ocean7 4-2018

Yachting, reisen und Meer
4/2018 Juli/August
Feuer & Eis
Eine Bergtour auf den glühenden Stromboli, ein Amaretto on the Rocks auf
Panarea, eine Eiscreme auf Filicudi. So machen die Liparischen Inseln Spaß!
20 Marinas
Klar zum
Anlegen
La dolce vita im Friaul
und in Julisch-Venetien
Committi 28
Klar zum
Flachlegen
Motoryacht mit Amore:
die Venezia 28 Classic
Solaris 55
Klar zum
Ablegen
Die Primadonna
unter Segel
Mit News der österreichischen
Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria

WILLKOMMEN
ZU HAUSE.
Genua, 20. - 25. September 2018.
salonenautico.com
Wo Leben und Meer sich treffen.

Foto: Shutterstock
Editorial
Viva Italia!
Lange stand der Stiefel Europas kaum beachtet in einer stillen Ecke, doch das ist jetzt vorbei:
Die Apenninen-Halbinsel zieht wieder an – nicht nur Strandtouristen, sondern auch Yachties.
Bucht vor Tonnara di Scopello,
Golfo di Castellammare, Sizilien.
Wer hat sie nicht, die schönen
Kindheitserinnerungen
vom Strandurlaub in
Italien? Sandburgen bauen, jeden
Tag Eis essen, der Schwester oder
dem Bruder die Luftmatratze unter
dem Hintern wegziehen …
Wer dies mit seiner Familie einst
erlebt, den zieht es nun mit seinen
Kindern wieder da hin. Warum in
der Ferne schweifen, wenn das
Gute liegt so nah? „Das gilt in steigendem
Maße auch für Yachteigner,
die aber von gar nicht so fern
kommen. „Wir haben viel Arbeit
investiert und können nun modernste
Liegeplätze zu vergleichsweise
moderaten Preisen anbieten
– und das kommt gerade jetzt sehr
gut an!“, freut sich Susanne Guidera,
Sprecherin des Marina-Netzwerks
in Friaul-Julisch Venetien.
Einen ausführlichen Bericht über
die boomende Region an der Oberen
Adria lesen Sie ab Seite 16.
Wem das Motto „Klotzen, nicht
Kleckern“ mehr zusagt, tue eine
Reise nach Venedig und sichere
sich einen Liegeplatz auf der Insel
Certosa. Noch schlummert die
grüne Oase nahe dem Markusplatz
im leichten Dornröschenschlaf,
doch wohl schon bald werden sich
die Reihen in der gleichnamigen
Marina füllen. Warum, erfahren
Sie ab Seite 28.
Wer den Sprung über die Stiefelspitze
nach Sizilien wagt, ist auch
fit für das Äolische Insel-Hopping
im Thyrrenischen Meer. Wie das
besonders schön gelingen kann,
erfahren Sie vom Fahrtensegler
und Blogger Markus Silbergasser
ab Seite 22.
Die Costa Smeralda auf Sardinien
gab hingegen die Kulisse für
den Segeltest der Solaris 55. Dass
diese Edelyacht aus italienischem
Hause nicht einfach nur die kleine
Schwes ter der 58er, sondern eine
Diva mit Alleinstellungsmerkmal
ist, lesen Sie ab Seite 52.
Hoch her geht es auch auf der
Comitti Venezia 28 Classic. Mit ihren
klassisch-italienischen Linen
und Formen und ihrem südländischen
Temperament (befeuert aus
acht Zylindern) erobert sie Auge
und Herz im Nu. Aber sehen Sie
selbst ab Seite 56.
Ein Stück von der Welt erobern
wollten sich auch die Habsburger
ab Triest und Fiume – und haben
alles verloren. Nachzulesen ab
Seite 44.
Der Verlust schmerzt heute
wenig, wie der Lokalaugenschein
an den Küsten, Stränden und in
den Marinas Italiens zeigt.
Schönen Sommer!
Tahsin Özen
Journalist, Segler und
Liebhaber aller Reviere
und Yachten, Skipper,
Chefredakteur.
redaktion@ocean7.at
„ Der Schöpfer hat Italien
nach Entwürfen von
Michelangelo gemacht.“
Mark Twain (1835–1910), eigentlich Samuel Langhorne Clemens,
US-amerikanischer Schriftsteller, Erzähler und Satiriker.
4/2018 3

Mit News der österreichischen
Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria
Österreichische Post AG
MZ 12Z039473 M
ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
9 190001 016481
Italien. Der neue
Run auf die Obere Adria,
ab Seite 16
inhalt
Foto: Shutterstock
YAChting, reiS en unD Meer
20 Marinas
Klar zum
anlegen
La dolce vita im Friaul
und in Julisch-Venetien
rubriken
3 Editorial
6 Schaufenster
Barcolana, die Fünfzigste.
8 Kolumne In den Wind
gesprochen: Das lange
Sterben der Wado Ryu.
14 Kolumne Ocean Woman
Un cappuccio per favore!
42 Kolumne Do it yourself
Kunststoff-Seeventile.
50 Kolumne Wissen und Meer
Eine Schraube locker?
74 Kolumne Sailing Poetry
Vergil stirbt in Brindisi.
Feuer & eiS
eine Bergtour auf den glühenden Stromboli, ein Amaretto on the rocks auf
Panarea, eine eiscreme auf Filicudi. So machen die Liparischen Inseln Spaß!
CoMMitti 28
Klar zum
Flachlegen
Motoryacht mit Amore:
die Venezia 28 Classic
solaris 55
Klar zum
ablegen
Die Primadonna
unter Segel
4/2018 Juli/August € 4,50
Liparische Inseln: Blick von der
Insel Salina auf den Stromboli.
4/2018
Impressum
Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, www.ocean7.at,
redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID ATU 25773801 ·
Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) · Geschäftsführer:
Wolfgang Forobosko · CheF redaktion: Tahsin Özen, Witthauergasse 31, 1180 Wien, redaktion@ocean7.at · Art-Direktion:
Catharina Pichler · Grafisches Konzept: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · Mitarbeiter dieser Ausgabe: Anette Bengelsdorf,
Stefan Detjen, Mag. Wolfgang Gemünd, Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Horst Kainz, Dr. Reinhard Kikinger, Arek
Rejs, Gottfried Titzl Rieser, Dr. Bobby Schenk, Alexandra Schöler-Haring, Markus Silbergasser, Max Wagner, Dr. Alfred Zellinger
· Produktion und Druck: Satz- und Druck-Team GmbH · Anzeigen: Bernd Hofstätter +43 664/552 09 32, b.hof staetter@
ocean7.at · Einzelverkaufspreis: Österreich € 4,50 · Abo-Preise: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben: € 25,– ·
Abo- bestellung: abo@ocean7.at, www.ocean7.at · Vertrieb: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder
Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich
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Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Herausgeber das
ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen.
Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 u. 2 Urheberschutzgesetz, sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig.
Bei Nichtbelieferung ohne Heraus geber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche
gegenüber dem Herausgeber.
GmbH
Reisen & meer
16 Ein Sommer wie damals
Die italienische Renaissance
in Friaul-Julisch Venetien an
der Oberen Adria.
22 Liparische Inseln
Traumrevier im Tyrrhenischen
Meer – vorgestellt von Blogger
Markus Silbergasser.
28 Venezianische Reise
Die Lagune von Venedig – für
viele Fahrtensegler noch ein
grauer Fleck auf der Seekarte.
32 Über die Sulusee nach Borneo
Weltumsegler Wolfgang Hausner
über Abu Sayyaf-Terroristen,
Korruption und Krokodile.
44
Österreich
und das Meer
An der Adria nahm die Seeherrschaft der Habsburger mit
der Erwerbung Triests und mit Besitzungen im Golf von
Fiume (Rijeka) vor rund 600 Jahren ihren Anfang. Die
Schiffe der österreichischen Kriegsmarine unternahmen
auch Forschungsreisen. So segelte die Segelfregatte SMS
Novara in den Jahren 1857–1859 um die Welt …
Jury-Mitglied
Verantwortlich für die Mitteilungen des Sail Austria: Verein Sail Austria, Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, www.sailaustria.at
Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Verantwortlich für die Mitteilungen des MSVÖ: Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich, Ketzergasse 30, 1230 Wien, www.msvoe.at
Fotos: lignano pano art&grafica Promoturismo FVG, Austria Forum, Arek Rejs, Solaris

Yacht
Yachtverkauf
Kaufcharter
Wahre Liebe. Die
Comitti Venezia 28 Classic,
ab Seite 56
Schiffe des Jahres 2018:
Sun Odyssey 440 und Neel 51
Features
38 Code 0
Anette Bengelsdorf über den
Leichtwind-Turbolader zwischen
Genua und Spi.
44 Kriege gehören ins Museum
Die k.(u.)k. Marine und ihr
Ende vor 100 Jahren.
Yachten
52 Solaris 55
Die Primadonna unter Segel,
getestet an der Costa Smeralda.
56 Comitti Venezia 28 Classic
Italienisch für Liebhaber,
mit viel Power unter Deck.
Klasse.
Die Solaris 55,
ab Seite 52
62 Zar 85 SL
Von der Tullner Messe auf den
Prüfstand an der Donau.
im verband
64 Sail Austria
News vom Verein Sail Austria.
66 YCA
News vom Yacht Club Austria.
72 MSVÖ
News vom Motorbootsport und
Seefahrts Verband Österreich.
Yachtcharter Kroatien
Neue Yachten auf unseren
Basen in Pula und Split:
Sun Odyssey 440, 519
Katamarane Lucia 40, Saona 47, Bali 4.1
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Schaufenster
Barcolana
Text T a h s i n Ö z e n
Jedes Jahr am zweiten Sonntag
im Oktober verwandeln sich
Triest und sein Golf in ein
gewaltiges Farbenmeer. Es sind
dies jedoch nicht die Farben des
„Indian Summer“, sondern die der
Barcolana, der größten Segel -
re gatta der Welt. Durchschnittlich
wird pro Jahr mit 1.800 Yach ten,
20.000 Seglern und 250.000 Zuschauern
aller Couleur gerech net,
2017 verbuchte man mit 2.101 Segel
booten an der Startlinie einen
neuen Weltrekord.
Den Auftakt gibt schon am ersten
Sonntag die „Barcolina“ für
Optimisten-Jollen, das Volksfest
für Segler wird dann unter den
wachsamen Augen der Bronzestatue
auf dem Faro della Vittoria,
Leuchtturm und Wahrzeichen der
Stadt, ausgiebig gefeiert.
Tipp: Wer nicht nur als Gast,
sondern auch als Teilnehmer zur
Barcolana, die heuer zum 50. Mal
übers Was ser gehen wird, anreist
und seinen Liegeplatz in einer
FVG-Marina (Bericht ab Seite 16)
bucht, wird auch dieses Jahr wieder
mit Sonderkonditionen rechnen
dürfen. So wurden beispielsweise
2017 drei Näch te zum Preis von
zwei angeboten.
è www.barcolana.it
Foto: Shutterstock
6 4/2018

4/2018 7

In den Wind gesprochen
Das jahrzehntelange
Sterben der Wado Ryu Teil 1
Wenn man viele Jahre in der Blauwasserszene verbringt, wird man zwangsläufig mit zahlreichen
Schicksalsschlägen – von der Beziehungskatastrophe über Betrug, Diebstahl und Raub bis hin zu Mord
und Totschlag – konfrontiert. Es menschelt halt auch auf dem Wasser und in der Langfahrtszene.
Angesichts all dieser Tragödien
fällt doch das Schick sal
der Wado Ryu in beson derer
Weise ins Auge. Nicht nur, weil es
um den Verlust der Früchte jahrzehntelanger
Arbeit geht, son dern
weil über ein Jahrzehnt in das Leben
von Unschuldigen einge griffen
und dieses Leben bis zur Schmerzund
Gesundheitsgrenze belastet
wurde. Das Schlimme dabei: Das
kann jedem von uns Fahrtenseglern
mit eigener Yacht zustoßen,
ohne dass wir auch nur die geringste
Schuld auf uns gela den
haben.
Es war vor fast 20 Jahren, als ich
im Büro den Anruf eines Berliner
Seglers und Versicherungsmaklers
bekam. Klaus, so stellte er sich vor,
wollte mich in einer Münchner
Kneipe treffen, um mir von seinem
Törn auf seiner Stahlyacht Wado
Ryu in die Südsee zu erzählen. Es
war ein sehr netter Talk.
Jahre später stolperten Karla und
ich in Phuket auf dem Marina gelän
de tatsächlich über die Wado
Ryu, an der Klaus im Blaumannn
trotz glühender Hitze malochte,
um, wie er erzählte, demnächst
weiterzusegeln. Was schon damals
auffiel und später noch eine große
Rolle spielen sollte: Wenn Klaus
ein Vorhaben durchsetzen wollte,
war er unnachgiebig. Eine Schraube
zum Beispiel, die sich nicht
lockern ließ, gab es für ihn nicht.
Als Karla und ich schließlich Segel
setzten, um zurück nach Malaysia
zu segeln, befand sich die
schmucke Stahlyacht Wado Ryu in
einem fast fertigen Zustand, wir
vereinbarten für demnächst ein
Treffen in der Telaga- oder Rebak-
Marina auf Langkawi. Wenige Tage
danach mailte Klaus uns an: „Hallo
Karla, hallo Bobby, bitte reserviert
für mich einen Liegeplatz in der
Rebak-Marina … freue mich schon
auf das Wiedersehen mit euch!
Statt Klaus meldete sich vier Tage
später aber seine Frau Claudia per
Mail: „Hallo Bobby, die Coastguard
California hat gerade angerufen.
Wado Ryu hat einen Notruf abgesetzt
…“
Der Schrecken war groß. Per Telefon
bekam ich die Koordinaten
der Epirb, die zunächst beruhigten,
was ich auch Claudia sinngemäß
durchgab: „Du, da kann
nichts Schlimmes sein, denn die
Koordi naten zeigen eine Stelle
direkt am Strand, und so wie ich
die Buchten von Thailand kenne,
müsste das direkt an einem Badestrand
auf der beliebten Urlaubsinsel
Koh Phi Phi Don sein.“ Und so
war es auch, wie sich bald herausstellte.
Was war geschehen?
Feuer an Bord!
Klaus hatte eine Pause eingelegt,
um nicht durchsegeln zu müssen
und war hier vor Anker gegangen.
„Im Laufe der Nacht verließ ich die
Vorschiffskoje durch das Luk wegen
extrem schwüler Hitze im
Schiff und legte mich zum Schlafen
in die Hänge matte an Deck. Gegen
4.30 Uhr morgens wachte ich vermutlich
durch Vibrationen im
Schiff auf und sah fast zwei Meter
hohe Flammen aus dem Niedergang
herauflodern.“
Bobby Schenk
ist Weltumsegler,
Navigations-Experte
und Buchautor.
kolumne@ocean7.at
Das Wrack der
Wado Ryu am
Strand der thailändischen
Urlaubs insel
Koh Phi Phi Don.
An die Feuerlöscher in der
Backs kiste oder gar in der Nasszelle
ranzukommen war we gen der
Hitze unmöglich. Sogar die EPIRP
im Cockpit war nur noch ein verschmorter
Klumpen. Wie sich später
herausstellte, sendete sie wohl
automatisch noch längere Zeit
nach dem ersten Alarm trotz der
Hitzeeinwirkung Notsignale.
Die Schadenfotos belegen: Das
Schicksal der Wado Ryu war besiegelt
– sichtlich ein Total ver lust!
Warum? Das wird sich wohl nie
mehr oder vielleicht später durch
Sachverständige feststellen lassen.
Ein Trost jedoch bleibt: Klaus war
zumindest äußerlich unver letzt.
Und er war – sein Beruf als unabhängiger
Versiche rungs mak ler verpflichtet
schließlich – über einen
renommierten Versiche rungsmaklerkollegen
ausreichend ab -
gesichert.
Fortsetzung folgt …
8 4/2018

Wenn Inseln erzählen
Buchtipp. Thomas Käsbohrer
lebt das Leben, um das ihn
wahrscheinlich gut 50 % aller
Segler beneiden werden. Nach
dem abrupten Karrierestopp
im Verlagsgeschäft
kreuzt
der Bayer auf seinem
Segelschiff
Levje über die
Mee re und berichtet
darüber in Reportagen
in einem
der meistgelesenen
Blogs der
Segelszene (www.
marepiu.blogspot.
com) und in Büchern.
In seinem
letzten Buch „Die vergessenen
Inseln“ reist Käsbohrer durch
das Mittelmeer, steuert große
Eilande wie Sizilien an, aber
Eine Geschichte
der Welt in 40 Inseln.
auch fast vergessene wie
Palagruža. Auf jeder Insel entdeckt
er Stoff für historische
Reportagen, die zusammengenommen
die Geschichte
unserer
Zivilisation erzählen.
Eine
spannende Mischung
aus persönlichem
Erlebnisbericht
und
sehr lebendig
aufbereitetem
Geschichtsunterricht.
Thomas Käsbohrer:
Die vergessenen
Inseln. Eine
Reise durch die Geschichte der
Welt und zu mir selbst. Penguin
Verlag, 512 Seiten, € 15,50.
è www.randomhouse.de
Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Beflügelter Racer
Segelboot-Innovation.
Über zwei Jahre lang entwickelten
der Schweizer Regattasegler Eric
Mon nin und sein Team unter
gr o ßer Geheimhaltung einen acht
Meter langen Einrümpfer mit einem
Foil, der das Regattasegeln
re volutio nieren dürfte. Die ersten
Renneinsätze der Monofoil
Gonet (Gonet ist die das Projekt
Erinnert an die Segler des
America’s Cups: die Monofoil
Gonet am Genfersee.
finanzierende Bank, wir sind in
der Schweiz) fanden am Genfersee
statt. Bei den Tests erreichte
die 850 Kilogramm schwere und
mit einer Segelfläche von relativ
bescheidenen 80 m² ausgestattete
Extrem-Konstruk tion locker eine
Geschwindigkeit von mehr als
25 Knoten.
è www.gonet.ch/monofoil_eng

Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Jugend zu Olympia
Für Buenos Aires qualifiziert.
In der semi-foilenden Jugendklasse
Nacra15 (unter 19 Jahren) gelang
Laura Farese und Matthäus Zöchling
vom Union Yacht Club Neusiedl der
große Coup.
Mit Unterstützung von Jugendtrainer
Andreas Geritzer, seines
Zeichens Olympia-Zweiter in Athen,
belegten die beiden 17-jährigen
Nach wuchssegler den 10. Platz bei
der WM in Barcelona und lösten
damit eines von sechs noch verfügbaren
Tickets für die Olympischen
Jugendspiele in Buenos Aires. „Laura
und Matthäus zählen bei 12 bis 15
Knoten zu den schnellsten Seglern in
ihrer Klasse. In Barcelona stellten sie
aber auch bei weniger Wind ihre tolle
seglerische Ausbildung unter Beweis
und konnten durch ihre Technik
überzeugen“, freut sich Andreas
Geritzer über den großen Erfolg.
è www.segelverband.at
Laura Farese und Matthäus Zöchling segeln bei
den Olympischen Jugendspielen um Edelmetall.
Neuer Luxus im
neuen Design
Cool
und kühl
Segelschuhe. Superleichtes Funktionsschuhwerk
aus Australien: Mit
seinen ZKG hat der Hersteller Zhik einen
für Wassersport entwickelten Schuh
im Programm, der auch von professionellen
Segelteams getragen wird. Das
Obermaterial besteht aus perforiertem
Neopren für leichten Wasserablauf,
Luftzug und Flexibilität. Das Innenfutter
ist aus schnell trocknendem Mesh
mit antibakteriellem Finish gefertigt.
Die Sohle ist extrem rutschfest und
nicht färbend. Die als Sneaker gestylten
Segelschuhe sind in den Farben Grau/
Rot, Grau/Cyan, Schwarz und Navy um
€ 109,– erhältlich.
è www.zhik.com
Zhik ZKG: Schwerer
Name, aber sehr
leichte Schuhe!
Sanlorenzo SL 102 (links) und SX 72.
Superyachten. Die italienische
Edelwerft Sanlorenzo wird beim
Cannes Yachting Festival (11. bis 16.
September) mit zwei neuen Superyacht-Modellen
reüssieren.
Die 23,25 Meter lange SX 72 ist
eine Kombination aus Explorer-und
Flybridge-Yacht, präsentiert diese
Mischung aber in sehr eigenständigen
Formen. Eine Stufe darüber residiert
die 31 Meter lange SL 102,
die über ein asymmetrisches Layout
verfügt.
Beide Projekte stellen, was das Design
angeht, eine Premiere dar, ist
doch das Geschwisterpaar Martina
und Bernhard Zuccon bei beiden
Sanlorenzo-Modellen das erste Mal
federführend dabei.
è www.sanlorenzoyacht.com
eigene Basen
in Kroatien
CHARTER I SALE
MANAGEMENT
YACHTING 2000
4112 St. Gotthard/Linz
Am Steinberg 8
Tel. 0043 7234 / 845 45
office@yachting2000.at

10 Jahre SeaHelp
Pannendienst. 2008 hatte der
österreichische Skipper und Kroa -
tien-Kenner Wolfgang Dauser die
Idee, mit SeaHelp einen nautischen
Pannen dienst ins Leben zu rufen.
Denn was auf der Straße in Gestalt
der Pannendienste wie ÖAMTC,
ADAC & Co. Sinn macht, sollte
auch auf dem Wasser im Bereich
der Adria funktionieren.
Die Idee des nautischen Pannendiensts
kam an: Nach ersten Stützpunkten
in Kroatien folgten sukzessive
Slowenien, Norditalien, die
Balea ren und Teile des umliegenden
spanischen Festlands sowie die Ostsee.
Erweitert wurden nicht nur die
Stützpunkte, sondern auch das Angebot,
das heute u. a. diverse Sicherheitschecks,
eine Versicherung und
eine sehr nützliche App umfasst.
Auch die Flotte wächst und wächst:
Aktuell stellte SeaHelp in der Lübecker
Bucht an der Ostsee sein neuestes
Aushängeschild für Deutschland
in Dienst. Zwei Yamaha-Aggregate
mit jeweils 300 PS brin gen das
bis zu 48 Knoten schnelle Technomarine-RIB
im Nu zum Einsatzort.
è www.sea-help.eu
Wolfgang dauser
gründete den nautischen
Pannendienst
SeaHelp und leistet nun
schon seit zehn Jahren
wertvolle Hilfe auf See.
Foto: Gernot Weiler
Das neuste Einsatzboot an der Ostsee
ist ein Technomarine-RIB mit 2 x 300 PS.
Rigg-Check schützt
Versicherung. Eine gesetzliche
Pflicht, das stehende
und laufende Gut in bestimmten
Abständen prüfen
zu lassen, gibt es nicht. Um
im Schadensfall aber auf der
sicheren Seite zu sein, rät
Volker Reichelt, Geschäftsführender
Gesellschafter der
Hamburger Yacht-Versicherung,
jedem Eigner: „Niemand
will einen Mastbruch
ris kieren. Zur eigenen Sicherheit
sollte jeder daher vor
der Saison den Mast auf
Haarrisse an den Beschlägen,
den Wanten- und Stagbefestigungen,
den Salingen kon -
trollieren und auch zwischendurch
einen Blick auf Wanten
und Stagen, die Rüsteisen und
auch auf die Befestigungen
derselbigen unter Deck,
werfen.“
Fazit: Wer deutliche
An zeichen von Verschleiß
ignoriert, gefährdet seinen
Ver sicherungsschutz!
è www.schomacker.de
Foto: www.schomacker.de
Leinen los los und ab ab aufs Wasser!
Leinen los und ab aufs Wasser!
AUT18089 / 0418
AUT18089 / 0418
AUT18089 / 0418
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Panorama
Termine, Trends & Neuheiten
Robustes Kraftwerk
Solarmodul. Leicht, dünn,
dabei hocheffizient und äußerst
robust: Mit seiner Tough Plus-
Serie bietet Sunbeamsystem
eine zuverlässige Stromquelle,
die auch unter härtesten Bedingungen
an Bord funktioniert.
Der Zellwirkungsgrad der kleinen
Kraftpakete beträgt 23,7 %,
damit liefern schon die kleinsten,
378 x 535 mm großen Panels
bis zu 38 W. Die Oberfläche
hat eine bessere Lichtdurchlässigkeit
als Glas, ist dabei extrem
langlebig, kratzfest, UV-resistent,
schmutzabweisend und
rutschfest. Befestigt werden
können die Solarmodule auf
jeder Oberfläche, ein mitgeliefertes
Strukturklebeband sorgt
für schnelle Montage.
è www.sunbeamsystem.com
Sonnige Aussichten für
viele E-Geräte an Bord.
Best of the best
Grandezza. Das Flaggschiff
der italienischen
Lux uswerft Azimut wurde
vom „Robb-Report“ Lifestyle-Magazin
zur „Best of
the Best“-Yacht gekürt. Die
35-Meter-Diva aus dem
italienischen Viareggio
wurde von Stefano Righini
entworfen, der Innenbereich
von Achille Salvagni
sehr aufwändig ausgestattet.
Gewürdigt wurden die
beiden beeindruckenden
Ausgezeichnet: Azimut Grande 35 Metri.
Beachclubs und die großen
Balkone. Durch seitliche
Auslegung der Tendergarage
und dank schwenkbarer
Badeplattform am Heck
wurde Platz für eine 12 m 2
große „Strand fläche“ geschaffen.
Die mit 2 x 2.400
PS angetriebene Grande
35 Metri (max. Speed 26
Knoten) bietet bis zu zehn
Gästen luxuriösen Platz.
è www.yacht-werk.de
è www.azimutyachts.com
Chartern bei Freunden
Foto: Shutterstock
Nautic Alliance. Als eines
der größten Charterunternehmen
Europas ist Pitter Yachtcharter
natürlich auch in Italien vertreten.
Hier vermarkten die Steirer die kleine,
aber feine Flotte des Nautic Alliance
Partners M3 Nautica Charter.
Sanremo als nautisches
Sprungbrett für Chartertörns
an der italienischen Riviera.
Stationiert sind die gepflegten
Motor- und Segelyachten des Partnerveranstalters
in Sanremo an der
italienischen Riviera, in Lavagna
nahe Portofino und Cinque Terre,
auf Sardinien in Portisco sowie an
der Amalfiküste in Castellammare
di Stabia, von wo aus sich herrliche
und mondäne Törns nach Ischia
und Capri an bieten.
è www.pitter-yachting.com
Kleine Cranchi ganz groß
Neuer Sportler. Mit der neuen
Cranchi E26 rundet die italienische
Werft ihr Angebot nach unten ab.
Der 7,75 Meter lange, trailerbare
Sportler wird als Innen- und Außenborder
erhältlich sein. Das Design
orientiert sich mit seinen dyna -
mischen Linien und dem Teakholz-
Deck an klassische Sportboote,
wobei die Komfortfeatures (versenkbares
Bimini-Top, Toilette unter
Deck, Dinette, verstellbare Sitze)
sehr zeitgemäß sind. Vorgestellt wird
der neue Daycruiser auf den Boot-
Shows in Lugano,
Cannes, Genua
und Friedrichs
-
hafen. Der Preis vom Importeur
TopYacht in Linz ist heiß:
ab € 99.900,– inkl. USt.
è www.topyacht.eu
Neu bei Topyacht:
Cranchi E26.
12 4/2018

