3 Benutzerschnittstelle der KST Steuerung - New Lift
3 Benutzerschnittstelle der KST Steuerung - New Lift
3 Benutzerschnittstelle der KST Steuerung - New Lift
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
<strong>KST</strong>/<strong>KST</strong>-LIK<br />
Komfort-<strong>Steuerung</strong><br />
Handbuch
Herausgeber NEW LIFT <strong>Steuerung</strong>sbau GmbH<br />
Lochhamer Schlag 8<br />
82166 Gräfelfing<br />
Tel.: +49 (0) 89 / 89 866 - 0<br />
Fax.: +49 (0) 89 / 89 866 - 300<br />
Dok.-Nr. <strong>KST</strong>_HB.DE02/03<br />
Ausgabedatum 02/03<br />
Softwareversion 3.70.19<br />
Copyright © 2003, NEW LIFT <strong>Steuerung</strong>sbau GmbH<br />
Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, <strong>der</strong> Vervielfältigung von Teilen <strong>der</strong><br />
hier vorliegenden Beschreibung und die <strong>der</strong> Übersetzung bleiben dem Herausgeber<br />
vorbehalten.<br />
Ohne schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser<br />
Beschreibung in irgendeiner Form reproduziert werden o<strong>der</strong> mit Hilfe elektronischer<br />
Vervielfältigungssysteme kopiert werden.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Inhaltsverzeichnis<br />
1 Zu dieser Anleitung ........................................................................................... 5<br />
1.1 Allgemein...................................................................................................................... 5<br />
1.2 Verwendete Zeichen und Symbole..................................................................... 5<br />
2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen ............................................... 7<br />
2.1 Angewandte Normen und Richtlinien ............................................................... 7<br />
2.2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)..................................................... 8<br />
2.3 Umgang mit Elektronikbaugruppen................................................................... 8<br />
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> ........................................ 9<br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen............................................................................. 10<br />
Hauptbildschirm............................................................................................................... 10<br />
Zeile A ............................................................................................................................. 10<br />
Zeile B ............................................................................................................................. 13<br />
Zeile C ............................................................................................................................. 15<br />
Zeile D ............................................................................................................................. 17<br />
3.2 Die Tastenfunktionen............................................................................................. 19<br />
im Hauptbildschirm .......................................................................................................... 19<br />
Im Testmenü.................................................................................................................... 19<br />
Im Hauptmenü ................................................................................................................. 19<br />
Im Fehlerspeicher............................................................................................................ 20<br />
3.3 Die Leuchtdioden .................................................................................................... 21<br />
4 Technische Daten ............................................................................................. 23<br />
4.1 Komponentenübersicht ....................................................................................... 24<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil.................................................................................................... 25<br />
Die <strong>KST</strong>-Mutterplatine ..................................................................................................... 28<br />
Die Vorsteuerung............................................................................................................. 37<br />
Die Treiber-Bausteine...................................................................................................... 38<br />
Die <strong>KST</strong>-CPU-Platine ...................................................................................................... 40<br />
4.3 Fahrtprogramm-Platine......................................................................................... 44<br />
FST_HB.DE02/03 1
Inhaltsverzeichnis<br />
Variante mit Optokoppler-Ausgängen und Rückmeldungseingängen............................. 45<br />
Variante mit Relaiskontakt-Ausgängen ohne Rückmeldungseingänge ........................... 47<br />
4.4 EWG-Modul ................................................................................................................ 48<br />
4.5 Inspektionsplatine INSP........................................................................................ 52<br />
4.6 Multiplex-Platine MUX............................................................................................ 57<br />
4.7 Flachbandkabel für Außenrufe .......................................................................... 59<br />
4.8 56-poliges Schleppkabel ...................................................................................... 62<br />
4.9 24-poliges Schleppkabel ...................................................................................... 64<br />
5 Schachtkopierung ............................................................................................67<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung ........................................................................... 68<br />
Magnetanordnung Konsole 1........................................................................................... 71<br />
Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen und ohne voreilende Tür).. 73<br />
Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen jedoch mit voreilen<strong>der</strong> Tür) 74<br />
Magnetanordnung Konsole 2 (Hydraulikaufzug o<strong>der</strong> Seilaufzug mit Nachstellen).......... 75<br />
Kurzhaltestellen ............................................................................................................... 77<br />
Kurzhaltestelle in einer Endhaltestelle............................................................................. 79<br />
Einstellen <strong>der</strong> Kurzzeit..................................................................................................... 80<br />
5.2 Die Linearkopierung .............................................................................................. 82<br />
6 Menübaum .............................................................................................................. 85<br />
6.1 Wartung ....................................................................................................................... 90<br />
Statistik ............................................................................................................................ 91<br />
Schachttabelle ................................................................................................................. 91<br />
Info................................................................................................................................... 92<br />
6.2 Kundendienst ............................................................................................................ 93<br />
Türzeiten.......................................................................................................................... 97<br />
6.3 Konfiguration ............................................................................................................ 98<br />
6.4 TESTMENÜ ............................................................................................................... 109<br />
6.5 Linearkopierung ..................................................................................................... 110<br />
2 FST_HB.DE02/03
Inhaltsverzeichnis<br />
7 Fehlersuche ......................................................................................................... 117<br />
8 Ereignis- und Fehlermeldungen ........................................................... 131<br />
8.1 Leuchtdioden-Meldungen auf <strong>der</strong> Bedienoberfläche ............................. 131<br />
8.2 Fehlerliste ................................................................................................................. 133<br />
8.3 Tastenfunktionen................................................................................................... 133<br />
8.4 16-Fehler ................................................................................................................... 134<br />
8.5 30-Fehler ................................................................................................................... 135<br />
8.6 MON-Fehler .............................................................................................................. 136<br />
8.7 IP-Fehler .................................................................................................................... 137<br />
8.8 RD-Fehler.................................................................................................................. 138<br />
8.9 KB-Fehler.................................................................................................................. 140<br />
8.10 TA-Fehler .................................................................................................................. 144<br />
9 Stichwortverzeichnis .................................................................................... 147<br />
FST_HB.DE02/03 3
Inhaltsverzeichnis<br />
4 FST_HB.DE02/03
1 Zu dieser Anleitung<br />
1.1 Allgemein<br />
1.2 Verwendete Zeichen und Symbole<br />
1 Zu dieser Anleitung<br />
1.1 Allgemein<br />
Das <strong>KST</strong> Handbuch ist ein umfassendes Nachschlagewerk für den versierten<br />
Aufzugsfachmann.<br />
Ziele dieser Anleitung:<br />
- die technischen Daten <strong>der</strong> <strong>KST</strong> und ihrer Baugruppen beschreiben<br />
- die Bedienung <strong>der</strong> <strong>KST</strong> beschreiben<br />
- die Konfiguration <strong>der</strong> <strong>KST</strong> beschreiben<br />
- das <strong>KST</strong>-Menü mit seinen Einstellwerten beschreiben<br />
- die Meldungen <strong>der</strong> <strong>KST</strong> beschreiben<br />
Die in dieser Anleitung verwendeten Zeichen und Symbole haben folgende<br />
Bedeutung.<br />
Symbole + Tastenkombination:<br />
Die verknüpften Tasten gleichzeitig drücken.<br />
� Aktion:<br />
Aktionen werden unmittelbar ausgeführt und nicht als dauerhafter Einstellwert<br />
gespeichert.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 5
1 Zu dieser Anleitung<br />
1.2 Verwendete Zeichen und Symbole<br />
LCD-Anzeige und Tasten Links ist die LCD-Anzeige <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> grauhinterlegt dargestellt. In<br />
<strong>der</strong> Tabelle sind die Anzeigen bzw. Meldungen je Zeile o<strong>der</strong> die möglichen<br />
Tastenfunktionen erklärt.<br />
LCD-Anzeige<br />
Zeile<br />
o<strong>der</strong><br />
Taste<br />
Beschreibung <strong>der</strong> Anzeigen o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Tastenfunktionen<br />
6 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen<br />
2.1 Angewandte Normen und Richtlinien<br />
2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen<br />
2.1 Angewandte Normen und Richtlinien<br />
Die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> darf nur im technisch einwandfreien Zustand sowie bestimmungsgemäß,<br />
sicherheits- und gefahrenbewußt unter Beachtung <strong>der</strong><br />
„<strong>KST</strong> Montage & Inbetriebnahme“-Anleitung, <strong>der</strong> geltenden Unfallverhütungsvorschriften<br />
und <strong>der</strong> Richtlinien <strong>der</strong> örtlichen Stromversorger betrieben<br />
werden.<br />
Die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> entspricht:<br />
- <strong>der</strong> Verordnung über Aufzugsanlagen<br />
(Aufzugsverordnung - AufzV).<br />
- den Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Personen-<br />
und Lastenaufzügen sowie Kleingüteraufzüge (DIN EN 81 Teil 1<br />
und 2).<br />
- den Technische Regeln für Aufzüge (TRA)<br />
Betrieb von Aufzugsanlagen (TRA 007)<br />
Prüfung von Bauteilen (TRA 101)<br />
Personen-, Last- und Güteraufzüge (TRA 200).<br />
- den Bestimmungen für das Errichten von Starkstromanlagen mit Nennspannungen<br />
bis 1 kV (DIN VDE 0100).<br />
- den Berührungsschutzmaßnahmen im Triebswerksraum (VDE 0106).<br />
- dem Merkblatt über Sicherheitsmaßnahmen bei <strong>der</strong> Montage, Wartung<br />
und Instandsetzung von Aufzugsanlagen (ZH 1/312).<br />
FST_HB.DE02/03 7
2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen<br />
2.2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)<br />
2.2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)<br />
Eine akkreditierte Prüfstelle hat die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> und ihre Komponenten<br />
entsprechend <strong>der</strong> in EN12015/1995 und EN12016/1995 genannten Normen,<br />
Grenzwerten und Schärfegraden geprüft.<br />
Die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> und ihre Komponenten sind:<br />
- störfest gegen elektrostatische Entladung<br />
(EN 61000-4-2/1995)<br />
- störfest gegen elektrostatische Fel<strong>der</strong><br />
(EN 61000-4-3/1997)<br />
- störfest gegen schnelle transiente Störgrößen<br />
(EN 61000-4-4/1995)<br />
2.3 Umgang mit Elektronikbaugruppen<br />
Die von <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> und ihren Komponenten erzeugten elektromagnetischen<br />
Störfeldstärken überschreiten die zulässigen Grenzwerte nicht.<br />
(EN 55011/1997).<br />
Jede Elektronikbaugruppe bis zum Einbau in <strong>der</strong> Orginalverpackung lassen.<br />
Vor dem Öffnen <strong>der</strong> Orginalverpackung an ein geerdetes Metallstück fassen,<br />
um sich statisch zu entladen.<br />
8 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
Abb. 3.1 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
Die <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> befindet sich auf <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-<br />
CPU-Platine im Schaltschrank <strong>der</strong> Aufzuganlage. Die <strong>Benutzerschnittstelle</strong><br />
<strong>der</strong> <strong>KST</strong> besteht aus <strong>der</strong> Frontplatte, <strong>der</strong> LCD-Anzeige, <strong>der</strong> Tastatur und<br />
den Leuchtdioden.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 9
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen<br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen<br />
Hauptbildschirm<br />
Zeile A<br />
GESCHLOSSEN<br />
INSPEKTION<br />
-Z 234<br />
01 13:06<br />
Die LCD-Anzeige besteht aus vier Zeilen, mit A, B, C und D bezeichnet, mit<br />
je 16 Spalten. Nach dem Einschalten und im Normalbetrieb zeigt die <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> den Hauptbildschirm an.<br />
HINWEIS!<br />
Die Anzeigen in den Zeilen A..D blinken, wenn das Wartungsintervall<br />
für den Fahrten- bzw. Betriebsstundenzähler abgelaufen ist!<br />
� Das Wartungsintervall für den Fahrten- bzw. Betriebsstundenzähler<br />
kann unter KUNDENDIENST - WART.INTERVALL eingestellt werden<br />
(siehe “WART. INTERVALL -” auf Seite 96).<br />
A höchster aktiver Zustand des Sicherheitskreises / aktiver Zustand<br />
B aktiver Zustand o<strong>der</strong> Fehler / Diagnosemeldungen<br />
C Status <strong>der</strong> Aufzuganlage<br />
D Daten zum momentanen Fahrbetrieb<br />
Die Zeile B besitzt einen Son<strong>der</strong>status. Im Normalzustand (nach dem Einschalten)<br />
zeigt sie Zustandsmeldungen an (siehe “Zustandsmeldungen in<br />
Zeile B” auf Seite 13). Durch Einschalten <strong>der</strong> HAUPTMENUE -<br />
Funktion<br />
- FEHLERSUCHE = JA zeigt sie Diagnosemeldungen<br />
KUNDENDIENST<br />
an (siehe “Diagnosemeldungen in Zeile B” auf Seite 14).<br />
Siehe dazu auch “Die Tastenfunktionen” auf Seite 19.<br />
HINWEIS!<br />
Die Anzeige in Zeile A wird in Großbuchstaben dargestellt, solange<br />
die Fahrkorbtür freigegeben ist. Eine über das Testmenü gesperrte<br />
Fahrkorbtür wird durch Kleinbuchstaben <strong>der</strong> Anzeige in Zeile A<br />
dargestellt!<br />
Die Freigabe <strong>der</strong> Fahrkorbtür kann unter TESTMENUE - TUER<br />
�<br />
= NEIN erfolgen (siehe “TESTMENÜ” auf Seite 109).<br />
SPERREN<br />
10 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Sicherheitskreismeldungen<br />
in Zeile A<br />
Zustandsmeldungen<br />
in Zeile A<br />
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen<br />
Anzeige Beschreibung<br />
GESCHLOSSEN Der Sicherheitskreis ist komplett geschlossen.<br />
AUF Ein Schachttürkontakt ist offen.<br />
SPERRMITTEL<br />
TUER AUF Fahrkorbtür A ist offen.<br />
KABINEN<br />
KAB TUER B AUF Fahrkorbtür B ist offen.<br />
Ein Notschalter hat ausgelöst. Der Aufzug ist<br />
NOTHALT<br />
nicht fahrbereit<br />
K AUF Ein Drehtürkontakt ist offen<br />
DREHTUER<br />
Anzeige Beschreibung<br />
TRANSFER Datenkommunikation mit dem <strong>KST</strong>-Editor ist<br />
DATA<br />
aktiv<br />
Boot-Vorgang beim Einschalten <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
...24V.TEST...<br />
Überlast-Eingang ist aktiv (<strong>KST</strong> Klemme 217<br />
UEBERLAST<br />
o<strong>der</strong> INSP Klemme 314)<br />
Zwangshalt-Eingang ist aktiv (<strong>KST</strong> Klemme<br />
ZWANGSHALT<br />
219)<br />
HALT <strong>KST</strong> Klemme 219 beim Dynahyd-Antrieb ist ak-<br />
DYNAHYD<br />
tiv<br />
.. Lichtschranke ist unterbrochen, die Türseite<br />
LICHTSCHRANKE<br />
wird als Buchstabe angezeigt<br />
ZONE Zonenmeldung <strong>der</strong> Sicherheitsschaltung A6 an<br />
KEINE<br />
<strong>der</strong> Klemme <strong>KST</strong> 230 liegt nicht an, obwohl<br />
Fahrkorb bündig steht<br />
KORRUPT EEPROM (CPU-Platine IC3) ist defekt o<strong>der</strong> ge-<br />
EEPROM<br />
löscht. Siehe Abb. 3.2 "Bitcodierung <strong>der</strong> Anzeige<br />
„EEPROM KORRUPT“".<br />
FAHRBEREIT Aufzug ist nicht fahrebereit, weil das Menü<br />
NICHT<br />
- BASIS KONFIG mit<br />
KONFIG<br />
= NEIN verlassen wurde.<br />
SPEICHERN<br />
Menü erneut SPEICHERN = JA mit verlassen.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 11
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen<br />
Abb. 3.2 Bitcodierung <strong>der</strong> Anzeige „EEPROM KORRUPT“<br />
12 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Zeile B<br />
Zustandsmeldungen<br />
in Zeile B<br />
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen<br />
Die Zeile kann eine <strong>der</strong> folgenden Zustandsmeldungen anzeigen.<br />
Im Normal-Modus ist die Zeile B leer.<br />
Anzeige Bedeutung<br />
BLOCKIERT Nach einem Laufzeitüberwachungsfehler o<strong>der</strong><br />
ANLAGE<br />
einer Notsenkfahrt bei Hydraulikaufzügen erfolgt<br />
das Stillsetzen in <strong>der</strong> untersten Haltestelle<br />
STILLGES. Der Fernabschaltungs-Eingang ist aktiv:<br />
AUFZUG<br />
- <strong>KST</strong> Klemme 218<br />
- X400/X408 Pin 29<br />
Außensteuerung ist gesperrt.<br />
AUSSEN.STRG.AUS<br />
Mögliche Ursachen:<br />
- Sicherheitskreis-Unterbrechung<br />
- <strong>KST</strong> Klemme 229 ist aktiviert (S25)<br />
- Schlüsselschalter im Innentableau ist betätigt<br />
(Inspektionsplatine Klemme 347)<br />
Ein Brandfall-Eingang ist aktiv:<br />
BRANDFALL<br />
- <strong>KST</strong> Klemme 220<br />
- X400/X408 Pin 28<br />
Der Evakuierungs-Eingang (programmierbarer<br />
EVAKUIERUNG<br />
EIN-/Ausgang) ist aktiv.<br />
Der Fernabschaltungs-Eingang ist aktiv:<br />
FERNABSCHALTUNG<br />
- <strong>KST</strong> Klemme 218<br />
- X400/X408 Pin 29<br />
FAHRT Der Feuerwehr-Eingang ist aktiv (Inspektions-<br />
FEUERWEHR<br />
platine Klemme 346). In manchen Feuerwehr-<br />
Modi geht die <strong>Steuerung</strong> erst nach Erreichen<br />
<strong>der</strong> Haupthaltestelle wie<strong>der</strong> in den Normalmodus<br />
über!<br />
Die <strong>Steuerung</strong> befindet sich im Inspektionsmo-<br />
INSPEKTION<br />
dus.<br />
FAHRT Manuell ausgelöste Kalibrierfahrt bei Linearer<br />
KALIBRIER<br />
Schachtkopierung wird durchgeführt (Wartungs<br />
- Menü). Die Bremswege und Abschaltpunkte<br />
werden automatisch ermittelt und in die<br />
Schachttabelle eingetragen.<br />
Das Sicherheitslichtgitter (als Ersatz für eine<br />
LICHTGITTER<br />
Fahrkorbtür) ist unterbrochen.<br />
Ein Laufzeitüberwachungsfehler ist aufgetre-<br />
LSU<br />
ten. Die Anlage hat sich stillgesetzt. Der Fehlerspeicher<br />
zeigt die Ursache des Laufzeitüberwachungsfehlers.<br />
FAHRT Bei Kurzhaltestellen wird nach <strong>der</strong> manuell aus-<br />
MESS<br />
gelösten Suchfahrt automatisch eine Messfahrt<br />
zur Ermittlung <strong>der</strong> Stockwerkszeiten durchgeführt.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 13
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen<br />
Diagnosemeldungen<br />
in Zeile B<br />
Anzeige Bedeutung<br />
FAHRT Der Notsenk-Fahrt-Eingang (programmierbarer<br />
NOTSENK<br />
Ein-/Ausgang) ist aktiv (Stromausfall bei Hydraulik-Aufzügen).<br />
Automatische Korrekturfahrt nach Kopierfehle-<br />
..ORIENTIERUNG..<br />
ren wird durchgeführt. Endhaltestelle wird angefahren.<br />
Die Parkfahrt in die Parkhaltestelle wird durch-<br />
PARKFAHRT<br />
geführt. Bei Hydraulikaufzügen kann es auch<br />
die Rücksendefahrt zur untersten Haltestelle<br />
sein.<br />
Ein Priorität-Außen-Eingang ist aktiv:<br />
PRIO-A<br />
- X400/X408 Pin 10<br />
- programmierbarer Ein-/Ausgang<br />
Der Priorität-Innen-Eingang ist aktiv (Inspekti-<br />
PRIO-I<br />
onsplatine Klemme 348)<br />
Die <strong>Steuerung</strong> befindet sich im Rückholmodus<br />
RUECKHOLUNG<br />
Rücksendefahrt in die unterste Haltestelle nach<br />
RUECKSENDEN<br />
einem Laufzeitüberwachungsfehler bei Hydraulikaufzügen<br />
wird durchgeführt<br />
Manuell ausgelöste Suchfahrt (Wartungs-Me-<br />
SUCHFAHRT<br />
nü) zur Aktualisierung <strong>der</strong> Schachttabelle wird<br />
durchgeführt.<br />
Zustand des Boot-Vorgangs beim Einschalten,<br />
--SYSTEM.TEST-x<br />
zeigt die Zustandswerte 1...6<br />
FAHRT Manuell ausgelöste Trimm-Fahrt bei <strong>der</strong> Li-<br />
TRIMM<br />
nearkopierung (Kundendienst - Autotestfahrt -<br />
Menü). Die Trimmfahrt fährt jede Etage mehrmals<br />
an und korrigiert Unbündigkeiten automatisch.<br />
Sie muß manuell wie<strong>der</strong> gestoppt<br />
werden!<br />
Der Volllast-Eingang ist aktiv. Meldung wird nur<br />
VOLL-LAST<br />
währen <strong>der</strong> Fahrt angezeigt, Außenkommandos<br />
werden ignoriert:<br />
- Inspektionsplatine Klemme 316<br />
- programmierbarer Ein-/Ausgang<br />
Unter HAUPTMENUE - KUNDENDIENST - FEHLERSUCHE = JA kann<br />
die Zeile B zur Diagnose-Zeile umparametriert werden. Die Zeile B zeigt<br />
dann Diagnose-Meldungen zur Fehlersuche an.<br />
Unter HAUPTMENUE - KUNDENDIENST - FEHLERSUCHE = NEIN wird<br />
wie<strong>der</strong> zu den Zustandsmeldungen umgeschaltet.<br />
Siehe “Fehlersuche” auf Seite 117.<br />
14 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Zeile C<br />
Statusmeldungen<br />
in Zeile C<br />
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen<br />
Im Normal-Zustand (nach dem Einschalten <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong>) zeigt die Zeile<br />
C folgende Statusmeldungen an.<br />
Mit <strong>der</strong> �-Taste kann zu Endschalter-Anzeige umgeschaltet werden (siehe<br />
“Endschalter-Anzeige” auf Seite 16).<br />
Normal-Anzeige Status Spalte Anzeige Beschreibung<br />
Kopierung 1 Ä Impulsschalter AUF S31 ist aktiv<br />
ä<br />
Ö<br />
ö<br />
-<br />
ä<br />
ö<br />
.<br />
f<br />
z<br />
.<br />
:<br />
s<br />
e<br />
k<br />
o<br />
t<br />
2<br />
3<br />
Korrekturschalter oben S34 ist aktiv<br />
Impulsschalter AB S32 ist aktiv<br />
Korrekturschalter unten S33 ist aktiv<br />
Fahrkorb steht bündig: Bündigschalter<br />
4<br />
S29 und S30 sind aktiv<br />
Fahrkorb steht zu tief: Bündigschalter<br />
S29 aktiv<br />
Fahrkorb steht zu hoch: Bündigschalter<br />
S30 aktiv<br />
Zonen-Eingang (<strong>KST</strong> Klemme 230) ist<br />
5<br />
aktiv. Signal wird jedoch nicht verwertet.<br />
Zonen-Freigabe (<strong>KST</strong> Klemme 231)<br />
wird ausgegeben. Zonen-Eingang (<strong>KST</strong><br />
Klemme 230) ist jedoch nicht aktiv<br />
Zonen-Freigabe (<strong>KST</strong> Klemme 231)<br />
wird ausgegeben. Zonen-Eingang (<strong>KST</strong><br />
Klemme 230) ist aktiv.<br />
Kopierung ist aktiv.<br />
Nachholvorgang ist aktiviert.<br />
Suchfahrt ist aktiv.<br />
Evakuierungsfahrt ist aktiv.<br />
Kalibrierfahrt ist aktiv.<br />
Orientierungsfahrt ist aktiv.<br />
Endschalter-Test ist aktiv.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 15
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen<br />
Status Spalte Anzeige Beschreibung<br />
Tür-<br />
Drücker<br />
Fahrtenzähler<br />
BEL-A 1...5 Ladetaster Türseite A (Inspektionsplati-<br />
BEL-B<br />
AUF-A<br />
AUF-B<br />
ZU-A<br />
ZU-B<br />
123456 9...16<br />
ne Klemme 362) ist aktiv<br />
Ladetaster Türseite B (Inspektionsplatine<br />
Klemme 355) ist aktiv<br />
Taster Türseite A Öffnen (Inspektionsplatine<br />
Klemme 359) bzw. Reversierkontakt<br />
Türseite A (Inspektionsplatine<br />
Klemme 361) ist aktiv<br />
Taster Türseite B Öffnen (Inspektionsplatine<br />
Klemme 352) bzw. Reversierkontakt<br />
Türseite B (Inspektionsplatine<br />
Klemme 354) ist aktiv<br />
Taster Türseite A Schließen (Inspektionsplatine<br />
Klemme 358) ist aktiv<br />
Taster Türseite B Schließen (Inspektionsplatine<br />
Klemme 351) ist aktiv<br />
Fahrtenzähler<br />
Sonstiges 10...16 Inbetriebnahme-Modus beim Dynahyd-<br />
DYNAHYD<br />
ATTEND 10...15<br />
Antrieb aktiv<br />
Führer-<strong>Steuerung</strong> aktiv.<br />
Endschalter-Anzeige Die Endschalter-Anzeige <strong>der</strong> Zeile C wird mit <strong>der</strong> �-Taste aktiviert.<br />
Status Spalte Anzeige Beschreibung<br />
Fahrkorbtür-Endschalter<br />
>< 1,2 Fahrkorbtür A ist vollständig geschlos-<br />
<br />
??<br />
><<br />
<br />
5,6<br />
sen (Inspektionsplatine Klemme 357 ist<br />
spannungslos)<br />
Fahrkorbtür A ist vollständig geöffnet<br />
(Inspektionsplatine Klemme 356 ist<br />
spannungslos)<br />
Zustand <strong>der</strong> Türendschalter <strong>der</strong> Fahrkorbtür<br />
A ist nicht plausibel (beide Endschalter<br />
unterbrochen o<strong>der</strong> nicht<br />
angeschlossen). Bei Türen ohne Endschalter<br />
müssen die Türendschaltereingänge<br />
gebrückt werden (siehe “Die<br />
Leuchtdioden liegen in Reihe zu den zugehörigen<br />
Relais-Spulen!” auf Seite 38)<br />
Fahrkorbtür B ist vollständig geschlossen<br />
(Inspektionsplatine Klemme 350 ist<br />
spannungslos)<br />
Fahrkorbtür B ist vollständig geöffnet<br />
(Inspektionsplatine Klemme 349 ist<br />
spannungslos)<br />
16 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Zeile D<br />
Fahrbetriebsmeldungen<br />
in Zeile D<br />
Tür-<br />
Drücker<br />
Betriebs-<br />
stunden-<br />
zähler<br />
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen<br />
Status Spalte Anzeige Beschreibung<br />
Zustand <strong>der</strong> Türendschalter <strong>der</strong> Fahr-<br />
??<br />
korbtür B ist nicht plausibel (beide Endschalter<br />
unterbrochen o<strong>der</strong> nicht<br />
angeschlossen). Bei Türen ohne Endschalter<br />
müssen die Türendschaltereingänge<br />
gebrückt werden (siehe “Die<br />
Leuchtdioden liegen in Reihe zu den zugehörigen<br />
Relais-Spulen!” auf Seite 38)<br />
>< 3,4 Taster Türseite A Schließen (Inspekti-<br />
<br />
><<br />
<br />
7,8<br />
onsplatine Klemme 358) ist aktiv<br />
Taster Türseite A Öffnen (Inspektionsplatine<br />
Klemme 359) ist aktiv<br />
Taster Türseite B Schließen (Inspektionsplatine<br />
Klemme 351) ist aktiv<br />
Taster Türseite B Öffnen (Inspektionsplatine<br />
Klemme 352) ist aktiv<br />
9...16 12:25 Betriebsstundenzähler des Antriebs<br />
Spalte Anzeige Beschreibung<br />
1 ? Ungültige Schachttabelle. Suchfahrt notwendig. Siehe<br />
HAUPTMENUE - WARTUNG - SUCHFAHRT.<br />
* Autotestfahrt „Sequenz“ ist aktiv<br />
~ Autotestfahrt „Random“ ist aktiv<br />
$ Autotestfahrt „Grenzfahrt“ ist aktiv<br />
w <strong>Steuerung</strong> wartet auf die Gruppenkommunikation.<br />
m<br />
M<br />
S<br />
²<br />
!<br />
{<br />
}<br />
10<br />
[13]<br />
[13<br />
13]<br />
13X<br />
2<br />
<strong>Steuerung</strong> ist „Single Master“ in <strong>der</strong> Gruppe (Einziger<br />
Aufzug in <strong>der</strong> Gruppe)<br />
<strong>Steuerung</strong> ist „Master“ in <strong>der</strong> Gruppe (Aufzug, <strong>der</strong> die<br />
Außenrufe einliest und <strong>der</strong> Gruppensteuerung mitteilt)<br />
<strong>Steuerung</strong> ist „Slave“ in <strong>der</strong> Gruppe (erhält Außenrufe<br />
nur über die serielle Schnittstelle X701).<br />
Gruppenkommunikation abgebrochen (Notprogramm<br />
läuft, siehe “Gruppenmode” auf Seite 101)<br />
Datenübertragung zum <strong>KST</strong>-Editor ist aktiv<br />
Fahrtrichtungsanzeige nach oben<br />
3-4<br />
Fahrtrichtungsanzeige nach unten<br />
aktueller Fahrkorbstand<br />
5-8 Innen- und Außenkommando auf Zieletage<br />
Innenkommando auf Zieletage<br />
Außenkommando auf Zieletage<br />
Außensteuerung gesperrt<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 17
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.1 LCD-Anzeige und Meldungen<br />
Spalte Anzeige Beschreibung<br />
13¹<br />
.<br />
14:15<br />
11<br />
Innen- und Außensteuerung gesperrt<br />
blinkend, serielle Verbindung an X701 ist aktiv<br />
12-16 aktuelle Uhrzeit<br />
18 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
3.2 Die Tastenfunktionen<br />
im Hauptbildschirm<br />
GESCHLOSSEN<br />
INSPEKTION<br />
-Z 234<br />
01 13:06<br />
GESCHLOSSEN<br />
CNT= 001 002 003<br />
-Z 234<br />
00 13:06<br />
Im Testmenü<br />
GESCHLOSSEN<br />
-Z TEST=0<br />
00 FAHRT<br />
Im Hauptmenü<br />
HAUPTMENU<br />
WARTUNG<br />
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.2 Die Tastenfunktionen<br />
Die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> wird über fünf Tasten bedient. In den verschiedenen<br />
Anzeigen haben die Tasten unterschiedliche Funktionen.<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�/�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
Innenkommando auf die oberste Etage setzen<br />
Innenkommando auf die unterste Etage setzen<br />
Umschalten <strong>der</strong> Zeile C von <strong>der</strong> Normalanzeige in die Endschalter-Anzeige<br />
und zurück<br />
Testmenü öffnen<br />
Hauptmenü öffnen<br />
In Diagnosemeldungen nach oben blättern<br />
Diagnosemeldungen nach unten blättern<br />
Zieletage vergrößern<br />
Zieletage verkleinern<br />
durch Testfunktionen nach links blättern<br />
durch Testfunktionen nach rechts blättern<br />
