Inhalts- verzeichnis - Bomag

Grundlagen der
Asphaltverdichtung
Verdichtungsverfahren
Verdichtungsgeräte
Walztechnik

Impressum
© BOMAG GmbH, Fayat Group, Deutschland, alle Rechte vorbehalten
Herausgeber:
BOMAG GmbH, Hellerwald, D-56154 Boppard
Projektleitung:
Dipl. Ing. H.-J. Kloubert, BOMAG GmbH, Boppard
www.bomag.com
Hinweis des Herausgebers: Das Werk einschließlich aller seiner Teile ist urheberrechtlich geschützt.
Alle in diesem Buch enthaltenen Angaben, Daten, Ergebnisse etc. wurden von der Projektleitung nach
bestem Wissen erstellt und mit größtmöglicher Sorgfalt überprüft. Gleichwohl sind inhaltliche Fehler
nicht vollständig auszuschließen. Die Projektleitung kann deshalb für etwaige inhaltliche Unrichtigkeit
keine Haftung übernehmen.
1. Auflage 01/2009

Vorwort
Die Asphaltschichten einer Straßenbefestigung
sollen die Verkehrslasten sicher aufnehmen und an
den Unterbau bzw. Untergrund so ableiten, dass es
nicht zu schädlichen Verformungen kommt. Das gilt
gleichermaßen für die Belastungen aus Witterungs-
und Temperaturbeanspruchungen. Neben der
Mischgutzusammensetzung und dem Einbau
ist besonders die Verdichtung des Mischgutes
hinsichtlich Qualität und Nutzungsdauer der Straße
sehr wichtig. Auf der Baustelle bestimmen im
Wesentlichen die gewählte Verdichtungstechnik,
das Können und die Erfahrung des Walzenfahrers
den Verdichtungserfolg.
Im Folgenden wird eine Übersicht über die
Verdichtungsverfahren und -geräte gegeben. Die
unterschiedlichen Walzschemata werden erläutert
sowie eine Reihe von Grundregeln und Hinweisen
zum erfolgreichen Verdichten von Walzasphalt
behandelt. Die BOMAG Walzfibel soll den am Einbau
beteiligten Baupraktikern als Orientierung dienen
und den Umgang mit den Verdichtungsgeräten auf
Asphalt erleichtern.

Inhaltsverzeichnis
1. Grundlagen der
Asphaltverdichtung ...............................2
1.1 Grundsätze ......................................................2
1.2 Einfluss der Mischgutzusammensetzung ........3
1.3 Einfluss der Mischguttemperatur.....................4
2. Verdichtungsverfahren
2.1 Vorverdichtung mit dem Fertiger .....................5
2.2 Statische Verdichtung......................................6
2.3 Vibrationsverdichtung ......................................7
2.4 Geregelte Verdichtung mit ASPHALT MANAGER .8
3. Verdichtungsgeräte ..............................9
3.1 Handgeführte Verdichtungsgeräte
- Stampfer
- Vibrationsplatten
- Handgeführte Tandemwalzen ...................9
3.2 Leichte Tandemwalzen ..................................10
3.3 Kombiwalzen .................................................10
3.4 Gummiradwalzen ..........................................10
3.5 Knickgelenkte Tandemwalzen .......................11
3.6 Schemelgelenkte Tandemwalzen ..................12
3.7 Lenksysteme .................................................12
4. Ausstattungsmerkmale von
Tandem- und Kombiwalzen ............15
4.1 Geteilte und ungeteilte Bandagen .................15
4.2 Berieselungssystem ......................................15
4.3 Fahrstufenschalter .........................................16
4.4 Kantenandrück- und Schneidgeräte ..............17
4.5 Splittstreuer ...................................................19
4.6 ROPS - Überrollbügel ....................................20
4.7 Arbeitsbeleuchtung ........................................20
5. Technische Daten der
Asphaltwalzen .......................................21
6. Verdichtungsleistung ........................23
7. Vorbereiten der
Verdichtungsgeräte ............................27
8. Walzschemata .......................................29
8.1 Verdichten beim Einbau mit einem Fertiger ...29
8.2 Verdichten beim Einbau mit zwei Fertigern ...30
8.3 Verdichten von Asphalt nur mit Tandemwalze 30
8.4 Verdichten von Asphalt mit Gummirad-
und Tandemwalze ..........................................31
8.5 Verdichten von Asphaltbelägen mit Dachprofil 31
8.6 Verdichten in Kurven ......................................32
8.7 Verdichten von Nähten und Anschlüssen
- Quernähte
- Längsnähte ..................................................32
8.8 Abstumpfung von Deckschichten ..................33
9. Verdichtungs- und Einsatzfehler ...35
10. Grundregeln für das Verdichten
von Asphaltmischgut.........................37
11. Verdichtungsmess- und
Dokumentationssysteme .................39
12. ANHANG .................................................43
A1 Straßenbauklassen ..................................43
A2 Mischgutarten und Schichtdicke ..............43
A3 Asphalttragschicht ...................................44
A4 Asphaltbinderschicht ................................44
A5 Asphaltdeckschichten ..............................45
- Asphaltbeton ...............................................46
- Splittmastixasphalt ......................................48
A6 Asphalttragdeckschicht ............................50
A7 Bitumensorten .........................................50
Regelwerks- und
Literaturverzeichnis ..................................52
1

1. Grundlagen der Asphaltverdichtung
1.1 Grundsätze
Walzasphalte werden unterschieden nach Asphalttragschichten,
Asphaltbinderschichten und Asphaltdeckschichten.
Bei den Asphaltdeckschichten
kommen Asphaltbeton, Splittmastixasphalt und offenporige
Asphalte zur Anwendung.
Das eingebaute Mischgut muss so verdichtet
werden, dass eine Erhöhung der Lagerungsdichte
bzw. eine Abnahme des Hohl raumgehaltes der
Asphaltschicht erreicht wird. Hierbei ist zu beachten,
Abb. 1 Aufbau und Eigenschaften einer Asphaltstraße
Abb. 2 Ziele der Verdichtung
2
Oberbau
Unterbau/
Untergrund
Planum
Gleichzeitig muss mit dem Verdichtungsgerät die
für den Fahr komfort gewünschte Ebenflächigkeit
einer Asphaltschicht und auf der Deckschicht eine
geschlossene und gleichmäßige, aber dennoch
griffige Oberflächenstruktur erzielt werden.
Ziele der Verdichtung
Verdichtungsleistung Qualitätsmerkmale
Höhere Lagerungsdichte Ebenheit
Definierter Hohlraumgehalt Griffigkeit
Hohe Stand- und
Verschleißfestigkeit
Geschlossene Oberfläche
dass der geforderte Verdichtungsgrad erreicht und
die Grenzwerte für den Hohlraumgehalt eingehalten
werden.
Hierdurch ergibt sich eine verbesserte Standfestigkeit
der Schichten und damit ein höherer Widerstand
gegen Verfor mung. Die Verschleißfestigkeit der
Deckschicht wird durch gute Verdichtung ebenfalls
positiv beeinflusst.
eben, griffi g, dicht
Asphaltdeckschicht verschleißfest
schubfest
Asphaltbinderschicht
Asphalttragschicht
ungebundene Tragschicht
(Frostschutzschicht)
ungebundene Tragschicht
(Frostschutzschicht)
tragfähig

1.2 Einfl uss der Mischgutzusammensetzung
Asphaltmischungen sind je nach zu erwartender
Verkehrs- und Witterungsbeanspruchung sehr unterschiedlich
zusammenge setzt. Daher weisen sie
auch sehr verschiedene Verdichtungs eigenschaften
Natursand
geringer
Splittgehalt
Brechsand hoher
Splittgehalt
Mischgut-Zusammensetzung
kleiner max.
Korndurchmesser
großer max.
Korndurchmesser
Abb. 3 Zusammensetzung von Asphaltmischgut
Asphaltmischungen für Straßen mit hoher
Verkehrsbelastung sind auf einen hohen Verformungswiderstand
ausgerichtet. Sie sind durch ein
sperriges Mineralgerüst, d.h. hohe Splittgehalte,
grobes Korn, einen hohen Anteil an gebrochener
Körnung im Sandbereich (Brechsand) und steifen
bituminösen Mörtel ge kennzeichnet. Sie sind
schwer verdichtbar und erfordern einen hohen
Verdichtungsaufwand.
Asphaltmischungen für Straßen mit niedriger
Verkehrsbean spruchung enthalten in der Regel
Mischgut instabil
(weich)
geringer
Füllergehalt
hoher
Füllergehalt
weiches
Bindemittel
hartes
Bindemittel
Mischgut steif
(steif)
Standfestigkeit gering Standfestigkeit hoch
Abb. 4 Walzverhalten bei unterschiedlichen Asphaltmischungen
auf. Die Verdichtungswilligkeit des Mischgutes hängt
von der Mineralstoffzusammensetzung sowie von
der Qualität und Viskosität des Bitumens und damit
auch von der Mischguttemperatur ab.
Eigenschaften
beim Einbau
unstabil
schiebeempfi
ndlich
rissempfi ndlich
verdichtungswillig
stabil
sperrig
verdichtungsunwillig
Anwendung
schwach
belastete Straßen
Kreisstraßen
Gemeindestraßen
Fuß- u. Radwege
Parkplätze
hochbelastete
Straßen
Autobahnen
Bundesstraßen
Stadtstraßen
Flughäfen
geringeren Splittanteil, ver hältnismäßig hohen
Natursandanteil und weichen bituminösen Mörtel.
Sie sind in der Regel leicht verdichtbar, benötigen
daher keinen hohen Verdichtungsaufwand, können
aber wegen ihrer mangelnden Standfestigkeit im
heißen Zustand während des Einbaues äu ßerst
empfindlich gegenüber dem Einsatz von zu schweren
Verdichtungsgeräten oder gegenüber zu frühem
Einsatz der Vibrationsverdichtung reagieren.
Es kann sehr schnell zu Materialverschiebungen
und Aufwöl bungen kommen.
3
1

1.3. Einfl uss der Mischguttemperatur
Die Temperatur des Mischgutes während der
Verdichtung ist von großer Bedeutung für den
notwendigen Verdichtungsauf wand. Bei hohen
Mischguttemperaturen wird die Walzverdichtung
durch die niedrige Viskosität des Bitumens
unterstützt. Das Bitumen wirkt wie ein Schmiermittel
und verringert die innere Reibung des Mineralstoffgemisches.
Wegen der zu nehmenden
Versteifung des Bitumens durch die Abkühlung,
steigt der Verdichtungsaufwand bei niedrigen
Temperaturen stark an.
Grundsätzlich sollte daher so früh wie möglich
mit der Ver dichtung begonnen werden. Verdichtungstemperaturen
von 100° - 140°C haben
sich für die üblichen Bitumensorten als günstig
erwiesen. Bei Temperaturen zwischen 80° und
100°C sollte die Verdichtung abgeschlossen sein.
4
Verdichtungsaufwand
Verdichtungsende
Günstige Verdichtungstemperatur
Mischguttemperatur in °C
Verdichtungsbeginn
Abb. 5 Einfl uss der Verdichtungstemperatur auf
den Verdichtungsaufwand

