3 Benutzerschnittstelle der KST Steuerung - New Lift

KST/KST-LIK 

Komfort-Steuerung 

Handbuch

Herausgeber NEW LIFT Steuerungsbau GmbH 

Lochhamer Schlag 8 

82166 Gräfelfing 

Tel.: +49 (0) 89 / 89 866 - 0 

Fax.: +49 (0) 89 / 89 866 - 300 

Dok.-Nr. KST_HB.DE02/03 

Ausgabedatum 02/03 

Softwareversion 3.70.19 

Copyright © 2003, NEW LIFT Steuerungsbau GmbH 

Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, der Vervielfältigung von Teilen der 

hier vorliegenden Beschreibung und die der Übersetzung bleiben dem Herausgeber 

vorbehalten. 

Ohne schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser 

Beschreibung in irgendeiner Form reproduziert werden oder mit Hilfe elektronischer 

Vervielfältigungssysteme kopiert werden. 

KST_HB.DE02/03

Inhaltsverzeichnis 

1 Zu dieser Anleitung ........................................................................................... 5 

1.1 Allgemein...................................................................................................................... 5 

1.2 Verwendete Zeichen und Symbole..................................................................... 5 

2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen ............................................... 7 

2.1 Angewandte Normen und Richtlinien ............................................................... 7 

2.2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)..................................................... 8 

2.3 Umgang mit Elektronikbaugruppen................................................................... 8 

3 Benutzerschnittstelle der KST Steuerung ........................................ 9 

3.1 LCD-Anzeige und Meldungen............................................................................. 10 

Hauptbildschirm............................................................................................................... 10 

Zeile A ............................................................................................................................. 10 

Zeile B ............................................................................................................................. 13 

Zeile C ............................................................................................................................. 15 

Zeile D ............................................................................................................................. 17 

3.2 Die Tastenfunktionen............................................................................................. 19 

im Hauptbildschirm .......................................................................................................... 19 

Im Testmenü.................................................................................................................... 19 

Im Hauptmenü ................................................................................................................. 19 

Im Fehlerspeicher............................................................................................................ 20 

3.3 Die Leuchtdioden .................................................................................................... 21 

4 Technische Daten ............................................................................................. 23 

4.1 Komponentenübersicht ....................................................................................... 24 

4.2 KST Elektronikteil.................................................................................................... 25 

Die KST-Mutterplatine ..................................................................................................... 28 

Die Vorsteuerung............................................................................................................. 37 

Die Treiber-Bausteine...................................................................................................... 38 

Die KST-CPU-Platine ...................................................................................................... 40 

4.3 Fahrtprogramm-Platine......................................................................................... 44 

FST_HB.DE02/03 1


Variante mit Optokoppler-Ausgängen und Rückmeldungseingängen............................. 45 

Variante mit Relaiskontakt-Ausgängen ohne Rückmeldungseingänge ........................... 47 

4.4 EWG-Modul ................................................................................................................ 48 

4.5 Inspektionsplatine INSP........................................................................................ 52 

4.6 Multiplex-Platine MUX............................................................................................ 57 

4.7 Flachbandkabel für Außenrufe .......................................................................... 59 

4.8 56-poliges Schleppkabel ...................................................................................... 62 

4.9 24-poliges Schleppkabel ...................................................................................... 64 

5 Schachtkopierung ............................................................................................67 

5.1 Die Magnetschalterkopierung ........................................................................... 68 

Magnetanordnung Konsole 1........................................................................................... 71 

Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen und ohne voreilende Tür).. 73 

Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen jedoch mit voreilender Tür) 74 

Magnetanordnung Konsole 2 (Hydraulikaufzug oder Seilaufzug mit Nachstellen).......... 75 

Kurzhaltestellen ............................................................................................................... 77 

Kurzhaltestelle in einer Endhaltestelle............................................................................. 79 

Einstellen der Kurzzeit..................................................................................................... 80 

5.2 Die Linearkopierung .............................................................................................. 82 

6 Menübaum .............................................................................................................. 85 

6.1 Wartung ....................................................................................................................... 90 

Statistik ............................................................................................................................ 91 

Schachttabelle ................................................................................................................. 91 

Info................................................................................................................................... 92 

6.2 Kundendienst ............................................................................................................ 93 

Türzeiten.......................................................................................................................... 97 

6.3 Konfiguration ............................................................................................................ 98 

6.4 TESTMENÜ ............................................................................................................... 109 

6.5 Linearkopierung ..................................................................................................... 110 

2 FST_HB.DE02/03


7 Fehlersuche ......................................................................................................... 117 

8 Ereignis- und Fehlermeldungen ........................................................... 131 

8.1 Leuchtdioden-Meldungen auf der Bedienoberfläche ............................. 131 

8.2 Fehlerliste ................................................................................................................. 133 

8.3 Tastenfunktionen................................................................................................... 133 

8.4 16-Fehler ................................................................................................................... 134 

8.5 30-Fehler ................................................................................................................... 135 

8.6 MON-Fehler .............................................................................................................. 136 

8.7 IP-Fehler .................................................................................................................... 137 

8.8 RD-Fehler.................................................................................................................. 138 

8.9 KB-Fehler.................................................................................................................. 140 

8.10 TA-Fehler .................................................................................................................. 144 

9 Stichwortverzeichnis .................................................................................... 147 

FST_HB.DE02/03 3


4 FST_HB.DE02/03

1 Zu dieser Anleitung 

1.1 Allgemein 

1.2 Verwendete Zeichen und Symbole 


1.1 Allgemein 

Das KST Handbuch ist ein umfassendes Nachschlagewerk für den versierten 

Aufzugsfachmann. 

Ziele dieser Anleitung: 

- die technischen Daten der KST und ihrer Baugruppen beschreiben 

- die Bedienung der KST beschreiben 

- die Konfiguration der KST beschreiben 

- das KST-Menü mit seinen Einstellwerten beschreiben 

- die Meldungen der KST beschreiben 

Die in dieser Anleitung verwendeten Zeichen und Symbole haben folgende 

Bedeutung. 

Symbole + Tastenkombination: 

Die verknüpften Tasten gleichzeitig drücken. 

� Aktion: 

Aktionen werden unmittelbar ausgeführt und nicht als dauerhafter Einstellwert 

gespeichert. 

KST_HB.DE02/03 5


1.2 Verwendete Zeichen und Symbole 

LCD-Anzeige und Tasten Links ist die LCD-Anzeige der KST Steuerung grauhinterlegt dargestellt. In 

der Tabelle sind die Anzeigen bzw. Meldungen je Zeile oder die möglichen 

Tastenfunktionen erklärt. 

LCD-Anzeige 

Zeile 

oder 

Taste 

Beschreibung der Anzeigen oder der Tastenfunktionen 

6 KST_HB.DE02/03

2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen 

2.1 Angewandte Normen und Richtlinien 


2.1 Angewandte Normen und Richtlinien 

Die KST Steuerung darf nur im technisch einwandfreien Zustand sowie bestimmungsgemäß, 

sicherheits- und gefahrenbewußt unter Beachtung der 

„KST Montage & Inbetriebnahme“-Anleitung, der geltenden Unfallverhütungsvorschriften 

und der Richtlinien der örtlichen Stromversorger betrieben 

werden. 

Die KST Steuerung entspricht: 

- der Verordnung über Aufzugsanlagen 

(Aufzugsverordnung - AufzV). 

