 

Vordergrund stellt? Vermutlich macht es die 

Mischung einer Vielzahl von Komponenten, die 

sich für jeden der 70 000 Teilnehmer individuell 

zusammensetzen. Was allen Besuchern 

gemeinsam ist, ist die Trauer um Larry Harvey, 

einen der Gründer des Festivals, der im Alter 

von 70 Jahren verstorben ist und ohne den das 

Festival in diesen Jahr zum ersten Mal auskommen 

muss. Was aber weiterlebt, ist seine 

grandiose Idee, die Jahr für Jahr die Menschen 

magnetisch anzieht. 

Cornelia Bubb 

Fotos: Carnaval.com Studios, Ellie Pritts, Beth 

Scupham, Walter Sedriks, Finchick Kyrill

DER KLICK IM RICHT

IGEN AUGENBLICK 

Spannung gehört zum Sport: 

Manchmal ist es gar nicht der Kampf um den Sieg, der den Sport für die 

Zuschauer so interessant macht. Hier kämpfen Thomas Litscher und 

Manuel Fumic verbissen um den zehnten Platz beim World Cup in Nove Mesto. 

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Fasination Mountainbikesport, 

er kann die 

Massen bewegen, hat 

Schnelligkeit, Dynamik, 

und neben Ausdauer und 

Durchhaltevermögen, 

braucht es in so mancher 

Situation auch eine gehörige 

Portion Mut. All 

das wäre schnell wieder 

vergessen, wären da nicht 

die Fotografen, die uns 

mit ihren fantastischen 

Bildern diesen Sport für 

die Zukunft festhalten. 

Seit vielen Jahren ist Armin Küstenbrück mit 

seinem Team von EGO-Promotion auf den 

Veranstaltungen dieser Welt unterwegs, um 

uns diesen hochklassigen Sport, mit all seinen 

Facetten, wie packenden Zweikämpfen, Regenschlachten, 

unglaublichen Massen an Zuschauern, 

tragischen Zwischenfällen aber auch 

lustigen und glücklichen Momenten zu zeigen. 

Die nächsten Seiten sollen eine Hommage an 

all die Fotografen sein, die uns mit ihrem Einsatz 

rund um die Welt diesen außergewöhnlichen 

Sport näherbringen.

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Machen sie sich selbst ein Bild von der unglaublichen Atmosphäre, 

von der Leidenschaft und dem Kampf ums Podium. Erleben 

sie beim Weltcup-Finale Ende August in La Bresse Frankreich 

und Anfang September bei der WM in Lenzerheide Schweiz, 

Armin M. Küstenbrück 

Seit 2001 fotografiert Armin M. Küstenbrück 

(Jahrgang 1970) professionell die deutsche 

und internationale Mountainbike-Szene und 

hat sich vor allem durch seinen Fokus auf 

das Cross-Country-Renngeschehen einen 

Namen gemacht. Zu seinen Kunden zählen 

neben Mountainbike-Zeitschriften im In- und 

Ausland vor allem die großen Profiteams wie 

Scott-SRAM, Cannondale Factory Racing 

oder BMC. Aber auch junge Nachwuchsmannschaften unterstützt der 

schwergewichtige Autodidakt. Heute reist er mit bis zu fünf Mitarbeitern 

von Februar bis Oktober dem Cross-Country-Zirkus folgend 

durch die Welt. Seit 2008 vermarktet er die Bilder unter dem von ihm 

gegründeten Label „EGO-Promotion“. 

Thomas Weschta 

Der 1990 geborene 

Franke ist 

selbst aktiver 

Rennfahrer und 

studierte Design 

an der Hochschule 

Nürnberg: 

das drückt sich 

vor allem in der 

künstlerischen Umsetzung der Rennbilder 

aus. Seit 2011 immer wieder mal dabei, 

ist er mittlerweile zu einem der tragenden 

Pfeiler von EGO-Promotion geworden. 

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welch große Leistungen die Sportler, aber auch die Veranstalter und 

nicht zu vergessen die Fotografen und Berichterstatter vollbringen. 

Mit ein wenig Glück, können sie eventuell den einen oder anderen 

Fotografen/in dieser Bilder treffen. 

Andreas Dobslaff 

2014 bis 2017 fotografierte 

Andreas 

Dobslaff (*1981) 

für das Team von 

EGO-Promotion 

und prägte dessen 

Stil ganz erheblich 

mit. Mittlerweile 

ist der in Köln 

lebende Fotograf wieder eigenständig 

im Auftrag von Magazinen, Teams und 

Sponsoren in der Mountainbike-Szene 

unterwegs. 

