BDWS: Partner für Luftsicherheit

1 | 2011
Sicht der Mitarbeiter einzubeziehen. In Gruppenarbeit mit der ganzen
Belegschaft wurden zahlreiche Vorschläge eingebracht. Derzeit werden
die besten Ideen erprobt. Erst im Januar, berichtete Felix Walz nicht ohne
Genugtuung, habe es in Zürich eine EU-Inspektion gegeben. Dabei sei
vor allem die positive Arbeitseinstellung aufgefallen. Obwohl die Technik
sich zweifellos enorm entwickle, zeigt sich Walz überzeugt: „Es wird nie
ohne den Menschen gehen!“ Freilich stelle die modernere Technik auch
höhere Anforderungen. Der Schweizer Polizeioffizier hält daher verschiedene
Personalkategorien für künftig denkbar – den „Super-Screener“.
Ärgernis Abrufpraxis
Ein besonders aktuelles Problem für das private Luftsicherheitspersonal
stellt sich in der Schweiz weniger – die seit etwa zwei Jahren zunehmend
verkürzten Einsatzzeiten. Die Abrufpraxis zu den Spitzenzeiten
nur morgens und abends führt dazu, dass eigentlich auskömmliche
Stundenlöhne den Lebensunterhalt nicht mehr gewährleisten. Mit dieser
Entwicklung sind auch die wenigsten Unternehmer glücklich. Aber bei
längeren, durchgängig bezahlten Schichten gebe es eben einen „hohen
Anteil an unproduktiven Arbeitszeiten“, räumte Bundespolizist Dr. Richter
ein. In der Diskussion zeigte sich, dass dafür niemand die Kosten zu
übernehmen bereit ist. Man habe den „Lösungsansatz noch nicht gefunden“,
so etwa Waldemar Marks, der Vorsitzende des Fachausschusses
Aviation des BDWS. Diese Praxis führe nur kurzfristig zu Einsparungen,
warnte Olaf Piepenbrock, Geschäftsführer der gleichnamigen Unternehmensgruppe.
Auf Dauer müsse dies eingepreist werden, mehr Teilzeitkräfte
würden beschäftigt. Es bestand in Potsdam Einigkeit darüber, hier
lauere eine Gefahr für die Qualität der Interessenten und ihrer Arbeit.
Rainer Wendt, Vorsitzender der Deutschen Polizeigewerkschaft (DPolG)
versprach, sich verstärkt um die Verhältnisse an den Flughäfen kümmern
zu wollen. Wenn Mitarbeiter dazu verurteilt seien, ihre Freizeit auf dem
Flughafen zu verbringen, seien das Verhältnisse aus dem 19. Jahrhundert.
Es sei eben „nicht in Ordnung, dass wir zu Mini-Preisen um die
Welt fliegen“. Wendt warnte auch, die bevorstehende Marktöffnung für
EU-Beitrittsstaaten dürfe nicht zu Lohndrückerei führen.
Trusted Traveler kein Modell
Nach Ansicht des Lufthansa-Managers Thomas Schomburg wird die
Sicherheitskontrolle auch in Zukunft der „Flaschenhals“ in den Abläufen
bleiben. Zur teilweisen Entlastung plädiert das Unternehmen für den
„trusted traveler“, die schnellere Abwicklung besonders von Geschäftsreisenden
nach amerikanischem Vorbild. Dies stößt aber bei deutschen
Wolfgang Waschulewski (l) und Matthias Seeger freuen sich auf die
4. gemeinsamen Luftsicherheitstage 2012.
Beim gemeinsamen Mittagessen tauschten sich die Teilnehmer
rege über gehörte Sachverhalte aus.
Behördenvertretern auf erhebliche Bedenken. Schomburg wollte auch
nicht konkreter werden: „Es gibt dafür erste Überlegungen“. Vorerst
wolle er „es bei der plakativen Forderung belassen“. Der Airline-Vertreter
wandte sich auch gegen verschärfte Kontrollpflichten im Ausland: „Welcher
souveräne Staat lässt sich von der Fluggesellschaft schon gerne
bescheinigen, dass seine staatlichen Sicherheitsmaßnahmen nicht ausreichen?“
Dieses Hindernis bestätigten mehrere Experten.
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