- den Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Personen- 

und Lastenaufzügen sowie Kleingüteraufzüge (DIN EN 81 Teil 1 

und 2). 

- den Technische Regeln für Aufzüge (TRA) 

Betrieb von Aufzugsanlagen (TRA 007) 

Prüfung von Bauteilen (TRA 101) 

Personen-, Last- und Güteraufzüge (TRA 200). 

- den Bestimmungen für das Errichten von Starkstromanlagen mit Nennspannungen 

bis 1 kV (DIN VDE 0100). 

- den Berührungsschutzmaßnahmen im Triebswerksraum (VDE 0106). 

- dem Merkblatt über Sicherheitsmaßnahmen bei der Montage, Wartung 

und Instandsetzung von Aufzugsanlagen (ZH 1/312). 

FST_HB.DE02/03 7


2.2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) 

2.2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) 

Eine akkreditierte Prüfstelle hat die KST Steuerung und ihre Komponenten 

entsprechend der in EN12015/1995 und EN12016/1995 genannten Normen, 

Grenzwerten und Schärfegraden geprüft. 

Die KST Steuerung und ihre Komponenten sind: 

- störfest gegen elektrostatische Entladung 

(EN 61000-4-2/1995) 

- störfest gegen elektrostatische Felder 

(EN 61000-4-3/1997) 

- störfest gegen schnelle transiente Störgrößen 

(EN 61000-4-4/1995) 

2.3 Umgang mit Elektronikbaugruppen 

Die von der KST Steuerung und ihren Komponenten erzeugten elektromagnetischen 

Störfeldstärken überschreiten die zulässigen Grenzwerte nicht. 

(EN 55011/1997). 

Jede Elektronikbaugruppe bis zum Einbau in der Orginalverpackung lassen. 

Vor dem Öffnen der Orginalverpackung an ein geerdetes Metallstück fassen, 

um sich statisch zu entladen. 


3 Benutzerschnittstelle der KST Steuerung 


Abb. 3.1 Benutzerschnittstelle der KST Steuerung 

Die Benutzerschnittstelle der KST Steuerung befindet sich auf der KST- 

CPU-Platine im Schaltschrank der Aufzuganlage. Die Benutzerschnittstelle 

der KST besteht aus der Frontplatte, der LCD-Anzeige, der Tastatur und 

den Leuchtdioden. 



3.1 LCD-Anzeige und Meldungen 


Hauptbildschirm 

Zeile A 

GESCHLOSSEN 

INSPEKTION 

-Z 234 

01 13:06 

Die LCD-Anzeige besteht aus vier Zeilen, mit A, B, C und D bezeichnet, mit 

je 16 Spalten. Nach dem Einschalten und im Normalbetrieb zeigt die KST 

Steuerung den Hauptbildschirm an. 

HINWEIS! 

Die Anzeigen in den Zeilen A..D blinken, wenn das Wartungsintervall 

für den Fahrten- bzw. Betriebsstundenzähler abgelaufen ist! 

� Das Wartungsintervall für den Fahrten- bzw. Betriebsstundenzähler 

kann unter KUNDENDIENST - WART.INTERVALL eingestellt werden 

(siehe “WART. INTERVALL -” auf Seite 96). 

A höchster aktiver Zustand des Sicherheitskreises / aktiver Zustand 

B aktiver Zustand oder Fehler / Diagnosemeldungen 

C Status der Aufzuganlage 

D Daten zum momentanen Fahrbetrieb 

Die Zeile B besitzt einen Sonderstatus. Im Normalzustand (nach dem Einschalten) 

zeigt sie Zustandsmeldungen an (siehe “Zustandsmeldungen in 

Zeile B” auf Seite 13). Durch Einschalten der HAUPTMENUE - 

Funktion 

- FEHLERSUCHE = JA zeigt sie Diagnosemeldungen 

KUNDENDIENST 

an (siehe “Diagnosemeldungen in Zeile B” auf Seite 14). 

Siehe dazu auch “Die Tastenfunktionen” auf Seite 19. 

HINWEIS! 

Die Anzeige in Zeile A wird in Großbuchstaben dargestellt, solange 

die Fahrkorbtür freigegeben ist. Eine über das Testmenü gesperrte 

Fahrkorbtür wird durch Kleinbuchstaben der Anzeige in Zeile A 

dargestellt! 

Die Freigabe der Fahrkorbtür kann unter TESTMENUE - TUER 

� 

= NEIN erfolgen (siehe “TESTMENÜ” auf Seite 109). 

SPERREN 


Sicherheitskreismeldungen 

in Zeile A 

Zustandsmeldungen 

in Zeile A 



Anzeige Beschreibung 

GESCHLOSSEN Der Sicherheitskreis ist komplett geschlossen. 

AUF Ein Schachttürkontakt ist offen. 

SPERRMITTEL 

TUER AUF Fahrkorbtür A ist offen. 

KABINEN 

KAB TUER B AUF Fahrkorbtür B ist offen. 

Ein Notschalter hat ausgelöst. Der Aufzug ist 

NOTHALT 

nicht fahrbereit 

K AUF Ein Drehtürkontakt ist offen 

DREHTUER 

Anzeige Beschreibung 

TRANSFER Datenkommunikation mit dem KST-Editor ist 

DATA 

aktiv 

Boot-Vorgang beim Einschalten der Steuerung 

...24V.TEST... 

Überlast-Eingang ist aktiv (KST Klemme 217 

UEBERLAST 

oder INSP Klemme 314) 

Zwangshalt-Eingang ist aktiv (KST Klemme 

ZWANGSHALT 

219) 

HALT KST Klemme 219 beim Dynahyd-Antrieb ist ak- 

DYNAHYD 

tiv 

.. Lichtschranke ist unterbrochen, die Türseite 

LICHTSCHRANKE 

wird als Buchstabe angezeigt 

ZONE Zonenmeldung der Sicherheitsschaltung A6 an 

KEINE 

der Klemme KST 230 liegt nicht an, obwohl 

Fahrkorb bündig steht 

KORRUPT EEPROM (CPU-Platine IC3) ist defekt oder ge- 

EEPROM 

löscht. Siehe Abb. 3.2 "Bitcodierung der Anzeige 

„EEPROM KORRUPT“". 

FAHRBEREIT Aufzug ist nicht fahrebereit, weil das Menü 

NICHT 

- BASIS KONFIG mit 

KONFIG 

= NEIN verlassen wurde. 

SPEICHERN 

Menü erneut SPEICHERN = JA mit verlassen. 




Abb. 3.2 Bitcodierung der Anzeige „EEPROM KORRUPT“ 


Zeile B 

Zustandsmeldungen 

in Zeile B 



Die Zeile kann eine der folgenden Zustandsmeldungen anzeigen. 

Im Normal-Modus ist die Zeile B leer. 

Anzeige Bedeutung 

BLOCKIERT Nach einem Laufzeitüberwachungsfehler oder 

ANLAGE 

einer Notsenkfahrt bei Hydraulikaufzügen erfolgt 

das Stillsetzen in der untersten Haltestelle 

STILLGES. Der Fernabschaltungs-Eingang ist aktiv: 

AUFZUG 

- KST Klemme 218 

- X400/X408 Pin 29 

Außensteuerung ist gesperrt. 

