Zündapp Test 2018
Zündapp ZXE 125 Enduro Bevor wir etwas näher auf das Modell eingehen wollen, haben wir ein wenig in der Historie von Zündapp geblättert. Dabei geht die Geschichte zurück bis ins Jahr 1921, als die Zünder-Apparatebau-Gesellschaft m.b.H. einer der großen deutschen Motorradhersteller bis zum Jahr 1984 war und damit ein Teil der Nürnberger Motorradindustrie. Nach dem Verkauf des Nürnberger Werkes 1958 wurde der Firmensitz in das Anfang der 1950er-Jahre gebaute Werk in München verlegt. Im Jahr 1984 wurde Zündapp komplett nach China verkauft und erst seit 2017 werden wieder Zündapp-Modelle bis 125 ccm über die Karcher AG in Deutschland verkauft. Die neuen Fahrzeuge entsprechen den Anforderungen der Marke an Design, Qualität und Sicherheit und erfüllen die neuesten Abgasvorschriften für Zweiräder (Euro 4). Das Portfolio verfügt über einen Roller „Bella R“ mit 50 oder 125 ccm sowie die ZXM 125 Supermoto für den Straßeneinsatz, einen ZXS 125 Scrambler für Design-Individualisten, eine ZXA 125 Adventure für den Offroad- sowie Onroad-Einsatz im Rallye-Look und zu guter Letzt über die ZXE 125 Enduro, die wir einem kurzen Test unterzogen haben...
Zündapp ZXE 125 Enduro
Bevor wir etwas näher auf das Modell eingehen wollen, haben wir ein wenig in der Historie von Zündapp geblättert. Dabei geht die Geschichte zurück bis ins Jahr 1921, als die Zünder-Apparatebau-Gesellschaft m.b.H. einer der großen deutschen Motorradhersteller bis zum Jahr 1984 war und damit ein Teil der Nürnberger Motorradindustrie. Nach dem Verkauf des Nürnberger Werkes 1958 wurde der Firmensitz in das Anfang der 1950er-Jahre gebaute Werk in München verlegt. Im Jahr 1984 wurde Zündapp komplett nach China verkauft und erst seit 2017 werden wieder Zündapp-Modelle bis 125 ccm über die Karcher AG in Deutschland verkauft. Die neuen Fahrzeuge entsprechen den Anforderungen der Marke an Design, Qualität und Sicherheit und erfüllen die neuesten Abgasvorschriften für Zweiräder (Euro 4). Das Portfolio verfügt über einen Roller „Bella R“ mit 50 oder 125 ccm sowie die ZXM 125 Supermoto für den Straßeneinsatz, einen ZXS 125 Scrambler für Design-Individualisten, eine ZXA 125 Adventure für den Offroad- sowie Onroad-Einsatz im Rallye-Look und zu guter Letzt über die ZXE 125 Enduro, die wir einem kurzen Test unterzogen haben...
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Bikes 2019<br />
ZÜNDAPP<br />
ZXE 125 Enduro<br />
125 ccm
TEST: ZÜNDAPP ZXE 125 ENDURO<br />
36<br />
MCE<br />
August '18
Bevor wir etwas näher auf das Modell eingehen wollen, haben wir ein wenig in der Historie<br />
von <strong>Zündapp</strong> geblättert. Dabei geht die Geschichte zurück bis ins Jahr 1921, als<br />
die Zünder-Apparatebau-Gesellschaft m.b.H. einer der großen deutschen Motorradhersteller<br />
bis zum Jahr 1984 war und damit ein Teil der Nürnberger Motorradindustrie.<br />
Nach dem Verkauf des Nürnberger Werkes 1958 wurde der Firmensitz in das Anfang der<br />
1950er-Jahre gebaute Werk in München verlegt. Im Jahr 1984 wurde <strong>Zündapp</strong> komplett<br />
nach China verkauft und erst seit 2017 werden wieder <strong>Zündapp</strong>-Modelle bis 125 ccm<br />
über die Karcher AG in Deutschland verkauft. Die neuen Fahrzeuge entsprechen den<br />
Anforderungen der Marke an Design, Qualität und Sicherheit und erfüllen die neuesten<br />