Testfunktion aktivieren<br />
Untermenü betreten<br />
durch Untermenüs links blättern<br />
durch Untermenüs rechts blättern<br />
Hauptmenü verlassen<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 19
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.2 Die Tastenfunktionen<br />
EINSTELLUNG<br />
SHK ENTPRELLUNG<br />
0.200 SECS<br />
EINSTELLUNG<br />
SPEICHERN<br />
NEIN<br />
Im Fehlerspeicher<br />
NR=25 [27]<br />
ID=MON ER=129 0<br />
10:03:44 22.08<br />
STROM AUSFALL<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�+�<br />
Wert erhöhen<br />
Wert verringern<br />
durch Parameterliste nach links blättern<br />
durch Parameterliste nach rechts blättern<br />
Hauptmenü verlassen<br />
Info-Anzeige, vollständiger Klartext<br />
Umschalten von NEIN auf JA<br />
�/�/�/�<br />
Bestätigen<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�+�<br />
�<br />
Umschalten zum vorhergehenden Ereignis/Fehler<br />
Umschalten zum nachfolgenden Ereignis/Fehler<br />
Info-Anzeige, vollständiger Klartext<br />
Fehlerspeicher verlassen<br />
20 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
3.3 Die Leuchtdioden<br />
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.3 Die Leuchtdioden<br />
Die Leuchtdioden LD1...LD3 zeigen die Zustände <strong>der</strong> Spannungsversorgung<br />
sowie des LIK-Prozessors an.<br />
Die Leuchtdiode LD3 ist nur bei <strong>der</strong> Variante LIK bestückt. Sie zeigt den<br />
aktuellen Zustand des LIK-Prozessors (IC9) an.<br />
LED Zustand Ursache Abhilfe<br />
5V ein eingeschaltete Energieversorgung<br />
die 10 V-Spannungsversorgung an den Klemmen<br />
201,202 liegt an<br />
aus keine Energieversorgung, die 10 V-Span- 10 V Versorgunsspannung <strong>der</strong> FST<br />
nungsversorgung an den Klemmen 201,202<br />
liegt nicht an<br />
<strong>Steuerung</strong> überprüfen.<br />
Hardware des Elektronikteils defekt NEW LIFT-Hotline informieren<br />
24V ein eingeschaltete Energieversorgung<br />
die 24 V-Spannungsversorgung an den Klemmen<br />
204,205 liegt an<br />
aus keine Energieversorgung, die 24 V-Span- - 24 V Versorgunsspannung <strong>der</strong> FST<br />
nungsversorgung an den Klemmen 204,205 <strong>Steuerung</strong> überprüfen.<br />
liegt nicht an<br />
- Freigabe-Relais K400 (angesteuert von<br />
<strong>der</strong> Klemme 203) zieht nicht an, weil Relais<br />
defekt<br />
- Klemme 203 steuert Relais K400 nicht<br />
an, weil Mutterplatine defekt<br />
Hardware des Elektronikteils defekt NEW LIFT-Hotline informieren<br />
LIK ein LIK-Prozessor ist bereit<br />
blinkend<br />
(2 Hz)<br />
LIK-Prozessor nicht bereit LIK-Prozessor bereit schalten. Siehe<br />
blinkend<br />
(5 Hz)<br />
LIK-Prozessor nicht bereit, Fahrten mit Rückholung<br />
und Inspektion sind möglich<br />
aus LIK-Prozessor bereit, es liegt ein Geberfehler<br />
vor<br />
- LINEARKOPIEB-<br />
HAUPTMENUE<br />
- BEREITSCHAFT<br />
NAHME<br />
LIK-Prozessor bereit schalten. Siehe<br />
- LINEARKOPIEB-<br />
HAUPTMENUE<br />
- BEREITSCHAFT<br />
NAHME<br />
siehe „Inbetriebnhameanleitung LIK“<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 21
3 <strong>Benutzerschnittstelle</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
3.3 Die Leuchtdioden<br />
22 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
4 Technische Daten<br />
4 Technische Daten<br />
Die Aufzugssteuerung <strong>KST</strong> von NEW LIFT ist aus einer langjährigen Produkterfahrung<br />
auf dem Gebiet des <strong>Steuerung</strong>sbaus für Aufzugsanlagen<br />
und <strong>der</strong> intensiven Zusammenarbeit mit verschiedenen Komponentenherstellern,<br />
den technischen Aufsichtsbehörden und unseren Kunden entstanden.<br />
Die komplette Aufzugssteuerung besteht aus dem <strong>KST</strong>-Elektronikteil mit<br />
<strong>der</strong> <strong>Benutzerschnittstelle</strong>, Elektronikbaugruppen und Kabeln. Die Einzelkomponenten<br />
<strong>der</strong> <strong>KST</strong> Aufzugssteuerung werden mit ihren Abmessungen,<br />
Steckbrücken, Leuchtdioden, Klemmen und Steckern beschrieben. Alle in<br />
diesem Handbuch beschriebenen Einzelkomponenten <strong>der</strong> <strong>KST</strong> sind in <strong>der</strong><br />
Komponentenübersicht Abb. 5.1 auf Seite 24 dargestellt.<br />
Alle Bauformen einer Elektronikbaugruppe von NEW LIFT sind untereinan<strong>der</strong><br />
hun<strong>der</strong>tprozentig kompatibel. Die Bohrmaße, die Steckbrücken und die<br />
Steckerbelegungen werden bei Modifikationen an <strong>der</strong> Elektronikbaugruppe<br />
nicht verän<strong>der</strong>t.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 23
4 Technische Daten<br />
4.1 Komponentenübersicht<br />
4.1 Komponentenübersicht<br />
Abb. 4.1 Komponentenübersicht <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
24 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Mit <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> können alle gängigen Arten von Seil- und Hydraulikaufzüge<br />
betrieben werden. Ein problemloses Anpassen <strong>der</strong> vorkonfektionierten<br />
<strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> auf jede einzelne Aufzugsanlage ist über das<br />
<strong>KST</strong>-Menü und die Parametriersoftware <strong>KST</strong>-Editor vor Ort möglich.<br />
Das <strong>KST</strong> Elektronikteil besitzt folgende Komponenten und Eigenschaften:<br />
Komponenten:<br />
- <strong>KST</strong> Mutterplatine als Trägerplatine mit Schnittstellen zur Außenwelt<br />
- <strong>KST</strong> CPU-Platine aufgesteckt auf Mutterplatine mit Display und Tastatur<br />
- Spannungsversorgung 24 V DC und 10 V DC<br />
- CMOS Hauptprozessor mit 32 KB RAM, 2 MB EPROM, 16 KB EE-<br />
PROM<br />
- RS-232-Interface zur Kommunikation mit einem Lap-Top o<strong>der</strong> <strong>der</strong><br />
Gruppensteuerung GST<br />
- Fehlerspeicher mit bis zu 100 Einträgen<br />
- LCD-Anzeige mit 4x16 Zeichen (ASCII-Zeichensatz)<br />
- Tastatur zur intuitiven Navigation im Haupt- und Testmenü<br />
- 8 programmierbare Ein-/Ausgänge auf <strong>der</strong> FST-Hauptplatine<br />
- 16 weitere programmierbare Ein-/Ausgänge auf Erweiterungsstecker<br />
- 230 V Klemmleiste für Sicherheitskreisabfrage und Antriebsansteuerung<br />
- 24 V Klemmleiste für Spannungsversorgung, Inspektionssteuerung,<br />
Rückholsteuerung, programmierbare Ein-/Ausgänge und Hilfstromgerät<br />
- D-Sub-Stecker für Etagenanzeigen und Fahrtrichtungspfeile außen<br />
- D-Sub-Stecker für Außentableausignale bis 16 Halt Zweiknopf<br />
- D-Sub-Stecker für 50-poliges Hängekabel<br />
- D-Sub-Stecker zur Ansteuerung von Frequenzumrichtern<br />
Eine Übersicht zu Eigenschaften und Funktionen <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> befindet<br />
sich in <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong>sbeschreibung.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 25
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Technische Daten Beschreibung Wert Einheit<br />
Versorgungsspannung 24 ±10%<br />
10 ± 10%<br />
V DC<br />
Stromaufnahme 70 (24 V)<br />
360 (10V)<br />
mA<br />
Länge x Breite x Höhe<br />
Temperaturbereich<br />
313 x 234 x 40 mm<br />
Lagerung / Transport -20 - +70 °C<br />
Betrieb<br />
relative Luftfeuchtigkeit<br />
±0 - +60 °C<br />
Lagerung / Transport 5 - 95 %<br />
Betrieb 15 - 85 %<br />
26 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Abb. 4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 27
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Die <strong>KST</strong>-Mutterplatine<br />
Abb. 4.3 <strong>KST</strong>-Mutterplatine<br />
28 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Steckbrücke J1 Ansteuerung „Besetzt“-Licht<br />
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Die Ansteuerung des „Besetzt“- o<strong>der</strong> „Außer-Betrieb“-Lichtes am Pin<br />
X400.35/36 und X408.35/36 kann entwe<strong>der</strong> über einen internen Transistor<br />
o<strong>der</strong> über ein externes Relais an Klemme X238 erfolgen.<br />
Funktion J1<br />
Ansteuerung „Besetzt“-Licht über internen Transistor gesteckt<br />
Ansteuerung „Besetzt“-Licht über Zusatzrelais an X238 offen<br />
Leuchtdioden Die Leuchtdioden LD1..LD13 zeigen die Zustände <strong>der</strong> zugehörigen Vorsteuer-Relais<br />
auf <strong>der</strong> Mutterplatine an.<br />
Die Leuchtdioden liegen in Reihe zu den zugehörigen Relais-Spulen!<br />
Leuchtdiode Funktion<br />
LD1 Zustand des Vorsteuer-Relais K105<br />
LD2 Zustand des Vorsteuer-Relais K104<br />
LD3 Zustand des Vorsteuer-Relais K103<br />
LD4 Zustand des Vorsteuer-Relais K102<br />
LD5 Zustand des Vorsteuer-Relais K101<br />
LD6 Zustand des Vorsteuer-Relais K100<br />
LD7 Zustand des Laufzeit-Überwachungs-Relais K107<br />
LD8 Zustand des Umgehungs-Relais K113<br />
LD9 Zustand des Riegelmagnet-Relais K106<br />
LD10 Zustand des Tür-Auf-A-Relais K109<br />
LD11 Zustand des Tür-Zu-A-Relais K108<br />
LD12 Zustand des Tür-Auf-B-Relais K111<br />
LD13 Zustand des Tür-Zu-B-Relais K110<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 29
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Klemmen und Stecker X100 Vorsteuerung, Sicherheitskreisabfrage Eingang/<br />
Ausgang<br />
101 NC<br />
102 Schließerkontakt K105 A (230 V)<br />
103 Schließerkontakt K104 A (230 V)<br />
104 Schließerkontakt K103 A (230 V)<br />
105 Schließerkontakt K102 A (230 V)<br />
106 Schließerkontakt K101 A (230 V)<br />
107 Schließerkontakt K100 A (230 V)<br />
108 Eingang für Kontakte K100...K105 E (230 V)<br />
109 Eingang Nulleiter Sicherheitskreis E (N)<br />
110 Eingang Tür-Umgehung von Sicherheitsschaltung E (230 V)<br />
111 Sicherheitskreis „Sperrmittel“ E (230 V)<br />
112 Sicherheitskreis „Nothalt“ E (230 V)<br />
113 Schließerkontakt K106 „Riegelmagnet“ A (230 V)<br />
114 Sicherheitskreis „Türkontakt“ E (230 V)<br />
115 Eingang für Kontakte K108..K111 E (230 V)<br />
116 Sicherheitskreis „Türkontakt B“ E (230 V)<br />
117 Schließerkontakt K109 „Tür A öffnen“ A (230 V)<br />
118 Schließerkontakt K108 „Tür A schließen“ A (230 V)<br />
119 Sicherheitskreis „Türkontakt A“ E (230 V)<br />
120 Schließerkontakt K111 „Tür B öffnen“ A (230 V)<br />
121 Schließerkontakt K110 „Tür B schließen“ A (230 V)<br />
122 Eingang „Schützüberwachung“ E (230 V)<br />
123 Ausgang Nulleiter für Fahrschütze A (N)<br />
X200 Spannungsversorgung, Inspektionssteuerung,<br />
programmierbare Ein-/Ausgänge<br />
Eingang/<br />
Ausgang<br />
370 Eingang Korrekturschalter unten E (GND)<br />
371 Eingang Korrekturschalter oben E (GND)<br />
201 Spannungsversorgung 10 VDC Elektronik E (+10 V)<br />
202 Spannungsversorgung GND Elektronik E (GND)<br />
203 Freigabe für 24 V-Spannungsversorgung A (GND)<br />
204 Spannungsversorgung 24 VDC <strong>Steuerung</strong> E (+24 V)<br />
205 Spannungsversorgung GND <strong>Steuerung</strong> E (GND)<br />
206 Spannungsversorgung GND <strong>Steuerung</strong> A (GND)<br />
207 Spannungsversorgung 24 VDC <strong>Steuerung</strong> A (+24 V)<br />
208 Spannungsversorgung Inspektionssteuerung A (+24 V)<br />
209 Eingang „Inspektion EIN“ E (+24 V)<br />
210 Eingang „Inspektionsendschalter oben“ E (+24 V)<br />
211 Eingang „Inspektionsendschalter unten“ E (+24 V)<br />
212 Eingang „Rückholung AUF“ E (+24 V)<br />
213 Eingang „Rückholung AB“ E (+24 V)<br />
214 Eingang „Rückholung EIN“ E (+24 V)<br />
30 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
X200 Spannungsversorgung, Inspektionssteue- Eingang/<br />
rung, programmierbare Ein-/Ausgänge Ausgang<br />
215 Spannungsversorgung 24 VDC Vorsteuerung E (+24 V)<br />
216 programmierbarer Ein-/Ausgang 0 E/A (GND)<br />
217 programmierbarer Ein-/Ausgang 1 E/A (GND)<br />
218 programmierbarer Ein-/Ausgang 2 E/A (GND)<br />
219 programmierbarer Ein-/Ausgang 3 E/A (GND)<br />
220 programmierbarer Ein-/Ausgang 4 E/A (GND)<br />
221 programmierbarer Ein-/Ausgang 5 E/A (GND)<br />
222 programmierbarer Ein-/Ausgang 6 E/A (GND)<br />
223 programmierbarer Ein-/Ausgang 7 E/A (GND)<br />
224 Hängekabel-Reserve-A<strong>der</strong> 1 (X300.31, Inspektionsplatine<br />
Klemme 313)<br />
225 Hängekabel-Reserve-A<strong>der</strong> 2 (X300.32, Inspektionsplatine<br />
Klemme 312)<br />
226 Spannungsversorgung GND <strong>Steuerung</strong> A (GND)<br />
227 Spannungsversorgung 24 VDC <strong>Steuerung</strong> A (+24 V)<br />
228 Ausgang „Fahrkorblicht“ A (GND)<br />
229 Eingang „Außensteuerung AUS“ E (GND)<br />
230 Eingang „Zonenmeldung“ E (GND)<br />
231 Ausgang „Zonenfreigabe“ A (+24 V)<br />
232 Eingang Hilfstromquelle HSG - E (GND)<br />
233 Ausgang „Notruf“ A (GND)<br />
234 Eingang Hilfstromquelle „Notbeleuchtung“ E (6..24 V)<br />
235 Hängekabel-Reserve-A<strong>der</strong> 3 (X390.3, Inspektionsplatine<br />
Klemme 323)<br />
236 Ausgang S28 „Zonenschalter B“ A (GND)<br />
237 Ausgang S27 „Zonenschalter A“ A (GND)<br />
238 Eingang „Besetztlicht“ (-) E (-)<br />
239 Eingang „Besetztlicht“ (+) E (+)<br />
240 Ausgang „Außendrücker-Freigabe“ A (GND)<br />
X210 Fahrprogramm Eingang/<br />
Ausgang<br />
1 Spannungsversorgung Vorsteuerung A (+24 V)<br />
2 GND A (GND)<br />
3 Signal „BRON“ E (GND)<br />
4 Signal „KOUP“ A (+5 V)<br />
5 Signal „UMFP“ A (+5 V)<br />
6 Signal „TUFP“ A (+5 V)<br />
7 Signal „INRU“ A (+5 V)<br />
8 Signal „V0FP“ A (+5 V)<br />
9 Signal „V1FP“ A (+5 V)<br />
10 Signal „V2FP“ A (+5 V)<br />
11 Signal „ABFP“ A (+5 V)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 31
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
X210 Fahrprogramm Eingang/<br />
Ausgang<br />
12 Signal „AUFP“ A (+5 V)<br />
13 +5 V A (+5 V)<br />
14 +24 V A (+24 V)<br />
15 GND A (GND)<br />
16..24 GND E/A (GND)<br />
25 +5 V A (+5 V)<br />
X220 Erweiterungs-Stecker Eingang/<br />
Ausgang<br />
1 +24 V A (+24 V)<br />
2 +24 V A (+24 V)<br />
3 programmierbarer Ein-/Ausgang 23 E/A (GND)<br />
4 programmierbarer Ein-/Ausgang 15 E/A (GND)<br />
5 programmierbarer Ein-/Ausgang 22 E/A (GND)<br />
6 programmierbarer Ein-/Ausgang 14 E/A (GND)<br />
7 programmierbarer Ein-/Ausgang 21 E/A (GND)<br />
8 programmierbarer Ein-/Ausgang 13 E/A (GND)<br />
9 programmierbarer Ein-/Ausgang 20 E/A (GND)<br />
10 programmierbarer Ein-/Ausgang 12 E/A (GND)<br />
11 programmierbarer Ein-/Ausgang 19 E/A (GND)<br />
12 programmierbarer Ein-/Ausgang 11 E/A (GND)<br />
13 programmierbarer Ein-/Ausgang 18 E/A (GND)<br />
14 programmierbarer Ein-/Ausgang 10 E/A (GND)<br />
15 programmierbarer Ein-/Ausgang 17 E/A (GND)<br />
16 programmierbarer Ein-/Ausgang 9 E/A (GND)<br />
17 programmierbarer Ein-/Ausgang 16 E/A (GND)<br />
18 programmierbarer Ein-/Ausgang 8 E/A (GND)<br />
19 GND A (GND)<br />
20 GND A (GND)<br />
32 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
X300 Hängekabel 56-polig Klemme<br />
Fahrkorb<br />
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Eingang/<br />
Ausgang<br />
1 „Minimallast / Überlast“ 315 E (GND)<br />
2 „Feuerwehrfahrt / Priorität innen“ 346 E (GND)<br />
3 Korrekturschalter unten KU, S33 370 E (GND)<br />
4 Etagenanzeige bit 0 342 A (GND)<br />
5 Etagenanzeige bit 2 340 A (GND)<br />
6 Etagenanzeige bit 4 338 A (GND)<br />
7 Etagenanzeige bit 6 336 A (GND)<br />
8 „Zwangsschließung / Gong“ 363 A (GND)<br />
9 Drücker „Tür A Schließen“/ „Tür A Öffnen“<br />
358 E (+24 V)<br />
10 Lichtschranke Tür B 353 E (+24 V)<br />
11 Endschalter „Tür B Geschlossen“ 350 E (+24 V)<br />
12 Innenruf 0 333 E/A (GND)<br />
13 Innenruf 3 330 E/A (GND)<br />
14 Innenruf 6 327 E/A (GND)<br />
15 Zonenschalter B, S28 320 E (GND)<br />
16 Inspektions-Endschalter unten 306 E (+24 V)<br />
17 „Inspektion AB“ 301 E (+24 V)<br />
18 „Vollast / Überlast“ 316 E (GND)<br />
19 „Außensteuerung AUS / Priorität innen“<br />
347 E (GND)<br />
20 Korrekturschalter oben KO, S34 371 E (GND)<br />
21 Etagenanzeige bit 1 341 A (GND)<br />
22 Etagenanzeige bit 3 339 A (GND)<br />
23 Etagenanzeige bit 5 337 A (GND)<br />
24 Etagenanzeige bit 7 335 A (GND)<br />
25 Drücker „Tür A Laden“/ „Tür A Öffnen“ 362 E (+24 V)<br />
26 Endschalter „Tür A Offen“ 356 E (+24 V)<br />
27 Drücker „Tür B Schließen“/ „Tür B Öffnen“<br />
351 E (+24 V)<br />
28 Innendrücker-Freigabe 334 A (GND)<br />
29 Innenruf 2 331 E/A (GND)<br />
30 Innenruf 5 328 E/A (GND)<br />
31 Reserve-A<strong>der</strong> 1 (Klemme 224) 313<br />
32 Reserve-A<strong>der</strong> 2 (Klemme 225) 312<br />
33 „Inspektion Schnell“ 310 E (+24 V)<br />
34 Bündigschalter A, S29 (+CLK bei LIK) 366 E (GND)<br />
35 Bündigschalter B, S30 (-CLK bei LIK) 367 E (GND)<br />
36 Impulsschalter AB, S32 (-DATA bei<br />
LIK)<br />
368 E (GND)<br />
37 Impulsschalter AUF, S31 (+DATA bei<br />
LIK)<br />
369 E (GND)<br />
38 Richtungspfeil AUF 343 A (GND)<br />
39 Richtungspfeil AB 344 A (GND)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 33
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
X300 Hängekabel 56-polig Klemme Eingang/<br />
Fahrkorb Ausgang<br />
40 „Kabinenlicht AUS“ K301 A (GND)<br />
41 Lichtschranke Tür A 360 E (+24 V)<br />
42 Endschalter „Tür A Geschlossen“ 357 E (+24 V)<br />
43 Drücker „Tür B Laden“/ „Tür B Öffnen“ 355 E (+24 V)<br />
44 Endschalter „Tür B Offen“ 349 E (+24 V)<br />
45 Innenruf 1 332 E/A (GND)<br />
46 Innenruf 4 329 E/A (GND)<br />
47 Innenruf 7 326 E/A (GND)<br />
48 Zonenschalter A, S29 319 E (GND)<br />
49 Inspektions-Endschalter oben 308 E (+24 V)<br />
50 „Inspektion AUF“ 302 E (+24 V)<br />
X390 Hängekabel 56-polig Klemme<br />
Fahrkorb<br />
Eingang/<br />
Ausgang<br />
1 Spannungsversorgung Fahrkorb A (GND)<br />
2 Hilfsstromquelle - 232 A (GND)<br />
3 Reserve-A<strong>der</strong> 3 (Klemme 235) 323<br />
4 Spannungsversorgung Fahrkorb A (+24 V)<br />
5 Hilfstromquelle „Alarm“ 233 E (GND)<br />
6 Hilfstromquelle „Notlicht“ 234 E (6..24 V)<br />
X401 EWG-Modul: Etagenanzeige, Weiterfahrtspfeile<br />
und Gong<br />
Eingang/<br />
Ausgang<br />
1 GND A (GND)<br />
2 +24 V A (+24 V)<br />
3 Richtungspfeil AUF A (GND)<br />
4 Gongtrigger A (+24 V)<br />
5 Weiterfahrtspfeil AUF A (GND)<br />
6 Etagenanzeige bit 4 A (GND)<br />
7 Etagenanzeige bit 2 A (GND)<br />
8 Etagenanzeige bit 0 A (GND)<br />
9 GND A (GND)<br />
10 + 24 V A (+24 V)<br />
11 Richtungspfeil AB A (GND)<br />
12 Weiterfahrtspfeil AB A (GND)<br />
13 Etagenanzeige bit 5 A (GND)<br />
14 Etagenanzeige bit 3 A (GND)<br />
15 Etagenanzeige bit 1 A (GND)<br />
34 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
X400 Außenrufkabel Etage 0..7<br />
Zweikonpfsteuerung Einknopfsteuerung<br />
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Eingang/<br />
Ausgang<br />
1 Außenruf AB Etage 07 Etage 07 E/A (GND)<br />
2 Außenruf AB Etage 05 Etage 05 E/A (GND)<br />
3 Außenruf AB Etage 03 Etage 03 E/A (GND)<br />
4 Außenruf AB Etage 01 Etage 01 E/A (GND)<br />
5 Außenruf AUF Etage 07 Etage 15 E/A (GND)<br />
6 Außenruf AUF Etage 05 Etage 13 E/A (GND)<br />
7 Außenruf AUF Etage 03 Etage 11 E/A (GND)<br />
8 Außenruf AUF Etage 01 Etage 09 E/A (GND)<br />
9 Außenruf-Freigabe E/A (GND)<br />
10 „Priorität Außen“ E (GND)<br />
11 GND A (GND)<br />
12 +24 V A (+24 V)<br />
13 +24 V A (+24 V)<br />
14 +24 V A (+24 V)<br />
15 Richtungspfeil AUF A (GND)<br />
16 Richtungspfeil AB A (GND)<br />
17 Besetztlicht - A (-)<br />
18 Besetztlicht + A (+)<br />
19 Besetztlicht + A (+)<br />
20 Außenruf AB Etage 06 Etage 06 E/A (GND)<br />
21 Außenruf AB Etage 04 Etage 04 E/A (GND)<br />
22 Außenruf AB Etage 02 Etage 02 E/A (GND)<br />
23 Außenruf AB Etage 00 Etage 00 E/A (GND)<br />
24 Außenruf AUF Etage 06 Etage 14 E/A (GND)<br />
25 Außenruf AUF Etage 04 Etage 12 E/A (GND)<br />
26 Außenruf AUF Etage 02 Etage 10 E/A (GND)<br />
27 Außenruf AUF Etage 00 Etage 08 E/A (GND)<br />
28 „Brandfall“ E (GND)<br />
29 „Fernabschaltung“ E (GND)<br />
30 +24 V A (+24 V)<br />
31 +24 V A (+24 V)<br />
32 +24 V A (+24 V)<br />
33 Richtungspfeil AUF A (GND)<br />
34 Richtungspfeil AB A (GND)<br />
35 Besetztlicht - A (-)<br />
36 Besetztlicht - A (-)<br />
37 Besetztlicht + A (+)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 35
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
X408 Außenrufkabel Etage 8..15<br />
Zweikonpfsteuerung Einknopfsteuerung<br />
Eingang/<br />
Ausgang<br />
1 Außenruf AB Etage 15 Etage 23 E/A (GND)<br />
2 Außenruf AB Etage 13 Etage 21 E/A (GND)<br />
3 Außenruf AB Etage 11 Etage 19 E/A (GND)<br />
4 Außenruf AB Etage 09 Etage 17 E/A (GND)<br />
5 Außenruf AUF Etage 15 Etage 31 E/A (GND)<br />
6 Außenruf AUF Etage 13 Etage 29 E/A (GND)<br />
7 Außenruf AUF Etage 11 Etage 27 E/A (GND)<br />
8 Außenruf AUF Etage 08 Etage 25 E/A (GND)<br />
9 Außenruf-Freigabe E/A (GND)<br />
10 „Priorität Außen“ E (GND)<br />
11 GND A (GND)<br />
12 +24 V A (+24 V)<br />
13 +24 V A (+24 V)<br />
14 +24 V A (+24 V)<br />
15 Richtungspfeil AUF A (GND)<br />
16 Richtungspfeil AB A (GND)<br />
17 Besetztlicht - A (-)<br />
18 Besetztlicht + A (+)<br />
19 Besetztlicht + A (+)<br />
20 Außenruf AB Etage 14 Etage 22 E/A (GND)<br />
21 Außenruf AB Etage 12 Etage 20 E/A (GND)<br />
22 Außenruf AB Etage 10 Etage 18 E/A (GND)<br />
23 Außenruf AB Etage 08 Etage 16 E/A (GND)<br />
24 Außenruf AUF Etage 14 Etage 30 E/A (GND)<br />
25 Außenruf AUF Etage 12 Etage 28 E/A (GND)<br />
26 Außenruf AUF Etage 10 Etage 26 E/A (GND)<br />
27 Außenruf AUF Etage 08 Etage 24 E/A (GND)<br />
28 „Brandfall“ E (GND)<br />
29 „Fernabschaltung“ E (GND)<br />
30 +24 V A (+24 V)<br />
31 +24 V A (+24 V)<br />
32 +24 V A (+24 V)<br />
33 Richtungspfeil AUF A (GND)<br />
34 Richtungspfeil AB A (GND)<br />
35 Besetztlicht - A (-)<br />
36 Besetztlicht - A (-)<br />
37 Besetztlicht + A (+)<br />
36 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Die Vorsteuerung<br />
Abb. 4.4 Die Vorsteuerung<br />
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Die Vorsteuer-Relais sind gesockelt und einfach austauschbar. Sie sind<br />
untereinan<strong>der</strong> kompatibel und besitzen folgende technische Daten:<br />
Beschreibung Wert Einheit<br />
Spulenspannung 24 V DC<br />
max. Kontaktspannung 250 V AC<br />
max. Kontaktstrom 12 A AC<br />
Relais Funktion<br />
K100 Hauptschütz AUF<br />
K101 AUF<br />
K102 AB<br />
K103 SCHNELL<br />
K104 LANGSAM (STERN bei Hydraulikaufzug)<br />
K105 BREMSE (DREIECK bei Hydraulikaufzug)<br />
K106 Riegelmagnet (in Fahrt)<br />
K107 Laufzeitüberwachung (im Normalzustand immer angezogen)<br />
K108 Tür A Schließen<br />
K109 Tür A Öffnen<br />
K110 Tür B Schließen<br />
K111 Tür B Öffnen<br />
K113 Umgehung (schaltet Überbrückung des Türkreises zu)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 37
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Die Treiber-Bausteine<br />
Abb. 4.5 Die Treiber-Bausteine<br />
Die Leuchtdioden LD1..LD13 zeigen die Zustände <strong>der</strong> zugehörigen Vorsteuer-Relais<br />
auf <strong>der</strong> Mutterplatine an.<br />
Die Leuchtdioden liegen in Reihe zu den zugehörigen Relais-Spulen!<br />
HINWEIS!<br />
Die Tür-Endschalter (Inspektionskasten Klemmen 349, 350, 356,<br />
357) liegen in Reihe zu den Relaisspulen von K108..K111.<br />
� Bei nicht vorhandenen Türendschaltern müssen die Klemmen 349,<br />
350, 356, 357 mit +24 V versorgt werden, um die Funktion <strong>der</strong> Tür-<br />
Relais K108..K111 zu gewährleisten.<br />
Die Treiber-Bausteine ELMOS 100.13 sind gesockelt und einfach austauschbar.<br />
Sie sind mit dem Reserve-Treiber RES kompatibel.<br />
38 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Je<strong>der</strong> <strong>der</strong> Bausteine besitzt 8 bidirektionale 24V-Kanäle und kann so jeweils<br />
8 Ein- bzw. Ausgänge ansteuern.<br />
Der Reserve-Treiber RES ist ausschließlich als Ersatzteil vorgesehen und<br />
kann einen defekten Treiber ersetzen.<br />
Treiber Funktion<br />
IC26 Ansteuerung Tür-Relais K108..K111, Kabinenlicht-Relais X300.40,<br />
Gongtrigger X300.8, „Zonenfreigabe“ Klemme 231, „Gongtrigger“<br />
X401.4<br />
IC27 X300: Etagenanzeige Fahrkorb bit 0..7<br />
IC28 X220: programmierbarer Ein-/Ausgang 8..15<br />
IC29 X220: programmierbarer Ein-/Ausgang 16..23<br />
IC30 X300: Innenruf 0..7<br />
IC31 X408: Außenruf AB Etage 08..15<br />
IC32 X408: Außenruf AUF Etage 08..15<br />
IC33 X400: Außenruf AB Etage 00..07<br />
IC34 x400: Außenruf AUF Etage 00..07<br />
IC35 X200: programmierbarer Ein-/Ausgang 0..7<br />
IC36 X401: Etagenanzeige 0..5, Weiterfahrtspfeil AUF/AB (EWG-Modul)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 39
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Die <strong>KST</strong>-CPU-Platine<br />
Abb. 4.6 Die <strong>KST</strong>-CPU-Platine<br />
Die <strong>KST</strong>-CPU-Platine ist in zwei Varianten lieferbar (siehe Typenschild):<br />
- MAK: Variante für Magnetschalterkopierung<br />
- LIK: Variante für Linearkopierung<br />
Achtung:<br />
Die Varianten MAK und LIK sind nicht kompatibel und können nicht untereinan<strong>der</strong><br />
ausgetauscht werden!<br />
40 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Steckbrücke J14 Simulation Zonenschalter B<br />
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Die Steckbrücke J14 ist nur bei <strong>der</strong> Variante LIK bestückt. Über die Steckbrücke<br />
J14 kann das steuerungsintern generierte Zone-B-Signal für die Sicherheitsschaltung<br />
A6 an die Klemme 236 geführt werden.<br />
Im Normalfall ist die Steckbrücke nicht gesteckt. Sie darf nur gesteckt werden,<br />
wenn kein externer Zonenschalter B (S28) angeschlossen ist.<br />
Funktion J14<br />
externer Zonenschalter B (S28) angeschlossen offen<br />
Simulation des Zonenschalters B über die Klemme 236 gesteckt<br />
Leuchtdioden Die Leuchtdioden LD1..LD3 zeigen die Zustände <strong>der</strong> Spannungsversorgung<br />
sowie des LIK-Prozessors an.<br />
Die Leuchtdiode LD3 ist nur bei <strong>der</strong> Variante LIK bestückt. Sie zeigt den<br />
aktuellen Zustand des LIK-Prozessors (IC9) an.<br />
LED Zustand Ursache Abhilfe<br />
5V ein eingeschaltete Energieversorgung<br />
die 10 V-Spannungsversorgung an den Klemmen<br />
201,202 liegt an<br />
aus keine Energieversorgung, die 10 V-Span- 10 V Versorgunsspannung <strong>der</strong> FST<br />
nungsversorgung an den Klemmen 201,202<br />
liegt nicht an<br />
<strong>Steuerung</strong> überprüfen.<br />
Hardware des Elektronikteils defekt NEW LIFT-Hotline informieren<br />
24V ein eingeschaltete Energieversorgung<br />
die 24 V-Spannungsversorgung an den Klemmen<br />
204,205 liegt an<br />
aus keine Energieversorgung, die 24 V-Span- - 24 V Versorgunsspannung <strong>der</strong> FST<br />
nungsversorgung an den Klemmen 204,205 <strong>Steuerung</strong> überprüfen.<br />
liegt nicht an<br />
- Freigabe-Relais K400 (angesteuert von<br />
<strong>der</strong> Klemme 203) zieht nicht an, weil Relais<br />
defekt<br />
- Klemme 203 steuert Relais K400 nicht<br />
an, weil Mutterplatine defekt<br />
Hardware des Elektronikteils defekt NEW LIFT-Hotline informieren<br />
LIK ein LIK-Prozessor ist bereit<br />
blinkend<br />
(2 Hz)<br />
LIK-Prozessor nicht bereit LIK-Prozessor bereit schalten. Siehe<br />
blinkend<br />
(5 Hz)<br />
LIK-Prozessor nicht bereit, Fahrten mit Rückholung<br />
und Inspektion sind möglich<br />
aus LIK-Prozessor bereit, es liegt ein Geberfehler<br />
vor<br />
- LINEARKOPIEB-<br />
HAUPTMENUE<br />
- BEREITSCHAFT<br />
NAHME<br />
LIK-Prozessor bereit schalten. Siehe<br />
- LINEARKOPIEB-<br />
HAUPTMENUE<br />
- BEREITSCHAFT<br />
NAHME<br />
siehe „Inbetriebnahmeanleitung LIK“<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 41
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
Klemmen und Stecker<br />
Serielles Verbindungskabel<br />
PC<br />
Serielles Verbindungskabel<br />
GST<br />
Pin X701 PC, Gruppensteuerung<br />
1 NC<br />
2 RS232, RxD<br />
3 RS232, TxD<br />
4 NC<br />
5 RS232, GND<br />
6 DSR (-12V)<br />
7 RS232, RTS<br />
8 RS232, CTS<br />
9 NC<br />
Abb. 4.7 Verbindungskabel X701-PC<br />
Abb. 4.8 Verbindungskabel X701-GST<br />
42 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
4 Technische Daten<br />
4.2 <strong>KST</strong> Elektronikteil<br />
HAUPTMENUE - WARTUNG -<br />
INFO<br />
IC-Bausteine Baustein Funktion<br />
IC1 Hauptprozessor<br />
IC2 EPROM, gesockelt, enthält Aufzugssoftware<br />
Softwareversion: siehe<br />
(erste Zeile)<br />
IC3 EEPROM, gesockelt, enthält alle Parameter und Einstellwerte<br />
IC4 RAM, Arbeitsspeicher des Hauptprozessors<br />
IC5 RTC (Real Time Clock), Echtzeituhr, stellt Datum und Uhrzeit<br />
batteriegepuffert zur Verfügung<br />
IC9 LIK-Prozessor, nur bei Variante LIK bestückt, übernimmt Kommunikation<br />
mit Absolutwertgeber und stellt LIK-Menü zur Verfügung<br />
HINWEIS!<br />
Beim Austausch <strong>der</strong> CPU-Platine gehen alle anlagenspezifischen<br />
Parameter verloren!<br />
Beim Austausch <strong>der</strong> CPU-Platine IC2 (EPROM) und IC3 (EEPROM)<br />
�<br />
von <strong>der</strong> alten CPU-Platine verwenden.<br />
� Bei <strong>der</strong> Linearkopierung müssen vor dem Austausch die Schachtparameter<br />
mit dem LIK-Editor auf einem Laptop zwischengespeichert<br />
werden und nach dem Austausch auf die neue CPU-Platine aufgespielt<br />
werden.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 43
4 Technische Daten<br />
4.3 Fahrtprogramm-Platine<br />
4.3 Fahrtprogramm-Platine<br />
Die Fahrtprogramm-Platine ist ein Interface-Modul zur Ansteuerung von<br />
Antriebs-Reglern. Sie wird an <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-Mutterplatine X210 angesteckt und<br />
stellt 24V-Ansteuersignale für den Antrieb zur Verfügung.<br />
Die Fahrtprogramm-Platine ist in zwei Varianten lieferbar:<br />
- Optokoppler-Ausgänge incl. Rückmeldungseingänge für Bremse,<br />
Übertemperatur und Geschwindigkeit < 0,3 m/s<br />
- Relaiskontakt-Ausgänge ohne Rückmeldungseingänge<br />
Ob eine Fahrtprogramm-Platine benötigt wird und welche Variante zum<br />
Einsatz kommt, entnehmen Sie bitte den auftragsbezogenen Schaltplänen.<br />
Technische Daten Beschreibung Wert Einheit<br />
Versorgungsspannung 24 ±10%<br />
5 ± 10%<br />
V DC<br />
Stromaufnahme 50 mA<br />
Länge x Breite x Höhe<br />
Temperaturbereich<br />
Opto: 75 x 70 x 20<br />
Relais: 75 x 65 x 35<br />
mm<br />
Lagerung / Transport -20 - +70 °C<br />
Betrieb<br />
relative Luftfeuchtigkeit<br />
±0 - +60 °C<br />
Lagerung / Transport 5 - 95 %<br />
Betrieb 15 - 85 %<br />
44 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Variante mit Optokoppler-Ausgängen und Rückmeldungseingängen<br />
Steckbrücken<br />
4 Technische Daten<br />
4.3 Fahrtprogramm-Platine<br />
Abb. 4.9 Fahrtprogramm-Platine mit Optokoppler-Ausgängen und<br />
Rückmeldungseingängen<br />
J1 Potential für F20<br />
gesteckt Pin X710.14 wird gebrückt mit <strong>der</strong> steuerungsinternen Masse<br />
(X210.15/2)<br />
offen Pin X710.14 wird gespeist von <strong>der</strong> Spannungsversorgung des<br />
Antriebs-Reglers<br />
J2 Minus-Potential für Relais K64, F20<br />
gesteckt Minus-Potential für die Relais K64, F20 wird mit <strong>der</strong> steuerungsinternen<br />
Masse (X210.15/2) gebrückt<br />
offen Minus-Potential für die Relais K64, F20 wird an X710.19/20/7<br />
eingespeist<br />
J3 Spannungsversorgung für Optokoppler<br />
offen Spannungsversorgung für Optokoppler wird an X710.13 eingespeist<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 45
4 Technische Daten<br />
4.3 Fahrtprogramm-Platine<br />
Leuchtdioden<br />
Klemmen und Stecker<br />
J3 Spannungsversorgung für Optokoppler<br />
A Spannungsversorgung für Optokoppler wird gebrückt mit <strong>der</strong><br />
steuerungsinternen Spannungsversorgung (+24V Vorsteuerung<br />
an X210.1 und Klemme 204)<br />
B Spannungsversorgung für Optokoppler wird gebrückt mit <strong>der</strong><br />