AUSSEN.STRG.AUS 

Mögliche Ursachen: 

- Sicherheitskreis-Unterbrechung 

- KST Klemme 229 ist aktiviert (S25) 

- Schlüsselschalter im Innentableau ist betätigt 

(Inspektionsplatine Klemme 347) 

Ein Brandfall-Eingang ist aktiv: 

BRANDFALL 


- X400/X408 Pin 28 

Der Evakuierungs-Eingang (programmierbarer 

EVAKUIERUNG 

EIN-/Ausgang) ist aktiv. 

Der Fernabschaltungs-Eingang ist aktiv: 

FERNABSCHALTUNG 


- X400/X408 Pin 29 

FAHRT Der Feuerwehr-Eingang ist aktiv (Inspektions- 

FEUERWEHR 

platine Klemme 346). In manchen Feuerwehr- 

Modi geht die Steuerung erst nach Erreichen 

der Haupthaltestelle wieder in den Normalmodus 

über! 

Die Steuerung befindet sich im Inspektionsmo- 

INSPEKTION 

dus. 

FAHRT Manuell ausgelöste Kalibrierfahrt bei Linearer 

KALIBRIER 

Schachtkopierung wird durchgeführt (Wartungs 

- Menü). Die Bremswege und Abschaltpunkte 

werden automatisch ermittelt und in die 

Schachttabelle eingetragen. 

Das Sicherheitslichtgitter (als Ersatz für eine 

LICHTGITTER 

Fahrkorbtür) ist unterbrochen. 

Ein Laufzeitüberwachungsfehler ist aufgetre- 

LSU 

ten. Die Anlage hat sich stillgesetzt. Der Fehlerspeicher 

zeigt die Ursache des Laufzeitüberwachungsfehlers. 

FAHRT Bei Kurzhaltestellen wird nach der manuell aus- 

MESS 

gelösten Suchfahrt automatisch eine Messfahrt 

zur Ermittlung der Stockwerkszeiten durchgeführt. 




Diagnosemeldungen 

in Zeile B 


FAHRT Der Notsenk-Fahrt-Eingang (programmierbarer 

NOTSENK 

Ein-/Ausgang) ist aktiv (Stromausfall bei Hydraulik-Aufzügen). 

Automatische Korrekturfahrt nach Kopierfehle- 

..ORIENTIERUNG.. 

ren wird durchgeführt. Endhaltestelle wird angefahren. 

Die Parkfahrt in die Parkhaltestelle wird durch- 

PARKFAHRT 

geführt. Bei Hydraulikaufzügen kann es auch 

die Rücksendefahrt zur untersten Haltestelle 

sein. 

Ein Priorität-Außen-Eingang ist aktiv: 

PRIO-A 

- X400/X408 Pin 10 

- programmierbarer Ein-/Ausgang 

Der Priorität-Innen-Eingang ist aktiv (Inspekti- 

PRIO-I 

onsplatine Klemme 348) 

Die Steuerung befindet sich im Rückholmodus 

RUECKHOLUNG 

Rücksendefahrt in die unterste Haltestelle nach 

RUECKSENDEN 

einem Laufzeitüberwachungsfehler bei Hydraulikaufzügen 

wird durchgeführt 

Manuell ausgelöste Suchfahrt (Wartungs-Me- 

SUCHFAHRT 

nü) zur Aktualisierung der Schachttabelle wird 

durchgeführt. 

Zustand des Boot-Vorgangs beim Einschalten, 

--SYSTEM.TEST-x 

zeigt die Zustandswerte 1...6 

FAHRT Manuell ausgelöste Trimm-Fahrt bei der Li- 

TRIMM 

nearkopierung (Kundendienst - Autotestfahrt - 

Menü). Die Trimmfahrt fährt jede Etage mehrmals 

an und korrigiert Unbündigkeiten automatisch. 

Sie muß manuell wieder gestoppt 

werden! 

Der Volllast-Eingang ist aktiv. Meldung wird nur 

VOLL-LAST 

währen der Fahrt angezeigt, Außenkommandos 

werden ignoriert: 

- Inspektionsplatine Klemme 316 

- programmierbarer Ein-/Ausgang 

Unter HAUPTMENUE - KUNDENDIENST - FEHLERSUCHE = JA kann 

die Zeile B zur Diagnose-Zeile umparametriert werden. Die Zeile B zeigt 

dann Diagnose-Meldungen zur Fehlersuche an. 

Unter HAUPTMENUE - KUNDENDIENST - FEHLERSUCHE = NEIN wird 

wieder zu den Zustandsmeldungen umgeschaltet. 

Siehe “Fehlersuche” auf Seite 117. 


Zeile C 

Statusmeldungen 

in Zeile C 



Im Normal-Zustand (nach dem Einschalten der Steuerung) zeigt die Zeile 

C folgende Statusmeldungen an. 

Mit der �-Taste kann zu Endschalter-Anzeige umgeschaltet werden (siehe 

“Endschalter-Anzeige” auf Seite 16). 

Normal-Anzeige Status Spalte Anzeige Beschreibung 

Kopierung 1 Ä Impulsschalter AUF S31 ist aktiv 

ä 

Ö 

ö 

- 

ä 

ö 

. 

f 

z 

. 

: 

s 

e 

k 

o 

t 

2 

3 

Korrekturschalter oben S34 ist aktiv 

Impulsschalter AB S32 ist aktiv 

Korrekturschalter unten S33 ist aktiv 

Fahrkorb steht bündig: Bündigschalter 

4 

S29 und S30 sind aktiv 

Fahrkorb steht zu tief: Bündigschalter 

S29 aktiv 

Fahrkorb steht zu hoch: Bündigschalter 

S30 aktiv 

Zonen-Eingang (KST Klemme 230) ist 

5 

aktiv. Signal wird jedoch nicht verwertet. 

Zonen-Freigabe (KST Klemme 231) 

wird ausgegeben. Zonen-Eingang (KST 

Klemme 230) ist jedoch nicht aktiv 

Zonen-Freigabe (KST Klemme 231) 

wird ausgegeben. Zonen-Eingang (KST 

Klemme 230) ist aktiv. 

Kopierung ist aktiv. 

Nachholvorgang ist aktiviert. 

Suchfahrt ist aktiv. 

Evakuierungsfahrt ist aktiv. 

Kalibrierfahrt ist aktiv. 

Orientierungsfahrt ist aktiv. 

Endschalter-Test ist aktiv. 




Status Spalte Anzeige Beschreibung 

Tür- 

Drücker 

Fahrtenzähler 

BEL-A 1...5 Ladetaster Türseite A (Inspektionsplati- 

BEL-B 

AUF-A 

AUF-B 

ZU-A 

ZU-B 

123456 9...16 

ne Klemme 362) ist aktiv 

Ladetaster Türseite B (Inspektionsplatine 

Klemme 355) ist aktiv 

Taster Türseite A Öffnen (Inspektionsplatine 

Klemme 359) bzw. Reversierkontakt 

Türseite A (Inspektionsplatine 


Taster Türseite B Öffnen (Inspektionsplatine 

Klemme 352) bzw. Reversierkontakt 

Türseite B (Inspektionsplatine 


Taster Türseite A Schließen (Inspektionsplatine 


Taster Türseite B Schließen (Inspektionsplatine 


Fahrtenzähler 

Sonstiges 10...16 Inbetriebnahme-Modus beim Dynahyd- 

DYNAHYD 

ATTEND 10...15 

Antrieb aktiv 

Führer-Steuerung aktiv. 