Lynn Sigel 

studiert 

Politikwissenschaften 

und Geographie 

an der 

Universität in 

Freiburg. Ihr 

Ziel ist aber 

der Journalismus. 

Gut, dass sie dabei auch gut 

mit der Kamera umzugehen weiß 

und Emotionen und Action gemeinsam 

in einer neuen Bildsprache 

„rüberbringen“ kann. 

Max Fuchs 

Noch ist der 

erst 17-Jährige 

von der Schwäbischen 

Alb 

Schüler, doch 

seine Photos 

drücken bereits 

heute eine 

hohe Professionalität 

aus: als ehemaliger Cross- 

Country-Fahrer hat er ein Gespür für 

die Action im Rennen und ein Auge 

für die Szenen daneben. 

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FUORIPISTA 

ERGOMETER 

Sport und Design vereint in einem Traum 

aus Holz, Glas und Metall zum Preis von 

14.000,- Euro. 

Bilder: Elite 

Das in Italien hergestellte Fuoripista ist ein Interaktives Fahrrad 

mit Ergometer und verleiht der Fitness-Übungswelt einen 

Hauch von Flair: Adriano Design – Gewinner mehrerer internationaler 

Auszeichnungen – entwickelte für Elite ein ikonisches 

Rad, das skulpturale und architektonische Schönheit mit 

bemerkenswerter Funktionalität verbindet und Trainingseinheiten 

ermöglicht, die ein echtes Straßenrennen originalgetreu 

nachstellen. Durch seinen besonderen Style wird das stationäre 

Fahrrad zu einem „Fitness-Accessoire“ und zum Eyecatcher für 

jede Wohnung: Fuoripista ist aus Holz, Glas und verchromtem 

Aluminium gefertigt und mit Brooks-Leder überzogen. Das 

imprägnierte Holz wird so behandelt, dass es sogar Schweißflecken 

und Spritzern von Energy-Drinks standhält. 

Der Großteil des „Straßengefühls“ für den Biker kommt vom 

20 Kilo-Schwungrad - der gigantischen Glasscheibe vorne. Das 

macht es zu einem der größten physikalischen Schwungräder 

im Indoor-Trainingsraum. Außerdem verfügt das Fahrrad über 

eine verstellbare Höhe der Sattelstütze mit einer verdeckten 

Klemme und eine verstellbare Position des Lenkers, um beim 

Einpassen zu helfen. Technische Features sind ein integrierter 

Powermeter mit +/- 2,5 Prozent Genauigkeit und eingebauten 

„virtuellen Shiftern“, die den Widerstand des seidenweichen 

(und leisen) Fahrens erhöhen oder verringern. 

Trainierende können die stylische Fitness-Traummaschine 

entweder im Stand-alone-Modus fahren oder aus einer Vielzahl 

von virtuellen Trainingsprogrammen auswählen. 

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FRAU 

SURAJANI 

FÄHRT FAHRRAD 

IN BANGKOK 

TEXT UND BILDER: ANDREAS BURKERT 

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des Stadtzentrums. Wer jemals den Straßenverkehr 

der Millionenmetropole mit eigenen 

Augen gesehen hat, weiß, dass weder die 

Regeln für den Spurwechsel noch die für die 

zulässige Höchstgeschwindigkeit eingehalten 

werden. Zwar gelten die ThailänderInnen als 

sichere AutofahrerInnen. Nicht aber, wenn 

sie übermüdet, betrunken oder aber jung und 

männlich und damit übermütig sind. 

Das weiß Frau Surajani auch. Und sie fährt 

auch deshalb generell auf dem Bürgersteig. 

Weil Frau Surajani ihr Leben 

liebt, meidet sie - wie 

der Teufel das Weihwasser 

- die Fahrradwege in Bangkok. Vor 15 

Jahren hat sich die heute 62-Jährige ein 

einfaches Fahrrad leisten können. Ein 

Damenrad unbekannter Herkunft. Mit 

dem radelt sie nun täglich die Thanon 

Sathu Pradit entlang. Eine vielbefahrene, 

mehrspurige Straße, irgendwo am Rande

Gehwegen montiert haben, normalen Fußgängern 

zum Verhängnis werden kann, dann 

ist die Gefahr für die Radfahrer noch um 

einiges größer. „Mai pen rai“, erklärt mir Frau 

Surajani. „Passt schon!“ 

Bike for Dad zu Ehren Königs Bhumibol 

Das Fahrrad erfreut sich im Königreich immer 

größerer Beliebtheit. Immerhin setzte 

sich auch Thailands König Bhumibol Adulyadej 

oft aufs Zweirad, wie zahlreiche Bilder aus 

Allerdings soll an dieser Stelle nicht verschwiegen 

werden, dass auch diese Alternative 

nicht ungefährlich ist. Von eiligen 

Motorradtaxis abgesehen, die entgegen der 

Fahrtrichtung auch den Bürgersteig nutzen, 

um sich einen Umweg zu ersparen, erfordert 

der Zustand des Gehwegs größte Aufmerksamkeit. 