Die fliegende Hollander
Izola. Ausbildungstörn auf einem
18-Meter-Gaffelschoner? Oder doch
lieber einen Ausflug unter Freunden
bzw. einen Urlaubstörn mit der ganzen
Familie?
Ein Tagesausflug auf der Hollander
mit Skipper Olaf von meerflair
ist ab Izola ab € 250,– buch bar, rd.
€ 1.200,– kostet‘s, wenn man das
ganze Schiff exklusiv haben will. Eine
Woche Familienurlaub (bis zu sieben
Personen) ist ab € 6.000,– möglich,
im Preis sind Skipper und Crew auf
dem Clas sic- Zwei master bereits enthalten.
è www.meerflair.at
verlost unter allen Teilnehmern einen
Tages ausflug für zwei Personen nach Italien (Muggia,
Triest oder Grado, Zeitraum 24.–26. 8. 2018) auf dem
Gaffelschoner Hollander! Einfach eine E-Mail mit Betreff-Zeile
„Meer flair“ an gewinnen@ocean7.at senden
und mit etwas Glück gewinnen! Einsendeschluss ist
der 30. Juli, der Gewinner wird per E-Mail verständigt.
Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, den
-Newsletter (jederzeit kündbar) per E-Mail zu
erhalten. Ihre Daten werden nicht an Dritte weitergegeben.
Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Die Serenissima mit dem Hausboot
Lagune von Venedig. Der Zauber
von Venedig ist so groß, dass man
gerne das Um- und Hinterland übersieht,
das auch ohne die Serenissima
zu den schönsten Reisezielen der
Adria gehört (siehe auch Seite 28).
Das ideale Fahrzeug für einen Urlaub
in dieser wasserreichen Region ist
das Hausboot. Mit ihm kann nicht
nur Venedig in aller Ruhe entdeckt
werden, es lassen sich auch die malerischen
Inseln in der Lagune wie
Murano, Burano oder Torcello bequem
ansteuern. Zudem kann man
die Reise auf den Flüssen fortsetzen,
zum Beispiel die Sile entlang bis nach
Treviso, den Brenta-Kanal in Richtung
Padua oder den Po bis nach
Mantua und Ferrara. Der Hausbootferien-Spezialist
Locaboat hat seine
komfortablen, führerscheinlos zu
navigierenden Pénichettes in Chioggia
stationiert, das leicht erreichbar
im Süden der Lagune liegt. Eine Woche
ist in der Nebensaison schon ab
€ 1.218,– zu buchen.
è www.locaboat.com
Fotos: Locaboat Holidays
Mit dem Hausboot zum
Markusplatz und nach
Burano.
DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN
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und der Schadenabwicklung überzeugt sind.
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Ocean Woman
Un cappuccio
per favore!
Ich kann nicht behaupten, dass wir groß in Italien segeln, da
wir in der Segelsaison immer gleich nach Kroatien abbiegen.
Aber unser Schiff „steht“ in Italien und zwar ganz genau in
Piancada in der Werft Stella Marina.
Der Stella ist ein wunderschön
eiskalter Fluss, der sich von
der Lagune aus zwischen der
Aprillia Maritima Marina und der
Wasser straße nach Marano versteckt.
Er schlängelt sich durch
Maisfelder, Himbeerhecken, Weiden
büsche, Platanen, formiert kleine
Seitenarme, die Ankerplätze
zum Träumen versprechen, vorausgesetzt,
man arrangiert sich mit
den Zanzare – den Gelsen.
Irgendwann tut sich dann rechts
die Stella Wassermarina auf. Gegen
über der Einfahrt ein lauschiges,
sauteures Restaurant, das leider
vom gemütlichen Geheim tipp
zum ungemütlichen Hoch zeits lokal
mit Schleifchen mutiert ist. Der
Espres so ist den noch köst lich. Kurz
da nach die Stella Mari na-Werft mit
der Einfahrtsbox, die mich schon
einige Nerven gekostet hat. Fluss -
s trömung gegen Wind gegen
Schiffs motor. Liegt man drin, ist
alles gut.
Möglich ist es auch, einfach irgend
wo in dem Stella an Holzpfählen
festzumachen und über die Reling
Himbeeren zu naschen. Die
Libellen zu beobachten und auf der
Badeleiter zu kneippen. Am Abend
tuckert man nach Precenicco. Die
Sonntagsausflügler rasen zum Leidwesen
der Schwanbabys und Wasser
käfer. Zwischen den Haus booten
findet sich immer ein Plätz chen.
Dann endlich die Frit tura mis ta im
Rivabella-Risto rante! Meist ist die
Nacht ruhig, wenn nicht die Hunde
Alexandra Schöler
ist Weltumseglerin,
Sängerin, Regisseurin,
Buchautorin und seit
2010 Ocean Woman.
kolumne@ocean7.at
Foto: Stefan Haring
der Hafenanrainer nervös sind oder
die Hausboot-Charterer morgens
Vor- und Rück wärtsgang beim Ablegen
verwechseln.
Gekühlte Rümpfe dank der elf
Grad Wassertemperatur – so lassen
sich die sommerlichen Hundstage
gut aushalten. Die Mos ki tonetze
hängen ganztägig über Fenstern
und Niedergängen. Bremsen mögen
schweißtreibende Arbeiten, Libellen
lieben Reling seile, Wespen
Mittagessen, Amei sen nackte Füße,
die den Wasser schlauch anstecken.
Man arrangiert sich mit den Einhei
mischen, wir sind hier nur Gast.
So machen das Segler eben …
Im kleinen Ort Piancada gibt es
alles, um eine Woche entspannt
zu überleben. Zuerst Cappuccino
in der kleinen Bar Mauro, buttrige
Brioche – steht man früh genug
auf, gleich bei der Bäckerin nebenan,
deren schmales Lächeln verspricht,
dass sie einen erkennt.
Gegenüber dem Mauro der Alimentari-Laden.
Die beiden Be -
sitzerinnen tragen zu jeder Tageszeit
Kleiderschürzen und kommen
gerne auf einen Caffè herüber. In
ihrem Laden gibt‘s alles wie früher
beim Greißler.
Dann kommt Fausto aus der Latteria
am Ortsrand angeradelt. Sein
Parmiggiano ist alles, wovon Weltumsegler
träumen, wenn sie gerade
in Mikronesien in der Flau te hängen.
Die Latteria betritt man durch
einen Perlenvorhang. In der Vitrine
gibt es fünf Sorten Käse und Honig
von den fleißigen Fluss bienen des
Stellas. Im Nebenraum die großen
Rührkessel für die Käse produktion
und dazwischen die schöne Frau
von Fausto – eine Haut wie Milch
und Honig.
Prosecco kauft man ab Hof beim
Weinbauern, dessen Steinhaus direkt
aus einem „Living in Italy“-
Magazin stammen könnte. Das Geschäft
mit Anglerbedarf hat leider
zugesperrt, aber bei Mauro kann
man noch Bilder mit Riesenhechten
betrachten. Die hängen direkt
neben den Spielergebnissen des
Sport Club Latisana.
Latisana – ein bissl das Korneuburg
der Umgebung – ist nicht
weit. Man isst dort im Restaurant
Cigno, unter Seglern „der Schwan“
genannt. Der Kellner grüßt mit
charmantem Grinsen und köstlichen
Bruschetti – Gruß des neapoli
tanischen Chefs aus der Küche.
Wieder in Piancada bei Mauro
sitzen gern die gleichen Typen. Wir
zum Beispiel. Und dann die Neuen.
Segler und Seglerinnen, die noch
nicht wissen, dass es hier zu Mittag
immer ein menu fisso – Vorspeise,
Pasta, dann ein Stück Fleisch, zum
Abschluss einen Espresso – gibt.
Ein Fixpunkt für die erschöpften
Schiffseigner, die zwischen Schleifen
und Hämmern Zuflucht finden
unter der schattigen Pergola bei
Cappuccino, Eis und Seglertratsch.
Das ist Segeln in Italien. Zumindest
für uns. Und es ist wunderbar.
Ciao!
14 4/2018

Bilder nur zur Illustration
20.–27. Oktober 2018, Griechenland
Auf die Kats,
fertig, los!
Fun-Regatta. Vom 20. bis 27. Oktober
2018 findet in Griechenland
zum neunten Mal der Catamarans
Cup statt, wobei wie schon in den
letzten Jahren Start- und Zielhafen
Athen sein wird.
Bei der Fun-Regatta im Saronischen
Golf wird das Segeln mit vielen
verschiedenen Events an Land
kombiniert – etwa einem Koch-
Wettkampf, einer Foto-Competition
oder einem Show-Wettbewerb.
Eine Kat-Regatta
für Segler, Köche, BEWUSSTSEINS-
Fotografen und BEWUSSTSEINS-
Show-Talente.
ERWEITERUNG
BEWUSSTSEINS-
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MIT CHIRP RADAR UND DOPPLER
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RADAR UND DOPPLER
MIT CHIRP RADAR UND DOPPLER
ZIELERFASSUNG
MIT CHIRP RADAR UND MIT CHIRP DOPPLER
RADAR UND ZIELERFASSUNG ZIELERFASSUNG
Der Fokus liegt klar beim Spaß an
der Veranstaltung und nicht wie bei
klassischen Regatten nur auf dem
reinen Wettbewerb. Derzeit stehen
noch drei Touren zur Auswahl – die
endgültige Route für den Cup wird
in der Woche vor dem Start bekanntgegeben.
Neben Katamaranen sind
auch Einzelkojen für den Event bei
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Art Mehrrumpf-Speedster vorgestellt.
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werden, unter anderem auch mit einer
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Friaul-Julisch Venetien
Ein Sommer
16 4/2018

Die Obere Adria boomt! Nicht nur wie in den 1970ern bei den Strandtouristen, sondern auch
unter Yachteignern. Je mehr die bürokratische „Bora“ im Osten weht, umso mehr zieht es die
Skipper wieder an die italienische Küste. So hat die Region zwischen Muggia und Lignano in
den letzten Jahren einen kräftigen maritimen Wachstumsschub hingelegt und kann jetzt weit
mehr als nur Schirm, Strand und Spaghetti. Vieles ist aber gleich geblieben: der Geschmack
des Meeres bei der Ankunft zur Sommerfrische, das italienische Flair, der Wein …
Text und Fotos Tahsin Özen
wie damals
Foto: lignano pano art&grafica Promoturismo FVG
Lignano für Nautiker: Die Lagune von
Marano. In der Einfahrt ist die FVG-
Marina Punta Faro zu sehen. Ganz
links der Fluss Tagliamento, an dessen
Mündung die FVG-Marina Uno liegt.

Friaul-Julisch Venetien
Bora“, sagt Anna mit einem
verschmitzten Lächeln, als
sie mir den Espresso auf
der Veranda des „Pier“ serviert.
Vor dem Abendessen im Restaurant
der Marina San Giusto
hantle ich mich dennoch auf das
windgepeitschte Roof-Deck, um
einen Blick auf das Habsburgerschloss
Miramare zu erhaschen.
Wie unruhige Kinder an den Händen
der Mutter zappeln die Yachten
an den Leinen vor mir im alten Hafen,
doch die Bora bemüht sich vergeblich,
die Marina San Giusto hat
ihre 215 Liegeplätze fest im Griff.
Der Blick aus dem Zimmer des
Viersterne-Hotels San Rocco in
Muggia reicht leider nicht aus, um
die gesamte Marina gleichen Namens
zu überblicken. Hier finden
aber auch mehr als doppelt so viele
Yachten Platz als in Triest. Die östlichste
der 20 FVG-Marinas (Friuli
Bild oben: der alte Hafen im Zentrum von Muggia. Mitte links: Blick von der Marina Porto San Vito auf den Sandstrand von Grado. Mitte
rechts: Weingut Castelvecchio in Sagrado. Unten links: So schmeckt das Meer im Restaurant der Marina Lepanto in Monfalcone. Unten
rechts: Floating Resorts „Sunset“ und „River“ an den Ufern des Tagliamento, buchbar über die Porto Turistico Marina Uno.
Venezia Giulia Marina Network,
Seite 21) erinnert nicht nur aufgrund
ihrer geografischen Nähe an
die kro atische Küste. An den Bistro-
Tischen auf der großen Piazza vor
der Marina wird auch viel Slowenisch
und Kroatisch gesprochen –
der Run auf die italienische Seite
der Adria hat wohl auch in diesen
Ländern bereits eingesetzt.
Tiramisu oder Segeltrimm?
„Der neue Hype beruht grundsätzlich
auf den guten alten Qualitäten
Italiens, die die Touristen aus den
Nachbarstaaten jetzt wiederentdecken“,
erklärt uns unser Fahrer
Toni am nächsten Tag – und wie
zum Beweis parkt er das Auto vor
dem alten Weingut Castelvecchio
in Sagrado mit Traumblick über
die sanfthügelige Landschaft um
den Isonzo. Bei der Weinverkostung
können wir uns ein Grinsen
nicht verkneifen, ist es doch der
Malvasia Istriana, der am besten
mundet – was aber nicht ungewöhnlich
für diese Gegend ist.
Italien vom Feinsten wird uns in
Monfalcone serviert. Nicht nur im
Top-Restaurant La Rosa dei Venti
der Marina Lepanto, wo Eigner das
wohl beste Tiramisu der Welt löffeln
können, während ihre Yacht
am Liegeplatz sanft von süßem
Was ser umspült wird. Sondern
auch in der Marina Hannibal, an
deren natürlich-mediterranen
Ufern mit bis zu zwölf Meter Wassertiefe
sich Eigner bereits seit den
1960ern erfreuen. Hier ist auch die
erste italienische Segelschule im
wahrsten Wortsinn „zu Hause“: Auf
dem Wasser und im angeschlossenen
Internat wachsen die jungen
Talente bis zur Regatta-Reife.
Steinbutt mit Polenta
Welch bedeutende Seegeschichte
Friaul-Julisch Venetien bereits in
der Antike hatte, erfahren wir bei
einem Ausflug ins nahe Aquileia.
Das Bollwerk wider die „Barbaren“
im Norden, das schon während der
Fotos: Tahsin Özen (5), Shutterstock (2), Marina Uno (1)
18 4/2018

Das Schloss Miramare bei Triest ist zwar hübsch anzuschauen, brachte den
Habsburgern aber nur Unglück und soll dem Volksmund nach verflucht sein.
Römischen Kaiserzeit fast so viele
Einwohner zählte wie heute (ca.
30.000), war über Jahrhunderte
auch die wichtigste Hafenstadt der
Adria. Im Freilichtmuseum sind
die Reste des Binnenhafens nahe
dem Forum sowie die Basilika mit
dem bedeutendsten frühchrist -
lichen Fußbodenmosaik absolut
sehenswert.
Welch einen Kontrast dazu bieten
in Grado die beiden Marinas
Primero und Porto San Vito mit
ihren modernen Resorts und Freizeitanlagen
inklusive Swimmingpool!
Wer an Bord Platz genug hat,
weil vielleicht Eigner eines Katamarans,
wird in der kleineren und
familiär geführten Marina Darsena
San Marco gleich gegenüber der
Einfahrt in den alten Hafen eine
maßgeschneiderte Bleibe finden.
Wir hingegen checken zentral
im Hotel Astoria ein und lassen uns
in der Taverna al Canevon einen
Klassiker der gradinesischen Küche
„Ah, du bist aus Österreich! Ich hatte
schon Kurt Waldheim und Jörg Haider
hier zu Gast. Die hatten großen Durst,
wir haben viel Wein getrunken …“
Witige Gaddi, die „Graue Eminenz“ in der Lagune von Grado.
Ein Eiland in der Lagune von
Grado und sein Eremit: Verlaufen
kann sich auf der Insel des
alten Fischers Witige Gaddi
niemand, versumpert sind in
seiner Hütte beim Weintrinken
aber schon viele, darunter
Promis wie Richard Gere und
Bo Derek.
4/2018 19

Friaul-Julisch Venetien
Aquileia war über Jahrhunderte die
bedeutendste Hafenstadt der Adria.
Nico Pavan ist Schifffahrtskapitän, Reiseführer, Koch und Entertainer. Mit dem
Ausflugsschiff Santa Maria führt er seine Gäste an die schönsten Plätze in der
Lagune von Grado und Marano.
è www.battellosantamaria.it
„Mein Großvater war Fischer
zu einer Zeit ohne Motorboote
weit und breit.
Die gibt es in der Lagune
erst seit 50 Jahren.“
Nico Pavan, Kapitän
servieren: Steinbutt mit weißer
Polenta, hier weitläufig als „Boreto“
bekannt.
Fliegende Spaghetti
Mit einem Glas Prosecco und Fingerfood
(frittierte Meeresfrüchte
der Region) heißt uns die Crew der
Santa Maria am nächs ten Morgen
an Bord willkommen. Mit dem
Ausflugsboot wollen wir die Lagune
von Grado und Marano vom
Wasser aus erkunden und mit
Lignano Sabbiadoro die westliche
Ecke Friaul-Julisch Venetiens er -
reichen. Weit kommen wir nicht.
Schon nach wenigen Fahrminuten
machen wir vor einem winzigen
Eiland fest, dem Zuhause des
Eremiten Witige Gaddi, der uns
auf ein Glas Friulano in seine Fischerhütte
einlädt. „Ah, du bist aus
Österreich! Ich hatte schon Kurt
Waldheim und Jörg Haider hier zu
Gast. Die hatten großen Durst, wir
haben viel Wein getrunken!“
Wieder an Bord, demonstriert
uns das Universalgenie Nico (Chef,
Kapitän, Barkeeper, Entertainer …)
noch eines seiner vielen Talente
und kocht uns in der großen Küche
im Salon Spaghetti, die er anschließend
mit den Scampi in der großen
Pfanne durch die Luft wirbeln lässt
wie Mama einst die Palatschinken.
Mit friulanischem Weißwein in der
Karaffe kommt das Essen schließlich
auf den Tisch, während sich
die Santa Maria ihren Weg durch
die Dalbenstraße bahnt.
In Lignano Sabbiadoro nehmen
wir Abschied von Nico und Crew
und vertreten uns die Beine in der
größten FVG-Marina Punta Faro
(1.200 Liegeplätze). Später wird
uns Giorgo Ardito noch beim Einchecken
in seinem Hotel President
Lignano Riviera behilflich sein und
uns seine Porto Turistico Marina
Uno samt den brandneuen Floating
Resorts an der Mündung des
Tagliamento zeigen.
Das macht hungrig, also lassen
wir uns im Marina-Restaurant
Al Cason mit Traumblick auf
den grünen Fluss kulinarisch verwöhnen.
Der Verdauungsspaziergang
führt mich an den berühmten
kilometerlangen Sandstrand
von Lignano. Und da ist er wieder:
der ganz eigene Geschmack des
Meeres, genauso wie im Sommer
damals …
è www.turismofvg.it
Fotos: Tahsin Özen (2), Shutterstock (1), susanne Guidera (1), FVG Marinas Network (8)
20 4/2018

0 sm 20
xxxxx xxxx
Latisana Precenicco
Marano
13
Lagunare
12
San giorgio
di nogaro
11
10
9
Cervignano
Aquileia
13°24’ E
Monfalcone San Giovanni
4 di Duino
5
Duino-Aurisina
3
Marina Porto San Rocco, Muggia.
Aprilia
Marittima 14 15
16
Lignano
Lagune von Marano
17
18
7
8
6
Grado
Golf von Triest
45°40’ N
20
19
Bibione
Adriatisches Meer
2
Triest
Marina San Giusto, Triest.
FVG – 20 Marinas
0 sm 20
unter einem Dach
1
Muggia
Marina Lepanto, Monfalcone.
Marina Hannibal, Monfalcone.
Marina Darsena San Marco, Grado.
Marina Porto San Vito, Grado.
Marina Primero, Grado.
Marina Punta Faro, Lignano.
Porto Turistico Marina Uno, Lignano.
Wenn man gemeinsam an einem Strang zieht, profitieren
alle davon. Ganz besonders die Gäste. So
werden Yachteigner, die mit einem Liegeplatz an der
italienischen Adria zwischen Muggia und Lignano
liebäugeln, in einer der 20 Marinas des im Juni 2016
gegründeten Friuli Venezia Giulia Marina Network
bestimmt fündig werden. Als Inhaber der FVG Marinas
Card genießt man darüber hinaus zahlreiche Aktionen
und Vergünstigungen, die laufend wechseln.
Alle FVG-Marinas im Überblick finden Sie hier*, die
links abgebildeten haben wir bereits besucht.
Detaillierte Informationen unter
è www.fvgmarinas.com
1 Porto San Rocco Marina Resort, Muggia
Koordinaten: 45° 36,621‘ N – 13° 45,155‘ E
Liegeplätze: 546 bis max. 60 m Länge
Wassertiefe: 4–14 m
Sonstiges: Hotel, Feriendorf, Heliport …
è www.portosanrocco.it
2 Marina San Giusto, Triest
Koordinaten: 45° 38’ 48” N – 13° 45’36” E
Liegeplätze: 215 bis max. 100 m Länge
Wassertiefe: 5–14 m
Sonstiges: Bar, Restaurant, Yachtclub
è www.marinasangiusto.it
3 Portopiccolo, Duino-Aurisina
Koordinaten: 45° 45’ 55” N – 13° 38’ 40” E
Liegeplätze: 121
Wassertiefe: 2–5 m
Sonstiges: Wellnesszentrum, Medical Spa …
è www.portopiccolosistiana.it
4 Marina Lepanto Resort, Monfalcone
Koordinaten: 45°47,734’ N – 013° 33,759’ E
Liegeplätze: 220 bis max. 25 m Länge
Wassertiefe: bis 2,80 m
Sonstiges: Bar, Restaurant, Swimmingpool …
è www.marinalepanto.it
5 Marina Hannibal, Monfalcone
Koordinaten: 45° 47,04‘ N – 13° 32,25‘ E
Liegeplätze: 298 bis max. 50 m Länge
Wassertiefe: bis 12 m
Sonstiges: Bar, Self Service-Restaurant …
è www.marinahannibal.com
6 Marina Primero, Grado
Koordinaten: 45° 41,43‘ N – 13° 28,64‘ E
Liegeplätze: 270 bis max. 24 m Länge
Wassertiefe: bis 2,5 m
Sonstiges: Camping- und Golfplatz, Schwimmbad …
è www.marinaprimero.com
7 Darsena San Marco, Grado
Koordinaten: 45° 41,07‘ N – 13° 23,09‘ E
Liegeplätze: 115 bis max. 20 m Länge
Wassertiefe: 3–6 m
Sonstiges: Restaurant, Sattlerei, Tankstelle …
è www.darsenasanmarco.it
8 Porto San Vito, Grado
Koordinaten: 45° 40‘ 45‘’ N – 13° 22‘ 40‘’ E
Liegeplätze: 165 bis max. 24 m Länge
Wassertiefe: bis 3,5 m
Sonstiges: Hotel, Schwimmbäder, Restaurant …
è www.portosanvito.it
9 Shipyard & Marina Sant’Andrea,
San Giorgio di Nogaro
Koordinaten: 45° 45‘ 70“ N – 013° 14‘ 50“ E
Liegeplätze: 700 bis max. 30 m Länge
Wassertiefe: bis 5 m
Sonstiges: Werft, Tischlerei, Schlosserei …
è www.marinasantandrea.it
10 Marina Planais,
San Giorgio di Nogaro
Koordinaten: 45° 46,011‘ N – 013° 14,647‘ E
Liegeplätze: 47 bis max. 16 m Länge
Wassertiefe: bis 4,5 m
Sonstiges: Werkstatt, Segelmacher …
è www.marinaplanais.it
11 Cantieri Marina San Giorgio,
San Giorgio di Nogaro
Koordinaten: 45° 48‘ 08,1“ N – 13° 13‘ 35,1“ E
Liegeplätze: 600 bis max. 35 m Länge
Wassertiefe: bis 4 m
Sonstiges: Restaurant, Pool, Tankstelle …
è www.cantierimarina.it
12 Portomaran,
Marano Lagunare
Koordinaten: 45°45,78‘ N – 13° 10,08‘ E
Liegeplätze: 500 bis max. 17 m Länge
Wassertiefe: bis 2,5 m
Sonstiges: Bar-Restaurant, Werkstatt …
è www.portomaran.com
13 Marina Stella Resort,
Palazzolo dello Stella
Koordinaten: N 45° 45’ 44’’ – 13° 04’ 28’’ E
Liegeplätze: 84 bis max. 25 m Länge
Wassertiefe: bis 5 m
Sonstiges: Schwimmbad, Flugpiste …
è www.marinastella.it
14 Marina Resort Punta Gabbiani,
Aprilia Marittima
Koordinaten: 45° 41,75‘ N – 13° 04,41 E
Liegeplätze: 300 bis max. 25 m Länge
Wassertiefe: bis 2,5 m
Sonstiges: Bar, Restaurant, Thermalwasser …
è www.marinapuntagabbiani.it
15 Dry Marina Punta Gabbiani,
Aprilia Marittima
Koordinaten: 45° 41,75‘ N – 13° 04,41 E
Liegeplätze: 300 Landliegeplätze bis max. 18 m
Wassertiefe: bis 2,5 m
Sonstiges: Kranpass f. unbegrenztes Ein- u. Auswassern
è www.darsenasanmarco.it
16 Aprilia Marittima 2000 Dry Marina,
Aprilia Marittima
Koordinaten: 13° 04’ 06’’ E – 45° 41’ 56’’ N
Liegeplätze: 300 Landliegeplätze und 380 Wasserliegeplätze
im Yachthafen Marina Capo Nord
Wassertiefe: bis 2,5 m
Sonstiges: Kranpass f. unbegrenztes Ein- u. Auswassern
è www.cantieridiaprilia.it
17 Marina Punta Faro Resort,
Lignano Sabbiadoro
Koordinaten: 45° 42’ 10,8’’ N – 13° 8’ 48,2’’ E
Liegeplätze: 1.200 bis max. 40 m Länge
Wassertiefe: bis 3,5 m
Sonstiges: Schwimmbad, Restaurant, Tankstelle
è www.marinapuntafaro.it
18 Darsena Porto Vecchio,
Lignano Sabbiadoro
Koordinaten: 13° 08’ 43” N – 45° 41’ 40” E
Liegeplätze: 388 bis max. 16 m Länge
Wassertiefe: bis 2,5 m
Sonstiges: Hafenbecken, Marine Authority …
è www.lignanosabbiadoro.it
19 Porto Turistico Marina Uno Resort,
Lignano Sabbiadoro
Koordinaten: 45° 39‘ 00‘‘ N – 13° 05‘ 50‘‘ E
Liegeplätze: 420 bis max. 20 m Länge
Wassertiefe: bis 2,5 m
Sonstiges: Restaurant, Pool, Tauchschule …
è www.marina-uno.com
20 Marina Punta Verde,
Lignano Sabbiadoro
Koordinaten: 45° 38,33‘ N – 13° 06, 43‘ E
Liegeplätze: 270 bis max. 20 m Länge
Wassertiefe: bis 2,5 m
Sonstiges: Restaurant, Market, Werkstatt …
è www.marinapuntaverde.it
* Angaben ohne Gewähr, Irrtümer vorbehalten.
4/2018 21

xxxxx xxxx
Liparische
Inseln
Das
schier unendliche Traumrevier im
Tyrrhenischen Meer – vorgestellt vom
österreichischen Fahrtensegler und
Blogger Markus Silbergasser.
22 4/2018
Blick auf Filicudi Porto, dem ruhigen Ort
mit hohem gastronomischen Niveau.

