Falcon 120 - Modellbau Lindinger Onlineshop

86 JETS FMT 10 | 09 DIRK JURAS
Nachdem meine flugbegeistete Tochter mit einem alten Stingray
wieder Tuchfühlung mit der Jetfliegerei aufgenommen hatte, sollte ein wenig
Abwechslung in den Flugalltag einkehren. Kurzerhand checkte sie ihr
Sparbuch und ich mein Modellbaubudget. Das Ergebnis fiel nicht so üppig aus,
sodass wir uns entschlossen, für wenig Geld eine Falcon 120 zu
beschaffen. Diese haben wir dann bei Modellbau Lindinger bestellt, denn
nur hier war die Falcon zu diesem Zeitpunkt verfügbar.
Noreen Juras, Tochter des
Autors, ist nach ihrem
ersten Falcon-Flug
sichtlich begeistert.
der erste Eindruck zählt
Mit Spannung erwarteten wir das Paket, das
innerhalb einer Woche nach Bestelleingang
unseren heimischen Hangar erreichte. Zunächst
begutachteten wir die Qualität des
Modells. Auf den ersten Blick wurde uns sehr
schnell klar, dass wir es hier mit einer akzeptablen
Verarbeitungsqualität zu tun hatten,
die es in Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis
auch mit den edleren Jets aufnehmen kann.
Der hochglänzend und makellos lackierte
Rumpf beherbergt sämtlich Spanten und
das zentrale Servobrettchen. Die Harzstellen
machten keinen sehr soliden Eindruck und
verlangten nach sorgfältiger Nacharbeit. Das
gilt auch für die Steckungsrohre in der Flächen.
Überall dort, wo man von außen gut
herankam, wurde mit eingedicktem Harz
Falcon

nachgebessert. Der Bugfahrwerksspant wurde
gleich aufgedoppelt, denn unser Jet sollte
auf Turbinenantrieb umgerüstet werden und
somit sicher etwas schwerer als mit der vom
Hersteller vorgesehene Antriebsvariante mit
dem 20er Methanoltreibling.
Ein wenig Folienfalten waren zu entfernen,
und das war dann aber auch schon alles, was
an Nacharbeit anfiel.
Die in Holzbauweise erstellten Flächenhälften,
Leitwerksträger und Leitwerke sind fertig
zweifarbig bebügelt im Bausatz enthalten
und Gott sei Dank noch nicht mit Aufklebern
verziert. Der Dekorbogen erweckte bei uns
nicht wirklich Freude, da er doch ein starke
chinesische Handschrift aufwies.
Die beiliegenden Kleinteile sind verwendbar,
sodass wir beispielsweise auch die üppig
120
vorgesehen Flexscharniere eingesetzt haben.
Ansonsten muss man außer Klebstoffen, der
Antriebseinheit und den RC-Komponenten
nichts weiter beisteuern. Die Bausatzausstattung
ist wirklich prima und der Jet kann in
ARF-üblicher Manier zusammengebaut werden.
Mit etwas Eifer ist er in einer Woche ready
for Take-off.
die Sache mit der turbine –
einfach soll’s sein
Wenn wir über ein zweckentfremdetes ARF-
Modell reden, dann heißt das zwar, dass es
sehr weit vorgefertigt ist, aber es immer noch
so einiges an technischen Dingen zu verändern
gibt. Der erste Punkt liegt in der Befestigung
der Turbine. Hier lässt man die herstellerseiti-
www.fmt-rc.de FMT-TEST 87
gen Klötze einfach weg und fertigt sich einen
U-förmigen Holzträger aus massivem 8-mm-
Sperrholz. Die seitlichen Flanken werden mit
der Bodenplatte verzahnt und üppig verharzt.
Oben werden die Flanken aufgedoppelt, um
mehr Substanz für die Triebwerksbefestigung
zu erhalten. Das Ganze wird schön in Form
geschliffen und anschließend lackiert. Der U-
Träger wird mit drei Schrauben im Heckbereich
an der originalen Befestigungsplattform verschraubt.
