BDWS: Partner für Luftsicherheit

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Ralf Göbel, Ständiger Vertreter des Leiters
der Abteilung Bundespolizei im BMI
ministerium verfügt über polizeiliche Praxiserfahrung.
Mehrmals betonte Göbel, allzu wohlfeile
Forderungen müssten aber auch finanziell
unterlegt werden. Wie viele andere Redner trat
er für verstärkte internationale Kooperation ein.
Die Kriminalitätsstatistik zeige zwar, dass Luftverkehr
in Deutschland vergleichsweise sicher
sei. Aber selbst hier habe man in einigen Fällen
„Glück gehabt“, so Göbel. Klagen über lange Abfertigungsschlangen
relativierte er. Auf manch
ausländischem Flughafen komme es zu stundenlangen
Wartezeiten. Ralf Göbel bekräftigte
eine alte Erkenntnis. Die Wirkung von Prävention
lasse sich naturgemäß schwer messen.
Dass Kompetenzgerangel nicht nur hierzulande
anzutreffen ist, zeigte sich in den Ausführungen
von Felix Walz aus der Schweiz:
„Jeder Kanton weiß es besser als der andere.“
Nach langjähriger Tätigkeit in Spezialeinheiten
ist Walz Chef der Flughafenpolizei-Kontrollabteilung
in Zürich mit ca. 1.000 Beschäftigten.
Die dortigen Polizisten sind über eine Leis-
Blick in das Plenum und auf das Podium.
AVIATION
Dr. Harald Olschok leitete die Podiumsdiskussionen.
tungsvereinbarung von jährlich 85 Mio. Franken
für die Airport AG tätig. Zunächst wurde
die Aus- und Weiterbildung deutlich ausgebaut.
Luftsicherheitspersonal wird bereits vor
der Zulassung zum eigentlichen Kurs über vier
Monate intensiv geprüft.
Schweizer Wertarbeit
Mit seinem Mitarbeiter Olive E. Wetter präsentierte
Walz in einem viel beachteten Vortrag
die „hauseigene“ Forschungsabteilung.
Die Wissenschaftler arbeiten direkt mit den
Praktikern zusammen, um deren Expertise
einzubeziehen. Dies führe auch dazu, dass die
Ergebnisse eher akzeptiert würden, berichtete
Wetter. Eines der bisherigen Ergebnisse: Große
Durchsatzschwankungen an den Kontrollstellen
zur gleichen Tageszeit am gleichen Wochentag
lassen sich erklären. Verantwortlich zu
25 Prozent sind die manuellen Nachkontrollen.
Zusammen ebenfalls etwa ein Viertel machen
Außentemperatur und Wetterbedingungen
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aus. Im Winter ist das „Gepäckprofil“ der Passagiere
eben ein anderes.
In einem weiteren Versuch wurde die Arbeitsweise
der spanischen Kollegen nachgestellt.
Dabei weist vor der Torsonde kein Mitarbeiter
die Kunden ein. Zwei sind dagegen in
der manuellen Nachkontrolle im Einsatz. Dies
führt zu deutlich mehr Metall-Alarmen und
mehr Nachkontrollen. Zugleich erhöht sich
jedoch der Durchsatz. Das scheinbar paradoxe
Resultat erklären sich die Forscher damit, dass
das Nachkontroll-Personal besser ausgelastet
wird. Außerdem erfordere die Vorbereitung der
Passagiere sehr viel Zeit, wirke „wie eine Bremse“.
Einziger Haken am spanischen Modell:
Die Arbeitszufriedenheit der Mitarbeiter sank,
neben Sicherheit und Effizienz ein wichtiges
Kriterium. Sie bewerteten diese Herangehensweise
auch als negativ für die Sicherheit und
Zufriedenheit der Passagiere. Man nahm daher
von einer Umsetzung Abstand.
In Zürich legt man Wert darauf, immer die