Von Vulkanen erschaffen,
von Griechen, Karthagern,
Römern, Arabern,
Normannen, Spaniern
und Osmanen erobert, Schauplatz
berühmter Filme wie „Stromboli“
und „Der Postmann“ und im Jahr
2000 von der UNESCO zum Weltnaturerbe
erklärt: Die nördlich von
Sizilien liegenden Liparischen
(oder auch Äolischen) Inseln haben
eine bewegte Vergangenheit.
Die Gegenwart hingegen ist eher
beschaulich – nicht zuletzt deswegen
gehören die zwanzig Inseln,
sieben davon bewohnt, zu den letzten
Geheimtipps im Mittelmeer.
Die Inselgruppe ist mit der Yacht
leicht von den Häfen und Marinas
an der Nordküste Siziliens zu erreichen.
Wir lichten die Anker unserer
SY Nambawan in der Marina
Capo d’Orlando bei San Gregorio
Alto. Von hier sind es beispielsweise
nur 19 Seemeilen nach Vulcano
und 21 Seemeilen nach Lipari.
Lipari: Die groSSe
Sanftmütige
Die Hauptinsel des Archipels ist
auch die Hauptanlaufstelle der
Inselgruppe. Lipari-Stadt ist ein lebendiger
Ort mit Fußgängerzone
und guter Infrastruktur, sowohl
für Verproviantierung als auch für
Bootsersatzteile. Das Zentrum der
Stadt ist der mit Cafés, Bars und
Restaurants gesäumte Corso Vittorio
Emanuele II, der den Fährhafen
und den malerischen alten Hafen
mit seinen unzähligen kleinen
Fischerbooten verbindet.
Nordöstlich von Lipari-Stadt
liegt Canneto, der zweitgrößte Ort
der Insel, ein verschlafener Fischerort
mit einem schönen und im
Sommer sehr beliebten Badestrand
sowie einer netten Flaniermeile an
der Strandpromenade. Etwas weiter
nördlich befinden sich die aufgelassenen
Bimssteinfabriken, die
2010, als die gesamte Inselgruppe
zum UNESCO-Weltnaturerbe erklärt
wurde, ihren Betrieb einstellen
mussten. Vor den Fabriken ist
das Wasser traumhaft türkisgrün,
das Schwimmen ein einzigartiger
Genuss und daher ein Badestopp
auf dem gut haltenden Ankergrund
nahezu ein Muss.
Salina: Die grüne Perle
Dass Salina eine sehr grüne und
fruchtbare Insel ist, fällt besonders
auf, wenn man sich auf den drei
Kilometer langen Spaziergang vom
Inselhauptort Santa Maria Salina
entlang der Küstenstraße Richtung
Lingua aufmacht. Lingua ist die
„Gourmetmeile“ der Insel. Die Restaurants
und Cafés direkt am Wasser
laden zum Verkosten der typischen
Köstlichkeiten der Insel ein.
Die Inselgerichte sind mit frischem
Fisch zubereitet und Kapern dürfen
als Zutat auf keinen Fall fehlen.
95 Prozent der italienischen Kapern
kommen von Salina und sind,
glaubt man den Einheimischen, die
allerbesten, die es weltweit gibt.
Zu unseren Lieblingsorten auf
Salina gehört der kleine Ort Rinella
mit seinem kleinen schwarzen Lavasandstrand,
der auch in der Vorund
Nebensaison von der Sonne
wohlig gewärmt wird und zum
Schwimmen einlädt. Von Rinella
aus wandern wir gerne den von
Kakteen und Buschwerk in intensivem
Grün gesäumten Weg hoch
in den hübschen, verträumten Ort
Leni.
Filicudi: Die Gourmetinsel
Die zweitwestlichste Insel im Archipel
ist uns als die Gourmetinsel
sehr gut in Erinnerung geblieben.
Überall wo wir auf Filicudi gegessen
haben, waren die Speisen und
das dazugehörende Service auf
sehr hohem Niveau und gleichzeitig
von erfreulich moderaten
Preisen. Bekannt ist die Insel auch
wegen ihrer markanten, 71 Meter
hohen Felsnadel La Canna an der
Nordwestküste, die jährlich die
weltbesten Felskletterer zu einem
Wettbewerb anzieht. Achtung bei
der Ansteuerung – es gibt einige
Untiefen rund um die Felsnadel!
Alicudi: Die Ruhige
Auf der westlichsten und zweitkleinsten
der Liparischen Inseln ist
außer im Juli und August nie viel
Markus Silbergasser
ist leidenschaftlicher
Fahrtensegler, Blogger,
frei beruflicher Yachtredakteur
und Reisefotograf
mit eigenem Blog
è www.untersegeln.eu
Ob Hauptort (Lipari mit seiner
Burg) oder kleine Nester (z. B.
Rinella auf Salina): Gegessen
wird auf den Liparischen Inseln
immer gut.
4/2018 23

Liparische Inseln
Oben: Auf dem dampfenden Gran
Cratere auf der Insel Vulcano.
Rechts: Auf dem autofreien Alicudi
geht es noch recht beschaulich zu.
los, sodass man in Ruhe die Landschaft,
das Meer und die schöne
Aussicht genießen kann. Wir
ankern dort gerne direkt vor der
hippen Kneipe der Insel, der Bar
L’Airone, und wandern hinauf auf
die Hochebene, von wo aus man
eine tolle Aussicht auf die Nachbarinsel
Filicudi hat. Übrigens: Straßen
und Autos gibt es auf Alicudi
keine, selbst die Pakete werden per
Esel zugestellt.
Vulcano: Unser Liebling
Steigt der Crew beim Anlegemanöver
beißender Schwefelgeruch in die
Nase, liegt der Skipper richtig: Vulcano,
eine der eindrucksvollsten der
Liparischen Inseln, ist erreicht.
Nicht umsonst galt bei den Römern
die drittgrößte Insel des Archipels
als Sitz von Vulcanus, Gott des Feuers
und der Schmiede. In Vulcano
24 4/2018

Inseln der Extreme: Von
Elementen gezeichnet
(links oben Alicudi,
rechts oben die Felsnadel
La Canna auf
Filicudi) und vom Jetset
besucht (unten Szenen
aus Panarea).
Panarea: Die Mondäne
Die kleinste und älteste der bewohnten
Liparischen Inseln gilt
seit den 1960er-Jahren als die Insel
der Reichen und Schönen Italiens,
und in der Tat gewinnt man im
Hochsommer diesen Eindruck,
wenn der Hafen von teuren Yachten
gesäumt ist und die Nobelhotels
und Luxusvillen der italienibrodelt
es an Land am Gran Cratere,
der vom Hauptort aus leicht zu
erreichen ist, und auch zum Teil im
Wasser an den Stränden im Osten,
wenn Dämpfe und Gase den Erdspalten
entweichen.
Den Gran Cratere mit seinen 352
Höhenmetern zu besteigen sollte
man sich nicht entgehen lassen.
Wer den Aufstieg an den Kraterrand
geschafft hat, wird mit einem
atemberaubenden Ausblick auf den
Hauptort, die Halbinsel Vulcanello
und die Schwesterinseln belohnt.
Der Hafen Porto di Levante ist in
den Sommermonaten ein blühender
Touristenort mit zahlreichen
Trattorien, Pizzerien, Cafés, Minimärkten
und Souvenirläden. Frühmorgens
verkaufen auch die Fischer
direkt am Hafen ihren
nächtlichen Fang. Wir gehen meist
zeitig in der Früh oder spät am
Nachmittag auf den Vulkan, weil
das Licht da besonders zart der
Landschaft schmeichelt, und genießen
im Anschluss das Treiben in
einem der typischen Cafés.
Insel-Hopping im Tyrrhenischen Meer
Anreise zu den Liparischen Inseln. Flug z. B. mit
Austrian nach Catania, Sizilien. Mit dem Bus weiter nach
Messina (ca. 110 km), anschließend mit der Bahn nach
Capo d’Orlando (ca. 85 km). Mit dem Taxi ist es dann nur
noch ein Katzensprung zur Marina im Ort.
Marina Capo d’Orlando. Nachdem die Marina erst im
Juli 2017 eröffnet wurde, gibt es noch genügend freie Liegeplätze
für alle Bootsgrößen zu guten Preisen.
Porto Turistico di Capo d’Orlando, Contrada Bagnoli,
98071 San Gregorio, Capo d‘ Orlando, Sizilien.
è www.capodorlandomarina.it
Revierführer und Seekarten. Küstenhandbuch Italien:
Ventimiglia – Brindisi, mit Sardinien, Sizilien und Malta;
von Rod Heikell. Dieser Revierführer ist das unverzichtbare
Standardwerk für jeden Yachtsegler in italienischen Gewässern.
Es beschreibt sämtliche Küsten und Inseln Italiens,
Klima, Wetter, Land und Leute. Mit Informationen zu
sämtlichen Häfen und Ankerplätzen, aber auch zu Formalitäten
und Vorschriften.
Liparische Inseln: Reiseführer mit vielen praktischen Tipps
von Thomas Schröder. Viele Hintergrundinfos für Badefans
oder kulturgeschichtlich Interessierte, aber auch für wanderlustige
Entdeckernaturen und Liebhaber der mediterranen
Küche.
Seekarten. M47 von Imray für die Liparischen Inseln.
Für Sizilien und Umgebung gibt es noch folgende Charts:
M19, M31, M35, M36 und M49.
Chartermöglichkeiten. Ab Sizilien beispielsweise über
Master Yachting Deutschland oder vom Festland aus mit
Trend Travel & Yachting ab Tropea, Kalabrien.
è www.master-yachting.de
è www.trend-travel-yachting.com
schen Schickeria ihre Pforten
öff nen und sie mit Haute Cuisine
und gehobenem Nightlife-Ambiente
verwöhnen.
In der Nebensaison tritt die
Schönheit der Natur wieder in den
Vordergrund, die Parfumwolken
weichen dem Duft des wilden Jasmins,
und man hört so manchen
der letzten verbliebenen Einheimischen
mit Wehmut von der verkauften
Seele der Insel erzählen.
Im Südosten der Insel liegt das
Capo Milazzese, wo die Überreste
eines bronzezeitlichen Dorfes zu
besichtigen sind. Nördlich davon
„ Vulcano: Steigt beim Anlege ­
manöver Schwefelgeruch in die
Nase, liegt der Skipper richtig!“
4/2018 25

Liparische Inseln
Foto: Shutterstock
„ Stromboli: Bereits bei der Annäherung
zeigt sich die Insel mystisch.“
befindet sich ein malerischer,
in der Hauptsaison meist gut besuchter
Ankerplatz. Für einen Badestopp
eignen sich auch die kleinen
vorgelagerten Inseln.
Filicudi
Tyrrhenisches Meer
Salina
Stromboli: Das Leucht -
feuer des MittelmeerEs
Bereits bei der Annäherung zeigt
sich die Insel Stromboli mystisch:
der steile Krater, der direkt aus
dem Meer emporragt, das hartnäckige
Dunsthäubchen, das der
Schroffheit etwas Liebliches verleiht,
der schwarze feinkörnige
Sand, die sanfte Brandung, die die
einheimischen Fischerboote und
die vor Anker liegenden Yachten in
den Nachmittagsschlaf wiegt.
Der 924 Meter hohe Vulkan Alicudi
speit seit über 2.300 Jahren unermüdlich
Feuer und Asche und
diente schon so manchem Seefahrer
als Leuchtfeuer bei der Navigation.
Ersteigen lässt sich der Vulkan
nur bei rund sechsstündi gen
geführten Touren mit lizen zierten
Bergführern. Am Gipfel gibt es ungefähr
eine Stunde Auf enthalt, um
die Lavaergüsse und Auswürfe zu
bestaunen und dem Donnern und
Grollen zu lauschen.
Empfehlenswert ist auf jeden
Fall, abends nach Einbruch der
Dunkelheit mit ausreichend Respektabstand
eine Fahrt an die unbewohnte
Nordwestküste zur berühmten
Feuerrutsche „Sciara del
Fuoco“ zu unternehmen, wo bei
ausreichender Aktivität Lava -
brocken den Krater entlang mit einem
lauten Zischen eindrucksvoll
ins Meer gleiten. Wir haben den
Vulkan bei unseren zahlreichen
Besuchen der Insel unterschiedlich
aktiv erlebt und waren jedes Mal
aufs Neue begeistert, berührt und
dankbar, dieses einzigartige Naturschauspiel
erleben zu dürfen. Und
wir kommen bestimmt wieder!
Lipari
14°57’ E
Vulcano
Panarea
Basiluzzo
Stromboli
Stromboli mit seinem
ewig rauchenden
Dunsthäubchen. Auf
den Vulkan darf man
nur mit lizenziertem
Bergführer, am Gipfel
sieht man warum.
0 sm 15
38°28’ N
26 4/2018
Capo d’Orlando
Milazzo
Sizilien
Messina
Reggio Calabria

JetMarine
läuft wieder!
Brandursache geklärt.
Nach dem verheerenden Brand am
12. Mai 2018, bei dem die Produktionshalle
von JetMarine im Kärntner Strau
völlig vernichtet wurde, konnte der Betrieb
inzwischen wieder aufgenommen
werden. Das Bundeskriminalamt hat
festgestellt, dass ein im Schauraum
eingesetztes „Zusatz-Erhaltungsladegerät“
mit geringer Leistung den
Brand verursacht hat. „Fest steht jedenfalls,
dass die von JetMarine verwendeten
Lithium-Bootssysteme sicher
sind. Da im betroffenen Boot
ausschließlich „energiesichere Lithium-Technologie“
von JetMarine
verwendet wurde, kam es zu keinerlei
Explosionen, die Batterien
sind zum Teil sogar unversehrt
geblieben!“, berichtet Geschäftsführer
Wolfgang Jaritz.
è www.jetmarine.at
Mit Strom oder Benzin im Rucksack
Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
E-Cruiser. Greenline
Yachts erweitert sein Programm
mit dem NEO um einen
Außenborder-Daycruiser,
der wahlweise in einer elektrischen
Version und als Benziner
erhältlich sein wird. Der
Neo E-Drive ist mit zwei 80
PS starken Torqeedo Deep
Blue Elektro-Außenbordern
Greenline Neo. Man beachte die
für einen Außenborder sehr große
Badeplattform im Heck.
und zwei 30,5 kWh-Hochleistungs-Lithiumbatterien
ausgestattet,
die eine maximale
Reichweite von 40 Meilen ermöglichen.
Die Benziner-Version
leistet 300 PS und kommt
auf eine Höchstgeschwindigkeit
von 42 Knoten.
Vorgestellt wird die Neo
u. a. auf der Interboot in
Friedrichshafen. Und am
Boden see findet sich mit
Ultra marin auch ein neuer
Händler der auf umweltfreundliche
Modelle spezialisierten
Werft aus Slowenien.
è www.greenlinehybrid.si
Im rosigen Hafen
Neuer Stützpunkt. Eine weitere
Charterbasis für Sunsail im Mittelmeer:
Der neue Stützpunkt in der
Marina Portorosa an der Nordküste
Siziliens wurde Mitte März eröffnet
und ist ein idealer Ausgangspunkt
für Törns entlang der Küste oder zu
den Liparischen Inseln (ausführlicher
Bericht ab Seite 22). Auch
Einwegcharter von Portorosa nach
Tropea, einer der anderen Sunsail-
Stützpunkte in Süditalien, sind auf
Anfrage möglich.
Wer einen Zwei-Wochen-Charter
bucht, kann sogar Kurs auf Malta
nehmen, Yachten in der Größe von
31 bis 48 Fuß sind ab sofort buchbar.
Der nächstgelegene Flughafen ist Catania.
Eine Oceanis 38 (drei Kabinen,
max. sechs Personen) ist ab € 2.135,–
(Abfahrt Oktober 2018) buchbar.
è www.sunsail.de
Foto: Shutterstock
Einfahrt zur Marina Portorosa, dem
neuen Sunsail-Stützpunkt.
Prinzessin mit 2.450 PS
Plymouth. Die Werft Princess
Yachts erweitert mit der neuen V60
ihr Portfolio um eine in vielerlei
Hin sicht innovative 20-Meter-Luxusyacht.
Das Design spricht eine klare
Sprache, sodass man die V60 von außen
sofort als eine Princess erkennt.
Innen geben das flexible Decksalonmodell
mit einem elektrisch versenkbarem
Schiebedach, das neue Cockpitdesign
und der Holzfußboden im
gesamten Hauptdeck ein starkes Bild.
Durch die Rumpfverglasung soll viel
natürliches Licht für die sechs Gäste
in die drei Kabinen fließen. Der
Rumpf der neuesten Deadrise-Generation
soll mehr Auftrieb bei weniger
Wiederstand und die beiden V8-
MAN-Motoren mit einer Gesamtleistung
von 2.450 PS einen Topspeed
von 38 Knoten garantieren.
è www.princessyachtsaustria.at
4/2018 27

xxxxx xxxx
Venedig
Venezianisch
Die Lagune von Venedig ist für viele Fahrtensegler
noch ein grauer Fleck auf der Seekarte.
Zu Unrecht. Das Revier hat weit mehr als den
Canal Grande oder den Lido und bietet auch
Dauerliegern überraschend viel Platz für
erstaunlich wenig Geld.
Text Tahsin Özen
Bei bis zu 100.000 Gästen
pro Tag verwundert es
nicht weiter, dass Venedig
nur wenig für touristische
Werbung ausgeben muss. Im Gegenteil:
Seit Jahren arbeitet man an
Konzepten, die Besucherströme zu
drosseln. Was natürlich schwerfällt,
wenn beispielsweise ein einziges
Kreuz fahrtschiff seine Schleußen
öffnet und sich bis zu 9.000
Menschen auf einmal in die Stadt
ergießen. Doch wer kann es ihnen
verübeln? Venedig. Der Markusplatz.
Die Rialto-Brücke über den
Canal Grande. Die 150 Kanäle
und 3.000 engen mittelalterlichen
Gassen, die über 400 Brücken zueinander
finden …
Keine andere Stadt hat die gesamte
Adria so nachhaltig geprägt
wie diese. Was einst unter dem
Mar kuslöwen streng abgeschirmte
Seemacht war – das burgartige Arsenal
mit seinen Werften und
Muntionslagern waren streng bewacht,
auf Verräter wartete der
Henker –, ist heute offen für Seefahrer
aus aller Welt. Dank GPS
und gepflegter Wasserstraßen ist es
28 4/2018

Foto: Shutterstock
Venedig
e Reise
auch keine große Herausforderung
mehr, sich den Weg durch die halbmondförmige
Lagune zu bahnen.
Der Canal Grande ist zwar für
Yachten tabu, doch wer die Altstadt
auf besonders magische Art erkunden
will, leihe sich ein klassisch-venezianisches
Boot (siehe Seite 31)
und erkunde sie bei Nacht.
Wie Feenstaub legt sich das
Dunkel über die Serenissima und
sobald die Lichter im Sternenzelt
angehen, erscheint Venedig menschenleer
im müden Schimmer
der einsamen Laternen.
Abenteuer Lagune
Aus den über 100 Inseln, die das
Unesco-Weltkulturerbe zählt,
hebt sich natürlich Murano, die
Stadt der Glasbläser, besonders hervor.
In einigen Manufakturen im
Südwesten kann man den Künstlern
bei der Arbeit zusehen. Die hier in
Glas gefasste Farbenpracht ist auch
auf Burano zu sehen. Hier treiben es
die Hausfassaden schön bunt – von
pastösem Rosa bis Azurblau reicht
das Spektrum.
Das Wasser der Halbinsel Lido,
der natürlichen Barriere zwischen
Venedig und der Adria, wechselt
von Grün in der Lagune auf Blau
im offenen Meer und erfrischt die
hitzegeplagten Venezianer im
Sommer entlang des kilometerlangen
Sandstrandes im Westen.
Chioggia weiter südlich zeigt
ein ähnliches Bild. Der feine Unterschied:
Diese Insel hat noch
viel von ihrem ursprünglichen
Charme bewahren können, wovon
man sich beispielsweise bei
einem Spaziergang über dem
Fischmarkt selbst überzeugen
kann.
4/2018 29

Venedig
Isola delle
Tresse
Erlebnis Kunst
Ein Spaziergang in Venedig am
hellichten Tag gelingt wirklich
entspannend wohl am ehesten in
den Giardini. Die öffentliche Parkanlage
wurde auf Befehl Napoleons
errichtet und gibt seit 1895 zweijährlich
auch die Bühne für die
internationale Kunstausstellung
„Biennale di Venezia“.
Hauptschauplatz ist zwar der
Park im Stadtteil Castello, wo auch
Österreich seinen eigenen Pavillon
hat und heuer im Rahmen der Architekturbiennale
zur Ausstellung
„Thoughts–Form–Matter“ (bis 25.
November) einlädt. Doch moderne
Kunst überraschend eingebettet
in die mittelalterliche Szenerie ist
an vielen Plätzen der Lagunenstadt
zu entdecken.
Wie die zwei weißen Hände, die
aus dem Canal Grande ragen und
das Luxushotel Ca‘ Sagredo zu stützen
scheinen. Die Installation des
italienischen Künstlers Lorenzo
Quinn soll in Barcelona restauriert
werden, ihre Zukunft ist ungewiss.
Bleiben soll jedoch das übergroße
„Papierschiff “ des brasilianischen
Künstlers Vik Muniz. Es
trägt den Namen „Lampedusa“
und soll auf das schreckliche
Schicksal der Flüchtlinge auf dem
Mittelmeer aufmerksam machen.
Zu sehen vor dem Eingang zur
Marina Certosa auf der gleichnamigen
Insel gegenüber der City.
Lagune von Venedig
Das Revier. Die Lagune von Veneding mit ihren 118 Inseln
erstreckt sich über 50 Kilometer zwischen den Mündungen
der Flüsse Adige im Süden, Piave im Norden und der Adria
im Westen. Die Gesamtfläche beträgt 414,6 km², davon
entfallen 257,7 km² auf Wasserflächen.
Sicher unterwegs. In der Lagune von Venedig besteht
eine Kennzeichnungspflicht für Motorboote mit einer Motorleistung
über 7,35 kW (10,15 PS). Hat man kein eigenes,
so sind diese Kennzeichen bei Tourismusbehörden
und Büros der Gemeinde Venedig und der Region Venetien
erhältlich. Das Formular zur Beantragung dieses befristeten
Kennzeichens (€ 10,– pro Monat zzgl. € 30,– Kaution)
ist online abrufbar. Zum Schutz von Gebäuden gelten Geschwindigkeitsbegrenzungen
zwischen 5 und 20 km/h, die
in einer Übersichtskarte dargestellt sind, die in den Yachthäfen
erhältlich ist.
è www.marinafuehrer.adac.de
Revierführer. Die Lagunen von Venedig bis Grado; mit
Po-Delta, Häfen, Inseln, Wasserwegen. Von Heinrich Breidenbach,
erschienen im Delius Klasing Verlag, € 30,80,–.
è www.delius-klasing.de
Kunstinstallation am
Canal Grande: die
weißen Hände des
italienischen Künstlers
Lorenzo Quinn. Venedig,
ein Traum bei Nacht.
America‘s Cup 2012
vor dem Markusplatz.
Fotos: Shutterstock (1), Tahsin Özen (1), Marina certosa (5)
30 4/2018