Endschalter-Anzeige Die Endschalter-Anzeige der Zeile C wird mit der �-Taste aktiviert. 


Fahrkorbtür-Endschalter 

>< 1,2 Fahrkorbtür A ist vollständig geschlos- 

 

?? 

>< 

 

5,6 

sen (Inspektionsplatine Klemme 357 ist 

spannungslos) 

Fahrkorbtür A ist vollständig geöffnet 

(Inspektionsplatine Klemme 356 ist 

spannungslos) 

Zustand der Türendschalter der Fahrkorbtür 

A ist nicht plausibel (beide Endschalter 

unterbrochen oder nicht 

angeschlossen). Bei Türen ohne Endschalter 

müssen die Türendschaltereingänge 

gebrückt werden (siehe “Die 

Leuchtdioden liegen in Reihe zu den zugehörigen 

Relais-Spulen!” auf Seite 38) 

Fahrkorbtür B ist vollständig geschlossen 


spannungslos) 

Fahrkorbtür B ist vollständig geöffnet 


spannungslos) 


Zeile D 

Fahrbetriebsmeldungen 

in Zeile D 

Tür- 

Drücker 

Betriebs- 

stunden- 

zähler 




Zustand der Türendschalter der Fahr- 

?? 

korbtür B ist nicht plausibel (beide Endschalter 

unterbrochen oder nicht 

angeschlossen). Bei Türen ohne Endschalter 

müssen die Türendschaltereingänge 

gebrückt werden (siehe “Die 

Leuchtdioden liegen in Reihe zu den zugehörigen 

Relais-Spulen!” auf Seite 38) 

>< 3,4 Taster Türseite A Schließen (Inspekti- 

 

>< 

 

7,8 

onsplatine Klemme 358) ist aktiv 

Taster Türseite A Öffnen (Inspektionsplatine 


Taster Türseite B Schließen (Inspektionsplatine 


Taster Türseite B Öffnen (Inspektionsplatine 


9...16 12:25 Betriebsstundenzähler des Antriebs 

Spalte Anzeige Beschreibung 

1 ? Ungültige Schachttabelle. Suchfahrt notwendig. Siehe 

HAUPTMENUE - WARTUNG - SUCHFAHRT. 

* Autotestfahrt „Sequenz“ ist aktiv 

~ Autotestfahrt „Random“ ist aktiv 

$ Autotestfahrt „Grenzfahrt“ ist aktiv 

w Steuerung wartet auf die Gruppenkommunikation. 

m 

M 

S 

² 

! 

{ 

} 

10 

[13] 

[13 

13] 

13X 

2 

Steuerung ist „Single Master“ in der Gruppe (Einziger 

Aufzug in der Gruppe) 

Steuerung ist „Master“ in der Gruppe (Aufzug, der die 

Außenrufe einliest und der Gruppensteuerung mitteilt) 

Steuerung ist „Slave“ in der Gruppe (erhält Außenrufe 

nur über die serielle Schnittstelle X701). 

Gruppenkommunikation abgebrochen (Notprogramm 

läuft, siehe “Gruppenmode” auf Seite 101) 

Datenübertragung zum KST-Editor ist aktiv 

Fahrtrichtungsanzeige nach oben 

3-4 

Fahrtrichtungsanzeige nach unten 

aktueller Fahrkorbstand 

5-8 Innen- und Außenkommando auf Zieletage 

Innenkommando auf Zieletage 

Außenkommando auf Zieletage 

Außensteuerung gesperrt 




Spalte Anzeige Beschreibung 

13¹ 

. 

14:15 

11 

Innen- und Außensteuerung gesperrt 

blinkend, serielle Verbindung an X701 ist aktiv 

12-16 aktuelle Uhrzeit 


3.2 Die Tastenfunktionen 

im Hauptbildschirm 

GESCHLOSSEN 

INSPEKTION 

-Z 234 

01 13:06 

GESCHLOSSEN 

CNT= 001 002 003 

-Z 234 

00 13:06 

Im Testmenü 

GESCHLOSSEN 

-Z TEST=0 

00 FAHRT 

Im Hauptmenü 

HAUPTMENU 

WARTUNG 



Die KST Steuerung wird über fünf Tasten bedient. In den verschiedenen 

Anzeigen haben die Tasten unterschiedliche Funktionen. 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�/� 

� 

� 

� 

Innenkommando auf die oberste Etage setzen 

Innenkommando auf die unterste Etage setzen 

Umschalten der Zeile C von der Normalanzeige in die Endschalter-Anzeige 

und zurück 

Testmenü öffnen 

Hauptmenü öffnen 

In Diagnosemeldungen nach oben blättern 

Diagnosemeldungen nach unten blättern 

Zieletage vergrößern 

Zieletage verkleinern 

durch Testfunktionen nach links blättern 

durch Testfunktionen nach rechts blättern 

Testfunktion aktivieren 

Untermenü betreten 

durch Untermenüs links blättern 

durch Untermenüs rechts blättern 

Hauptmenü verlassen 




EINSTELLUNG 

SHK ENTPRELLUNG 

0.200 SECS 

EINSTELLUNG 

SPEICHERN 

NEIN 

Im Fehlerspeicher 

NR=25 [27] 

ID=MON ER=129 0 

10:03:44 22.08 

STROM AUSFALL 

� 

� 

� 

� 

� 

�+� 

Wert erhöhen 

Wert verringern 

durch Parameterliste nach links blättern 

durch Parameterliste nach rechts blättern 

Hauptmenü verlassen 

Info-Anzeige, vollständiger Klartext 

Umschalten von NEIN auf JA 

�/�/�/� 

Bestätigen 

� 

� 

� 

�+� 

� 

Umschalten zum vorhergehenden Ereignis/Fehler 

Umschalten zum nachfolgenden Ereignis/Fehler 


Fehlerspeicher verlassen 


3.3 Die Leuchtdioden 



Die Leuchtdioden LD1...LD3 zeigen die Zustände der Spannungsversorgung 

sowie des LIK-Prozessors an. 

Die Leuchtdiode LD3 ist nur bei der Variante LIK bestückt. Sie zeigt den 

aktuellen Zustand des LIK-Prozessors (IC9) an. 

LED Zustand Ursache Abhilfe 

5V ein eingeschaltete Energieversorgung 

die 10 V-Spannungsversorgung an den Klemmen 

201,202 liegt an 

aus keine Energieversorgung, die 10 V-Span- 10 V Versorgunsspannung der FST 

nungsversorgung an den Klemmen 201,202 

liegt nicht an 

Steuerung überprüfen. 

Hardware des Elektronikteils defekt NEW LIFT-Hotline informieren 




aus keine Energieversorgung, die 24 V-Span- - 24 V Versorgunsspannung der FST 

nungsversorgung an den Klemmen 204,205 Steuerung überprüfen. 