steuerungsinternen Spannungsversorgung (+24V an X210.14<br />
und Klemme 215)<br />
LED Funktion<br />
LD1 Zustand des Temperatur-Überwachungs-Relais F20<br />
LD2 Zustand des Geschwindikeits-Überwachungs-Relais K64<br />
LD3 Zustand des Vorsteuersignals „AUF“ (X710.8, X210.12)<br />
LD4 Zustand des Vorsteuersignals „FR“ (X710.21, X210.5)<br />
LD5 Zustand <strong>der</strong> Rückmeldung „BR“ (X710.22, X210.3)<br />
LD6 Zustand des Vorsteuersignals „V3“ (X710.12, X210.10)<br />
LD7 Zustand des Vorsteuersignals „Vn“ (X710.23, X210.6)<br />
LD8 Zustand des Vorsteuersignals „Ve“ (X710.11, X210.7)<br />
LD9 Zustand des Vorsteuersignals „Vi“ (X710.24, X210.8)<br />
LD10 Zustand des Vorsteuersignals „Vz“ (X710.25, X210.9)<br />
X210 Funktion<br />
Siehe “X210” auf Seite 31.<br />
X710 Antriebssignale<br />
1 Relaiskontakt COM des Temperaturüberwachungs-Relais F20<br />
2 Relaiskontakt COM des Geschwindigkeitsüberwachungs-Relais<br />
K64<br />
3..6 NC<br />
7,19,20 Minus-Potential für Relais-Spulen F20, K64<br />
8 Vorsteuersignal „AUF“<br />
9 Rückmeldung „Übertemperatur“<br />
10 Rückmeldung „Geschwindigkeit < 0,3 m/s“<br />
11 Vorsteuersignal „Ve“<br />
12 Vorsteuersignal „V3“<br />
13 Spannungsversorgung für Optokoppler (+24 V)<br />
14 Relaiskontakt NO des Temperaturüberwachungs-Relais F20<br />
15 Relaiskontakt NO des Geschwindigkeitsüberwachungs-Relais<br />
K64<br />
16,17 NC<br />
18 24 V GND<br />
21 Vorsteuersignal „FR“<br />
22 Rückmeldung „BR“ (Bremse bzw. Motor bestromt)<br />
23 Vorsteuersignal „Vn“<br />
46 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Variante mit Relaiskontakt-Ausgängen ohne Rückmeldungseingänge<br />
Steckbrücken<br />
Klemmen und Stecker<br />
X710 Antriebssignale<br />
24 Vorsteuersignal „Vi“<br />
25 Vorsteuersignal „Vz“<br />
4 Technische Daten<br />
4.3 Fahrtprogramm-Platine<br />
Der Baustein IC1 ist antriebsspezifisch programmiert und mit einem Aufkleber<br />
versehen.<br />
Abb. 4.10 Fahrtprogramm-Platine mit Relaiskontakt-Ausgängen<br />
ohne Rückmeldungseingänge<br />
J71 Funktion<br />
gesteckt Werkseinstellung<br />
offen Werkseinstellung<br />
X210 Funktion<br />
Siehe “X210” auf Seite 31.<br />
X201 Antriebssignale<br />
241 Einspeisung für die Relaiskontakte von K114..K118<br />
242 Schließerkontakt K118 (Vorsteuersignal Vn)<br />
243 Schließerkontakt K114 (Vorsteuersignal V2)<br />
244 Schließerkontakt K115 (Vorsteuersignal V1)<br />
245 Schließerkontakt K116 (Vorsteuersignal V0)<br />
246 Schließerkontakt K117 (Vorsteuersignal AB)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 47
4 Technische Daten<br />
4.4 EWG-Modul<br />
4.4 EWG-Modul<br />
Das EWG-Modul ist ein Relais-Interface für die Außentableaus. Es stellt<br />
folgende Signale über Relaiskontakte zur Verfügung:<br />
- Etagenanzeigen 1-aus-n für bis zu 16 Etagen<br />
- Weiterfahrtspfeile für bis zu 16 Etagen<br />
- Fahrtrichtungspfeile<br />
- Gongtrigger für bis zu 16 Etagen<br />
Das EWG-Modul wird über ein Flachbandkabel mit dem Stecker X401 <strong>der</strong><br />
Mutterplatine verbunden und über den HEX-Code (binär) angesteuert.<br />
Über Steckbrücken ist das EWG-Modul kaskadierbar, so daß 4 EWG-Module<br />
die Signale für bis zu 56 Etagen erzeugen können.<br />
Technische Daten Beschreibung Wert Einheit<br />
Versorgungsspannung 24 ±10% V DC<br />
Stromaufnahme 50 mA<br />
Länge x Breite x Höhe<br />
Temperaturbereich<br />
160 x 95 x 70 mm<br />
Lagerung / Transport -20 - +70 °C<br />
Betrieb<br />
relative Luftfeuchtigkeit<br />
±0 - +60 °C<br />
Lagerung / Transport 5 - 95 %<br />
Betrieb 15 - 85 %<br />
48 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Abb. 4.11 EWG-Modul<br />
4 Technische Daten<br />
4.4 EWG-Modul<br />
Steckbrücken Die Steckbrücken J1..J4 werden mit Leuchtdioden bestückt und dienen<br />
dem Festlegen des Etagenbereiches. Das Leuchten <strong>der</strong> bestückten LEDs<br />
zeigt den gewählten Etagenbereich an.<br />
J1 J2 J3 J4 Etagenbereich<br />
gesteckt offen offen offen Signale für Etage 00..15 werden erzeugt<br />
offen gesteckt offen offen Signale für Etage 16..31 werden erzeugt<br />
offen offen gesteckt offen Signale für Etage 32..47 werden erzeugt<br />
offen offen offen gesteckt Signale für Etage 48..55 werden erzeugt<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 49
4 Technische Daten<br />
4.4 EWG-Modul<br />
Die Steckbrücken J5 und J6 bestimmen die Ansteuerung des Gong-Relais<br />
K17. Um die Funktion des Relais K17 zu gewährleisten, dürfen sie nie offen<br />
sein.<br />
Leuchtdioden Die Leuchtdioden LD1..LD6 zeigen den aktuellen Etagenstand binär verschlüsselt<br />
an. Um den aktuellen Etagenstand zu dekodieren, müssen die<br />
Wertigkeiten <strong>der</strong> aufleuchtenden LEDs addiert werden.<br />
Klemmen und Stecker<br />
J5 J6 Ansteuerung des Gong-Relais K17<br />
E E Minus-Ansteuerung (bei EST und FST)<br />
K K Plus-Ansteuerung (bei <strong>KST</strong>)<br />
LED bit Wertigkeit<br />
LD1 bit 0 + 1<br />
LD2 bit 1 + 2<br />
LD3 bit 2 + 4<br />
LD4 bit 3 + 8<br />
LD5 bit 4 + 16<br />
LD6 bit 5 + 32<br />
Die Leuchtdioden LD7..LD11 zeigen die Zustände <strong>der</strong> Relais K18..K21 an.<br />
LED Relais<br />
LD7 Relais K21 (Fahrtrichtung AB) ist angezogen<br />
LD8 Relais K20 (Fahrtrichtung AUF) ist angezogen<br />
LD9 Relais K18 (Weiterfahrt AB) ist angezogen<br />
LD10 Relais K19 (Weiterfahrt AUF) ist angezogen<br />
LD11 Relais K17 (Gongtrigger) ist angezogen<br />
X401 Funktion<br />
Siehe “X401” auf Seite 34.<br />
X710 Ausgänge<br />
700..715 Etagenanzeigersignale 1 aus n für den über J1..J4 ausgewählten<br />
Etagenbereich (Siehe “Etagenbereich” auf Seite 49.)<br />
720..735 Gongsignale für den über J1..J4 ausgewählten Etagenbereich<br />
(Siehe “Etagenbereich” auf Seite 49.)<br />
736 Gemeinsames Potential für die Gongsignale (Einspeisung)<br />
50 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
4 Technische Daten<br />
4.4 EWG-Modul<br />
X710 Ausgänge<br />
740 Minus-Potential für Etagenanzeigersignale (Einspeisung, gebrückt<br />
mit Klemme 747)<br />
741 Plus-Potential für Weiterfahrtsignale (Einspeisung, gebrückt mit<br />
Klemme 748)<br />
742 Weiterfahrtsignal AB<br />
743 Weiterfahrtsignal AUF<br />
744 Fahrtrichtung AB<br />
745 Fahrtrichtung AUF<br />
746 Einspeisung für Fahrtrichtungs-Signale<br />
747 Minus-Potential für Etagenanzeigersignale (Einspeisung, gebrückt<br />
mit Klemme 740)<br />
748 Plus-Potential für Weiterfahrtsignale (Einspeisung, gebrückt mit<br />
Klemme 741)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 51
4 Technische Daten<br />
4.5 Inspektionsplatine INSP<br />
4.5 Inspektionsplatine INSP<br />
Die Inspektionsplatine stellt alle Signale des Steckers X300 und X390 <strong>der</strong><br />
Mutterplatine dem Kabinendach auf Klemmen zur Verfügung.<br />
Die Signale werden vom Stecker X300 und X390 <strong>der</strong> Mutterplatine über<br />
das steckbare Schleppkabel eins-zu-eins zum Stecker X300 und X390 auf<br />
<strong>der</strong> Inspektionsplatine INSP übertragen und dort auf Klemmen geführt.<br />
Technische Daten Beschreibung Wert Einheit<br />
Versorgungsspannung keine<br />
Stromaufnahme keine<br />
Länge x Breite x Höhe<br />
Temperaturbereich<br />
180 x 180 x 30 mm<br />
Lagerung / Transport -20 - +70 °C<br />
Betrieb<br />
relative Luftfeuchtigkeit<br />
±0 - +60 °C<br />
Lagerung / Transport 5 - 95 %<br />
Betrieb 15 - 85 %<br />
52 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Abb. 4.12 Inspektions-Platine INSP<br />
4 Technische Daten<br />
4.5 Inspektionsplatine INSP<br />
Steckbrücken Mit <strong>der</strong> Steckbrücke J33 kann die Drehrichtung <strong>der</strong> Absolutwertgebersignale<br />
am Stecker X395 beeinflußt werden.<br />
Das Drehrichtungs-Signal wird allerdings nicht von allen Gebertypen<br />
unterstützt! Siehe auftragsbezogene Inbetriebnahmeanleitung!<br />
J33 Drehrichtung Absolutwertgebersignale<br />
A Rechts (im Uhrzeigersinn)<br />
B Links (entgegen Uhrzeigersinn)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 53
4 Technische Daten<br />
4.5 Inspektionsplatine INSP<br />
Die Steckbrücken J34 .. J38 sind nur bei steckbar ausgeführtem Innentableu<br />
von Bedeutung!<br />
Die Steckbrücke J34 legt die Ansteuerung <strong>der</strong> Überlast-Anzeige des Innentableaus<br />
fest (X394.11).<br />
J34 Ansteuerung Überlast-Anzeige X394, Pin11<br />
A Ansteuerung über die Klemme 314 (Überlast-Schalter ist auf<br />
dem Kabinendach an die Klemme 314 angeschlossen, bei<br />
Seilaufzügen mit 1:1-Aufhängung <strong>der</strong> Fall)<br />
B Ansteuerung über die Klemme 363 (Überlast-Schalter ist an <strong>der</strong><br />
<strong>KST</strong>-Mutterplatine Klemme 217 angeschlossen, bei Hydraulik-<br />
Aufzügen <strong>der</strong> Fall)<br />
Die Steckbrücke J35 bestimmt die Funktion des Schlüsselschalters im Innentableau<br />
(X394.30).<br />
J35 Funktion Schlüsselschalter X394, Pin 30<br />
A Priorität Innen (Innenvorzug), Klemme 348<br />
B Außensteuerung AUS, Klemme 347<br />
Die Steckbrücken J36..J38 legen die Funktion <strong>der</strong> Klemmen 337..335<br />
(X394.9, X394.19, X394.28) fest<br />
J36 Klemme 337, X394, Pin 9<br />
offen Klemme 337 frei für beliebige Funktionen<br />
gesteckt Klemme 337 gebrückt mit Signal „Etagenanzeige bit 5“<br />
(X300.23)<br />
J37 Klemme 336, X394, Pin 28<br />
offen Klemme 336 frei für beliebige Funktionen<br />
gesteckt Klemme 336 gebrückt mit Signal „Etagenanzeige bit 6“ (X300.7)<br />
J38 Klemme 335, X394, Pin 19<br />
offen Klemme 335 frei für beliebige Funktionen<br />
gesteckt Klemme 335 gebrückt mit Signal „Etagenanzeige bit 7“<br />
(X300.24)<br />
54 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Klemmen und Stecker<br />
4 Technische Daten<br />
4.5 Inspektionsplatine INSP<br />
Abb. 4.13 Schematische Darstellung <strong>der</strong> Steckbrücken J34..J38<br />
X300 Hängekabel 56-polig<br />
Siehe “X300” auf Seite 33.<br />
X390 Hängekabel 56-polig<br />
Siehe “X390” auf Seite 34.<br />
X394 steckbares Innentableau Klemme Eingang/<br />
Ausgang<br />
1 Innendrückerfreigabe 334 A (GND)<br />
2 Innenruf Etage 00 333 E/A (GND)<br />
3 Innenruf Etage 02 331 E/A (GND)<br />
4 Innenruf Etage 04 329 E/A (GND)<br />
5 Innenruf Etage 06 327 E/A (GND)<br />
6 Drücker „Tür-Zu“ Tür A 358 E (+24V)<br />
7 Etagenanzeige bit 1 341 A (GND)<br />
8 Etagenanzeige bit 3 339 A (GND)<br />
9 Etagenanzeige bit 5 (Siehe “J36” auf<br />
Seite 54.)<br />
337 A (GND)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 55
4 Technische Daten<br />
4.5 Inspektionsplatine INSP<br />
X394 steckbares Innentableau Klemme Eingang/<br />
Ausgang<br />
10 Richtungspfeil AUF 343 A (GND)<br />
11 Überlast-Anzeige 314 A (GND)<br />
12 gebrückt mit Klemme 399 (Notruf) 399<br />
13 gebrückt mit Klemme 397 (Sprechen) 397<br />
14 gebrückt mit Klemme 395 (Notruf) 395<br />
15 Notruftaster „NO“ 321 E (GND)<br />
16 Notlicht „+“ 322 A (6..24V)<br />
17 Drücker „Tür-Zu“ Tür B 351 E (+24V)<br />
18 Etagenanzeige bit 7 (Siehe “J38” auf<br />
Seite 54.)<br />
335 A (GND)<br />
19 Innenruf Etage 07 326 E/A (GND)<br />
20 + 24 V + 24 V A (+24V)<br />
21 Innenruf Etage 01 332 E/A (GND)<br />
22 Innenruf Etage 03 330 E/A (GND)<br />
23 Innenruf Etage 05 328 E/A (GND)<br />
24 Taster „Tür-Auf“ Tür A 359 E (+24V)<br />
25 Etagenanzeige bit 0 342 A (GND)<br />
26 Etagenanzeige bit 2 340 A (GND)<br />
27 Etagenanzeige bit 4 338 A (GND)<br />
28 Etagenanzeige bit 6 (Siehe “J37” auf<br />
Seite 54.)<br />
336 A (GND)<br />
29 Richtungspfeile AB 344 A (GND)<br />
30 Schlüsselschalter „Priorität Innen“ / „Außensteuerung<br />
Aus“ (Siehe “J35” auf<br />
Seite 54.)<br />
347/348 E (GND)<br />
31 gebrückt mit Klemme 398 (Sprechen) 398<br />
32 gebrückt mit Klemme 396 (Sprechen) 396<br />
33 Drücker „Tür-Auf“ Tür B 352 E (GND)<br />
34 Notruftaster „C“ (Notlicht -) 324 A (GND)<br />
35 Notruftaster „C“ (Notlicht -) 324 A (GND)<br />
36 GND - 24 V A (GND)<br />
37 GND - 24 V A (GND)<br />
X395 Absolutwertgeber Klemme<br />
1 Data + 369<br />
2 Clock + 366<br />
3 NC<br />
4 + 24 V + 24 V<br />
5 GND GND<br />
6 Data - 368<br />
7 Clock - 367<br />
8 Drehrichtung J33<br />
9 NC<br />
56 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
4.6 Multiplex-Platine MUX<br />
4 Technische Daten<br />
4.6 Multiplex-Platine MUX<br />
Die Multiplex-Platine stellt die Innenruf- und Etagenanzeiger-Signale bei<br />
Aufzügen mit mehr als 8 Innenrufen zur Verfügung. Sie befindet sich im Inspektionskasten<br />
unterhalb <strong>der</strong> Inspektionsplatine INSP und ist über den<br />
Stecker X391 mit dieser verbunden.<br />
Sie verwendet die 8 Innenruf- und Etagenanzeiger-A<strong>der</strong>n des 56-poligen<br />
Hängekabels für ein Zeitmultiplexing. Dadurch können über die 16 A<strong>der</strong>n<br />
bis zu 40 Innenrufe und 8 Etagenanzeiger-bits übertragen werden.<br />
Ob eine Multiplex-Platine benötigt wird hängt nur von <strong>der</strong> Anzahl <strong>der</strong> Innenrufe<br />
ab:<br />
- max. 8 Innenrufe: keine Multiplex-Platine erfor<strong>der</strong>lich, Rufe und Etagenanzeiger-Signale<br />
werden 1:1 zur <strong>KST</strong>-Mutterplatine übertragen<br />
- mehr als 8 Innenrufe: Multiplex-Platine erfor<strong>der</strong>lich, Rufe und Etagenanzeiger-Signale<br />
werden von Treiber-Bausteinen <strong>der</strong> Multiplex-Platine<br />
erzeugt<br />
Technische Daten Beschreibung Wert Einheit<br />
Versorgungsspannung 24 ±10% V DC<br />
Stromaufnahme 50 mA<br />
Länge x Breite x Höhe<br />
Temperaturbereich<br />
180 x 120 x 25 mm<br />
Lagerung / Transport -20 - +70 °C<br />
Betrieb<br />
relative Luftfeuchtigkeit<br />
±0 - +60 °C<br />
Lagerung / Transport 5 - 95 %<br />
Betrieb 15 - 85 %<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 57
4 Technische Daten<br />
4.6 Multiplex-Platine MUX<br />
Steckbrücken<br />
Abb. 4.14 Multiplex-Platine MUX<br />
J31 Potential für F20<br />
gesteckt bis zu 16 Innenrufe werden unterstützt, IC4 = Etagenanzeigerbits<br />
07..15<br />
offen mehr als 16 Innenrufe (max. 40) werden unterstützt, IC4 = Innenruf<br />
Etage 16..23<br />
Treiber-Bausteine Die Treiber-Bausteine ELMOS 100.13 sind gesockelt und einfach austauschbar.<br />
Sie sind mit dem Reserve-Treiber RES <strong>der</strong> Mutterplatine kompatibel<br />
(siehe “Die Treiber-Bausteine” auf Seite 38).<br />
Treiber Funktion<br />
IC2 Innenrufe Etage 24..31<br />
IC3 Innenrufe Etage 32..39<br />
IC4 Innenrufe Etage 16..23 bzw. Etagenanzeige bits 08..15 (siehe J31)<br />
IC5 Etagenanzeige bit 00..07<br />
IC6 Innenrufe Etage 08..15<br />
IC7 Innenrufe Etage 00..07<br />
58 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
4.7 Flachbandkabel für Außenrufe<br />
Technische Daten<br />
4 Technische Daten<br />
4.7 Flachbandkabel für Außenrufe<br />
Die Einbauten <strong>der</strong> Außenruf-Tableaus werden über das Flachbandkabel<br />
für Außenrufe mit <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> verbunden. Es wird an <strong>der</strong> Mutterplatine<br />
X400 (Etage 00..07) bzw. X408 (Etage 8..15) angesteckt.<br />
Auf <strong>der</strong> Höhe jedes einzelnen Außentableaus befindet sich ein Abgriff-<br />
Stecker, an den ein Abgriffkabel mit offenen Drahtenden angesteckt wird.<br />
Hier werden die Außentableau-Einbauten laut Farbcode angeschlossen.<br />
Beschreibung Wert Einheit<br />
Versorgungsspannung 24 ±10% V DC<br />
Breite 70 mm<br />
A<strong>der</strong>nzahl 37<br />
Querschnitt<br />
Temperaturbereich<br />
0,14 mm²<br />
Lagerung / Transport -20 - +70 °C<br />
Betrieb<br />
relative Luftfeuchtigkeit<br />
±0 - +60 °C<br />
Lagerung / Transport 5 - 95 %<br />
Betrieb 15 - 85 %<br />
Abb. 4.15 Flachbandkabel mit Abgriff-Stecker und Abgriff-Kabel<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 59
4 Technische Daten<br />
4.7 Flachbandkabel für Außenrufe<br />
Abgriffstecker<br />
Abgriffkabel Etage 00..07<br />
X400<br />
Abgriffkabel Etage 08..15<br />
X408<br />
X400, X408 Außenrufe<br />
siehe “X400” auf Seite 35 und “X408” auf Seite 36<br />
Pin Farbe Außenrufkabel Etage 0..7<br />
Zweikonpfsteuerung Einknopfsteuerung<br />
1..4 rot Außenruf AB Etage 01, 03,<br />
05, 07<br />
Etage 01, 03, 05, 07<br />
5..8 weiß Außenruf AUF Etage 01, 03,<br />
05, 07<br />
Etage 09, 11, 13, 15<br />
9 grün Außenruf-Freigabe<br />
10 grau/<br />
rosa<br />
„Priorität Außen“<br />
11 schwarz GND<br />
12..14,<br />
30..32<br />
braun +24 V<br />
15, 33 blau Richtungspfeil AUF<br />
16, 34 rosa Richtungspfeil AB<br />
17, 35,<br />
36<br />
grau Besetztlicht -<br />
18, 19,<br />
37<br />
gelb Besetztlicht +<br />
20..23 rot Außenruf AB Etage 00, 02,<br />
04, 06<br />
Etage 00, 02, 04, 06<br />
24..27 weiß Außenruf AUF Etage 00, 02,<br />
04, 06<br />
Etage 08, 10, 12, 14<br />
28 violett „Brandfall“<br />
29 rot/blau „Fernabschaltung“<br />
Pin Farbe Außenrufkabel Etage 0..7<br />
Zweikonpfsteuerung Einknopfsteuerung<br />
1..4 rot Außenruf AB Etage 09, 11,<br />
13, 15<br />
Etage 17, 19, 21, 32<br />
5..8 weiß Außenruf AUF Etage 09, 11,<br />
13, 15<br />
Etage 25, 27, 29, 31<br />
9 grün Außenruf-Freigabe<br />
10 grau/<br />
rosa<br />
„Priorität Außen“<br />
11 schwarz GND<br />
12..14,<br />
30..32<br />
braun +24 V<br />
15, 33 blau Richtungspfeil AUF<br />
16, 34 rosa Richtungspfeil AB<br />
17, 35,<br />
36<br />
grau Besetztlicht -<br />
60 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
4 Technische Daten<br />
4.7 Flachbandkabel für Außenrufe<br />
Pin Farbe Außenrufkabel Etage 0..7<br />
Zweikonpfsteuerung Einknopfsteuerung<br />
18, 19,<br />
37<br />
gelb Besetztlicht +<br />
20..23 rot Außenruf AB Etage 08, 10,<br />
12, 14<br />
Etage 16, 18, 20, 22<br />
24..27 weiß Außenruf AUF Etage 08, 10,<br />
12, 14<br />
Etage 24, 26, 28, 30<br />
28 violett „Brandfall“<br />
29 rot/blau „Fernabschaltung“<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 61
4 Technische Daten<br />
4.8 56-poliges Schleppkabel<br />
4.8 56-poliges Schleppkabel<br />
Technische Daten<br />
Das 56-polige Schleppkabel ist vorkonfektioniert und beidseitig steckbar.<br />
Es stellt die Verbindung zwischen <strong>KST</strong>-Elektronikteil und Inspektionsplatine<br />
für alle 24V-Signale her.<br />
Es wird an <strong>der</strong> Mutterplatine und an <strong>der</strong> Inspektions-Platine X300 und<br />
X390 angesteckt.<br />
Beschreibung Wert Einheit<br />
Versorgungsspannung 24 ±10% V DC<br />
Durchmesser 20 mm<br />
A<strong>der</strong>nzahl 56<br />
Querschnitt 50 x 0,14 (X300)<br />
6 x 1,5 (X390)<br />
mm²<br />
Gewicht 0,34 kg/m<br />
Freie Hanghöhe 60 m<br />
min. Biegeradius (beweglich)<br />
Temperaturbereich<br />
0,5 m<br />
Lagerung / Transport -20 - +70 °C<br />
Betrieb<br />
relative Luftfeuchtigkeit<br />
±0 - +60 °C<br />
Lagerung / Transport 5 - 95 %<br />
Betrieb 15 - 85 %<br />
62 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Abb. 4.16 vorkonfektioniertes 56-poliges Schleppkabel<br />
Stecker<br />
X300 Funktion<br />
siehe “X300” auf Seite 33<br />
X390 Funktion<br />
siehe “X390” auf Seite 34<br />
4 Technische Daten<br />
4.8 56-poliges Schleppkabel<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 63
4 Technische Daten<br />
4.9 24-poliges Schleppkabel<br />
4.9 24-poliges Schleppkabel<br />
Technische Daten<br />
Das 24-polige Schleppkabel ist vorkonfektioniert und beidseitig steckbar.<br />
Es stellt die Verbindung zwischen den Reihenklemmen im Schaltschrank<br />
und im Inspektionskasten für alle 230V(400V)-Signale her.<br />
Es wird an den Reihenklemmen im Schaltschrank und im Inspektionskasten<br />
angesteckt. Die nicht steckbar ausgeführten Leitungen für Sprechanlage<br />
und Schutzleiter werden an den dafür vorgesehenen Reihenklemmen<br />
aufgelegt.<br />
Beschreibung Wert Einheit<br />
Versorgungsspannung 230 ±10%<br />
400 ± 10%<br />
V AC<br />
Durchmesser 25 mm<br />
A<strong>der</strong>nzahl 24 + 3x2x0,5<br />
Querschnitt 24 x 1<br />
3 x 2 x 0,5<br />
mm²<br />
Gewicht 0,75 kg/m<br />
Freie Hanghöhe 60 m<br />
min. Biegeradius (beweglich)<br />
Temperaturbereich<br />
0,5 m<br />
Lagerung / Transport -20 - +70 °C<br />
Betrieb<br />
relative Luftfeuchtigkeit<br />
±0 - +60 °C<br />
Lagerung / Transport 5 - 95 %<br />
Betrieb 15 - 85 %<br />
64 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Abb. 4.17 vorkonfektioniertes 24-poliges Schleppkabel<br />
Stecker Sicherheitskreis<br />
Pin A<strong>der</strong> Klemme Funktion<br />
4 Technische Daten<br />
4.9 24-poliges Schleppkabel<br />
1 1 N1 Nulleiter Fahrkorblicht<br />
2 2 L5 Zuleitung Fahrkorblicht<br />
3 3 6 Sicherheitskreis Inspektionsschalter<br />
4 4 7 Sicherheitskreis Inspektionsschalter<br />
5 5 8 Sicherheitskreis Inspektionsschalter<br />
6 6 16 Sicherheitskreis Fangkontakt<br />
7 7 17 Sicherheitskreis Fangkontakt<br />
8 8 19 Sicherheitskreis Not-Aus Fahrkorb<br />
9 9 20 Sicherheitskreis Fahrkorbtür<br />
10 10 21 Sicherheitskreis Fahrkorbtür<br />
11 11 23 NC<br />
12 12 24 NC<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 65
4 Technische Daten<br />
4.9 24-poliges Schleppkabel<br />
Stecker Türantrieb,<br />
Schachtlicht<br />
Pin A<strong>der</strong> Klemme Funktion<br />
1 13 N Nulleiter Türantrieb<br />
2 14 61 / U3 Signal „Tür A Schließen“ / L1 Tür A<br />
3 15 62 / V3 Signal „Tür A Öffnen“ / L2 Tür A<br />
4 16 63 / W3 COM Tür A / L3 Tür A<br />
5 17 71 / U4 Signal „Tür B Schließen“ / L1 Tür B<br />
6 18 72 / V4 Signal „Tür B Öffnen“ / L2 Tür B<br />
7 19 73 / W4 COM Tür B / L3 Tür B<br />
8 20 91 Schachtlichttaster<br />
9 21 L9 Zuleitung Schachtlicht<br />
10 22 L6 Zuleitung Ventilator<br />
11 23 29 Taster „Ventilator EIN“<br />
12 NC<br />
66 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
5 Schachtkopierung<br />
5 Schachtkopierung<br />
Die Aufzugssteuerung <strong>KST</strong> unterstützt zwei Varianten <strong>der</strong> Schachtkopierung<br />
(Fahrkorbstandserfassung):<br />
- Magnetschalterkopierung<br />
- Linearkopierung<br />
Magnetschalterkopierung Bei <strong>der</strong> Magnetschalterkopierung wird <strong>der</strong> Fahrkorbstand anhand <strong>der</strong> Impulse<br />
und Zustände von bis zu acht bistabilen Magnetschaltern ermittelt.<br />
Diese Magnetschalter sind auf dem Fahrkorbdach auf vorkonfektionierten<br />
Konsolen befestigt und werden von Magneten, die auf dem Schienenrükken<br />
und an Halteblechen montiert sind, betätigt.<br />
Linearkopierung Bei <strong>der</strong> Linearkopierung wird die millimertergenaue Fahrkorbposition durch<br />
einen Absolutwertgeber ermittelt. Dieser Geber ist auf dem Fahrkorbdach<br />
montiert und wird von einem im Schacht gespannten Zahnriemen angetrieben.<br />
Die <strong>Steuerung</strong> kommuniziert über eine synchrone serielle Schnittstelle<br />
(SSI) mit dem Geber und benötigt keinerlei Magnetschalter zur<br />
Fahrkorbstan<strong>der</strong>fassung. Es sind maximal zwei Magnetschalter zur Türzonenüberwachung<br />
erfor<strong>der</strong>lich.<br />
Auf den folgenden Seiten werden die Merkmale <strong>der</strong> beiden Varianten detailliert<br />
beschrieben.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/02 67
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
S33<br />
S32<br />
S31<br />
S34<br />
Abb. 5.1 Magnetschalterkonsolen 1 und 2<br />
Die Erfassung des Fahrkorbstandes erfolgt über maximal acht Magnetschalter,<br />
die auf den Konsolen 1 und 2 vormontiert sind:<br />
Konsole 1 Konsole 2<br />
Je nach Aufzugtyp gibt es drei Bestückungsvarianten <strong>der</strong> Magnetschalterkonsolen:<br />
Seilaufzug ohne Nachstellen und ohne voreilende Tür:<br />
68 <strong>KST</strong>_HB.DE2/02<br />
S27<br />
S29<br />
S30<br />
S28<br />
Schalter Name Funktion<br />
S29 BA Bündigschalter A<br />
S31 AF Impulsschalter AUF<br />
S32 AB Impulsschalter AB<br />
S33 KO Korrekturschalter OBEN<br />
S34 KU Korrekturschalter UNTEN
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
Seilaufzug ohne Nachstellen jedoch mit voreilen<strong>der</strong> Tür:<br />
Schalter Name Funktion<br />
S27 ZA Türzonenschalter A<br />
S28 ZB Türzonenschalter B<br />
S29 BA Bündigschalter A<br />
S31 AF Impulsschalter AUF<br />
S32 AB Impulsschalter AB<br />
S33 KO Korrekturschalter OBEN<br />
S34 KU Korrekturschalter UNTEN<br />
Hydraulikaufzug o<strong>der</strong> Seilaufzug mit Nachstellen:<br />
Schalter Name Funktion<br />
S27 ZA Türzonenschalter A<br />
S28 ZB Türzonenschalter B<br />
S29 BA Bündigschalter A<br />
S30 BB Bündigschalter B<br />
S31 AF Impulsschalter AUF<br />
S32 AB Impulsschalter AB<br />
S33 KO Korrekturschalter OBEN<br />
S34 KU Korrekturschalter UNTEN<br />
Bistabile Magnetschalter Die Konsolen sind mit bistabilen Magnetschaltern bestückt die ihren<br />
Schaltzustand behalten, bis zum nächsten Magneten. In Aufwärtsrichtung<br />
werden die Schalter durch einen Südpol eingeschaltet und durch einen<br />
Nordpol wie<strong>der</strong> ausgeschaltet, in Abwärtsrichtung umgekehrt.<br />
Dabei besitzen die Schaltpunkte in Aufwärtsrichtung einen minimal an<strong>der</strong>en<br />
Schaltpunkt als in Abwärtsrichtung, die sogenannte Hysterese. Diese<br />
Hysterese beträgt bei den im Lieferumfang <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> enthaltenen<br />
Schaltern ca. 6 .. 10 mm.<br />
HINWEIS!<br />
Der Abstand zwischen Magnetschalter und Magnet muß 8 .. 12 mm<br />
betragen. Beträgt <strong>der</strong> Abstand mehr als 12 mm gehen Impulse verloren.<br />
Beträgt <strong>der</strong> Abstand weniger als 8 mm, können die Magnetschalter<br />
prellen (Mehrfachimpulse)!<br />
� Bei <strong>der</strong> Montage darauf achten, daß <strong>der</strong> Abstand zwischen Magnetschalter<br />
und Magnet überall im Schacht 8 .. 12 mm beträgt!<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/02 69
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
AUFWÄRTS ABWÄRTS<br />
N<br />
S<br />
Geschlossen<br />
Abb. 5.2 Schaltschema <strong>der</strong> bistabilen Magnetschalter<br />
Offen<br />
Offen<br />
70 <strong>KST</strong>_HB.DE2/02<br />
N<br />
S<br />
Geschlossen<br />
Offen<br />
Offen
Magnetanordnung Konsole 1<br />
Abb. 5.3 Magnetanordnung Konsole 1<br />
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/02 71
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
S31 (Zählimpulse AUF) Der Schalter dient dem Stockwerkzählen und dem Festlegen des Verzögerungspunktes<br />
in Aufwärtsrichtung. Die Montage <strong>der</strong> zugehörigen Magnete<br />
erfolgt nach folgenden Gesichtspunkten:<br />
- Befestigung direkt auf dem Schienenrücken<br />
- Es wird je Etage ein Impuls gesetzt (zwei Magnete im Abstand von ca.<br />
10 cm), ausgenommen die Endhaltestelle oben<br />
- Der erste Magnet in Fahrtrichtung definiert den Verzögerungspunkt in<br />
Aufwärtsrichtung<br />
- Der Abstand des Impulses zum zugehörigen Stockwerk entspricht dem<br />
Bremsweg <strong>der</strong> Nenngeschwindigkeit in Aufwärtsrichtung + X cm<br />
Schleichweg<br />
S32 (Zählimpulse AB) Der Schalter dient dem Stockwerkzählen und dem Festlegen des Verzögerungspunktes<br />
in Abwärtsrichtung. Die Montage <strong>der</strong> zugehörigen Magnete<br />
erfolgt nach folgenden Gesichtspunkten:<br />
- Befestigung direkt auf dem Schienenrücken<br />
- Es wird je Etage ein Impuls gesetzt (zwei Magnete im Abstand von ca.<br />
10 cm), ausgenommen die Endhaltestelle unten<br />
- Der erste Magnet in Fahrtrichtung definiert den Verzögerungspunkt in<br />
Abwärtsrichtung<br />
- Der Abstand des Impulses zum zugehörigen Stockwerk entspricht dem<br />
Bremsweg <strong>der</strong> Nenngeschwindigkeit in Abwärtsrichtung + X cm<br />
Schleichweg<br />
S33 (Korrekturschalter Unten) Der Schalter dient <strong>der</strong> Etagenkorrektur und dem Festlegen des Verzögerungspunktes<br />
für die unterste Etage. Die Montage des zugehörigen Magnets<br />
erfolgt nach folgenden Gesichtspunkten:<br />
- Befestigung mit Hilfe eines Zusatzbügels<br />
- Es wird nur ein Magnet gesetzt (Nordpol oberhalb <strong>der</strong> untersten Etage)<br />
- Der Abstand des Magneten zur untersten Etage entspricht dem Bremsweg<br />
<strong>der</strong> Nenngeschwindigkeit in Abwärtsrichtung + X cm Schleichweg<br />
S34 (Korrekturschalter Oben) Der Schalter dient <strong>der</strong> Etagenkorrektur und dem Festlegen des Verzögerungspunktes<br />
für die oberste Etage. Die Montage des zugehörigen Magnets<br />
erfolgt nach folgenden Gesichtspunkten:<br />
- Befestigung mit Hilfe eines Zusatzbügels<br />
- Es wird nur ein Magnet gesetzt (Südpol unterhalb <strong>der</strong> obersten Etage)<br />
- Der Abstand des Magneten zur obersten Etage entspricht dem Bremsweg<br />
<strong>der</strong> Nenngeschwindigkeit in Aufwärtsrichtung + X cm Schleichweg<br />
72 <strong>KST</strong>_HB.DE2/02
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen und ohne voreilende Tür)<br />
Abb. 5.4 Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen und voreilende Tür)<br />
S29 (Bündig) Der Schalter dient dem Erkennen <strong>der</strong> Bündigkeit (Freigabe für die Türöffnung)<br />
und dem Festlegen des Abschaltpunktes in beiden Richtungen. Die<br />
Montage <strong>der</strong> zugehörigen Magnete erfolgt nach folgenden Gesichtspunkten:<br />
- Befestigung direkt auf dem Schienenrücken<br />
- Es werden je Etage zwei Magnete gesetzt<br />
- Der obere Magnet (Nordpol) definiert den Abschaltpunkt in Abwärtsrichtung<br />
- Der untere Magnet (Südpol) definiert den Abschaltpunkt in Aufwärtsrichtung<br />
- Der Abstand <strong>der</strong> Magnete zum zugehörigen Stockwerk entspricht dem<br />
Bremsweg <strong>der</strong> Schleichgeschwindigkeit in <strong>der</strong> jeweiligen Fahrtrichtung<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/02 73
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen jedoch mit voreilen<strong>der</strong><br />
Tür)<br />
Abb. 5.5 Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen mit voreilen<strong>der</strong> Tür)<br />
S29 (Bündig) Der Schalter dient dem Erkennen <strong>der</strong> Bündigkeit und dem Festlegen des<br />
Abschaltpunktes in beiden Richtungen. Die Montage <strong>der</strong> zugehörigen Magnete<br />
erfolgt wie unter “S29 (Bündig)” auf Seite 73 beschrieben.<br />
S27 (Zone A) Der Schalter dient dem Festlegen <strong>der</strong> Entriegelungszone (Geber A für die<br />
Sicherheitsschaltung) und <strong>der</strong> Freigabe <strong>der</strong> Türöffnung beim Einfahren in<br />
die Etage. Die Montage <strong>der</strong> zugehörigen Magnete erfolgt nach folgenden<br />
Gesichtspunkten:<br />
- Befestigung mit Hilfe von Zusatzbügeln<br />
- Es werden je Etage zwei Magnete gesetzt<br />
- Der Abstand zwischen den Magneten entspricht <strong>der</strong> Entriegelungszone<br />
(Türschwertlänge) und darf 400 mm nicht überschreiten<br />
- Die Magnete müssen antivalent zu den Magneten für S28 montiert werden<br />
74 <strong>KST</strong>_HB.DE2/02
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
S28 (Zone B) Der Schalter dient dem Festlegen <strong>der</strong> Entriegelungszone (Geber B für die<br />
Sicherheitsschaltung) und <strong>der</strong> Freigabe <strong>der</strong> Türöffnung beim Einfahren in<br />
die Etage. Die Montage <strong>der</strong> zugehörigen Magnete erfolgt nach folgenden<br />
Gesichtspunkten:<br />
- Befestigung mit Hilfe von Zusatzbügeln<br />
- Es werden je Etage zwei Magnete gesetzt<br />
- Der Abstand zwischen den Magneten entspricht <strong>der</strong> Entriegelungszone<br />
(Türschwertlänge) und darf 400 mm nicht überschreiten<br />
- Die Magnete müssen antivalent zu den Magneten für S27 montiert werden<br />
Magnetanordnung Konsole 2 (Hydraulikaufzug o<strong>der</strong> Seilaufzug mit Nachstellen)<br />