2. Verdichtungsverfahren
2.1 Vorverdichtung mit dem Fertiger
Bei geringer Vorverdichtung durch den Fertiger ist
der Einsatz einer leichteren Walze zum Andrücken
des Mischgutes sinn voll, weil zu schwere Walzen
unter Umständen die Ebenheit der Schicht gefährden
und je nach Stabilität des heißen Mischgutes
unerwünschte Verschiebungen und Verdrückun gen
im Material verursachen können.
Tandem-Vibrationswalzen sollten in einem solchen
Fall die ersten zwei Übergänge ohne Vibration
fahren.
Abb. 6 Vorverdichtung durch den Fertiger
Eine hohe Vorverdichtung durch den Fertiger begünstigt
die Ebenflächigkeit der Schicht und ermöglicht
gleichzeitig einen frühen Verdichtungsbeginn
bei hohen Mischguttemperaturen. Hierdurch wird die
Verdichtungswirkung der Walzen begünstigt und die
Endverdichtung kann mit weniger Walzübergängen
erreicht werden.
Abb. 7 Einbauen und Verdichten mit dem BOMAG BF 600 P und der BOMAG BW 174 AD-AM
5
2

2.2 Statische Verdichtung
Die statische Verdichtung erfolgt über das Eigengewicht
der Walze. Eingesetzt werden Tandemwalzen
und Gummiradwal zen. Die Verdichtungswirkung
ist gegenüber der Vibrationsver dichtung relativ
gering. Sie wird bei den Tandemwalzen durch die
statische Linienlast (kg/cm) der Bandage und bei
den Gummiradwalzen durch die Radlast (t) und den
Reifeninnen druck (MPa) beeinflusst.
Abb. 8 Statische Verdichtung mit Tandemwalzen
Abb. 9 Statische Verdichtung mit Gummiradwalze
6
Linienlast 10 - 30 kg/cm
Asphaltdeckschicht Asphalttragschicht
Kies-Sand
Gummiradwalzen erzielen eine besondere Qualität
der statischen Verdichtung durch den Knet- und
Walkeffekt der Räder. Hierdurch erreicht man eine
homogene Verteilung des Mischguts mit gutem
Porenschluss an der Oberfläche. Schwerpunkte der
Anwendung liegen hauptsächlich im Vorprofilieren,
Anwendung
Oberfl ächenbehandlungen
Vorverdichtung empfi ndlicher Asphaltbeläge
Oberfl ächenschluss bei Deckschichten
Asphaltbinderschicht Sand
Statische Verdichtung mit Tandemwalzen ist sinnvoll
bei zu geringer Vorverdich tung durch den Fertiger
(Andrücken), bei leicht verdichtbarem Asphaltmischgut,
bei offenporigen Asphalten und dünnen Schichten
sowie zum Bügeln von Deckschichten.
Bearbeitung von leicht verdichtbarem Mischgut
und im Oberflächenschluss von Deck- und Tragschichten
bzw. Tragdeckschichten. Hierbei wird
die Gummiradwalze in der Regel mit einer Glattmantelwalze
kombiniert.
Verdichtungswirkung
Bodenkontaktdruck und Kneteffekt
Wichtige Gerätemerkmale
Radlast
Reifeninnendruck
Kontaktdruck
0,20 - 0,80 MPa

2.3 Vibrationsverdichtung
Vibrationswalzen sind sehr leistungsfähig, vielseitig
einsetzbar und benötigen deutlich weniger Übergänge
als statische Wal zen. Die Vibration verringert die
innere Reibung des Mineral stoffgemisches, so dass
durch das Zusammenwirken von Ei gengewicht und
dynamischer Belastung die Lagerungsdichte erhöht
wird. Neben der statischen Linienlast sind deshalb
Anwendung
Asphaltdeckschichten
Asphaltbinderschichten
Oberfl ächenverdichtung
Asphaltdeckschicht
Asphalttragschicht
Kies-Sand
kleine
Amplitude
Abb. 10 Vibrationsverdichtung bei Tandemwalzen mit Kreiserregersystem
Die Walzgeschwindigkeit sollte zwischen 3 und 6
km/h liegen.
Dicke der
Asphaltschicht
d (cm)
Verdichtungswirkung
statisches Gewicht und
dynamische Energie
wichtige Geräteparameter
statische Linienlast
schwingende Masse
Amplitude
Frequenz
Abb. 11 Anhaltswerte für die Anzahl der Vibrationsübergänge
schwingende Masse, Frequenz und Amplitude für
die Verdich tungswirkung ausschlaggebend.
Um verschiedene Schichtstärken optimal verdichten
zu kön nen, sind größere Tandem-Vibrationswalzen
meist mit zwei Amplituden und zwei Frequenzen
ausgerüstet.
große
Amplitude
Anzahl der Vibrationsübergänge
verschiedener Tandem-Vibrationswalzen
4t 7t 10t
2 2-4 1-2 (K) 1-2 (K)
4 4-6 2-4 (K) 2-4 (K)
6 4-8 4-6 (K) 2-4 (K)
10 6-8 4-8 (K, G) 4-6 (K, G)
14 6-8 (G) 4-6 (G)
18 6-8 (G) 4-8 (G)
Splittmastix d = 2
1-2 (K) + stat. Überg. 1-2 (K) + stat. Überg.
d = 4
4-6 (K) + stat. Überg. 4-6 (K) + stat. Überg.
offenp. Asphalt d = 4
1-2 (K) + stat. Überg.
Anwendung
Asphalttragschichten
Kies- und Schottertragschichten
hydraulisch gebundene Tragschichten
Frostschutzschichten
Zu viele Übergänge mit Vibration können zu
schädlichen Auf lockerungen und Gefügestörungen
führen.
K = kleine Amplitude
G = große Amplitude
Annahme:
Verdichtungstemperatur
> 100°C
4t = Geräte nur mit
einer Amplitude
ausgestattet
1 Übergang =
1 Fahrt in Vorwärtsoder
in Rückwärtsrichtung
7
2

2.4 Geregelte Verdichtung mit ASPHALT MANAGER
Bei der geregelten Verdichtung wird die erforderliche
Verdich tungsenergie ermittelt und automatisch
angepasst. Walzenfah rer brauchen im
Automatikmodus keine Einstellungen vorzunehmen.
Walzen mit ASPHALT MANAGER arbeiten
mit einem Richtschwingersystem; es wird
automatisch geregelt. Hierbei wird die wirksame
Amplitude während der Verdichtung optimal und
kontinuierlich an die Gegebenheiten angepasst.
Eine Kornzertrümmerung und Gefügestörung
des Asphaltes wird vermieden. Neben dem Automatikmodus
kann der Walzenfah rer auch eine
Abb. 12 Vibrationsverdichtung ASPHALT MANAGER mit Richtschwingersystem
Abb. 13 Vorteile der Walzen mit Asphalt Manager
8
geringe dynamische Energie
durch horizontal gerichtete
Schwingungen
Kies-Sand
Universelle Einsetzbarkeit
Verdichtungswirkung
Statisches Gewicht und dynamische
Energie, die Verdichtungswirkung wird
automatisch an die Verdichtungswilligkeit
des Materials, die Schichtdicke
und die Unterlage angepasst.
Anwendung: alle Bodenarten,
ungebundene Tragschichten und Frostschutzschichten
Höhere Verdichtungsleistung ohne Gefahr der Kornzer trümmerung
bestimmte Schwingrichtung vorwählen (manueller
Modus). Es stehen sechs verschiedene
Richtungen von vertikal bis horizontal (ähnlich der
Oszillation) zur Verfügung. Walzen mit ASPHALT
MANAGER sind für das gesamte Spektrum der
Asphaltanwendungen wegen der sehr guten Anpassungs
fähigkeit geeignet. Für Belagsarbeiten auf
Brücken oder auf/in Tiefgaragen oder in der Nähe
von erschüttungsempfindlichen Bauwerken wird
der manuelle Modus mit horizontaler Schwin gung
empfohlen.
hohe dynamische Energie
durch vertikal gerichtete
Schwingungen
Gleichmäßige Verdichtung durch kontinuierliche Anpassung der Verdichtungsenergie
Bessere Ebenheit und gleichmäßigere Oberfl ächenstruktu ren bei Asphaltschichten
Problemloses Verhalten der Walze bei Rand- und Naht bearbeitung
Optimale Eignung für Brückenbeläge und in der Nähe von erschütterungsempfi ndlichen
Bauwerken (ähnlich der Os zillation)
Ausgestattet mit Verdichtungsmess- und Temperaturmesseinrichtung

3. Verdichtungsgeräte
3.1 Handgeführte Verdichtungsgeräte
Abb. 14 Stampfer
Abb. 15 Vibrationsplatte
Abb. 16 Handgeführte Walzen
Stampfer
Stampfer gehören zu den kleinsten Ver dichtungsgeräten
auf der Baustelle. Man findet
sie überall, wo beengte Verhältnis se vorliegen
bzw. wenn größere Verdich tungsgeräte nicht
verwendbar sind. Sie liegen in der Gewichtsklasse
von 60 - 80 kg. Der Antrieb erfolgt mit modernen
4-Takt-Benzinmotoren oder seltener mit einem
Dieselmotor. Hierbei wird ein Ex zenter angetrieben
(Kurbeltrieb), der die schnelle Vertikalbewegung
des Stampfußes bewirkt.
Vibrationsplatten
Für die Verdichtung klei ner bzw. begrenzter
Asphaltober flächen werden vorwärtslaufende und
reversierbare Vibrationsplatten verwen det. Die
Gewichtsklassen liegen im Bereich zwischen 50
- 150 kg mit Arbeitsbreiten zwischen 45 und 60
cm. Der Antrieb erfolgt über Ben zin oder Dieselmotoren.
Das Erre gersystem (Richtschwinger)
wird über Keilriemen und einer Flieh kraftkupplung
angetrieben. Die Kontrolle der Bewegungsrichtung
bei reversierbaren Platten geschieht durch Verstellung
des Richtschwingers.
Handgeführte Tandemwalzen
Handgeführte Tandemwalzen sind in der Gewichtsklasse
von 600 - 1000 kg mit Arbeitsbreiten
von 60 cm - 75 cm verfügbar. Der Antrieb beider
Bandagen erfolgt entweder mit einem 2-stufigen
mechanischen Getriebe oder stufenlos hydrostatisch.
Alle Walzen arbeiten mit Doppelvibration.
9
3

3.2 Leichte Tandemwalzen
Abb. 17 Leichte, knickgelenkte Tandemwalzen
3.3 Kombiwalzen
Abb. 18 Kombiwalze
3.4 Gummiradwalzen
Abb. 19 Gummiradwalze
10
Leichte, knickgelenkte Tandemwal zen sind Aufsitzwalzen
in der Ge wichtsklasse von 1,3-4,2 t und
Ar beitsbreiten zwischen 80 cm und 138 cm. Sie
verfügen über einen hydrostatischen Fahr- und
Vibrati onsantrieb in beiden Bandagen.
Kombiwalzen verfügen über eine Bandage mit
Vibrationseinrichtung und einen Radsatz. Sie sind
be sonders für Asphaltarbeiten in Steigungen, bei
Reparaturen und Ausbesserungsmaßnahmen und
im Fuß-, Radwege und Parkplatz bau geeigent.
Kombiwalzen gibt es sowohl in der Klasse 1,5 bis
2,5 t als auch im Bereich 7 bis 10 t.
Gummiradwalzen haben eine Lenk-/ Pendelachse
vorne und eine star re Antriebsachse hinten. Ihr
Eigen gewicht lässt sich durch Aufballastierung um
10 t bis auf 24 bzw. 27 t erhöhen. Die Verdichtungswirkung
wird mit dem Eigengewicht und dem Knet-
und Walzeffekt der Räder erzielt. Der Reifendruck
beeinflusst die Effizienz der Verdichtung (z.B. Zahl
der Übergänge).