Wenn wacklige Gehplatten, 

hervorstehende Metallstützen und das, was 

übereifrige Bewohner sonst noch so auf den 

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seinem Nachlass zeigen. Und als das Land 

am 5. Dezember 2015 den 88sten Geburtstag 

des Monarchen feierte, ehrten ihn auch 

mehr als eine halbe Millionen Menschen mit 

einer ausgiebigen Fahrradtour. Angeführt 

wurde das Bike-for-Dad-Event vom Kronprinzen 

und heutigen König Maha Vajiralongkorn. 

Der ist im Übrigen ein begeisterter 

Radsportler. Im bayerischen Tutzing 

nutzt der neue König von Thailand seine 

Freizeit unter anderem auch, um dort mit 

einem seiner Söhne die bayerische Landschaft zu 

erkunden. 

In Thailand führt er dagegen jedes Jahr am 

5. Dezember die radelnden Massen an. Darunter 

zahlreiche Ausländer, Botschafter und Diplomaten 

aus 24 Ländern. Dass diese Veranstaltung in 

allen 77 Provinzen des Landes stattfand, auch in 

der von Gewalt beherrschten südlichen Region, 

ist bemerkenswert. Und selbst in Metropolen 

von 52 Ländern setzten sich viele Thais aufs Rad. 

Während in Bangkok knapp über 100.000 Radler

aller Altersklassen mitfuhren, fanden sich 

zur längsten Tour, die rund 129 Kilometer 

von Trat nach Klong Yai verlief, nur 400 

Radfahrer zusammen. 

Thailands Radler haben ein 

Faible für Moulton 

Die 432 Mitglieder, die der Moulton Bicycle 

Club Thailand mittlerweile aufweist, sind 

eingefleischte Fans der eigenartigen britischen 

Fahrradmarke Moulton. Das Faltrad 

mit den auffällig kleinen Rädern und der 

besonderen Gitterrohrrahmen-Konstruktion 

passt mit seinem Very-british-Design 

zur Eigenart der thailändischen Mobilität. 

„Auf die Straße würde ich damit jetzt nicht 

fahren wollen“, erzählt mir Thanud Ruchdaponkul, 

der den Moulton Bicycle Club 

Thailand leitet und der mir für einen Tag 

eines seiner Moulton-Räder zur Verfügung 

stellt. Mit dem Hinweis, dass es mit einem 

Moulton auch gelingt, Geschwindigkeits- 

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ekorde aufzustellen und Langstrecken zu 

bewältigen. 

Das traue ich mir nicht zu. Wegen der Kondition, 

aber auch wegen der Busse, der Taxis 

und vor allem wegen der Motorradfahrer. 

„Die drängeln sich oft mit hoher Geschwindigkeit 

seitlich an den Fahrzeugen vorbei 

und nehmen dabei auch schlimme Unfälle 

in Kauf“, erzählt er mir später am Nachmittag. 

Ein Clubmitglied wurde so im vergangenen 

Jahr schwer verletzt. Deshalb fährt nun 

auch Thanud auf Gehwegen. Außer an den 

Wochenenden. Da trifft er sich mit einigen 

Vereinsmitgliedern und radelt „außerhalb“ 

der Stadt. Dort nämlich haben die Behörden 

in den vergangenen Jahren gut ausgebaute 

Radwege angelegt. Ein in hellem Blau angelegter 

Fahrradweg nahe des alten Flughafens 

Don Mueang (DMK), rund 24 Kilometer 

nördlich von Bangkok, führt mehrere Kilometer 

durchs Land. Ein beliebtes Ziel für 

Familienausflüge und sportliche Radler.

Foto: fotolia/Robert Kneschke 

Eine Herausforderung mit dem Fahrrad anzunehmen, 

bei der die Aussicht auf Erfolg gering ist, 

macht das Ganze erst interessant, 

denn nur dann kannst Du das Gegenteil beweisen. 

Wir nehmen die Herausforderung an:

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MY VOLTA GATES 

URBAN BAMBUS 

E- BIKE 

Bilder: myBoo 

my Boo fertigt gemeinsam mit seinem Partner „Yonso Project“, 

einem sozialen Projekt in Ghana, das my Volta Gates, 

ein Elek-trorad mit einem Rahmen aus Bambus. 