Abb. 5.6 Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen mit voreilen<strong>der</strong> Tür)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/02 75
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
S29 (Bündig A) Der Schalter dient dem Erkennen <strong>der</strong> Bündigkeit und dem Festlegen des<br />
Abschaltpunktes in Abwärtsrichtung. Der Schalter dient außerdem dem<br />
Nachstellen und dem Festlegen des maximalen Nachstellbereichs. Die<br />
Montage <strong>der</strong> zugehörigen Magnete erfolgt nach folgenden Gesichtspunkten:<br />
- Befestigung direkt auf dem Schienenrücken<br />
- Es werden je Etage zwei Magnete gesetzt<br />
- Der obere Magnet (Nordpol) definiert den Abschaltpunkt in Abwärtsrichtung<br />
- Der untere Magnet (Südpol) definiert den maximalen Nachstellbereich<br />
in Aufwärtsrichtung<br />
- Der Abstand des oberen Magnetes zum zugehörigen Stockwerk entspricht<br />
dem Bremsweg <strong>der</strong> Schleichgeschwindigkeit in Abwärtsrichtung<br />
S30 (Bündig B) Der Schalter dient dem Erkennen <strong>der</strong> Bündigkeit und dem Festlegen des<br />
Abschaltpunktes in Aufwärtsrichtung. Der Schalter dient außerdem dem<br />
Nachstellen und dem Festlegen des maximalen Nachstellbereichs. Die<br />
Montage <strong>der</strong> zugehörigen Magnete erfolgt nach folgenden Gesichtspunkten:<br />
- Befestigung direkt auf dem Schienenrücken<br />
- Es werden je Etage zwei Magnete gesetzt<br />
- Der obere Magnet (Nordpol) definiert den maximalen Nachstellbereich<br />
in Abwärtsrichtung<br />
- Der untere Magnet (Südpol) definiert Abschaltpunkt in Aufwärtsrichtung<br />
- Der Abstand des unteren Magnetes zum zugehörigen Stockwerk entspricht<br />
dem Bremsweg <strong>der</strong> Schleichgeschwindigkeit in Aufwärtsrichtung<br />
S27/S28 (Zone A/B) Siehe “S27 (Zone A)” auf Seite 74 und “S28 (Zone B)” auf Seite 75.<br />
76 <strong>KST</strong>_HB.DE2/02
Kurzhaltestellen<br />
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
Die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> unterstützt kurze Haltestellen (Kurzhaltestellen).<br />
Dies sind benachbarte Stockwerke, <strong>der</strong>en Abstand geringer ist als<br />
<strong>der</strong> Bremsweg <strong>der</strong> Nenngeschwindigkeit.<br />
Eigenschaften einer Kurzhaltestelle:<br />
- Eine Stock-zu-Stock-Fahrt innerhalb einer Kurzhaltestelle kann nicht<br />
mit <strong>der</strong> Nenngeschwindigkeit erfolgen, weil <strong>der</strong> Bremsweg größer ist als<br />
<strong>der</strong> zurückzulegende Weg. Ungeregelte Anlagen müssen die Distanz<br />
mit <strong>der</strong> Schleichgeschwindigkeit zurücklegen, geregelte Anlagen mit einer<br />
Zwischengeschwindigkeit.<br />
- Die Zählimpulse <strong>der</strong> Stockwerke einer Kurzhaltestelle liegen weiter entfernt<br />
als die benachbarte Etage<br />
- Die Lage <strong>der</strong> Kurzhaltestelle(n) muß <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> über den Parameter<br />
KURZFAHRT mitgeteilt werden (siehe “Kurzfahrt” auf Seite 102)<br />
- Die Verzögerungspunkte einer evtl. vorhandenen Zwischengeschwindigkeit<br />
werden über den Zeitparameter KURZZEIT festgelegt<br />
- Ist <strong>der</strong> Stockwerksabstand geringer als die Entriegelungszonen <strong>der</strong><br />
Stockwerke, kann mit nur einer Entriegelungszone gearbeitet werden.<br />
Eine Überlappung <strong>der</strong> Bündig-Bereiche von S29/S30 ist nicht erlaubt.<br />
- Die Anordnung <strong>der</strong> Magnete ist laut folgen<strong>der</strong> Skizze durchzuführen<br />
HINWEIS!<br />
Es darf keine Überlappung zwischen den Zählimpulsen von S31/<br />
S32 und den Bündig-Impulsen von S29/S30 vorhanden sein!<br />
� Beim Setzen <strong>der</strong> Magnete immer darauf achten, dass eine ausreichende<br />
Schaltlücke zwischen den Bündig-Bereichen und den Zählimpulsen<br />
vorhanden ist (mindestens 10 cm).<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/02 77
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
Abb. 5.7 Magnetanordnung Konsole 2 (Kurzhaltestelle = Zwischenhaltestelle)<br />
78 <strong>KST</strong>_HB.DE2/02
Kurzhaltestelle in einer Endhaltestelle<br />
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
Befindet sich eine Kurzhaltestelle in einer <strong>der</strong> Endhaltestellen (oberste<br />
o<strong>der</strong> unterste Etage), ergeben sich folgende Beson<strong>der</strong>heiten:<br />
- Der Korrekturmagnet für die Endhaltestelle (KU bzw. KO), <strong>der</strong> auch<br />
gleichzeitig als Verzögerungspunkt dient, befindet sich noch vor <strong>der</strong><br />
vorletzten Haltestelle<br />
- Der Korrekturschalter darf im Bündig-Bereich <strong>der</strong> vorletzten Haltestelle<br />
nicht aktiv sein. Daher sind zwei zusätzliche Magnete für den Korrekturschalter<br />
notwendig, die den Schalter im Bündig-Bereich <strong>der</strong> vorletzten<br />
Haltestelle aus- und wie<strong>der</strong> einschalten<br />
- Die Anordnung <strong>der</strong> Magnete ist laut folgen<strong>der</strong> Skizze durchzuführen<br />
HINWEIS!<br />
Es darf kein Zählimpuls von S31/S32 auf <strong>der</strong> gleiche Höhe mit einem<br />
Korrekturmagneten von S33/S34 liegen!<br />
� Beim Setzen <strong>der</strong> Magnete immer darauf achten, dass eine ausreichende<br />
Schaltlücke zwischen den Zählimpulsen und den Korrektur-<br />
Magneten vorhanden ist (mindestens 10 cm).<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/02 79
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
Einstellen <strong>der</strong> Kurzzeit<br />
KU schaltet abwärts aus<br />
KU schaltet abwärts ein<br />
Abb. 5.8 Magnetanordnung Konsole 2 (Kurzhaltestelle = Endhaltestelle)<br />
Bei vorhandenen Kurzhaltestellen wird an die Suchfahrt automatisch eine<br />
Messfahrt angeschlossen, die:<br />
- die Fahrtzeit innerhalb <strong>der</strong> Kurzhaltestelle mit Zwischengeschwindigkeit<br />
mißt (Stockwerkszeit)<br />
- die Verzögerungszeit <strong>der</strong> Zwischengeschwindigkeit mißt<br />
(KURZZEIT)<br />
Das Fahrverhalten innerhalb <strong>der</strong> Kurzhaltestelle wird durch Nachjustieren<br />
dieser beiden Zeiten beeinflußt:<br />
80 <strong>KST</strong>_HB.DE2/02
Abb. 5.9 Fahrverhalten innerhalb <strong>der</strong> Kurzhaltestelle<br />
5 Schachtkopierung<br />
5.1 Die Magnetschalterkopierung<br />
- Schleichweg innerhalb <strong>der</strong> Kurzhaltestelle zu gering: KURZZEIT vergrößern<br />
- Schleichweg innerhalb <strong>der</strong> Kurzhaltestelle zu groß: KURZZEIT verringern<br />
- Wird innerhalb <strong>der</strong> Kurzhaltestelle nur mit Schleichfahrt gefahren, ist die<br />
größer eingestellt als die Stockwerkszeit in <strong>der</strong> Schachtta-<br />
KURZZEIT<br />
belle<br />
Siehe “Schachttabelle” auf Seite 91 und “KURZZEIT” auf Seite 99.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/02 81
5 Schachtkopierung<br />
5.2 Die Linearkopierung<br />
5.2 Die Linearkopierung<br />
Zahnriemen 5mm<br />
Absolutwertgeber<br />
mit Zahnrad 85 mm<br />
Anpressrolle<br />
Spannfe<strong>der</strong><br />
Abb. 5.10 Mechanischer Aufbau <strong>der</strong> Linearkopierung<br />
Die Erfassung des Fahrkorbstandes erfolgt über einen Absolutwertgeber,<br />
<strong>der</strong> auf dem Fahrkorbdach montiert ist und über einen Zahnriemen und ein<br />
Zahnrad schlupffrei angetrieben wird:<br />
82 <strong>KST</strong>_HB.DE2/02
5 Schachtkopierung<br />
5.2 Die Linearkopierung<br />
Die Linearkopierung bietet gegenüber <strong>der</strong> Magnetschalterkopierung folgende<br />
Vorteile:<br />
- millimetergenaue Erfassung des Fahrkorbstandes und <strong>der</strong> Fahrkorbgeschwindigkeit<br />
durch schlupffreie Absolutwertgebertechnik<br />
- millimetergenaue Korrektur <strong>der</strong> Bündigkeit und <strong>der</strong> Nachholung<br />
- keine zusätzlichen Magnetschalter zur Fahrkorbstandserfassung notwendig<br />
- keine Korrekturfahrten nach Spannungsausfall notwendig<br />
- automatische Lernfahrt ermittelt die Stockwerksabstände anhand <strong>der</strong><br />
Türzonensignale (siehe “LERN IN START” auf Seite 111)<br />
- automatische Kalibrierfahrt ermittelt die millimetergenauen Verzögerungswege<br />
aller Fahrtgeschwindigkeiten und die Abschaltimpulse für<br />
die Bündigkeit (siehe “SUCHFAHRT” auf Seite 90)<br />
- automatische Trimmfahrt zur Optimierung <strong>der</strong> Bündigstellung (siehe“AUTOTESTFAHRT<br />
-” auf Seite 96)<br />
- komfortable Parametrierung <strong>der</strong> Schachtkopierung vom Maschinenraum<br />
aus<br />
- integrierte Kurzhaltestellenlogik<br />
Zur Inbetriebnahme <strong>der</strong> Linearkopierung siehe „Montage- und Inbetriebnahmeanleitung<br />
<strong>KST</strong>-LIK“, die je<strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> mit Linearkopierung<br />
beigelegt ist.<br />
Die Parameter <strong>der</strong> Linearkopierung sind detailliert im Menübaum beschrieben<br />
(siehe “Linearkopierung” auf Seite 110).<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/02 83
5 Schachtkopierung<br />
5.2 Die Linearkopierung<br />
84 <strong>KST</strong>_HB.DE2/02
6 Menübaum<br />
6 Menübaum<br />
Die Parametrierung <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> erfolgt über die <strong>Benutzerschnittstelle</strong><br />
mit Hilfe des <strong>KST</strong>-Menüs. Das <strong>KST</strong>-Menü wird im Menübaum, in Untermenüs<br />
und Menüpunkte geglie<strong>der</strong>t, dargestellt.<br />
Sicherheitsstufen Der Menübaum ist in die drei Sicherheitsstufen „Wartung“, „Kundendienst“<br />
und „Konfiguration/Linearkopierung“ aufgeteilt. Durch Vergabe eines<br />
Passworts können die Sicherheitsstufen vor unberechtigten Zugriffen über<br />
die <strong>Benutzerschnittstelle</strong> geschützt werden.<br />
Passworteinstellung Unter HAUPTMENUE - KONFIGURATION - PASSWORT kann ein vierstelliges<br />
Passwort eingegeben werden.<br />
Dabei sind die ersten drei Ziffern des Passworts frei wählbar. Die vierte<br />
Passwort-Ziffer kodiert die zu sperrenden Sicherheitsstufen laut folgen<strong>der</strong><br />
Tabelle:<br />
Ziffer 4 zu sperrende Sicherheitsstufe<br />
0 keine<br />
1 Konfiguration/Linearkopierung<br />
2 Kundendienst<br />
3 Konfiguration/Linearkopierung und Kundendienst<br />
4 Wartung<br />
5 Konfiguration/Linearkopierung und Wartung<br />
6 Wartung und Kundendienst<br />
7 alle<br />
8 keine<br />
9 Konfiguration/Linearkopierung<br />
Sicherheitsstufen sperren Unter HAUPTMENUE - KONFIGURATION - EBENEN SPERREN können<br />
die laut Passwort zu sperrenden Sicherheitsstufen (Menü-Ebenen) gesperrt<br />
werden.<br />
Beim nächsten Versuch, eine <strong>der</strong> gesperrten Menü-Ebenen zu betreten,<br />
erscheint am Display die Passwort-Abfrage.<br />
Nur bei Eingabe des richtigen, HAUPTMENUE - KONFIGURATION<br />
unter<br />
PASSWORT eingestellten, Passworts kann die entsprechende Menü-<br />
-<br />
Ebene betreten werden.<br />
Bei Eingabe des richtigen Passworts bleiben die entsprechenden Menü-<br />
Ebenen bis um Mitternacht des gleichen Tages (o<strong>der</strong> bis zum Ausschalten<br />
<strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong>) „offen“.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 85
6 Menübaum<br />
Abb. 6.1 Menübaum <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> (Teil 1)<br />
86 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Abb. 6.2 Menübaum <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> (Teil 2)<br />
6 Menübaum<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 87
6 Menübaum<br />
Abb. 6.3 Menübaum <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> (Teil 3)<br />
Abb. 6.4 Menübaum <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> (Teil 4)<br />
88 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Abb. 6.5 Menübaum <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> (Teil 5), nur bei Linearkopierung<br />
6 Menübaum<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 89
6 Menübaum<br />
6.1 Wartung<br />
6.1 Wartung<br />
Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich<br />
LSU RESET Zurücksetzen einer Laufzeitüberwachung, die die Anlage stillgesetzt<br />
hat. Die gleiche Wirkung wird durch Aus/Ein-Schalten<br />
des Hauptschalters erreicht.<br />
FEHLER ANZEIGE Anzeige des Fehlerspeichers. Die letzten 100 Fehlermeldungen<br />
sind mit Datum und Uhrzeit gespeichert (siehe “Fehlerliste”<br />
auf Seite 133).<br />
Achtung!:<br />
Nach Aus- und Einschalten sind die Fehler des gleichen Tages<br />
verloren. Der Fehlerspeicher wird nur um Mitternacht ins<br />
EEPROM übertragen!<br />
FEHLER SICHERN Manuelles Übertragen des Fehlerspeichers ins EEPROM.<br />
Sollte immer vor dem Ausschalten durchgeführt werden!<br />
SUCHFAHRT - Magnetschalterkopierung: Durchführen einer Suchfahrt. Die<br />
Suchfahrt vergleicht die tatsächlich vorhandenen Magnetschaltersignale<br />
mit <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong>skonfiguration und erzeugt<br />
Schachtinformationen. Diese werden in <strong>der</strong><br />
Schachttabelle abgelegt.<br />
- Linearkopierung: Durchführen einer automatischen Kalibrierfahrt.<br />
Es werden die millimertergenauen Bremswege aller<br />
Antriebsgeschwindigkeiten ermittelt.<br />
Achtung!:<br />
Die Suchfahrt muß ohne Fehlermeldung beendet werden.<br />
ADR SPERREN Sperren <strong>der</strong> Außensteuerung (Außendrücker Freigabe X400/<br />
X408 Pin 9 wird ausgeschaltet). Wird durch X ein in Zeile D<br />
des Displays angezeigt.<br />
TUER SPERREN Sperren <strong>der</strong> Fahrkorbtüren für Testzwecke. Zeile A des Displays<br />
wird in Kleinbuchstaben dargestellt. Sperrung modifizierbar<br />
HAUPTMENUE - KONFIGURATION - BASIS<br />
in<br />
- SYS-9 +128.<br />
KONFIG<br />
UHR EINSTELLEN Einstellen <strong>der</strong> Systemuhrzeit. Wichtig für den Fehlerspeicher!<br />
Die in <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> einstellbare Uhrzeit erfüllt zwei Aufgaben:<br />
- Rechnerbereitschaft durch blinken anzeigen<br />
- Basis für zeitabhängige Funktionen<br />
DATUM EINSTELLEN Einstellen des Systemdatums. Wichtig für den Fehlerspeicher.<br />
STATISTIK Statistik über sämtliche Innen- und Außenrufe. Diese Statistik<br />
wird auch für die „statistische Parkfahrt“ verwendet (siehe<br />
“Statistik” auf Seite 91 und “PARKETAGE” auf Seite 95).<br />
SCHACHTTABELLE Die bei <strong>der</strong> Suchfahrt eingelesenen Magnetschaltersignale<br />
werden gespeichert und in Listenform ausgegeben.<br />
Diese Funktion sollte nach je<strong>der</strong> Suchfahrt benützt werden,<br />
um den eingelesenen Schacht zu überprüfen (siehe “Schachttabelle”<br />
auf Seite 91).<br />
INFO Informationen über die Softwareversion. NEW <strong>Lift</strong>- interne Informationen<br />
werden verschlüsselt angezeigt (siehe “Info” auf<br />
Seite 92).<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
00:00 ... 23:59<br />
01.01.01 ... 31.12.99<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
90 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Statistik<br />
[00]<br />
STATISTIK<br />
3\2345<br />
ADR:<br />
245\3456<br />
IDR:<br />
340\340<br />
PRK:<br />
Schachttabelle<br />
SCHACHTTABELLE<br />
1<br />
0<br />
Ä1<br />
ö0<br />
SCHACHTTABELLE<br />
4580 1<br />
0<br />
6 Menübaum<br />
6.1 Wartung<br />
Die Anzeige <strong>der</strong> steuerungsinternen Ruf- und Fahrtstatistik ist folgen<strong>der</strong>maßen<br />
aufgebaut:<br />
A Statistik für die Etage 0<br />
B Etage 0: 3 Außenrufe von insgesamt 2345<br />
C Etage 0: 245 Innerufe von insgesamt 3456<br />
D Etage 0: 340 Parkfahrten von insgesamt 340<br />
Die Darstellung zeigt zusätzlich an, wenn eine Zahl überläuft. Dieser Überlauf<br />
wird angezeigt durch ein ! anstelle des = Zeichens.<br />
Mit <strong>der</strong> �-Taste kann <strong>der</strong> Gesamtsummenspeicher (alle Rufe) angezeigt<br />
werden. Dies ist insbeson<strong>der</strong>e im Falle eines Überlaufes in <strong>der</strong> kombinierten<br />
Darstellung von Interesse.<br />
Die Anzeige <strong>der</strong> bei <strong>der</strong> Suchfahrt ermittelten Magnetschaltersignale ist folgen<strong>der</strong>maßen<br />
aufgebaut:<br />
A<br />
B Magnetschaltersignale zwischen Etage 0 und Etage 1<br />
C Zählimpuls AUF für Etage 1<br />
D Korrektur-Unten-Signal für Etage 0<br />
A<br />
B Stockwerkszeit zwischen Etage 0 und Etage 1 (Kurzhaltestelle)<br />
C<br />
D<br />
Die Stockwerkszeit in <strong>der</strong> Schachttabelle wird bei <strong>der</strong> automatischen<br />
Messfahrt ermittelt. Der ermittelte Wert kann in <strong>der</strong> Schachttabelle verän<strong>der</strong>t<br />
werden, um das Fahrverhalten innerhalb <strong>der</strong> Kurzhaltestelle zu optimieren.<br />
Um dies zu ermöglichen muß vorher die Option SYS3 +8 aktiviert<br />
werden.<br />
Siehe “Funktion SYS 3” auf Seite 105 und “Einstellen <strong>der</strong> Kurzzeit” auf<br />
Seite 80.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 91
6 Menübaum<br />
6.1 Wartung<br />
Info<br />
20.08.01<br />
3.70.16<br />
09.11.93<br />
EE2.10<br />
99 Z1E07<br />
Die Anzeige <strong>der</strong> Software-Informationen ist folgen<strong>der</strong>maßen aufgebaut:<br />
A Software-Version des EPROMs / Programmierdatum<br />
B verschlüsselte Zusatzinformationen<br />
C verschlüsselte Zusatzinformationen<br />
D<br />
92 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
6.2 Kundendienst<br />
6 Menübaum<br />
6.2 Kundendienst<br />
Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich<br />
EINSTELLUNG -<br />
SHK-ENTPRELLUNG<br />
EINSTELLUNG -<br />
RIEGEL WARTEZEIT<br />
EINSTELLUNG-<br />
LAUFZEIT UEBW<br />
EINSTELLUNG-<br />
ANFAHR UEBW<br />
EINSTELLUNG-<br />
SCHUETZ UEBW<br />
EINSTELLUNG-<br />
SCHUETZ UEBW VERZ<br />
EINSTELLUNG-<br />
BUENDIG ENTPRELL<br />
EINSTELLUNG-<br />
STERN-DREIECK<br />
EINSTELLUNG-<br />
MOTOR-VENT NACHL<br />
EINSTELLUNG<br />
AUFWAERMFAHRT<br />
Entprellt den Sicherheitskreis beim Anfahren um die eingestellte<br />
Zeit. Damit wird ein Motorstop kurz nach dem Anfahren<br />
wegen prellen<strong>der</strong> Sperrmittel (Riegel) verhin<strong>der</strong>t<br />
(siehe Fehlermeldung TA-140 auf Seite 145).<br />
Maximale Wartezeit für den Hakenriegelkontakt <strong>der</strong> Schachttür<br />
beim Türschließen.<br />
Ist <strong>der</strong> Fahrkorbtürkontakt geschlossen und schließt <strong>der</strong> Hakenriegelkontakt<br />
nicht innerhalb <strong>der</strong> eingestellten Zeit, wird<br />
die Tür wie<strong>der</strong> geöffnet und ein weiterer Schließ-Zyklus begonnen.<br />
Dieser Vorgang wird wie<strong>der</strong>holt, bis die Tür erfolgreich<br />
geschlossen ist, maximal aber nur bis <strong>der</strong> Kurve-/Riegel-<br />
Fehlerzähler abgelaufen ist HAUPTMENUE - KON-<br />
(siehe<br />
- RIEGELFEHLER ).<br />
FIGURATION<br />
Siehe Fehler TA-134 (Riegelwartezeit abgelaufen) und Fehler<br />
TA-135 (Kurve/Riegel-Fehlerzähler abgelaufen).<br />
Maximale Zeit zwischen zwei aufeinan<strong>der</strong>folgenden Magnetschalterimpulsen.<br />
Erhält die <strong>Steuerung</strong> während einer Fahrt<br />
innerhalb <strong>der</strong> eingestellten Zeit kein Kopiersignal, wird eine<br />
Laufzeitüberwachung ausgelöst und die Kabine stillgesetzt.<br />
Siehe Fehler TA 137 (Eingestellte Zeit abgelaufen).<br />
Maximale Zeit beim Anfahren, bis das Bündig verlassen wird.<br />
Die Überwachung beginnt, wenn <strong>der</strong> Sicherheitskreis geschlossen<br />
ist. Verläßt die Kabine nicht innerhalb <strong>der</strong> eingestellten<br />
Zeit den Bündig, wird die Kabine stillgesetzt.<br />
Siehe Fehler TA 136 (Eingestellte Anfahrzeit abgelaufen) und<br />
- KONFIGURATION - BASIS KON-<br />
HAUPTMENUE<br />
- SYS-9 +2.<br />
FIG<br />
Stillstandsüberwachung nach EN 81. Überwacht den Ruhestromkreis<br />
<strong>der</strong> Fahrtschütze (Schützenstillstand).<br />
Siehe Fehler TA 129 (Schütz-Überwachungsfehler im Ruhezustand)<br />
und HAUPTMENUE - KONFIGURATION -<br />
KONFIG - SYS-9 +2.<br />
BASIS<br />
Verzögerung des Schützüberwachungseingangs beim Anhalten.<br />
Verhin<strong>der</strong>t eine fehlerhafte Schützüberwachung wegen<br />
Prellen <strong>der</strong> Schützkontakte.<br />
Entprellung des Bündig-Signals beim Anfahren zur Unterdrükkung<br />
von Schwingungen des Fahrkorbs. Nur bei <strong>der</strong> Linearkopierung<br />
LIK erfor<strong>der</strong>lich. Bei zu großen Einstellwerten können<br />
Kopierfehler entstehen!<br />
0 ... 2,5 sec<br />
0 ... 4 sec<br />
0 ... 45 sec<br />
5 ... 10 sec<br />
aktiv<br />
inaktiv<br />
0 ... 4 sec<br />
0 ... 5000 mSec<br />
Stern-Dreieck-Umschalt-Zeit beim Anfahren. 0,02 ... 5,0 sec<br />
Pumpennachlaufzeit nach Schließen <strong>der</strong> Ventile beim Anhalten<br />
bei Hydraulikanlagen.<br />
Steht die Kabine für die Dauer dieser Zeit in <strong>der</strong> Rücksende-<br />
Etage, dann wird die Kabine in die oberste Etage gesendet<br />
(Hydraulik-Winterbetrieb).<br />
0,0 ... 4,0 sec<br />
0 ... 60 min<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 93
6 Menübaum<br />
6.2 Kundendienst<br />
Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich<br />
EINSTELLUNG<br />
WECHSELZEIT<br />
EINSTELLUNG<br />
KURVENABFALL<br />
EINSTELLUNG<br />
KURVENANZUG<br />
EINSTELLUNG<br />
TUER AUF VERZ<br />
EINSTELLUNG -<br />
DREHT ENTPRELLUNG<br />
EINSTELLUNG-<br />
WEITERFAHRT IDR<br />
EINSTELLUNG-<br />
WEITERFAHRT ADR<br />
EINSTELLUNG-<br />
ADR FREIGABE<br />
EINSTELLUNG-<br />
VORZUGSRICHTUNG<br />
EINSTELLUNG-<br />
STOERMELDEZEIT<br />
EINSTELLUNG-<br />
RUF UEG ZEIT<br />
EINSTELLUNG-<br />
MISSBRAUCHSCHUTZ<br />
Bei ungeregelten Seilaufzügen wird die Umschaltung von<br />
SCHNELL auf LANGSAM und umgekehrt um die eingestellte<br />
Zeit verzögert.<br />
0,0 ... 0,5 sec<br />
Verzögert das Abfallen des Riegelmagneten beim Anhalten. 0,0 ... 4,0 sec<br />
Verzögert das Anziehen des Riegelmagneten beim Anfahren.<br />
Einschaltbar HAUPTMENUE - KONFIGURATION -<br />
in<br />
KONFIG - SYS-9 +64.<br />
BASIS<br />
Verzögert das Tür-Öffnen beim Anhalten um die eingestellte<br />
Zeit. Bei Frequenzumrichtern ohne Stillstands-Rückmeldung<br />
notwendig, um elektrisches Anhalten zu ermöglichen!<br />
Entprellt den Drehtürkontakt beim Anfahren um die eingestellte<br />
Zeit und verzögert das Schließen <strong>der</strong> Fahrkorbtür.<br />
Minimale Aufenthaltszeit des Fahrkorbs auf <strong>der</strong> Etage bei weiteren<br />
Innenkommandos. Über diesen Parameter wird die Offenhaltezeit<br />
<strong>der</strong> Tür bei vorliegenden Kommandos beeinflußt.<br />
Siehe “Türzeiten” auf Seite 97.<br />
Minimale Aufenthaltszeit des Fahrkorbs auf <strong>der</strong> Etage bei weiteren<br />
Außenkommandos. Über diesen Parameter wird die Offenhaltezeit<br />
<strong>der</strong> Tür bei vorliegenden Kommandos beeinflußt.<br />
Siehe “Türzeiten” auf Seite 97.<br />
Verzögert die Freigabe <strong>der</strong> Außensteuerung um die eingestellte<br />
Zeit (z. B. nach Inspektion).<br />
Verlängert die von außen vorgewählte Fahrtrichtung um die<br />
eingestellte Zeit. Verliert <strong>der</strong> Fahrkorb beim Einfahren die<br />
Richtung, dann wird für die hier eingestellte Zeitdauer die<br />
Fahrtrichtung des letzten Außenrufes übernommen. Dies ermöglicht<br />
es dem Fahrgast, sein gewünschtes Ziel auf dem Innendrücker<br />
abzusetzen, ohne daß ihm von einem an<strong>der</strong>em<br />
Außendrücker die Richtung überschrieben werden kann.<br />
Dies ist eine wichtige, auch gruppen-optimierende Zeit, die ab<br />
dem Bündig-Zeitpunkt gerechnet wird. Bei Gruppen sollte das<br />
Richtungsvorrecht immer größer als die Weiterfahrtszeit IDR/<br />
ADR sein!<br />
Zeit bis zur Ausgabe einer Störmeldung an die Gruppe und an<br />
externe Störmelde-Relais (Klemmen 223) bei Fahrtverzögerungen.<br />
Die Zeit wird gestartet wenn ein Kommando gegeben<br />
wird und gestoppt wenn <strong>der</strong> Fahrkorb die Etage verläßt.<br />
Läuft die Zeit ab, ohne daß <strong>der</strong> Fahrkorb die Etage verläßt,<br />
wird eine Störmeldung (Einzel- o<strong>der</strong> Sammel-) erzeugt.<br />
Modifizierbar HAUPTMENUE - KONFIGURATION<br />
unter<br />
BASIS KONFIG - SYS-9 +2.<br />
-<br />
Zeit bis zur Rückgabe <strong>der</strong> Außenrufe an die Gruppe bei Fahrtverzögerungen.<br />
Treten bei einem Fahrkorb einer Gruppe Probleme<br />
auf, die die Weiterfahrt behin<strong>der</strong>n (z.B. Riegelstörung),<br />
wird spätestens nach Ablauf dieser Zeit <strong>der</strong> Ruf zurückgenommen<br />
und vom Gruppenprozessor an die nächste Kabine<br />
weiter vergeben.<br />
Maximal zulässige Anzahl von Innenkommandos ohne Lichtschrankenunterbrechung.<br />
Werden mehr als hier eingestellte<br />
Fahrten ohne Betätigung <strong>der</strong> Lichtschranke bzw. <strong>der</strong> Drehtüre<br />
durchgeführt, werden die restlichen Innenrufe zur Vermeidung<br />
von mißbräuchlichen Fahrten gelöscht.<br />
0 ... 10 sec<br />
0,0 ... 4,0 sec<br />
0 ... 3,0 sec<br />
0 ... 60 sec<br />
0 ... 60 sec<br />
0 ... 30 sec<br />
0 ... 30 sec<br />
0 ... 20 min<br />
0 ... 180 sec<br />
0 ... 40<br />
94 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
EINSTELLUNG-<br />
PARKFAHRT<br />
EINSTELLUNG<br />
PARKZEIT<br />
EINSTELLUNG<br />
PARKETAGE<br />
EINSTELLUNG<br />
FERNABSCH. ETAGE<br />
EINSTELLUNG<br />
KABINENLICHT AUS<br />
Aktiviert die Parkfahrt (nicht Rücksenden!), siehe Seite 91. AKTIV<br />
INAKTIV<br />
Zeit bis zum Auslösen einer Parkfahrt.<br />
Schrittweite kann HAUPTMENUE - KONFIGURA-<br />
unter<br />
- BASIS KONFIG - SYS-5 +2.<br />
TION<br />
modifiziert werden.<br />
Zieletage <strong>der</strong> Parkfahrt (255 = statistische Parkfahrt, Etage<br />
mit den bisher meisten ADR).<br />
6 Menübaum<br />
6.2 Kundendienst<br />
Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich<br />
EINSTELLUNG<br />
LS-VERLAENGERUNG<br />
EINSTELLUNG<br />
TUER ZEIT<br />
EINSTELLUNG<br />
BELADUNGSZEIT<br />
EINSTELLUNG<br />
LICHTSCHRANKE<br />
EINSTELLUNG -<br />
ZWANGSSCHL.<br />
EINSTELLUNG-<br />
VOREILEND<br />
Zieletage <strong>der</strong> Fernabschaltungsfahrt. Wird auch beim Abschalten<br />
<strong>der</strong> Fahrkorb-Beleuchtung angefahren.<br />
Verzögerungszeit bis zum Abschalten <strong>der</strong> Fahrkorbbeleuchtung,<br />
wenn keine weiteren Kommandos vorliegen.<br />
Siehe auch HAUPTMENUE - KONFIGURATION - BA-<br />
SIS KONFIG - SYS-1 +64.<br />
Interne Verlängerungszeit eines Lichtschrankenimpulses.<br />
Um eine Beruhigung <strong>der</strong> Tür im Reversier-Verhalten beim<br />
Einsteigen zu erreichen, wird eine Lichtschranken-Verlängerungszeit<br />
eingestellt. Um diese Zeit wird die Lichtschranke<br />
künstlich verlängert, dadurch bleibt sie beim Durchschreiten<br />
mehrerer Personen aktiv und es kommt nicht zum Reversieren<br />
<strong>der</strong> Tür. Diese Zeit verlängert nicht die REVERSIERZEIT,<br />
d.h. die Tür wird nicht übermäßig lange aufgehalten. Deswegen<br />
kann die REVERSIERZEIT kürzer eingestellt werden.<br />
Siehe auch HAUPTMENUE - KUNDENDIENST - RE-<br />
VERSIERZEIT.<br />
Zeit bis zur Rückgabe <strong>der</strong> Außenrufe an die Gruppe bei Lichtschranke<br />
o<strong>der</strong> Tür-Auf-Drücker. Sind Lichtschranke, Drehtüre<br />
o<strong>der</strong> Drücker-Tür-Auf länger als die eingestellte Zeit aktiv,<br />
werden bereits vergebene Außenrufe an die Gruppe zurückgegeben,<br />
sowie neue Außenrufe abgelehnt (die Kabine wird<br />
von <strong>der</strong> Gruppe ignoriert).<br />
Siehe auch HAUPTMENUE - KONFIGURATION - BA-<br />
SIS KONFIG - SYS-2 +128.<br />
Hält die Tür nach Betätigen des Ladetasters im Fahrkorb für<br />
die eingestellte Zeit zur Beladung offen.<br />
Maximale Anzahl <strong>der</strong> Lichtschrankenunterbrechungen bis zur<br />
Zwangsschließung. Der Zähler wird bei jedem Reversiervorgang<br />
<strong>der</strong> Türe durch eine Lichtschrankenunterbrechung erniedrigt.<br />
Ist <strong>der</strong> Zähler 0 wird die Lichtschrankenfunktion<br />
abgeschaltet und es kommt zu einer Zwangsschließung.<br />
Wird die Türe erneut geöffnet wird <strong>der</strong> Zähler neu geladen und<br />
die Funktion läuft wie<strong>der</strong> ab.<br />
Zeit bis zur Zwangsschließung bei permanenter Lichtschrankenunterbrechung.<br />
Der 'TÜR-DRÜCKER-ZU' schneidet die Zwangsschließungs-<br />
Zeit ab und es erfolgt deshalb (indirekt) eine Zwangsschließung<br />
(ohne Beachtung <strong>der</strong> Lichtschranke), wenn dies nicht<br />
gewünscht wird muß die Zwangsschließungs-Zeit auf '0' gestellt<br />
werden.<br />
Aktivieren des Türen-Vorlaufes beim Einfahren (Nach Aktivierung<br />
RESET erfor<strong>der</strong>lich!). Benötigt die Sicherheitsschaltung<br />
A6!<br />
0 ... 15 min<br />
0 ... 255<br />
0 ... 40<br />
0 ... 26 min<br />
0 ... 10 sec<br />
0 ... 300 sec<br />
0 ... 15 Std<br />
0 ... 10<br />
0 ... 5 min<br />
JA<br />
NEIN<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 95
6 Menübaum<br />
6.2 Kundendienst<br />
Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich<br />
EINSTELLUNG-<br />
GRUNDSTELLUNG<br />
EINSTELLUNG-<br />
REVERSIERZEIT<br />
EINSTELLUNG-<br />
UMSTEUERZEIT<br />
EINSTELLUNG-<br />
AUFLAUFZEIT<br />
EINSTELLUNG-<br />
OFFENHALTEZEIT<br />
AUTOTESTFAHRT -<br />
TESTFAHRT<br />
AUTOTESTFAHRT -<br />
UNTERE ETAGE<br />
AUTOTESTFAHRT -<br />
OBERE ETAGE<br />
WART. INTERVALL -<br />
FAHRTZAEHLER<br />
WART. INTERVALL -<br />
BETRIEBS. STD<br />
Grundstellung <strong>der</strong> Fahrkorbtüren, wenn keine Kommandos<br />
vorliegen. Diese Grundstellung gilt für alle Türen und wird<br />
auch für die Parkfahrt übernommen !<br />
Siehe auch HAUPTMENUE - KONFIGURATION - BA-<br />
SIS KONFIG - SYS-8 +1.<br />
Offenhaltezeit <strong>der</strong> Kabinentüren nach Reversieren durch die<br />
Lichtschranke.<br />
Verzögerung des Tür-Schützen-Wechsels bei ungeregelten<br />
Kabinentüren (verhin<strong>der</strong>t Kurzschluß).<br />
Auflaufzeit bei Türen ohne Endschalter. Nach Ablauf dieser<br />
Zeit wird ein Tür-Endschalter simuliert und <strong>der</strong> Motor stromlos<br />
geschaltet.<br />
Diese Zeit läuft auch bei Endschalter-Türen! Deshalb bei Endschalter-Türen<br />
die Zeit größer als die physikalische Auflaufzeit<br />
<strong>der</strong> Türe einstellen!<br />
Siehe “Türzeiten” auf Seite 97.<br />
Offenhaltezeit <strong>der</strong> Türen, wenn keine weiteren Kommandos<br />
vorliegen. Nach dieser Zeit beginnt die Tür zu schließen,<br />
wenn die Grundstellung ZU eingestellt ist.<br />
Ein-/Ausschalten <strong>der</strong> Autotestfahrt.<br />
TEST AUS: Ausschalten <strong>der</strong> Autotestfahrt<br />
SEQUENZ: Testfahrt von Etage zu Etage<br />
RANDOM: Testfahrt mit zufälligen Zielen<br />
GRENZFAHRT: Testfahrten zwischen unterer und oberer<br />
Etage<br />
I/A TEST: zufällige Ziele Innenrufe / Aussenrufe (Gruppentest)<br />
TRIMM-FAHRT: automatische Korrektur <strong>der</strong> LIK-Bündigkeiten.<br />
Testfahrten werden vorzeitig durch "TEST AUS" aber<br />
spätestens um 24:00 Uhr abgebrochen.<br />
96 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03<br />
AUF<br />
ZU<br />
0 ... 20 sec<br />
0 ... 2,0 sec<br />
1 ... 99 sec<br />
2 ... 99 sec<br />
Untere Grenzetage für Autotestfahrten. 0 ... 40<br />
Obere Grenzetage für Autotestfahrten. 0 ... 40<br />
Einstellen eines Wartungsintervalls für den Fahrtenzähler.<br />
Nach <strong>der</strong> hier eingestellten Anzahl von Fahrten wird eine Wartung<br />
fällig. Eine fällige Wartung wird durch ein blinkendes Display<br />
angezeigt.<br />