Abb. 20 Radstellung bei der Gummiradwalze
3.5 Knickgelenkte Tandemwalzen
Abb. 21 Knickgelenkte Tandem-Vibrationswalzen
Abb. 22 Lenkarten bei Knicklenkung
Beide Achsen verfügen über 4 Kompaktor-Reifen;
die Überdeckung (Spurversatz) beträgt ca. 40 mm).
Schwere Tandem-Vibrationswalzen werden in den
Gewichtsklassen zwischen 7 und 14 t mit Arbeitsbreiten
von 1,50 m, 1,68 m, 2,00 m und 2,13 m für
mittlere und große Baumaßnahmen eingesetzt.
Vibration:
nur vorne
oder nur hinten
oder beide Bandagen
Bandagen:
geteilt oder ungeteilt
Bei Walzen mit zentralem Pendel-Knickgelenk
bleiben die Bandagen auch bei Kurvenfahrt (links/
rechts) spurtreu. Die Walzen haben seri enmäßig
einen beidseitigen Hun degang von 170 mm. Dies
erleich tert u. a. das Kantenandrücken und das Weglenken
von seitlichen Be grenzungen.
11
3

3.6 Schemelgelenkte Tandemwalzen
Abb. 23 Schemelgelenkte Tandemwalzen
Abb. 24 Lenkarten bei Schemellenkung
3.7 Lenksysteme
Abb. 25 Schemellenkung
Bei schemelgelenkten Walzen können wahlweise
beide Banda gen zugleich (synchrone Lenkung)
oder individuell vorne oder hinten gelenkt werden.
Zusätzlich ist bei den schemelgelenkten Walzen
ein großer Hundegang (bis 120 cm) einstellbar.
12
Schemelgelenkte Tandemwalzen gibt es in der 7
und 10 t Klasse mit Arbeitsbreiten von 1,50 m und
1,68 m.
Fahr- und Vibrationsantriebe sind: hydrostatisch
Vibration: vorne und/oder hinten
Bandagen: vorne und hinten: geteilt
oder ungeteilt
Die BOMAG Schemellenkung ist eine besonders
komfortable elektrische Lenkung. Der Walzenfahrer
kann folgende Einstellung wählen:
Diagonal (links/rechts)
Nur vorne
Nur hinten
Lenkung synchron (beide Bandagen)
Automatisch vorne oder hinten
fahrtrichtungsabhängig
Schemelgelenkte Walzen sind sehr vorteilhaft,
einsetzbar so wohl auf kleinen Maßnahmen (z. B.
Kreuzungen, Kreisverkehr, enge Kurven), als auch
auf großflächigen Projekten (z.B. auf Bundesstraßen
und Autobahnen).

max. bis
120 cm
Abb. 26 Hundegang
Bei den schemelgelenkten Walzen lässt sich der
große „Hundegang“ (bis 120 cm) vorteilhaft nutzen:
Abb. 27 Knicklenkung
Knickgelenkte Tandemwalzen haben ein zentrales
Pendel-Knickgelenk zwischen den Bandagen.
Hierdurch laufen beide Bandagen auch bei Kurvenfahrt
Spur in Spur. Bei Verwendung des Hundegangs
wird die hintere Bandage wahlweise nach
links oder rechts versetzt. Bauartbedingt ist bei den
Tandemwalzen nur ein Spurversatz von < 17 cm
möglich.
Walzengewicht verteilt sich auf eine größere
Fläche; die Walze sinkt weniger ein.
Problemloses Andrücken von empfindlichem
Mischgut bei hoher Asphalttemperatur
Abschließendes „Bügeln“ von großen Flächen.
Walze bekommt größeren Abstand vom unbefestigten
Rand der Asphaltschicht.
Praktische Vorteile des Hundegangs:
Problemloses Weglenken von
Bordsteinkanten
Rationelles Arbeiten mit der Andrückrolle
Vermeidet scharfkantige Spuren der
Bandagenkanten auf der Asphaltoberfläche
13
3

4. Ausstattungsmerkmale von Tandem- und Kombiwalzen
4.1 Geteilte und ungeteile Bandagen
Weniger Scherkräfte in engen Kurven
ungeteilt
BW 151
BW 170
ungeteilte Bandage
Abb. 28 Geteilte und ungeteilte Bandagen
4.2 Berieselungssystem
Abb. 29 Das Berieselungssystem
geteilt
BW 154
BW 174
geteilte Bandage
Tandemwalzen ab 7 t Betriebsge wicht werden mit
geteilten oder ungeteilten Bandagen angeboten. Der
Vorteil der geteilten Bandagen liegt in den reduzierten
Scherkräften beim Verdichten von empfindlichen
Asphaltschichten in Kurven (inner örtliche Anwendungsgebiete).
Die Gefahr der Rissbildung im Asphalt
im Bereich der Bandagenränder wird deutlich
reduziert.
Die großen Tandemwalzen sind in der Regel mit zwei
Wasserpumpen ausgerüstet (1 Reservepumpe).
Kombiwalzen haben eine zusätzliche Pumpe für die
Berieselung der Gummiräder mit Emulsion. Um Wasser
zu sparen, haben alle Walzen einen Intervallschalter.
Damit lässt sich die erforderliche Wassermenge
entsprechend der Anwendung exakt dosieren.
Grundsätzlich gilt: Die Bandagenoberfläche soll befeuchtet
sein aber nicht nass. Darum ist eine gute
Sicht auf die Bandagenoberfläche wichtig.
Berieselungsschalter Mischgutsorte Erläuterung
Stufe 3 – 5 Asphaltbeton Asphalt ° C
( 100 – 140 )
Stufe 5 – 8 Splittmastixasphalt Asphalt ° C ( > 150)
Stufe 12 - Dauerberieselung
Abb. 30 Orientierungswerte zur Vorwahl der Berieselungsstufe
Hinweis:
Die Stufe 12 des Berieselungsschalters wird vor
Arbeitsbeginn bei Stillstand der Walze zur Funktionsprüfung
verwendet. Beim Einsatz der Walze wird
sie lediglich verwendet, um kurzfristig eine schnelle
Benetzung der Bandagenoberfläche zu erreichen.
15
4

4.3 Fahrstufenschalter
Abb. 31 Fahrstufenwahl BW 174 AD
Abb. 32 Fahrstufenwahl BW 161 AD-4
Abb. 33 Option: Geschwindigkeitsanzeige
16
4
5
3
6 7
4
8
5 9
3 2
6 10
2
1
7
11
1
12
0
8
13
mph
km/h
Die Kontrolle der Walz- und Transportgeschwindigkeit
geschieht bei den Tandemwalzen mit Hilfe des
Fahrhebels und bei den Gummiradwalzen über das
Gaspedal. Je nach Walzentyp kann die gewünschte
Endgeschwindigkeit mit einem entsprechenden
Stufenschalter eingestellt werden.
Bei den schemelgelenkten Walzen ist die maximale
Geschwindigkeit in 24 Stufen über einen Schalter
vorwählbar. Diese wird dann bei extremer Auslenkung
des Fahrhebels (vorwärts / rückwärts) erreicht
und garantiert somit eine gleichmäßig gute Verdichtungsarbeit.
Bei den schweren knickgelenkten Walzen (ab BW 161
AD) kann die Geschwindigkeit grundsätzlich in zwei Stufen
von Arbeitsgeschwindigkeit auf Transportgeschwindigkeit
umgestellt werden. Dies ermöglicht eine bessere Anpassung
der Fahrantriebshydraulik an die Baustellensituation.
Eine analoge Anzeige der Geschwindigkeit ist als
(Option) lieferbar. Bei den Walzen mit ASPHALT
MANAGER wird sie serienmäßig über ein digitales
Display (BOP) angezeigt.

4.4 Kantenandrück- und -schneidgeräte
Abb. 34 Kantenandrückgerät
Abb. 35 Konische Rolle
Abb. 36 Schneidscheibe
Alle kleinen Tandemwalzen mit Kantenschneidgerät
(Gewichtsklasse bis 4 t) sind ab Werk mit drei
Werkzeugen ausgerüstet:
a) Andrückrolle mit 45°-Winkel
b) Schneidscheibe
c) Konische Rolle
Bei den großen Tandemwalzen sind optional
Andrückrollen (45° oder 60°-Winkel) und eine Schneidscheibe
lieferbar.
Die freien Ränder von Asphaltschichten sind durch
geeignete Werkzeuge z.B. Kantenandrückrollen anzudrücken.
Durch die besondere Form der konischen Rolle
ist es möglich, Verdichtungsaufgaben unmittel bar
an seitlichen Begrenzungen (z.B. Häuserwände)
auszufüh ren. Da dies gewöhnlich nur mit leichten
Tandemwalzen erfolgt, ist die konische Rolle nur für
Tandemwalzen < 4 t vorgesehen.
Die Schneidscheibe ermöglicht ein sauberes Abschneiden
von Deck schichten im Randbereich und
der Mittelnaht sowie entlang der Bord steinkante /
Rinnenkante.
17
4

Neigung 1:1
45°
Neigung 2:1
ca. 60°
Abb. 37 Andrückrollen und Schneidscheibe
Abb. 38 Andrückrolle mit Neigung 1:1 (45°)
Abb. 39 Die Andrückrolle stellt einen geneigten und glatten
Schichtrand her
18
Der Umgang mit Andrückrolle bzw. Schneidscheibe
erfordert etwas Erfahrung. Grundsätzlich können
die angebauten Werkzeuge vom Fah rerstand aus
bequem bedient wer den. Hierzu ist eine hydraulische
Andrückvorrichtung vorhanden. Je nach Anwendung ist
es erforderlich, den Anschlagpunkt für den Schwenkarm
neu zu justieren (Rol lenposition unterhalb der
Bandage). Bei den Tandemwalzen ist auch eine
Ausrüstung mit zwei Andrückrollen (vorne rechts und
hinten links) möglich.