Jedes my Volta Gates ist prinzipiell ein Unikat und wird in 

etwa 80 Stunden Handarbeit gefertigt. Das my Volta Gates ist 

ein urbanes Elektrorad für die Stadt. Ausgestattet mit leichter 

Starrgabel und dem Shimano Mittelmotor E6000. 

Dazu verbauen sie den wartungsarmen und zuverlässigen 

CDX-Zahnriemen von Gates, mit hochwertigen und besonderen 

Komponenten, wie einem Brooks Flyer aged Ledersattel, 

Birkenrindengriffe, Schwalbe Little Big Ben Reifen, Nexus 8 

Gang Nabenschaltung und hydraulische Scheibenbremsen 

von Shimano. 

Optional kann die Schaltung frei konfiguriert werden, z.B. mit 

einer Alfine 11-Gang oder Rohloff 14-Gang Nabenschaltung. 

Das My Volta Gates gibt es in den Größen: 

48, 52, 55, 58, 61 cm, mit einem Diamant- oder Trapezrahmen 

aus Bambus. 

Mit einem Gewicht von ca. 25 Kilogramm, einer Reichweite 

von ca.120 km, reiht sich das Urbane Trekking Elektrorad 

dann bei den Guten ein, der Preis von 4.499 Euro, ist allerdings 

auch kein Pappenstiel. 

111

DIE KOMBI AUS NATUR 

UND TECHNIK 

NACHHALTIG. SOZIAL. EINZIGARTIG. 

DAS IST DAS ZIEL UND DIE PHILOSOPHIE, DIE HINTER MY BOO STEHT. 

Das Kieler Social Start Up my Boo fertigt, gemeinsam 

mit seinem Partner „Yonso Project“, einem 

sozialen Projekt, in Ghana Bambusfahrräder und 

verbindet dabei erfolgreich konkretes soziales 

Engagement, ein innovatives Produkt und 

nachhaltiges wirtschaftliches Handeln! Jedes Bambusfahrrad ist 

nicht nur sozial wie ökologisch nachhaltig, sondern einzigartig 

und wird in liebevoller Handarbeit gefertigt. Herzstück aller 

Bambusfahrräder ist der in Ghana hergestellte Fahrradrahmen 

aus Bambus, der sich durch seine natürlichen Eigenschaften als 

perfektes Material für Fahrradrahmen auszeichnet. 

NACHHALTIG PERFEKT 

Bambus ist eine der am schnellsten nachwachsenden Pflanzen 

der Welt. Nach der Ernte wächst er innerhalb von 2 Jahren 

wieder auf die Höhe nach, die für den Bau eines Fahrradrahmens 

benötigt wird. Dabei bindet er außerdem noch extrem viel CO2. 

Durch einzelne Kammern und eine dicke Außenwand ist der 

ghanaische Bambus extrem stabil, steif und gleichzeitig leicht - 

perfekte Eigenschaften für Fahrräder. 

DER JUGEND EINE PERSPEKTIVE GEBEN 

Grundgedanke des Konzeptes ist es, dass jedes my Boo Bambusfahrrad 

nachhaltig etwas Gutes in Ghana bewirkt. Deswegen arbeitet 

my Boo mit dem Yonso Project zusammen, einem sozialen 

Projekt, das vor allem die Jugendarbeitslosigkeit vor Ort in Ghana 

bekämpft. Alle Gewinne, die in Ghana über das Yonso Project 

gemacht werden, fließen in verschiedene Bildungsprojekte. Ein 

Großteil des Geldes finanziert Schulstipendien in der Region. 

Inzwischen baut my Boo gemeinsam mit dem Yonso Project 

eine eigene Schule in direkter Nähe zum Workshop Gebäude. 

Zusätzlich erhalten mittlerweile rund 35 Ghanaer einen festen 

Arbeitsplatz mit fairem Lohn und Perspektive. Eine Sicherheit, 

die nur wenige junge Menschen in der Ashanti Region erlangen. 

EINZIGARTIG UND INDIVIDUELL 

Ein kleines Team baut die Rahmen in liebevoller Handarbeit im 

ländlichen Mampong District in Zentral-Ghana. Bisher konnten 

so schon mehr als 50 junge Menschen ausgebildet und ihnen 

eine bessere Zukunft ermöglicht werden! Ebenso konnte durch 

die Unterstützung von my Boo ein neues Workshop-Gebäude 

entstehen, das deutlich besser zum Bau von Fahrradrahmen 

geeignet ist. Jeder Rahmen ist absolut einzigartig, gefertigt in 80 

stündiger Handarbeit. 