Einstellen eines Wartungsintervalls für den Betriebsstundenzähler.<br />
Nach <strong>der</strong> hier eingestellten Anzahl von Betriebsstunden<br />
des Antriebs wird eine Wartung fällig. Eine fällige<br />
Wartung wird durch ein blinkendes Display angezeigt.<br />
TEST AUS ...<br />
TRIMM-FAHRT<br />
0 ... 65000<br />
0 ... 1000<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
FAHRT. Z RESET Löschen des Fahrtenzählers. JA<br />
NEIN<br />
FEHLER RESET Fehlerspeicher löschen, alle Zähler auf "0" setzen. JA<br />
NEIN<br />
STATISTIK RESET Zurücksetzen des Statistikspeichers. JA<br />
NEIN<br />
FEHLERSUCHE Detaillierte Fehlersuche. Zeile 2 des Displays wird als Diagno- JA<br />
sezeile genutzt.<br />
Siehe Kapitel „Fehlersuche“.<br />
NEIN
Türzeiten<br />
Erreichen <strong>der</strong><br />
Bündigkeit<br />
und Tür-Öffnen<br />
Achtung!<br />
Abb. 6.6 Türzeiten-Diagramm<br />
6 Menübaum<br />
6.2 Kundendienst<br />
Die Wirkungsweise <strong>der</strong> einzelnen Türzeiten auf das Verhalten <strong>der</strong> Fahrkorbtür<br />
wird in <strong>der</strong> folgenden Grafik dargestellt:<br />
WEITERFAHRT IDR<br />
AUFLAUFZEIT<br />
Bzw. Erreichen des<br />
Türendschalters<br />
Tür ist vollständig<br />
geöffnet<br />
OFFENHALTEZEIT<br />
WEITERFAHRT ADR<br />
Tür-Schließen bei<br />
weiteren Innenkommanods<br />
Tür-Schließen bei<br />
weiteren Außenkommanods<br />
Folgende Einstellung bei Türen ohne Endschalter immer beachten:<br />
Tür-Schließen bei<br />
ohne weitere<br />
Kommanods<br />
AUFLAUFZEIT WEITERFAHRT IDR\ADR OFFENHALTEZEIT<br />
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
6.3 Konfiguration<br />
HINWEIS!<br />
Beim Aufrufen des Untermenüs BASIS KONFIG erscheint die Anzeige<br />
SOLL SYSTEM GESTOPPT WERDEN?.<br />
Vor dem Aufrufen des Untermenüs BASIS KONFIG Anlage auf<br />
�<br />
Rückholung bzw. Inspektion stellen.<br />
Die Anzeige SOLL SYSTEM GESTOPPT WERDEN? mit JA beant-<br />
�<br />
worten!<br />
Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich<br />
BASIS KONFIG -<br />
ANTRIEBSTYP<br />
BASIS KONFIG<br />
MOTOR T1..T10<br />
BASIS KONFIG<br />
BREMS UEBW<br />
BASIS KONFIG<br />
TUER TYP<br />
BASIS KONFIG<br />
DREHTUER<br />
BASIS KONFIG<br />
AUSKLINKMAX<br />
BASIS KONFIG<br />
ENDSCHALTER<br />
BASIS KONFIG<br />
STROMLOS<br />
BASIS KONFIG<br />
PUFFER<br />
Antriebstyp (Werkseinstellung) KEIN ANTRIEB ! ...<br />
DSV-5444<br />
Antriebsspezifische Steuerzeiten, die nur bei speziellen Antrieben<br />
von Bedeutung sind (Werkseinstellung).<br />
Maximale Verzögerungszeit für die Bremsüberwachung.<br />
Der Bremsüberwachungs-Eingang (programmierbarer Ein-/<br />
Ausgang) wird sowohl während <strong>der</strong> Fahrt als auch im Stillstand<br />
überwacht. Befindet sich <strong>der</strong> Eingang nicht innerhalb<br />
<strong>der</strong> eingestellten Verzögerungszeit im jeweilig richtigem Zustand:<br />
- FAHRT:aktiv (24VGND,Bremse gelöst) und<br />
- STILLSTAND: inaktiv(+24V, Bremse eingefallen),<br />
führt dies zum Zwangshalt in <strong>der</strong> nächsten Etage. Die Anlage<br />
wird dann mit offenen Türen stillgesetzt.<br />
Die Bremsüberwachungs-Funktion wird HAUPTMENUE<br />
unter<br />
KONFIG - BASIS KONFIG - Sys-10 +8 einge-<br />
-<br />
schaltet.<br />
Siehe Fehler TA-182 (Bremse nicht gelöst) bzw. TA-183<br />
(Bremse nicht eingefallen).<br />
0 ... 20000 mSec<br />
0 ... 5000 mSec<br />
Türtyp PROGRAMMIER-<br />
BAR ...<br />
AS8081<br />
Manuelle Schachttüren (Drehtüren) sind vorhanden. JA<br />
NEIN<br />
Anzahl mißlungener Einklinkzyklen einer Fahrkorbtür mit ausklinkbaren<br />
Türblättern, bis alle Rufe werden gelöscht werden.<br />
Achtung!:<br />
Der Parameter darf nur bei Türen mit Endschalter aktiviert<br />
werden!<br />
0 ... 10<br />
Fahrkorbtür mit Endschaltern AUF und ZU JA<br />
NEIN<br />
Türmotor im Ruhestand stromlos. JA<br />
NEIN<br />
Fahrkorbtür mit mechanischem Dämpfungspuffer. JA<br />
NEIN<br />
98 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
BASIS KONFIG<br />
WEITERF PFEILE<br />
BASIS KONFIG<br />
NOTHALT VARIANTE<br />
BASIS KONFIG<br />
NOTHALT MAX<br />
BASIS KONFIG<br />
NOTHALT MIN<br />
BASIS KONFIG<br />
ANHALT MAX<br />
BASIS KONFIG<br />
RIEGELFEHLER<br />
BASIS KONFIG<br />
GRUPPEN MODE<br />
BASIS KONFIG<br />
FEUERWEHR MODE<br />
BASIS KONFIG<br />
KFM<br />
BASIS KONFIG<br />
BRAND ETAGE<br />
BASIS KONFIG<br />
KURZFAHRT<br />
BASIS KONFIG<br />
KURZZEIT<br />
BASIS KONFIG<br />
ZONE ZEIT<br />
BASIS KONFIG<br />
NACHHOLUNG<br />
BASIS KONFIG<br />
NACHHOLUNG STOP<br />
BASIS KONFIG<br />
NACHHOLUNG VORL<br />
Weiterfahrtspfeile bei geschlossener Tür aktiv (leuchtend). JA<br />
NEIN<br />
Nach Fahrtabbruch durch eine Sicherheitskreisunterbrechung<br />
(Nothalt) die Innenrufe löschen. Nothalt erzeugt je<strong>der</strong> Schalter<br />
des Sicherheitskreises, <strong>der</strong> vor den Tür- und Riegelkontakten<br />
liegt.<br />
Maximale Anzahl <strong>der</strong> Fahrtabbrüche durch eine Sicherheitskreisunterbrechung<br />
(Nothalt) während einer Fahrt, bis die Anlage<br />
stillgesetzt wird. Nothalt erzeugt je<strong>der</strong> Schalter des<br />
Sicherheitskreises, <strong>der</strong> vor den Tür- und Riegelkontakten<br />
liegt.<br />
Siehe Fehler TA 142 (Nothalt-Fehlerzähler abgelaufen).<br />
Minimale Länge einer Sicherheitskreisunterbrechung<br />
(Nothalt). Ist die tatsächliche Unterbrechung kürzer als hier<br />
eingestellt, wird sie künstlich auf diesen Wert verlängert.<br />
Maximale Anzahl <strong>der</strong> Fahrtabbrüche durch eine Sicherheitskreisunterbrechung<br />
(Riegel / Sperrmittel) während einer<br />
Fahrt, bis die Anlage stillgesetzt wird.<br />
Siehe Fehler TA 143 (Anhalt-Fehlerzähler abgelaufen).<br />
Anzahl Riegelfehler beim Türschließen, bis Innen- und Aussenrufe<br />
gelöscht werden.<br />
Siehe Fehler TA-135 (Kurve/Riegel Fehlerzähler abgelaufen).<br />
Aufzüge zu Gruppe konfigurieren.<br />
Siehe “Gruppenmode” auf Seite 101.<br />
Feuerwehrmodus konfigurieren (Brandfall / Feuerwehr-Betriebsart).<br />
Siehe “Feuerwehrmode” auf Seite 101.<br />
Interner Parameter zur Einstellung <strong>der</strong> koreanischen Feuerwehrfahrt.<br />
Ziel <strong>der</strong> Brandfall-Evakuierungsfahrt.<br />
Siehe “Brandetage” auf Seite 102.<br />
Festlegung des Kurzfahrtmodus<br />
Siehe “Kurzfahrt” auf Seite 102 und Kapitel „Schachtkopierung“.<br />
Verzögerungszeit <strong>der</strong> Zwischengeschwindigkeit bei Kurzfahrten.<br />
Bei Kurzfahrten wird statt des Impulsschalters eine Einfahrtzeit<br />
als Bremseinsatzpunkt benutzt. Diese Zeit wird<br />
verwendet wenn eine Kurzfahrt mit Zwischengeschwindigkeit<br />
(V[z]) durchgeführt wird. Die Zeit definiert die Verzögerungszeit<br />
des Fahrkorbes bei Zwischengeschwindigkeit bis zum<br />
Stillstand. Wird die Zeit größer als die Bündig->Bündigzeit (mit<br />
V[z], während <strong>der</strong> Messfahrt gemessen) eingestellt,<br />
wird die Kurzfahrt nur mit V[e] durchgeführt<br />
Siehe “Kurzhaltestellen” auf Seite 77.<br />
Künstliche Unterbrechung des Zoneneingangs bei Kurzfahrten<br />
mit durchgehen<strong>der</strong> Zone (Stockwerksabstand < 400 mm).<br />
Siehe “Kurzhaltestellen” auf Seite 77.<br />
Nachstellen bei geöffneten Türen. Bei Hydraulikaufzügen immer<br />
erfor<strong>der</strong>lich! Sicherheitsschaltung A6 erfor<strong>der</strong>lich.<br />
Verzögertes Abschalten des Nachstellvorgangs. Mit dieser<br />
Zeit wird die Bündigkeit beim Nachstellen optimiert.<br />
Verzögertes Starten des Nachstellvorgangs um die eingestellte<br />
Zeit.<br />
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
JA<br />
NEIN<br />
0 ... 10<br />
0 ... 10,0 sec<br />
0 ... 10<br />
1 ... 10<br />
0 ... 12<br />
0 ... 255<br />
0 ... 255<br />
0 ... 255<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 99<br />
0 ... 7<br />
0,02 ... 10,0 sec<br />
0,0 ... 10,0 sec<br />
AKTIV<br />
INAKTIV<br />
0,0 ... 2,0 sec<br />
0 ... 10 sec
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
BASIS KONFIG<br />
UMG AUS VERZ<br />
BASIS KONFIG<br />
I-O PORT<br />
BASIS KONFIG<br />
PRIO ETAGE<br />
BASIS KONFIG<br />
PRIO ATTRIBUTE<br />
BASIS KONFIG<br />
SPRACHE<br />
BASIS KONFIG<br />
SERIAL<br />
BASIS KONFIG<br />
GONG<br />
BASIS KONFIG<br />
GONG VERZOEGE-<br />
RUNG<br />
BASIS KONFIG<br />
HAUPTHALTESTELLE<br />
BASIS KONFIG<br />
PAR-1..3<br />
BASIS KONFIG<br />
SYS 1..12<br />
BASIS KONFIG<br />
I-A SIMULA<br />
Abfallverzögerung des Umgehungs-Relais K113 nach Bündigstellung<br />
durch NACHHOLUNG.<br />
Belegung <strong>der</strong> programmierbaren Ein-/Ausgänge 0 ... 7.<br />
Siehe “I/O-Port 1” auf Seite 103.<br />
0,020 ... 4,000 sec<br />
0 ... 255<br />
Zieletage bei einem Priorität-Außen-Signal an Klemme 220. 0 ... 40<br />
Zu öffnende Fahrkorbtür bei einem Priorität-Außen-Signal an<br />
Klemme 220.<br />
Sprache des <strong>KST</strong>-Menüs. In <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong>ssoftware ist jeweils<br />
Deutsch und eine Fremdsprache enthalten.<br />
Serielle Schnittstelle einstellen. Werkseinstellung nicht än<strong>der</strong>n!<br />
0 ... 255<br />
DEUTSCH<br />
ENGLISCH<br />
0 ... 255<br />
Länge des Gong-Triggers. 0,100 ... 5,000 sec<br />
Gong-Trigger verzögern. Die Ausgabe des Gong-Triggers erfolgt<br />
beim Bremseinsatzpunkt <strong>der</strong> Zieletage und kann um die<br />
eingestellte Zeit verzögert werden. Damit kann <strong>der</strong> Gong-Trigger<br />
bis zum Tür-Öffnungs-Vorgang geschoben werden.<br />
Aktivierung einer Haupthaltestelle ermöglicht für diese Haltestell<br />
eine von <strong>der</strong> eingestellten Grundstellung abweichende<br />
Tür-Grundstellung. Die Parametrierung <strong>der</strong> Funktion ist nur<br />
mit dem <strong>KST</strong>-Editor möglich.<br />
Aktivierung unter HAUPTMENUE - KONFIG - BASIS<br />
KONFIG - SYS 8 +1.<br />
Projektbezogene Son<strong>der</strong>parameter (Werkseinstellung).<br />
Systemvariablen zur Aktivierung von Son<strong>der</strong>funktionen.<br />
Siehe “Systemvariablen” auf Seite 104.<br />
Werkseinstellung.<br />
PASSWORT Einstellung eines vierstelligen Passworts.<br />
Siehe “Passworteinstellung” auf Seite 85.<br />
EBENEN SPERREN Im Passwort eingestellt Sicherheitsstufen sperren.<br />
“Sicherheitsstufen sperren” auf Seite 85.<br />
0,00 ... 5,00 sec<br />
100 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03<br />
EIN<br />
AUS<br />
0 ... 255<br />
0000 ... 9999<br />
JA �<br />
NEIN
Gruppenmode<br />
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
Gruppenmode Mit Hilfe des Gruppenmodes wird die <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> einer Gruppensteuerung<br />
zugewiesen. Der Gruppenmode ist ein Zahlenwert, <strong>der</strong> laut folgen<strong>der</strong><br />
Tabelle die Gruppenkonfiguration kodiert:<br />
Gruppenfunktion Funktion Notgruppe<br />
1<br />
2<br />
3<br />
erster Aufzug einer Zweiergruppe Rufe Etage 0, 2, 4, 6, 8, ... werden angefahren<br />
zweiter Aufzug einer Zweiergruppe Rufe Etage 1, 3, 5, 7, 9, ... werden angefahren<br />
erster Aufzug einer Zweiergruppe keine Rufe werden angefahren<br />
4 zweiter Aufzug einer Zweiergruppe alle Rufe werden angefahren<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
erster Aufzug einer Dreiergruppe Rufe Etage 0, 3, 6, 9, 12, ... werden angefahren<br />
zweiter Aufzug einer Dreiergruppe Rufe Etage 1, 4, 7, 10, 13, ... werden angefahren<br />
dritter Aufzug einer Dreiergruppe Rufe Etage 0, 2, 4, 6, 8, ... werden angefahren<br />
nicht belegt<br />
erster Aufzug einer Vierergruppe Rufe Etage 0, 4, 8, 12, 16, ... werden angefahren<br />
zweiter Aufzug einer Vierergruppe Rufe Etage 1, 5, 9, 13, 17, ... werden angefahren<br />
dritter Aufzug einer Vierergruppe Rufe Etage 2, 6, 10, 14, 18, ... werden angefahren<br />
vierter Aufzug einer Vierergruppe Rufe Etage 3, 7, 11, 15, 19, ... werden angefahren<br />
Die Funktion Notgruppe beschreibt das Verhalten des Aufzugs beim evtl.<br />
Ausfall <strong>der</strong> Gruppensteuerung. In diesem Fall läuft in je<strong>der</strong> einzelnen<br />
<strong>Steuerung</strong> eine Notgruppe, die Außenrufe in die angegeben Schachtsegmente<br />
aufteilt.<br />
Ergänzung:<br />
Durch Aufaddieren <strong>der</strong> folgenden Werte auf den Gruppenmodus können<br />
die angegebenen Zusatzfunktionen aktiviert werden:<br />
Wert Zusatzfunktion<br />
erster Priorität-Außen-Empfänger, <strong>Steuerung</strong> bleibt immer Slave<br />
+16<br />
zweiter Priorität-Außen-Empfänger<br />
+32<br />
Haupt-Halt-Modus, Aufzug wird sofort in die Parkhaltestelle ge-<br />
+64<br />
schickt, wenn keine Kommandos vorliegen<br />
Feuerwehrmode Mit Hilfe des Feuerwehrmodes werden <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> die Eigenschaften<br />
eines Feuerwehraufzuges zugewiesen. Der Feuerwehrmode ist<br />
ein Zahlenwert, <strong>der</strong> sich aus <strong>der</strong> Summe folgen<strong>der</strong> Zahlenwerte errechnet:<br />
Wert Funktion<br />
Brandfallsignal kommt über X400/X408, Evakuierungsetage wird<br />
+0<br />
durch BRANDETAGE Parameter definiert<br />
Brandfallsignal kommt über X400/X408, Evakuierungsetage wird<br />
+1<br />
durch Diode zum entsprechenden Außenruf definiert<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 101
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
Wert Funktion<br />
Brandfallsignal kommt über Klemme 220, Evakuierungsetage wird<br />
+4<br />
durch BRANDETAGE Parameter definiert<br />
Brandfallsignal von X400/X408 wird automatisch zur Feuerwehr-<br />
+8<br />
fahrt nach Erreichen <strong>der</strong> Evakuierungsetage<br />
Brandfallsignal von Klemme 220 wird automatisch zur Feuerwehr-<br />
+16<br />
fahrt nach Erreichen <strong>der</strong> Evakuierungsetage<br />
Aktivierung <strong>der</strong> „Hongkong-Feuerwehr-Fahrt“<br />
+32<br />
Nur „Hongkong-Feuerwehr-Fahrt“: Tür bleibt in <strong>der</strong> Evakuierungse-<br />
+64<br />
tage offen (sonst geschlossen)<br />
Feuerwehrfahrt nur in <strong>der</strong> Evakuierungsetage ausschaltbar<br />
+128<br />
Brandetage Festlegung <strong>der</strong> Evakuierungsetage und Tür-Öffnungs-Seite. Der einzustellende<br />
Wert setzt sich zusammen aus<br />
- <strong>der</strong> gewünschten Evakuierungsetage<br />
- + folgendem Zahlencode für die Tür-Öffnungs-Seite:<br />
Code Tür-Öffnungs-Seite<br />
Türseite A wird geöffnet<br />
+64<br />
+128 Türseite B wird geöffnet<br />
+192 beide Türseiten werden geöffnet<br />
Kurzfahrt Festlegung <strong>der</strong> Lage evtl. vorhandener Kurzhaltestellen.<br />
Kurzhaltestellen sind Stockwerke, bei denen <strong>der</strong> Abstand zu einer benachbarten<br />
Haltestelle kürzer ist als <strong>der</strong> Bremsweg <strong>der</strong> Nenngeschwindigkeit<br />
<strong>der</strong> Anlage.<br />
Innerhalb einer Kurzhaltestelle ist eine Fahrt mit Nenngeschwindigkeit<br />
deshalb nicht möglich!<br />
Der Parameter Kurzhaltestelle ist ein Zahlenwert, <strong>der</strong> sich aus <strong>der</strong> Summe<br />
folgen<strong>der</strong> Werte ergibt:<br />
Wert Lage <strong>der</strong> Kurzhaltestelle<br />
keine Kurzhaltestellen vorhanden<br />
+0<br />
Kurzhaltestelle = Zwischenhaltestelle (we<strong>der</strong> oberste noch unterste<br />
+1<br />
Haltestelle)<br />
Kurzhaltestelle = oberste Haltestelle<br />
+2<br />
+4 Kurzhaltestelle = unterste Haltestelle<br />
Beispiel:<br />
Ein Schacht mit 5 Etagen besitzt zwischen den Etagen 0 und 1 sowie zwischen<br />
den Etagen 2 und 3 Kurzhaltestellen.<br />
102 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Der einzustellende Wert wäre:<br />
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
+4 (unterste Haltestelle) +1 (Zwischenhaltestelle) = +5<br />
Bei Schächten mit ausschließlich Kurzhaltestellen (Schnellläufer) ist<br />
<strong>der</strong> Wert +7 einzustellen!<br />
Siehe dazu auch “Kurzhaltestellen” auf Seite 77.<br />
I/O-Port 1 Festlegung <strong>der</strong> Standardbelegung <strong>der</strong> programmierbaren Ein-/Ausgänge 0<br />
.. 7 (Klemmen 216 .. 223).<br />
Mit dem <strong>KST</strong>-Editor können von <strong>der</strong> Standardbelegung abweichende<br />
Funktionen definiert werden!<br />
Der Parameter I/O-Port ist ein Zahlenwert <strong>der</strong> sich aus <strong>der</strong> Summe folgen<strong>der</strong><br />
Werte ergibt:<br />
Wert Funktion<br />
Klemme 216 = Innenkommando in unterste Etage,<br />
+1<br />
Klemme 217 = Innenkommando in oberste Etage<br />
Klemme 218 = „Fernabschaltung“ (Fahrkorblicht AUS)<br />
+2<br />
Klemme 219 = „Zwangshalt“<br />
+4<br />
Klemme 220 = „Brandfall“<br />
+16<br />
Klemme 220 = „Priorität Außen“, siehe auch “Prio-Attribute” auf<br />
+32<br />
Seite 104<br />
Klemme 217 = „Überlast“ (Klemme Insp. 363 = Überlast-Anzeige)<br />
+64<br />
Die Summen +1 +8, +16 +32 und +1 +64 sind nicht möglich!<br />
Die Klemmen 221, 222 und 223 sind mit <strong>der</strong> Funktion „Einzelstörmeldung“<br />
belegt. Die Zustände <strong>der</strong> drei Ausgänge kodieren 8 Störmeldungen laut folgen<strong>der</strong><br />
Tabelle:<br />
223 222 221 Störmeldung<br />
+24 V +24 V +24 V Kein Fehler<br />
+24 V +24 V 0 V „Fernabschaltung“<br />
+24 V 0 V +24V „Laufzeitüberwachung“<br />
+24 V 0 V 0 V „Anfahrüberwachung“<br />
0 V +24 V +24 V „Nothalt“ zwischen den Etagen<br />
0 V +24 V 0 V „Sperrmittel“-Fehler zwischen den Etagen<br />
0 V 0 V +24 V „Zwangshalt“<br />
0 V 0 V 0 V „Zonenfehler“<br />
Das Umschalten auf eine Sammelstörmeldung an Klemme 223 erfolgt unter<br />
HAUPTMENUE - KONFIGURATION - BASIS KONFIG - SYS2 +1.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 103
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
Prio-Attribute Festlegung <strong>der</strong> Tür-Öffnungs-Seite bei einem Priorität-Außen-Signal an<br />
Klemme 220.<br />
Der Parameter ist ein Zahlenwert, <strong>der</strong> die Tür-Öffnungs-Seite laut folgen<strong>der</strong><br />
Tabelle kodiert.<br />
Systemvariablen Die Systemvariablen sind Zahlenwerte, die über einen Code jeweils acht<br />
<strong>Steuerung</strong>sfunktionen ein- bzw. ausschalten.<br />
SYS 1<br />
Code Tür-Öffnungs-Seite<br />
+64 Türseite A wird geöffnet<br />
+128 Türseite B wird geöffnet<br />
+192 beide Türseiten werden geöffnet<br />
Die einzuschaltenden Funktionen ergeben sich aus <strong>der</strong> Summe <strong>der</strong> zugehörigen<br />
Wertigkeiten.<br />
HINWEIS!<br />
Alle Systemvariablen sind werksseitig voreingestellt!<br />
<strong>der</strong>n!<br />
� Systemvariablen nur in Rücksprache mit NEW <strong>Lift</strong> Hotline verän-<br />
Wertigkeit Funktion SYS 1<br />
+1 alle Fehler (auch Meldungen) im Fehlerspeicher anzeigen<br />
+2 Rufe-Anzeige im <strong>KST</strong>-Display aktivieren (�-Taste)<br />
+4 Datum im Wartungs-Menü auf Wochentage erweitern (Parkfahrt)<br />
+8 Parkfahrt nach Zeitplan (Wochentag und Zeit) aktivieren<br />
+16 Fahrt-Abbruch nach Sicherheitskreisunterbrechung (Türen) im<br />
Bündig aktivieren<br />
+32 Werkseinstellung<br />
+64 Fahrkorblicht nur bei Fernabschaltung ausschalten (keine Abschaltung<br />
nach Zeit möglich!)<br />
+128 Bei Fernabschaltung Fahrkorblicht nicht automatisch einschalten,<br />
wenn Drehtür geöffnet wird<br />
104 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
SYS 2<br />
SYS 3<br />
SYS 4<br />
Wertigkeit Funktion SYS 2<br />
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
+1 Sammelstörmeldung auf Klemme 223, Einzelstörmeldungen<br />
auf X220 (I/O-Port 8..10)<br />
+2 Evakuierungsmodus im CH-Stil (Werkseinstellung)<br />
+4 Testen <strong>der</strong> Fahrkorbtür durch Tür-Auf- und Tür-Zu-Drücker bei<br />
Inspektion erlaubt<br />
+8 Nach Zonenfehler Innen- und Außenkommandos sperren<br />
+16 Signal für Feinnachstellung auf Insp. Klemme 335 ausgeben<br />
+32 Kopierung IIb einschalten (Zählimpulse im erweiterten Bündig<br />
erlaubt)<br />
+64 Ereignismeldungen im Fehlerspeicher ablegen<br />
+128 Aktivierung <strong>der</strong> Tür-Zeit bei Gruppen-Aufzügen<br />
HAUPTMENUE - WAR-<br />
TUNG - SCHACHTTABELLE<br />
Wertigkeit Funktion SYS 3<br />
+1 Geschwindigkeit <strong>der</strong> Ruf-Abfrage erhöhen<br />
+2 hängende Rufe nicht verarbeiten<br />
+4 Kopiersignale im <strong>KST</strong>-Display künstlich verlängern (optische<br />
Anzeige besser)<br />
+8 Editieren <strong>der</strong> Messfahrt-Zeiten in<br />
erlaubt<br />
+16 Automatische Orientierungsfahrt nach Kopierfehlern erlaubt<br />
+32 Kabinen-Rufe unterdrücken (Werkseinstellung)<br />
+64 Alle Rufe unterdrücken (Werkseinstellung)<br />
+128 Test: Zonensignal durch Bündigsignal simulieren (Werkseinst.)<br />
Wertigkeit Funktion SYS 4<br />
+1 alle 100 msec aufrufen (TA, Werkseinstellung)<br />
+2 alle 200 msec aufrufen (RD, Werkseinstellung)<br />
+4 alle 500 msec aufrufen (KB, Werkseinstellung)<br />
+8 alle 1000 msec aufrufen (Einfahrt, Werkseinstellung)<br />
+16 flag für externes Programm (Panic, Werkseinstellung)<br />
+32 flag für externes Programm (Timer, Werkseinstellung)<br />
+64 flag für externes Programm<br />
+128 flag für externes Programm<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 105
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
SYS 5<br />
SYS 6<br />
SYS 7<br />
Wertigkeit Funktion SYS 5<br />
+1 Parkfahrt nicht an Außenruffreigabe gebunden<br />
+2 Einheit für Parkzeit = Sekunden<br />
+4 Kalibrierfahrt bei LIK unterdrücken (bei zu kurzem Schacht)<br />
+8 Sammelstörmeldung enthält auch Fernabschaltung & Zwangshalt<br />
+16 Beim Rufe sperren werden anstehende Rufe gelöscht<br />
+32 AWE-Modul aktivieren<br />
+64 Bei Kurzfahrt: durchgehende Zone ohne Zonenlücke<br />
+128 SysMod nicht testen (Werkseinstellung)<br />
Wertigkeit Funktion SYS 6<br />
+1 Korea Son<strong>der</strong>-EPROM (Werkseinstellung)<br />
+2 Korea Son<strong>der</strong>-EPROM (Werkseinstellung)<br />
+4 Warnung bei Tür-Zwangsschließung unterdrücken<br />
+8 Giehl-Antrieb: Feinnachstellung ohne K101 (AUF)<br />
+16 LIK: Etagen-Korrektur im Bündig aktivieren<br />
+32 Bei Überlast mit gesetztem Kommando: Fahrtrichtung ausgeben<br />
+64 Kurzzeit nach Kalibrierfahrt bei LIK nicht überschreiben<br />
+128 Nachholung in „CH-Son<strong>der</strong>-Evakuierungs-Etage“ ausschalten<br />
Wertigkeit Funktion SYS 7<br />
+1 Nothalt-Behandlung im Bündig einschalten<br />
+2 Permanente Ereignis-Aufzeichnung einschalten (Werkseinstellung)<br />
+4 Nachholung in Evakuierungs-Etage abschalten<br />
+8 Notstrom-Evakuierung aufwärts<br />
+16 Funktion „EVAK100“ einschalten (I/O-Port 3)<br />
+32 „EVAK100“: Nachholung bei „<strong>Steuerung</strong> AUS“ ausschalten<br />
+64 Funktion „Optimiertes Anfahren“ abschalten (Werkseinstellung)<br />
+128 RTC als Sysperm-Speicher nutzen (Werkseinstellung)<br />
106 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
SYS 8<br />
SYS 9<br />
SYS 10<br />
Wertigkeit Funktion SYS 8<br />
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
+1 Tür-Grundstellung in Haupthaltestelle separat behandeln<br />
+2 selbstüberwachendes Sicherheits-Lichtgitter eingebaut<br />
+4 Beim Einfahren in die Etage beide Außenrufe löschen (Auf/Ab)<br />
+8 Tür-Auf-Drücker auf gesperrten Etagen ebenfalls sperren<br />
+16 Brandfall Schweiz: Nothalt im Schacht auflösen mit Innenkommando<br />
(Funktion 571)<br />
+32 Beringer-Antrieb: Signal INRU (Inspektion) auch beim Nachstellen<br />
aktivieren (verlangsamte Nachstellgeschwindigkeit)<br />
+64 Drehtüren: Kabinenlicht bei geschlossener Drehtür abschalten,<br />
auch wenn Kabinentür noch offen<br />
+128 Funktion „Kabinenlicht AUS“: logischer Türzustand wird anstatt<br />
Hardwarezustand ausgewertet<br />
Wertigkeit Funktion SYS 9<br />
+1 Inspektion ohne Überprüfung des Sicherheitskreises verlassen<br />
+2 RESET anstatt Laufzeitüberwachung (LSU)<br />
+4 Beim Einfahren in die Etage Außenruf erst im Bündig löschen<br />
+8 Stromlose Tür wird bei LSU zwischen den Etagen stromlos<br />
+16 Kabinentür im geöffneten Zustand immer bestromen<br />
+32 Stromlose Tür bestromen, wenn zweite Tür schließt<br />
+64 Kurven-Anzugs-Verzögerung aktivieren<br />
+128 Tür-Sperre im Wartungs-Menü nach RESET aufheben<br />
Wertigkeit Funktion SYS 10<br />
+1 Hydraulik: Rücksende- und Aufwärmfahrt abschalten<br />
+2 Nach Riegel-Fehler-Zähler LSU auslösen (stillsetzen)<br />
+4 Klemme 216 & 217 zur Ansteuerung Sicherheits-Lichtgitter reservieren<br />
+8 Bremsüberwachung einschalten<br />
+16 Bei Priorität immer beide selektive Kabinentüren öffnen<br />
+32 Funktion „Weiche Priorität Innen“ aktivieren<br />
+64 Polarität <strong>der</strong> Kabinenlichtansteuerung än<strong>der</strong>n<br />
+128 Lichtschrankeneingang als Öffnerkontakt<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 107
6 Menübaum<br />
6.3 Konfiguration<br />
SYS 11<br />
SYS 12<br />
SYS 13<br />
Wertigkeit Funktion SYS 11<br />
+1 LIK: Funktion „Mini-Orientierung“ aktivieren<br />
+2 LIK: bei Funktion „Mini-Orientierung“ mit Vn anfahren<br />
+4 gesperrte Etagen auch für Prio-Fahrten sperren<br />
+8 Brandfallfahrt nur bei geschlossenen Türen auslösen (Son<strong>der</strong>brandfall<br />
595)<br />
+16 Bei Überlast Nachstellen abschalten<br />
+32 Funktion „Kabinenlicht AUS“: logischer Türzustand wird anstatt<br />
Hardwarezustand ausgewertet<br />
+64 reserviert<br />
+128 Kurzhaltestelle: Kurzfahrt über Zwischengeschwindigkeit ZWI-2<br />
Wertigkeit Funktion SYS 12<br />
+1 Gruppe: Bei Rufübergabe an besser plazierte Kabine Tür in<br />
nächster Haltestelle trotzdem öffnen<br />
+2 Etagenanzeige: Gray-Code-Verschiebung +1 abschalten<br />
+4 Etagenanzeige: Hex-(Binär-)Code-Verschiebung +1 einschalten<br />
+8 AWE-Modul aktivieren<br />
+16 AWE-Modul: Platinentest aktivieren<br />
+32 Signal „BRON“ von Fahrtprogrammplatine invertieren<br />
+64 Stern-Dreieck: Umschaltverzögerung (80 msec) aktivieren<br />
+128 Funktion Zwangshalt auch bei Inspektion aktiv<br />
Wertigkeit Funktion SYS 13<br />
+1 Hydraulik: Nachholung wird nicht durch LSU beeinflußt<br />
+2 Hydraulik: LSU-Behandlung nach EN81 abschalten (TRA)<br />
+4 Hydraulik: Rücksendefahrt mittels Orientierungsfahrt<br />
+8 begonnene Aufwärtsfahrt bei Notstrom-Evakuierung abbrechen<br />
+16 Bei Parkfahrt keine Rufquittierung ausgeben<br />
+32 Tür ohne Endschalter: Zustand geschlossen wird beim Schließen<br />
nach Ablauf <strong>der</strong> Auflaufzeit angenommen<br />
+64<br />
+128<br />
Nach Nothalt: Außenrufe nicht sperren<br />
108 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
6.4 TESTMENÜ<br />
6 Menübaum<br />
6.4 TESTMENÜ<br />
KUNDENDIENST - EINSTELLUNG - PAR-<br />
KETAGE<br />
Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich<br />
FAHRT Innenkommandos auf beliebige Zieletagen setzen.<br />
Mit <strong>der</strong> �/�-Taste Zieletage anwählen und mit <strong>der</strong> �-Taste<br />
Kommando auslösen<br />
AUS Testmenü verlassen<br />
ENDSCH Notendschalter testen.<br />
Mit <strong>der</strong> �/�-Taste Endetage anwählen und mit <strong>der</strong> �-Taste<br />
Kommando auslösen. �-Taste erneut drücken und gedrückt<br />
halten.<br />
Fahrkorb überfährt die Endetage in Schleichfahrt bis in den<br />
Endschalter.<br />
LSU Laufzeitüberwachung testen.<br />
Mit <strong>der</strong> �/�-Taste Zieletage anwählen und mit <strong>der</strong> �-Taste<br />
Kommando auslösen.<br />
Die interne Laufzeitüberwachung wird auf 3 Sekunden gesetzt.<br />
PARK Parkfahrt testen.<br />
Mit <strong>der</strong> �-Taste wird <strong>der</strong> Test ausgelöst. Fahrkorb fährt auf<br />
die unter<br />
eingestellte Etage.<br />
TUER Fahrkorbtür sperren.<br />
Mit <strong>der</strong> �-Taste wird die Fahrkorbtür gesperrt, die erste Zeile<br />
des Display erscheint in Kleinbuchstaben.<br />
Mit <strong>der</strong> �-Taste wird die Fahrkorbtür wie<strong>der</strong> freigegeben, die<br />
erste Zeile des Display erscheint in Großbuchstaben.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 109
6 Menübaum<br />
6.5 Linearkopierung<br />
6.5 Linearkopierung<br />
HINWEIS!<br />
Beim Aufrufen des Untermenüs LINEARKOPIERUNG erscheint die<br />
Anzeige SOLL SYSTEM GESTOPPT WERDEN?.<br />
Die Anzeige SOLL SYSTEM GESTOPPT WERDEN? mit NEIN beant-<br />
�<br />
worten!<br />
Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich<br />
BASIS KONFIG<br />
SYS LIK 1<br />
BASIS KONFIG<br />
OBERSTE ETAGE<br />
BASIS KONFIG<br />
HOST TYP<br />
BASIS KONFIG<br />
NACHHOLUNG<br />
BASIS KONFIG<br />
KURZFAHRT<br />
BASIS KONFIG<br />
ZONE-B-PEGEL<br />
BASIS KONFIG<br />
AUFLOESUNG<br />
BASIS KONFIG<br />
DEBUG<br />
SCHACHT GLOBAL<br />
EINF. PULS<br />
SCHACHT GLOBAL<br />
BU-AB-AUS(mm)<br />
SCHACHT GLOBAL<br />
BU-AUF-AUS(mm)<br />
SCHACHT GLOBAL<br />
BU-AUF-NHG(mm)<br />
SCHACHT GLOBAL<br />
BU-AB-NHG(mm)<br />
SCHACHT ETAGE<br />
BUENDIG-POSITION<br />
BUENDIG P+<br />
SCHACHT ETAGE<br />
BUENDIG-POSITION<br />
REL:<br />
Kodierte Steuervariable für Son<strong>der</strong>funktionen. Siehe “SYS<br />
LIK 1” auf Seite 112.<br />
Anzahl <strong>der</strong> Etagen - 1. Dieser Wert wird <strong>der</strong> LIK von <strong>der</strong><br />
<strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> übergeben; er läßt sich nicht verän<strong>der</strong>n.<br />
<strong>Steuerung</strong>s-Typ. Dieser Parameter wird <strong>der</strong> LIK von <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-<br />
<strong>Steuerung</strong> übergeben; er läßt sich nicht verän<strong>der</strong>n.<br />
Kodierte Steuervariable zur Konfiguration <strong>der</strong> Nachholung.<br />
Siehe “NACHHOLUNG” auf Seite 112.<br />
Festlegung des Kurzfahrtmodus<br />
Siehe “Kurzfahrt” auf Seite 102 und Kapitel „Schachtkopierung“.<br />
Dieser Wert wird <strong>der</strong> LIK von <strong>der</strong><br />
<strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> übergeben; er läßt sich nicht verän<strong>der</strong>n.<br />
Pegel des von <strong>der</strong> LIK simulierten Zone-B-Schalters. Der eingegebene<br />
Pegel entspricht dem Zustand innerhalb <strong>der</strong> Türzone:<br />
HIGH = 24 V<br />
LOW = 0 V<br />
Auflösung des angeschlossenen Absolutwertgebers in bit/<br />
mm. Beim Standardgeber ist <strong>der</strong> Wert 17.0666 einzugeben.<br />
0 ... 255<br />
0 ... 255<br />
HIGH<br />
LOW<br />
nur für werksseitige Zwecke JA<br />
NEIN<br />
Breite <strong>der</strong> Verzögerungs- und Zählimpulse in mm. Siehe<br />
“Schachtparameter” auf Seite 113.<br />
Maximaler Nachholbereich unterhalb <strong>der</strong> Etage in mm. Siehe<br />
“Schachtparameter” auf Seite 113.<br />
Maximaler Nachholbereich oberhalb <strong>der</strong> Etage in mm. Siehe<br />
“Schachtparameter” auf Seite 113.<br />
0 ... 99.9999<br />
0 ... 99 mm<br />
0 ... 200 mm<br />
0 ... 200 mm<br />
Nachholschwelle bei Feinnachholung in Aufwärtsrichtung 0 ... 200 mm<br />
Nachholschwelle bei Feinnachholung in Abwärtsrichtung. 0 ... 200 mm<br />
Aktueller Geberwert in mm. Der Wert kann nicht eingestellt<br />
werden. Er dient nur <strong>der</strong> Information zur Kontrolle <strong>der</strong> Bündigkeiten<br />
Position <strong>der</strong> Etagen in mm gemessen zur untersten Etage.<br />
Siehe “Schachtparameter” auf Seite 113.<br />
0 ... 1000000 mm<br />
110 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
SCHACHT ETAGE<br />
BUENDIG-POSITION<br />
ABS:<br />
SCHACHT ETAGE<br />
BUENDIG-POSITION<br />
ETAGE<br />
SCHACHT ETAGE<br />
EINFAHRT AUF<br />
SCHACHT ETAGE<br />
EINFAHRT AB<br />
SCHACHT ETAGE<br />
ZONE AUF<br />
SCHACHT ETAGE<br />
ZONE AB<br />
SCHACHT ETAGE<br />
BUENDIG AUF EIN<br />
SCHACHT ETAGE<br />
BUENDIG AB EIN<br />
STATUS<br />
STATUS DISPLAY<br />
STATUS<br />
KALIB ERGEBNISSE<br />
STATUS<br />
