der Opel 8/40 PS

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Bernd Mell äußerste Sorgfalt auf die Überholung und die exakte Montage der Ölpumpe. Die hintere Abdichtung der Kurbelwelle erfolgt per Graphitschnur, das Anpassen geriet ebenfalls langwierig. Dieser Motor ist nun jedenfalls dicht. Die übrigen Arbeitsgänge beinhalteten das Schleifen der Kurbelwelle und das Erneuern von Lagern, Kolbenbolzen und Ventilführungen. Die nähere Betrachtung der vermeintlich simplen Maschine offenbart überraschend fortschrittliche Details. Einen Ölfilter hatte der „kleine Opel Sechszylinder“ schon, und am Verteiler ließ sich recht einfach der Zündzeitpunkt justieren, um unterwegs auch Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl als üblich verwenden zu können. Der Benzinhahn direkt vorm Vergaser wurde nachträglich montiert, um den Gebrauch und damit den Verschleiß des serienmäßig im Innenraum montierten Benzinhahns einzuschränken. Er besteht, natürlich, aus Messing, das nicht für Abriebfestigkeit berühmt ist. Was man gerade bei geschlossenen Automobilen der zwanziger Jahre schon manchmal riechen kann. Das Kühlernetz blieb original, die zahlreichen Dellen hat Mario Trebs nach und nach in Ordnung gebracht, mit einer simplen Zange und viel Geduld. Die Wasserkästen bestehen (natürlich) aus Messing. Weniger zu tun gab es an der Kraftübertragung. Im Getriebe stellten sich nur die Schaltgabeln als verschlissen heraus, die Hinterachse benötigte neue Lager und einen neuen Deckel. Der überraschend gute Zustand des Getriebes könnte in seiner Dimensionierung begründet liegen, auch das Differential wurde in Rüsselsheim großzügig bemessen. Selbst die Blattfedern bergen ein ungewöhnliches Detail: Sie sind in vorn an Gummilagern montiert. Eine Bauart, von der Opel mit dem 1,8 Liter wieder abging. Qualität äußert sich auch in Kleinigkeiten: Hans Barche staunte beim Zerlegen über den hohen Anteil an Schrauben mit Feingewinde – und über die Mixtur aus metrischen und zölligen Schrauben. Erwartungsgemäß gingen die meisten Arbeitsstunden in die Überholung der maroden Karosserie. Mario Trebs bekommt immer noch leuchtende Augen, wenn er von den Zeichen für Qualität spricht, die inmitten der Trümmer und Fetzen zutage traten. Die Aluleisten an der A-Säule tragen das Opel-Zeichen auf der Rückseite. Sie waren gebrochen und mussten geschweißt werden. Eine interessante Lösung haben die Rüsselsheimer Ingenieure bei der Frontscheibe gefunden. Sie lässt sich hochkurbeln, und abhängig von der gewählten Stellung bläst die Frischluft in den Fußraum oder in Brusthöhe in das Limousinengehäuse. Dessen Instandsetzung wegen des Fehlens geeigneter Messpunkte kompliziert war, die Karosserie hatte über die Jahre schon so stark „gearbeitet“, dass das direkte Abnehmen von Maßen an den verwitterten Holzteilen nicht in Frage kam. Daher hat Mario Trebs mit den Türen angefangen, die Holzteile sind nach und nach um die Türen herum angefertigt worden. Beginnend von der Fahrertür ging es so schrittweise zum Heck und anders herum wieder zurück. Das Dach kam zum Schluss an die Reihe. Es ist übrigens kein Blechdach, so große Blechpressen hat es damals noch nicht gegeben, sondern ein zusammengesetzter Blechrahmen mit einem Gestell aus Holzlatten, ähnlich einem Lattenrost, das dann mit Verdeckstoff bespannt wird. Im Innenraum mussten alle textilen TECHNIK Von links vorn geht es hinten herum… …nach rechts vorn. Zwischendurch immer wieder montieren, anpassen, demontieren, anfertigen, erneut montieren, anpassen, demontieren, nacharbeiten Der spannende Moment: Gleich läuft er! Herr Direktor – schon grundiert und halbfertig wirkt der 8/40 wie der Chefwagen SM steht zwar für Schmalkalden-Meiningen, könnte hier aber auch Seine Majestät bedeuten Clubmagazin Nr. 200 23