Die Bambusrahmen sind von einem renommierten deutschen 

Prüfinstitut auf Herz und Nieren nach den EN-Normen für 

Fahrräder getestet. Eine hochwertige Lackierung in Deutschland 

schützt die Rahmen vor Wind und Wetter. In der eigenen Manufaktur 

in Kiel werden die Rahmen von ausgebildeten Zweiradmechanikern 

zu individuellen Rädern endmontiert und europaweit 

über rund 80 Fahrradfachhändler vertrieben. Dabei werden ausschließlich 

zuverlässige und hochwertige Marken-Komponenten 

verbaut. Es entsteht eine einzigartige Kombination aus einem 

Naturrohstoff und technischer Raffinesse. 

DIE IDEE 

Die Idee, Bambusfahrräder auf sozial und ökologisch nachhaltige 

Weise auf dem deutschen Markt zu etablieren, entstand bereits 

im Sommer 2012. Durch einen Zufall sind die beiden Gründer 

Maximilian Schay und Jonas Stolzke während des Studiums auf 

den Rohstoff aufmerksam geworden. Ein Freund hatte während 

seines freiwilligen sozialen Jahres in Ghana ein ähnliches Bambusfahrrad 

gesehen. 

Seitdem arbeiten die beiden an der Idee, aus der heute ein Social 

Business geworden ist. Seit April 2014 verkaufen sie die optisch 

einzigartigen Bambusfahrräder. Doch wichtiger bleibt nach wie 

vor die Geschichte hinter den Bambusfahrrädern. Ihr sozialer 

Ansatz bei der Bambusfahrrad-Produktion ist weltweit einmalig. 

113

24 STUNDEN LEIDEN 

NICOLA WALDE UND IHRE LEIDENSCHAFT 

FÜRS EXTREMRADELN 

Nie zuvor ist es einem Menschen gelungen, aus eigener Kraft mehr als 

1219 Kilometer weit zu kommen. Erst der Rekord-Fahrradathlet Christian 

von Ascheberg konnte vor acht Jahren diese beachtliche Leistungsgrenze 

setzen. Und nun also will eine Frau den Rekord. Nicola Walde ist dafür 

prädestiniert. Sie ist athletisch, hat Ehrgeiz und konnte Opel von ihrem 

Vorhaben überzeugen. Der Automobilhersteller war einst größter Radproduzent 

der Welt. Ihr Dank aber geht vor allem an Daniel Fenn. Der 

hat das Liegerad entwickelt, mit dem sie im Opel Test Center in Rodgau- 

Dudenhofen Geschichte schreiben wird. 

114

© Opel

Das Velomobil wiegt nur 14 Kilogramm und wurde von Daniel Fenn konstruiert. © Opel 

Das Leiden der Nicola Walde wird irgendwann 

in den frühen Morgenstunden ihren Höhepunkt 

finden. Das weiß auch sie nur zu gut. 

„Es ist ein verdammt schmerzhaftes Vorhaben“, 

erzählt sie uns im Interview, wenige 

Stunden vor ihrem Martyrium, dass sie selbst gewählt hat, 

auf dass sie sich aber minutiös mit ihrem Partner vorbereitet 

hat. Innerhalb von nur 24 Stunden will sie mit ihrem 

Liegerad mehr als 1219 Kilometer weit fahren. Das wäre ein 

Weltrekord. Allerdings keiner wie viele andere. 

Im August 2010 schaffte es nämlich der Rekord-Fahrradathlet 

Christian von Ascheberg die 1219 Kilometer innerhalb 

von genau 24 Stunden abzuradeln. Als Gefährt nutzte er ein 

Milan-Dreirad, gekapselt und stromlinienförmig verkleidet. 

Damit erreichte er eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 

50,8 km/h. Niemals zuvor in der Geschichte der Menschheit 

gelang es einem Menschen, aus eigener Kraft eine Entfernung 

von 1219 Kilometer an einem Tag zurückzulegen. Jetzt 

probiert es Nici Walde - das Duell Frau gegen Mann geht in 

die finale Runde. 

DANIEL FENNS 

GENIAL LEICHTE KONSTRUKTION 

In diesen aerodynamisch geformten 1,44 Kubikmeter also 

soll das bisher Unmögliche zu schaffen sein. Das aus Carbon 

gefertigte 257 Zentimeter lange, 64 Zentimeter breite 

und 88 Zentimeter hohe Gefährt hat Daniel Fenn konstruiert. 

Das Modell M des Velomobilkonstrukteurs musste 

allerdings für die 24 Stunden in allen Belangen optimiert 

werden. Die Wahl der 29-Zoll-Reifen, die er im Angebot 

von Schwalbe (Variante Big One) fand, war da nur eine 

Frage der Abwägung zwischen Geschwindigkeit und Trägheitsmoment. 