- Freigabe-Relais K400 (angesteuert von 

der Klemme 203) zieht nicht an, weil Relais 

defekt 

- Klemme 203 steuert Relais K400 nicht 

an, weil Mutterplatine defekt 


LIK ein LIK-Prozessor ist bereit 

blinkend 

(2 Hz) 

LIK-Prozessor nicht bereit LIK-Prozessor bereit schalten. Siehe 

blinkend 

(5 Hz) 

LIK-Prozessor nicht bereit, Fahrten mit Rückholung 

und Inspektion sind möglich 

aus LIK-Prozessor bereit, es liegt ein Geberfehler 

vor 

- LINEARKOPIEB- 

HAUPTMENUE 

- BEREITSCHAFT 

NAHME 

LIK-Prozessor bereit schalten. Siehe 


HAUPTMENUE 


NAHME 

siehe „Inbetriebnhameanleitung LIK“ 





4 Technische Daten 


Die Aufzugssteuerung KST von NEW LIFT ist aus einer langjährigen Produkterfahrung 

auf dem Gebiet des Steuerungsbaus für Aufzugsanlagen 

und der intensiven Zusammenarbeit mit verschiedenen Komponentenherstellern, 

den technischen Aufsichtsbehörden und unseren Kunden entstanden. 

Die komplette Aufzugssteuerung besteht aus dem KST-Elektronikteil mit 

der Benutzerschnittstelle, Elektronikbaugruppen und Kabeln. Die Einzelkomponenten 

der KST Aufzugssteuerung werden mit ihren Abmessungen, 

Steckbrücken, Leuchtdioden, Klemmen und Steckern beschrieben. Alle in 

diesem Handbuch beschriebenen Einzelkomponenten der KST sind in der 

Komponentenübersicht Abb. 5.1 auf Seite 24 dargestellt. 

Alle Bauformen einer Elektronikbaugruppe von NEW LIFT sind untereinander 

hundertprozentig kompatibel. Die Bohrmaße, die Steckbrücken und die 

Steckerbelegungen werden bei Modifikationen an der Elektronikbaugruppe 

nicht verändert. 



4.1 Komponentenübersicht 

4.1 Komponentenübersicht 

Abb. 4.1 Komponentenübersicht der KST Steuerung 


4.2 KST Elektronikteil 



Mit der KST Steuerung können alle gängigen Arten von Seil- und Hydraulikaufzüge 

betrieben werden. Ein problemloses Anpassen der vorkonfektionierten 

KST Steuerung auf jede einzelne Aufzugsanlage ist über das 

KST-Menü und die Parametriersoftware KST-Editor vor Ort möglich. 

Das KST Elektronikteil besitzt folgende Komponenten und Eigenschaften: 

Komponenten: 

- KST Mutterplatine als Trägerplatine mit Schnittstellen zur Außenwelt 

- KST CPU-Platine aufgesteckt auf Mutterplatine mit Display und Tastatur 

- Spannungsversorgung 24 V DC und 10 V DC 

- CMOS Hauptprozessor mit 32 KB RAM, 2 MB EPROM, 16 KB EE- 

PROM 

- RS-232-Interface zur Kommunikation mit einem Lap-Top oder der 

Gruppensteuerung GST 

- Fehlerspeicher mit bis zu 100 Einträgen 

- LCD-Anzeige mit 4x16 Zeichen (ASCII-Zeichensatz) 

- Tastatur zur intuitiven Navigation im Haupt- und Testmenü 

- 8 programmierbare Ein-/Ausgänge auf der FST-Hauptplatine 

- 16 weitere programmierbare Ein-/Ausgänge auf Erweiterungsstecker 

- 230 V Klemmleiste für Sicherheitskreisabfrage und Antriebsansteuerung 

- 24 V Klemmleiste für Spannungsversorgung, Inspektionssteuerung, 

Rückholsteuerung, programmierbare Ein-/Ausgänge und Hilfstromgerät 

- D-Sub-Stecker für Etagenanzeigen und Fahrtrichtungspfeile außen 

- D-Sub-Stecker für Außentableausignale bis 16 Halt Zweiknopf 

- D-Sub-Stecker für 50-poliges Hängekabel 

- D-Sub-Stecker zur Ansteuerung von Frequenzumrichtern 

Eine Übersicht zu Eigenschaften und Funktionen der KST-Steuerung befindet 

sich in der Steuerungsbeschreibung. 




Technische Daten Beschreibung Wert Einheit 

Versorgungsspannung 24 ±10% 

10 ± 10% 

V DC 

Stromaufnahme 70 (24 V) 

360 (10V) 

mA 

Länge x Breite x Höhe 

Temperaturbereich 

313 x 234 x 40 mm 

Lagerung / Transport -20 - +70 °C 

Betrieb 

relative Luftfeuchtigkeit 

±0 - +60 °C 

Lagerung / Transport 5 - 95 % 

Betrieb 15 - 85 % 


Abb. 4.2 KST Elektronikteil 






Die KST-Mutterplatine 

Abb. 4.3 KST-Mutterplatine 


Steckbrücke J1 Ansteuerung „Besetzt“-Licht 



Die Ansteuerung des „Besetzt“- oder „Außer-Betrieb“-Lichtes am Pin 

X400.35/36 und X408.35/36 kann entweder über einen internen Transistor 

oder über ein externes Relais an Klemme X238 erfolgen. 

Funktion J1 

Ansteuerung „Besetzt“-Licht über internen Transistor gesteckt 

Ansteuerung „Besetzt“-Licht über Zusatzrelais an X238 offen 

Leuchtdioden Die Leuchtdioden LD1..LD13 zeigen die Zustände der zugehörigen Vorsteuer-Relais 

auf der Mutterplatine an. 

Die Leuchtdioden liegen in Reihe zu den zugehörigen Relais-Spulen! 