4.5 Splittstreuer
Abb. 40 BW 154 mit BS 150 - Präzisionsstreuer
Abb. 41 BW 120 mit Anbaustreuer BS 100
und klappbarem Überrollbügel
BOMAG bietet Anbaustreuer mit unterschiedlichem
Fassungs vermögen für Walzen in der Gewichtsklasse
2,5 bis 4 t sowie 7 - 10 t zum exakten Abstreuen
von Splittmaterial auf Asphalt deckschichten. Für die
großen Tandemwalzen stehen Präzisionsstreuer
(BS 150 und BS 180) mit vibrierender Streubohle
- für die leichten Tandemwalzen hydraulisch angetriebene
Walzenstreuer (BS 100 und BS 120) zur
Verfügung. Ziel der Maßnahme ist die Abstumpfung
von Asphaltoberflächen zur Verbesserung der Anfangsgriffigkeit.
Es sind Streubreiten von 1,00 m bis
1,80 m möglich.
Die Streumenge kann bei konstanter Arbeitsgeschwindigkeit
durch Variation des Behälterschwenkwinkels
verändert wer den. Der Behälter
selbst lässt sich nach Lösen einer hydrauli schen
Schnellkupplung in kurzer Zeit von der Walze entfernen.
Die Befüllung des Behälters auf der Baustelle
erfolgt problem los mit einem Radlader.
Die Anbaustreuer BS 100 bzw. BS 120 sind hydraulisch
an getriebene Walzenstreuer zum Anbau an kleine
Tandemwal zen in der 2,5 - 4t Klasse.
19
4

4.6 ROPS - Überrollbügel
Abb. 42 Knickgelenkte Walze mit ROPS/FOPS
4.7 Arbeitsbeleuchtung
Abb. 43 Tandemwalze mit
230 V-Elektroanschluss
20
Alle kleinen Tandemwalzen können optional mit einem
Überrollbügel (starr oder klappbar) ausgestattet werden.
Alle großen Walzen sind entweder mit einer
ROPS* - Kabine (Standard in Ländern der EU) oder
mit ROPS-FOPS** (mit Schutz gegen herabfallende
Gegenstände) lieferbar.
*ROPS = Roll Over Protection Structure
**FOPS = Falling Object Protection Structure
Für die großflächige Ausleuchtung von Nachtbaustellen
gibt es die Möglichkeit, BOMAG-Walzen mit einem
230 V - Stroman schluss auszurüsten. Ein Ballon mit
sehr hellen Halogenlampen (2 kW) ermöglicht dann
die gleichmäßige Ausleuchtung der Baustelle im
Umfeld der Walze (ca. 500 m 2 ).

5. Technische Daten der Asphaltwalzen
Für die unterschiedlichen Anwendungen im Bereich
der As phaltverdichtung bietet BOMAG optimal abgestimmte
Tandem- und Kombiwalzen in den Gewichtsbereichen
von 1,5 -4 t sowie zwischen 7 - 14 t.
Die nachfolgenden Tabellen geben dem Anwender eine
Ge samtübersicht der wichtigsten Walzenkenndaten in
der jeweili gen Gewichtsklasse.
Kleine Tandemwalzen
Gewichtsklasse t 1,5 - 2,5 3,2 - 4,2
Linienlast kg/cm 8-13 13-15
Arbeitsbreite mm 800-1200 1300-1380
Motorleistung kW 12-25 25-35
Amplitude mm 0,4 - 0,5 0,4-0,5
Frequenz Hz 50-70 45-60
Fliehkraft kN 20-45 25-50
Abb. 44 Kenndaten der kleinen Tandemwalzen
Große Tandemwalzen*
AM AM
Gewichtsklasse t 7-10 + 10-14 +
Linienlast kg/cm 25-30 + 27-32 +
Arbeitsbreite mm 1500-1680 + 2000-2135 +
Motorleistung kW 55-75 + 75-100 +
Amplitude mm 0,3-0,7** 0 - 1,0** 0,35-0,85** 0 - 0,95**
Frequenz Hz 40-60 45 40-60 40-50
Fliehkraft kN 70-90 160-170 85-130 150-250
* Betriebsgewichte mit Kabine AM = ASPHALT MANAGER **wirksame Amplitude
Abb. 45 Kenndaten der großen Tandemwalzen
Für die rein statische Verdichtung hat die Gummiradwalze
wegen ihrer schonenden Knet- und Wal karbeit
der Räder eine besondere Bedeutung.
Gummiradwalzen
Gewichtsklasse t 8-27
Radlast kg 1000-3000
Ballastierung t 5-12
Reifengröße 11.00-20/18 PR
Zahl der Reifen 4 vorne; 4 hinten
Arbeitsbreite mm 2050
Geschwindigkeit km/h 20
Motorleistung kW 75-100
Abb. 46 Kenndaten der Gummiradwalzen
21
5

6. Verdichtungsleistung
Die Flächen- bzw. Mengenleistung der Einbau- und
Verdichtungsmaschinen steht im wechselseitigen
Verhältnis miteinander. Diese beiden Leistungsbereiche
sind deshalb genau aufeinander abgestimmt zu
planen und zu kalkulieren.
Die Einbauflächenleistung richtet sich nach der Einbaubreite,
der Arbeitsgeschwindigkeit und dem
Nutzfaktor des Fertigers. Die Einbaumengenleistung
ergibt sich aus der Einbaumenge des Mischgutes und
der Flächenleistung des Fertigers.
Die Flächen- bzw. Mengenleistung der Verdichtungsmaschinen
wird von der verfügbaren Walz zeit
sowie von Anzahl, Betriebsart, Walzgeschwindigkeit
und Walzbreite der Maschinen beeinflusst. Die
Kombination der einzusetzenden Verdichtungsmaschinen
muss sich zielführend an einer Reihe von
Einflussfaktoren und unterschiedlichen Qualitätskriterien,
wie z.B. ausreichende Verdichtung, ebene
Oberfläche mit Porenschluss, inniger Schichtenverbund,
Nahtverdichtung orientieren.
Abb. 47 Einbauen und Verdichten einer Asphaltdeckschicht mit zwei Fertigern
und fünf Vibrationswalzen (10t). Einbaubreite > 10m; Tagesleistung > 3.000t.
23
6

Die praktische Walzflächenleistung F und Mengenleistung
M einer Walze kann folgendermaßen berechnet
werden:
Darin bedeuten:
F = Walzflächenleistung (m 2 /h)
f = Abminderungsfaktor (0,75)
b eff = effektive Walzbreite (m)
(90% der Bandagenbreite wegen Überlappung)
v = mittlere Walzgeschwindigkeit (km/h)
n = Anzahl der Übergänge
24
F = (m2 f b v 1000
eff
/h)
n
f b v h δ eff A 1000
M = (t/h)
n
Darin bedeuten:
M = Mengenleistung (t/h)
f = Abminderungsfaktor (0,75)
b eff = effektive Walzbreite (m)
(90% der Bandagenbreite wegen Überlappung)
v = mittlere Walzgeschwindigkeit (km/h)
h = Schichtdicke des verdichteten Materials (m)
δ A = Raumdichte des verdichteten Mischguts (t/m 3 )
(δ A ∼ 2,4 - 2,5 t / m 3 )
n = Anzahl der Übergänge
Es werden folgende mittlere Geschwindigkeiten empfohlen:
4 bis 6 km/h zum Andrücken (statisch mit Tandemwalzen)
3 bis 5 km/h zur Hauptverdichtung (statisch mit Tandemwalzen)
3 bis 5 km/h zur Hauptverdichtung (Vibration)
6 bis 8 km/h zum Nachwalzen (Bügeln) (statisch mit Tandemwalzen)
4 bis 8 km/h zur Hauptverdichtung (Gummiradwalze)
10 bis 12 km/h zum Nachwalzen (Gummiradwalze)
Abb. 48 Empfohlene Walzgeschwindigkeiten
Die Anzahl der erforderlichen Walzübergänge
lässt sich im Vor aus nur aufgrund von Erfahrungen
abschätzen oder muss durch Probeverdichtungen
ermittelt werden. Im Einzelfall richtet sich die Anzahl
nach dem Verdichtungswiderstand und der Temperatur
des Mischgutes, der Dicke der Einbauschicht,
der Walz geschwindigkeit, dem Walztyp und der Betriebsart
der Maschi ne.
Für die BOMAG Verdichtungsmaschinen existieren
Erfah rungswerte über die Flächenleistung (m2/h) und
Mengenlei stung (t/h), die in den folgenden Tabellen
zusammengestellt sind.

Gerätetyp Betriebsgewicht Flächenleistung (m 2 /h)
bei einer Schichtdicke
t 2-4 cm 6-8 cm 10-14 cm
1,5-2,5 250-450 200-350 150-300
3,0-4,5 400-800 250-600 250-450
7-9 600-1500 500-900 400-700
10-14 1000-2200 800-1200 600-900
1,5-2,5* 250-450 200-300 150-250
3,0-4,5* 400-800 250-500 250-400
7-10* 600-1500 500-800 400-650
Abb. 49 Praktische Flächenleistung von Verdichtungsgeräten im Asphaltbau
Gerätetyp Betriebsgewicht Mengenleistung (t/h)
bei einer Schichtdicke
t 2-4 cm 6-8 cm 10-14 cm
1,5-2,5 10-40 25-60 40-100
3,0-4,5 20-60 40-90 70-160
7-9 40-100 70-160 120-220
10-14 70-120 100-200 180-280
1,5-2,5* 10-35 20-55 35-90
*Kombiwalze
3,0-4,5* 20-55 35-80 65-140
7-10* 35-100 60-170 90-200
Abb. 50 Praktische Mengenleistung von Verdichtungsgeräten im Asphaltbau
*Kombiwalze
Abb. 51 BW 203 AD auf 16 cm Asphalttragschicht mit einer Verdichtungsleistung von je 250 t/h
25
6

7. Vorbereiten der Verdichtungsgeräte
Um eine qualitativ gute Verdichtungsarbeit zu leisten
ist es nötig, die dazu erforderlichen „Werkzeuge“ optimal
zu pflegen bzw. auf ihre Funktionstüchtigkeit
zu überprüfen. Dazu gehört vor Arbeitsbeginn eine
Prüfung der kompletten Maschine be züglich des
Abb. 52 Wassertankfüllung, Wasserdüsencheck
Aktivitäten vor Arbeitsbeginn:
Wassertanks füllen
Wasserfilter prüfen (bei kalter Witterung
abschrauben, damit die Pumpe leerläuft).
Abb. 53 Kraftstoffvorrat, Motorölcheck
Motorölstand prüfen
Dieselvorrat prüfen
Allgemeiner Funktionstest
(Bremse, Licht, Hupe, Warnblinker)
Motors, der Hydraulik sowie der Berieselung. So mit
werden mögliche Fehler rechtzeitig erkannt, die später
während des Einbaus u.U. zu größeren Problemen
führen könnten.
Düsen prüfen, ggf. reinigen, evtl. erneuern.
Bei Frostgefahr, Berieselungssystem komplett
entleeren; alle Düsen abschrauben.
27
7