Abgasvorschriften für Zweiräder (Euro 4). Das Portfolio verfügt über einen Roller „Bella<br />
R“ mit 50 oder 125 ccm sowie die ZXM 125 Supermoto für den Straßeneinsatz, einen<br />
ZXS 125 Scrambler für Design-Individualisten, eine ZXA 125 Adventure für den Offroadsowie<br />
Onroad-Einsatz im Rallye-Look und zu guter Letzt über die ZXE 125 Enduro, die<br />
wir einem kurzen <strong>Test</strong> unterzogen haben. • Fotos: Denis Günther; <strong>Test</strong>fahrer: Marko Barthel<br />
Schickes Design<br />
gepaart mit einer<br />
guten Fahrleistung<br />
Kurztest – mit der <strong>Zündapp</strong> ZXE 125 Enduro im Gelände!<br />
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MCE<br />
August '18
TEST: ZÜNDAPP ZXE 125 ENDURO<br />
IM DETAIL<br />
Schickes sowie modernes Design hebt die <strong>Zündapp</strong> von der Masse ab<br />
Der wassergekühlte Einzylinder-Viertakt DOHC-Motor<br />
bietet 15 PS und erfüllt die Euro-4-Norm<br />
Griffige Fußrasten taugen für den Offroadeinsatz,<br />
der Fußbremshebel muss nicht zwingend<br />
bedient werden, da durch das CBS-Bremssystem<br />
mit der Handarmatur die Vorderbremse<br />
sowie die Rückbremse bedient wird<br />
Alles in Schwarz unterstreicht das edle Design.<br />
Hier im Bild ist auch gut der Stoßdämpfer mit<br />
Umlenksystem zu sehen<br />
Zeitgemäßes LED-Rücklicht und Blinker vorn sowie<br />
hinten sind Vorschrift für die straßentaugliche<br />
Enduro. Der Endschalldämpfer ist leise und<br />
hält sich an den Lärmvorschriften<br />
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MCE<br />
August '18<br />
Wave-Bremsscheibe (260 mm Ø vorn und<br />
220 mm Ø hinten)<br />
Ein kleiner Motorschutz ist vormontiert
KURZTEST<br />
Wenn man möchte, geht es auch auf dem Hinterrad den Berg hinauf<br />
;-)<br />
Genug Leistung bietet der knapp 125-ccm-Motor<br />
mit elektronischer Einspritzung<br />
Was erwartet man von einem günstigen<br />
Enduromodell?<br />
In erster Linie sollte das äußere Erscheinungsbild<br />
einem Enduromotorrad sehr nahekommen<br />
und das zeigt die ZXE 125 Enduro mit viel Federweg<br />
(245 mm am Vorderrad und 230 mm am<br />
Hinterrad), grobem Stollenprofil und hochgezogenem<br />
Auspuff deutlich. Die Bereifung ist<br />
mit 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten die klassische<br />
Dimension im Endurosektor.<br />
Ist die Motorleistung ausreichend?<br />
Wir sind einige Offroadpisten gefahren und haben<br />
uns nie untermotorisiert gefühlt. Der<br />
124,2-ccm-Motor läuft mit knapp 15 PS stattlich,<br />
aber gemütlich und zeigt ein gutes Vorankommen.<br />
Das Drehmoment reicht aus, um die<br />
125 kg schwere <strong>Zündapp</strong> (inkl. Benzin) mit Fahrer<br />
im unteren Drehzahlbereich den einen oder<br />
anderen Berg hochzufahren.<br />
Wie sind die Fahrleistungen?<br />
Wir beschränken uns da, was für eine Enduro<br />
auch typisch ist, nur auf das Fahren im Gelände.<br />
Hier zeigt das Fahrwerk einen guten bis<br />
sehr guten Komfort, wobei es bei kleinen<br />
Sprüngen schon einmal passieren kann, dass<br />
es an seine Grenzen kommt, aber dennoch ein<br />
breites Spektrum für den Enduroeinstieg bietet.<br />
Sehr hilfreich ist das CBS-Bremssystem,<br />
das bei Betätigung der Vorderbremse auch<br />