Bei den anderen Komponenten gewann jenes 

Teil, das bei maximaler Steifigkeit das geringste Gewicht 

vorweisen konnte. 

So wiegt etwa die Lenkeinheit plus Querlenker nur 330 

Gramm. Inklusive aller anderen Bauteile, die am Velomobil 

verbaut wurden, summiert sich das Gewicht des vollgekapselten 

Liegerads auf nur 14 Kilogramm. Damit sind laut 

ersten Messungen gerade einmal 100 Watt notwendig, um 

auf einer Ebene eine Dauergeschwindigkeit von etwa 56 bis 

116

-57 Kilometer pro Stunde zu halten. „96 Watt sind für mich 

kein Problem“, erzählt Nici uns kurz vor dem Start. „Aber 102 

Watt sind auch drin“. Bleiben also nur noch die Schmerzen. 

Über die reden wir auch noch. 

IN DER NACHT KOMMEN DIE SCHMERZEN 

„Irgendwann in der Nacht werden sie da sein“, ist die Athletin 

sich sicher. Vor allem der direkte Kontakt zum Fahrrad wird 

schmerzhaft sein. Dann erzählt sie, wie sich beim Training 

der Nerv unter der Fußsohle entzündet hat. Den Muskelkater 

Einen schlecht passenden Sitz spürt man nämlich sofort. 

Damit Nicola Walde nicht nach der Halbzeit am Sitz verzweifelt, 

wurde die Sitzschale mehrmals mit Gips bestrichen, auf der die 

Sportlerin sich dann mehrmals setzen musste, um einen getreuen 

Abdruck zu hinterlassen. Das Liegerad wurde damit peu-apeu 

der zierlichen Sportlerin maßgeschneidert angepasst. Erste 

Fahrversuche stimmten beide zuversichtlich. Nun war es an der 

Zeit, eine ebene, für solch einen Weltrekord geeignete Fahrbahn 

zu finden. Das Opel Test Center in Rodgau-Dudenhofen wurde 

durch eine glückliche Fügung gefunden. Dazu später mehr. 

Die beiden oberen Bilder zeigen die Oberschale in der Form, daneben die Unterschale. Wegen der geringen Wandstärke von nur 0,8 mm 

erhält die Konstruktion seine Stabilität erst mit dem Zusammenbau. Die unteren beiden Bilder zeigen den Einbau des Freilaufs. 

Dieser wird direkt an an die CFK-Verkleidung angebracht. (c) Daniel Fenn 

fürchtet sie nicht so sehr. Auch deshalb hat Daniel Fenn viel 

Engagement in der ergonomisch korrekten Konstruktion der 

Sitzschale investiert. Da er selbst Ausdauersportler ist, weiß 

er nur zu gut, dass einem ein mittelmäßig guter Sitz erst nach 

vielen hundert Kilometern den letzten Nerv rauben wird. 

DIE UNGEWÖHNLICHE KARRIERE 

DER NICOLA WALDE 

Es sind immer die Zufälle, die das Leben schreiben. Bei 

Nicola Walde aber scheinen es auch die außergewöhnlichen 

Umstände wenn nicht gar Katastrophen zu sein, die ihren

Ein heftiger Regenschauer bremst die Jagd auf den 24-Stunden-Weltrekord aus. © Opel 

Weg vorherbestimmen. „Ungeplant, geboren bei Sturmflut 

am Rande von Hamburg an einem dieser Ökowochenenden 

im Dezember 1973 mit autofreiem Sonntag“, fasst sie für 

uns in einem Satz ihren Werdegang bis zur Einschulung 

zusammen. Später verlief ihr Leben selbstbestimmter. 

Aufgewachsen in Hamburg, machte sie dort 1993 ihr Abitur 

und schlug anschließend beruflich eine musikalische Karriere 

ein, die zugleich mit mehreren Ortswechseln einherging. 

Zum Musikstudium zog Nici Walde zunächst nach Berlin 

und anschließend nach München. 

Seit 1999 ist sie als Profi-Fagottistin unterwegs, war unter 

anderem an der Staatsoper, am Theater Augsburg, beim 

Münchener Kammerorchester und der Philharmonie der 

Nationen engagiert. Dazu ging es mit Konstantin Wecker 

und der Mozartband auf Tour, bis sie schließlich ihre eigene 

Rockband gründete. Und seit 2004 ist sie unverzichtbares 

Mitglied beim Polizeiorchester Bayern. Der Ausdauersport 

aber ließ sie nicht los. Schon in der Jugend entdeckte 

sie ihre Begeisterung für die Langstrecke, Fünf- 

Kilometer-Läufe, Zehn-Kilometer-Läufe – hier holte sie 

die Teammedaille im Zehn Kilometer-Straßenlauf bei den 

Deutschen Meisterschaften – und Triathlon-Erfahrungen 

in der Regionalliga waren der nur 1,51 Meter großen 

Sportlerin nicht genug. Dann kam ihr das Schicksal dazwischen. 