Mazzorbo
Burano
Venedig
Giudecca
Murano
San Michele
Le Vignole
Marina
Certosa
Sant’Erasmo
Laguna
Veneta
Grüne Oase
Wie im Dornröschenschlaf liegt die Insel Certosa vor den Toren
Venedigs. Umgeben von Bäumen und ausgedehnten Parkanlagen
ist sie die Heimat der gleichnamigen Marina Certosa.
Text Tahsin Özen
Klassisch:
Bootsbau mit Bootsverleih.
Über 300 Liegeplätze für Yachten
bis 60 Meter Länge und
sechs Meter Tiefgang, ein
23-Tonnen-Kran, eine Werft, ein
Bootsverleih, eine Segelschule …
In der Marina Certosa auf der
gleichnamigen Insel muss es zugehen
wie in einem Tollhaus, möchte
man meinen.
Tut es aber nicht. Nur einen
Stein wurf von der Altstadt entfernt
eröffnet sich dem Gast eine Oase
mitten im Grünen und lädt zum
Verweilen ein – Entschleunigung
ist angesagt. Wenn nicht an Bord
der eigenen Yacht oder auf einer
schattigen Liegewiese im Park,
dann auf der Terrasse des Hotels.
Oder bei einem Aperitiv im Restaurant.
Spätestens aber beim Digestiv
an der Bar. Wer dann noch Venedig
bei Nacht erkunden will, wähle
zwischen Vaporetto (vor der Haustür),
dem Shuttle-Service der Marina
oder leihe sich ein klassisches
Holzboot mit E-Antrieb für eine
Stadtrundfahrt. Für einen Verdauungsspaziergang
bietet die ehemalige
Klosterinsel mehr als genug
Raum (22 ha).
Und was kostet die heile Welt?
Für z. B. eine 33-Fuß-Mono- oder
Motoryacht ab € 3.495,– pro Jahr,
ab € 535,– für den Monat und ab
€ 50,– für den Tagesliegeplatz. Auch
das fördert den Chill-Faktor.
è www.ventodivenezia.it
è www.classicboatsvenice.com
Kuschelig:
Das Venice Certosa Hotel.
Kreativ: Bar-Restaurant Il Certosino.
Mitten im Grünen:
Die Marina Certosa vor Venedig.
4/2018 31

Philippinen/Malaysia
Über die Sulusee
nach Borneo
Die Korruption bekämpft, die Abu Sayyaf-Terroristen auf der Flucht statt
auf Menschenjagd: Auf den Philippinen kann man als Segler heute relativ
unbeschwert an Land und auf Kokosnuss-Suche gehen.
Text und Fotos Wolfgang Hausner
Taboo III segelte langsam in
den Sonnenuntergang hinein.
Der Nordost-Monsun
röchelte eher anstatt stetig zu blasen,
wie es um diese Jahreszeit die
Regel sein sollte. Tambobo auf Negros
lag nur wenige Meilen hinter
uns und unser nächstes Ziel Puerto
Princesa auf Palawan um die 250
Seemeilen voraus. Die nächsten
Tage waren nicht viel besser, nur
einmal hatten wir kräftige Winde
und eine ruppige See, aber die
Situa tion hielt nicht lange an und
bald trödelten wir wie gehabt dahin.
Mit vier Männern an Bord
hatte in der Nacht jeder nur eine
Drei-Stunden-Wache. Loida schob
keine Wache, sie war ja hauptsächlich
damit beschäftigt, uns leckere
Mahlzeiten auf den Tisch zu stellen
– und damit voll ausgelastet. Ein
Trostpflaster war der Fisch, der
dem künstlichen Köder nicht wiederstehen
konnte, den Rupert aus
Taiwan mitgebracht hatte.
Erst zwei Tage danach segelten
wir in den Hafen von Puerto Princesa,
vorbei an ärmli chen Well -
blechhütten am Wasser, über denen
die imposanten Türme einer
alten spanischen Kirche ragen.
Nachmittags ging ich aus klarieren,
aber vorher gab es eine Besprechung
mit meinen österreichischen
Gästen. Ursprüng lich wollten wir
in den Golf von Siam segeln, aber
zwei Mitsegler hatten aufgrund
der leichten Winde Bedenken,
recht zeitig dort anzukommen.
Rupert war Generalmanager von
Hefele in Taiwan und hatte am Tag
seiner Ankunft wichtige Besprechun
gen. Emanuel, Arzt in Peking,
musste ebenfalls gleich wieder in
die interna tionale Raffles-Klinik,
um seinen Dienst anzutreten. Josef
war Gast wirt, bei ihm war alles in
Ordnung. Kurz: Wir sattelten auf
Borneo nur ein paar hundert Meilen
weiter im Süden um, anstatt
über 1.000 Seemeilen nach Ost
segeln zu müssen.
Zeuge der spanischen
Kolonisation: die
Concepcion Cathedral
in Puerto Princesa,
der Hauptstadt auf der
Insel Palawan.
Keine Rechnung, Gute Freunde
Die Einwanderungsbehörde in
Puer to Princesa war nicht mehr im
selben Gebäude wie bei meinem
letzten Besuch, also mussten Loida
und ich zurück zum neuen Einkaufs
zentrum Robinsons Place
fahren. Das Amt war modern und
alles lief korrekt und kostenlos ab.
Vorbei waren die Zeiten, wo man
zur Kassa gebeten wurde ohne eine
Quittung zu erhalten. Seitdem
Duderte am Ruder ist, wird mit
der Korruption sehr leisegetreten.
Zeitig am nächsten Morgen
32 4/2018

Panoramablick auf
Sabang Beach bei Puerto
Princesa, Insel Palawan,
Philippinen.
Fotos: Shutterstock (2)
4/2018 33

Philippinen/Malaysia
se gel ten wir mit einer netten Brise
nach dem Süden, die aber im Lauf
des Tages etwas nachließ. Ich hielt
mich mindestens zehn Seemeilen
von der Küste weg, was zwei sehr
gute Gründe hatte:
1. An der Küste sind die Brisen
immer leichter als auf dem offenen
Meer, auch wollte ich nicht in den
störenden Einfluss der thermischen
Winde geraten.
2. Ich sah keinen Grund, unsere
Gegenwart an die große Glocke zu
hängen. Die Sulu-Inseln mit dem
Stammquartier der Abu Sayyaf-
Terroristen auf Jolo sind zwar nicht
gerade in Griffweite, aber der südliche
Teil von Palawan ist gefährlich.
Dort wurde im April 2014 ein
mir bekanntes deutsches Seglerpaar,
Stefan Okonek und Henrike
Dielen, entführt und nach Jolo verschleppt.
Erst nach vielen Monaten
entbehrungsreicher Gefangenschaft
und Zahlung eines hohen
Lösegeldes wurden die beiden
wieder freigelassen.
Gejagte und Vertriebene
Auch meine Gäste sprachen mich
auf dieses Thema an, als sie sahen,
wie ich mein M-16-Sturmgewehr
aus dem Versteck in meine Kabine
brachte. Ich konnte sie aber beruhigen,
die letzte Entführung hatte es
im September 2016 gegeben. Seit
Duderte begonnen hat aufzuräumen,
stehen die Terroristen buchstäblich
auf der Abschussliste. Für
jeden Getöteten gibt es eine Prämie,
gefangen genommen wird keiner,
weil das nur Unkosten verursacht,
sprach Duderte im Fernsehen. Mit
anderen Worten: Die Abu Sayyaf
haben jetzt ganz andere Probleme
als Ausländern aufzulauern.
Außerdem waren wir auf offener
See sicher und durch die Balabac
Straße, dieser riffgespickten Meeres
enge zwischen den Philippinen
„Die Abu Sayyaf haben jetzt ganz andere
Probleme als Ausländern aufzulauern.“
und Borneo, würden wir voraussichtlich
sowieso während der
Dunkelheit segeln.
Und so war es dann auch in der
darauffolgenden Nacht in meiner
Wache. Wir segelten durch den
Nusabata Channel, gekennzeichnet
durch das Leuchtfeuer auf der winzigen
Insel Comiran. Es blinkte
zwar nicht, aber das war im Zeitalter
der elektronischen Navigation
von keiner Bedeutung. Vorbei ging
es an Balabac, der letzten Insel, die
noch zu den Philippinen gehört,
und danach waren wir im süd -
chi ne sischen Meer.
Unser nächstes Ziel war Pulau
Tiga, wo ich bei vorherigen Be suchen
meist See zigeuner, die Bajaus,
ange troffen hatte. Dieses Mal war
keine Men schenseele auf dem
winzigen Eiland zu sehen und es
standen auch keine Pfahlbauten
mehr auf dem Riff, an scheinend
war die harmlose Truppe von der
Küsten wache endgültig vertrieben
worden.
Krokodil am Strand?
Wir ankerten drei Meilen weiter
vor dem unendlich langen Sandstrand
der Insel Balambangan.
Hohe Nadelbäume säumten das
Ufer ein, auf dem keine Behausungen
zu sehen waren. Alle sprangen
zur Abkühlung ins klare Wasser,
Josef schwamm an Land, Ema nuel
folgte ihm. Nach einem Rundgang
am Strand kam Josef wieder zurück.
Emanuel auch – aber viel
flotter als auf dem Weg dorthin,
Oben: Loida und Josef
bei der Kokosnussernte.
Links unten: Mit Ruperts
Plastikköder aus
Taiwan gelang uns ein
guter Fang.
Rechts unten: Spuren
am Strand von Balambangan:
Krokodil oder
Waran?
34 4/2018

118°44’ E
Loida auf Landgang.
wie Rupert meinte. Der Grund für
die Eile war ein Krokodil, das er
gesichtet hatte. Ich nahm das nicht
ernst und meinte, dass es sicher ein
Monitor Lizard gewesen wäre. Diese
Warane werden locker 1,5 Meter
lang und sehen einem kleinen Krokodil
sehr ähnlich, sie haben aber
eine kurze Schnauze und eine lange,
gespaltene Zunge, die sie alle
paar Sekunden aus dem Maul
schnellen lassen.
Als ein Fischerboot vorbeitucker
te, winkte Rupert und befragte
die beiden Männer. Tatsächlich bestätigten
sie das Vorkommen von
Krokodilen auf der Insel. Das
Schwimmen war gestrichen. Ich
sagte einen Landgang an, um die
Sache näher zu untersuchen. Loida
und Emanuel weigerten sich mitzukommen,
aber Rupert und Josef
wollten sich das nicht entgehen lassen.
Zur allgemeinen Sicherheit
nahm ich den 38er-Trommelrevolver
mit, es ging ja nur um ein kleines
„Krokodil“. Wir wanderten am
Ufer entlang und fanden zweimal
Spuren von Reptilien, jedes Mal an
einer Stelle, wo sich hinter dem
Strand ein Tümpel befand, in dem
sie sich suhlen konnten.
Jetzt fehlte mir die Zeit, aber ich
hatte vor, diesem Krokodil thema
auf Balambangan später auf den
Grund zu gehen.
Josef und seine Nüsse
Am nächsten Morgen wollten wir
nach Kudat, um dort einzuklarieren,
ich bemerkte jedoch recht -
zei tig, dass es Freitag und somit
sicher ein Feiertag in diesem muslimischen
Land war. Also segelten
wir nach Molleangan Kecil, eine
Insel, die ich von vor -
0 sm 500
9°44’ N
Pulau Gaya
Pulau Tiga
Südchinesisches Meer
Balabac
Balambangan
Molleangan Kecil
Kap Sampangmangio
Kudat
Sabah
kota kinabalu
Malaysia
Palawan
Comiran
Puerto Princesa
Sulusee
Manila
Mindoro
Philippinen
Sulu-Inseln
Panay
Negros
Tambobo Negros
Mindanao
Celebessee

he ri gen Besuchen kannte. Josef war
besessen von der Idee, Kokosnüsse
zu essen. Er ließ nicht locker, bis er
zwei Nüsse auf der Insel fand. Zum
Schluss kletter te er auf eine Palme,
um eine Trinknuss abzudrehen.
Mit seinen Schuhen und den rutschigen,
in den Stamm geschlagenen
Fußscharten hatte er es nicht
leicht, eine Nuss vom Baum zu
holen. Also stieg Loida barfuß und
leichtfüßig hoch, um eine weitere
zu ergattern. Sofort öffnete Josef
zwei Nüsse. In einer war der Keimling,
einer Styroporkugel gleich,
aber weich und von süßem Geschmack.
Bei Mozart im Supermarkt
Tags darauf segelten wir nach Kudat,
der ehemaligen Hauptstadt
von British Borneo, und ankerten
um 10 Uhr nahe dem alten Pier,
von dem man über alte Steintreppen
trockenen Fußes an Land
konnte. Dort war auch eine Vielzahl
von Marine-, Polizei- und
Schnellbooten vertäut, die alle mit
Links oben: dieser lokale
Frachter kennt die
Vorfahrtregeln nicht.
Links unten: Fischmarkt
in den Straßen von
Kudat, der ehemaligen
Hauptstadt von British
Borneo.
Rechts oben: Rupert
(links), Wolfgang,
Emanuel und Josef auf
großer Fahrt.
Rechts unten: Landidyll
– traditionelle Boote auf
dem Sabang Beach in
Puerto Princesa, Insel
Palawan, Philippinen.
Maschinegewehren bestückt waren.
Gemeinsam mussten wir zur Immigration
nur ein paar Schritte
weiter, wo die Amtshandlung in
Zeitlupentempo ablief, aber alles
in einer freundlichen Atmosphäre.
Neu waren die elektronischen
Zeigefingerabdrücke, die uns
abgenommen wurden.
Dann wurde uns eingeschärft,
am Montag die Zollbehörde aufzusuchen.
Seltsamerweise hatte sie
am Samstag zu, wir konn ten uns
den Sonntag also um die Ohren
schlagen. Die Stadt war so schmuddelig,
wie ich sie in Erinne rung
hatte, bot uns aber die Gele gen heit
auswärts zu essen und die malaysische
Küche zu kosten, unter malt
von den lautstarken Lautsprechern
der beiden Moscheen, die nicht
synchron zum Gebet riefen. Es gab
auch ein paar neue Gebäude wie
das Hotel Mozart mit mo der nem
Supermarkt im Erdgeschoß.Am
Montagmorgen erschienen wir alle
beim Zoll. Der Beamte warf einen
Blick auf unsere Pässe und fand alles
in Ordnung – er bemerkte gar
nicht, dass Loidas Pass fehlte, den
ich an Bord vergessen hatte. Nach
dieser wichtigen Amtshand lung
legten wir unter Segel ab, umrundeten
Kap Sampangmangio, den
nördlichsten Punkt von Borneo,
und glitten mit einer immer leichter
werdenden Brise nach dem Süden.
Zweimal anker ten wir, einmal
in der Nacht eine Meile vom Ufer
entfernt und in einer Tiefe von nur
16 Metern.
Zwei Tage später tauche Pulau
Gaya auf – eine Insel, die sich nahe
bei Kota Kinabalu, der Hauptstadt
von Sabah, befindet. Ein kleiner lokaler
Frachter rauschte auf dem
Weg in den Hafen knapp vor unserem
Bug vorbei anstatt achtern.
Dieses Gehabe kannte ich bereits,
nur internatio nale Schiffe halten
sich an die Vor fahrts regeln. Bei
Sonnenuntergang ankerten wir vor
dem Yacht Club – gerade rechtzeitig,
um diesen Törn mit einem
Sundowner an Bord ausklingen zu
lassen.
Fotos: Shutterstock (2)
36 4/2018

Gefunden
werden!
Notfunkbojen. Die neuen
McMurdo EPIRB-Bojen der
Serie 8 sind SOLAS-zertifizierte
Seenotsender, die über Cospas/
Sarsat und die neuen MEOSAR-
Satelliten im Seenotfall 48 Stunden
lang die aktuelle Position
senden. Zusätzlich sind auch ein
121,5 MHz-Homefinding-Sender
sowie ein SOS-Blitzlicht eingebaut.
Weiter ist über Galileo ein
Rückantwortkanal verfügbar,
sobald dieser freigeschalten
wird. Erhältlich ist die Serie 8 als
ein fache EPIRB (E8), mit GPS
(G8) sowie zusätzlichem AIS
(G8-AIS).
Jeder verantwortungsvolle
Bootseigner sollte neben der
obligaten Rettungsinsel und
Die neue McMurdo EPIRB-Boje
hat auch einen Retour-Kanal.
passenden Rettungswesten auch
eine EPIRB an Bord haben. Für
Schiffe unter österreichischer
Flagge ist eine EPIRB ab FB2
gesetzlich verbindlich vorgeschrieben.
è www.yachtelektronik.at
Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Open Air-Film-Festival
Reisetipp. Das sechstgrößte
noch erhaltene römische Amphitheater
ist Schauplatz des
ältesten Filmfestivals in Kroatien:
Das vom 14. bis 22. Juli
steigende 65. Pula Filmfestival
umfasst Filme aus
kroatischer Produktion, die
meistens als Premiere gezeigt
werden, sowie ein internationales
Programm. Die Verleihung
des Filmpreises – die
„Goldene Arena“ – findet im
Amphitheater statt, weitere
Freilichtvorführungen werden
auch in der Festung Kastel
(Burg), im Kino Valli und
in der Altstadt am Triumphbogen
gezeigt.
è www.pulafilmfestival.hr
Kino im Amphitheater.
Foto: Arsen Miletic
Neo Emedyl
Couach 1500
Schnelle Schnitte
Couach 1500. Die französische
Edelwerft Couach hat
das erste seiner neuen 1500-
Modelle verkauft. Die sehr
sportlich geschnittene 15-
Me ter-Yacht wird von zwei
Volvo IPS600-Motoren mit
jeweils 435 PS angetrieben,
die für eine Reise geschwin -
digkeit von 22 Knoten und
einen Topspeed von 28 Knoten
sorgen. Drei Doppelkabinen
bieten Platz für sechs
Personen, die sich über ein
luxuriöses Ambiente freuen
dürfen. Bemerkenswert: das
große Schwimmdeck im
Heck, das über Stiegen von
zwei Seiten zugänglich ist
und genügend Platz für einen
Jetski hat.
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Bei Reisekrankheit
gegen Schwindel, Übelkeit und Erbrechen
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A U S T R I A
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in Ihrer Apotheke
Über Wirkung und mögliche unerwünschte Wirkungen
informieren Gebrauchsinformation, Arzt oder Apotheker.
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xxxxx xxxx
Code 0
Zwischen Genua und Spi
Schlupflöcher im Segel-Regelwerk boten zum Glück schon immer Raum
für kreative Ideen. Beim Whitbread Round the World, dem heutigen Volvo
Ocean Race, im Jahr 1997/1998 setzte Skipper Paul Cayard auf dem Volvo 60,
EF Language, ein neuartiges Segel. Denn mit seinem Partialrigg und der relativ
kleinen Genua III fehlte selbst dem Racer bei Leichtwind ein wenig der Antrieb.
Text und Fotos Anette Bengelsdorf
Code 0 entwickeln enorme
Auftriebskräfte und sind ideal
für leichten 38 Wind. Sie sind auch 4/2018
ein Ersatz der früher einmal
üblichen Toppgenuas.

Die Whitbread-Regeln verboten
jedoch Toppgenuas. Asymmetrische
Spinnaker im Topp gefahren
waren dagegen erlaubt
und über das Profil stand ja nichts in
der Klassenvorschrift. Also schneiderten
findige Segelmacher ein Tuch, das
in die Vermessungsvorschrift passte,
sich aber höher am Wind fahren ließ
als der bisher für den spitzesten Winkel
gedachte Gennaker, der Code 1. EF
Language segelte damit davon, der Rest
der Flotte schaute hilflos zu und wunderte
sich. Der Code 0, auch als Code
Zero bezeichnet, war geboren und setzte
zum Siegeszug an.
Ausgeklügelter Schnitt
Doch wie konnte man ein Segel von so
ausladender Breite so flach schneiden,
dass man damit einen so spitzen
Raumschotkurs segeln konnte? Um als
asymmetrischer Spi vermessen zu werden,
durfte die Mittelbreite damals
nicht weniger als 70 Prozent der Unterliekslänge
betragen. Bei einer Genua I
beträgt sie zum Vergleich etwa 50 Prozent.
Und so waren die ersten Experimente
auch ziemlich rund im Vorliek
und flatterten am Achterliek, bis endlich
der perfekte Schnitt gefunden war.
Heute ist das Vorliek relativ gerade,
das Achterliek dagegen stark positiv
überrundet. Die Länge des Unterlieks
beträgt etwa das 1,8-fache des Maßes J.
Die Profiltiefe bewegt sich irgendwo in
der Mitte zwischen der einer Leichtwindgenua
und einem Gennaker und
variiert bei Racingsegeln mit der Länge
und dem Geschwindigkeitspotenzial
der Yacht. Mit zunehmender Geschwin
digkeit verkleinert sich der
Einfallwinkel des scheinbaren Winds
und das Profil muss flacher werden.
Aktuell muss ein Code 0, wird er in
Regatten eingesetzt, sowohl nach ORC
als auch nach Bodensee-Yardstick
vermessen, eine Mittelbreite (SMG =
Breite zwischen Mitte Vor- und Mitte
Achterliek) von mindestens 75 Prozent
der Fußlieklänge aufweisen, um als
Vorwindsegel zu gelten. Ist das Segel
schmaler, handelt es sich um ein Am-
Wind-Segel, also eine Genua, und geht
entsprechend in die Vermessung ein.
4/2018 39

Code 0
Ein X-Ply aus Technora,
vertikale Kevlarfasern,
ein Taftgewebe und
Mylar-Folie – vier
Kompo nenten geben
dem Code-0-Laminat
hohe Festigkeit bei
geringem Gewicht.
Besonderes Tuch
Doch nicht nur an den Schnitt,
auch an das Tuch stellt ein solches
Segel ganz andere Anforderungen
als ein Gennaker. Denn das Segel
arbeitet ähnlich wie eine Genua
und die Last ist dementsprechend
verteilt. Spinnakernylon würde das
Wundersegel schnell zur Wundertüte
machen und das Achterliek irreversibel
überdehnen. Speziell
entwickelte Code-0-Laminate trotzen
dagegen der Kraft. Lami nate
aus Taffeta, Folie und High techfasern
bieten geringe Dehnung
selbst in Diagonalrichtung bei geringstem
Gewicht und guter Strapazierfähigkeit.
Zudem stehen auch Folie-Folie-
Konstruktionen mit Aramid-X-Ply
zur Verfügung, die keine Feuchtigkeit
aufnehmen und aufgrund ihrer
Transparenz bessere Sicht auf den
Gegner bieten. Für den dickeren
Geldbeutel kann ein solches Segel
selbstverständlich auch als leichte
Membrane mit durchgehenden
Fasern laminiert werden. Doch
in jedem Fall – den Code 0 gibt es
nicht zum Nulltarif.
Kopfwirbel für frei -
fliegende Vorsegel.
Anspruchsvolle Montage
Denn nicht nur ans Tuch hat dieser
Turbo seine Ansprüche, auch bei
der Montage gilt es einiges zu bedenken.
Versuchte man in seinen Anfängen,
die sperrigen Tuchmengen
irgendwie an Deck zu bändigen,
so werden sie heute gerollt. Ein extrem
verwindungssteifes Anti -
torsionstau im Vorliek eingenäht,
zusammen mit Kopfwirbel und
Endlosroller, vereinfacht die Handhabung.
Wie bei einem Rollgennaker
setzt und birgt man damit das
Segel in aufgerolltem Zustand. Ein
Kinderspiel, vorausgesetzt man beachtet
ein paar wichtige Regeln.
„Man kann davon ausgehen, dass
die Last eines Code 0, die auf das
Rigg wirkt, etwa doppelt so groß ist
wie die eines Gennakers“, sagt
Mastbauer Marcus Klemm. Um
sauberes Aufrollen und minimalen
Durchhang zu gewährleisten, muss
das dicke, kevlarverstärkte Torsionstau
eine hohe Spannung aufweisen.
Das Tuch selber wird darauf
einmalig nur so weit gespannt,
dass es am Vorliek faltenfrei ist.
Zudem verweist Klemm auf die
unterschiedlichen Wirkrichtungen
der Kräfte. Diese weisen nicht nach
vorne und oben wie bei einem
Spinnaker, sondern wirken wie
bei einer Genua zur Seite und vor
Der Code-0-Turbo katapultiert den Racer
selbst bei Schwachwind nach vorne.
Endlosroller für freifliegende
Vorsegel mit Anschluss an ein
Torsionstau.
40 4/2018