gleich sanft die Hinterradbremse betätigt und<br />
somit dem Motorrad eine gewisse Stabilität<br />
verleiht. Gerade im Offroad ist das sehr hilf-<br />
reich, da man als Ungeübter schnell dazu<br />
neigt, die Fußbremse zu stark zu betätigen.<br />
Äußerst positiv ist auch das handliche Manövrieren<br />
in engen Kurven sowie das kontrollierte<br />
Balancieren auf schmalen Pfaden. Hier zeigt<br />
die <strong>Zündapp</strong> ihre wahren Qualitäten und es<br />
macht Spaß, damit im Gelände zu fahren.<br />
Fazit<br />
Meine Erwartungen wurden übertroffen. Für<br />
knapp unter 4000 Euro bekommt man ein Enduromotorrad<br />
mit besten Eigenschaften für<br />
den Softenduroeinsatz. Die Fahreigenschaften<br />
überzeugen mit einem guten Handling und hoher<br />
Spurtreue. Besonders hat mir das CBS-<br />
Bremssystem gefallen, was keineswegs zum<br />
Standard in dieser Klasse gehört.<br />
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MCE<br />
August '18
TEST: ZÜNDAPP ZXE 125 ENDURO<br />
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MCE<br />
August '18<br />
Auch kleine Sprünge sind machbar und<br />
unterstreichen die Offroad-Tauglichkeit
TECHNISCHE DETAILS<br />
ZXM 125 Supermoto<br />
ZXS 125 Scrambler<br />
ZXA 125 Adventure<br />
ZXE 125 Enduro<br />
MOTOR/GETRIEBE<br />
Motorbauart<br />
Kühlsystem<br />
Hubraum<br />
Leistung KW/PS<br />
Zündung elektrisch<br />
Starter<br />
Getriebe<br />
Einzylinder-Viertakt<br />
DOHC EFI<br />
wassergekühlt<br />
124,2 ccm<br />
11 KW / 15 PS<br />
CDI<br />
elektrischer Anlasser<br />
6-Gangschaltung<br />
RAHMEN/FAHRWERK<br />
Farbe<br />
Rot/Schwarz,<br />
Schwarz/Rot<br />
Rahmen<br />
Stahl, lackiert<br />
Federung vorn Teleskopgabel 41 mm<br />
Ø 245 mm<br />
Federung hinten Monofederbein<br />
mit 230 mm<br />
Bremsen vorn<br />
260 mm Ø<br />
Single Wave<br />
Bremsscheibe<br />
Bremsen hinten 220 mm Ø<br />
Single Wave<br />
Bremsscheibe<br />
Reifen vorn 90/90-21”<br />
Reifen hinten 120/80-18”<br />
Felgen<br />
Speichen<br />
MASSE/GEWICHTE/EINHEITEN<br />
Länge<br />
2182 mm<br />
Breite<br />
808 mm<br />
Höhe<br />
1420 mm<br />
Sitzhöhe<br />
910 mm<br />
Radstand<br />
1445 mm<br />
Leergewicht<br />
120 kg<br />
Tankinhalt ca.<br />
5,8 l<br />
Personen 2<br />
Wer lieber auf der Straße unterwegs ist, für den gibt es das Fahrzeug auch in einer Supermoto Version:<br />
die ZXM 125. Gleicher Motor, gleicher Spaß. Im <strong>Zündapp</strong>-Programm findet man mit diesem Motor auch<br />
noch eine Scrambler mit entsprechend niedrigerer Sitzhöhe und auch in der wirklich sehr großen Adventure<br />
125 eine Art 125er-Reiseenduro. Ein Rollerprogramm gibt es obendrein. Zurzeit kümmern sich<br />
etwa 120 Händler um Vertrieb und Service. Und es könnten bald mehr werden bei diesem attraktiven<br />
Programm.<br />
PREISE<br />
ZXE 125 Enduro<br />
ZXM 125 Supermoto<br />
ZXS 125 Scrambler<br />
ZXA 125 Adventure<br />
3990,- Euro<br />
3790,- Euro<br />
3580,- Euro<br />
4190,- Euro<br />
Kontakt<br />
Karcher AG<br />
Gewerbestrasse 19<br />
D-75217 Birkenfeld<br />
Tel: 07082 / 9254 – 0<br />
E-Mail: zuendapp@karcher-products.de<br />
*) Die unverbindliche Preisempfehlung in Deutschland evtl. zzgl. Nebenkosten. Irrtümer und Änderungen<br />
vorbehalten.
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