Lindemann Gesamtkatalog 2018

Ultraflex Hydraulik Steuerung
Ultraflex hydraulic steering
Schematischer Aufbau einer Hydrauliksteuerung
mit einem Steuerstand
Schematischer Aufbau einer Hydrauliksteuerung
mit zwei Steuerständen
Kappe mit
Belüftungsloch
Kappe ohne
Belüftungsloch
Alle Teile der Ultraflex Hydraulik Steuerungen sind speziell für
den Marineeinsatz konstruiert und gefertigt, auch die Materialien
sind für diesen Einsatz ausgelegt um einen langen sicheren
Betrieb unter diesen Bedingungen zu gewährleisten.
Allgemeines zu den Ultraflex Steuerungen
Wie arbeitet eine Hydraulik Steuerung.
Bei einer Umdrehung am Steuerrad wird Hydraulik-Öl vom
Steuerkopf (der im Grunde genommen eine Hydraulik Pumpe
ist) durch die Hydraulikleitung (Kupferrohr oder Nylon Rohr)
zum Steuerzylinder gepumpt und bewirkt so ein herausfahren
oder einziehen des Stempels. Die Hydraulikzylinder sind doppelwirkend
ausgelegt man muss sich das so vorstellen, dass es
in dem Hydraulikzylinder zwei Kammern gibt. Wird in die eine
Öl gepumpt fließt gleichzeitig aus der anderen Öl zurück in den
Steuerkopf. In dem Steuerkopf sind außerdem Ventile eingebaut
die bewirken, dass Kräfte die auf den Hydraulikstempel von
außen einwirken (Wellen, Motorkräfte u.s.w.), nicht auf den
Steuerkopf übertragen werden können. Außerdem bewirken
diese Ventile eine Trennung bei mehreren Steuerständen.
Hinweise zu Auswahl einer Hydrauliksteuerung
Die Kräfte die aufgewandt werden müssen um eine Hydraulik
Lenkung zu betätigen, werden von verschiedenen Faktoren
beeinflusst:
1.) Bootsgeschwindigkeit
2.) Ruderdimension, Motorleistung
3.) Propellergröße
4.) Bootstyp (Verdränger, Halbgleiter, Gleiter)
5.) Strömungs und Wetterbedingungen.
Entscheidend ist auch welcher Steuerkopf, mit welchem Hydraulikzylinder
kombiniert wird.
Nimmt man zum Beispiel einen Steuerkopf mit einem kleinem
Kammervolumen (das heißt die Menge Öl die bei einer Umdrehung
gepumpt wird) und kombiniert diesen mit einen Hydraulikzylinder
der ein großes Kammervolumen hat, werden die Kräfte
die aufgewendet werden müssen klein sein. Allerdings muss
man dann, um ein volles ausfahren des Stempels zu erreichen,
auch viele Umdrehungen machen. Wählt man das Verhältnis
umgekehrt, braucht man zum Beispiel nur 2 Umdrehungen um
ein maximales Ausfahren des Stempels zu erreichen, allerdings
ist dann auch ein höherer Kraftaufwand erforderlich.
Die Entscheidung, welche Lenkung eingebaut wird, sollte immer
in Absprache mit dem Bootsbauer und/oder dem Motorenhersteller
beziehungsweise dem Fachbetrieb, der den Einbau
ausführt, getroffen werden!
Generell sollten die Lenkungen nicht bei Booten die schneller
als 60 mph sind oder deren Motorisierung die vom Hersteller
des Bootes angegebene höchste Motorisierung überschreitet
verwendet werden.
How the system works
A hydraulic steering system consists of a steering pump, a
cylinder tied to the rudder or to the outboard or stern drive
engine and the connecting nylon or copper tubing. Under
normal operating conditions, a turn of the steering wheel will
pump the oil through one of the two connecting hydraulic lines
into the cylinder’s chamber either extending or retracting the
cylinder rod. The fluid going out from the other chamber of
the cylinder is returned to the helm via the other hydraulic line.
There are two basic components in all the hydraulic steering
systems: the helm unit and the cylinder, connected by nylon or
copper tubing. The helm unit consists of both a hydraulic pump
and a valve assembly. The valve assembly prevents outgoing
fluid from returning along the same line, isolates each steering
station, locks the rudder and eliminates rudder “feedback” to
the helm. The cylinders are double acting and may be balanced
or unbalanced (in which case the rod extends through only one
end of the cylinder).
Selection of a Hydraulic steering system
The strength required to drive a boat equipped with a hydraulic
steering system is inversely proportional to the number of turns
of the wheel lock-to-lock. The wheel turns are determined by
the ratio between the cylinder volume and pump displacement.
With the same type of cylinder installed on the engine, the less
are the turns, the faster is the response but higher is the effort;
more wheel turns, slower is the response and lower is the effort.
Other factors that can influence steering effort are:
Vessel speed
Rudder dimension, or engine power
Hull type (displacement, planing, etc.)
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LINDEMANN
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Alle technischen Angaben sind unverbindlich, Irrtum vorbehalten!
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