„Weit hinter den
der Länder Voka
Konsonantien le
allem entlang des Vorlieks. „Beim
Einsatz von Elektrowinschen geht
diese Kraft dann gegen unendlich“,
sagt Klemm. Der Galgen, der das
Spifall mit dem Gennaker problem
los vom Vorstag und der Rollreffgenua
ferngehalten hat, wird
der Kraft eines Code 0 nicht standhalten
und verbiegt.
Um jedoch die Funktion des
Rollsystems trotzdem störungsfrei
zu gewährleisten, muss das Spinnakerfall
einen ausreichenden Abstand
zum Vorstag haben. Da das
Vorliek eines Code 0 im Idealfall
so lang sein soll, wie es das Rigg erlaubt,
bietet sich der Einbau eines
Top-Spifalls an, was bei einem
9/10-Rigg problemlos möglich ist.
Bei 7/8-Riggs sollte der Segelmacher
entscheiden, ob das Masttopp
zusätzlich mit einem Jumpstag gehalten
werden muss.
Bei topp ge takelten Yachten wird
es dagegen etwas schwieriger. Nun
gibt es zu diesem Zweck für Seldén-Mas
ten stabile Ausleger zur
Montage auf dem Masttopp, die
den nötigen Abstand zum Vorstag
herstellen. Diese sind jedoch nur
für kleine bis mittel große Yachten
ausgelegt.
Auch vom Vorstag oder der Genuarollanlage
muss der Endlosroller
mindestens 30 Zentimeter entfernt
sein, damit sich die beiden
nicht behindern. Ist nicht bereits
von der Werft ein entsprechendes
Auge zum Anschlagen eines solchen
Zusatzsegels eingebaut, muss
geprüft werden, ob zum Beispiel
der Ankerbeschlag dafür in Frage
kommt. Die hohe Vorliekspannung
gilt es vor allem dann zu berücksichtigen,
wenn ein Code 0 auf einem
unverstagten Bugspriet gefahren
werden soll. Hersteller wie
Seldén geben in Tabellen Aus kunft
zur Länge und Dimensionie rung
der ausfahrbaren, auf Deck montierten
Spriets. Vergleicht man die
Angaben zu Gennaker und Code 0,
so wird schnell klar, dass ein unverstagtes
Spriet entweder deutlich
kürzer oder einen wesent lich größeren
Durchmesser haben muss,
um den hohen Kräften Paroli zu
bieten. Mit einem Wasserstag ist
man dagegen auf der sicheren
Seite.
Doch ganz gleich, wo der Code 0
gefahren wird – in aufgerolltem
Zustand gehört er im Hafen abgeschlagen
und sorgfältig verstaut.
Zum einen gehören Laminate nicht
Sonne und Wetter ausgesetzt, zum
anderen rollt sich ein solches Segel
im Sturm schnell auf. Durch das
tiefe Profil liegt das Tuch nicht eng
an, der Wind packt hinein und
richtet unter Umständen irreparablen
Schaden an.
Besonders auf Leichtwindrevieren
ist ein Code 0 das perfekte Segel
für alle, die aufgrund der Riggkonstellation
wie ausladende
Salinge und an der Bordwand angeschlagene
Wanten keine Genua
fahren können.
Auf Kursen von ungefähr 50 bis
90 Grad scheinbarem Wind und
bis maximal 10 bis 15 Knoten
Windgeschwindigkeit löst er neben
der Genua III vor allem die schwere
Rollreffgenua ab und entfaltet
volle Vortriebskraft, wo es dem
Gennaker noch zu spitz ist. So wird
er zur perfekten Leichtwindwaffe
für alle. Nicht nur beim Volvo
Ocean Race.
Anette Bengelsdorf
ist freie Journalistin,
Segelmacherin und
Seglerin mit einer
Leidenschaft für
klassische Yachten.
redaktion@ocean7.at
Der Code 0 wird
aufgerollt geborgen
und verstaut.
4/2018 41

Do it yourself
Kunststoff-Seeventile
statt korrosiver Metalle
Wenn schon, denn schon … Da ich mich für die Anwendung des Coppercoat anstelle
herkömmlichen Antifoulings entschied (wie in der letzten Ausgabe erläutert), wollte ich
auch entsprechend haltbare Seeventile, um nicht bald schon wieder kranen zu müssen.
Je mehr ich mich allerdings
wieder mit der Thematik unterschiedlicher
Legierungen,
einsetzbarer Werkstoffe und Bezeichnungen
für Ventile im marinen
Einsatz auseinandersetzte, desto
mehr verlor ich die Lust und
stieß im Zuge meiner Recherchen
auf GFK-Kunststoff-Seeventile aus
Neuseeland.
Die Seeventile von Trudesign
(www.trudesignplastics.com/marine)
verfügen über alle erdenk lichen
Zertifikate für weltweiten Offshore-
Einsatz und können auf grund der
Materialzusammen setz ung praktisch
nicht verschlei ßen oder korrodieren,
wobei die Kosten dafür
nur unwesentlich über jenen von
vergleichbar hochwertigen
Edelstahl-See ventilen liegt.
Die neuen Seeventile sind aufgrund
ihrer Beschaffenheit und
Konzipierung im Durchmesser etwas
größer als die alten, passten jedoch
perfekt als Ersatz an die Stellen
der alten Seeventile. Bei dieser
Gelegenheit wurden natür lich auch
die Schläuche innen erneuert.
Horst Kainz
ist stolzer Besitzer
einer Sunbeam 40,
der Apollonia II​,
und Do-it-yourself-
Experte an Bord.
kolumne@ocean7.at
Die alten Seeventile wurden
schonend von außen ausgefräst, da
eine Demontage von innen wegen
Alterung und Kontakt-Korrosion
nicht mehr möglich gewesen wäre.
Die Rumpfdurchbrüche waren in
erstklassigem Zustand und mussten
lediglich für den Einbau der
neuen Rumpfdurchlässe – ebenfalls
aus GFK – entsprechend vorbereitet
werden.
Nach Aushärten der Dichtmasse
wurden die überstehenden Reste
mittels einer Klinge abgetrennt, die
Flansche leicht angeschliffen und
danach mit gleich drei Schichten
Epoxy-Primer überstrichen. Unmittelbar
nach dem Aushärten der
Dich tungs masse und des Epoxy-
Primers wurde auch mit dem Auftragen
des Coppercoat begonnen
und somit eine homogene Beschaffen
heit des gesamten Unterwasserschiffes
erzielt.
Ich schreibe dies alles unabhängig
und ohne Vorteilnahme seitens
des Lieferan ten, sondern aus der
Sicht des Endverbrauchers!
Sparen? nur beim
Einkauf!
Bestellt hatte ich im vergangenen
Winter zu sehr günstigen Konditionen
bei www.fockschot.de
(Reinhard Brouer, Boots & Yachtzubehör,
Tel. +49/4161/995707) in
Buxtehude Nähe Ham burg.
In den Katalogen verschiedener
Yacht ausrüster werden nun auch
die Produkte von Trudesign
angebo ten – ein Preisvergleich
lohnt sich.
42 4/2018

Erfolg verpflichtet
Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Beneteau Oceanis 46.1. Nach der
im Vorjahr eingeführten Oceanis
51.1, die sich größter Nachfrage erfreut,
präsentiert Beneteau nun deren
kleinere, in der 45-Fuß-Klasse
beheimateten Schwester Oceanis
46.1. Angeboten werden dem Fahrtensegler
wieder zwei Varianten: Die
Standardausführung und die etwas
sportlichere „First Line“ mit einem
um einen Meter längeren Mast, 28
Prozent mehr Segelfläche und einem
Bleikiel für mehr Gewichtsstabilität.
Variabel ist auch das Layout unter
Deck, in dem entweder drei oder
charterfreundliche fünf Doppelkabinen
Platz finden. Die große Eignerkabine
verfügt über ein von beiden
Seiten erreichbares Bett und zwei auf
Betthöhe platzierte Fenster zum
Wellen zählen beim Einschlafen. In
der Kajüte und im Cockpit finden
sich recht viel Platz und vife Lösungen,
z. B. der schwenkbare Grill, der
von Pflicht oder der Badeplattform
bedient werden kann. Alles in allem
gute Voraussetzungen dafür, dass die
46.1 den Erfolg ihrer Vorgängerin
Oceanis 45 wiederholen kann, die
sich nicht nur blendend verkauft hat,
sondern auch 2012 zu Europas Yacht
des Jahres gewählt worden ist.
Ab ca. € 320.000,– exkl. USt.
è www.masteryachting.com
Viel Elegeanz und Platz auf …
… und unter Deck der Oceanis 46.1.
In Grado zum Motorbootschein
FB 1.
Meer lernen
Kurse zum Motorbootschein.
Die am Achensee beheimatete Yachtschule
Schwaiger bietet die Möglichkeit,
auf ihrem Schulungsboot in
Grado an einem verlängerten Wochenende
den österreichischen Motorbootschein
FB 1 mit IC (gültig für
Motoryachten auf dem Meer bis drei
Seemeilen von der Küste) inklusive
dem notwendigen Erfahrungsnachweis
(50 Seemeilen mit einer Nachtfahrt
und Nachtansteuerung) zu
erwerben. Die Prüfung findet gleich
im Anschluss zur Ausbildung statt.
Der 3-Tages-Kurs kostet € 600,–,
nur die Praxisfahrt € 290,– (Preise
jeweils exkl. Prüfungsgebühr, Treibstoff
und Über nachtung). Die
Wochenend kurse werden von Juni
bis Mitte Oktober abgehalten, alle
Termine sind online abrufbar.
è www.schwaigernautik.com
Toskana für Segler
Italo-West. Segeln im Land der
Zitronen – die Toskana an der Westküste
Italiens gibt dafür besonders
im Frühling während der Blütezeit
eine prächtige Kulisse. Der Toskanische
Archipel besteht aus sieben
Hauptinseln von Gorgona bis Elba –
für engagierte Segler sind auch Korsika
und Sardinien in Reich weite.
Trend Travel Yach ting hat
Charter yachten ab Castigniocello,
San Vincenzo, Scarlino, Salivoli
und Punta Ala im Programm.
Wer direkt ab Elba starten will,
dem stehen zwei Charterbasen
(Porto ferraio, Nettuno) zur Wahl.
Die Insel Capraia nördlich von Elba
ist mit ihrem kristallklaren Wasser
(Taucher-Hotspot) ebenso einen
Be such wert wie der pittoreske
Yacht hafen von Vernazza – das wohl
schönste Dorf der mittelalterlichen
Cinque Terre.
è www.trend-travel-yachting.com
Bildschön: Vernazza und sein Hafen.
Foto: Shutterstock
4/2018 43

Kriege gehöre
ins Museum
44 4/2018

n
Die k.(u.)k. Marine und ihr Ende vor 100 Jahren.
Text und Fotos Reinhard Kikinger
Foto: Austria Forum
Eingangsbereich des Heeresgeschichtlichen Museums in
Wien (HGM) mit dem unschlagbaren Wahlspruch „Kriege
gehören ins Museum“.
Einblick in den Marinesaal des HGM mit Schiffsmodellen,
Galionsfiguren, Flaggen, Gemälden und reichhaltigem
Informationsangebot.
Die Fregatte Novara und andere
Schiffe im Canal Grande vor dem
Dogenpalast zu Venedig. Püttner
Josef (1821–1881), Öl auf Leinwand.
HGM Wien.
An der Adria nahm die
Herrschaft der Habsburger
mit der Erwerbung
Triests und mit Besitzungen
im Golf von Fiume (Rijeka)
vor mehr als 600 Jahren ihren Anfang.
Zu dieser Zeit beherrschte die
Republik Venedig die Adria. In den
folgenden Jahrhunderten erlangte
Venedig auch im Zusammenhang
mit der österreichischen Marine einige
Male große Bedeutung. Nach
1797 war es für etwa 50 Jahre der
Haupthafen der österreichischen
Flotte.
Die ersten österreichischen
Kriegsschiffe wurden jedoch nicht
am Meer, sondern an der Donau
gebaut. Die Donauflottille spielte
4/2018 45

k.(u)k. Marine
Gemälde der SMS Viribus unitis an der Spitze des
1. k.u.k.-Schlachtschiffgeschwaders in der Adria.
August von Ramberg (1866–1947). HGM Wien.
Foto: Austria Forum
Foto: Austria Forum
Rammstoß. Dargestellt ist der
Höhepunkt der Seeschlacht
bei Lissa am 20. Juli 1866. Das
österreichische Flaggschiff
SMS Erzherzog Ferdinand
Max führte gegen die italie -
nische Panzerfregatte RN
Re d‘Italia einen Rammstoß
aus, der das Schiff zum Sinken
brachte. Dem Kommandanten
des österreichischen Flotten -
verbandes, Konteradmiral Wil -
helm von Tegetthoff, gelang in
dieser zweitgrößten Seeschlacht
des 19. Jahrhunderts ein uner -
warteter Sieg. Carl Frederik
Soerensen (1818–1879), Öl auf
Leinwand, 1868.
eine nicht unbedeutende Rolle
während der Jahrhunderte dauernden
Türkenkriege. Im Lauf der Zeit
gelang es den Habsburgern durch
ihre Vermählungspolitik für ihre
Dynastie ein Weltreich zu erheiraten,
in dem aufgrund seiner riesigen
Ausdehnung „die Sonne nie
unterging“. Die dominierenden
Seefahrernationen waren zu dieser
Zeit Spanien und Portugal.
Neue Seewege wurden entdeckt
und er öffneten für die Handels häuser
des Reiches wie etwa die Welser
und die Fugger neue Märkte.
Österreich als
„Kolonialmacht“
Für Seemächte waren der Überseehandel
und die Kolonialpolitik der
wichtigste Wirtschaftsfaktor. Der
Grundgedanke des Wirtschaftssystems
des 17. und 18. Jahrhunderts
war es, Rohstoffe möglichst billig
aus den Kolonien zu importieren.
Für diese Zwecke waren Schiffe
unerlässlich und auch das Haus
Habsburg erkannte den Wert einer
modernen Kriegs- und Handelsflot
te. 1719 wurde an der Koroman
delküste (Ostindien) mit dem
Admiral Tegetthoff in der Seeschlacht bei
Lissa. Gemälde von Anton Romako (1832–1889).
Vizeadmiral Wilhelm
v. Tegetthoff (1827–
1871), Porträt von Georg
Decker (1818-1894),
Pastell auf Karton 88 x
73 cm. HGM Wien.
46 4/2018

Viribus unitis
Foto: Wikipedia
Bauwerft Stabilimento Tecnico Triestino
Stapellauf 24. Juni 1911
Übernahme 5. Oktober 1912
Untergang 31. Oktober 1918
Länge
152,18 m
Breite
27,3 m
Tiefgang
8,23 m
Verdrängung
20.013 t
Maschinen
2 Hochdruck- und
2 Niederdruckturbinen Parson
Kessel
12 Yarrow Kohlekessel
Schrauben
4 Schrauben,
dreiflügelig, ø 2,75 m
Leistung
27.383 PS
Geschwindigkeit
20,8 Knoten
Aktionsradius 4.200 sm bei 10 kn
Baukosten
82.000.000 Goldkronen
Bewaffnung:
12 x 30,5 cm L/45 Geschütze Skoda in
Drillingstürmen
12 x 15 cm L/50 Geschütze in Kasematten
18 x 7 cm L/50 K10/K16 (später 12)
2 x 4,7 cm L/44
2 x 53,3 cm Torpedorohre seitlich
Bewaffnung der Beiboote:
2 x 7,5 cm L/18 Geschütze (ab 1917)
3 x 8 mm Schwarzlose MG
Panzerung:
Panzerdeck
Batterie
Geschütztürme
Gürtel
Kommandoturm
48 mm
180 mm
100–305 mm
150–280 mm
250 - 356 mm
Besatzung:
Offiziere 32
Unteroffiziere 16
Mannschaft 993
Wrack von U-20 während der Bergungsarbeiten
am 21. September 1962. HGM Wien.
Bau einer Festung begonnen, an
der Guineaküste (Westafrika), in
Kanton (China) und an der Malabarküste
(Westindien) entstanden
habsburgische Faktoreien. Diese
„Kaiserlich-Königlich-Indische
Gesellschaft“ warf beträchtliche
Gewinne ab, wurde jedoch 1732
wieder aufgelöst, um die Zustimmung
der Seemacht England zur
„Pragmatischen Sanktion“ zu erkaufen,
die Maria Theresia als Erbin
des für alle Zeiten untrennbaren
habsburgischen Besitzes
einsetzte. Unter Kaiserin Maria
Theresia wurden neue Stützpunkte
an der Delagoa-Bay (heute Maputo-
Bucht) an der Südostküste Afrikas,
im Golf von Bengalen (Indien) und
auf der Inselgruppe der Nikobaren
(Indischer Ozean) angelegt. Diese
Niederlassungen verfielen jedoch
rasch. Gründe dafür waren wohl
die Konkurrenz anderer Seemächte
und der Mangel an einheimischen
Mannschaften und Offizieren für
die Marine. Der afrikanische Hafen
kam an Portugal, die indischen Besitzungen
und die Nikobaren an
Großbritannien.
Bis heute erinnert der Name der
Nikobaren-Insel Teressa an Kaiserin
Maria Theresia. Eine weitere
Erinnerung ist der Mariatheresientaler,
der sich im Orient für mehr
als zwei Jahrhunderte als beliebtes
Zahlungsmittel entwickelte und
sich in Teilen Ostafrikas bis heute
als Tauschmittel erhalten hat.
Marineschiffe im dienste
Der wissenschaft
Die Schiffe der österreichischen
Kriegsmarine dienten auch dazu
Forschungsreisen durchzuführen,
Bernhard von
Wüllers TORF-Urbair
Kommandant der österreichischen
Fregatte
SMS Novara (Bild
oben), die 1857–1859
die Welt umsegelte.
Foto: Wikipedia
4/2018 47

k.(u)k. Marine
Modell des Dreimastschoners Admiral Tegetthoff
der österreichisch-ungarischen Nordpol-Expedition
1872–1874 (Naturhistorisches Museum Wien). Julius
Payer und Carl Weyprecht führten die Expedition.
„Die Entdeckung der Inselgruppe Franz Josephs-
Land ist der Nordpol-Expedition zu verdanken.“
Mannschaften auszubilden und auf
den Weltmeeren „Flagge zu zeigen“.
Stellvertretend seien drei Schiffe
besonders erwähnt. Die Segel -
fregatte SMS Novara, die in den
Jahren 1857–1859 die Welt umsegelte.
An Bord waren bedeutende
Wissenschaftler der Physik, Geo -
logie, Zoologie und der Länderund
Völkerkunde sowie ein Expeditionsmaler.
Eine weitere histo -
rische Forschungsfahrt wurde
1872–1874 von der österreichischungarischen
Nordpol-Expedition
mit dem Polar schiff Admiral Tegetthoff
unter nommen. Die Ent -
deckung der Insel gruppe Franz
Galionsfigur der
SMS Minerva,
unbekannter
Künstler.
HGM Wien.
Josephs-Land ist dieser Expedition
zu verdanken. Ausgesprochen
erfolgreich waren auch die
Fahrten des Forschungsschiffes
SMS Pola im Rahmen der
österrei chisch-ungarischen
Tief see-Expedi tionen in den
Jahren 1890–1898.
Weitere Informationen
zu diesen Forschungsfahrten
in
Nr. 3/2016 im Beitrag
„Geschichte der österreichischen
Meeresforschung,
Teil 1“
(online als E-Paper
erhältlich).
Kriegsschiffe, Seeschlachten
und Kommandanten
Österreich erhielt 1797 die von
Napoleon aufgelöste Republik Venedig
und damit eine ansehnli che
Kriegsmarine. In der ersten Hälfte
des 19. Jahrhunderts war Venedig ihr
Haupthafen, später wurden Pola und
Cattaro zu gro ßen Kriegshäfen ausgebaut
und dienten bis zum Ende
der Monar chie als Flottenbasen.
Mit den Seesiegen Wilhelms von
Tegetthoff bei Helgoland (1864)
und bei Lissa (1866) wuchs das Bewusstsein,
mit der Flotte über ein
bedeutendes Machtmittel zu verfügen.
In der Folge war der Ausbau
48 4/2018

Die SMS Pola war das Forschungsschiff der österreichisch-ungarischen Tiefsee-Expeditionen 1890–1898.
der k.(u.)k. Kriegsmari ne vor allem
den Erzherzögen Ferdinand
Max und Franz Ferdinand ein
Anliegen. Bis zum Ersten Weltkrieg
wurde die k.u.k. Kriegsmarine
eine der größten Flotten der
Welt. Unter den Marinekommandanten
Hermann Freiherr
von Spaun, Rudolf Graf Montecuccoli
und Anton Haus wurde
die Flotte Österreich-Ungarns
moderni siert und kriegsbereit
gemacht. Ab 1908 wurden auch
die ersten österreichischen
U-Boote in Dienst gestellt. Das
letzte öster reichisch-ungarische
Flotten-Flaggenschiff war die
SMS Viribus unitis. Dieses
Schlacht schiff trug den Wahlspruch
Kaiser Franz Josephs als
Namen: „Viribus unitis: Mit vereinten
Kräften“.
Während des Ersten Weltkrieges
war die k.u.k. Kriegsmarine
vor allem entlang der dalmatinischen
Küste im Einsatz. Wegen
der durch die Alliierten errichteten
Blockade bei Otranto blieb
ihr Operations gebiet auf die
Adria beschränkt. Durch den
Zerfall Österreich-Ungarns im
Herbst 1918 wurde Österreich zu
einem Binnenland. Die Schiffe
der ehemaligen k.u.k. Kriegs mari
ne wurden auf die Nachfolgeund
Siegerstaaten aufgeteilt. Die
Viribus unitis lag in Pola, wurde
an den neugebil deten südslawischen
National staat übergeben,
auf Jugoslavija umbenannt und
erhielt einen neuen Kommandan
ten. Dieser starb nach zwölf
Stunden. Zwei italienische
Kampf schwimmer, die von
der Übergabe angeblich nichts
wussten, hatten an der Bordwand
eine Mine angebracht.
Deren Explosion zerstörte die
Viribus unitis/Jugoslavija, sie
sank im Hafen von Pola. Mit ihr
ertranken hunderte Matrosen
und ihr neuer Kommandant.
Anmerkung: Die Abkürzung k. k.
(kaiserlich-königlich) war bereits
im 18. Jahrhundert gebräuchlich,
die Bezeichnung k. u. k. hingegen
galt für gemeinsame Behörden
und Einrichtungen der österreichisch-ungarischen
Monarchie.
Admiral Max Baron
Sterneck,
wissenschafts-affiner
Marinekommandant
von 1883–1897.
Die k.(u.)k. Marine und ihr Ende vor 100 Jahren – Literatur und Links
Im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien (HGM) sind im Marinesaal zahlreiche Modelle und Objekte aller Art
über die k.u.k. Marine zu bestaunen. Außerdem findet sich umfangreiche Literatur zum Thema. Der vorliegende
Artikel stützt sich vor allem auf das Buch von Basch-Ritter und auf folgende Links:
Basch-Ritter, R. (2000). Österreich auf allen Meeren. Geschichte der k.(u.)k. Marine 1382-1918. Styria Verlag.
272 Seiten. ISBN: 9780003885316.
è www.hgm.at
è de.wikipedia.org/wiki/Österreichische_Marine
è austria-forum.org/af/AEIOU/Marine
LAND IST
NICHT GENUG
TEL. +49 (0)9333 90 440-0
WWW.MASTER-YACHTING.AT

Wissen und Meer
Eine Schraube locker?
Nein, nein, keine Angst – ich will niemanden beleidigen. Diesmal berichte ich über
eine ausgesprochen unangenehme Situation, die überraschenderweise kein Einzelfall
ist, haben doch einige meiner Segelfreunde ähnliches schon erlebt – so auch wir auf
unserer Clubyacht Isabell.
Wir haben einen gemütlichen
Chartertörn in Griechenland
mit Freunden
organisiert. Bei leichtem Wind
starten wir am späten Abend Richtung
Süden mit Kurs auf Paxos. Im
Zuge der Schiffseinweisung haben
wir unsere Maschine gecheckt –
keine Anzeichen für irgendein
Problem, das uns später noch
Kopfzerbrechen bereiten könnte.
Nach einem traumhaften Segelschlag
bei leicht achterlichen Winden
erreichen wir um ca. 1.30 Uhr
die Einfahrt in den Hafen von
Gaios auf Paxos.
Vor der Einfahrt in den Kanal
bergen wir die Segel, starten den
Motor und checken ein weiteres
Mal die Seekarte sowie das GPS.
Da die Einfahrt eng und schlecht
beleuchtet ist, wollen wir nochmals
eine „Ehrenrunde“ vor dem Hafen
drehen.
Bei Schub nach vorne heult
plötzlich die Maschine auf, jedoch
gewinnen wir keinerlei Fahrt
durchs Wasser. Zu diesem Zeitpunkt
sind wir zirka 20 Meter vom
Ufer entfernt und es herrscht fast
Windstille.
– Wir suchen uns in der Seekarte
einen Ankerplatz und fahren das
Ankermanöver unter Segel.
Am nächsten Tag in der Früh
prüfen wir die Lage mittels Taucherbrille
und Flossen und tatsächlich,
der Verdacht bestätigt sich:
Wir haben keine Schiffs schrau be
mehr auf der Antriebs welle! Sofort
nehmen wir mit dem Vercharterer
Kontakt auf und bald darauf
kommt auch schon ein Schnellboot
vom Festland mit Taucher und einer
neuen Schiffsschraube. Die
Crew schleppt uns in den Hafen,
wo die neue Schraube unter Wasser
montiert wird.
Die durchaus nachdenklich stimmende
Aussage des Verchar terers:
„Wir verlieren pro Saison auf ein
Gottfried
Titzl Rieser
ist Ausbildungs referent
des Yacht Club Austria,
dem größten Yachtclub
Österreichs. Er ist passionierter
Fahrtensegler
und hat insgesamt so
um die 20.000 See -
meilen in seinen Log -
büchern dokumentiert.
Sein Motto: „Die See ist
der beste Lehrmeister!“
kolumne@ocean7.at
bis zwei Yachten unserer Flotte die
Schraube!“ Eigentlich unglaublich,
wenn man bedenkt, wie viele Yachten
unterwegs sind!
Anker klar, Segel bereit
Ohne Schiffsschraube verliert eine
Yacht schlagartig sowohl den Antrieb
als auch die „Bremsfunktion“.
Während eines Ab- oder Anlegemanövers
unter Maschine oder bei
Ankermanövern entsteht dadurch
rasch eine kritische Situation, die
nur durch schnelles Handeln zu
meistern ist.
Ich bereite meine Crew im Zuge
der Schiffs- bzw. Sicherheitsseinweisung
auf mögliche Eventuali -
täten vor, dazu gehört auch „Anker
klar zum Fallen“ und „Segel bereit
zum Setzen“.
Foto: Shutterstock
In dieser Situation bleiben
nicht viele Optionen
– Wir machen sofort den Anker
klar zum Fallen – in engen Gewässern
habe ich ihn ohnehin
immer vorbereitet.
– Danach setzen wir sofort die
Segel.
– Mit einem Hauch von Wind
schaffen wir gerade noch vor
dem Ufer die Wende und
dümpeln weg von der Hafen -
einfahrt.
Faltbar darf sie sein, aber verloren gehen darf sie nicht: die Schiffsschraube.
50 4/2018

Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Seensucht
Neue Weichenstellung
Suche nach investor. Was bisher
geschah: Im April gab Bavaria
Yachtbau bekannt, dass man in Zahlungsschwierigkeiten
sei und vor der
Insolvenz stehe. Eine ziemlich überraschende
Nachricht, präsentierte
Deutschlands größte Sportboot-
Werft doch noch auf der Boot Düsseldorf
mehrere neue Modelle im
Rahmen einer fulminanten Show.
Nachdem sich die Wogen etwas geglättet
haben (und Bavaria-CEO Lutz
Henkel seinen Posten räumen musste),
sieht man in Giebelstadt wieder
Bavaria: Die
Produktion in
Giebelstadt wurde
stabilisiert und die
Auslieferungen
erfolgen weiter
wie geplant.
mehr Land. Die Produktion wurde
stabilisiert und die Auslieferungen
erfolgen weiter wie geplant. Alle 600
Mitarbeiter sind im Einsatz, mit allen
wesentlichen Lieferanten konnten
Vereinbarungen über die weitere Belieferung
gegen kurze Zahlungsziele
erreicht werden. Wie es in Zukunft
weitergeht, entscheidet ein von der
Geschäftsführung und dem Sachwalter
gestarteter Investorenprozess. Bis
Juli soll schließlich ein neuer Kapitalanleger
präsentiert werden.
è www.bavariayachts.com
Buchtipp. Reisejournalistin und Seglerin
Kirsten Panzer zeigt in ihrem Revierführer
„Auf Seen segeln“ die Magie des Binnensegelns
auf zwanzig deutschen Seen auf. Die
Geschichten von den Seen und ihren Anrainern
machen Lust, auf eigene Entdeckungsreise
zu gehen. Der Serviceteil bietet neben
Übersichtskarten
und wichtigen
Revier informa tio -
nen viele nützliche
Empfehlungen zu
Bootsverleihen und
Segelschulen sowie
Slip- und Liegemöglichkeiten
für
das eigene Boot.
Kirsten Panzer.
Auf Seen segeln.
Deutschlands schönste Binnenreviere im
Porträt. Delius Klasing Verlag, 240 Seiten,
€ 25,60.
èwww.delius-klasing.de
Mahagoni-Ketsch
Hetairos, 42,38
Meter – 1993
(Baunummer
6407)
Klassischer Yachtbau
Ausflugstipp. Das Robbe & Berking
Yachting Heritage Centre
in Flensburg widmet sich mit wechselnden
Ausstellungen der Geschichte
des Yachtsports und ist mit über
100.000 Besuchern im Jahr eines der
großen Zentren für Yachtsportgeschichte
in Europa. Bis zum 15. Oktober
beschäftigt sich das Museum
mit der Geschichte der vor 111 Jahren
in Bremen gegründeten Werft
Abeking & Rasmussen, deren Name
wie nur wenige andere für elegante
und höchstwertige Yachten steht.
Die Ausstellung erzählt nicht nur
von den weltberühmten Rennyachten
der Werft, sondern auch von den
hier gebauten Jollen und Arbeits -
bo oten sowie von Megayachten, Behörden-
und Marineschiffen, die
heute in der Werft entstehen.
è www.yachtingheritagecentre.com
Henry Rasmussen
(1877–1959), Gründer
der Werft.
Foto: Abeking & Rasmussen
SKIPPER 360°
Die Lernplattform für Skipper
Blue-2.at
The Sailing Academy
www.skipper360.at
Alle Hafenmanöver - Live - (Doppelruder, Radeffekt)
Aus 4 Perspektiven - Top-Views, Bordviews
Alle Themen rund ums Segeln anschaulich erklärt
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Yachtverkauf
Chartermanagement
Ausbildung
www.aichfeld-yachting.at

Solaris 55
52 4/2018
Die Solaris 55 ist nicht die kleine
Schwester der 58. Im Gegenteil –
so aus ge prägt und profiliert wie
sie daherkommt, hat sie sich gleich
einen festen und eigenständigen
Platz in der Modellreihe erobert.

State of
the Art
Die Solaris-Yachten waren auf der Bootsmesse in Düsseldorf der absolute Hingucker:
vier dunkelblaue Modelle von 47 bis 58 Fuß ruhten auf einem blauen Farbenmeer aus
farbigen Glasstücken. Nach dieser Showtime segelten wir die brandneue 55er ein paar
Monate später im Traumrevier vor Porto Rotondo. The show goes on!
Text Stefan Detjen | Fotos Solaris
Jetzt stehe ich am filigranen
Carbonsteuerrad und rausche
aus der Bucht. Nach
der Landabdeckung durch
die Inseln legt der Wind auf 15
Knoten zu. Die Segel stehen wie
Messerschneiden knalldicht am
Carbonmast, wir wollen dem nachfolgenden
Fotoboot eine extreme
Schräglage präsentieren. Trotzdem
sind die Gäste an Bord in entspannte
Gespräche vertieft, alles
ganz easy. Die Solaris läuft wie auf
Schienen, das Doppelruder macht
einen perfekten Job. Im Hafen habe
ich mich noch über den extremen
Winkel gewundert, mit dem die
GFK-Blätter mit Niroschaft vom
achterlich sehr breiten Rumpf abstanden.
Jetzt ist aber alles klar:
Selbst bei diesem Krängungswinkel
legt sich die Schönheit elegant auf
die Chine und das eingetauchte
Lee-Ruder sorgt auch weiterhin für
perfekte Steuerkontrolle. In Zahlen
ausgedrücktes Hochgefühl: 13,6
Knoten Wind, 9,6 Knoten Bootsspeed.
Und das hart am Wind. Jetzt
Groß auffieren, etwas abfallen –
das sind die Momente, wo auch bei
Skeptikern der Begeisterungsfunke
überspringt. Ich schaue über das
Deck mit dem betont flachen Aufbau
und blicke in rundum zufriedene
Gesichter.
Gewendet wird im Handumdrehen,
die Schoten laufen wie die Fallen
und Reffleinen unter Deck ins
Cockpit und werden in Textiltaschen
gesammelt. Das Segelhandling
wird über je zwei Winschen auf dem
breiten Süllbord abgewickelt, die
Großschot läuft über einen Block
auf dem Cockpitboden zum Mast
und von dort auf beiden Seiten zurück
auf die entsprechende Winsch.
Wer lieber einen konventionellen
Traveller bevorzugt: No problem, für
Kundenwünsche hat man bei Solaris
immer ein offenes Ohr.
Die serienmäßige Selbstwendefock
macht mit ihren 106 Prozent
das Seglerleben bei den Manövern
gemütlich. Eine elektrische Winsch
erleichtert das Handling bis in die
Komfortzone. Glücklich ist, wer
diese Yacht besitzt. An Bord ist der
erwachsene Sohn der Eignerfamilie,
der mir beim entspannten
Halbwindsegeln die Gründe für die
Wahl der Solaris erklärt. Da auch
in Italien die Segelei hauptsächlich
Männersache ist, haben sich Vater
und Sohn nach verschiedenen Segelyachten,
die jeweils von Kauf zu
Kauf immer größer wurden, für die
55er entschieden. Zu zweit lässt
sich die Solaris bequem segeln und
trotzdem kann man ihr Potential
voll entfalten. Regatten wolle man
keine gewinnen, aber schnell und
komfortabel unterwegs sein, das ja.
Als reife und erfahrene Segler
wussten sie genau, was sie wollten,
und in Solaris fand man eine
Werft, wo die Serienyacht schon
fast wie eine Customyacht daherkommt.
Der stilbewusste Junior
verliebte sich auf Anhieb in die
markanten Linien von Architekt
Javier Soto Acebal und musste seinen
Vater nicht lange überzeugen.
Der Sinn für Schönheit und Eleganz
liegt in der Familie …
Aussen hui, innen wow
Das gesamte Yachtkonzept ist aufs
Wesentliche reduziert, nicht nur
für Barfußsegler wie mich wurden
alle Stolperfallen und Kanten wo
immer möglich eliminiert. Die 55
segelt sich herrlich steif und verwindungslos,
die Bauqualität der
4/2018 53

Solaris 55
„Drei Doppelkabinen,
drei Nasszellen – fast
schon eine demokratische
Erfolgs-Formel!“
Werft in Aquileia ist ohne Fehl und
Tadel. Die Dame des Schiffes (also
die Mutter des Eignersohnes) findet
das Flushdeck-Konzept perfekt,
so stört nichts beim Sonnenbaden.
Lobende Worte auch für das
Wohnfeeling unter Deck. Das Ambiente
hat das gewisse Etwas, der
aufgeräumte Look wirkt reduziert,
aber niemals kalt. Das werftinterne
Designerteam beherrscht seinen
Job und verfügt über ein glückliches
Händchen in der Linienführung.
Aber auch die Boots- und Innenausbauer
verstehen ihr Handwerk,
Qualität ist auch dort spürbar,
wo sie nicht direkt sichtbar ist.
Die 55er ist so solide wie jede Solaris,
trotzdem wird wo immer möglich
Gewicht gespart oder optimiert.
Mit einem Airex-Schaumkern
wird die Sandwichbauweise
clever zum Abspecken bei Schotten
und Kabinentüren eingesetzt.
Selbst die Schrank- und Schapp -
türen tragen so ihren Teil zum
Leichtgewicht bei. Wo das Gewicht
hin muss, ist es auch gut platziert:
Die fast drei Meter lange Kielfinne
trägt den 6,5 Tonnen schweren
Ballast anteil in Form einer schlanken
Kielbombe.
Das eher traditionelle Layout mit
einer U-förmigen Pantry, Navi-
Ecke, Sofa und Salonteil mit Esstisch
ist auf Wunsch der Eignerfamilie
in Burma-Teak – standardmäßig
wird die Solaris 55 mit hellem
Eichenmobiliar ausgeliefert.
Die Achterkabinen sind dank des
breiten Hecks echte Raumwunder
und stehen kaum hinter der Eignerkabine
mit ihrem Inselbett zurück
– einzig die langezogenen
Rumpffenster fehlen ein wenig.
Drei Doppelkabinen, drei Nasszellen
– fast schon eine demokratische
Erfolgs-Formel. Wer verständlicherweise
am liebsten gar nicht
mehr in einen Hafen einlaufen,
sondern lieber das Bord leben vor
Anker in einer Bucht genießen
möchte, bekommt mit der Solaris
auch genügend Stau raum – und
das nicht nur in der Kombüse.
Das Dinghi? in der Garage!
Solaris sind für Segler gebaut, das
manifestiert sich an handfesten,
praktischen Lösungen wie genügend
und intelli gent eingesetzte Volumen
und Abla geflächen, um all
das unterzukriegen, was man fürs
Blauwassersegeln so braucht. Eine
zusätzliche Kabine (oder dann noch
mehr Stauraum, z. B. für die Fen der)
für zusätzliche Working-Crew ist
vom Vordeck aus zugänglich und
kann auf Wunsch ausgebaut werden.
Raum in einer Dinghi-Garage
findet das Beiboot, wenn es quer
zur Schiffsachse verstaut wird.
Dinghi-Garage auf 55 Fuß? Ja,
richtig gelesen, nicht nur die größere
58er-Schwester verfügt über
diesen Vorteil, auch hier fand das
Beiboot seinen geschützten Platz,
54 4/2018

Masterkabine mit eigenem Bad.
Wohnraum und Wohntraum zugleich.
ohne dass den Achterkabinen allzuviel
Volumen abgezwackt
werden musste.
Der Ankerarm reicht weit über
den Bug hinaus, der fast gerade
Steven erfodert respektvollen Abstand.
Die Arbeitswinsch auf dem
Vordeck wird nach Gebrauch bündig
zum Deck abgesenkt. Versenkt
und versteckt ist auch die Sprayhood,
die im teakgedeckten Rahmen
rund um den Niedergang
ruht. Schön, dass auch das Kajütdach
mit dem Edelholz belegt ist.
Nach einem erhebenden Segelnachmittag
geht das durchgelattete
Groß von Millenium Sails dank
den Layz Jacks problemlos in seine
Ruheposition auf den Baum von
Spars. Wir motoren zurück zur
Marina von Porto Rotondo, die
Maschine (ein Volvo Penta D3 mit
110 PS) ist gut isoliert und an Deck
fast nicht hörbar. Beim Rückwärtsanlegen
sind die Doppelruder wenig
effizient. Da hilft am ehesten
von weit her Anlauf nehmen oder
der Einsatz eines Bugstrahlruders.
VIP-Kabine im Achterschiff.
Eine Woche Costa Smeralda
Bewährt und jedes Jahr noch einen
Tick besser: Das Come together
der Solaristi weckt Porto Rotondo
endgültig aus dem Winterschlaf.
Dieses Jahr fanden mehr als 30
Eigner yachten den Weg an die
Costa Smeralda. Unsere getestete
Solaris 55 war schnurstracks aus
der Werft rund um den italienischen
Stiefel angesegelt. Für interessierte
zu künftige Eigner ist der
einwöchige Anlass die Gelegenheit,
verschiede ne Größen auf Herz und
Nieren zu testen. Was am Messestand
noch recht ähnlich aussah,
zeigt hier ein eigenes, individuelles
Gesicht.
Auch der Unterschied der auf
den ersten Blick ähnlichen Solaris
58 und 55 scheint auf dem Papier
wenig bedeutsam, aber vor Ort
zeigte sich, dass die neue 55 ein
ganz eigenes Profil hat und nicht
einfach eine Line Extension nach
unten darstellt. Im Gegenteil, so
aus ge prägt und profiliert wie die
Neue daherkam, hat sie sich gleich
Eine von drei Nasszellen.
Elegant auf der Chine.
einen festen und eigenständigen
Platz in der Modellreihe erobert.
Diese großen und kleinen Gemeinsamkeiten
und Unterschiede
wurden ausführlich diskutiert.
Fachsimpeln und Erfahrungsautausch
machen einen weiteren
Aspekt des alljährlichen Solaris-
Meetings aus. Vor- und Nachteile
von Doppel- zu Single-Ruder, Bugstrahlruder,
Langstreckensegeln,
Segelhersteller – hier kamen handfeste
Themen auf den Tisch, die
graue Theorie blieb bei den abendlichen
Apéros und Grillpartys auf
der Strecke.
Als Höhepunkt der Smeralda-
Woche wurde der Solaris Cup ausgesegelt.
Unter der Regattaleitung
des Yacht Clubs Porto Rotondo
zeigten die Solaris, dass nicht nur
Klasse, sondern auch Rasse in ihnen
steckt. Sail hard, party hard –
das Motto galt auch für die Sola -
risti. Tagsüber war auf der Regattabahn
hartes, aber faires Kräftemessen
angesagt, abends dann wurde
wieder gemeinsam auf der edlen
Clubterrasse gefeiert und die Sieger
prämiert.
Ich wette, dass nächstes Jahr
noch mehr Solaristi Kurs auf Porto
Rotondo nehmen werden.
Solaris 55
Länge ü. a.
16,70 m
Breite
4,85 m
Tiefgang
3,0–2,7 (opt.) m
Verdrängung
17.600 kg
Ballast
6.500 kg
Segelfläche 176 m 2
Genua 78 m 2
Groß 98 m 2
Motor
Volvo Penta 75–110 PS
Wassertank
520 l
Diesel
380 l
CE Zertifizierung
A-Ocean
Designer
Javier Soto Acebal
Interior Designer
Solaris Design Team
Struktur
Solaris Design Team
Preis exkl. USt. ab € 690.000,–
Vertretung in Österreich: Mayer Yachten GmbH
1020 Wien, Tel. +43 +3152 2373
è www.mayer-yachten.com
4/2018 55

Für die Gläser gibt es Halterungen und
wer an Bord eines solchen schicken
Bootes an Schachspielen denkt, dem kann
ohnehin nicht mehr geholfen werden.
Comitti Venezia 28 Classic
Klar zum Fla
56 4/2018

Italienisches Design, eine große Sonnenliege. Was geht da Mann und Frau durch den Kopf?
Klar, raus aufs Wasser und flachlegen. Sich selbst oder den anderen. Sonne tanken,
Ruhe genießen und vielleicht auch mehr. Später dann, in der Kabine.
Text Max Wagner | Fotos MAx WAgNER, AREk REJS
Damit wäre im Grunde alles
gesagt. Denn was braucht es
mehr. Eine stattliche Liegefläche,
eine kuschelige Kabine, eingebettet
in grandi emozioni vom
italienischen Reißbrett, versehen
mit einem Hauch Retro. Das hat
Stil. Da braucht es kein Red Bull,
um die Sinne zu beflügeln.
Vorspiel
Es macht Klick, der Gang ist ein -
gelegt und die Comitti Venezia 28
Classic schiebt sich langsam aus
dem Hafenbecken. Und es macht
noch einmal Klick, diesmal in
meinem Kopf, denn aus den Lautsprechern
tönt Rainhard Fendrichs
„Strada del Sole“. Sie wissen schon,
das Lied mit der Textzeile „Er wollte
Amore mit Bella Ragazza, auf
sentimentale und auf da Madrazza.“.
Meine Gedanken gleiten aus dem
Technik-Modus, rasten ein auf einer
emotionalen Autobahn, die
meine Sinne beflügelt. Alle. Mit
Recht. Bootfahren ist schließlich
Gefühlssache und Herzklopfen.
Wenn ich dann dieses Pochen bis
in die Ohrläppchen spüre, zudem
den verklärten Blick in den Augen
der „Steg-Compagni“ sehe, die mir
beim Verlassen des Hafens neidisch
nachwinken, dann bin ich
mir sicher: Ich stehe am Steuerrad
eines reinrassigen „bel motoscafo“.
Noch bevor ich durch die Ausfahrt
des Romanshorner Yachthafens
steuere, bin ich mit meinen
Gedanken bereits in der nächsten
Bucht, genieße in Gedanken mit
meiner bella ragazza den wundervollen
Sommertag und lasse
meinem Kopfkino freien Lauf.
Die Realität sieht natürlich
an ders aus. Für mich, für diese
Probefahrt, um diesen Bericht zu
verfassen. Nix bella ragazza, sondern
Kollege an Bord, nix dolce
far niente, sondern Testprogramm
abspulen, nix Sonne auf dem
Bauch, sondern Schweißperlen auf
der Stirn.
Aus dem Vergnügen in der stillen
Bucht wird natürlich auch
nichts. Aber Sie, lieber Leser, vielleicht
schon bald stolzer Be sitzer
einer Comitti 28 Venezia, haben
die Möglichkeit all das zu erleben,
was mir verwehrt bleibt. Bei jeder
Ausfahrt aufs Neue. Beneidenswert,
finden Sie nicht auch?
chlegen
4/2018 57

Comitti Venezia 28 Classic
Hochveredelter Steuerstand
Heck-Sonnenliege zum (Ver)lieben.
Elektrische Ankerwinde.
Doppelkoje in V-Form.
Comitti Venezia 28 Classic:
8,7 Meter, 8-Zylinder-Motor.
Genug Power zum
Klarmachen
Das Boot im eleganten Retro-Look
auf ein schwimmendes Liebesnest
zu reduzieren, wäre ganz klar am
Thema vorbeinavigiert. Die 28er
mit einer Gesamtlänge von 8,7 Metern
und einem 350 PS starken
Achtzylinder von Volvo im Heck
macht auch auf dem Weg zur
Bucht eine gute Figur.
Wer hinter der Steuerzentrale
sitzen und den Gasregler bewegen
darf, hat richtig Spaß bei der Arbeit.
Eine satte Beschleunigung,
kraftvoll genug für den Adrena linkick,
moderat genug, dass es die
Nixe nicht von der Sonnenliege
schrubbt, sowie ein freudvoll agiles
Lastwechselspiel gefallen.
Ein wenig Vorsicht darf man bei
schärferen Kurven unter hohen
Geschwindigkeiten walten lassen.
Der Rumpf neigt unter diesen Bedingungen
zum Einhaken, was der
Hübschen auf der Sonnenliege zu
einem überhasteten Abgang Richtung
Nass verhelfen könnte. Also
besser die Mann- und Frauschaft
beim Bügeln über das Wasser im
Cockpit verstauen. Dort bietet eine
L-Sitzgruppe ausreichend Platz für
einen kleinen Harem und dank
ho hem Freibord perfekten Schutz
für alle. Auch dann, wenn einem
mal der Gaul am Gasknüppel
durchgeht.
Ein Heck zum Heissmachen
Lassen Sie mich das Pferd einmal
ausnahmsweise von hinten aufzäumen
und bei der Heck-Sonnenliege
beginnen. Diese stellt nicht nur ein
markantes Einrichtungsdetail dar,
sondern nimmt auch bei der Kauf-
58 4/2018

Beim Bügeln übers Wasser bleibt
die Crew besser im Cockpit.
„Wer an Bord eines solchen
schicken Bootes an
Schachspielen denkt,
dem kann ohnehin nicht
mehr geholfen werden.“
entscheidung eine gewichtige Rolle
ein. Zumindest bei den Flachlegern.
Die wollen es wissen! Ist die
Liegefläche ausreichend, um auch
zwei Personen heiß zu machen und
vor allem in welcher Stellung?
Das italienische Modell punktet
hier auf ganzer Länge und auch
Brei te. Bei der Dimensionierung
der Liegestatt wurde nicht gespart.
Zwei Personen finden darauf ganz
entspannt Platz. Ohne sich verrenken
oder sich gegenseitig den Platz
streitig machen zu müssen. Kein
drohender Schatten. Weder in der
Beziehung durch Revierkämpfe
noch durch Hochkantlieger auf der
Haut des anderen. Denn es darf
nicht mit Toleranz gerechnet werden,
wenn unserem sensibelsten
Organ der wärmende Kuss des
Sonnenstrahls verwehrt wird.
Bleiben wir gedanklich bei der
Sonne. Hat diese dann die Haut
so richtig heiß gemacht, ist es nur
noch ein kleiner Schritt, bis die
Sinne explodieren und der Körper
in das erfrischende Nass des Sees
eintaucht. Im Anschluss an die Liegefläche
– sogar mit praktischem
Durchstieg versehen – wartet ein
abgestufter Badesteg auf Nixe und
Neptun. Breit und tief in der Ausführung,
rutschsicher mit Teak belegt
und mit einer abklappbaren
Badeleiter ausgestattet.
Ein Cockpit zum Anmachen
Ein Tritt, der den Einstieg vom
Steg ins Cockpit erleichtert und
gleichzeitig den feinen Kunstlederbezug
vor unangemessenen Schuhsohlen
oder High Heel-Spitzen
verschont, kann nach Gebrauch
wieder integrierend in die Rückenlehne
der L-Sitzgruppe hochgeklappt
werden. Eine ebensolche
Auf- respektive Abstiegshilfe gibt
es übrigens auch zur Sonnenliege.
Ist die auserwählte (Mannschaft)
erst einmal an Bord, dient das
Cockpit als feine Kommunikations
landschaft und macht an, viele
Stunden gemütlich miteinander zu
verbringen. Der Kapitän kann sich
auf seinem Drehstuhl weg von der
Kommandozentrale hin zu seinen
Gästen drehen und dabei einen
kur zen Stopp am Kühlschrank einlegen,
um mit entsprechenden
Flüssigkeiten für Lockerheit und
Genuss zu sorgen. Gegen Aufpreis
stellt die Werft auch einen Cockpittisch
zur Verfügung. Wem Beinund
Bewegungsfreiheit wichtig
sind, kann gerne darauf verzichten.
Für die Gläser gibt es Halterungen
und wer an Bord eines solchen
schicken Bootes an Schachspielen
denkt, dem kann ohnehin nicht
mehr geholfen werden.
Eine Kabine
zum Weitermachen
Manche Gäste gehen wieder, manche
bleiben. Und gerade weil man
es sich als Bootseigner ja aussuchen
kann, wer geht und wer bleibt
und generell darüber entscheidet,
wer den Tagesausflug bis zum letzten
Tropfen auskosten darf, verfügt
die Bugkabine über durchaus praktischen
Wert und sollte nicht als
„Planen- und Rettungswesten -
lager“ missbraucht werden. Dafür
steht reichlich anderer Stauraum
zur Verfügung.
Die Entscheidungsfreiheit ist natürlich
etwas eingeschränkt, wenn
im Lebensplan auch eine Bordfrau
eingetragen ist. Doch dies sollte
dem Tagesausklang mit Happy End
keinen Abbruch tun. Denn sind
4/2018 59