Abb. 54 Abstreifer muss anliegen
Abstreifer sollen immer gleichmäßig fest an der Bandage
anliegen.
Funktion und Eigenschaften von Abstreifern:
Gleichmäßige Verteilung des Berieselungswassers
Abstreifen von großen Partikeln
Abb. 55 Empfohlene Reifendrücke
Die Effizienz der Verdichtung hängt bei den Gummiradwalzen
stark vom Reifendruck ab. Der richtige
Druck muss in Abhängig keit von der jeweiligen Radlast
so eingestellt werden, dass die Räder eine ebene
Aufstandsfläche haben.
Die Arbeitsgeschwindigkeiten liegen zwischen 4 und
8 km/h.
28
Abklappbare Abstreifer sind wartungsfrei
Starre Abstreifer müssen regelmäßig geprüft und
gegebenenfalls nachgestellt werden.
t bar
12-15 3-5
18-21 6-7
24-27 6-8
Abb. 56 Druckverteilung und optimale
Reifenaufstandsfl äche

8. Walzschemata
8.1 Verdichten beim Einbau mit einem Fertiger
In Abhängigkeit von der Einbaubreite des Fertigers
werden eine oder mehrere Walzen nebeneinander
eingesetzt. Die jeweiligen Walzbahnen sollten sich um
mind. 15 cm überdecken, damit keine unverdichteten
Streifen stehenbleiben. Dabei sollte jede Walzbahn
möglichst gleich oft überfahren werden, um eine
gleichmäßige Verdichtung über die gesamte Einbaubreite
zu erzielen.
2. Walzfeld 1. Walzfeld
�
�
�
Abb. 57 Ablauf des Verdichtungsprozesses (mehrere Walzfelder)
Die Walze fährt immer in derselben Walzbahn bis auf
die bereits abgekühlte, tragfähige Fläche zurück und
wird erst dort reversiert. Wenn eine Randeinfassung
vorhanden ist, wird mit der Verdichtung direkt an
der Außenkante begonnen. Zur Verbesserung der
Querebenheit empfiehlt sich, je nach Mischgut,
Vorverdichtung und Schichtdicke die Walzspur hinter
dem Fertiger (1. Walzfeld) mit einem leichten Radius
abzuschließen.
15cm
20-30m 20-30m
≅ 60m
�
�
�
�
�
Abb. 58 BW 154 AP beim Verdichten einer
Deckschicht mit Randeinfassung
29
8

8.2 Verdichten beim Einbau mit zwei Fertigern
30
�
�
�
�
�
�
�
�
Abb. 59 Walzkonzept mit 2 Fertigern
15-30cm
Beim Einbau mit gestaffelt fahrenden Fertigern (heiß
an heiß), sollte zum frühestmöglichen Zeitpunkt die
Naht verdichtet werden. Hierzu verdichten die Walzen,
z.B. im rechten Feld, von den Außenrändern zur Mitte
hin. Im linken Feld wird sofort die Naht bearbeitet.
15-30cm
8.3 Verdichten von Asphalt nur mit Tandemwalzen
Abb. 60 Walzkonzept mit Tandemwalze
Grundsäzlich können sämtliche Mischgutarten
(Trag-, Binder- und Deckschichten) mit Tandemvibrationswalzen
verdichtet werden. Eine Gummiradwalze
ist nicht zwingend erforderlich. Es gilt ein hohes
Temperaturniveau auszunutzen (ca. 140 - 160° C). Die
Zahl der Walzübergänge mit Vibration ist abhängig
≅ 50-60m
15cm
Dabei wird eine Überlappung von 15 cm mit dem
rechten Feld hergestellt. Auf diese Weise wird eine
intensive und dichte Verbindung der beiden Bahnen
erzwun gen.
6 m
von der Lagenstärke, der Linienlast und den
Witterungsbedingungen. Je nach Standffestigkeit
und Vorverdichtung des Mischguts ist es sinnvoll,
zunächst mit statischer Verdichtung zu beginnen,
um anschließend die Hauptverdichtung mit Vibration
durchzuführen.

8.4 Verdichten von Asphalt mit Gummirad- und Tandemwalze
Abb. 61 Walzkonzept mit Gummirad- und Tandemwalzen
Kritische, schiebeempfindliche Mischgutarten wie sie
bei Binder- und Tragschichten oder Tragdeckschichten
vorkommen können, werden zunächst mit Gummiradwalzen
vorverdichtet. Hierbei bewirken die Räder
eine vorteilhafte Knet- und Walkwirkung ohne
die Gefahr des Schiebens oder Aufreißens. Die
abschließende Verdichtung erfolgt in der Regel mit
einer Tandemwalze (7 - 10t).
≅ 50-60m
8.5 Verdichten von Asphaltbelägen mit Dachprofi l
�
�
�
�
Abb. 63 Verdichten eines Dachprofi ls
Auf Verkehrsflächen mit Dachprofil soll die Längsnaht
so verdichtet werden, dass ein geschlossener,
höhengleicher Anschluss entsteht. Dies setzt eine
gewisse Er fahrung und Sorgfalt des Walzenfahrers
voraus.
Abb. 62 Vorverdichtung, Gummiradwalze BW 24 RH
�
� � �
Abb. 64 Hauptverdichtung, BW 174 AD
6 m
31
8

8.6 Verdichten von Kurven
Abb. 65 Kurvenfahrt mit knickgelenkten Walzen Abb. 66 Kurvenfahrt bei Schemellenkung
8.7 Verdichten von Nähten und Anschlüssen
32
beide Bandagen geteilt
Beim Verdichten des Fahrbahnrandes sollte bei
knickgelenkten Walzen mit Hundegang gefahren
werden. Somit kann sich der Walzenfahrer bei
der Bearbeitung des Randes auf eine Ban dage
konzentrieren.
5-20cm
Abb. 68 Längsnaht ohne Verkehr
5-20cm
Quernaht = heißer Asphalt = kalter Asphalt Längsnaht = heißer Asphalt = kalter Asphalt
Abb. 67 Quernaht ohne Verkehr
Um Quernähte quer zur Einbaurichtung abzuwalzen,
fährt die Walze mit nur 5-20 cm der Bandage auf
dem heißen, unverdichteten Belag und versetzt nach
und nach ganz auf den heißen Belag. Da der Manövrierraum
meist beschränkt ist, ist ein kleines,
wendiges Verdich tungsgerät hierfür besonders geeignet.
Falls der Manövrierraum nicht ausreicht, kann
die Quernaht auch schräg zur Einbaurichtung abgewalzt
werden oder gar schräg angelegt werden.
beide Bandagen geteilt
- Quernähte - Längsnähte
Bei der Bearbeitung einer Längsnaht (ohne
Gegenverkehr) wird bis ca. 20 cm des heißen
Mischguts verdichtet. Der Rest der Bandage rollt
über das kalte, standfeste Material. Damit wird ein
geschlossener, höhengleicher Anschluss ohne
Verdrückungen gewährleistet.

�
Abb. 69 Längsnaht unter Verkehr
�
�
Längsnaht = heißer Asphalt = kalter Asphalt
8.8 Abstumpfung von Deckschichten
Die Griffigkeit von Asphalt-Deckschichten ist ein
wichtiger Fak tor im Rahmen der allgemeinen Verkehrssicherheit.
Mit Einfüh rung der ZTV Asphalt
StB-01 wurden die Anforderungen an die Griffigkeit
zum Zeitpunkt der Abnahme bis zum Ablauf der
Gewährleistung zahlenmäßig festgelegt und sind seit
01.01. 2002 in Deutschland fester Bestandteil von
Bauverträgen. Die Anforderungen gelten für Straßen
der Bauklassen SV und l bis VI.
Auf die richtige Streutechnik kommt es an:
Die Griffigkeit ist eine Eigenschaft von Straßenoberflächen,
die wesentlich durch Mischgutkonzeption
und Einbautechnik be stimmt wird. Die Anfangsgriffigkeit
wird entscheidend durch den Einbau
- also richtiges Walzen und Abstreuen beeinflusst.
15-cm
Im Falle einer Längsnaht (mit Gegenverkehr) gilt das
Walzschema 1-3. Hierdurch wird eine solide, standfeste
Basis ge walzt, auf der die Walze abschließend die
Längsnaht verdich tet.
Abb. 70 Verdichten einer Längsnaht
Streumaterial:
Normalerweise wird Edelbrechsand oder Edelsplitt
(roh oder bindemittelumhüllt) verwendet. Das Material
sollte nur trocken und entstaubt verwendet werden.
Streumenge:
Diese wird u.a. von der Korngröße der Deckschicht
bestimmt und liegt allgemein im Bereich von 0,5 bis
1,0 kg/m2 , bei Korngröße 1 / 3 mm (für Deckschicht bis
0 / 8 mm) 1,0 bis 2,0 kg/m2, bei Korngröße 2 / 5 mm
(für Deckschicht > 0 / 8 mm)
Zeitpunkt:
Das Streumaterial soll auf die Oberfläche der noch
heißen Deckschicht aufgebracht werden und zwar so
frühzeitig, dass es durch Walzen eingedrückt werden
kann. Dies sollte frühe stens nach dem 2. Walzübergang
geschehen.
33
8

Abb. 71 BW 174 AP mit Präzisionsstreuer BS 180 Abb. 73 Streumenge: Gleichmäßig, exakt
Zur Abstumpfung von Asphaltoberflächen ist eine
gleichmäßige und präzise Streutechnik erforderlich.
BOMAG liefert hierzu seit Jahren den bewährten und
patentierten Präzisionsstreuer BS 180, zum Anbau
an Tandemwalzen in der Klasse von 7 – 10 t. Das
Streumaterial wird über eine Vibrationsbohle (unterhalb
des Behälters) gleichmäßig über die volle Walzbreite
verteilt. Bei konstanter Einbaugeschwindigkeit der
Walze von ca. 4-6 km/h ist eine exzellente und
reproduzierbare Streuqualität erzielbar.
Zusätzlicher Vorteil: Durch die gleichmäßige, gute
Verteilung des Streumaterials ist - abweichend von den
o. g. Richtwerten - oft eine deutlich kleinere Streumenge
(600 – 800 g/m²) erforderlich. Der Behälter ist optional
auch seitlich verschiebbar.
Abb. 72 Streubehälter seitlich versetzbar Abb. 74 Streumengenregulierung
34
Zur erstmaligen Bestimmung der Streumenge
je m² wird das abgestreute Material von einer
Versuchsstrecke gewogen. Hierzu wird das Streugut
einer Referenzfläche (1 m²) aufgekehrt und gewogen.
Die Streumenge hängt von der Neigung
des Behälters (siehe Winkelskala am Behälter)
und einer konstanten Geschwindigkeit der Walze
(ca. 4-6 km/h) ab.
Bei konstanter Arbeitsgeschwindigkeit kann die
Streumenge durch Schwenken des Behälters
verändert werden.