Das Gebilde ist solide und nimmt später
das Triebwerk auf, das mit Blechschrauben
und Weißleim als Schraubensicherung in den
Bohrungen befestigt wird. Die Triebwerksaufnahme
muss natürlich gemäß der einzusetzenden
Turbine nebst Turbinenschelle individuell
angefertigt werden. In unserer Falcon sorgt eine
AMT-Mercury für mehr als üppigen Vortrieb.
Ein Low-Budget-Jet
mit Erfolgsgarantie
Der erste Standlauf
der AMT-Turbine
vor dem Erstflug verlief
bestens.

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Der Blick auf die Wurzelrippe der Flächenhälfte
zeigt das halbsymmetrische Profil.
Für die Unterbringung aller Komponenten
ist ausreichend Platz vorhanden.
Am Heck unseres Probanden musste noch
ein Durchbruch für den Turbinenanlasser geschaffen
werden. Ein ca. 30 mm breites Langloch
wurde unterhalb des Heckbürzels herausgefräst.
Hier verschwindet der Anlasser, damit
das Triebwerk möglichst weit vorn platziert
werden kann. Die Schubachse ist um ca. 1°
nach unten gerichtet und hat sich bei dieser
Antriebskombination gut bewährt.
Da das Platzangebot im Rumpf nicht allzu
üppig bemessen ist, entschieden wir uns bei
der Tankbestückung für eine 1,8-l-Lösung. Im
Heck wurde zunächst eine 1-l-PET-Flasche untergebracht.
Dafür war am hinteren Spant ein
wenig Material herauszufräsen, um die Flasche
mit dem Verschluss nach hinten gerichtet einzubauen
zu können. Die Flasche liegt gut im
Schwerpunkt. Der zweite Tank ist ein normaler
800-ml-Kunstflugtank, der in Reihenschaltung
direkt vor dem Flaschentank untergebracht ist.
Aber Achtung: Die Beschläge des Tanks müssen
kerosinbeständig sein! Der vordere Tank
ist gleichzeitig der Hoppertank des Systems.
Er besitzt genau wie der Haupttank ein Pendel.
Neben dem Hoppertank kann man noch
gut die Turbinenkraftstoffpumpe und die ECU
unterbringen. Bei der AMT ist das eine Menge
Kabelsalat und Steckergewirr.
Die im Rumpf herstellerseitig eingesetzten
Spanten sollten nachgeharzt werden.
low-budget auch
bei den komponenten
Dem minimalistischen Ansatz folgend wurde
auf ein Einziehfahrwerk verzichtet. Die beiliegenden
5-mm-Stahldrahtbeine sollten ihren
Zweck eigentlich erfüllen können. Lediglich
die Kunststoffbugfahrwerksaufnahme ist gefühlsmäßig
unterdimensioniert und sollte gegen
ein Alu-Teil ausgetauscht werden. Um der
Alltagstauglichkeit Tribut zu zollen, wurde das
Bugfahrwerk mit einem Servo HS 645 MG direkt
angelenkt. Der gleiche Servo-Typ bedient
einseitig das Höhenruder. Für die Querruder
und die Landeklappen kommen insgesamt
vier Graupner C 8077 zum Einsatz. Bis dato gab
es damit keine Probleme. Auf eine Anlenkung
der Seitenruder haben wir verzichtet.
Mit einem abendlichen Gläschen Rotwein
(natürlich nur für mich) und der nötigen Unterstützung
durch meine Tochter war das Modell
nach sechs Tagen Bauzeit tatsächlich flugfertig.
Die Akkus in der Nase, den Futaba-6014-
Empfänger zentral platziert, schon kann es
an die Schwerpunktüberprüfung gehen. Ich
habe den Schwerpunkt nach den Erfahrungen
anderer Falcon-Piloten gleich um 30 mm nach
vorn verlegt. Mit dieser Konfiguration passte
der Schwerpunkt ohne Bleizugabe bestens.