Comitti Venezia 28 Classic
„Das Boot im eleganten Retro-
Look auf ein schwimmendes
Liebesnest zu reduzieren, wäre
klar am Thema vorbeinavigiert.“
Nixe und Neptun bereit dazu, bietet
die Bugkabine eine durchaus
brauchbare Doppelkoje in V-Form
an. Genug Platz, um dem dolce
vita mit einem feinen Schuss
Zuck er guss Vollendung zu
ver leihen.
Nachspiel
Wenn Emotionen im Spiel sind –
diese setze ich bei einem italienischen
Konstrukteur voraus –, dann
dürfen auch schon einmal Kleinigkeiten
in die Hose gehen. Sinnbildlich
bitte, versteht sich. Aber keine,
die Genuss, Qualität und Leben an
Bord beeinträchtigen oder zu -
mindest mit einfachen Mitteln
zu kor ri gieren sind.
Wie zum Beispiel der fehlende
zweite Haltegriff, um mit guter
Figur über die Badeleiter aus dem
Wasser steigen zu können. Oder
die Arretierung der Nieder gangstür
im geöffneten Zustand. Diese
fehlt gänzlich. Eher subopti mal ist
der zu flache Steigungswin kel der
In s tru mentenkonsole, die nur von
großen Personen im Sitzen oder
sonst nur im Stehen blendfrei und
gut eingesehen werden kann.
In Summe hinterlässt die Comitti
28 Venezia einen sehr hochwertigen
Eindruck. Praktische Einrichtungen
wechseln sich mit Stilelementen
ab. Alles sauber und
pfleglich verarbeitet. Je nach Geldbeutel
und Geschmack entscheidet
sich der Kunde für eines von drei
Packages. Sport, Classic oder Elegance,
die sich in erster Linie optisch
im Deck-Finish auswirken.
Vom „nackten“ GFK-Outfit bis hin
zum hochglanzlackierten Mahagoni
deck mit hellen Ahornstreifen.
Zudem bietet die reguläre Op tionenliste
einige Schman kerl, die dem
Bemühen um die Gunst der Nixe
dienlich sein können. Natür lich
auch um die des Neptun. Bei spiels -
weise indirektes Licht im Cock pit,
Unterwasserbeleuchtung, Musikanlage
und der so ver pönte und im
Grunde doch so be liebte Spiegel in
der Kuschelecke unter Deck. Prak -
tisches wird in der Op tio nenliste
klarerweise auch ange boten. Aber
wen interessiert sol ches schon, wo
doch grad Don na Summer mit
„Love to love you baby“ aus dem
Radio stöhnt und es bei mir wieder
„Klick“ macht, sich der Technik-
Modus mit einem Head-Crash
nun endgültig für diesen Tag verabschiedet.
Nur das Notprogramm
läuft noch. Ein kleiner Film. Im
Kopf, dort wo alles seinen Anfang
nimmt. Aber was nützen mir die
Bilder ohne Comitti 28 Venezia.
Schade, nicht?
Comitti Venezia 28 Classic
Länge ü. a.
8,7 m
Breite
2,49 m
Gewicht
ab 2.450 kg
Treibstoff-/Frischwassertank
280/50 l
Frischwassertank
50 l
Motor
Volvo Penta oder Mercruiser
Leistung
320–520 PS
Personen 8
Basispreis exkl. USt. € 149.300,–
Ausstattung Testboot: Kühlschrank el., WC elektrisch,
Bordcomputer, Echolot mit Tochter, GPS, Kartenplotter,
Bimini-Top, Landanschluss 220 Volt, Batterie, Batterie lade
gerät, Batterie-Hauptschalter, Bug-Ankerwinde el.,
Anker mit Kette, Lenzpumpe, Badeplattform, Badeleiter,
Trimmklappen el./hydr., Druckwasseranlage, Heckdusche,
Bilgepumpe elektrisch, Feuerlöscher, Cockpittisch,
weitere Extras. Preis Testboot: € 165.000,– inkl. USt.
Werft: Comitti S.p.A, Como, Tel. +39/031/283510
è www.comittigroup.com
Vertretung Österreich: JetMarine Schiffswerft GmbH,
9162 Strau, Tel. +43(0)463/218001
è www.jetmarine.at
60 4/2018

Foto: Shutterstock
Vielbesungen und nur einen Ankerwurf von
der neue Charterbasis entfernt: Capri!
Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Nahes Neapel
Neue Charterbasis. Argos
Yachtcharter hat in Süditalien
mit der Marina Sud Cantieri in
Pozzuoli eine neue Charterbasis im
Programm. Pozzuoli liegt ca. 15 Kilometer
westlich von Neapel und ist
somit schnell vom Flughafen erreichbar.
Von der neuen Charterbasis lassen
sich die Inseln Ischia, Capri und
Procida im Golf von Neapel sowie
die westlich gelegenen Pontinischen
Inseln während eines Wochentörns
ansteuern. Gesegelt wird mit brandneuen
Booten der Marken Beneteau,
Dufour und Jeanneau. Je nach Modell
und Yachtgröße (36 bis 48 Fuß,
ab € 1.585,– pro Woche) sind diese
mit drei, vier oder fünf Kabinen ausgestattet.
è www.argos-yachtcharter.de
Außenborderlich
Daycruiser. Die junge, von der
Sea Engineering Group (Werft) und
dem Studio Tecnico Rivellini (Design)
gegründete Motorboot-Marke
Evo Yachts bringt mit der Evo CC
(steht für Center Console) ihr erstes
Modell mit Außenbordern auf den
Markt. Das Heck der 13-Meter-
Motor yacht kann mit drei oder vier
Mercury Verado bestückt werden,
die 350 bis 400 PS an die Schrauben
schicken. Der Daycruiser hat Schlafplätze
für vier Personen und gefällt
wie alle Evos mit klaren Linien,
edlen Materialien und netten
Design-Spielereien, die für mehr
Platz an Bord sorgen.
è www.evoyachts.com
Schnittiges aus Neapel: die neue Evo CC,
hier im Bild mit vier Außenbordern.
Italiens Lebensader
Buchtipp. Einige kennen ihn
vielleicht aus den Don-Camillound-Peppone-Büchern,
andere
von den langen Brücken auf dem
Weg in den Süden, aber im Prinzip
ist der Po einer der letzten blinden
Flecken auf der Landkarte. Paolo
Rumiz, einer der bekanntesten italienischen
Reiseschriftsteller, hat
Italiens König der Flüsse zu Wasser
erkundet: mit Kanu, Barke und
Segelboot, von den Gebirgen des
Piemont bis zur Mündung in die
Adria. Er erzählt vom Fluss wie
von einem lebendigen Wesen, das
zugleich gefährlich und gefährdet
ist. Vor allem erzählt er aber von
einem allzu sorglosen Umgang der
Menschen mit dem Fluss, der lange
als Lebensader diente und heute
auf weiten Strecken einen melancholischen
Anblick bietet.
Paolo Rumiz: Die Seele des Flusses.
Auf dem Po durch ein unbekanntes
Italien. Folio Verlag, 319 Seiten,
€ 24,–.
è www.folioverlag.com
Bobby Schenk präsentiert sein 14. und finales
Blauwasser
seminar
mit sechs Weltumseglern, Olympiasieger
und hochkarätigen Referenten
Programm und Anmeldung: www.bobbyschenk.de/blauwasserseminar
INTERBOOT FRIEDRICHSHAFEN | 22.–23. SEPTEMBER 2018
„Das unvertäute
Boot muß mit
dem Strome
treiben.“
Murasaki Shikibu,
japanische Dichterin
(um 973–1023).
4/2018 61

Zar 85 SL
Gutes Schlauchgefühl
Auf der Boot Tulln hat die
neue Zar 85 SL am Stand von
ProYachting eine tolle Figur
gemacht und zahlreiche
interessierte Besucher angelockt.
hatte die Gelegenheit,
das Topmodell aus dem
italienischen Familienbetrieb
Formenti auf der Donau
exklusiv zu testen.
Text und Fotos
Bernd Hofstätter
Die 1979 südlich von Mailand
gegründete Werft Formenti
hat sich mit ihren Zar-Booten
einen sehr guten Namen auf
dem RIB-Markt gemacht. Zum einen
stimmt die Qualität, zum anderen
wird großer Wert auf sportliches
Bootsdesign gelegt, wodurch
eine Zar auch gleich auf den ersten
Blick als solche erkennbar ist.
Sportlich ist auch die Motorisierung
unseres Testbootes, das uns
Matthias Buchwald, Anbieter von
Touren und Charterfahrten in
Orth an der Donau, zur Verfügung
gestellt hat. Auf seinen Wunsch hin
wurde die Zar 85 SL mit zwei 250
PS starken Evinrude E 250 HO
ausgestattet. Er habe sich für den
Evinrude entschieden, weil der
Zweitakter mit dem 3,4 Liter-
Motor mehr Drehmoment auf die
Propeller bringt, so Buchwald.
Die Wahl erweist sich auf der bei
Orth schnell fließenden Donau als
eine sehr gute. Trotz der 1,6 Tonnen
Leergewicht und 400 Liter
Tankinhalt wird die immense Kraft
der 500 PS in massive Vorwärtsbewegung
umgesetzt – sogar stromaufwärts.
Die Höchstgeschwindigkeit
gegen die Strömung betrug beim
Test 92 km/h, flussabwärts ging es
mit über 100 km/h zur Sache. Der
Verbrauch bei solider Gleitfahrt
von gut 60 km/h betrug flussabwärts
bei 2.900 U/min ca. 23 Liter/
Stunde, stromaufwärts bei 3.900 U/
min 33 Liter/Stunde für beide
Motoren.
Selbst bei rasanter Kurvenfahrt
beeindruckt die Zar durch Stabilität
und tolles Handling – dies ist auch
der besonderen Rumpfkonstruktion
geschuldet, wo die Schläuche vorne
in einen GFK-Körper münden. Diese
bringen für die Fahreigenschaften
ihre Wirkung im Heckbereich, im
Bug hat der GFK-Teil enorme Vor-
62 4/2018

Evinrude Power satt: 2 x 250 PS
sind ideal auf der Donau.
Gut bestückt:
der Steuerstand.
Die Bordküche für
unterwegs.
Top-Grip auch bei engen Kurven.
teile parat: Stabile Klampen, massiver
Ankerkasten mit integrierter
Ankerwinde und das höhere Gewicht
im Bug bewirken eine ideale
Balance des Bootes.
Für schnelle Familien
Das Platzangebot des 8,5 Meter langen
Bootes ist immens. Sowohl im
Bug als auch im Heck sind zwei
Sitzbänke in U-Form angeordnet,
die Platz für bis zu zwölf Personen
bieten. Mit den beiden optionalen
Tischen steht einem Familienausflug
nichts im Weg, zumal auch eine
Bordküche mit Gasherd und ein
64 Liter-Kühlschrank untergebracht
sind.
Der breite Gangbord backbords
erlaubt auch bei rasanter Fahrt den
sicheren Weg nach vorne. Auf der
Steuerbordseite findet sich der Abgang
in eine Kabine mit Raum für
zwei Erwachsene und auf Wunsch
für eine elektrische Toilette. Am
Steuerstand informiert ein großes
Combi-Touch-Display von Lowrance
über alle wichtigen Daten
an Bord. Als Schattenspender dient
das stabile und versenkbare Bimini.
Lediglich die Windschutzscheibe
verdient bei voller Fahrt den Namen
nicht wirklich, sie könnte für
die möglichen Geschwindigkeiten
etwas größer ausfallen.
Fazit
Die Zar 85 SL ist ein Sportboot mit
extrem guten Rauwassereigenschaften,
einer Top-Verarbeitung und einem
großzügigen Platzangebot.
Dies und die gepfefferte Power versprechen
viel Fahrspaß, egal ob in
der Adria oder auf der Donau. Dort
wird man die Zar aber trotz der
perfekten Fahrleistungen eher selten
antreffen, werden doch laut Klaus
Freiberger von Importeur Pro-
Yachting 90 Prozent per Trailer ans
Meer transportiert.
Zar 85 SL
Länge ü. a.
8,5 m
Breite ü.a.
3,2 m
Leergewicht
1,6 t
Schlauchdurchmesser
60 cm
Schlauchmaterial
CSM
Rumpfmaterial
GFK
Passagiere max. 12
CE Design Kategorie
B
Preis ab € 95.400,–
Preis Testboot € 165.000,–
Kontakt: Proyachting, Ing. Klaus Freiberger
2700 Wiener Neustadt, Tel. +43(0)2622/81504
è www.proyachting.at
Das Testboot kann auch als Taxiboot gemietet werden.
Liegeplatz ist die Bootsanlegestelle bei Orth an der
Donau, Rundfahrten und Tagesausflüge (nur mit
Skipper) sind bis nach Linz oder Budapest möglich.
Kontakt: Matthias Buchwald, Tel. +43(0)680/5030092
è www.danuberivertours.at
4/2018 63

Sail Austria
News Juli/August 2018
Foto: Shutterstock
Sail Austria –
wir denken Yachtsport neu
Gemeinsam statt einsam, individuell statt institutionell, motivierend statt
frustrierend. Diesen Prinzipien hat sich Sail Austria verschrieben – zur
Förderung des Segelsports in Österreich.
Text Klemens Bayr, Richard Gansterer
Sail Austria begleitet Segelschulen
und versteht sich
als Dienstleister. Prüfungen
sind bei uns nicht einfach nur in
Stein ge meißelt. Wir sehen unsere
Aufgabe vor allem darin, Segelschulen
und ihren Schü ler n ein
umfassendes Gesamtpaket zu bieten
und die individuelle Ent wicklung
zu fördern. Die persön li che
Beratung und Begleitung unserer
Partner stehen dabei absolut im
Vordergrund. Neben der gemeinsamen
Konzeption und Anpassung
der Prüfungen leisten wir ebenso
pro fessionelle Hilfe beim organisato
rischen Ablauf und bei der Vorbereitung.
Das Selbstverständnis
von Sail Austria spiegelt sich auch
in der offenen Zugangsweise des
Verbandes wieder. Er sucht die Balance
zwischen gesetzlichen Vorgaben
und einem realitätsnah en Programm.
Die Prüfer sind faire und
sehr erfahrene Segler, die sich laufend
weiterbilden. Sie verstehen
sich nicht als himmlische Instanz,
die jemanden „hinausprüfen“ will,
sondern begleiten die Prüflinge auf
ihrem Weg zu verantwortungs vollen
Skippern. Hinter Sail Austria
steht übrigens ein jun ges, dy nami-
sches und hochmoti vier tes Team,
das den Segel sport intensiv lebt
und stets auf der Su che nach
Gleich gesinnten ist, die als Prüfer
ihre Leidenschaft und Erfahrung
weitergeben möchten. In einem
Prüfungsverband von Seglern für
Segler. Im Verband Sail Austria.
Mitgliedschaft bei Sail Austria
Segelschulen
Privatpersonen
€ 149,–/Jahr
€ 49,–/Jahr
Exklusiv für Mitglieder
– Jährliches ocean7-Abo, kostenlos nach Hause geliefert
– 5 % Rabatt auf alle Kurse unserer Partnerschulen bzw.
auf alle Yachtcharter-Anfragen über b3 on water
64 4/2018

Sail Austria
Alex will Meer
Österreichs größte Seefahrtsschule ist Alex Bayr, Skipper und zudem stv. Obmann
von Sail Austria, nicht genug. Er will mit seiner 12-Meter-Stahlyacht
Wanbli als erster Fahrtensegler einhand und nonstop um die Welt. Die Vor -
be reitungen laufen auf Hochtouren.
Verein zur Förderung des Segelsportes
Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf
+43(0)664/88254204, office@sailaustria.at
www.sailaustria.at
Obmann
Klemens Bayr
Dass es keinen Hochsommer
bedarf, um richtig ins
Schwitzen zu kommen, beweisen
die frisch eingelangten Bilder
aus der Marina Aquileia bei
Grado. Hier liegt die Wanbli, ein
Langkieler und Doppelknick spanter,
im Trockendock.
Auf ihr, in ihr und um sie herum
herrscht seit April ein Gewusel von
flinken Händen, die damit beschäftigt
sind, aus ihr eine hoch see- und
einhandtaugliche Lady zu machen.
Wenn diese Hände sprechen könnten,
würden sie sagen: „Wir haben
repariert, geschliffen, sandgestrahlt,
entros tet, Epoxy aufgetragen,
gereinigt, desinfiziert …“
Natürlich kann man auf der
Wanbli, die vor dem Ankauf zwei
Jahre unbeaufsichtigt im Wasser
lag, nicht alles wieder in stand -
setzen, vieles muss erneuert werden.
„Lichtmaschine, Wärmetauscher,
Ankerwinsch und alle
Deckslucken sind neu, wir haben
auch schon sämtliche Verschleißteile
getauscht“, berichtet Alex Bayr
live vom Ort des Geschehens.
Die Wanbli erstrahlt schon bald in neuem Glanz.
Am 1. September 2019 will er auf
große Fahrt – bis dahin gibt‘s noch
eine Menge zu tun. Ein bisschen
Lux us hat er sich aber bereits gegönnt:
einen eigenen Wassertank
für die Dusche im Heck und ein
viertes Reff im Groß.
Alle Infos und Sponso r ing- Möglich
keiten zur geplanten öster reichi
schen Weltpremiere unter
è www.wanbliroundtheworld.at
Wer einhand und nonstop
eine Weltumsegelung
tut, braucht eine
absolut zuverlässige
Segelyacht. Skipper
Alex Bayr und sein
Team arbeiten daran.
Stv. Obmann
Alexander Bayr
Prüfungsreferent
Bernhard Fischer
Bereichsleiterin
Seefahrt
Mana Samadzadeh
Medienreferent
Richard Gansterer
Partnerschulen
B3 on Water
è www.b3-onwater.at
MCO Sailing Academy
è www.mco-sailingacademy.com
Free Skippers
è www.freeskippers.at
FotoS: Alexander Bayr
4/2018 65

Yacht Club Austria
News Juli/August 2018
Wintersegeln
oder
Schneemann
bauen?
Wintersegeln – es gibt nicht viele Segler, die das machen …
Krönender Abschluss des vierten Lehrgangs der YCA-
Trainerausbildung.
Text und Fotos Rotina Mihai
Warum nur?“, frage ich
mich und ziehe meine
Haube etwas tiefer in die
Stirn. Weil es Spaß macht, weil Segeln
Leidenschaft ist! Meinen anderen
Kollegen an Bord geht es
ähnlich während des letzten Teils
des Trainer-Lehrgangs, der uns in
den letzten eineinhalb Jahren beschäftigt
hat.
Als krönender Abschluss absolvieren
wir angehenden YCA-Segeltrainer
nun eine Woche Praxisausbildung
in der Gezeiten-Segelspielwiese
Solent im Ärmelkanal bei
winterlichen Bedingungen Mitte
März. Was für eine Herausforderung
– was für ein Spaß!
Wir umrunden mit der Lily of
Hamble, einer Bavaria 50, die Isle
of Wight. Wir perfektionieren
MOB-Manöver und Bootshandling
anhand von diversen Segelmanövern
wie z. B. Halsen und Wenden.
Wir ankern im River Beaulieu. Wir
verbessern An-/Ablegemanöver
unter Strömung in Cowes und im
River Hamble. Wir lernen erstmalig
Boxing und Ferry gliding mit
Fender kissing kennen. Wir üben
die klassische Nachtansteuerung
auf Sicht ohne GPS nach Portsmouth.
Wir versuchen uns in der
Blind Navigation bei Tag und in
der Blind Navigation-Nachtansteuerung
mit Radar nach Southamp-
ton. Wir berechnen Tiden, bis uns
die Köpfe rauchen.
Fritz Pölzl ist unser Trainer –
und er macht einen perfekten Job.
Hut ab vor so viel geballter Seemannschaft!
Von den zwölf TeilnehmerInnen
(immerhin waren zwei Frauen
dabei!) haben nun sechs Teilnehmer
das Zertifikat „Offshore Sailing
Instructor – OSI“ erhalten und drei
Teilnehmer wurden als „Shorebased
Sailing Instructor – SSI“
zertifiziert! Dazu gratulieren wir
sehr herzlich und freuen uns, dass
wir so kompetente Trainer in unseren
Kader aufnehmen können –
Chapeau!
Das Maskottchen
für den winterlichen
Trainer-Lehrgang? Ein
Schneemann natürlich!
Foto: Shutterstock
Erste-Hilfe-Trockenübung.
Die Isle of Wight: satte 60 Seemeilen, die es zu umrunden galt.
Trainer-Prüfung bestanden!
66 4/2018

Yacht Club Austria
YCA Next Generation
SailDay 2018
Text YCA Crew Jugend | Foto Philipp Eckerstorfer
Die YCA Next Generation lädt
heuer zu einem Jugend SailDay
auf dem Attersee ein. Unter der
Aufsicht unserer YCA Next Generation-Guides
wird euch die sportliche
Seite des Segelns gezeigt, gesegelt
wird auf unseren drei
Clubschiffen. Unabhängig von
Können und Erfahrung sind alle
zwischen 12 und 26 Jahren herzlich
willkommen. Such’ dir einen der
zwei Termine aus, genauere Infos
bekommst du nach der Anmeldung.
Für Rückfragen und Informationen
stehen wir natürlich
gerne zur Verfügung!
Ready for a SailDay?
Termine: 22. Juli oder 26. August 2018
Ort: Marina Berndt, Aufham 45, 4864 Attersee
Kostenlos für alle Jugendliche (12 bis 26 Jahre)
Anmeldung:
è philipp.eckerstorfer@yca.at
Generalsekretariat
Neue Adresse: Estermannstraße 6, 4020 Linz
+43(0)732 781086, office@yca.at
www.yca.at
Crew Wien, NÖ, Burgenland
Crew-Commander
Christian Schifter
+43(0)1 7109222
cschifter@pantaenius.com
Generalsekretär
Harald Mahringer
+43(0)699 11317599
harald.mahringer@yca.at
Crew Salzburg
Crew-Commander
Hubert Kraft
+43(0)664 9645011
hubert.kraft@yca.at
Crew Oberösterreich
Crew-Commander
Thomas Hickersberger
+43(0)676 3067224
thomas.hickersberger@yca.at
Sportliches Segeln unter
Aufsicht der YCA Next
Generation-Guides im Sommer
auf dem Attersee.
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander
Johannes Lindig
+43(0)660 5208136
j.lindig@tsn.at
Verhaltenskodex
Die Trainer im Yacht Club Austria haben einen Verhaltenskodex entwickelt
und sich im Rahmen des Kader-Treffens im April unisono dazu bekannt.
Getragen vom Bewusstsein, dass
sie die Aushängeschilder und
Visitenkarten des YCA sind, verpflichten
sich die YCA-Trainer in
der Aus- und Weiterbildung, die
Themen Führungskompetenz,
Fachkenntnisse und soziale Fähigkeiten
zu vermitteln. Die Trainer
verpflichten sich auch, laufend
nautische Fortbildungen zu besuchen
und dementsprechend nachzuweisen.
Mit diesem Verhaltenskodex
setzt der Yacht Club Austria
einen weiteren Meilenstein zur
Qualitätssicherung in der nautischen
Bildung!
Crew Kärnten
Crew-Commander Fritz Abl
+43(0)664 2436871
office@yca-crew-ktn.at
www.yca-crew-ktn.at
Crew Steiermark
Crew-Commander
Mike Hecker
+43/(0)676 86643046
mike.hecker@yca.at
Crew Jugend
Jugendbeauftragter
Matthias Eckerstorfer
+43(0)650 5583470
matthias.eckerstorfer@gmail.com
Ausbildung
YCA-Ausbildungsleiter
Gottfried „Titzl“ Rieser
+43(0)664 3706027
gottfried.rieser@yca.at
4/2018 67