9. Verdichtungs- und Einsatzfehler
In der Praxis kommt es immer wieder zu Problemen
beim Walzen von Asphaltschichten, die auf unterschiedliche
Ursachen zurückgeführt werden können.
Abb. 75 Schieben des Mischguts vor der Bandage
Schieben des Mischguts vor der Bandage
Die Walze schiebt eine Bugwelle vor sich her.
Mögliche Ursachen sind:
Zu schwere Walze (hohe Linienlast) bei zu kleinem
Bandagendurchmesser
Nicht standfestes Mischgut wird zu früh
bei zu hoher Temperatur verdichtet.
Empfehlung:
Leichtere Walze verwenden
Vorverdichtung durch Gummiradwalze oder
Kombiwalze
Später mit Verdichtung beginnen bei reduzierter
Mischguttemperatur
Abb. 76 Ankleben des Mischguts an der Bandage
Ankleben des Mischguts an der Bandage
Mögliche Ursachen sind:
Das Mischgut wird bei hoher Temperatur verdichtet
Die Bandagen sind nicht ausreichend berieselt.
Empfehlung:
Zu Beginn der Verdichtung kurzzeitig auf
Dauerberieselung (Stufe 12) stellen, damit die
Bandagen rundum feucht werden.
Abb. 77 Aufwölbungen neben der Bandage
Aufwölbungen neben der Bandage
Folgende Ursachen sind möglich:
Zu geringe Vorverdichtung
Zu heißes Mischgut.
Falsche Zusammensetzung des Mischguts
35
9

Abb. 78 Querrisse hinter der Bandage Abb. 79 Längsrisse
Querrisse
Querrisse gehen meist nicht sehr tief.
Mögliche Ursachen sind:
Geringe Fertiger-Vorverdichtung
Zu früher Einsatz von zu schweren Walzen
Nach dem Einbau dicker Lagen wird zu lange gewartet
(die Oberfläche ist abgekühlt, die Kernzone zu
heiß, die Walze drückt die Schale durch).
Die Maschine verschiebt das eingebaute Material
auf der Unterlage (Unterlage nicht sauber oder
schlecht angespritzt).
Die Asphaltoberfläche wird „abgeschreckt“ (Wind,
Regen, zuviel Berieselungswasser).
In Steigungen wird bei großer Einbaudicke verdichtet
(Schubkräfte der Walze können nicht aufgenommen
werden).
Es werden sogenannte kurze Mischungen verwendet
(viel und schlecht gestufter Natursand, wenig
Bitumen).
Schicht wird überverdichtet.
Entmischungserscheinungen durch fehlerhafte
Mischgutverteilung.
Längsrisse
Längsrisse gehen durch die gesamte Schicht.
Die häufigsten Ursachen sind:
Fehler in der Unterlage
Abscheren des Mischgutes unter schwerer Walze
(Einbau in dicker Lage, schwere Walze muss lange
warten, die Oberfläche kühlt ab und bildet bei
heißer Kernzone eine Schale, beim Walzen schert
das Mischgut ab).
Zu geringe Vorverdichtung.
36
Schicht wird überverdichtet.
Ungenügende Standfestigkeit des Mischgutes
aufgrund seiner Zusammensetzung (insbesondere bei
hohen Anteilen an Natursand)
Zu hohe Temperatur des Asphaltmischgutes.
Mangelhafter Schichtenverbund.
Zu hoher Bindemittelgehalt des Mischgutes.
Entmischungserscheinungen durch fehlerhafte
Mischgutverteilung.
Abb. 80 Quer- und Längsrisse
infolge Einsatz zu schwerer Walze

10. Grundregeln für das Verdichten
Bei der Asphaltverdichtung gelten hohe Qualitätsanforderungen.
Sie sind darauf ausgerichtet, eine
entsprechend der Beanspruchung tragfähige und
verschleißfeste Befestigung zu erreichen. Gleichfalls
sind Mindestwerte hinsichtlich Ebenheit und dauerhafter
1. Zum frühestmöglichen Zeitpunkt mit der Verdichtungsarbeit begin nen. Dies gilt auch für den Einsatz
schwerer Walzen, die unmittelbar hinter dem Fertiger laufen. Die vom Fertiger vorgegebene Ebenheit
darf jedoch nicht zerstört werden.
2. Zum frühestmöglichen Zeitpunkt mit dem Kantenandrücken begin nen, so dass das Mischgut noch
verformungsfähig ist.
3. Um ein Ankleben des Mischgutes zu verhindern, müssen Bandage und Reifen ausreichend mit Wasser
berieselt werden. Sie sollen feucht, aber nicht zu nass sein.
Das Berieselungswasser wird unter Wärmeverlusten vom heißen Mischgut verdampft und verkürzt so die
verfügbare Verdichtungs zeit. Berieselung mit Intervallschaltung verringert die benötigte Wassermenge
ebenso wie der Zusatz von Entspannungsmittel zum Berieselungswasser.
4. Sanft anfahren und nie ruckartig reversieren.
5. Niemals im Stand vibrieren, um Wellenbildung zu vermeiden.
6. Vibration erst während der Fahrt einschalten, beim Reversieren rechtzeitig vor dem Wendepunkt
ausschalten (oder Vibrationsauto matik benutzen).
7. Bei quergeneigter Einbaubahn immer am tiefer liegenden Rand mit der Verdichtung beginnen und zum
höher liegenden Rand verset zen. Auf diese Weise schafft sich die Walze mit dem verdichteten Mischgut
ein Widerlager, gegen das sie sich abstützen kann.
8. Versetzen und Lenken der Walze nach Möglichkeit nur auf bereits verdichtetem Material, um
Verdrückungen zu vermeiden.
9. Niemals auf noch heißem Mischgut mit der Walze stehen bleiben, weil die Walze die Schicht verformen
könnte.
10. Walze immer schräg zur Einbaurichtung abstellen, um evtl. Eindrückungen wieder ausbügeln zu
können.
Abb. 81 Grundregeln der Asphaltverdichtung
Griffigkeit der Oberflächen zu erfüllen. Der Walzenfahrer
selbst kann diese Qualitätsmerkmale mit beeinflussen,
indem er einige grundsätzliche Regeln beachtet.
37
10

11. Verdichtungsmess- und Dokumentationssysteme
ASPHALT MANAGER Walzen regeln die erforderliche
Verdichtungsenergie automatisch, indem die wirksame
Amplitude an die Gegebenheiten angepasst wird.
Gleichzeitig wird kontinuierlich das Steifigkeitsmodul
EViB (MN//m²) ermittelt sowie die Asphaltoberflächentemperatur
mittels Infrarotsensor gemessen.
Beide Informationen werden auf dem
BOMAG Operation Panel (BOP) angezeigt. Hierdurch
lässt sich die Verdichtungszunahme gut verfolgen.
Abb. 82 Asphalt Manager mit
Verdichtungsmesssystem
E VIB [MN/m 2]
340
320
300
280
260
240
Gleichmäßige Steifigkeit der Schichtunterlage
vorausgesetzt und einer Verdichtungstemperatur
im Bereich >100 °C, lassen sich auf der Baustelle
durch Vergleichsmessungen gute Korrelationen
zwischen Dichte und E VIB ermitteln.
Die Erfahrungen zeigen, dass die walzenintegrierte
Messtechnik die Verdichtungsqualität von Asphaltschichten
fördert.
Abb. 83 Dichtemessung mit Isotopensonde
zum Vergleich mit E VIB
Korrelation E VIB - Verdichtungsgrad, A 65, SMA 0/8 S, BW 174
220
90 92 94 96 98 100
Verdichtungsgrad [%]
Abb. 84 Beispiel einer Korrelation zwischen Verdichtungsgrad und E VIB
y = 6,6224x - 334,18
R 2 = 0,5724
39
11

Kraftstufenschalter
Im Automatikbetrieb können die maximale Verdichtungskraft
und die Tiefenwirkung begrenzt werden.
Es stehen 3 Stufen zur Verfügung. Die Begrenzung ist
dann vorteilhaft, wenn unterhalb der zu verdichtenden
Schicht der Straßenkörper nicht standfest ist.
Temperaturanzeige
Die Temperatur wird als Asphaltoberflächentemperatur
kontinuierlich erfasst. Die Mischguttemperatur im Kern
der Schicht ist je nach Schichtstärke, Außentemperatur
und Windstärke bis zu 40° C höher. Die Verdichtung
sollte bei einer Oberflächentemperatur von 80° C
abgeschlossen sein.
40
nur im Menue
Sonderfunktionen
belegt
nur im Menue
Sonderfunktionen
belegt
Anzeige Schwingrichtung
bzw.
Amplitudenstufe
im Handbetrieb
E Anzeige
VIB
Amplitudenanzeige
Geschwindigkeitsanzeige
Sollwertvorgabe
F9 F10 bzw. P1
Amplitudenwahl
bei Handbetrieb
F12
Betriebsart
Automatik
F11
Betriebsart Hand
Abb. 85 BOMAG Operation Panel (BOP)
Anzeige Kraftstufe
Escape
F13, F14 bzw. P3
Kraftstufenschalter für Automatikbetrieb
Temperaturanzeige Asphaltoberfl äche
wird der Sollwert überschritten, schlägt
die E Anzeige von gelb auf grün um.
VIB
Wird nur eingesetzt, wenn die Maschine
mit Drucker ausgestattet ist und eine
Messung dokumentiert werden soll.
F5 - Messung starten
F6 - Messung stoppen
F7 - Messschrieb drucken
F8 - Messung löschen
(bei Bahnwechsel
gelb leichtes Springen
rot starkes Springen
Menue Sonderfunktionen für
Sprach- und Serviceeinstellungen

Abb. 86 Asphalt Manager mit BCM 05
Zur Aufzeichnung aller Daten können die ASPHALT
MANAGER Walzen mit dem Dokumentationssystem
BCM 05 und einem GPS System ausgerüstet werden.
Auf größeren Maßnahmen können somit die Steifigkeitswerte
E VIB (MN/m²), die Oberflächentemperaturen
des Asphalts während der Verdichtung, die Einsatzwerte
der Walze (Frequenz, Amplitude, Geschwindigkeit),
die Position des Verdichtungsgerätes und die Zahl der
Übergänge lückenlos dokumentiert werden.
Abb. 87 Flächendeckende Asphaltverdichtung
FDAV
Zur Anwendung einer satellitengestützten flächendeckenden
Verdichtung auf Asphalt (FDAV) sind folgende
Module erforderlich:
BCM 05 Display mit BCM 05 mobile Software
BCM05 office Software
BCM 05 Positioning Software
GPS-System
Die Datenübertragung vom BCM 05 zum Baubüro
erfolgt per USB-Speicherstick. Hier werden die Daten mit
dem BCM 05 Office Programmmodul ausgewertet und
verwaltet.
Abb. 88 BW 174 AM mit BCM 05 und GPS
Abb. 89 FDAV-Dokumentation der Messwerte
und der Übergänge
41
11