FEHLER ANZEIGE<br />
STATUS<br />
FEHLER LOESCHEN<br />
STATUS<br />
VMAX LOESCHEN<br />
INBETRIEBNAHME<br />
TEACH IN START<br />
Absoluter Geberwert <strong>der</strong> Etagen in mm. Der Wert kann nicht<br />
eingestellt werden. Er dient nur <strong>der</strong> Information.<br />
Einstellung <strong>der</strong> Etage, für die die Werte REL: und ABS: angezeigt<br />
werden.<br />
Abstand <strong>der</strong> Verzögerungspunktes zum Bündig <strong>der</strong> Etage in<br />
Aufwärtsrichtung in mm. Siehe “Schachtparameter” auf<br />
Seite 113.<br />
Abstand <strong>der</strong> Verzögerungspunktes zum Bündig <strong>der</strong> Etage in<br />
Abwärtsrichtung in mm. Siehe “Schachtparameter” auf<br />
Seite 113.<br />
Abstand des von <strong>der</strong> LIK simulierten Zone-B-Schalters vom<br />
Bündig <strong>der</strong> Etage in Aufwärtsrichtung. Siehe “Schachtparameter”<br />
auf Seite 113.<br />
Abstand des von <strong>der</strong> LIK simulierten Zone-B-Schalters vom<br />
Bündig <strong>der</strong> Etage in Abwärtsrichtung. Siehe “Schachtparameter”<br />
auf Seite 113.<br />
Abstand des Abschaltpunktes <strong>der</strong> Schleichfahrt vor <strong>der</strong> Etage<br />
in Aufwärtsrichtung. Siehe “Schachtparameter” auf Seite 113.<br />
Abstand des Abschaltpunktes <strong>der</strong> Schleichfahrt vor <strong>der</strong> Etage<br />
in Abwärtsrichtung. Siehe “Schachtparameter” auf Seite 113.<br />
Status-Anzeige <strong>der</strong> Linearkopierung. Siehe “Status-Display”<br />
auf Seite 114<br />
Anzeige <strong>der</strong> bei <strong>der</strong> Kalibrierfahrt ermittelten Ergebnisse. Siehe<br />
“Kalibrier-Ergebnisse” auf Seite 114.<br />
Fehlerspeicher des LIK-Prozessors. Siehe “Fehler-Anzeige”<br />
auf Seite 114.<br />
6 Menübaum<br />
6.5 Linearkopierung<br />
Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich<br />
INBETRIEBNAHME<br />
LERN IN START<br />
INBETRIEBNAHME<br />
SETZE ETAGE 0<br />
INBETRIEBNAHME<br />
BEREITSCHAFT<br />
INBETRIEBNAHME<br />
NEUER SCHACHT<br />
0 ... 39<br />
0 ... 9999 mm<br />
0 ... 9999 mm<br />
0 ... 200 mm<br />
0 ... 200 mm<br />
0 ... 200 mm<br />
0 ... 200 mm<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
Manuelles Löschen des Fehlerspeichers des � LIK-Prozessors JA<br />
NEIN<br />
Manuelles Löschen <strong>der</strong> Vmax-Anzeige STATUS-<br />
unter � JA<br />
NEIN<br />
DISPLAY<br />
Manuelles „Lernen“ <strong>der</strong> Etagenabstände durch Anfahren <strong>der</strong><br />
einzelnen Etagen mit Inspektion. Siehe auch „Montage- und<br />
Inbetriebnahme-Anleitung“.<br />
„Lernen“ <strong>der</strong> Etagenabstände durch eine automatische Lernfahrt.<br />
Die Bündig-Positionen werden von <strong>der</strong> Software mittig<br />
zwischen die Zonenmagnete gelegt. Siehe auch „Montage-<br />
und Inbetriebnahme-Anleitung“.<br />
Manuelles Festlegen des unteren Schachtendes. Fahrkorb<br />
muß sich dabei in <strong>der</strong> untersten Etage exakt bündig befinden.<br />
Siehe auch „Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung“.<br />
Manuelles Aktivieren <strong>der</strong> Linearkopierung. Siehe auch „Montage-<br />
und Inbetriebnahme-Anleitung“.<br />
Automatisches Überschreiben <strong>der</strong> LIK-Parameter mit Standard-Werten.<br />
Siehe “Neuer Schacht” auf Seite 115.<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
JA �<br />
NEIN<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 111
6 Menübaum<br />
6.5 Linearkopierung<br />
SYS LIK 1 Die Systemvariable SYS LIK 1 ist ein Zahlenwert, <strong>der</strong> über einen Code<br />
acht <strong>Steuerung</strong>sfunktionen ein- bzw. ausschalten.<br />
Die einzuschaltenden Funktionen ergeben sich aus <strong>der</strong> Summe <strong>der</strong> zugehörigen<br />
Wertigkeiten.<br />
Wertigkeit Funktion SYS LIK 1<br />
+1, +2 Konfiguration <strong>der</strong> LIK-Echtzeit-Anzeige KUNDEN-<br />
unter<br />
- FEHLERSUCHE:<br />
DIENST<br />
0 = P+_________ V=_________<br />
1 = P__________ V=_________<br />
2 = P__________ G=_________<br />
3 = _____=_________________<br />
+4 Än<strong>der</strong>ungen im LIK-Menü sperren<br />
+8 nicht belegt<br />
+16 Fahrt möglich, obwohl LIK nicht bereit (für Montagefahrten setzen)<br />
+32 nicht belegt<br />
+64 nicht belegt<br />
+128 Datenerfassung zulassen (Werkseinstellung)<br />
NACHHOLUNG Die Systemvariable NACHHOLUNG ist ein Zahlenwert, <strong>der</strong> über einen Code<br />
acht <strong>Steuerung</strong>sfunktionen ein- bzw. ausschalten.<br />
Die einzuschaltenden Funktionen ergeben sich aus <strong>der</strong> Summe <strong>der</strong> zugehörigen<br />
Wertigkeiten.<br />
BU-AUF-NHG BU-<br />
AB-NHG<br />
Wertigkeit Funktion NACHHOLUNG<br />
+1 Nachholung aktiv (wird automatisch gesetzt)<br />
+2 Feinnachholung über die Parameter und<br />
aktivieren. Siehe “BU-AUF-NHG(mm)” auf Seite 110.<br />
+4 Hydraulik: Feinnachholung wird nach Rücksenden unterdrückt<br />
+8 nicht belegt<br />
+16 nicht belegt<br />
+32 nicht belegt<br />
+64 nicht belegt<br />
+128 nicht belegt<br />
112 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
6 Menübaum<br />
6.5 Linearkopierung<br />
Schachtparameter Die folgende Darstellung zeigt den Zusammenhang <strong>der</strong> Schachtparameter<br />
mit den Magneten einer konventionellen Schachtkopierung.<br />
Abb. 6.7 Die Schachtparameter <strong>der</strong> Linearkopierung<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 113
6 Menübaum<br />
6.5 Linearkopierung<br />
12\01\02<br />
V1.31<br />
14 GF= 18<br />
ERR=<br />
OK<br />
STATUS=<br />
MM\S<br />
VMAX=2520<br />
Status-Display Das Status-Display zeigt die Software-Version des LIK-Prozessors und folgende<br />
Zusatzinformationen an:<br />
A Softwareversion des LIK-Prozessors mit Ausgabe-Datum<br />
B Anzahl <strong>der</strong> bisher aufgetretenen Geberfehler<br />
C Status <strong>der</strong> Linearkopierung<br />
D Maximal gemessene Geschwindigkeit des Fahrkorbes<br />
Kalibrier-Ergebnisse Die Kalibrier-Ergebnisse zeigen die bei <strong>der</strong> Kalibrierfahrt ermittelte Antriebs-Charakteristik<br />
in Auf- und Abwärtsrichtung:<br />
T1= 123<br />
[AB]<br />
D1= 230<br />
V0-112<br />
T3= 876<br />
V1-602<br />
D3= 752<br />
V2-2510<br />
FEHLERANZEIGE<br />
LIK<br />
4 [5]<br />
ERROR=<br />
STROMAUSFALL<br />
Anzeige Bedeutung<br />
Fahrtrichtung <strong>der</strong> gemessenen Werte<br />
[AB]<br />
[AUF]<br />
V0 gemessene Schleichgeschwindigkeit V0 in mm/s<br />
gemessene Zwischengeschwindigkeit V1 in mm/s<br />
V1<br />
gemessene Nenngeschwindigkeit V2 in mm/s<br />
V2<br />
gemessene Beschleunigungszeit <strong>der</strong> Zwischengeschwindigkeit<br />
T1<br />
V1 in msec (nur bei Kurzfahrten)<br />
gemessene Verzögerungszeit <strong>der</strong> Zwischengeschwindigkeit V1<br />
T3<br />
in msec (nur bei Kurzfahrten)<br />
gemessene Beschleunigungsdistanz <strong>der</strong> Zwischengeschwin-<br />
D1<br />
digkeit V1 in mm (nur bei Kurzfahrten)<br />
gemessene Verzögerungsdistanz <strong>der</strong> Zwischengeschwindig-<br />
D3<br />
keit V1 in mm (nur bei Kurzfahrten)<br />
Fehler-Anzeige Der Fehlerspeicher <strong>der</strong> LIK-Prozessors ist folgen<strong>der</strong>maßen aufgebaut:<br />
A<br />
B Nummer des aktuell angezeigten Fehlers, ges. Fehleranzahl<br />
C Fehlerbeschreibung<br />
D<br />
114 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Fehlerliste des LIK-Prozessors:<br />
Nummer Bedeutung<br />
1 Geberwert außerhalb <strong>der</strong> Schachtgrenzen<br />
2 NMI-RESET des LIK-Prozessors<br />
4 CRC-Fehler EEPROM (Konfig-Bereich)<br />
8 CRC-Fehler im EEPROM (Global-Bereich)<br />
16 CRC-Fehler im EEPROM (Etagen-Bereich)<br />
6 Menübaum<br />
6.5 Linearkopierung<br />
Neuer Schacht Die Funktion „Neuer Schacht“ überschreibt alle LIK-Parameter (Ausnahme:<br />
Bündig-Positionen) mit folgenden Standard-Werten:<br />
Parameter SCHACHT-GLOBAL in Wert<br />
15 mm<br />
EINF.PULS<br />
100 mm<br />
BU-AB-AUS<br />
100 mm<br />
BU-AUF-AUS<br />
10 mm<br />
BU-AB-NHG<br />
10 mm<br />
BU-AUF-NHG<br />
Parameter in SCHACHT-ETAGE Wert<br />
POSITION unverän<strong>der</strong>t<br />
BUENDIG<br />
AUF 2000 mm<br />
EINFAHRT<br />
AB 2000 mm<br />
EINFAHRT<br />
AUF 200 mm<br />
ZONE<br />
AB 200 mm<br />
ZONE<br />
AUF EIN 90 mm<br />
BUENDIG<br />
AB EIN 90 mm<br />
BUENDIG<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 115
6 Menübaum<br />
6.5 Linearkopierung<br />
116 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
7 Fehlersuche<br />
Diagnosemeldungen<br />
in Zeile B<br />
7 Fehlersuche<br />
Die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> stellt eine große Anzahl detaillierter Diagnosemeldungen<br />
zur Erleichterung <strong>der</strong> Fehlersuche zur Verfügung. Zur Darstellung dieser<br />
Meldungen wird die Zeile B des Displays verwendet.<br />
Die dargestellten Diagnosemeldungen erleichtern die Fehlersuche durch:<br />
- Echtzeitanzeige interner <strong>Steuerung</strong>s- und Softwarezustände<br />
- Echtzeitanzeige <strong>der</strong> Ein-/Ausgänge <strong>der</strong> Mutterplatine (Messgerät-Ersatz)<br />
Unter HAUPTMENUE - KUNDENDIENST - FEHLERSUCHE = JA kann<br />
die Zeile B zur Diagnose-Zeile umparametriert werden. Die Zeile B zeigt<br />
dann eine <strong>der</strong> folgenden Diagnose-Meldungen an.<br />
Das Blättern in den Diagnose-Meldungen erfolgt mit <strong>der</strong> �/�-Taste.<br />
Unter HAUPTMENUE - KUNDENDIENST - FEHLERSUCHE = NEIN wird<br />
wie<strong>der</strong> zu den Zustandsmeldungen umgeschaltet.<br />
Anzeige Bedeutung<br />
XX XX XX Belegung <strong>der</strong> programmierbaren Ein-/Ausgän-<br />
IOL=<br />
ge in I/O-Port 1..3 (siehe “Belegung <strong>der</strong> Ein-/<br />
IOL= XX XX Ausgänge XX” auf Seite 118)<br />
XXX XXX XXX Anzeige <strong>der</strong> Kopierzähler für Bündig, Auf und<br />
CNT=<br />
Ab (siehe CNT= XX XX “Kopierzähler XX” auf<br />
Seite 119)<br />
Anzeige <strong>der</strong> zeitlichen Abfolge <strong>der</strong> Kopiersigna-<br />
KOP=XXXXXXXXXXXX<br />
le (siehe KOP=<br />
“Kopiersignale<br />
XXXXXXXXXXXX” auf Seite 120)<br />
Anzeige <strong>der</strong> Fahrtprogramm-Ausgänge am<br />
FP=XXXXXXXX<br />
Stecker X210 (“Fahrtprogrammsignale<br />
FP=XXXXXXXX” auf Seite 121)<br />
Anzeige des letzten Antriebs-Auftrages (siehe<br />
ANTR=XXXXXX<br />
“Antriebssignale ANTR=XXXXXXXX” auf<br />
Seite 121)<br />
XXXXXXXXX Anzeige <strong>der</strong> quittierten Rufe (siehe “Quittierte<br />
DD-RE<br />
Rufe DD-RE XXXXXXXXX” auf Seite 122)<br />
XXXXXXXXXX Anzeige <strong>der</strong> freigegebenen Rufe (siehe “Frei-<br />
CAL-RE<br />
gegebene Rufe CAL-RE XXXXXXXXXX” auf<br />
Seite 122)<br />
Anzeige <strong>der</strong> einzelnen <strong>Steuerung</strong>s-Ports (siehe<br />
XXXX=XXXXXXXX<br />
“Ports XXXX=XXXXXXXX” auf Seite 122)<br />
kST_HB.DE02/03 117
7 Fehlersuche<br />
Hexadezimalcode Einige <strong>der</strong> Diagnose-Meldungen enthalten hexadezimal codierte Zahlenwerte.<br />
Der Hexadezimalcode besitzt im Gegensatz zum Dezimalcode 16<br />
Ziffern:<br />
Belegung <strong>der</strong> Ein-/Ausgänge<br />
IOL= XX XX XX<br />
hexadezimale Ziffer Dezimalwert<br />
0<br />
0<br />
1<br />
1<br />
2<br />
2<br />
3<br />
3<br />
4<br />
4<br />
5<br />
5<br />
6<br />
6<br />
7<br />
7<br />
8<br />
8<br />
9<br />
9<br />
10<br />
a<br />
11<br />
b<br />
12<br />
c<br />
13<br />
d<br />
14<br />
e<br />
15<br />
f<br />
Anzeige <strong>der</strong> von <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong>s-Software belegten programmierbaren<br />
Ein-/Ausgänge. Die Darstellung erfolgt hexadezimal codiert in drei zweistelligen<br />
Zahlen, die für die I/O-Ports 1,2 und 3 stehen.<br />
Die Dekodierung erfolgt ziffernweise laut folgen<strong>der</strong> Tabelle durch Ermittlung<br />
<strong>der</strong> Summe <strong>der</strong> Wertigkeiten <strong>der</strong> belegten bits:<br />
Bit Ziffer Wertigkeit gesetzt I/O-Port1 I/O-Port2 I/O-Port3<br />
0<br />
1 belegt IO00 IO08 IO16<br />
1 Ziffer 1<br />
2 belegt IO01 IO09 IO17<br />
2<br />
(rechte Ziffer)<br />
4 belegt IO02 IO10 IO18<br />
3 8 belegt IO03 IO11 IO19<br />
4<br />
1 belegt IO04 IO12 IO20<br />
5 Ziffer 2<br />
2 belegt IO05 IO13 IO21<br />
6<br />
(linke Ziffer)<br />
4 belegt IO06 IO14 IO22<br />
7 8 belegt IO07 IO15 IO23<br />
118 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Beispiel Anzeige: IOL= 01 ab f2<br />
I/O-Port1: 01 => Ziffer 1 = 1, Ziffer 2 = 0<br />
I/O-Port2: ab => Ziffer 1 = b, Ziffer 2 = a<br />
I/O-Port1: f2 => Ziffer 1 = 2, Ziffer 2 = f<br />
Kopierzähler<br />
CNT= XX XX XX<br />
dezimale Wertigkeiten laut Tabelle Hexadezimalcode:<br />
I/O-Port1: Ziffer 1 = 1 (1), Ziffer 2 = 0 (0)<br />
I/O-Port2: Ziffer 1 = 11 (8+2+1), Ziffer 2 = 10 (8+2)<br />
I/O-Port 3: Ziffer 1 = 2 (2), Ziffer 2 = 15 (8+4+2+1)<br />
=> belegte Ports laut Tabelle:<br />
I/O-Port1: IO00 ist belegt<br />
I/O-Port2: IO08, IO09, IO11, IO13, IO15 sind belegt<br />
I/O-Port3: IO17, IO20, IO21, IO22,IO23 sind belegt<br />
7 Fehlersuche<br />
Anzeige <strong>der</strong> steuerungsinternen Kopierzähler für die Kopierspuren Bündig<br />
(linke Zahl), Auf (mittlere Zahl) und Ab (rechte Zahl).<br />
Die Kopierzähler werden bei jedem einzelnen Magneten <strong>der</strong> jeweiligen<br />
Spur erhöht bzw. erniedrigt:<br />
- Wird ein Magnet in Aufwärtsrichtung passiert: Erhöhung des Zählers<br />
um eins<br />
- Wird ein Magnet in Abwärtsrichtung passiert: Verringerung des Zählers<br />
um eins.<br />
Diese Anzeige erleichtert das Auffinden von Fehlschaltungen von Magnetschaltersignalen<br />
im Schacht erheblich.<br />
Folgende Grafik zeigt die Zählerzustände eines regulären Schachtes:<br />
kST_HB.DE02/03 119
7 Fehlersuche<br />
Kopiersignale<br />
KOP= XXXXXXXXXXXX<br />
Abb. 7.1 Kopierzählerzustände eines regulären Schachtes<br />
Anzeige <strong>der</strong> zeitlichen Abfolge <strong>der</strong> letzten 6 Kopiersignale. Jedes Kopiersignal<br />
wird durch eine zweistellige Zahl dargestellt, wobei das jüngste Signal<br />
den rechten beiden Ziffern und das älteste Signal den linken beiden<br />
Ziffern entspricht.<br />
Folgende Tabelle zeigt die Kodierung <strong>der</strong> Kopiersignale:<br />
Code Kopiersignal Schalter<br />
00 Kein Signal alle offen<br />
01 Korrektur Unten KU (S33)<br />
02 Korrektur Oben KO (S34)<br />
04 Zählimpuls Auf AUF (S31)<br />
08 Bündig A BA (S29)<br />
10 Zählimpuls Ab AB (S32)<br />
14 Zählimpuls Auf & Ab AUF (S31) & AB (S32)<br />
120 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Fahrtprogrammsignale<br />
FP=XXXXXXXX<br />
Antriebssignale<br />
ANTR=XXXXXXXX<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
Code Kopiersignal Schalter<br />
20 Bündig B BB (S30)<br />
28 Bündig A & Bündig B BA (S29) & BB (S30)<br />
Bündig A & Bündig B &<br />
29<br />
Korrektur Unten<br />
Bündig A & Bündig B &<br />
2A<br />
Korrektur Oben<br />
7 Fehlersuche<br />
Anzeige <strong>der</strong> aktuell angesteuerten Fahrtprogrammsignale (X210).<br />
Folgende Tabelle zeigt die Kodierung <strong>der</strong> Anzeige (mehrere Signale werden<br />
mit + verknüpft angezeigt):<br />
Anzeige des aktuellen (letzten) Antriebsauftrages<br />
BA (S29) & BB (S30) & KU (S33)<br />
BA (S29) & BB (S30) & KO (S34)<br />
Code Signal X210<br />
0 Geschwindigkeit V0 V0FP (X210.8)<br />
1 Geschwindigkeit V1 V1FP (X210.9)<br />
2 Geschwindigkeit V2 V2FP (X210.10)<br />
b Fahrtrichtung AB ABFP (X210.11)<br />
f Fahrtrichtung AUF AUFFP (X210.12)<br />
I Inspektion/Rückholung INRU (X210.7)<br />
T Nachholung TUFP (X210.6)<br />
U Umrichter-Freigabe UMFP (X210.5)<br />
Signal<br />
1 Stock-zu-Stock-Fahrt innerhalb einer Kurzhaltestelle<br />
Stock-zu-Stock-Fahrt innerhalb einer normalen Haltestelle<br />
1<br />
Fernfahrt über mehrere Haltestellen<br />
1<br />
nicht belegt<br />
1<br />
nicht belegt<br />
1<br />
nicht belegt<br />
1<br />
Fahrtrichtung AUF<br />
1<br />
Fahrtrichtung AB<br />
1<br />
kST_HB.DE02/03 121
7 Fehlersuche<br />
Quittierte Rufe<br />
DD-RE XXXXXXXXX<br />
Ziffer<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
Freigegebene Rufe<br />
CAL-RE XXXXXXXXXX<br />
Ports<br />
XXXX=XXXXXXXX<br />
Anzeige <strong>der</strong> momentan quittierten Innen- und Außenkommandos (hexadezimal<br />
codiert):<br />
Signal<br />
Außenrufe AUF Etage 8 .. 11<br />
F<br />
Außenrufe AUF Etage 12 .. 15<br />
F<br />
Innenrufe Etage 0 .. 3<br />
F<br />
Innenrufe Etage 4 .. 7<br />
F<br />
Außenrufe AB Etage 0 .. 3<br />
F<br />
Außenrufe AB Etage 4 .. 7<br />
F<br />
Außenrufe AUF Etage 0 .. 3<br />
F<br />
Außenrufe AUF Etage 4 .. 7<br />
F<br />
Ziffer<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
Anzeige <strong>der</strong> momentan freigegebenen Rufe:<br />
Signal<br />
Außenrufe AUF Etage 8 .. 11<br />
F<br />
Außenrufe AUF Etage 12 .. 15<br />
F<br />
Innenrufe Etage 0 .. 3<br />
F<br />
Innenrufe Etage 4 .. 7<br />
F<br />
Außenrufe AB Etage 0 .. 3<br />
F<br />
Außenrufe AB Etage 4 .. 7<br />
F<br />
Außenrufe AUF Etage 0 .. 3<br />
F<br />
Außenrufe AUF Etage 4 .. 7<br />
F<br />
Anzeige <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong>s-Ein-/Ausgänge. Die Ein-/Ausgänge sind in bytes<br />
gruppiert und numeriert.<br />
Folgende Tabellen zeigen die einzelnen Gruppen. Der in <strong>der</strong> Tabelle angezeigte<br />
Zustand (0 o<strong>der</strong> 1) entspricht dem aktiven Signal:<br />
122 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
it<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
0072 (Mutterplatine IC19): 0072=11111100<br />
Prozessor Watchdog<br />
*<br />
24 V-Überwachung<br />
0<br />
0073 (Mutterplatine IC20): 0073=00011111<br />
7 Fehlersuche<br />
Signal E/A Klemme<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
Schützüberwachung E 122<br />
Sicherheitskreis: Türkontakt A E 119<br />
Sicherheitskreis: Türkontakt B E 116<br />
Sicherheitskreis: Türkontakt E 114<br />
Sicherheitskreis: Nothalt E 112<br />
Sicherheitskreis: Sperrmittel E 111<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
Signal E/A Klemme<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
Inspektion EIN E 209<br />
Rückholung EIN E 214<br />
Inspektion / Rückholung AB E 213<br />
Inspektion / Rückholung AUF E 212<br />
1<br />
0<br />
0<br />
0<br />
Inspektion SCHNELL E X300.33<br />
Fernabschaltung EIN E X400.29<br />
Priorität außen EIN E X400.10<br />
Brandfall EIN E X400.28<br />
kST_HB.DE02/03 123
7 Fehlersuche<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
0074 (Mutterplatine IC16): 0074=11000010<br />
0075 (Mutterplatine IC17): 0075=11110000<br />
Signal E/A Klemme<br />
0<br />
1<br />
Zonenmeldung von Sicherheitsschaltung E 230<br />
Außendrücker-Freigabe A 229<br />
0 0<br />
1 0<br />
0 1<br />
Priorität Innen EIN E Insp. 348<br />
Feuerwehrfahrt EIN E Insp. 346<br />
Außensteuerung AUS EIN E Insp. 347<br />
1 1 neutral<br />
0 0<br />
1 0<br />
0 1<br />
Überlast EIN E Insp. 314<br />
Vollast EIN E Insp. 316<br />
Leerlast EIN E Insp. 315<br />
1 1 neutral<br />
1<br />
1 0<br />
Lichtschranke B unterbrochen E Insp. 353<br />
Lichtschranke A unterbrochen E Insp. 360<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
Signal E/A Klemme<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
Tür B Endschalter ZU unterbrochen E X300.11<br />
Tür B Endschalter AUF unterbrochen E X300.44<br />
Tür A Endschalter ZU unterbrochen E X300.42<br />
Tür A Endschalter AUF unterbrochen E X300.26<br />
0 0 neutral<br />
1 0<br />
0 1<br />
1 1<br />
Ladetaster Tür B EIN E Insp. 355<br />
Taster Tür B schließen EIN E Insp. 351<br />
Taster Tür B öffnen EIN (Reversierkontakt EIN) E Insp. 352<br />
0 0 neutral<br />
1 0<br />
0 1<br />
1 1<br />
Ladetaster Tür A EIN E Insp. 362<br />
Taster Tür A schließen EIN E Insp. 358<br />
Taster Tür A öffnen EIN (Reversierkontakt EIN) E Insp. 359<br />
124 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
it<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
0077 (Mutterplatine IC35): 0077=00000000<br />
0090 (Mutterplatine IC29): 0090=00000000<br />
7 Fehlersuche<br />
Signal E/A Klemme<br />
0<br />
0 programmierbarer Ein-/Ausgang 1 EIN E/A 217<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 0 EIN<br />
(Überlast)<br />
E/A 216<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 2 EIN<br />
0<br />
(Fernabschaltung)<br />
0 programmierbarer Ein-/Ausgang 3 EIN<br />
(Zwangshalt)<br />
0 programmierbarer Ein-/Ausgang 4 EIN<br />
(Brandfall)<br />
0 programmierbarer Ein-/Ausgang 5 EIN<br />
(Störmeldung)<br />
0 programmierbarer Ein-/Ausgang 6 EIN<br />
(Störmeldung)<br />
0 programmierbarer Ein-/Ausgang 7 EIN<br />
(Störmeldung)<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
E/A 218<br />
E/A 219<br />
E/A 220<br />
E/A 221<br />
E/A 222<br />
E/A 223<br />
Signal E/A Klemme<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 8 EIN E/A X220.18<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 9 EIN E/A X220.16<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 10 EIN E/A X220.14<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 11 EIN E/A X220.12<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 12 EIN E/A X220.10<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 13 EIN E/A X220.8<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 14 EIN E/A X220.6<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 15 EIN E/A X220.4<br />
kST_HB.DE02/03 125
7 Fehlersuche<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
0091 (Mutterplatine IC28): 0091=00000000<br />
0081 (Mutterplatine IC12): 0081=00111111<br />
00A1 (Mutterplatine IC14): 00A1=11111111<br />
Signal E/A Klemme<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 16 EIN E/A X220.17<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 17 EIN E/A X220.15<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 18 EIN E/A X220.13<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 19 EIN E/A X220.11<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 20 EIN E/A X220.9<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 21 EIN E/A X220.7<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 22 EIN E/A X220.5<br />
programmierbarer Ein-/Ausgang 23 EIN E/A X220.3<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
Signal E/A Klemme<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
Korrekturschalter UNTEN (S33) E X300.3<br />
Korrekturschalter OBEN (S34) E X300.20<br />
Impulsschalter AUF (S31) E X300.37<br />
Bündigschalter B (S30) E X300.35<br />
Impulsschalter AB (S32) E X300.36<br />
Bündigschalter A (S29) E X300.34<br />
nicht belegt<br />
*<br />
nicht belegt<br />
*<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
Signal E/A Klemme<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
Innendrücker-Freigabe A X300.28<br />
Fahrtprogramm-Signal UMFP A X210.5<br />
Fahrtprogramm-Signal TUFP A X210.6<br />
Fahrtprogramm-Signal INRU A X210.7<br />
Fahrtprogramm-Signal V0FP A X210.8<br />
Fahrtprogramm-Signal V1FP A X210.9<br />
Vorsteuer-Relais K107 A 108<br />
Freigabe für 24 V-Spannungsversorgung A 203<br />
126 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
it<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
00B2 (Mutterplatine IC15): 00B2=11111111<br />
00C3 (Mutterplatine IC27): 00C3=11111111<br />
7 Fehlersuche<br />
Signal E/A Klemme<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
Vorsteuer-Relais K103 A 104<br />
Vorsteuer-Relais K106 A 113<br />
Vorsteuer-Relais K102 A 105<br />
Vorsteuer-Relais K101 A 106<br />
Vorsteuer-Relais K113 A 110<br />
Vorsteuer-Relais K104 A 103<br />
Vorsteuer-Relais K105 A 102<br />
Vorsteuer-Relais K100 A 107<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
Signal E/A Klemme<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
Tür A Öffnen (K109) A 117<br />
Tür A Schließen (K108) A 118<br />
Tür B Öffnen (K111) A 120<br />
Tür B Schließen (K110) A 121<br />
Freigabe Sicherheitsschaltung (Zonenfreigabe) A 231<br />
Gong-Trigger für EWG-Modul A X401.4<br />
Kabinenlicht AUS A 228<br />
Gong-Trigger für Fahrkorb (Zwangsschließung) A X300.8<br />
kST_HB.DE02/03 127
7 Fehlersuche<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
00D4 (Mutterplatine IC22): 00D4=00000000<br />
nicht belegt<br />
*<br />
nicht belegt<br />
*<br />
00E5 (Mutterplatine IC28): 00E5=00000000<br />
Signal E/A Klemme<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
*<br />
Fahrtrichtung AUF<br />
Fahrtrichtung AB<br />
A<br />
A<br />
X400.15<br />
X300.38<br />
X401.3<br />
X400.16<br />
X300.39<br />
X410.11<br />
Außendrücker-Freigabe<br />
Besetzt-Anzeige (Außer-Betriebs-Anzeige)<br />
A<br />
A<br />
X400.09<br />
X400.35<br />
X400.36<br />
X400.17<br />
238<br />
nicht belegt<br />
* nicht belegt<br />
bit<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
Signal E/A Klemme<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
Etagenanzeige bit 0 für Fahrkorb A Insp. 342<br />
Etagenanzeige bit 1 für Fahrkorb A Insp. 341<br />
Etagenanzeige bit für Fahrkorb2 A Insp. 340<br />
Etagenanzeige bit 3 für Fahrkorb A Insp. 339<br />
Etagenanzeige bit 4 für Fahrkorb A Insp. 338<br />
Etagenanzeige bit 5 für Fahrkorb A Insp. 337<br />
Etagenanzeige bit 6 für Fahrkorb A Insp. 336<br />
Etagenanzeige bit 7 für Fahrkorb A Insp. 335<br />
128 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
it<br />
7 6 5 4 3 2 1 0<br />
00F6 (Mutterplatine IC36): 00F6=00000000<br />
7 Fehlersuche<br />
Signal E/A Klemme<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
Etagenanzeige bit 0 für EWG-Modul A X401.8<br />
Etagenanzeige bit 1 für EWG-Modul A X401.15<br />
Etagenanzeige bit 2 für EWG-Modul A X401.16<br />
Etagenanzeige bit 3 für EWG-Modul A X401.14<br />
Etagenanzeige bit 4 für EWG-Modul A X401.6<br />
Etagenanzeige bit 5 für EWG-Modul A X401.13<br />
Weiterfahrtspfeil AUF für EWG-Modul A X401.5<br />
Weiterfahrtspfeil AB für EWG-Modul A X401.12<br />
kST_HB.DE02/03 129
7 Fehlersuche<br />
130 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.1 Leuchtdioden-Meldungen auf <strong>der</strong> Bedienoberfläche<br />
8.1 Leuchtdioden-Meldungen auf <strong>der</strong> Bedienoberfläche<br />
LED Farbe Zustand Ursache Abhilfe<br />
5V grün ein Die Energieversorgung <strong>der</strong> <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> ist eingeschaltet.<br />
Die Hardware <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
läuft fehlerfrei.<br />
aus Die FST <strong>Steuerung</strong> ist ohne Energieversorgung.<br />
Die Hardware <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> ist<br />
defekt.<br />
24V grün ein Die Energieversorgung <strong>der</strong> <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> ist eingeschaltet.<br />
Die Hardware <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
lauft fehlerfrei.<br />
10 V Versorgunsspannung <strong>der</strong> <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> überprüfen (Klemme 201,<br />
202)<br />
<strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> neu starten.<br />
Bleibt <strong>der</strong> Zustand bestehen, NEW <strong>Lift</strong>-<br />
Hotline informieren.<br />
blinkend Kurzschluß im 24 V-Stromkreis. Alle Stecker an <strong>der</strong> <strong>KST</strong> Platine abziehen<br />
und erneut einschalten.<br />
Bleibt <strong>der</strong> Zustand bestehen, NEW <strong>Lift</strong>-<br />
Hotline informieren.<br />
Bleibt die Leuchtdiode eingeschalten,<br />
Fehler in 24 V-Peripherie suchen.<br />
aus Die FST <strong>Steuerung</strong> ist ohne Energieversorgung.<br />
24 V Versorgungsspannung <strong>der</strong> <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> überprüfen (Klemme 204,<br />
205).<br />
Freigabe-Relais K400 defekt Freigabe-Relais K400 überprüfen. Es<br />
wird beim Einschalten verzögert durch<br />
die Klemme 203 (geschalteter GND) aktiviert.<br />
Es schaltet die 24 V Versorgungsspannung<br />
vom Netzteil auf die<br />
<strong>KST</strong>-Klemmen 204, 205.<br />
Die Hardware <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> ist<br />
defekt.<br />
<strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> neu starten.<br />
Bleibt <strong>der</strong> Zustand bestehen, NEW <strong>Lift</strong>-<br />
Hotline informieren.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 131
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.1 Leuchtdioden-Meldungen auf <strong>der</strong> Bedienoberfläche<br />
LED Farbe Zustand Ursache Abhilfe<br />
LIK grün ein Eine Fahrt ist möglich. Die Linearkopierung<br />
ist bereit.<br />
blinkend<br />
(2 Hz)<br />
blinkend<br />
(5 Hz)<br />
Eine Fahrt ist nicht möglich. Die Linearkopierung<br />
ist nicht bereit.<br />
Eine Fahrt ist nur im Inspektions-<br />
o<strong>der</strong> Rückholmodus möglich. Die Linearkopierung<br />
ist nicht bereit, allerdings<br />
ist die <strong>KST</strong>-Sicherheitsabschaltung<br />
deaktiviert.<br />
aus Eine Fahrt ist nicht möglich. Die Linearkopierung<br />
ist nicht bereit, es liegen<br />
Geberfehler vor.<br />
Linearkopierung in Bereitschaft setzen<br />
(siehe “Bereitschaft auf JA setzen” auf<br />
Seite 38)<br />
Linearkopierung in Bereitschaft setzen<br />
(siehe “Bereitschaft auf JA setzen” auf<br />
Seite 38)<br />
Funktion und Drehrichtung des Absolutwertgebers<br />
prüfen (siehe “Funktion und<br />
Drehrichtung prüfen” auf Seite 35).<br />
Linearkopierung in Bereitschaft setzen<br />
(siehe “Bereitschaft auf JA setzen” auf<br />
Seite 38)<br />
132 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
8.2 Fehlerliste<br />
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.2 Fehlerliste<br />
Die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> speichert bis zu 100 Ereignis- und Fehlermeldungen.<br />
Diese Meldungen können je<strong>der</strong>zeit abgerufen werden, um gegebenenfalls<br />
die Konfiguration <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> zu optimieren.<br />
Die Ereignis- und Fehlermeldungen sind in 7 Gruppen unterteilt:<br />
In den folgenden Kapiteln werden alle Meldungen <strong>der</strong> einzelnen Gruppen<br />
detailliert aufgelistet und beschrieben.<br />
Fehlerliste aufrufen HAUPTMENUE - WARTUNG - FEHLER ANZEIGE anwählen.<br />
[27]<br />
NR=25<br />
ER=129 0<br />
ID=MON<br />
22.08<br />
10:03:44<br />
AUSFALL<br />
STROM<br />
Display-Anzeige Alle Fehler- und Ereignismeldungen <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-Fehlerliste sind wie folgt aufgebaut:<br />
8.3 Tastenfunktionen<br />
Gruppe Fehler-Verursacher<br />
Gruppensteuerung<br />
16<br />
Zusatzinformationen zu KB-Fehlern<br />
30<br />
MON <strong>KST</strong>-Betriebssystem<br />
IP Rufe-Einlese-Mechanismus<br />
Rufe-Verarbeitungs-Mechanismus<br />
RD<br />
Kabinen-<strong>Steuerung</strong>s-Mechanismus<br />
KB<br />
TA Tür-und-Antriebs-<strong>Steuerung</strong>s-Mechanismus<br />
A Das 25. Ereignis/Fehler 27 von registrierten<br />
B Fehlergruppe (ID) = MON, Fehlernummer (ER) = 129, Etage 0 =<br />
C Uhrzeit: 10:03:44, Datum: 22.08.<br />
D Klartext zur STROM AUSFALL<br />
Info:<br />
�<br />
�<br />
�+�<br />
�<br />
Umschalten zum vorhergehenden Ereignis/Fehler<br />
Umschalten zum nachfolgenden Ereignis/Fehler<br />
Info-Anzeige, vollständiger Klartext<br />
Fehlerspeicher verlassen<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 133
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.4 16-Fehler<br />
8.4 16-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
0<br />
5<br />
Ereignis GST-RESET hat stattgefunden Gruppensteuerung wurde aus- und wie<strong>der</strong> eingeschalten<br />
Fehler Gruppen-interner Fehler interner Fehler<br />
6<br />
7<br />