Yacht Club Austria
News Juli/August 2018
Die große Bildungs umfrage
Nautische Bildung ist eine der Kernkompetenzen des YCA, zählt dieser doch
österreichweit zu den führenden Ausbildungsstätten für die Sportschifffahrt.
Es gibt nun eine Fülle an guten
Ideen, um die Aus- und Weiterbildung
weiterzuentwickeln.
Damit wir aber weg von „Ich
glaube …“, „Ich habe den Eindruck
…“, „Ich fühle …“ hin zu einer
fundierten Diskussionsbasis kommen,
haben wir uns entschlossen,
das Projekt „YCA-Skipper-Academy“
zu starten. Ein Projektteam
aus engagierten Mitgliedern erhielt
den Auftrag, wissenschaftlich nachvollziehbare
Grundlagen aufzubereiten
und konkrete Handlungsempfehlungen
zu entwickeln.
Feldforschung
Als erster Schritt wurde das Umfeld
analysiert. In Summe wurden
121 Ausbildungsstätten evaluiert
und die Konzepte der Keyplayer
durchleuchtet. Die wesentlichen
Erkenntnisse sind:
Die Bildungsangebote sind sehr
homogen, d. h. die Leistungsspektren
sind hochgradig ident. Unterschiede
werden geschaffen durch:
– Flexibilität in der Ausbildung
– örtlich, zeitlich, organisatorisch,
z. B. Einsatz von e-
learning, Außenkurse (dezentral
in Seminarhäuser), flexible Kursdauer
etc.
– Interessante Spezialkurse –
z. B. World Sailing Sicherheitstrainings,
Regatta-Regelkurse,
Auto-Anhängerkurse (BE-
Schein) u.v.m.
– Angebote für spezielle
Zielgruppen – z. B. Optikurse
für Jugendliche, Jugendtörns u. a.
– Kombiangebote – z. B. in Kombination
mit Teamtraining, Kommunikation
etc.
Anbieter mit hohem Anspruch auf
Professionalität versuchen sich von
„One-Man-Shows“ durch folgende
Kriterien abzuheben:
– ein bekanntes Aushängeschild
– nicht nur gute Manager
sind gefragt.
– ein breit aufgestelltes
Trainerteam mit viel Erfahrung
Als Qualitätsmerkmale bei Trainern
werden insbesondere platziert:
zertifizierte Ausbildungen,
Regattaerfahrung, Langstreckenerfahrung,
Publizisten u. a.:
– Transport von Emotionen
im Auftritt nach außen – Internetauftritt
– Beziehung vor Inhalt
oder Coolness vor aktuellen Informationen
auf der Homepage
– Qualität der Infrastruktur –
Büro, eigene Flotte bzw. Steganlagen
punkten eindeutig
Wir sind YCA Skipper Academy.
Hohe Beteiligung
Als zweiter Schritt wurden die
YCA-Mitglieder mittels Fragebogen
befragt und hier kam das erste
Highlight: Die Umfrageseite auf
der Homepage wurde 571 Mal angeklickt.
Damit haben fast 25 % der
Wie zufrieden bist du mit deinem Segelverein?
Nicht zufrieden 6 %
Wenig zufrieden 5 %
Neutral 22 %
Sehr zufrieden 31 %
Zufrieden 36 %
68 4/2018

des Yacht Club Austria
Mitglieder ihr Interesse an diesem
Thema bekundet. 473 User haben
verwertbare Datensätze abgegeben
– das war auch Ausgangsbasis
für unsere Berechnungen. Mehr
als 20 % haben sich also an unserer
Befragung beteiligt. Der hohe Grad
an Beteiligung zeigt, dass wir mit
dem Thema richtig liegen.
Die Mitglieder stellen dem Yacht
Club Austria ein tolles Zeugnis aus:
Zwei Drittel der Befragten sind mit
den Aktivitäten zufrieden. Lediglich
11 % sind wenig bis gar nicht
zufrieden.
Spitzenbewertungen
Auffällig ist, dass die Zufriedenheit
(Schulnote 1, 2) mit unseren Veranstaltungen
auf einem extrem hohen
Niveau angesiedelt ist. Der
niedrigste Wert der Zufriedenheit
wurde mit 82 % angegeben, bei den
Massenveranstaltungen (FB 2 und
FB 3 Theorie) wurde sogar bis zu
88 % registriert, d. h., 88 % der
Teilnehmer gaben den Veranstaltungen
die Note „Sehr Gut“ oder
„Gut“).
Eine spannende Frage ergab sich
bei den Prioritäten der Vereins -
aktivitäten. Die Renner sind Ausund
Weiterbildung, die Geselligkeit,
das Service und das aktive
Clubleben. Die sportlichen Aspekte
im Club haben noch großes Potenzial,
genauso wie der Ausbau der
Infrastruktur, z. B. Clubyachten im
Inland bzw. auf dem Meer.
Der Fragebogen enthielt auch
Fragen hinsichtlich Selbstre -
flexion: Wo stehe ich, was könnte
ich noch an Weiterbildung brauchen,
welche Themen interessieren
mich. Und auch hier finden wir
herausragende Antworten: Die
Befragten beurteilten ihren persönlichen
Weiterbildungsbedarf in
folgenden Themenfeldern als besonders
hoch: Schwerwettertraining
(55,6 %), Elektronik (52,8 %),
Reparaturen (52,8 %), Erste Hilfe
– Skipper Medic (50,6 %), Motor
(46,4 %), Segeltrimm (46,1 %),
Hafen manöver (45,5 %).
Neue Perspektiven
Die durchgeführten Analysen liefern
eine Fülle an wertvollen Ergebnissen
und Erkenntnissen und
möglichen Maßnahmen. Die Projektgruppe
hat diese bewertet und
Was ist dir bei deinem Segelverein sehr wichtig oder wichtig?
Regatta
Clubtörns
Infrastruktur
Weiterbildung
Aktives Clubleben
Ausbildung
Service
Geselligkeit
Worin wird großer bis sehr großer Weiterbildungsbedarf gesehen?
Schiffsführung
Bootshandling
Sicherheit
Bootstechnik
ein Chancen-Risiko-Profil im Vergleich
unserer Mitbewerber ausgearbeitet.
Daraus wurden konkrete
Handlungsempfehlungen abgeleitet,
die im Vorstand bereits intensiv
geprüft werden.
Was hat uns überrascht?
Welche Highlights definiert
die Projektgruppe?
– Die Vielzahl der Angebote,
immerhin haben wir uns mit fast
130 Ausbildungsstätten befasst!
– Die hohe Beteiligung an
der Umfrage hat uns wirklich
überrascht!
– Die hohe Zufriedenheit
mit dem YCA!
– Die positiven Rückmeldungen
bei all unseren Kursen und Seminaren!
– Mundpropaganda ist nach
wie vor das Werbemittel
Nummer 1!
– Wir haben einen vollge ­
füllten Ideenspeicher für
nautische Bildung!
Viel FleiSS, Viel Freude
Die intensive Auseinander setzung
mit dem eigenen Segel verein und
den Bedürfnissen der Mitglie der
war nicht letztlich nicht nur intensive
Arbeit, sondern hat auch großen
Spaß gemacht.
Änderungen in der künftigen nautischen
Bildung bergen jedoch
auch einiges Risiko in sich. Aber
das trifft ja direkt das Wesen in
der Seefahrt: Seit Jahrtau sen den
brechen mutige Männer und Frauen
auf und stechen in See in dem
Bewusstsein, dass sie nur mit ihrem
Mut, ihrem Geschick, ihrem
Wissen und mit gutem Material
ihr Ziel erreichen können.
4/2018 69

Yacht Club Austria
News Juli/August 2018
Der Commodore am Wort
Der Yacht Club Austria hält jährlich seine Generalversammlung ab – diesmal standen
Neuwahlen an und Christian Schifter wurde eindrucksvoll als Commodore bestätigt.
Das Interview führte Gottfried titzl Rieser | Fotos Udo Reichmann
Du bist nunmehr seit zehn Jahren
commodore und damit Vorsitzender
des größten Yachtclubs Österreichs,
was reizt dich an dieser Aufgabe?
Der Yacht Club Austria ist nicht
nur ein sehr großer, sondern auch
ein sehr komplexer Verein, der die
Möglichkeiten eines Großkonzernes
bietet. Es ist einfach eine tolle
Herausforderung, diese Chancen
mit den Freunden im Vorstand
her auszuarbeiten. Dazu kommt,
dass es gerade im Vereinsleben immer
Personen gibt, die besonders
viele Ideen, spezielle Arbeitsweisen
oder Vorlieben haben. Manchmal
kommt auch Egoismus zutage –
das erfordert viel Feingefühl.
Mein Job ist es, die richtigen Personen
zusammenzubringen, damit
etwas Konstruktives daraus wird.
All das – inklusive Kontakte nach
außen – ist eine sehr reizvolle Aufgabe.
Christian Schifter
Commodore des Yacht
Club Austria und Crew-
Vorsitzender Wien.
wissen sehr viel über Yachten),
aber die große Masse der Yachties
sind eher nautische Touristen. Der
Yacht Club Austria vereint diese
beiden Gruppen in bester Weise
und versucht hier eine Menge an
Wissenstransfer, und zwar durch
Kurse, Praxistrainings und Revierfahrten
(Clubtörns etc.).
Der Erfolg gibt uns Recht, eine
große Gruppe an Personen ist von
dem ständig wachsenden Angebot
des YCA überzeugt.
Der YCA hat tatsächlich unter deiner
Führung große Schritte nach vorne gemacht,
denken wir nur an den Umbau
des Generalsekretariats in ein nautisches
Kompetenzzentrum, die Ausbildung,
das Erscheinungsbild. Was steht
als nächstes auf deiner Agenda?
Wir wollen jetzt die Feinarbeit angehen,
das Angebot besser diversifizieren
und strukturieren, unsere
EDV weiterentwickeln und uns
noch besser vermarkten. Wir
wollen zum größten Know-how-
Center in nautischen Belangen aufrücken
und das mit einem sehr
persönlichen Anspruch – das ist
unsere Stärke.
Was heißt das im Klartext, kannst du
uns ein Beispiel nennen?
Nehmen wir als Beispiel unsere
Zielgruppen-Analyse her: Lediglich
13 % unserer Mitglieder sind
Frauen. Wenn man aber auf den
Stegen in den Marinas sieht, wieviele
Frauen tatsächlich unterwegs
sind, kann ich nur sagen, da haben
wir noch viel Luft nach oben!
Abschließend unsere Standardfrage:
Wenn du an den YCA denkst, was macht
dir da am meisten Freude?
Das Arbeiten und Booterlfahren
mit Freunden!
Das Yachtwesen hat sich in den letzten
Jahren massiv verändert – denken
wir nur an GPS, die Ausstattung der
Yachten, die Infrastruktur etc. Wie
kann sich da ein Yachtclub wie der
YCA behaupten?
Ich denke, das macht der Yacht
Club Austria in den letzten Jahren
schon sehr gut, wir müssen uns nur
konsequent auf unsere Kernkompe
tenzen kon zentrieren. Diese sind
das nauti sche Wissen, prakti sche
Erfahrung, Revierwissen, spezielles
Yacht-Know-how (von der Registrierung
bis zur Repara tur) und
vieles mehr.
Aus meiner beruflichen Erfahrung
kann ich sagen, dass sich das
nautische Wissen in Österreich
sehr vertieft hat (eine Menge Leute
YCA-Commodore Christian Schifter (2. v. li.) schätzt das Arbeiten und Booterlfahren mit Freunden.
70 4/2018

Gute Wege zur eigenen Yacht
Wer mehr als zwei bis drei Wochen pro Jahr auf Segeltörn ist und sich den
Traum von der eigenen Yacht erfüllen will, kann sein Glück in den Yachteigner-
Programmen von The Moorings und Sunsail finden.
Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Der Weg zum Ziel. Regina und
Klaus H. beispielsweise segeln eine
Sunsail 41 im Kaufoptionsprogramm.
Anna und David D. haben
sich für eine Moorings 38 im Garantierten
Einkommensprogramm entschieden.
Beide Programme laufen
über fünf Jahre und Sunsail bzw.
Moorings übernimmt die operativen
Kosten. Der Unterschied? Beim Garantierten
Einkommensprogramm
erhält der Eigner bis zu 9 % Einkommen
unabhängig von der Charterauslastung,
beim Kaufoptionsprogramm
erhält man einen großen
Rabatt auf den Verkaufspreis.
Wir haben die Eigner Klaus H. und David
D. zu ihren Beweggründen befragt:
Klaus H.: Segeln ist für mich nicht
nur Hobby, sondern ein Lifestyle, den
ich noch viele Jahre haben werde. Deshalb
die Investition in das eigene Boot.
DaVid D.: Wir wollten eine sechsmonatige
Auszeit mit überwiegend Segeln
verbringen und keinen großen Aufwand
mit Bootskauf und -Verkauf
haben.
Warum haben Sie sich für das
Kauf optionsprogramm entschieden?
Klaus H.: Es war das für uns günstigste
Gesamtpaket für die Laufzeit
von fünf Jahren – ohne Kaufverpflichtung.
Warum das Garantierte
Einkommensprogramm?
David D.: Für den Zeitraum unserer
geplanten Auszeit war nur das Einkommensprogramm
verfügbar.
Wie beurteilen Sie rückblickend
Ihre Entscheidung für das Kauf -
optionsprogramm, das heuer endet?
Klaus H.: Beratung, Betreuung
und Service waren immer perfekt,
ich würde mich wieder dafür
entscheiden.
Wie beurteilen Sie rückblickend Ihre
Entscheidung für das Garantierte
Einkommensprogramm?
David D.: Wir haben gute Er -
fahrungen gemacht, das monatliche
Einkommen wurde stets pünktlich
ausgezahlt.
Detaillierte Informationen zu den
verschiedenen Yachteigner-Modellen:
è www.sunsailyachteigner.de
è yachteigner@sunsail.com
è www.mooringsyachteigner.de
è yachteigner@moorings.com
Regina und Klaus H. (im
Bild links) segeln auf einer
Sunsail 41 im Kaufoptionsprogramm.
Anna und David D. haben
sich für eine Moorings 38 im
Garantierten Einkommensprogramm
entschieden.
Piccolos werden größer
Mehr Piccolos
für mehr Strom.
Marine-Generator. Mit dem
Piccolo 4 hat der niederländische
Spezialist Whisperpower seit
drei Jahren einen der kleinsten und
leisesten Dieselgeneratoren mit
variabler Drehzahl auf dem Markt.
Die Kombination aus kompakten
Ab mes sungen, niedrigem Geräuschpegel,
ge rin gem Gewicht,
attraktivem Preis und hoher (Spitzen-)Leistung
hat so viele Eigner
überzeugt, dass man sich nun auch
grö ßeren Schiffen zuwenden
möchte und eine komplette
Piccolo-Reihe entwickelt hat, die
neben dem 4 kVA-Modell um 8, 10
und 12 kVA-Leistungsvarianten erweitert
wird.
Alle Piccolos sind mit einem
Polyes ter-Schall schutzgehäuse und
einem Touch-Display ausgestattet
und können per Smartphone auch
fernüberwacht werden.
è www.whisperpower.com
4/2018 71

M
V
S
Ö
Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich
News Juli/August 2018
Marinas mobil buchen
HelloPort Marina Booking.
Die neue, in Österreich entwickelte
App arbeitet derzeit mit dem
ADAC-Marinaführer zusammen
(Erweiterung geplant) und ist bereits
Partner vieler Marinas (z. B.
Marina Traismauer) in ganz Europa,
vor allem auch in der Adria.
HelloPort dient dazu, Anmeldungen
bei Marinas im Voraus durchzuführen.
Highlights: • Einfacher
und bequemer Weg, einen Liegeplatz
zu buchen • Skipper zahlt sofort
bei Buchung • Marina erhält
bei Buchung eine Mail und vor Ankunft
noch eine Erinnerung-SMS •
Marina kann selbstständig Preislisten,
Verfügbarkeit, Liegeplatzgröße
und Profil bearbeiten • Die Registrierung
ist kostenfrei.
HelloPort ist als Gratis-Download
im Google Play und im AppStore
er hältlich.
è www.hello-port.com
HelloPort – die österreichische App mit
Buchungsfunktion für rund 100 Marinas,
davon 16 in Italien.
Spartipps für Kroatien
ACI-Marinas und Nationalpark
Kornaten. Zusätzlich zu den in
der Ausgabe 1/2018 erwähnten extrem
verteuerten Aufenthaltsgebühren
wurden weitere Gebühren
erhöht. So wurden die Preise für
die ACI-Marinas um über 5 % , die
Gebühren im Nationalpark Kornaten
von 2017 auf 2018 um 25–35 %
angehoben. Um den Aufenthalt etwas
kostengünstiger zu gestalten,
sollte man sich jedenfalls die Tickets
vorher online bzw. auf dem
Fest land besorgen, wo sie günstiger
sind. Zur besseren flächendeckenden
Überwachung (Abkassieren)
hat die Nationalparkverwaltung
zusätzliche Boote für die Ranger
angekauft. Außerdem ist zu beachten,
dass man, wenn man vom Nationalpark
Kornaten in den Nationalpark
Telašćica wechselt, erneut
Gebühren zahlen muss. Von dieser
Regelung gibt es allerdings bei kurzen
Aufenthalten eine Ausnahme:
ein gemeinsames 5-Tagesticket für
beide National parks. Hier eine
Übersicht über die aktuellen Preise
des Nationalparks Kornaten, die
man auch auf der Homepage (auch
englische Version) findet.
è www.np-kornati.hr
Wetterbericht
jetzt auch online
Für Adria-Fahrer. Das Hydrografische
Institut in Split verbreitet bekanntlich Wetterberichte
und Warnhinweise über Navtex für die
Adria. Bisher konnten diese Berichte nur über
ein Navtex-Gerät empfangen werden. Seit kurzer
Zeit stellt das Hygrografische Institut diese Berichte
auch online zur Verfügung:
è www.plovput.hr/en/radio-service/navtex-system
Neuer Vorstand
Motorboot Landesverband für
niederösterreich (MLVNÖ). Bedingt
durch das Ableben von Vizepräsident
Ing. Gerhard Rössler und dem angekündigten
Rückzug von Präsident Herbert
Fandl aus persönlichen Gründen aus
seiner Funktion war es erforderlich,
eine Neubesetzung des Vorstandes des
MLVNÖ durchzuführen. Dabei wurde
bei der diesjährigen Wahl-GV des
MLVNÖ der vom bisherigen Vorstand
vorgelegte Wahlvorschlag, den Kassier
Franz Hebenstreit zum Präsidenten zu
wählen und entsprechend vorgeschla gene
Nachbesetzungen durchzuführen,
einstimmig stattgegeben. Die neue Zusammensetzung
des Vorstandes des
MLVNÖ ist auf der Homepage zu finden.
è www.mlvnoe.at

Ende Mai feierte der Wasser -
sportclub Wachau sein
45-jähriges Bestehen.
Nachrichten
für die Schiff -
fahrt der OSB
Baggerungen
Bereich Krems: Bis 30. November 2018
gelten für den Fluss Donau, Strom-km
1999.0 bis 2003.1 Montag bis Freitag 6 bis
20 Uhr folgende Beschränkungen: Besondere
Vorsicht und Sog und Wellenschlag
vermeiden im ganzen Bereich. Ergänzende
Informationen über UKW-Kanal 10, Bagger
F 802.
Wassersportclub
Wachau
Ehrung verdienter Funktionäre des Wassersportclub Wachau.
Text und Foto Harald Melwisch
Drei Goldene Propeller des Motorbootsport
und See fahrts
Verbandes Österreich
(MSVÖ) wurden am 25. Mai an verdiente
Funktionäre des Wassersportclub
Wachau verliehen.
Als würdevoller Rahmen für die
Verleihung diente die Feier des
45-jährigen Vereinsjubiläums des
WSW. Im Sportboothafen Emmersdorf,
den der WSW zusammen mit
anderen Clubs betreibt, war ein großes
Festzelt aufgestellt.
Um 18 Uhr eröffnete Obmann Robert
Schweller die Feier mit einem
Rückblick auf die 45 Jahre des Bestehens
des Vereins. Die Gründung lag
noch vor dem Bau des Kraftwerks
Melk, daher musste der Wassersportclub
Wachau nach dem Bau an anderer
Stelle neu beginnen. Das Ergebnis
ist der Sportboothafen Emmersdorf,
der in ein kleines Paradies umgewandelt
wurde.
Anschließend durfte Harald Melwisch
als Vertreter des Motorbootsport
und Seefahrts Verbandes
Österreich drei Funktionären den
Goldenen Propeller des MSVÖ
überreichen: Dieter Danzinger, Ing.
Leopold Hiesberger und Johann
Kronabetter. Geehrt wurde auch der
frühere Obmann des Vereins Walter
Schweller, er bekam den Goldenen
Propeller allerdings schon im Rahmen
der Club-Generalversammlung
am 8. Juni 2013 verliehen. Herz liche
Gratulation den geehrten Funktionären
und alles Gute dem Wasser
Sportclub Wachau für die nächsten
45 Jahre seines Bestehens!
è www.wsw-wachau.at
Sonstiges
Kiesverladung: Bis 30. November 2018
gelten für den Fluss Donau, Strom-km
1914.0 bis 1920.4 Montag 7.30 bis 17.30
Uhr, Dienstag und Mittwoch 7 bis 17.30
Uhr, Donnerstag 7 bis 16.30 Uhr, Freitag
7 bis 16.30 Uhr folgende Beschränkungen:
Sog und Wellenschlag vermeiden und besondere
Vorsicht im ganzen Bereich. Ergänzende
Informationen über UKW-Kanal
10, MS „Krems“.
Bauarbeiten: In der Zeit bis 21. Dezember
2018 gelten für den Fluss Donau, Stromkm
2127.4 bis 2127.9 durchgehend folgende
Beschränkungen: Sog und Wellenschlag
vermeiden und besondere Vorsicht im ganzen
Bereich.
Für die Brücke Eisenbahnbrücke
Steyeregg, Donau km 2127.6 gilt
durchgehend die folgende Beschränkung:
Verfügbare Breite 55 m im ganzen Bereich,
Sperre im ganzen linken Bereich, Sperre im
ganzen rechten Bereich.
Ergänzende Informationen (Skizze als
PDF): http://nts.doris.bmvit.gv.at/Down
load?attachement=2006000510000000041
Für Bauarbeiten werden im links- und im
rechtsufrigen Durchfahrtsjoch Baugeräte
positioniert. Die Durchfahrt durch diese
Joche wird durch Schifffahrtszeichen
gesperrt. Die Durchfahrtsbreite in den anderen
Jochen ist verringert. Die festen Radarreflektoren
werden durch schwimmende
Schifffahrtszeichen ersetzt.
4/2018 73

Sailing Poetry
Vergil stirbt in Brindisi
Porto di Roma an der Mündung
des Tiber. Hier könnte
Aeneas gelandet sein.
Wir setzen unsere „Italienische Reise“ fort und begegnen vor Brindisi des Kaiser Augustus’
Segelgeschwader mit dem sterbenden Dichter Vergil an Bord, der überlegt, das Manuskript
der „Aeneis“ zu vernichten.
Eines der Bücher, die ich stets
an Bord habe, ist Hermann
Brochs „Tod des Vergil“ und
ich lese wieder jenen ersten Absatz,
den ich seiner Schönheit wegen oft
gelesen habe und der mir im Gedächtnis
blieb: Stahlblau und leicht,
bewegt von einem leisen, kaum
merklichen Gegenwind, waren die
Wellen des adriatischen Meeres dem
Boot entgegengeströmt, als dieses,
die mählich anrückenden Hügel der
kalabrischen Küste zur Linken, dem
Hafen Brundisium zusteuerte. Und
jetzt, da die sonnige, dennoch todesahnende
Einsamkeit der See sich ins
friedvoll Freudige menschlicher Tätigkeit
wandelte, da war das Wasser
beinahe spiegelglatt geworden; es
wurde Abend, und man roch das
Holzfeuer der Herdstätten, so oft
die Töne des Lebens, ein Hämmern
oder ein Ruf von dort hergeweht
und herangetragen wurden.
Brindisi liegt querab und alles ist
so wie beschrieben und wie es war,
als der sterbende Dichter, von einem
Fieber hingestreckt, auf dem
Schiff des Kaisers Brundisium anlief,
neben sich das Manuskript der
Aeneis. Als Gast von Augustus,
dessen Geburtstag man hier feiert,
wird Vergil, von Sklaven umsorgt,
die letzten Tage seines Lebens
verbringen. Helfer bahnen seiner
Sänfte den Weg durch die feiernde
Alfred Zellinger
ist Schriftsteller und
erlernte das Segeln in
der O-Jolle des Vaters
auf dem Traunsee. Dort
segelt er heute einen
30er-Schärenkreuzer,
auf dem Meer eine 46er
Grand Soleil.
kolumne@ocean7.at
Menge: Platz für Vergil! Platz für
euren Dichter! Diesen beschäftigt
indessen nur ein Gedanke: Die
Aeneis vernichten!
Augustus hatte ihn gedrängt,
ein Epos zum Ruhm seiner Herrschaft
zu schreiben. Die Aeneis,
mit der Vergil die letzten zehn Jahre
seines Lebens befasst war, sollte
die Antwort sein: der künftige
Gründungsmythos Roms aus dem
Stoff der homerischen Epen Ilias
und Odyssee. Selten, dass die
Hagio graphie eines Mächtigen so
bedeutend werden sollte. Doch
jetzt, am Ende seines Lebens, zweifelt
der Dichter daran, ob das Werk
gelungen sei und er überlegt, das
Manuskript zu vernichten. Der
Kaiser sucht Vergil an seinem
Krankenbett auf in der Absicht, die
Aeneis mit sich nach Rom zu nehmen,
was er letztlich auch durchsetzt.
„Du benötigst nicht mehr
den Tod für deine Unsterblichkeit,
Vergil!“, hält er dem Dichter ent -
gegen; „Die Aeneis ist nicht mehr
dein Werk, es ist unser aller Werk,
es ist das Werk des römischen
Volkes und seiner Größe.“
Hatte Vergil im Verlauf meiner
„Italienischen Reise“ im Porto di
Roma getroffen, an der Mündung
des Tiber, wo ich mein Boot, die
Katawa festgemacht hatte. Dies ist
das Ufer, großer Dichter, sagte ich,
das Aeneas erreichte nach Irrfahrten
und Stürmen, hier „trieb man
strandwärts die Kiele/rollte die Segel
zusammen/der Anker fiel vom
Verdeck/es lagen die Kiele am
Ufer“. Und mit dem hohen Lied
von Rom als Fortsetzung Ilions
und der weltgeschichtlichen Sendung
Hesperiens hast du nicht nur
den Grundstein gelegt für ein römisches
Zeitalter, sondern uns
auch die Idee eines gemeinsamen
Abendlandes begründet! Worauf
wir anstießen mit einem Glas sabinischen
Weins, unter den Arkaden
im Porto di Roma. Vergils Grabepigramm
in Neapel lautet lakonisch:
„Mantua brachte mich hervor,
Kalabrien raffte mich hinweg,
nun birgt mich Neapel. Ich besang
Weiden, Felder und Herrscher.“
Eine Aufgabe, meine Damen und
Herren, die Ihnen jetzt der Dichter
stellt: Verfassen Sie, egal wie alt
oder jung Sie sind, Ihr „Grabepigramm“,
das in wenigen Zeilen Ihres
Lebens gedenkt. Es könnte Ihnen
den Weg weisen, wie es noch
werden könnte.
Im nächsten Sailing Poetry werden
wir am Strand von Vieste, wo
ich das einstige Land der Phäaken
vermute, wieder auf Odysseus stoßen,
auf die umworbene Königstochter
Nausikaa und auf eine zarte,
homerische Liebesgeschichte.
74 4/2018

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Wir bringen die Zukunft in Serie.
Verbrauch: 6,9 l/100 km. CO 2 -Emission: 182 g/km. (NEFZ korreliert). Symbolfoto. Stand 05/2018.
Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren VO (EG) 715/2007 (in der jeweils gültigen Fassung) im Rahmen der
Typen genehmigung des Fahrzeugs auf Basis des neuen WLTP-Prüfverfahrens ermittelt.