Eurochair - Meyra

202
sicherheit
mit meyra-rollstühlen
sicherheit mit meyra- rollstühlen, auch bei der Behindertenbeförderung
Die sicherheit bei der Kraftfahrzeug- Beförderung von im rollstuhl sitzenden Personen hat für MeYrA-OrtOPeDiA seit jeher außerordentliche
Bedeutung.
Über viele Jahre wurde dementsprechend von MeYrA-OrtOPeDiA für die rollstuhl- und Personensicherung das so genannte
„Kraftknotensystem“ der Firma AMF Bruns angeboten, das gemäß der DiN 75078 entwickelt wurde und seitdem eine wesentlich
gesteigerte sicherheit bei der Behindertenbeförderung ermöglicht.
Grundsätzlich handelt es sich um ein zweigliederiges system, dem Personenrückhaltesystem (Prs) und dem rollstuhlrückhaltesystem
(rrs).
Das Prs ist eine Kombination aus einem KFZ- festen schulterschräggurt und einem
speziellen rollstuhl- festen Beckengurt mit zusätzlich angenähter schlosszunge, an den
der schulterschräggurt angeschlossen wird.
Das rrs ist als ein 4-Punkt-system ausgeführt, das aus 2 vorderen und 2 hinteren Gurtabspannungen
besteht. Diese sind einerseits mit dem rollstuhl, und andererseits mit
geeigneten Verankerungen im KFZ- Boden verbunden.
Kennzeichnend für die Verbindung mit dem rollstuhl war bisher die ausschließliche
Ausstattung der rollstühle mit Anschraubelementen, die über schlosszungen verfügen,
mit denen sie mittels Gurten mit Gurtschlössern im KFZ befestigt werden. seit 2010
werden die schlosszungen nur noch an rollstühlen bis max. 85 kg eigengewicht des
rollstuhles verwendet, bei schweren rollstühlen kommen so genannte schwerlastösen
zum einsatz. Nähere informationen zum thema „Kraftknoten“ finden sie unter www.
amf-bruns.de. Grundsätzlich sieht die DiN 75078 bislang zwar eine Prüfung des rückhaltesystems,
jedoch keine Prüfung des rollstuhls vor.
Mit inkrafttreten der überarbeiteten rollstuhlnormen DiN eN 12183 und DiN eN 12184
im Dezember 2009 wurden auch crashtests nach isO 7176-19:2001 obligatorisch,
wenn das jeweilige rollstuhlmodell für die Behindertenbeförderung vorgesehen und
entsprechend gekennzeichnet ist (siehe typenschildvermerk).
MeYrA-OrtOPeDiA führt seither eine Vielzahl von Untersuchungen durch, um so die
eignung der verschiedenen rollstuhlmodelle für die Personenbeförderung gemäß isO
10542-2 festzustellen. im rahmen dieser Untersuchungen werden reale crashtests
mit genormten Prüfpuppen (hybrid ii oder iii – mit 75 kg Gewicht bei rollstühlen für
erwachsene) durchgeführt. Diese crashtests
sind unabhängig vom zulässigen Benutzergewicht des rollstuhls und lehnen sich in
weiten Bereichen an die, im KFZ- Bereich angewendeten tests an.
selbstverständlich können diese tests nur eine Aussage über genau den geprüften
rollstuhl unter testbedingungen machen. Genormte testbedingungen dienen einer vereinfachten
Vergleichbarkeit, können aber zum absoluten sicherheitsniveau unter realen
Bedingungen im ernstfall keine konkrete Aussage machen. hier spielen Faktoren wie
Fahrgeschwindigkeit beim Aufprall, Art des Aufpralls (frontal, seitlich etc.), tatsächliches
Benutzergewicht, Ausstattung des rollstuhls und anderes eine ganz erheblich rolle.
Da das „Kraftknotensystem“ ausschließlich in Deutschland verbreitet ist und im europäischen Ausland systeme nach der isO
10542 üblich sind, bietet MeYrA-OrtOPeDiA nur noch das isO- rückhaltesystem, allerdings wahlweise mit Beckensicherheitsgurt
an, sodass solchermaßen ausgestattete rollstühle auch problemlos in Deutschland befördert werden können. in der regel sind
bei elektrorollstühlen die Befestigungsösen bereits im rahmen integriert, bei manuellen rollstühlen stehen diese je nach Modell
optional zur Verfügung.
„Kraftknotensysteme“ mit schlosszungen können weiterhin bei der Firma AMF Bruns bezogen werden.
Weitere informationen zum thema „Behindertenbeförderung im KFZ“ finden sie auf unserer homepage
www.meyra-ortopedia.de .
eine ständig aktualisierte Liste der für die Behindertenbeförderung freigegebenen rollstuhlmodelle mit wichtigen hinweisen finden
sie dort ebenfalls.