SUCHE FRAU FÜR 24 STUNDEN 

Zu einer Zeit, als die gebürtige Hamburgerin bereits 

zahlreiche Leistungen für sich verbuchen konnte, wollte 

sie mehr. Nur dafür fehlte ihr ein passendes Rad. Und 

dem bayerischen Velomobil-Entwickler Fenn fehlte für 

seine Konstruktion eine geeignete Athletin, in dem von 

118

ihm selbst konstruierten und in Handlaminat gefertigten 

Velomobil einen Weltrekord fahren könne. Das Ganze im 

Übrigen unter dem Post: „Suche Frau für 24 Stunden“. 

Nicola Walde meldete sich. Kurz darauf ging es gemeinsam 

auf den Lausitzring. 

Zwölf Stunden trat Walde mit durchschnittlich knapp 

49 km/h in die Pedale. Gut 585 Kilometer später stieg sie 

mit dem Weltrekord aus. So ist sie bereits seit 2015 im 

Besitz des so genannten 12Stunden-HPV-Weltrekordes 

chen Erfolgs- wurde zugleich auch eine Lovestory. 

ERST BREMST DER REGEN, 

DANN HEU IM RADKASTEN 

Die Tage um den 28. Juli 2018 waren sehr heiß. Die 

kreisrunde, ohne jeglichen Makel angelegte Fahrbahn 

im Opel Test Center in Rodgau-Dudenhofen bot also 

beste Voraussetzungen. Motiviert beginnt Nicola Walde 

die Fahrt mit rekordverdächtigen 53 km/h, nimmt dann 

Oben Links: Neben der Fahrerin war noch Platz für die Verpflegegung. (c) Kay Tkatzik Oben Rechts: Der Lenker ist spartanisch und gewichtsoptimiert. (c) Kay Tkatzik 

Unten Links: Die Klingel ist natürlich nur zur Erprobung angebracht. (c) Daniel Fenn Unten rechts: Die Wandstärke des Modell M beträgt nur 0,8 mm. (c) Daniel Fenn 

(Human Powered Vehicles e.V.) für Damen. In den vergangenen 

Jahren knackte sie weiter fleißig Bestmarken: 

2016 stellte sie eine Weltbestleistung über 24 Stunden sowie 

über 1.000 Kilometer auf und wurde 2017 zum dritten 

Mal Weltmeisterin im vollverkleideten Liegerad. Seitdem 

immer an ihrer Seite: Daniel Fenn. Denn aus der sportliin 

der 13. Runde weiter Tempo auf und schafft es bis 

18. Runde auf 55 km/h. Während die Beobachter unter 

der Hitze litten, zog sie wie ein Uhrwerk ihre Runden 

mit nahezu konstanter Geschwindigkeit. Nach knapp 

vier Stunden hatte sie bereits 230 Kilometer zurückgelegt. 

Zwei Stunden später waren es 320 Kilometer. Die

DER MOTOR SIND DEINE BEINE 

UND DER TREIBSTOFF DEIN HERZ 

© Opel 

Unterstützer fingen an zu kalkulieren. 

Bei dem Tempo, das sie bis dahin gehalten hat, dürfte 

sie den Weltrekord irgendwann am frühen Morgen brechen. 

Etwa eine Stunde vor Ablauf der offiziellen Zeit. 

Wären da nicht die Gewitterwolken, die gegen 17 Uhr 

die Strecke flutete und der Fahrerin die Sicht nahm. 

Die Geschwindigkeit fiel auf 30 km/h, eine Weile gar 

auf 12 km/h ab. Erst eine Stunde später schaffte sie 

wieder ihr vorgegebenes Tempo von rund 50 km/h. 

Noch immer bremste die regennasse Fahrbahn, später 

loses Stroh zwischen den Radkästen. Nach 131 Runden, 

kurz vor Mitternacht, nutzten die Betreuer dann die 35 

Minuten Pause, um mehrere Hände voll Heu aus den 

Radkästen zu holen. Das alles kostet Kraft. 

EIN NEUER WELTREKORD IST GESCHAFFT 

Der Wiederantritt gelingt mit einem merkbar niedrigeren 

Gesamtschnitt von etwa 46 km/h. Nach 14 Stunden hat sie 

so erst 670 km absolviert. Dann kommt mit der Sonne und 

einem kurzen Frühstück die Kraft wieder. Bis kurz vor Sonnenaufgang 

schafft sie die 900 km Marke. Um 7:50 kratzt 

sie am aktuellen Weltrekord von Petra von Fintel (1011km). 