Die Originalfahrwerksbeine sind gerade
ausgeführt. Die Härte ist akzeptabel,
im Laufe der Zeit verbiegen sich die Beine
aber ein wenig.
Ein Blick auf die Anlenkung der Flaps
und der Querruder. Sieht filigran aus, hält
aber gut und hat kaum Spiel.
Der Triebwerksträger wurde aus
Sperrholz gefertigt.
Blick auf das angebaute Triebwerk: man kann gut erkennen, wie der Anlasser
im Heckbürzel verschwindet.
Da das Triebwerk direkt unter dem Höhenleitwerk
durchstrahlt, haben wir die Unterseite
des Höhenleitwerks im Mittenbereich mit
Lithoblech als Hitzeschutz verkleidet. Eine
durchaus sinnvolle Maßnahme, um Brandblessuren
in der Bespannung zu vermeiden.
Ein leichtgewicht ist airborne
Nach dem Abschluss sämtlicher Arbeiten
wurde das Modell auf die Waage gestellt. Die
Maschine entpuppte sich als wahres Leichtgewicht.
Mit 6,9 kg Trockengewicht ist ein
Abfluggewicht von ca. 8,2 kg zu erzielen.
Das lässt auf gute Flugleistungen hoffen,
schiebt unsere Mercury doch fast 90 N. Dieses
Gewichts-Leistungs-Verhältnis lässt mächtig
Steigvermögen erahnen und vor allem einen
Leistungsüberschuss, der Vollastpassagen im
Horizontalflug verbietet. Schließlich ist das
Modell für einen Jet recht filigran aufgebaut.
Die Rippenfläche nebst Höhenleitwerk sollte
aus Festigkeitsgründen nicht über Gebühr
beansprucht werden. Also ist ein behutsamer
Umgang mit dem Schubhebel angesagt. Doch
jetzt wollen wir uns erst einmal mit den Flugeigenschaften
des Probanden beschäftigen.
Nach dem obligatorischen Reichweiten-
und Komponentencheck erhielt unsere Fal-

con die Startfreigabe für den Erstflug. Das
Modell beschleunigt flott und lässt sich sehr
gut auf Kurs halten. Nach 30 m Rollstrecke
auf unserer Hartbahn hebt es sanft ab. Leichte
Trimmkorrekturen auf dem Querruder signalisieren
minimalen Flächenverzug, was
aber nicht sehr gravierend ist. Kaum ist die
Falcon in der Luft, erkennt man sofort die guten
Flugeigenschaften. Auf Höhenruder- und
Querruderausschläge reagiert das Modell sehr
ausgewogen und überhaupt nicht hektisch.
Rollen gehen wie an der Schnur, selbst eine
langsame Rolle trotz fehlendem Seitenruder
kein Problem. Beim Langsamflug ist das Modell
ebenfalls sehr gut zu beherrschen, besonders
wenn man die Spreizklappen benutzt. Der Jet
baut deutlich Fahrt ab und nimmt die Nase
leicht nach unten. Trimmkorrekturen oder ein
Höhenrudermischer sind nicht erforderlich.
Die Landung ist relativ unproblematisch,
weil das Modell durch sein geringes Gewicht
erst sehr spät abreißt. Mit dem Restschub der
Mercury sind die Klappen schon erforderlich,
sonst wird der Gleitflug beim Ausschweben
unendlich lang. Der Landeanflug erfolgt jettypisch
weiträumig. Im Endanflug lässt man ein
wenig Gas stehen, bis das Modell die Platzgrenze
in ca. 3 m Höhe erreicht hat. Dann das Gas
Beim zweiten Flug
ging uns leider
die Kabinenhaube im
Flug verloren – die
Befestigung ohne Rahmen
war nicht ausreichend.
Die neue
Haube wurde aus zwei
Resten angefertigt
und dieses Mal richtig
verschraubt.
Das Design
der Falcon ist chic
und auch in
der Luft gut zu
erkennen.
auf Leerlauf runternehmen und die Falcon einfach
ausgleiten lassen. Das Modell setzt butterweich
auf, neigt aber ein bisschen zum Springen.