TECHNIK Opel 7/ 34 PS in einer zeitgenössischen Werbeaufnahme. Für die keine besonders kleine Holde ausgesucht wurde, der ursprünglich verwendete Rahmen baut erheblich höher, und der 7/34 misst stattliche 1,86 m 8/40 PS als zweisitziges Cabriolet, zu haben nur 1928/ 29, hier offenbar bei einer Schönheitskonkurrenz aufgenommen Wir sehen uns in Meiningen! 24 Clubmagazin Nr. 200 Bestandteile erneuert werden, die Bedienungselemente (aus Messing) ließen sich aufarbeiten. Das Armaturenbrett zeigt sich üppig bestückt, von links nach rechts gibt es eine Öldruckanzeige, den Walzentacho und eine Zeituhr. Auch die Winker werden per Uhrwerk gesteuert, 15 Sekunden bleiben sie ausgefahren. Selbst eine Tankanzeige gibt es bereits, sie wird vollmechanisch betätigt. Der Schwimmer besteht aus Kork. Die vier Türen lassen sich einzeln von innen verriegeln, „Angstgriffe“ (Hans Barche) gibt es ebenso wie Kartentaschen an der Rückenlehne. Mit dem großen Messinggriff auf der Lenkradnabe wird der Lichtschalter bedient, er befindet sich im Motorraum unten an der Lenksäule. Reichliche Verstellmöglichkeiten bietet der Suchscheinwerfer, er kann in der Höhe und in der Neigung bewegt und gedreht werden. Dafür gibt es keine Verstellung der Sitzbank. Die Sitzleh- ne kann eingestellt werden, für die Arretierung sorgen Riemen wie bei einer Sandale, stabiler ausgeführt natürlich. Auch die Pedale lassen sich bewegen, um die Sitzstellung anzupassen. Zu groß darf nicht sein, wer den 8/40 fahren möchte, obwohl die Innenhöhe dank Niederrahmen natürlich enorm ist. Der die Straßenlage zwar deutlich verbessert haben soll, auf die „Angstgriffe“ mochte Opel aber doch nicht verzichten. Einer findet sich übrigens an der Rückbank. Nachgerüstet wurde im Innenraum nur ein Fernthermometer, um die Motortemperatur besser unter Kontrolle behalten zu können. 2007 war der 8/40 PS dann bereit zur ersten Ausfahrt, die wir wegen der Wetterbedingungen bei unserem Besuch in Meiningen leider nicht wiederholen konnten. Aber das lässt sich auf unserem Internationalen Jahrestreffen im Mai nachholen, und dieser außergewöhnliche Veteran wird nicht nur wegen seiner aufwendigen Restaurierung im Mittelpunkt des Interesses stehen, sondern auch als eines der letzten erhaltenen größeren Automobile aus eigenständiger Rüsselsheimer Entwicklung. Nach einer solchen „Baustelle“ kann man sich zurücklehnen und das Ergebnis seiner Arbeit einfach genießen, oder… „Ja, das hätten wir tun können“, antwortet Hans Barche lächelnd. Dann geht er auf eine Tür zu, gibt mir einen Wink, und – da steht ein Blitz. Von 1938. Ein Blitz, der nicht nur im Krieg war, sondern anschließend noch bis 1988 im Harz gelaufen ist. Spuren mehrerer Unfälle, die Hinterachse so ausgeleiert, dass Gehäuse neu gebohrt werden mussten, alle Gewinde im Motor nachschneiden – was man eben so machen muss, wenn man weiß, andere hätten die Kiste ausgeschlachtet und die Reste weggeworfen. Das sagt er nicht, aber das ist es, worum es geht. Vom Blitz erzählen wir, wenn er fertig ist. Text: Stefan Heins *1662 Fotos: Hans Barche *3532, Norbert Büchner *2403
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Seite 3: TECHNIK Hier der Motor von der ande

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