12. Anhang
A1 Straßenbauklassen
Die Gesamtdicke des Straßenoberbaus sowie die
Abstufung der einzelnen Schichten nach Art und Dicke
werden entsprechend der Verkehrsbelastung nach
Bauklassen unterteilt. Der geeignete Straßenaufbau
wird in Deutschland aus Tafeln mit standardisierten
Bauklasse SV I II III IV V VI
Äquival. 10-t Achsübergänge in Mio > 32 > 10 - 32 > 3 - 10 > 0,8 - 3 > 0,3 - 0,8 > 0,1 - 0,3 < 0,1
Dicke d. frostsich. Oberbaues 55 65 75 85 55 65 75 85 55 65 75 85 45 55 65 75 45 55 65 75 35 45 55 65 35 45 55 65
Asphalttragschicht auf Frostschutzschicht
Deckschicht
Binderschicht
Asphalttragschicht
Frostschutzschicht
Dicke der Frostschutzschicht - 31 41 51 25 35 45 55 29 39 49 59 - 33 43 53 27 37 47 57 21 31 41 51 25 35 45 55
Abb. 90 Beispiele für den Straßenbau mit Asphaltbefestigung nach RStO
A2 Mischgutsorten und Schichtdicken
Bei der Bemessung von Asphaltschichten ist das
Verhältnis von Schichtdicke und Größtkorn zu berücksichtigen.
Erfahrungs gemäß sollte hier die
Schichtdicke etwa 3-4 mal so groß sein, wie das in der
Asphaltschicht verwendete Größtkorn. Ansonsten sind
Schicht Mischgutarten und Sorten Schichtdicke nach
ZTV Asphalt-StB*
bzw. ZTVT-StB [cm]
Abb. 91 Asphaltmischgutarten und die entsprechenden Schichtdicken
Verkehrsflächenbefestigungen nach bestimmten
Kriterien ausgewählt. Diese Tafeln sind in den
„Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues
von Verkehrsflächen“ (aktuell RStO-01*) enthalten.
negative Eigenschaften hinsichtlich Verdichtbarkeit
oder Verformungsbeständigkeit zu erwarten. Grundsätzlich
regelt sich die Schichtdicke nach den ZTV
Asphalt StB* und RstO*.
*Deutsche Regelwerke
Empfohlene Schichtdicke
für Leistungsbeschreibungen
[cm]
Asphaltdeckschichten Asphaltbeton 0/5 2,0 bis 3,0 2,0
Asphaltbeton 0/8 3,0 bis 4,0 3,0
Asphaltbeton 0/11 3,5 bis 4,5 4,0
Asphaltbeton 0/11S 4,0 bis 5,0 4,0
Asphaltbeton 0/16S 5,0 bis 6,0 5,0
Splittmastixasphalt 0/5 2,0 bis 3,0 2,0
Splitmastixasphalt 0/8 2,0 bis 4,0 3,0
Splittmastixasphalt 0/8S 3,0 bis 4,0 3,5
Splittmastixasphalt 0/11S 3,5 bis 4,0 4,0
Gussasphalt 0/5 2,0 bis 3,0 2,0
Gussasphalt 0/5 2,5 bis 3,5 2,5
Gussasphalt 0/11 3,5 bis 4,0 3,5
Gussasphalt 0/11S 3,5 bis 4,0 3,5
Asphaltbinderschichten Asphaltbinder 0/11 nur für Profi lausgleich -
Asphaltbinder 0/16 4,0 bis 8,5 5,0
Asphaltbinder 0/16S 5,0 bis 8,5 6,0
Asphaltbinder 0/22S 7,0 bis 10,0 8,0
Asphalttragschichten Mischgutsorte 0/22 >8,0 >8,0
Mischgutsorte 0/32 >8,0 >8,0
43
12

A3 Asphalttragschicht
Beim Straßenneubau wird die Asphalttragschicht
(einlagig oder mehrlagig) auf die ungebundene
Frostschutzschicht (Kies- oder Schotterschicht) des
Oberbaus verlegt. Sie besteht meistens aus einer
Mischung grobkörnigen Materials (0/32 mm oder 0/22
mm) mit Zuschlagstoffen und Bitumen.
44
Mischgutart
Körnung Körnung
> 2 mm
Körnung
< 0,09
mm
Überkorn
höchstens
Tragschichten haben die Funktion der Lastverteilung;
sie sollen besonders standfest sein und müssen
profilgerecht eingebaut werden. Sie sollen außerdem
den Unterbau gegen Feuchtigkeit (Niederschläge)
schützen.
Mindest-
Bindemittelgehalt*
Marshallstabilität
bei 60°C
mind. **
Marshallfl
ießwert**
Hohlraumgehalt
mm Gew.-% Gew.-% Gew.-% Gew.-% kN mm Vol.-%
1 2 3 4 6 7 8 9 10
AO 0/2 bis 0/32 0 bis 80 2 bis 20 20 3,3 2,0 1,5 bis 4,0 4,0 bis 20,0
A 0/2 bis 0/32 0 bis 35 4 bis 20 10 4,3 3,0 1,5 bis 4,0 4,0 bis 14,0
B 0/22; 0/32 über 35
bis 60
C 0/22; 0/32 über 60
bis 80
3 bis 12 10 3,9 4,0 1,5 bis 4,0 4,0 bis 12,0
3 bis 10 10 3,6 5,0 1,5 bis 4,0 4,0 bis 10,0
CS 0/22; 0/32 über 60 3 bis 10 10 3,6 8,0 1,5 bis 5,0 5,0 bis 10,
bis 80
Erläuterungen
1) Mischgutart AO nur für Asphaltoberbau
2) Mischgutart A nur für untere Tragschichtlage
3) Mischgutart CS für Bauklasse SV und Verkehrsflächen mit besonderer Beanspruchung:
mindestens 60% gebrochenes Korn über 2 mm, Verhältnis Brechsand zu Natursand mindestens 1:1
4) Mischgutarten B, C, CS bei allen anderen Befestigungen bzw. Bauklassen möglich (B eingeschränkt)
5) *Straßenbaubitumen
6) **Ermittlung an Marshall-Probekörpern
Abb. 92 Zusammensetzung und Eigenschaften von Asphalttragschichten
A4 Asphaltbinderschicht
Die Binderschicht wird bei stärker belasteten Straßen
(ab Bauklasse lll) meistens einlagig auf die bereits
angespritzte Tragschicht ver legt. Wie der Name sagt,
verbindet diese Schicht die Trag- und Deckschicht
miteinander; sie erfüllt somit die Funktion einer
Ausgleichs schicht zur Optimierung der Ebenheit.
Außerdem übernimmt die Binderschicht einen großen
Anteil der Schubspannungen des Verkehrs. Die
Körnung des Mischguts liegt im Bereich von 0/11 bis
0/22 mm).
Typische Anwendungen sind hoch beanspruchte
Verkehrsflä chen. Mischgutsorten für Asphaltbinderschichten
müssen eine möglichst hohe und
dauerhafte Verformungsbeständigkeit aufweisen.
Hierzu werden besonders kantenfeste Edelsplitte
verwendet. Das Mischgut hat einen hohen Grobkorn-
und Brechsandanteil und neigt daher beim Transport
zur Baustelle und beim Einbau mit dem Fertiger zur
Entmischung. Asphaltbinder erfordert allgemein ein
hohes Verdichtungsniveau.

0/22 S 0/16 S 0/16 0/11
Mineralstoffe Edelsplitt, Edelbrechsand, Edelsplitt, Edelbrechsand,
Gesteinsmehl Natursand, Gesteinsmehl
Körnung mm 0/22 0/16 0/16 0/11
Kornanteil < 0,09 mm Gew.-% 4 bis 8 4 bis 8 3 bis 9 3 bis 9
Kornanteil > 2 mm Gew.-% 70 bis 80 70 bis 75 60 bis 75 50 bis 70
Kornanteil > 8 mm Gew.-% - - - > 20
Kornanteil > 11,2 mm Gew.-% - > 25 > 20 < 10
Kornanteil > 16 mm Gew.-% > 25 < 10 < 10 -
Kornanteil > 22,4 mm Gew.-% < 10 - - -
Brechsand-Natursand-Verhältnis 1:0 1:0 > 1:1 > 1:1
Bindemittel
Bindemittelsorte (50/70) 2 ), (50/70) 2 ), 50/70, 50/70,
30/45 30/45 70/100 70/100
PmB 45 PmB 45 (30/45) 2 )
Bindemittelgehalt Gew.-% 4,0 bis 5,0 4,2 bis 5,5 4,0 bis 6,0 4,5 bis 6,5
Mischgut
Marshall-Probekörper:
Hohlraumgehalt Vol.-% 5,0 bis 7,0 4,0 bis 7,0 3,0 bis 7,0 3,0 bis 7,0
Verdichtungstemperatur °C 135 + 5 135 + 5 135 + 5 135 + 5
Schicht
Einbaudicke cm 7,0 bis 10,0 5,0 bis 8,5 4,0 bis 8,5 nur zum Profi lausoder
gleich, nicht für
Einbaugewicht kg/m 2 170 bis 250 125 bis 210 95 bis 210 Klassen SV. I bis
III u. Verkehrsfl ächen
mit besonderen
Beanspruchungen
Verdichtungsgrad % > 97 > 97 > 97 > 96
bei Dicken bis > 3 cm
2) Nur in besonderen Fällen
Abb. 93 Zusammensetzung und Eigenschaften von Asphaltbinderschichten
A5 Asphaltdeckschichten
Die Deckschicht ist der oberste Teil der Asphaltstraßenbefestigung.
Sie muss daher ausreichend
dicht und verformungsbeständig sein. Unter Verkehrsbelastung
muss die Oberfläche eben und dauerhaft
griffig bleiben. Sie soll außerdem verschleißfest und
witterungsbe ständig sein. Des Weiteren muss die
Deckschicht, flexibel, geräuscharm und trotzdem
griffig sein. Sie besteht aus einem abgestuften Mineralgemisch
(Körnung des Mischguts liegt im Bereich
von 0/5 bis 0/16 mm ) und Bitumen als Bindemittel.
Typische Anwendungen sind Straßen und Autobahnen,
Flughäfen, Brückenbeläge, Wirtschaftswege und
Radwege. Je nach Straßenka tegorie und damit
zu erwartender Verkehrsbelastung, werden unterschiedliche
Deckschichtkonzepte realisiert. So wird z.
B. für höher belastete Straßen grobes und splittreiches
Mischgut bei insgesamt größerer Schichtstärke
verwendet. Für schwach bela stete Straßen dagegen
ist ein feinkörniges, hohlraumarmes Mischgut bei
geringer Schichtdicke geeignet.
45
12