Leuchtdiode Funktion 

LD1 Zustand des Vorsteuer-Relais K105 






LD7 Zustand des Laufzeit-Überwachungs-Relais K107 

LD8 Zustand des Umgehungs-Relais K113 

LD9 Zustand des Riegelmagnet-Relais K106 

LD10 Zustand des Tür-Auf-A-Relais K109 

LD11 Zustand des Tür-Zu-A-Relais K108 

LD12 Zustand des Tür-Auf-B-Relais K111 

LD13 Zustand des Tür-Zu-B-Relais K110 




Klemmen und Stecker X100 Vorsteuerung, Sicherheitskreisabfrage Eingang/ 

Ausgang 

101 NC 

102 Schließerkontakt K105 A (230 V) 






108 Eingang für Kontakte K100...K105 E (230 V) 

109 Eingang Nulleiter Sicherheitskreis E (N) 

110 Eingang Tür-Umgehung von Sicherheitsschaltung E (230 V) 

111 Sicherheitskreis „Sperrmittel“ E (230 V) 

112 Sicherheitskreis „Nothalt“ E (230 V) 

113 Schließerkontakt K106 „Riegelmagnet“ A (230 V) 

114 Sicherheitskreis „Türkontakt“ E (230 V) 

115 Eingang für Kontakte K108..K111 E (230 V) 

116 Sicherheitskreis „Türkontakt B“ E (230 V) 

117 Schließerkontakt K109 „Tür A öffnen“ A (230 V) 

118 Schließerkontakt K108 „Tür A schließen“ A (230 V) 

119 Sicherheitskreis „Türkontakt A“ E (230 V) 

120 Schließerkontakt K111 „Tür B öffnen“ A (230 V) 

121 Schließerkontakt K110 „Tür B schließen“ A (230 V) 

122 Eingang „Schützüberwachung“ E (230 V) 

123 Ausgang Nulleiter für Fahrschütze A (N) 

X200 Spannungsversorgung, Inspektionssteuerung, 

programmierbare Ein-/Ausgänge 

Eingang/ 

Ausgang 

370 Eingang Korrekturschalter unten E (GND) 

371 Eingang Korrekturschalter oben E (GND) 

201 Spannungsversorgung 10 VDC Elektronik E (+10 V) 

202 Spannungsversorgung GND Elektronik E (GND) 

203 Freigabe für 24 V-Spannungsversorgung A (GND) 

204 Spannungsversorgung 24 VDC Steuerung E (+24 V) 

205 Spannungsversorgung GND Steuerung E (GND) 

206 Spannungsversorgung GND Steuerung A (GND) 

207 Spannungsversorgung 24 VDC Steuerung A (+24 V) 

208 Spannungsversorgung Inspektionssteuerung A (+24 V) 

209 Eingang „Inspektion EIN“ E (+24 V) 

210 Eingang „Inspektionsendschalter oben“ E (+24 V) 

211 Eingang „Inspektionsendschalter unten“ E (+24 V) 

212 Eingang „Rückholung AUF“ E (+24 V) 

213 Eingang „Rückholung AB“ E (+24 V) 

214 Eingang „Rückholung EIN“ E (+24 V) 




X200 Spannungsversorgung, Inspektionssteue- Eingang/ 

rung, programmierbare Ein-/Ausgänge Ausgang 

215 Spannungsversorgung 24 VDC Vorsteuerung E (+24 V) 

216 programmierbarer Ein-/Ausgang 0 E/A (GND) 








224 Hängekabel-Reserve-Ader 1 (X300.31, Inspektionsplatine 

Klemme 313) 


Klemme 312) 

226 Spannungsversorgung GND Steuerung A (GND) 

227 Spannungsversorgung 24 VDC Steuerung A (+24 V) 

228 Ausgang „Fahrkorblicht“ A (GND) 

229 Eingang „Außensteuerung AUS“ E (GND) 

230 Eingang „Zonenmeldung“ E (GND) 

231 Ausgang „Zonenfreigabe“ A (+24 V) 

232 Eingang Hilfstromquelle HSG - E (GND) 

233 Ausgang „Notruf“ A (GND) 

234 Eingang Hilfstromquelle „Notbeleuchtung“ E (6..24 V) 


Klemme 323) 

236 Ausgang S28 „Zonenschalter B“ A (GND) 

237 Ausgang S27 „Zonenschalter A“ A (GND) 

238 Eingang „Besetztlicht“ (-) E (-) 

239 Eingang „Besetztlicht“ (+) E (+) 

240 Ausgang „Außendrücker-Freigabe“ A (GND) 

X210 Fahrprogramm Eingang/ 

Ausgang 

1 Spannungsversorgung Vorsteuerung A (+24 V) 

2 GND A (GND) 

3 Signal „BRON“ E (GND) 

4 Signal „KOUP“ A (+5 V) 

5 Signal „UMFP“ A (+5 V) 

6 Signal „TUFP“ A (+5 V) 

7 Signal „INRU“ A (+5 V) 

8 Signal „V0FP“ A (+5 V) 



11 Signal „ABFP“ A (+5 V) 




X210 Fahrprogramm Eingang/ 

Ausgang 

12 Signal „AUFP“ A (+5 V) 

13 +5 V A (+5 V) 

14 +24 V A (+24 V) 

15 GND A (GND) 

16..24 GND E/A (GND) 

25 +5 V A (+5 V) 

X220 Erweiterungs-Stecker Eingang/ 

Ausgang 

1 +24 V A (+24 V) 

2 +24 V A (+24 V) 




















X300 Hängekabel 56-polig Klemme 

Fahrkorb 



Eingang/ 

Ausgang 

1 „Minimallast / Überlast“ 315 E (GND) 

2 „Feuerwehrfahrt / Priorität innen“ 346 E (GND) 

3 Korrekturschalter unten KU, S33 370 E (GND) 

4 Etagenanzeige bit 0 342 A (GND) 




8 „Zwangsschließung / Gong“ 363 A (GND) 

9 Drücker „Tür A Schließen“/ „Tür A Öffnen“ 

358 E (+24 V) 

10 Lichtschranke Tür B 353 E (+24 V) 

11 Endschalter „Tür B Geschlossen“ 350 E (+24 V) 

12 Innenruf 0 333 E/A (GND) 



15 Zonenschalter B, S28 320 E (GND) 

16 Inspektions-Endschalter unten 306 E (+24 V) 

17 „Inspektion AB“ 301 E (+24 V) 

18 „Vollast / Überlast“ 316 E (GND) 

19 „Außensteuerung AUS / Priorität innen“ 

347 E (GND) 

20 Korrekturschalter oben KO, S34 371 E (GND) 





25 Drücker „Tür A Laden“/ „Tür A Öffnen“ 362 E (+24 V) 

26 Endschalter „Tür A Offen“ 356 E (+24 V) 

27 Drücker „Tür B Schließen“/ „Tür B Öffnen“ 

351 E (+24 V) 

28 Innendrücker-Freigabe 334 A (GND) 



31 Reserve-Ader 1 (Klemme 224) 313 


33 „Inspektion Schnell“ 310 E (+24 V) 

34 Bündigschalter A, S29 (+CLK bei LIK) 366 E (GND) 

35 Bündigschalter B, S30 (-CLK bei LIK) 367 E (GND) 

36 Impulsschalter AB, S32 (-DATA bei 

LIK) 

368 E (GND) 

37 Impulsschalter AUF, S31 (+DATA bei 

LIK) 

369 E (GND) 

38 Richtungspfeil AUF 343 A (GND) 

39 Richtungspfeil AB 344 A (GND) 




X300 Hängekabel 56-polig Klemme Eingang/ 

Fahrkorb Ausgang 

40 „Kabinenlicht AUS“ K301 A (GND) 

41 Lichtschranke Tür A 360 E (+24 V) 

42 Endschalter „Tür A Geschlossen“ 357 E (+24 V) 

43 Drücker „Tür B Laden“/ „Tür B Öffnen“ 355 E (+24 V) 

44 Endschalter „Tür B Offen“ 349 E (+24 V) 




48 Zonenschalter A, S29 319 E (GND) 

49 Inspektions-Endschalter oben 308 E (+24 V) 

50 „Inspektion AUF“ 302 E (+24 V) 

X390 Hängekabel 56-polig Klemme 

Fahrkorb 

Eingang/ 

Ausgang 

1 Spannungsversorgung Fahrkorb A (GND) 

2 Hilfsstromquelle - 232 A (GND) 


4 Spannungsversorgung Fahrkorb A (+24 V) 

5 Hilfstromquelle „Alarm“ 233 E (GND) 

6 Hilfstromquelle „Notlicht“ 234 E (6..24 V) 

X401 EWG-Modul: Etagenanzeige, Weiterfahrtspfeile 

und Gong 

Eingang/ 

Ausgang 

1 GND A (GND) 

2 +24 V A (+24 V) 

3 Richtungspfeil AUF A (GND) 

4 Gongtrigger A (+24 V) 

5 Weiterfahrtspfeil AUF A (GND) 

6 Etagenanzeige bit 4 A (GND) 



9 GND A (GND) 

10 + 24 V A (+24 V) 

