Falcon 120 - Modellbau Lindinger Onlineshop

88 JETS FMT 10 | 09
Der Blick auf die Wurzelrippe der Flächenhälfte
zeigt das halbsymmetrische Profil.
Für die Unterbringung aller Komponenten
ist ausreichend Platz vorhanden.
Am Heck unseres Probanden musste noch
ein Durchbruch für den Turbinenanlasser geschaffen
werden. Ein ca. 30 mm breites Langloch
wurde unterhalb des Heckbürzels herausgefräst.
Hier verschwindet der Anlasser, damit
das Triebwerk möglichst weit vorn platziert
werden kann. Die Schubachse ist um ca. 1°
nach unten gerichtet und hat sich bei dieser
Antriebskombination gut bewährt.
Da das Platzangebot im Rumpf nicht allzu
üppig bemessen ist, entschieden wir uns bei
der Tankbestückung für eine 1,8-l-Lösung. Im
Heck wurde zunächst eine 1-l-PET-Flasche untergebracht.
Dafür war am hinteren Spant ein
wenig Material herauszufräsen, um die Flasche
mit dem Verschluss nach hinten gerichtet einzubauen
zu können. Die Flasche liegt gut im
Schwerpunkt. Der zweite Tank ist ein normaler
800-ml-Kunstflugtank, der in Reihenschaltung
direkt vor dem Flaschentank untergebracht ist.
Aber Achtung: Die Beschläge des Tanks müssen
kerosinbeständig sein! Der vordere Tank
ist gleichzeitig der Hoppertank des Systems.
Er besitzt genau wie der Haupttank ein Pendel.
Neben dem Hoppertank kann man noch
gut die Turbinenkraftstoffpumpe und die ECU
unterbringen. Bei der AMT ist das eine Menge
Kabelsalat und Steckergewirr.
Die im Rumpf herstellerseitig eingesetzten
Spanten sollten nachgeharzt werden.
low-budget auch
bei den komponenten
Dem minimalistischen Ansatz folgend wurde
auf ein Einziehfahrwerk verzichtet. Die beiliegenden
5-mm-Stahldrahtbeine sollten ihren
Zweck eigentlich erfüllen können. Lediglich
die Kunststoffbugfahrwerksaufnahme ist gefühlsmäßig
unterdimensioniert und sollte gegen
ein Alu-Teil ausgetauscht werden. Um der
Alltagstauglichkeit Tribut zu zollen, wurde das
Bugfahrwerk mit einem Servo HS 645 MG direkt
angelenkt. Der gleiche Servo-Typ bedient
einseitig das Höhenruder. Für die Querruder
und die Landeklappen kommen insgesamt
vier Graupner C 8077 zum Einsatz. Bis dato gab
es damit keine Probleme. Auf eine Anlenkung
der Seitenruder haben wir verzichtet.
Mit einem abendlichen Gläschen Rotwein
(natürlich nur für mich) und der nötigen Unterstützung
durch meine Tochter war das Modell
nach sechs Tagen Bauzeit tatsächlich flugfertig.
Die Akkus in der Nase, den Futaba-6014-
Empfänger zentral platziert, schon kann es
an die Schwerpunktüberprüfung gehen. Ich
habe den Schwerpunkt nach den Erfahrungen
anderer Falcon-Piloten gleich um 30 mm nach
vorn verlegt. Mit dieser Konfiguration passte
der Schwerpunkt ohne Bleizugabe bestens.
Die Originalfahrwerksbeine sind gerade
ausgeführt. Die Härte ist akzeptabel,
im Laufe der Zeit verbiegen sich die Beine
aber ein wenig.
Ein Blick auf die Anlenkung der Flaps
und der Querruder. Sieht filigran aus, hält
aber gut und hat kaum Spiel.
Der Triebwerksträger wurde aus
Sperrholz gefertigt.
Blick auf das angebaute Triebwerk: man kann gut erkennen, wie der Anlasser
im Heckbürzel verschwindet.
Da das Triebwerk direkt unter dem Höhenleitwerk
durchstrahlt, haben wir die Unterseite
des Höhenleitwerks im Mittenbereich mit
Lithoblech als Hitzeschutz verkleidet. Eine
durchaus sinnvolle Maßnahme, um Brandblessuren
in der Bespannung zu vermeiden.
Ein leichtgewicht ist airborne
Nach dem Abschluss sämtlicher Arbeiten
wurde das Modell auf die Waage gestellt. Die
Maschine entpuppte sich als wahres Leichtgewicht.
Mit 6,9 kg Trockengewicht ist ein
Abfluggewicht von ca. 8,2 kg zu erzielen.
Das lässt auf gute Flugleistungen hoffen,
schiebt unsere Mercury doch fast 90 N. Dieses
Gewichts-Leistungs-Verhältnis lässt mächtig
Steigvermögen erahnen und vor allem einen
Leistungsüberschuss, der Vollastpassagen im
Horizontalflug verbietet. Schließlich ist das
Modell für einen Jet recht filigran aufgebaut.
Die Rippenfläche nebst Höhenleitwerk sollte
aus Festigkeitsgründen nicht über Gebühr
beansprucht werden. Also ist ein behutsamer
Umgang mit dem Schubhebel angesagt. Doch
jetzt wollen wir uns erst einmal mit den Flugeigenschaften
des Probanden beschäftigen.
Nach dem obligatorischen Reichweiten-
und Komponentencheck erhielt unsere Fal-