BDWS: Partner für Luftsicherheit
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1 | 2011<br />
Sicht der Mitarbeiter einzubeziehen. In Gruppenarbeit mit der ganzen<br />
Belegschaft wurden zahlreiche Vorschläge eingebracht. Derzeit werden<br />
die besten Ideen erprobt. Erst im Januar, berichtete Felix Walz nicht ohne<br />
Genugtuung, habe es in Zürich eine EU-Inspektion gegeben. Dabei sei<br />
vor allem die positive Arbeitseinstellung aufgefallen. Obwohl die Technik<br />
sich zweifellos enorm entwickle, zeigt sich Walz überzeugt: „Es wird nie<br />
ohne den Menschen gehen!“ Freilich stelle die modernere Technik auch<br />
höhere Anforderungen. Der Schweizer Polizeioffizier hält daher verschiedene<br />
Personalkategorien <strong>für</strong> künftig denkbar – den „Super-Screener“.<br />
Ärgernis Abrufpraxis<br />
Ein besonders aktuelles Problem <strong>für</strong> das private <strong>Luftsicherheit</strong>spersonal<br />
stellt sich in der Schweiz weniger – die seit etwa zwei Jahren zunehmend<br />
verkürzten Einsatzzeiten. Die Abrufpraxis zu den Spitzenzeiten<br />
nur morgens und abends führt dazu, dass eigentlich auskömmliche<br />
Stundenlöhne den Lebensunterhalt nicht mehr gewährleisten. Mit dieser<br />
Entwicklung sind auch die wenigsten Unternehmer glücklich. Aber bei<br />
längeren, durchgängig bezahlten Schichten gebe es eben einen „hohen<br />
Anteil an unproduktiven Arbeitszeiten“, räumte Bundespolizist Dr. Richter<br />
ein. In der Diskussion zeigte sich, dass da<strong>für</strong> niemand die Kosten zu<br />
übernehmen bereit ist. Man habe den „Lösungsansatz noch nicht gefunden“,<br />
so etwa Waldemar Marks, der Vorsitzende des Fachausschusses<br />
Aviation des <strong>BDWS</strong>. Diese Praxis führe nur kurzfristig zu Einsparungen,<br />
warnte Olaf Piepenbrock, Geschäftsführer der gleichnamigen Unternehmensgruppe.<br />
Auf Dauer müsse dies eingepreist werden, mehr Teilzeitkräfte<br />
würden beschäftigt. Es bestand in Potsdam Einigkeit darüber, hier<br />
lauere eine Gefahr <strong>für</strong> die Qualität der Interessenten und ihrer Arbeit.<br />
Rainer Wendt, Vorsitzender der Deutschen Polizeigewerkschaft (DPolG)<br />
versprach, sich verstärkt um die Verhältnisse an den Flughäfen kümmern<br />
zu wollen. Wenn Mitarbeiter dazu verurteilt seien, ihre Freizeit auf dem<br />
Flughafen zu verbringen, seien das Verhältnisse aus dem 19. Jahrhundert.<br />
Es sei eben „nicht in Ordnung, dass wir zu Mini-Preisen um die<br />
Welt fliegen“. Wendt warnte auch, die bevorstehende Marktöffnung <strong>für</strong><br />
EU-Beitrittsstaaten dürfe nicht zu Lohndrückerei führen.<br />
Trusted Traveler kein Modell<br />
Nach Ansicht des Lufthansa-Managers Thomas Schomburg wird die<br />
Sicherheitskontrolle auch in Zukunft der „Flaschenhals“ in den Abläufen<br />
bleiben. Zur teilweisen Entlastung plädiert das Unternehmen <strong>für</strong> den<br />
„trusted traveler“, die schnellere Abwicklung besonders von Geschäftsreisenden<br />
nach amerikanischem Vorbild. Dies stößt aber bei deutschen<br />
Wolfgang Waschulewski (l) und Matthias Seeger freuen sich auf die<br />
4. gemeinsamen <strong>Luftsicherheit</strong>stage 2012.<br />
Beim gemeinsamen Mittagessen tauschten sich die Teilnehmer<br />
rege über gehörte Sachverhalte aus.<br />
Behördenvertretern auf erhebliche Bedenken. Schomburg wollte auch<br />
nicht konkreter werden: „Es gibt da<strong>für</strong> erste Überlegungen“. Vorerst<br />
wolle er „es bei der plakativen Forderung belassen“. Der Airline-Vertreter<br />
wandte sich auch gegen verschärfte Kontrollpflichten im Ausland: „Welcher<br />
souveräne Staat lässt sich von der Fluggesellschaft schon gerne<br />
bescheinigen, dass seine staatlichen Sicherheitsmaßnahmen nicht ausreichen?“<br />
Dieses Hindernis bestätigten mehrere Experten.<br />
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