Mehrmarkenhandel 2011 - F&C

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ten sind, bedeutet allerdings nicht, dass diese Faktoren grundsätzlich keine Bedeutung
für den Automobilvertrieb haben. Sie wurden als Kontrollvariablen in die Untersuchung
aufgenommen, wobei nicht zu erwarten ist, dass die GVO die politische und
wirtschaftliche Lage bzw. das Konsumentenverhalten beeinflusst.
Übergeordnete Einflussfaktoren
Kräfteverhältnis zwischen Hersteller und
Händler
Rel. Wichtigkeit
2006
Rel. Wichtigkeit
2010
Signifikanz
18,410 15,150 ***
Politische und wirtschaftliche Lage 15,300 15,700 n. s.
Wettbewerb 24,410 27,040 **
Konsumentenverhalten 26,260 25,740 n. s.
***: p < 0,01; **: p < 0,5; *: p < 0,1; n. s.: nicht signifikant
Tabelle 4: Mittelwerte und Signifikanzen der übergeordnete Erfolgsfaktoren
Quelle: Eigene Darstellung aus den Daten des ermittelten Datensatzes.
Betrachtet man zunächst das Kräfteverhältnis zwischen Hersteller und Händler, so ist
aus Sicht der Experten mit gravierenden Veränderungen bei einem Fall der GVO im
Jahre 2010 im Vergleich zur aktuellen Lage zu rechnen (vgl. Tabelle 5). Mit einem
Anstieg der Bedeutung um 44,0 % bzw. 35,1 % wird die kooperative Ausgestaltung
des Vertragsverhältnisses zwischen Automobilhersteller und Autohäusern zunehmen.
Diese Entwicklung spiegelt sich in der zunehmenden Emanzipation der Automobilhändler
von den Herstellern wider. Dies kann insbesondere mit den zunehmenden
Freiheiten im Bereich des Neuwagenverkaufs und dem After-Sales-Bereich erklärt
werden. Wie gezeigt ist es aufgrund der neuen GVO den Vertragshändlern erlaubt,
einen Mehrmarkenvertrieb zu betreiben, so dass der einzelne Händler nicht
zwangsläufig von einem einzigen Automobilhersteller abhängig ist (vgl. Bounken,
Pick, 2004). Für die Autohäuser bestehen gleichzeitig bessere Bezugsmöglichkeiten
von Ersatzteilen bei den Zulieferern der Automobilhersteller (vgl. Blaich, Herm, 2004,
S. 149). Dass trotz zunehmender Emanzipationstendenzen eine wirtschaftliche Abhängigkeit
bestehen bleibt, ist nachvollziehbar. Die Autohändler werden weiterhin
von der Qualitätspolitik der sie beliefernden Hersteller beeinflusst. So trifft sie bspw.
der Unmut der Kunden über notwendige Rückrufaktionen der Automobilhersteller,
wie kürzlich bei Volkswagen geschehen. Der größte europäische Automobilhersteller
rief insgesamt 130.000 Fahrzeuge zur Kontrolle in die Werkstätten (vgl. o. V., 2006).