11 Richtungspfeil AB A (GND) 

12 Weiterfahrtspfeil AB A (GND) 





X400 Außenrufkabel Etage 0..7 

Zweikonpfsteuerung Einknopfsteuerung 



Eingang/ 

Ausgang 

1 Außenruf AB Etage 07 Etage 07 E/A (GND) 




5 Außenruf AUF Etage 07 Etage 15 E/A (GND) 




9 Außenruf-Freigabe E/A (GND) 

10 „Priorität Außen“ E (GND) 


12 +24 V A (+24 V) 

13 +24 V A (+24 V) 

14 +24 V A (+24 V) 



17 Besetztlicht - A (-) 

18 Besetztlicht + A (+) 










28 „Brandfall“ E (GND) 

29 „Fernabschaltung“ E (GND) 

30 +24 V A (+24 V) 

31 +24 V A (+24 V) 

32 +24 V A (+24 V) 









X408 Außenrufkabel Etage 8..15 


Eingang/ 

Ausgang 









9 Außenruf-Freigabe E/A (GND) 

10 „Priorität Außen“ E (GND) 


12 +24 V A (+24 V) 

13 +24 V A (+24 V) 

14 +24 V A (+24 V) 














28 „Brandfall“ E (GND) 

29 „Fernabschaltung“ E (GND) 

30 +24 V A (+24 V) 

31 +24 V A (+24 V) 

32 +24 V A (+24 V) 







Die Vorsteuerung 

Abb. 4.4 Die Vorsteuerung 



Die Vorsteuer-Relais sind gesockelt und einfach austauschbar. Sie sind 

untereinander kompatibel und besitzen folgende technische Daten: 

Beschreibung Wert Einheit 

Spulenspannung 24 V DC 

max. Kontaktspannung 250 V AC 

max. Kontaktstrom 12 A AC 

Relais Funktion 

K100 Hauptschütz AUF 

K101 AUF 

K102 AB 

K103 SCHNELL 

K104 LANGSAM (STERN bei Hydraulikaufzug) 

K105 BREMSE (DREIECK bei Hydraulikaufzug) 

K106 Riegelmagnet (in Fahrt) 

K107 Laufzeitüberwachung (im Normalzustand immer angezogen) 

K108 Tür A Schließen 

K109 Tür A Öffnen 

K110 Tür B Schließen 

K111 Tür B Öffnen 

K113 Umgehung (schaltet Überbrückung des Türkreises zu) 




Die Treiber-Bausteine 

Abb. 4.5 Die Treiber-Bausteine 

Die Leuchtdioden LD1..LD13 zeigen die Zustände der zugehörigen Vorsteuer-Relais 

auf der Mutterplatine an. 

Die Leuchtdioden liegen in Reihe zu den zugehörigen Relais-Spulen! 

HINWEIS! 

Die Tür-Endschalter (Inspektionskasten Klemmen 349, 350, 356, 

357) liegen in Reihe zu den Relaisspulen von K108..K111. 

� Bei nicht vorhandenen Türendschaltern müssen die Klemmen 349, 

350, 356, 357 mit +24 V versorgt werden, um die Funktion der Tür- 

Relais K108..K111 zu gewährleisten. 

Die Treiber-Bausteine ELMOS 100.13 sind gesockelt und einfach austauschbar. 

Sie sind mit dem Reserve-Treiber RES kompatibel. 




Jeder der Bausteine besitzt 8 bidirektionale 24V-Kanäle und kann so jeweils 

8 Ein- bzw. Ausgänge ansteuern. 

Der Reserve-Treiber RES ist ausschließlich als Ersatzteil vorgesehen und 

kann einen defekten Treiber ersetzen. 

Treiber Funktion 

IC26 Ansteuerung Tür-Relais K108..K111, Kabinenlicht-Relais X300.40, 

Gongtrigger X300.8, „Zonenfreigabe“ Klemme 231, „Gongtrigger“ 

X401.4 

IC27 X300: Etagenanzeige Fahrkorb bit 0..7 

IC28 X220: programmierbarer Ein-/Ausgang 8..15 


IC30 X300: Innenruf 0..7 

IC31 X408: Außenruf AB Etage 08..15 

IC32 X408: Außenruf AUF Etage 08..15 

IC33 X400: Außenruf AB Etage 00..07 

IC34 x400: Außenruf AUF Etage 00..07 


IC36 X401: Etagenanzeige 0..5, Weiterfahrtspfeil AUF/AB (EWG-Modul) 




Die KST-CPU-Platine 

Abb. 4.6 Die KST-CPU-Platine 

Die KST-CPU-Platine ist in zwei Varianten lieferbar (siehe Typenschild): 

- MAK: Variante für Magnetschalterkopierung 

- LIK: Variante für Linearkopierung 

Achtung: 

Die Varianten MAK und LIK sind nicht kompatibel und können nicht untereinander 

ausgetauscht werden! 


Steckbrücke J14 Simulation Zonenschalter B 



Die Steckbrücke J14 ist nur bei der Variante LIK bestückt. Über die Steckbrücke 

J14 kann das steuerungsintern generierte Zone-B-Signal für die Sicherheitsschaltung 

A6 an die Klemme 236 geführt werden. 

Im Normalfall ist die Steckbrücke nicht gesteckt. Sie darf nur gesteckt werden, 

wenn kein externer Zonenschalter B (S28) angeschlossen ist. 

Funktion J14 

externer Zonenschalter B (S28) angeschlossen offen 

Simulation des Zonenschalters B über die Klemme 236 gesteckt 

Leuchtdioden Die Leuchtdioden LD1..LD3 zeigen die Zustände der Spannungsversorgung 

sowie des LIK-Prozessors an. 

Die Leuchtdiode LD3 ist nur bei der Variante LIK bestückt. Sie zeigt den 

aktuellen Zustand des LIK-Prozessors (IC9) an. 

LED Zustand Ursache Abhilfe 




aus keine Energieversorgung, die 10 V-Span- 10 V Versorgunsspannung der FST 

nungsversorgung an den Klemmen 201,202 


Steuerung überprüfen. 





aus keine Energieversorgung, die 24 V-Span- - 24 V Versorgunsspannung der FST 

nungsversorgung an den Klemmen 204,205 Steuerung überprüfen. 


- Freigabe-Relais K400 (angesteuert von 

der Klemme 203) zieht nicht an, weil Relais 

defekt 

- Klemme 203 steuert Relais K400 nicht 

an, weil Mutterplatine defekt 


LIK ein LIK-Prozessor ist bereit 

blinkend 

(2 Hz) 

LIK-Prozessor nicht bereit LIK-Prozessor bereit schalten. Siehe 

blinkend 

(5 Hz) 

LIK-Prozessor nicht bereit, Fahrten mit Rückholung 

und Inspektion sind möglich 

aus LIK-Prozessor bereit, es liegt ein Geberfehler 

vor 


HAUPTMENUE 


NAHME 

LIK-Prozessor bereit schalten. Siehe 


HAUPTMENUE 


NAHME 

siehe „Inbetriebnahmeanleitung LIK“ 




Klemmen und Stecker 

Serielles Verbindungskabel 

PC 

Serielles Verbindungskabel 

GST 

Pin X701 PC, Gruppensteuerung 

1 NC 

2 RS232, RxD 

3 RS232, TxD 

4 NC 

5 RS232, GND 

6 DSR (-12V) 

7 RS232, RTS 

8 RS232, CTS 

9 NC 

Abb. 4.7 Verbindungskabel X701-PC 

Abb. 4.8 Verbindungskabel X701-GST 




HAUPTMENUE - WARTUNG - 

INFO 

IC-Bausteine Baustein Funktion 

IC1 Hauptprozessor 

IC2 EPROM, gesockelt, enthält Aufzugssoftware 

Softwareversion: siehe 

(erste Zeile) 

IC3 EEPROM, gesockelt, enthält alle Parameter und Einstellwerte 

IC4 RAM, Arbeitsspeicher des Hauptprozessors 

IC5 RTC (Real Time Clock), Echtzeituhr, stellt Datum und Uhrzeit 

batteriegepuffert zur Verfügung 

IC9 LIK-Prozessor, nur bei Variante LIK bestückt, übernimmt Kommunikation 

mit Absolutwertgeber und stellt LIK-Menü zur Verfügung 

HINWEIS! 