- Asphaltbeton
Bei Asphaltbeton handelt es sich, wie der Name
sagt, um ein Mineralstoffgemisch, das nach dem
Betonprinzip aufgebaut ist. Er enthält sämtliche Körnungen
von Null bis zum jeweiligen Größtkorn in
einem entsprechend abgestimmten Verhältnis. Der
mittlere Splittgehalt liegt bei etwa 50 Gew. %.
Abb. 94 Zusammensetzung und Eigenschaften von Asphaltbeton
46
0/16 S 0/11 S 0/11 0/8 0/5
Mineralstoffe Edelsplitt, Edelbrechsand,
Natursand, Gesteinsmehl
Körnung mm 0/16 0/11 0/11 0/8 0/5
Kornanteil < 0,09 mm Gew.-% 6 bis 10 6 bis 10 7 bis 13 7 bis 13 8 bis 15
Kornanteil > 2 mm Gew.-% 55 bis 65 50 bis 60 40 bis 60 35 bis 60 30 bis 50
Kornanteil > 5 mm Gew.-% - - - > 15 < 10
Kornanteil > 8 mm Gew.-% 25 bis 40 15 bis 30 > 15 < 10 -
Kornanteil > 11,2 mm Gew.-% > 15 < 10 < 10 - -
Kornanteil > 16 mm Gew.-% < 10 - - - -
Brechsand-Natursand-Verhältnis > 1:1 > 1:1 > 1:1 1) > 1:1 1) -
Bindemittel
Bindemittelsorte 50/70 50/70 70/100 70/100 70/100
(70/100)1) (70/100)1) (50/70)1) (50/70)1) (160/220)1)
Bindemittelgehalt Gew.-%
Mischgut
5,2 - 6,5 6,9 - 7,2 6,2 - 7,5 6,4 - 7,7 6,8 - 8,0
Marshallprobekörper:
Verdichtungstemperatur °c
Hohlraumgehalt2) Vol.-%
135 + 5
a: Baukl. I, II, III4), u. St SLW 3,0 bis 5,0 3,0 bis 5,0
b: Baukl. II u. IV 2,0 bis 4,0 2,0 bis 4,0
c: Baukl. V, VI, St LLW u. Wege
Schicht
1,0 bis 3,0 1,0 bis 3,0 1,0 bis 3,0
Einbaudicke cm 5,0 - 6,0 4,0 - 5,0 3,5 - 4,5 3,0 - 4,0 2,0 - 3,0
oder Einbaugewicht kg/m2 120 - 150 95 - 125 85 - 115 75 - 100 45 - 75
Verdichtungsgrad % > 97 > 97 > 97 > 97 > 96
Hohlraumgehalt Vol,-% < 7,0 < 7,0 < 6,0 < 6,0 < 6,0
Erläuterungen
1) Nur in besonderen Fällen
2) Bei > 20 M.-% Hochofen- oder Metallhüttenschlacke ist statt der Berechnung des Hohlraumgehaltes
die Bestimmung der Wasseraufnahme durchzuführen. Es gelten dieselben Grenzwerte.
3) Nur bei Bauklasse III.
4) Nur bei Bauklasse III für Verkehrsflächen mit besonderen Beanspruchungen.

Siebdurchgang in M-%
100
80
60
Asphaltbeton 0/11
60
85
40
20
40
0
13
7
0,09 0,25 0,71 2 5 8
100
90
Maschenweite Quadratlochweite in mm
Abb. 95 Sieblinie von Asphaltbeton (0/11)
11,2
16
22,4
31,5
0
20
40
60
80
100
Siebrückstand in M-%
47
12

- Splittmastixasphalt (SMA)
Splittmastixasphalt ist eine spezielle Art des Asphalts
für Deckschichten. Es ist ein Mineralstoffgemisch mit
einem höheren Bitumen- und Splittgehalt. Es ist ein
hoher Anteil der jeweils gröbsten Körnung enthalten. Als
Bindemittel wird in der Regel Straßenbaubitumen oder,
bei besonderer Beanspruchung, polymermodifiziertes
Bitumen mit stabilisierenden Zusätzen verwendet.
Diese wirken primär als Binde mittelträger. Die Mineralstoffzusammensetzung
ist nach dem Prinzip der
Ausfallkörnung aufgebaut. Hierdurch entsteht ein sich
selbst abstützendes Splittgerüst, dessen Hohlräume
weitgehend durch einen mastixähnlichen Mörtel
ausgefüllt werden.
Das Mischgut ist wegen seiner besonderen
Zusammensetzung allgemein sehr verschleißfest,
verformungs- und ermüdungsbeständig. Es ist deshalb
aber auch schwer verdichtbar und sollte daher möglichst
bei hohen Temperaturen durch schwere Walzen
(8 - 10 t) bearbeitet werden.
0/11 S 0/8 S 0/8 0/5
Mineralstoffe Edelsplitt, Edelbrechsand, Edelsplitt, Edelbrechsand,
Gesteinsmehl Natursand, Gesteinsmehl
Körnung mm 0/11 0/8 0/8 0/5
Kornanteil < 0,09 mm Gew.-% 9 bis 13 10 bis 13 8 bis 13 8 bis 13
Kornanteil > 2 mm Gew.-% 73 bis 80 73 bis 80 70 bis 80 60 bis 70
Kornanteil > 5 mm Gew.-% 60 bis 70 55 bis 70 45 bis 70 < 10
Kornanteil > 8 mm Gew.-% > 40 < 10 < 10 -
Kornanteil > 11,2 mm Gew.-% < 10 - - -
Brechsand-Natursand-Verhältnis 1:0 1:0 > 1:1 > 1:1
Bindemittel
Bindemittelsorte 50/70 50/70 70/100 70/100
(PmB 45) 1 (PmB 45) 1 (169/220) 1
Bindemittelgehalt Gew.-% > 6,5 > 7,0 > 7,0 > 7,2
Stabilisierende Zusätze
Gehalt im Mischgut Gew.-% 0,3 bis 1,5
Mischgut
Marshall-Probekörper:
Verdichtungstemperatur °C 135 + 5 135 + 5 135 + 5 135 + 5
Hohlraumtemperatur Vol-% 3,0 bis 4,0 3,0 bis 4,0 2,0 bis 4,0 2,0 bis 4,0
Schicht
Einbaudicke cm 3,5 bis 4,0 3,0 bis 4,0 2,0 bis 4,0 2,0 bis 4,0
Einbaugewicht kg/m 2 85 bis 100 70 bis 100 45 bis 100 45 bis 75
Einbaudicke cm 2,5 bis 5,0 2,0 bis 4,0 - -
Einbaugewicht kg/m 2 60 bis 125 45 bis 100 - -
Verdichtungsgrad % > 97
Hohlraumgehalt Vol.-% < 6,0
1) Nur in besonderen Fällen
Abb. 96 Zusammensetzung und Eigenschaften von Splittmastixasphalt
48
Zur Verbesserung der Anfangsgriffigkeit nach dem Einbau
wird, frühestens nach dem zweiten Walzübergang, die
noch heiße Oberfläche mit Brechsand oder Edelsplitt
abgestreut und abgewalzt.

Siebdurchgang in M-%
100
80
60
Splittmastixasphalt 0/11 S
60
40
40
20
13
27
20
30
0 9
0,09 0,25 0,71 2 5 8
100
90
Maschenweite Quadratlochweite in mm
Abb. 97 Sieblinie Splittmastixasphalt (0/11S)
11,2
16
22,4
31,5
0
20
40
60
80
100
Siebrückstand in M-%
49
12

A6 Asphalttragdeckschicht
Es handelt sich um einschichtige bituminöse
Befestigungen, die die Funktion von Trag- und Deckschicht
erfüllen. Sie wird üblicherweise verwendet
für schwach belastete Straßen (Bauklasse VI)
und Asphaltbefestigungen mit geringer Gesamtdicke
sowie geringen Ansprü chen an die Verformungsbeständigkeit.
Die übliche Körnung ist 0/16 aus korngestuftem
Mineralstoffgemisch und einem Straßenbaubitumen
70 /100. Da meistens auch Rund korn (Natursand, Kies)
verwendet wird, kann das Material beim Verdichten
schiebeempfindlich sein. Tragdeckschichten werden
daher oft mit Kombiwalzen verdichtet. Hierbei sind
Schichtdicken zwischen 6 und 10 cm üblich.
A7 Bitumensorten
Straßenbaubitumen ist ein Destillationsprodukt, das
aus der Erdölaufbereitung entsteht. Die spezifischen
Anforderungen sind in der eu ropäischen Norm DIN
/ EN 12591 festgelegt. Diese ersetzt die frühere
deutsche Norm DIN 1995.
Polymermodifiziertes Bitumen (PmB) ist ein industriell
hergestelltes Gemisch aus Bitumen und Polymeren.
Hierbei wird das elastoviskose Verhalten des
Bitumens durch die Polymere verändert. Das Bitumen
haftet hierdurch besser an den Mineralstoffen, es hat
eine größere Plastizitätsspanne (größerer Bereich
zwischen Brechpunkt und Erweichungspunkt) und
große elastische Rückstellung. Es ist daher be sonders
geeignet für hoch beanspruchte Verkehrsflächen,
Splittmastixasphalt und offenporige Asphaltschichten.
50
0/16
Mineralstoffe Splitt u./o. Kies, Brechsand u./o.
Natursand, Gesteinsmehl
Körnung mm 0/16
Kornanteil < 0,09 mm Gew.-% 7 bis 12
Kornanteil > 2 mm Gew.-% 50 bis 70
Kornanteil >11,2 mm Gew.-% 10 bis 20
Kornanteil >16 mm Gew.-% < 10
Bindemittel
Bindemittelsorte 70/100, 160/220
Bindemittelgehalt Gew.-% > 5,2
Mischgut
Marshall-Probekörper:
Mischgutgehalt Vol.-% 1,0 bis 3,0
Verdichtungstemperatur °C 135 + 5
Marshall-Stabilität kN > 4,0
Marshall-Fließwert mm 2,0 bis 5,0
Schicht
Einbaudicke cm 5,0 bis 10,0
oder Einbaugewicht kg/m 2 120 bis 250
Verdichtungsgrad % > 96
Hohlraumgehalt Vol.-% < 7,0
Abb. 98 Zusammensetzung und Eigenschaften
der Asphalttragdeckschicht
Die Bezeichnung der einzelnen Bitumensorten
erfolgt analog zu den Penetrationsgrenzen. Die
Auswahl der Bitumensorte ist abhängig von der zu
erwartenden Beanspruchung unter Berücksichtigung
der Verarbeitbarkeit; sie ist in den ZTV Asphalt - StB
geregelt.
DIN 1995 DIN EN 12591
Sorte EP RuK Penetration Sorte EP RuK Penetration
B 200 37-44 160-210 160/220 35-43 160-220
B 80 44-49 70-100 70/100 43-51 70-100
B65 49-54 50-70 50/70 46-54 50-70
B45 54-59 35-50 30/45 52-60 30-45
B 25 59-97 20-30 20/30 55-63 20-30
Abb. 99 Alte und neue Klassifi zierung
der Bitumensorten

51
12

Regelwerks- und Literaturverzeichnis
ZTV Asphalt – StB 01: Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien
für den Bau von Fahrbahndecken aus Asphalt, Ausgabe 2001
ZTV T – StB 02: Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien
für Tragschichten im Straßenbau
RStO 01: Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen
Merkblatt für das Verdichten von Asphalt (2005), FGSV
Floss, R. (2001): Verdichtungstechnik im Erdbau und Verkehrswegebau. BOMAG Fachbuch, Boppard
Dübner, R. : Einbauen und Verdichten von Asphaltmischgut, ARBIT-Schriftenreihe H.53
52

53
12

01/09 PRD 109 016
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