Nicola Walde aber bleiben noch 2 Stunden 40 Minuten. 

Nach 1000 Kilometer will sie es nun wissen und erhöht das 

Tempo von 46 auf 51 km/h. Dann stellt sie um 8:47 den 

neuen Weltrekord auf. 1088 Kilometer in 24 Stunden. 

Eine besonderen Dank geht an Opel, der das ehrgeizige 

Projekt fördert, „weil Anspruch und Haltung von Nici Walde 

auch den Geist der Marke und des Unternehmens widerspiegeln“, 

erzählt uns ein Unternehmenssprecher. 

Text: Andreas Burkert 

120

Für die gesamte Konstruktion waren mehr als 400 Arbeitsstunden erforderlich. Erst dann passte das Velomobil perfekt zur Fahrerin. 

Die Bilder zeigen die aus Carbon gefertigte Unterschale mit dem integrierten Fahrwerk. (c) Daniel Fenn 

DIE 24-STUNDEN-MUSKELKRAFT-REKORDFAHRTEN 

Weltrekorde mögen das Opel Test Center in Rodgau- 

Dudenhofen. Vom Wald umgebenen und damit recht windunanfällig, 

bietet die Hochgeschwindigkeits-Rundbahn 

beste Bedingungen für Fahrrad-Rekordversuche. 

Im August 1999 stellt sich Radsportler Lars Teutenberg 

mit seinem vollverkleideten Liegerad „White Hawk“ an 

die Startlinie. Das aerodynamisch optimierte, 90 Zentimeter 

niedrige und nur 46 Zentimeter breite Rad verfügt 

über Kohlefaserverkleidung und rahmen. Bei idealen 

Wetterbedingungen um 20 Grad Celsius tritt der Kölner 

in die Pedale seines 18,5 Kilogramm leichten Gefährts. 

Während der Fahrt beschleunigt er zwischenzeitlich auf 

fast 90 km/h – und legt als erster Mensch aus eigener 

Muskelkraft mehr als 80 Kilometer in einer Stunde 

zurück. 

Doch das ist dem ehrgeizigen Radrennfahrer nicht genug: 

Im ständigen sportlichen Wettkampf mit dem Kanadier 

Sam Whittingham verbessert Teutenberg am 27. Juli 

2002 seinen eigenen Weltrekord auf 82,6 Kilometer in 

60 Minuten. Genau zwei Jahre und vier Tage später, am 

31. Juli 2004, hat wiederum Sam Whittingham die Nase 

vorn – ebenfalls in Dudenhofen. Der Kanadier schafft auf 

der Rundbahn in der gleichen Zeitspanne nochmal 1,62 

Kilometer mehr und hebt die Messlatte auf 84,22 gefahrene 

Speedbike-Kilometer pro Stunde an. 

Einen weiteren Weltrekord im Liegerad nimmt sich 2010 

der erfolgreiche Trondheim-Oslo-Fahrer Axel Fehlau 

vor. Er legt am 9. Oktober im Opel Test Center auf seiner 

„Speedhawk“ in sechs Stunden 426,8 Kilometer zurück. 

Damit übertrifft er die alte Rekordmarke deutlich um 

mehr als 50 Kilometer. Die Durchschnittsgeschwindigkeit 

schraubt er so von vormals 65 auf über 71 km/h hoch.

GEHT MIT UNS 

DEN NÄCHSTEN SCHRITT 

Der Name des Magazins ist Programm: 

Wir lassen dem Projekt freien Lauf. 

Wann, wo und mit welchen Themen 

die nächste Ausgabe erscheinen wird, steht 

zum jetzigen Zeitpunkt noch in den Sternen. 

Lasst euch überraschen! 

Verlag 

VeloTotal GmbH 

Münchberger Straße 5 

D-93057 Regensburg 

Tel.: +49 (0)9 41/7 96 07-0 

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E-Mail: info@velototal.de, 

Webauftritt: www.velototal.de 

Herausgeber 

Johann Fink 

Chefredaktion 

Johann Fink 

Redaktion 

Ulrich Fillies, Andreas Burkert, 

Gerda Obermeier, Cornelia Bubb, 

Michael Wagner. Urban Cycling, 

Wolfgang Scherreiks 

Grafik 

VeloTotal GmbH 

Brigitte Kraus, Lisa Espig 

Fotos 

Lisa Espig 

Anzeigenleitung 

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Tel.: +49 (0)9 41/7 96 07-44 

michael.wagner@velototal.de 

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Vertrieb 

Griebsch & Rochol Druck GmbH 

59069 Hamm 

Druck 

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