Auf Gras geht es meist ohne Luftsprünge
ab, obwohl die starren Drahtbeine hier ebenfalls
kaum nachgeben. Würde man geschleppte
Beine einsetzen, ließe sich das Springen
deutlich zu reduzieren oder ganz vermeiden.
Man erkennt schon am gutmütigen Langsamflugverhalten,
mit wie wenig Triebwerkleistung
das Modell in der Luft bleiben kann.
Mit knapp 25% Schub bleibt die Falcon bereits
agil in ihrem Element. In Aufwärtspassagen
darf es schon einmal etwas mehr Power sein,
da entschwindet die Falcon bei Vollgas sehr
schnell unseren Blicken.
Das Modell macht richtig Spaß, zumal es so
einfach im Handling ist. Man kann auch mal
den Fahrwerkskompressor vergessen. Im Flug
nimmt man die Fahrwerksbeine nicht wirklich
wahr, da diese das Flugverhalten nicht negativ
beeinflussen. Die Falcon ist in ihrer Einfachheit
ein absolutes Alltagsmodell mit dem Zeug zur
Spaßmaschine für das entspannte Wochenendfliegen.
Irgendwie ist sie immer dabei und
ich überlege, eine zweite anzuschaffen, um mit
meiner Tochter Formationsflug mit zwei Jets
zu trainieren. Das Modell ist einfach klasse.
Das Höhenruder wird in einem
Ausschnitt geführt und mit M3-Schrauben
gesichert.
Das Höhenruder wird entgegen der Bauanleitung
nur mit einem Servo einseitig
angelenkt. Dafür ist das Servo aber auch kräftiger
dimensioniert als vorgegeben.
Datenblatt
Jets
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Modellname: Falcon 120
Verwendungszweck: Motorflugmodell
Vertrieb / Hersteller: Modellbau Lindinger / Modell Expert
Modelltyp: ARF-Modell mit GFK-Rumpf / Rippenfläche
Lieferumfang: Modell komplett mit Zubehör wie Ruderanlenkung,
Steckungsrohren, starrem Fahrwerk, Rädern und Dekorbogen
Bau- u. Betriebsanleitung: englisch, mit diversen Bildern
und allen Einstellwerten
Aufbau:
Rumpf: GFK, Spanten eingesetzt, mehrfarbig lackiert
Tragfläche: zweiteilig, Holz, teilbeplankt, mehrfarbig gebügelt,
Alu-Steckungsrohr
Leitwerk: abnehmbar, Holz, teilbeplankt, mehrfarbig gebügelt,
Alu-Steckungsrohr
Kabinenhaube: getönt, abnehmbar
Preis: 239,- Euro
Technische Daten:
Spannweite: 1.600 mm
Länge: 1.950 mm
Spannweite HLW: 470 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 475 mm
Flächentiefe am Randbogen: 190 mm
Tragflächeninhalt: 65g/ dm²
Flächenbelastung:
Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch
Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch
Profil des HLW: tragend
Gewicht / Herstellerangabe: 5.600 g
(mit Verbrennerantrieb)
Fluggewicht Testmodell
ohne Kraftstoff: 6.900 g
mit 1,8 l Kraftstoff: 8.200 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Typ: 2T-Methanol 20 cm³
Antrieb im Testmodell verwendet:
Typ: AMT-Mercury HP
Schub: 89 N
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: Hitec HS-645MG
Querruder: 2× Graupner DS 8077
Landeklappen: 2× Graupner DS 8077
Bugfahrwerk: Hitec HS-645MG
verwendete Mischer: keine
Fernsteueranlage: Graupner MX-22 / 2,4 GHz Fasst
Empfänger: robbe/Futaba R 6014
Empf.Akku: 2.200 mAh, 4,8 V
Erforderl. Zubehör: keins
Bezug: Modellbau Lindinger GmbH, Alte Poststr. 14,
A - 4591 Molln, Tel.: 0043 (0)7584 33180,
E-Mail: office@lindinger.at, Internet: www.lindinger.at