Fehler Serial SYNC Fehler Störung in <strong>der</strong> seriellen Kommunikation zwischen <strong>KST</strong><br />
und GST. Sporadische Fehler können toleriert werden.<br />
Bei häufigem Auftreten Gruppenverbindungskabel<br />
X701 kontrollieren.<br />
Fehler Statistik Pointer überschrieben interner Fehler<br />
134 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
8.5 30-Fehler<br />
[27]<br />
NR=25<br />
ER=178 1<br />
ID=30<br />
INF=x4 x3 x2 x1<br />
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.5 30-Fehler<br />
Mit ID=30 wird nach einigen Kopierfehlern (KB) ein zusätzlicher „Fehlererläutern<strong>der</strong>“<br />
Eintrag in den Fehlerspeicher geschrieben. Dabei werden<br />
zusätzliche Informationen zur Analyse des Kopierfehlers gegeben.<br />
Der Eintrag wird folgen<strong>der</strong>maßen dargestellt:<br />
A Das 25. Ereignis/Fehler 27 von registrierten<br />
B Fehlergruppe (ID) = 30, vorhergegangener Fehler KB = 178,<br />
Auslöse-Ursache n (nur bei KB 178) 1 =<br />
C letzte 4 Kopiersignale (x1=aktuellstes, x4=ältestes)<br />
D<br />
Auslöse-Ursachen bei KB 178 Bezieht sich <strong>der</strong> 30-Fehler auf einen KB-178 (ER=178), so wird in <strong>der</strong> Zeile<br />
B die Auslöse-Ursache für den KB-178 folgen<strong>der</strong>maßen kodiert dargestellt:<br />
n Beschreibung Ursache<br />
1<br />
2<br />
4<br />
8<br />
16<br />
Zähler=KO, aber KO nicht aktiv<br />
Zähler=KU, aber KU nicht aktiv<br />
<strong>Steuerung</strong>sinterner Etagenstand = oberste Etage, aber Korrektur-<br />
Oben-Schalter KO (S34) ist nicht aktiv. Funktion S34 überprüfen.<br />
<strong>Steuerung</strong>sinterner Etagenstand = unterste Etage, aber Korrektur-Unten-Schalter<br />
KU (S33) ist nicht aktiv. Funktion S33 überprüfen.<br />
Signal=KU, aber Etage > 1 <strong>Steuerung</strong>sinterner Etagenstand > Etage 1, aber Korrektur-Unten-<br />
Schalter KU (S33) ist aktiv. Funktion S34 überprüfen.<br />
Signal=KO, aber Etage < (KO-1) <strong>Steuerung</strong>sinterner Etagenstand < vorletzte Etage, aber Korrektur-<br />
Oben-Schalter KO (S34) ist aktiv. Funktion S34 überprüfen.<br />
Etage > KO <strong>Steuerung</strong>sinterner Etagenstand > oberste Etage. Einstellung Etagenanzahl<br />
in <strong>KST</strong> überprüfen (Lap-Top erfor<strong>der</strong>lich)<br />
Kopiersignale INF Die Zeile C zeigt die letzten 4 Kopiersignale folgen<strong>der</strong>maßen kodiert an:<br />
X1..X4 Kopiersignal<br />
Korrektur-Unten-Schalter KU (S33)<br />
1<br />
Korrektur-Oben-Schalte KO (S34)<br />
2<br />
Impulsschalter AUF (S31)<br />
4<br />
Bündigschalter B (S30)<br />
8<br />
Impulsschalter AB (S32)<br />
10<br />
Bündigschalter A (S29)<br />
20<br />
Die Werte X1...X4 können die Summe aus mehreren Signalen sein (z.Bsp.<br />
„28“=“20"+“08"=Bündigschalter A + Bündigschalter B)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 135
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.6 MON-Fehler<br />
8.6 MON-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
128<br />
129<br />
130<br />
Ereignis<br />
Ereignis<br />
<strong>Steuerung</strong>s-WarmStart<br />
Stromausfall<br />
gewollter Selbst-RESET <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> (z.B. nach<br />
Orientierungsfahrt)<br />
Ausfall und Wie<strong>der</strong>kehr <strong>der</strong> gesamten Versorgungsspannung,<br />
Zeitstempel stammt vom Zeitpunkt des Wie<strong>der</strong>-Einschaltens<br />
Fehler Fehler während Neustart („Boot-<br />
Error“)<br />
interner Fehler<br />
131<br />
132<br />
Fehler 24V-Ausfall 24 V-Versorgungsspannung <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> überprüfen<br />
(Klemme 204, 205). Freigabe-Relais K400 überprüfen.<br />
Es wird beim Einschalten verzögert durch die Klemme 203<br />
(geschalteter GND) aktiviert. Es schaltet die 24 V Versorgungsspannung<br />
vom Netzteil auf die <strong>KST</strong>-Klemmen 204,<br />
205.<br />
Ereignis 24V-Wie<strong>der</strong>kehr Wie<strong>der</strong>kehr <strong>der</strong> 24 V-Versorgungsspannung.<br />
159 Fehler Störmelde Zeit (Timer) abgelaufen<br />
Die eingestellte STOERMELDEZEIT ist abgelaufen. Meistens<br />
deutet <strong>der</strong> Fehler auf einen Tür-Schließ-Fehler <strong>der</strong><br />
Fahrkorbtür hin.<br />
160 Fehler allgemeine Störung Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt folgende<br />
Fehlerquellen:<br />
170 Ereignis LSU-Bedingung durch Rücksende-Fahrt<br />
aufgehoben (EN.81.12)<br />
Kennung=<br />
0: MN<br />
1: ED<br />
2: RD<br />
3: IP<br />
4: KB<br />
5: TA<br />
6: BG<br />
7: NC<br />
210 Fehler Watchdog Fehler interner Fehler<br />
Der Fehler deutet auf eine interne Ablauf-Störung hin und<br />
kann (wenn er nur ab und zu auftritt) ignoriert werden<br />
Ein Laufzeit-Überwachungsfehler wird durch eine Rücksendefahrt<br />
aufgehoben. Vorhergegangene Fehlermeldungen<br />
betrachten, welche Laufzeitüberwachung aufgetreten<br />
ist.<br />
254 Ereignis gezielter System-Neustart gewollter Selbst-RESET <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> (z.B. nach<br />
Son<strong>der</strong>aktion)<br />
136 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
8.7 IP-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.7 IP-Fehler<br />
160 Fehler Kurzschluss An einer Außendrücker-Klemme wurde während des<br />
System-Tests ein Kurzschluß festgestellt. Die Kennung<br />
des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt die Außendrückerklemme<br />
folgen<strong>der</strong>maßen:<br />
ZWS ESR ZWS ESR<br />
0: 0 32: 16-AB 40<br />
1: 1-AB 1 33: 17-AB 41<br />
2: 2-AB 2 34: 18-AB 42<br />
3: 3-AB 3 35: 19-AB 43<br />
4: 4-AB 4 36: 20-AB 44<br />
5: 5-AB 5 37: 21-AB 45<br />
6: 6-AB 6 38: 22-AB 46<br />
7: 7-AB 7 39: 23-AB 47<br />
8: 0-AUF 8 40: 16-AUF 48<br />
9: 1-AUF 9 41: 17-AUF 49<br />
10: 2-AUF 10 42: 18-AUF 50<br />
11: 3-AUF 11 43: 19-AUF 51<br />
12: 4-AUF 12 44: 20-AUF 52<br />
13: 5-AUF 13 45: 21-AUF 53<br />
14: 6-AUF 14 46: 22-AUF 54<br />
15: 7-AUF 15 47: 23-AUF 55<br />
16: 8-AB 16 48: 24-AB<br />
17: 9-AB 17 49: 25-AB<br />
18: 10-AB 18 50: 26-AB<br />
19: 11-AB 19 51: 27-AB<br />
20: 12-AB 20 52: 28-AB<br />
21: 13-AB 21 53: 29-AB<br />
22: 14-AB 22 54: 30-AB<br />
23: 15-AB 23 55: 31-AB<br />
24: 8-AUF 24 56: 24-AUF<br />
25: 9-AUF 25 57: 25-AUF<br />
26: 10-AUF 26 58: 26-AUF<br />
27: 11-AUF 27 59: 27-AUF<br />
28: 12-AUF 28 60: 28-AUF<br />
29: 13-AUF 29 61: 29-AUF<br />
30: 14-AUF 30 62: 30-AUF<br />
31: 15-AUF 31 63: 31-AUF<br />
161 Fehler Überstrom An einer Außendrücker-Klemme wurde während des<br />
System-Tests ein Überstrom festgestellt. Die Kennung<br />
des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt die Außendrückerklemme<br />
(siehe „Kurzschluß“)<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 137
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.8 RD-Fehler<br />
8.8 RD-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
129<br />
130<br />
Fehler<br />
Fehler<br />
ungültiges Son<strong>der</strong>fahrt Ziel<br />
unbekanntes Gruppen Kommando<br />
Meist fehlt die Diode, die bei Brandfall o<strong>der</strong> bei Prio-<br />
Außen die Zieletage bestimmt (siehe Schaltplan).<br />
Störung auf Gruppenverbindungsleitung. Fehler wird<br />
erzeugt wenn eine Nachricht von Gruppenprozessor<br />
nicht dekodiert werden kann.<br />
Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt<br />
folgende Zusatzinformationen:<br />
135<br />
1: Etage > KO (G_GK_COMMAND)<br />
2: ungültiges Gruppenkommando<br />
3: Etage > KO (G_GK_CLEAR)<br />
4: ungültige Drücker Richtung (AUF/AB)<br />
5: ungültiges Kommando (G_GK_MISC)<br />
6: ungültiges Haupt-Kommando (indata[0])<br />
Fehler Fahrtauftrag nicht akzeptiert Der aktuelle Fahrtauftrag wird von <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> nicht<br />
akzeptiert.<br />
Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt<br />
die Ursache folgen<strong>der</strong>maßen:<br />
136<br />
1: nicht orientiert, LIK nicht bereit<br />
Fehler Nothalt Ein<br />
21: Notevakuierung aktiv<br />
22: LIK Konfigstatus ist „0“ (unkonfiguriert)<br />
23: Suchfahrt aktiv<br />
24: Kopierung=kbFREEZE+kbCNTPROBLEM<br />
25: Miniorientierung aktiv<br />
31: LIK Konfigstatus falsch (C8)<br />
32: Kopierung nicht bereit<br />
40: LIK Konfigstatus=unkonfiguriert<br />
41: LIK Konfigstatus=V1-Tabelle ungültig<br />
42: LIK Konfigstatus=Kalibrierung fehlt<br />
Sicherheitskreisunterbrechung vor <strong>der</strong> Klemme 19 hat<br />
einen Notstop ausgelöst.<br />
137 Fehler Nothalt Ein im Endschalter-Test-Modus<br />
Sicherheitskreisunterbrechung vor <strong>der</strong> Klemme 19 hat<br />
einen Notstop während des Endschaltertests ausgelöst.<br />
138<br />
139<br />
Ereignis Nothalt Aus Sicherheitskreisunterbrechung vor <strong>der</strong> Klemme 19<br />
wurde wie<strong>der</strong> aufgehoben.<br />
Fehler Antriebs-Nachricht/ keine Antwort interner Fehler<br />
140 Fehler Nachholungs-Nachricht/ keine Antwort<br />
interner Fehler<br />
141 Fehler Anfahr-Nachricht/ keine Antwort interner Fehler<br />
150 Fehler Gruppe: Kommunikation abgebrochen<br />
Störung in <strong>der</strong> seriellen Kommunikation zwischen <strong>KST</strong><br />
und GST. Sporadische Fehler können toleriert werden.<br />
Bei häufigem Auftreten Gruppenverbindungskabel<br />
X701 kontrollieren.<br />
138 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.8 RD-Fehler<br />
196 BASIS<br />
KONFIG<br />
BASIS KONFIG<br />
Ereignis RDZst/Suspend: TA antwortet nicht Meist tritt <strong>der</strong> Fehler auf, wenn das Menü<br />
während <strong>der</strong> Fahrt aufgerufen wird. Vor dem<br />
Aufrufen des Menüs immer die<br />
Rückholsteuerung einschalten.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 139
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.9 KB-Fehler<br />
8.9 KB-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
129<br />
130<br />
Fehler ungültiges KopierSignal Ein Notstop wurde durch ein ungültiges Kopiersignal<br />
eingeleitet.<br />
Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt<br />
den Zustand <strong>der</strong> Kopiersignale (siehe “Kopiersignale<br />
INF” auf Seite 135, z.B. „3“ = KO und KU).<br />
Fehler allgemeiner KopierFehler interner Fehler<br />
131<br />
132<br />
133<br />
Fehler<br />
Fehler<br />
LIK gibt keine Antwort auf Kalibrier-<br />
Start<br />
LIK hat Kalibrier-Motor-Nachricht<br />
nicht akzeptiert<br />
Fehler LIK sendet unbekannten "Kalibrier-<br />
Ende" Code<br />
Start <strong>der</strong> Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen<br />
kontrollieren und Kalibrierfahrt erneut starten.<br />
Die Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen kontrollieren<br />
und Kalibrierfahrt erneut starten.<br />
interner Fehler<br />
134 Fehler LIK ist unkonfiguriert Start <strong>der</strong> Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen<br />
kontrollieren und Kalibrierfahrt erneut starten.<br />
135<br />
136<br />
Fehler<br />
Fehler<br />
LIK hat Suchfahrt-Tabelle nicht<br />
transferiert (serielles timeout)<br />
Suchfahrt (durch an<strong>der</strong>e Ereignisse)<br />
abgebrochen<br />
Die Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen kontrollieren<br />
und Kalibrierfahrt erneut starten.<br />
Suchfahrt wurde abgebrochen (z.B. durch Sicherheitskreisunterbrechung).<br />
Vorangegangene Fehlermeldungen<br />
betrachten.<br />
138<br />
139<br />
140<br />
Ereignis<br />
Ereignis<br />
Notsenkfahrt EIN<br />
Notsenkfahrt AUS<br />
Der Eingang Notsenkfahrt (Klemme 216..223) wurde<br />
aktiviert (siehe Schaltpläne).<br />
Der Eingang Notsenkfahrt (Klemme 216..223) wurde<br />
deaktiviert (siehe Schaltpläne). Es folgt ein gezielter<br />
Neustart (siehe KB 254).<br />
Fehler Anfahrt-Problem interner Fehler<br />
141<br />
142<br />
Fehler Schacht-Initialisierung stimmt nicht interner Fehler<br />
Fehler unbekannte Nachricht interner Fehler<br />
143 Fehler interne Nachricht wird nicht beantwortet<br />
interner Fehler (Die Kennung des Fehlereintrags (Etage)<br />
verschlüsselt Zusatzinformationen, bitte notieren)<br />
144<br />
RIEGELWAR-<br />
TEZEIT<br />
148<br />
150<br />
NACHHOLUNG<br />
151<br />
152<br />
KURZFAHRT<br />
Fehler<br />
Ereignis<br />
RiegelFehler<br />
Not-Evakuierung Ein<br />
Die Fahrkorbtür ist geschlossen, <strong>der</strong> Riegelkontakt<br />
wurde aber nicht in <strong>der</strong> eingestellten<br />
geschlossen.<br />
Der Eingang Notevakuierung (Klemme 216..223) wurde<br />
aktiviert (siehe Schaltpläne).<br />
Fehler zuviele Bündig-Signale Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu viele Bündig-Signale festgestellt.<br />
Meist ist aktiviert, aber nur en<br />
Bündig-Schalter angeschlossen.<br />
Fehler zuwenige Bündig-Signale Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu wenige Bündig-Signale<br />
festgestellt. Bei zwei Bündigschaltern wird die Anzahl<br />
aus folgen<strong>der</strong> Vorschrift abgeleitet:<br />
Fehler zuviele Auf-Signale<br />
Anzahl Zähl-Impulse: in KO und KU je einer, in den<br />
Bündigs dazwischen je zwei<br />
Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu viele Auf-Signale festgestellt.<br />
Meist prellt <strong>der</strong> Impulsschalter AUF (S31) o<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong> Parameter ist falsch eingestellt.<br />
140 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.9 KB-Fehler<br />
153<br />
KURZFAHRT<br />
154<br />
KURZFAHRT<br />
155<br />
KURZFAHRT<br />
Fehler<br />
Fehler<br />
zuwenige Auf-Signale<br />
zuviele Ab-Signale<br />
Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu wenige Auf-Signale festgestellt.<br />
Meist schaltet <strong>der</strong> Impulsschalter AUF (S31)<br />
nicht richtig o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Parameter ist<br />
falsch eingestellt.<br />
Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu viele Ab-Signale festgestellt.<br />
Meist prellt <strong>der</strong> Impulsschalter AB (S32) o<strong>der</strong> <strong>der</strong><br />
Parameter ist falsch eingestellt.<br />
Fehler zuwenige Ab-Signale Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu Wenige AB-Signale festgestellt.<br />
Meist schaltet <strong>der</strong> Impulsschalter AB (S32)<br />
nicht richtig o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Parameter ist<br />
falsch eingestellt.<br />
156<br />
..<br />
158<br />
Fehler Suchfahrt-Abbruch durch LSU Fehler<br />
160<br />
161<br />
162<br />
163<br />
Fehler ungültiges Motor-Start-Kommando interner Fehler<br />
Fehler Ausnahmebehandlung interner Fehler<br />
Fehler keine/falsche Suchfahrt-Bestätigung interner Fehler<br />
Fehler Ziel-Fehler bei Messfahrt interner Fehler<br />
165 Fehler Suchfahrt Startversuch wenn Son<strong>der</strong>fahrt<br />
aktiviert ist<br />
166 Fehler Suchfahrt-Startversuch wenn Suchfahrt<br />
noch aktiv ist<br />
167 Fehler interne Bestätigung fehlt interner Fehler<br />
168 Fehler Antrieb fährt unerwartet interner Fehler<br />
169 Ereignis notwendige Messfahrten werden<br />
nicht durchgeführt<br />
Währen <strong>der</strong> Suchfahrt ist ein Laufzeitüberwachungsfehler<br />
aufgetreten.<br />
Eine Suchfahrt wurde trotz aktiver Son<strong>der</strong>fahrt (z.B.<br />
Brandfall) gestartet. Vor Suchfahrt alle Son<strong>der</strong>fahrten<br />
deaktivieren.<br />
Eine Suchfahrt wurde trotz aktiver Suchfahrt gestartet.<br />
Bei weniger als 4 Etagen und Kurzhaltestellen können<br />
keine Messfahrten durchgeführt werden.In diesem<br />
Fall ist es notwendig die (Zwischengeschwindigkeits-)<br />
V1-Zeiten mit <strong>der</strong> Hand in die SCHACHTTABELLE<br />
einzutragen.<br />
Dazu SYS-3 +8 einstellenund die geschätzten V1-<br />
Zeiten für jede Etage eintragen (Skalierung : mSec).<br />
Die V1-Zeit ist die Zeit, die die Kabine mit Zwischengeschwindigkeit<br />
von Etage zu Etage benötigt.<br />
170<br />
NACHOLUNG-STOP<br />
171<br />
KURZZEIT<br />
172<br />
KURZZEIT<br />
Fehler<br />
Fehler<br />
Kabine aus dem Bündig gerutscht<br />
Kurzfahrt-Startfehler<br />
Fahrkorb rutscht beim Einfahren o<strong>der</strong> Nachholen über<br />
den Bündig-Bereich o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Fahrkorb verläßt durch<br />
Be- bzw. Entladen den Bündig-Bereich.<br />
- Bündig-Bereich und Einfahrt-Geschwindigkeit vergrößern<br />
- Antrieb überprüfen (Bremse)<br />
- verkleinern<br />
Fehler innerhalb einer Kurzhaltestelle. Parameter<br />
KURZFAHRT, kontrollieren.<br />
Fehler Kurzfahrt-Startfehler Fehler innerhalb einer Kurzhaltestelle. Parameter<br />
KURZFAHRT, kontrollieren.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 141
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.9 KB-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
173<br />
NACHHOLUNG<br />
VOREILEND<br />
174<br />
175<br />
176<br />
177<br />
178<br />
179<br />
180<br />
181<br />
Fehler<br />
Ereignis<br />
Zonen Fehler<br />
Zone stimmt wie<strong>der</strong><br />
Fahrkorb steht bündig, erhält aber keine Zonenmeldung<br />
von <strong>der</strong> Sicherheitsschaltung A6 an <strong>der</strong> Klemme<br />
230 (siehe Schaltplan). Wenn Sicherheitsschaltung A6<br />
ebenfalls auf Störung geht, Zonenschalter (S27, S28)<br />
kontrollieren. Ansonsten Signale Zonenfreigabe<br />
(Klemme 231) und Zonenmeldung (Klemme 230) laut<br />
Schaltplan kontrollieren. Fehler kann nur auftreten,<br />
wenn aktiviert ist o<strong>der</strong> die Türen auf<br />
programmiert sind.<br />
Zonenmeldung wie<strong>der</strong> vorhanden nach Zonenfehler<br />
(KB 173).<br />
Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade Die Zähl-Kopierung errechnet die Position <strong>der</strong> Kabine<br />
aus den gemessenen (gezählten) Flanken <strong>der</strong> Kopiersignale<br />
(z.B. erzeugt ein Magnet beim Überfahren 2<br />
Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade<br />
Impulse (Flanken)). In <strong>der</strong> Bündig-Position muß <strong>der</strong><br />
Bündig-Zähler einen ungeraden Wert aufweisen.<br />
Ist dies nicht <strong>der</strong> Fall, sind bei <strong>der</strong> Erfassung <strong>der</strong> Bündigspur<br />
entwe<strong>der</strong> Flanken „verschluckt“ o<strong>der</strong> mehrfach<br />
gezählt worden (prellen).<br />
Die Software versucht den Bündig-Zähler aus <strong>der</strong> letzten<br />
Fahrt-Richtung zu rekonstruieren, die <strong>Steuerung</strong><br />
bleibt betriebsbereit. Verletzt <strong>der</strong> rekonstruierte Zähler<br />
die KO/KU Grenze wird eine Orientierung eingeleitet.<br />
Siehe KB 175. DieSoftware versucht den Bündig-Zähler<br />
aus den noch korrekten AUF- und AB-Zählern zu<br />
rekonstruieren.<br />
Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade Siehe KB 175. Die Software konnte die Zähler nicht rekonstruieren,<br />
weil die AUF- und AB-Zähler wi<strong>der</strong>sprüchlich<br />
sind. Es wird eineOrientierungsfahrt in eine<br />
Fehler Wi<strong>der</strong>spruch <strong>der</strong> Zähler<br />
Endhaltestelle eingeleitet.<br />
Siehe KB 177. Als Folgefehler befindet sich ein 30-<br />
Fehler im Fehlerspeicher, <strong>der</strong> Zusatzinformationen zur<br />
Diagnose bietet (siehe “30-Fehler” auf Seite 135).<br />
Fehler über Bündig gerutscht Siehe KB 175. Die Software konnte die Zähler nicht rekonstruieren,<br />
weil die AUF- und AB-Zähler wi<strong>der</strong>sprüchlich<br />
sind. Es wird eineOrientierungsfahrt in eine<br />
Endhaltestelle eingeleitet.<br />
Fehler<br />
Fehler<br />
Bündig hat geprellt<br />
KO Sicherheit verletzt<br />
Siehe KB 175.<br />
Die Software bildet im Bereich <strong>der</strong> obersten Etage eine<br />
zusätzlichen (software-technischen) Sicherheitsmechanismus.<br />
Ist diese Sicherheit nicht mehr gegeben,<br />
kommt es zur Fehlermeldung.<br />
Beson<strong>der</strong>s wichtig bei KO-Kurzfahrt: dort ist die KO-<br />
Spur für eine geringe Strecke (nämlich im Bereich des<br />
Bündig <strong>der</strong> vorletzten Etage) unterbrochen.<br />
Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch einen prellenden KO-<br />
Schalter (S34) verursacht.<br />
142 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.9 KB-Fehler<br />
182<br />
183<br />
184<br />
185<br />
189<br />
192<br />
197<br />
198<br />
199<br />
Fehler<br />
Fehler<br />
Auf-Zähler aus Bündig-Limit<br />
KU Sicherheit verletzt<br />
Während <strong>der</strong> Suchfahrt werden die Zählerstände <strong>der</strong><br />
AUF- und AB-Spur in je<strong>der</strong> Etage abgespeichert.<br />
Dies geschieht in <strong>der</strong> SCHACHTTABELLE.<br />
Während je<strong>der</strong> Fahrt werden die aktuellen Zählerstände<br />
mit dieser Tabelle verglichen. Bei Abweichungen<br />
kommt es zur Ausgabe dieser Fehlermeldung.<br />
Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch Fehlfunktionen des Impulsschalters<br />
AUF (S31) verursacht.<br />
Die Software bildet im Bereich <strong>der</strong> untersten Etage<br />
eine zusätzlichen (software-technischen) Sicherheitsmechanismus.<br />
Ist diese Sicherheit nicht mehr gege-<br />
Fehler Ab-Zähler aus Bündig-Limit<br />
ben, kommt es zur Fehlermeldung.<br />
Beson<strong>der</strong>s wichtig bei KU-Kurzfahrt: dort ist die KU-<br />
Spur für eine geringe Strecke (nämlich im Bereich des<br />
Bündig <strong>der</strong> vorletzten Etage) unterbrochen.<br />
Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch einen prellenden KU-<br />
Schalter (S33) verursacht. Der AB-Zähler wird rekonstruiert.<br />
Siehe KB 182. Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch Fehlfunktionen<br />
des Impulsschalters AB (S32) verursacht.<br />
Fehler Zähler aus KO/KU Bereich Siehe KB 182. Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch Fehlfunktionen<br />
<strong>der</strong> Impulsschalter (S31, S32) verursacht.<br />
Ereignis Korrektur durchgeführt Rekonstruktion <strong>der</strong> Zählerstände nach einem vorangegangenen<br />
Kopierfehler durchgeführt.<br />
Ereignis Orientierungsfahrt-Ende Orientierungsfahrt zu einer Endhaltestelle wurde erfolgreich<br />
beendet. Es folgt ein System Neustart (RE-<br />
SET).<br />
Ereignis Neustart nach Orientierungsfahrt Orientierungsfahrt zu einer Endhaltestelle wurde erfolgreich<br />
beendet. System Neustart (RESET) durchgeführt.<br />
Ereignis<br />
Fehler<br />
Evakuierung AUS<br />
LIK Kommunikation gestört<br />
Ende <strong>der</strong> Evakuierungsfahrt (siehe KB 148).<br />
Fehler bei <strong>der</strong> Kalibrierfahrt. Meist wird <strong>der</strong> Fehler<br />
durch einen schwingenden Antrieb verursacht, die LIK<br />
kann während <strong>der</strong> Kalibrierfahrt keine konstante Geschwindigkeit<br />
messen.<br />
200 Fehler nach Sperrmittelunterbrechung<br />
(SHK wie<strong>der</strong> geschlossen) o<strong>der</strong> Antriebs-Abbruch<br />
Kalibrierfahrt wurde durch eine Sicherheitskreisunterbrechung<br />
o<strong>der</strong> durch eine Antriebsstörung abgebrochen.<br />
254 Ereignis gezielter Neustart Gezielter Neustart nach Not-Senkfahrt (siehe KB 139)<br />
bzw. nach einem Hardware-RESET über das AWI-Modul.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 143
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.10 TA-Fehler<br />
8.10 TA-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
129 Fehler Schütz-Überwachungsfehler<br />
im Ruhezustand<br />
130 Fehler Tür-A-Überwachungs-Zeit<br />
abgelaufen<br />
131 Fehler Tür-B-Überwachungs-Zeit<br />
abgelaufen<br />
133 Fehler Ausklink-Zyklus-Zähler abgelaufen<br />
134 Fehler Kurve/Riegel Wartezeit abgelaufen<br />
135 Fehler Kurve/Riegel Fehler Zähler<br />
abgelaufen<br />
136 Fehler Anfahr/Überwachungszeit<br />
abgelaufen<br />
137 Fehler Antrieb/Laufzeit-Überwachung<br />
abgelaufen<br />
Fehler im Ruhestromkreis <strong>der</strong> Schütz-Abfall-Überwachung.<br />
Reihenschaltung von Öffnerkontakten <strong>der</strong> Fahrtschütze bildet<br />
einen Ruhestromkreis an Klemme 122 <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong>.<br />
Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch verschmutzte o<strong>der</strong><br />
prellende Hilfskontakte verursacht. Mit dem <strong>KST</strong>-Editor<br />
kann die Schütz-Abfall-Überwachung zeitlich verzögert werden,<br />
evtl. Zeit verlängern.<br />
ist abgelaufen. Die STOERMELDE-<br />
STOERMELDEZEIT<br />
wird mit jedem Fahrtauftrag gestartet und mit ge-<br />
ZEIT<br />
schlossener Türe wie<strong>der</strong> gelöscht. Meistens deutet <strong>der</strong><br />
Fehler auf einen Tür-Schließ-Fehler <strong>der</strong> Fahrkorbtür A hin<br />
(siehe MON 159). Die <strong>Steuerung</strong> löscht alle anstehenden<br />
Rufe, bleibt aber weiterhin bedienbar.<br />
siehe TA 130<br />
Türblatt <strong>der</strong> ausklinkbaren Fahrkorbtür ist ausgehängt. Die<br />
<strong>Steuerung</strong> hat bereits eine einstellbare Anzahl von Ausklinkzyklen<br />
(AUSKLINK MAX) durchlaufen, konnte das Türblatt<br />
aber nicht wie<strong>der</strong> einklinken. Die <strong>Steuerung</strong> löscht alle anstehenden<br />
Rufe, bleibt aber weiterhin bedienbar. Das Wie<strong>der</strong>einklinken<br />
ist nur mit funktionsfähigen Türendschaltern<br />
möglich (siehe Schaltplan Blatt 4 X314, X318).<br />
Die Fahrkorbtür ist geschlossen, <strong>der</strong> Riegelkontakt wurde<br />
aber nicht in <strong>der</strong> eingestellten RIEGELWARTEZEIT geschlossen.<br />
Die Fahrkorbtür wird erneut geöffnet und geschlossen.<br />
Evtl. RIEGELWARTEZEIT erhöhen.<br />
Die Fahrkorbtür wurde mehrmals (RIEGELFEHLER) geschlossen,<br />
<strong>der</strong> Riegelkontakt wurde aber nicht in <strong>der</strong> eingestellten<br />
RIEGELWARTEZEIT geschlossen. Evtl.<br />
RIEGELWARTEZEIT und RIEGELFEHLER erhöhen.<br />
Die <strong>Steuerung</strong> löscht alle anstehenden Rufe, bleibt aber<br />
weiterhin bedienbar.<br />
Eine Laufzeitüberwachung hat ausgelöst. Die Kennung des<br />
Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt den Auslöser folgen<strong>der</strong>maßen:<br />
60: LSU bei Schützüberwachung<br />
61: LSU bei Anfahrt<br />
62: LSU während <strong>der</strong> Fahrt (auch Test-Auslösung)<br />
63: LSU bei Nothalt Counter<br />
64: LSU bei Anhalt Counter<br />
65: LSU bei Nachholung<br />
Die Anlage wird mit LSU stillgesetzt.<br />
Bei Hydraulik-Antrieben wird nach 3sec eine Rücksendefahrt<br />
in die unterste Etage ausgelöst. Dort wird die Kabine<br />
stillgesetzt, die Türen können mit den Türdrückern geöffnet<br />
werden (EN81/12.12.4)<br />
Siehe TA 136.<br />
144 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
138<br />
139<br />
140<br />
Ereignis<br />
Ereignis<br />
Einfahren durch KO/KU o<strong>der</strong><br />
Korrekturfahrt aus dem<br />
Schacht erzwungen<br />
Einfahren durch unerwarteten<br />
Bündig o<strong>der</strong> Korrekturfahrt<br />
aus dem Schacht<br />
Fehler Anhaltfehler - Fahrt-Abbruch<br />
wegen TK/SP (Sperrmittel-)<br />
Kontakt geöffnet<br />
141 Fehler Motor steht unerwartet: we<strong>der</strong><br />
Bündig noch Zone<br />
142 Fehler Nothaltfehler Zähler abgelaufen<br />
143 Fehler Anhaltfehler Zähler abgelaufen<br />
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.10 TA-Fehler<br />
Zwangsverzögerung durch einen Korrekturschalter eingeleitet.<br />
Meist nach einem Kopierfehler o<strong>der</strong> Anfahrt zwischen<br />
den Etagen.<br />
Zwangsverzögerung durch einen Bündigschalter eingeleitet.<br />
Meist nach einem Kopierfehler o<strong>der</strong> Anfahrt zwischen<br />
den Etagen.<br />
Sicherheitskreisunterbrechung während <strong>der</strong> Fahrt durch einen<br />
Kabinentür- o<strong>der</strong> Riegelkontakt. Die Kennung des Fehlereintrags<br />
(Etage) verschlüsselt den Zeitpunkt <strong>der</strong><br />
Sicherheitskreisunterbrechung folgen<strong>der</strong>maßen:<br />
4: während Ausfahrt aus <strong>der</strong> Etage (Start)<br />
5: während <strong>der</strong> Fahrt (Schnellfahrt)<br />
55: während <strong>der</strong> Einfahrt in die Etage (Stop)<br />
Unerwarteter Antriebs-Stop zwischen zwei Etage (we<strong>der</strong><br />
Bündig- noch Zonensignal vorhanden (Umgehungszeit ist<br />
aber abgelaufen).<br />
Während einer Fahrt wurde eine einstellbare Anzahl von<br />
Not-Stops durch eine Sicherheitskreisunterbrechung vor <strong>der</strong><br />
Klemme 19 überschritten. Die Anlage wird mit LSU stillgesetzt.<br />
Verursacher <strong>der</strong> Notstops im Schaltplan suchen. Parameter<br />
NOTHALT MAX überprüfen.<br />
Während einer Fahrt wurde eine einstellbare Anzahl von<br />
Not-Stops durch eine Sicherheitskreisunterbrechung durch<br />
einen Kabinentür- o<strong>der</strong> Riegelkontakt überschritten. Die Anlage<br />
wird mit LSU stillgesetzt.<br />
Parameter NOTHALT MAX überprüfen.<br />
144<br />
145<br />
Fehler Ausklinkfehler - Tuer A Türblatt <strong>der</strong> ausklinkbaren Fahrkorbtür A ist ausgehängt.<br />
Die <strong>Steuerung</strong> versucht, das Türblatt wie<strong>der</strong> einzuklinken<br />
und bleibt weiterhin bedienbar. Das Wie<strong>der</strong>einklinken ist nur<br />
mit funktionsfähigen Türendschaltern möglich (siehe Schaltplan<br />
Blatt 4 X314, X318).<br />
Fehler Ausklinkfehler - Tuer B Siehe TA 144.<br />
150<br />
151<br />
Ereignis unerwartetes BündigSignal Meist nach einem Kopierfehler.<br />
Ereignis unerwartetes EinfahrtSignal Meist nach einem Kopierfehler.<br />
152 Ereignis Anfahrt-Auftrag - letzter noch<br />
aktiv<br />
interner Fehler<br />
158 Fehler ungültiger Auftrag interner Fehler<br />
160 Ereignis Lichtschranke-A Reversierzaehler<br />
abgelaufen<br />
161 Ereignis Lichtschranke-B Reversierzaehler<br />
abgelaufen<br />
163 Fehler Sicherheits Lichtgitter arbeitet<br />
nicht<br />
Die Lichtschranke A wurde öfter als <strong>der</strong> unter LICHT-<br />
SCHRANKE eingestellte Wert unterbrochen, es wird eine<br />
Zwangsschließung <strong>der</strong> Fahrkorbtür A durchgeführt. Parameter<br />
LICHTSCHRANKE überprüfen.<br />
Die Lichtschranke B wurde öfter als <strong>der</strong> unter LICHT-<br />
SCHRANKE eingestellte Wert unterbrochen, es wird eine<br />
Zwangsschließung <strong>der</strong> Fahrkorbtür B durchgeführt. Parameter<br />
LICHTSCHRANKE überprüfen.<br />
Die Kommunikation mit dem Sicherheitslichtgitter funktioniert<br />
nicht. Ist ein Sicherheitslichtgitter mit Selbsttest eingebaut?<br />
Wenn nicht, den Parameter SYS 8 +2 abschalten.<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 145
8 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
8.10 TA-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
170<br />
171<br />
MOTOR-T2<br />
172<br />
173<br />
174<br />
175<br />
176<br />
177<br />
182<br />
BREMS-UEBW<br />
SYS10 +8<br />
183<br />
BREMS-UEBW<br />
Fehler<br />
Fehler<br />
Bremse nicht geöffnet<br />
Bremse nicht geschlossen<br />
Die „BRON“-Meldung <strong>der</strong> Fahrtprogrammplatine kommt<br />
beim Anfahren nicht innerhalb <strong>der</strong> Zeit MOTOR-T1. Die<br />
Meldung wird entwe<strong>der</strong> von <strong>der</strong> Regelung ausgegeben,<br />
wenn <strong>der</strong> Motor bestromt ist, o<strong>der</strong> über einen Hilfskontakt<br />
von Fahrtschützen (Bremsschütz) simuliert. Das Signal wird<br />
an <strong>der</strong> Fahrtprogrammplatine Pin 22 (weißer Draht) eingelesen<br />
und durch die „BR“-Leuchtdiode angezeigt (siehe<br />
Schaltplan Blatt 6). In <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-Platine wird das Signal über<br />
das IC29 (ELMOS-Treiber) abgefragt.<br />
Die „BRON“-Meldung <strong>der</strong> Fahrtprogrammplatine geht beim<br />
Anhalten nicht innerhalb <strong>der</strong> Zeit weg. Siehe<br />
TA 170.<br />
Ereignis Zwangshalt Ein Der Zwangshalt-Eingang (Klemme 219) wurde aktiv. Der<br />
Fahrkorb bleibt in <strong>der</strong> nächstmöglichen Etage mit offener<br />
Fahrkorbtür stehen, bis <strong>der</strong> Eingang wie<strong>der</strong> inaktiv wird.<br />
Ereignis Zwangshalt Aus Der Zwangshalt-Eingang (Klemme 219) wurde inaktiv. Immer<br />
nach TA 172.<br />
Fehler RKVZ Fehler Fehlerhaftes „RKVZ“-Signal bei Dynatron X-Reglern (siehe<br />
Schaltplan Blatt 6).<br />
Fehler<br />
Fehler<br />
Stop nach T2 Zeit<br />
Abort nach RSA Fehler<br />
interner Fehler<br />
Fehlerhaftes „RSA“-Signal beim Anfahren bei Dynatron X-<br />
Reglern (siehe Schaltplan Blatt 6).<br />
Fehler Abort nach RSA Fehler Fehlerhaftes „RSA“-Signal beim Anhalten bei Dynatron X-<br />
Reglern (siehe Schaltplan Blatt 6).<br />
Fehler Bremse nicht gelöst Bremse (überwacht durch mechanische Überwachungskontakte,<br />
siehe Schaltplan) hat beim Anfahren nicht innerhalb<br />
<strong>der</strong> Zeit gelüftet. Die Überwachungskontak-<br />
Fehler Bremse nicht eingefallen<br />
te sind an einer <strong>der</strong> Klemmen 216 ... 223 an <strong>der</strong> <strong>KST</strong> angeschlossen.<br />
Die Bremsüberwachung kann durch Abschalten<br />
<strong>der</strong> Option deaktiviert werden.<br />
Bremse (überwacht durch mechanische Überwachungskontakte,<br />
siehe Schaltplan) hat beim Anhalten nicht innerhalb<br />
<strong>der</strong> Zeit geschlossen. Siehe TA 182.<br />
146 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
9 Stichwortverzeichnis<br />
9 Stichwortverzeichnis<br />
Symbols<br />
„Besetzt“-Licht ..................................................................29<br />
Numerics<br />
24V .................................................................................21<br />
24V.TEST ........................................................................11<br />
5V ...................................................................................21<br />
A<br />
ABS ...............................................................................111<br />
Absolutwertgeber ..............................................................82<br />
ADR FREIGABE ...............................................................94<br />
Aktion ................................................................................5<br />
Allgemeine Sicherheitsbestimmungen ...................................7<br />
ANFAHR UEBW ...............................................................93<br />
ANHALT MAX ..................................................................99<br />
ANLAGE BLOCKIERT .......................................................13<br />
ANTR ............................................................................117<br />
Antriebssignale ...............................................................121<br />
ANTRIEBSTYP .................................................................98<br />
AUFLAUFZEIT .................................................................96<br />
AUFLOESUNG ...............................................................110<br />
AUFZUG STILLGES .........................................................13<br />
Aufzugsverordnung - AufzV .................................................7<br />
AUSKLINKMAX ................................................................98<br />
AUSSEN.STRG.AUS ........................................................13<br />
Außenkommando .............................................................17<br />
Außensteuerung .........................................................17, 19<br />
AUTOTESTFAHRT ...........................................................96<br />
B<br />
BASIS KONFIG ........................................................98, 110<br />
BELADUNGSZEIT ............................................................95<br />
<strong>Benutzerschnittstelle</strong> ...........................................................9<br />
BEREITSCHAFT ............................................................111<br />
Berührungsschutz ...............................................................7<br />
Berührungsschutzmaßnahmen .............................................7<br />
BETRIEBS. STD ...............................................................96<br />
Betriebsstunden ..........................................................94, 95<br />
Bohrmaße ........................................................................23<br />
BRAND ETAGE ................................................................99<br />
Brandetage ....................................................................102<br />
BRANDFALL ....................................................................13<br />
Brandfall ........................................................................101<br />
BREMS UEBW .................................................................98<br />
BU-AB-AUS(mm) ............................................................110<br />
BU-AB-NHG(mm) ...........................................................110<br />
BU-AUF-AUS(mm) ..........................................................110<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 147
9 Stichwortverzeichnis<br />
BU-AUF-NHG(mm) ........................................................ 110<br />
BUENDIG AB EIN .......................................................... 111<br />
BUENDIG AUF EIN ........................................................ 111<br />
BUENDIG ENTPRELL ...................................................... 93<br />
BUENDIG P+ ................................................................. 110<br />
BUENDIG-POSITION ..................................................... 110<br />
C<br />
CAL-RE ......................................................................... 117<br />
CNT .............................................................................. 117<br />
D<br />
DATA TRANSFER ........................................................... 11<br />
DD-RE .......................................................................... 117<br />
DEBUG ......................................................................... 110<br />
Diagnosemeldung .................................................... 10, 114<br />
Diagnosemeldungen ................................................. 10, 117<br />
DIN EN 81 ......................................................................... 7<br />
DIN VDE 0100 ................................................................... 7<br />
DREHT ENTPRELLUNG .................................................. 94<br />
DREHTUER .................................................................... 98<br />
DREHTUER K AUF .......................................................... 11<br />
DYNAHYD HALT ............................................................. 11<br />
E<br />
EBENEN SPERREN ...................................................... 100<br />
Echtzeitanzeige ............................................................. 117<br />
EEPROM KORRUPT ................................................. 11, 12<br />
Ein-/Ausgänge ............................................................... 118<br />
EINF. PULS ................................................................... 110<br />
EINFAHRT AB ............................................................... 111<br />
EINFAHRT AUF ............................................................. 111<br />
Einzelstörmeldung .......................................................... 103<br />
Elektromagnetsiche Verträglichkeit ...................................... 8<br />
EMV ................................................................................. 8<br />
EN 55011 .......................................................................... 8<br />
EN 61000-4-2/1995 ............................................................ 8<br />
EN 61000-4-3/1997 ............................................................ 8<br />
EN 61000-4-4/1995 ............................................................ 8<br />
EN12015 ........................................................................... 8<br />
EN12016 ........................................................................... 8<br />
ENDSCH ....................................................................... 109<br />
ENDSCHALTER ........................................................ 97, 98<br />
Endschalter ..................................................................... 16<br />
entladen ............................................................................ 8<br />
Ereignis ......................................................................... 133<br />
Ereignismeldungen ..131, 134, 135, 136, 137, 138, 140, 144<br />
ERROR ........................................................................... 41<br />
EVAKUIERUNG ............................................................... 13<br />
F<br />
Fahrbetriebsmeldungen .................................................... 17<br />
148 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
9 Stichwortverzeichnis<br />
Fahrkorbposition ...............................................................16<br />
FAHRT ..........................................................................109<br />
FAHRT. Z RESET .............................................................96<br />
Fahrtenzähler ...................................93, 94, 96, 98, 99, 100<br />
Fahrtprogrammsignale ....................................................121<br />
Fahrtrichtungsanzeige .......................................................17<br />
FAHRTZAEHLER .............................................................96<br />
Fehler ............................................................................133<br />
FEHLER ANZEIGE ...................................................90, 111<br />
FEHLER LOESCHEN .....................................................111<br />
FEHLER RESET ...............................................................96<br />
Fehlermeldungen ............................................................131<br />
Fehlerspeicher ..................................................................20<br />
FEHLERSUCHE .........................................................14, 96<br />
Fehlersuche ...................................................................117<br />
FERNABSCH. ETAGE ......................................................95<br />
FERNABSCHALTUNG ......................................................13<br />
FEUERWEHR FAHRT ......................................................13<br />
FEUERWEHR MODE .......................................................99<br />
Feuerwehrmode .............................................................101<br />
FP .................................................................................117<br />
Freigegebene Rufe .........................................................122<br />
Frontplatte ..........................................................................9<br />
FST <strong>Steuerung</strong> .................................................................25<br />
G<br />
GESCHLOSSEN ..............................................................11<br />
GONG ...........................................................................100<br />
GONG VERZOEGERUNG ...............................................100<br />
GRUNDSTELLUNG ..........................................................96<br />
GRUPPEN MODE ............................................................99<br />
Gruppenmode ................................................................101<br />
H<br />
Haupt- und Testmenü ........................................................19<br />
Hauptbildschirm ..........................................................10, 19<br />
HAUPTHALTESTELLE ...................................................100<br />
Hauptmenü ......................................................................19<br />
Hexadezimalcode ...........................................................118<br />
HOST TYP .....................................................................110<br />
Hydraulikaufzüge ..............................................................25<br />
I<br />
I/O-Port 1 .......................................................................103<br />
I-A SIMULA ....................................................................100<br />
IC12 ..............................................................................126<br />
IC14 ..............................................................................126<br />
IC15 ..............................................................................127<br />
IC16 ..............................................................................124<br />
IC17 ..............................................................................124<br />
IC19 ..............................................................................123<br />
IC20 ..............................................................................123<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 149
9 Stichwortverzeichnis<br />
IC22 .............................................................................. 128<br />
IC27 .............................................................................. 127<br />
IC28 ...................................................................... 126, 128<br />
IC29 .............................................................................. 125<br />
IC35 .............................................................................. 125<br />
IC36 .............................................................................. 129<br />
Innenkommando ........................................................ 17, 19<br />
INSPEKTION ................................................................... 13<br />
I-O PORT ...................................................................... 100<br />
IOL ............................................................................... 117<br />
K<br />
KAB TUER B AUF ............................................................ 11<br />
KABINEN TUER AUF ....................................................... 11<br />
KABINENLICHT AUS ....................................................... 95<br />
KALIB ERGEBNISSE ..................................................... 111<br />
KALIBRIER FAHRT .......................................................... 13<br />
Kalibrierfahrt .................................................................... 83<br />
KB-Fehler ...................................................................... 140<br />
KEINE ZONE ................................................................... 11<br />
KFM ................................................................................ 99<br />
Klemmen und Stecker - FST ............................................. 34<br />
kompatibel ....................................................................... 23<br />
Komponenten .................................................................. 25<br />
Komponentenübersicht ......................................... 24, 68, 82<br />
Konfiguration ................................................................... 98<br />
KOP .............................................................................. 117<br />
Kopiersignale ................................................................. 120<br />
Kopierzähler .................................................................. 119<br />
<strong>KST</strong> Elektronikteil ............................................................. 25<br />
<strong>KST</strong>-Editor ..................................................................... 103<br />
<strong>KST</strong>-Mutterplatine ............................................................ 28<br />
Kundendienst ................................................................... 93<br />
KURVENABFALL ............................................................. 94<br />
KURVENANZUG ............................................................. 94<br />
KURZFAHRT ........................................................... 99, 110<br />
Kurzfahrt ....................................................................... 102<br />
Kurzhaltestellenlogik ......................................................... 83<br />
KURZZEIT ....................................................................... 99<br />
L<br />
Lagerung ................................26, 44, 48, 52, 57, 59, 62, 64<br />
LAUFZEIT UEBW ............................................................ 93<br />
LCD-Anzeige ........................................................... 6, 9, 25<br />
LERN IN START ............................................................ 111<br />
Lernfahrt ......................................................................... 83<br />
Leuchtdioden ..................................................... 21, 29, 131<br />
Leuchtdioden - FST ................................................ 9, 29, 41<br />
LICHTGITTER ................................................................. 13<br />
LICHTSCHRANKE ..................................................... 11, 95<br />
Lichtschranke .................................................................. 97<br />
LIK .......................................................................... 21, 132<br />
Linearkopierung ....................................................... 82, 110<br />
150 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
9 Stichwortverzeichnis<br />
LSU .........................................................................13, 109<br />
LSU RESET .....................................................................90<br />
LS-VERLAENGERUNG .....................................................95<br />
Luftfeuchtigkeit .......................26, 44, 48, 52, 57, 59, 62, 64<br />
M<br />
Meldungen .......................................................................10<br />
Menübaum .......................................................................85<br />
MESS FAHRT ..................................................................13<br />
Messgerät-Ersatz ............................................................117<br />
MISSBRAUCHSCHUTZ ....................................................94<br />
MOTOR T1..T10 ...............................................................98<br />
MOTOR-VENT NACHL .....................................................93<br />
N<br />
NACHHOLUNG ........................................................99, 110<br />
NACHHOLUNG STOP ......................................................99<br />
NACHHOLUNG VORL ......................................................99<br />
NEUER SCHACHT .........................................................111<br />
NICHT FAHRBEREIT ........................................................11<br />
Normal-Anzeige ................................................................15<br />
Normen und Richtlinien .......................................................7<br />
Notgruppe ......................................................................101<br />
NOTHALT ........................................................................11<br />
NOTHALT MAX ................................................................99<br />
NOTHALT MIN .................................................................99<br />
NOTHALT VARIANTE .......................................................99<br />
NOTSENK FAHRT ............................................................14<br />
O<br />
OBERE ETAGE ................................................................96<br />
OBERSTE ETA ..............................................................110<br />
OFFENHALTEZEIT ...........................................................96<br />
Orginalverpackung ..............................................................8<br />
ORIENTIERUNG ..............................................................14<br />
P<br />
PAR-1..3 ........................................................................100<br />
PARK ............................................................................109<br />
PARKETAGE ...................................................................95<br />
PARKFAHRT .............................................................14, 95<br />
PARKZEIT .......................................................................95<br />
PASSWORT ...................................................................100<br />
Passwort ..........................................................................85<br />
Ports ..............................................................................117<br />
PRIO ATTRIBUTE ..........................................................100<br />
PRIO ETAGE .................................................................100<br />
PRIO-A ............................................................................14<br />
Prio-Attribute ..................................................................104<br />
PRIO-I .............................................................................14<br />
Priorität-Außen-Empfänger ..............................................101<br />
PUFFER ..........................................................................98<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 151
9 Stichwortverzeichnis<br />
Q<br />
Quittierte Rufe ............................................................... 122<br />
R<br />
RD-Fehler ..................................................................... 138<br />
REL .............................................................................. 110<br />
REVERSIERZEIT ............................................................. 96<br />
RIEGEL WARTEZEIT ....................................................... 93<br />
RIEGELFEHLER .............................................................. 99<br />
RUECKHOLUNG ............................................................. 14<br />
RUECKSENDEN ............................................................. 14<br />
RUF UEG ZEIT ................................................................ 94<br />
RUN ......................................................................... 21, 41<br />
S<br />
Sammelstörmeldung ....................................................... 103<br />
SCHACHT ETAGE ......................................................... 110<br />
SCHACHT GLOBAL ....................................................... 110<br />
SCHUETZ UEBW ............................................................ 93<br />
Seilaufzüge ..................................................................... 25<br />
SERIAL ......................................................................... 100<br />
SETZE ETAGE 0 ........................................................... 111<br />
SHK-ENTPRELLUNG ....................................................... 93<br />
Sicherheitsbestimmungen ................................................... 7<br />
Sicherheitskreismeldung ............................... 10, 91, 92, 114<br />
Sicherheitskreismeldungen ......................................... 11, 13<br />
Sicherheitsmaßnahmen ...................................................... 7<br />
Sicherheitsstufen ............................................................. 85<br />
Slave ............................................................................ 101<br />
Softwarezustände .......................................................... 117<br />
SOLL SYSTEM GESTOPPT WERDEN? .................... 98, 110<br />
SPERRMITTEL AUF ........................................................ 11<br />
SPRACHE ..................................................................... 100<br />
Statistik ........................................................................... 95<br />
STATISTIK RESET .......................................................... 96<br />
STATUS DISPLA ........................................................... 111<br />
Statusmeldungen ................................................. 10, 15, 16<br />
Steckbrücke J1 ................................................................ 29<br />
Steckerbelegungen .......................................................... 23<br />
STERN-DREIECK ............................................................ 93<br />
STOERMELDEZEIT ......................................................... 94<br />
Stromaufnahme <strong>KST</strong> ........................................................ 26<br />
STROMLOS .................................................................... 98<br />
SUCHFAHRT .................................................................. 14<br />
Symbole ............................................................................ 5<br />
SYS 1 ........................................................................... 104<br />
SYS 1..12 ...................................................................... 100<br />
SYS 10 ......................................................................... 107<br />
SYS 11 ......................................................................... 108<br />
SYS 12 ......................................................................... 108<br />
SYS 13 ......................................................................... 108<br />
SYS 2 ........................................................................... 105<br />
152 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
9 Stichwortverzeichnis<br />
SYS 3 ............................................................................105<br />
SYS 4 ............................................................................105<br />
SYS 5 ............................................................................106<br />
SYS 6 ............................................................................106<br />
SYS 7 ............................................................................106<br />
SYS 8 ............................................................................107<br />
SYS 9 ............................................................................107<br />
SYS LIK 1 ......................................................................110<br />
SYSTEM.TEST .................................................................14<br />
Systemvariablen .............................................................104<br />
T<br />
TA-Fehler .......................................................................144<br />
Tastatur .......................................................................9, 25<br />
Tastenfunktionen ..................................................6, 19, 133<br />
Tastenkombination ..............................................................5<br />
TEACH IN START ..........................................................111<br />
Technische Daten - FST ....................................................26<br />
Technische Daten <strong>KST</strong> ......................................................26<br />
Technische Regeln für Aufzüge (TRA) ..................................7<br />
Temperaturbereich ..................26, 44, 48, 52, 57, 59, 62, 64<br />
TESTFAHRT ....................................................................96<br />
TESTMENÜ ...................................................................109<br />
Testmenü .........................................................................19<br />
TRIMM FAHRT .................................................................14<br />
Trimmfahrt .......................................................................83<br />
TUER ............................................................................109<br />
TUER AUF VERZ .............................................................94<br />
TUER SPERREN ..............................................................10<br />
TUER TYP .......................................................................98<br />
TUER ZEIT ......................................................................95<br />
Tuerspielzähler ...........................................................93, 95<br />
Türansteuerung ................................................................97<br />
Türzeiten ..........................................................................97<br />
U<br />
UEBERLAST ....................................................................11<br />
UMG AUS VERZ ............................................................100<br />
Umgang mit Elektronikbaugruppen .......................................8<br />
UMSTEUERZEIT ..............................................................96<br />
UNTERE ETAGE ..............................................................96<br />
V<br />
Versorgungsspannung <strong>KST</strong> ...............................................26<br />
VMAX LOESCHEN .........................................................111<br />
VOLL-LAST ......................................................................14<br />
VOREILEND ....................................................................95<br />
VORZUGSRICHTUNG ......................................................94<br />
W<br />
WART. INTERVALL ..........................................................96<br />
Wartungsintervall ..............................................................10<br />
<strong>KST</strong>_HB.DE02/03 153
9 Stichwortverzeichnis<br />
WECHSELZEIT ............................................................... 94<br />
WEITERF PFEILE ............................................................ 99<br />
WEITERFAHRT ADR ....................................................... 94<br />
WEITERFAHRT IDR ........................................................ 94<br />
X<br />
X100 ............................................................................... 30<br />
X200 ............................................................................... 30<br />
Z<br />
Zahnrad .......................................................................... 82<br />
Zahnriemen ..................................................................... 82<br />
Zeichen ............................................................................. 5<br />
Zeichen und Symbole ......................................................... 5<br />
Zeile A ............................................................................ 10<br />
Zeile B ...................................................................... 11, 13<br />
Zeile C ............................................................................ 15<br />
Zeile D ............................................................................ 17<br />
ZONE AB ...................................................................... 111<br />
ZONE AUF .................................................................... 111<br />
ZONE ZEIT ..................................................................... 99<br />
ZONE-B-PEGEL ............................................................ 110<br />
Zustandsmeldungen ..................................... 11, 13, 14, 117<br />
ZWANGSHALT ................................................................ 11<br />
ZWANGSSCHL ............................................................... 95<br />
154 <strong>KST</strong>_HB.DE02/03
Ihre NEW LIFT-Hotline: e-mail: hotline@newlift.de<br />
Lochhamer Schlag 8 Tel.: +49 (0) 89 / 89 866 0<br />
D-82166 Gräfelfing Fax: +49 (0) 89 / 89 866 300