Beim Austausch der CPU-Platine gehen alle anlagenspezifischen 

Parameter verloren! 

Beim Austausch der CPU-Platine IC2 (EPROM) und IC3 (EEPROM) 

� 

von der alten CPU-Platine verwenden. 

� Bei der Linearkopierung müssen vor dem Austausch die Schachtparameter 

mit dem LIK-Editor auf einem Laptop zwischengespeichert 

werden und nach dem Austausch auf die neue CPU-Platine aufgespielt 

werden. 



4.3 Fahrtprogramm-Platine 


Die Fahrtprogramm-Platine ist ein Interface-Modul zur Ansteuerung von 

Antriebs-Reglern. Sie wird an der KST-Mutterplatine X210 angesteckt und 

stellt 24V-Ansteuersignale für den Antrieb zur Verfügung. 

Die Fahrtprogramm-Platine ist in zwei Varianten lieferbar: 

- Optokoppler-Ausgänge incl. Rückmeldungseingänge für Bremse, 

Übertemperatur und Geschwindigkeit < 0,3 m/s 

- Relaiskontakt-Ausgänge ohne Rückmeldungseingänge 

Ob eine Fahrtprogramm-Platine benötigt wird und welche Variante zum 

Einsatz kommt, entnehmen Sie bitte den auftragsbezogenen Schaltplänen. 



5 ± 10% 

V DC 

Stromaufnahme 50 mA 



Opto: 75 x 70 x 20 

Relais: 75 x 65 x 35 

mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 


Variante mit Optokoppler-Ausgängen und Rückmeldungseingängen 

Steckbrücken 



Abb. 4.9 Fahrtprogramm-Platine mit Optokoppler-Ausgängen und 

Rückmeldungseingängen 

J1 Potential für F20 

gesteckt Pin X710.14 wird gebrückt mit der steuerungsinternen Masse 

(X210.15/2) 

offen Pin X710.14 wird gespeist von der Spannungsversorgung des 

Antriebs-Reglers 

J2 Minus-Potential für Relais K64, F20 

gesteckt Minus-Potential für die Relais K64, F20 wird mit der steuerungsinternen 

Masse (X210.15/2) gebrückt 

offen Minus-Potential für die Relais K64, F20 wird an X710.19/20/7 

eingespeist 

J3 Spannungsversorgung für Optokoppler 

offen Spannungsversorgung für Optokoppler wird an X710.13 eingespeist 




Leuchtdioden 


J3 Spannungsversorgung für Optokoppler 

A Spannungsversorgung für Optokoppler wird gebrückt mit der 

steuerungsinternen Spannungsversorgung (+24V Vorsteuerung 

an X210.1 und Klemme 204) 

B Spannungsversorgung für Optokoppler wird gebrückt mit der 

steuerungsinternen Spannungsversorgung (+24V an X210.14 

und Klemme 215) 

LED Funktion 

LD1 Zustand des Temperatur-Überwachungs-Relais F20 

LD2 Zustand des Geschwindikeits-Überwachungs-Relais K64 

LD3 Zustand des Vorsteuersignals „AUF“ (X710.8, X210.12) 

LD4 Zustand des Vorsteuersignals „FR“ (X710.21, X210.5) 

LD5 Zustand der Rückmeldung „BR“ (X710.22, X210.3) 

LD6 Zustand des Vorsteuersignals „V3“ (X710.12, X210.10) 

LD7 Zustand des Vorsteuersignals „Vn“ (X710.23, X210.6) 

LD8 Zustand des Vorsteuersignals „Ve“ (X710.11, X210.7) 

LD9 Zustand des Vorsteuersignals „Vi“ (X710.24, X210.8) 

LD10 Zustand des Vorsteuersignals „Vz“ (X710.25, X210.9) 

X210 Funktion 

Siehe “X210” auf Seite 31. 

X710 Antriebssignale 

1 Relaiskontakt COM des Temperaturüberwachungs-Relais F20 

2 Relaiskontakt COM des Geschwindigkeitsüberwachungs-Relais 

K64 

3..6 NC 

7,19,20 Minus-Potential für Relais-Spulen F20, K64 

8 Vorsteuersignal „AUF“ 

9 Rückmeldung „Übertemperatur“ 

10 Rückmeldung „Geschwindigkeit < 0,3 m/s“ 

11 Vorsteuersignal „Ve“ 

12 Vorsteuersignal „V3“ 

13 Spannungsversorgung für Optokoppler (+24 V) 

14 Relaiskontakt NO des Temperaturüberwachungs-Relais F20 

15 Relaiskontakt NO des Geschwindigkeitsüberwachungs-Relais 

K64 

16,17 NC 

18 24 V GND 

21 Vorsteuersignal „FR“ 

22 Rückmeldung „BR“ (Bremse bzw. Motor bestromt) 

23 Vorsteuersignal „Vn“ 


Variante mit Relaiskontakt-Ausgängen ohne Rückmeldungseingänge 

Steckbrücken 



24 Vorsteuersignal „Vi“ 

25 Vorsteuersignal „Vz“ 



Der Baustein IC1 ist antriebsspezifisch programmiert und mit einem Aufkleber 

versehen. 

Abb. 4.10 Fahrtprogramm-Platine mit Relaiskontakt-Ausgängen 

ohne Rückmeldungseingänge 

J71 Funktion 

gesteckt Werkseinstellung 

offen Werkseinstellung 

X210 Funktion 



241 Einspeisung für die Relaiskontakte von K114..K118 

242 Schließerkontakt K118 (Vorsteuersignal Vn) 

243 Schließerkontakt K114 (Vorsteuersignal V2) 



246 Schließerkontakt K117 (Vorsteuersignal AB) 



4.4 EWG-Modul 

4.4 EWG-Modul 

Das EWG-Modul ist ein Relais-Interface für die Außentableaus. Es stellt 

folgende Signale über Relaiskontakte zur Verfügung: 

- Etagenanzeigen 1-aus-n für bis zu 16 Etagen 

- Weiterfahrtspfeile für bis zu 16 Etagen 

- Fahrtrichtungspfeile 

- Gongtrigger für bis zu 16 Etagen 

Das EWG-Modul wird über ein Flachbandkabel mit dem Stecker X401 der 

Mutterplatine verbunden und über den HEX-Code (binär) angesteuert. 

Über Steckbrücken ist das EWG-Modul kaskadierbar, so daß 4 EWG-Module 

die Signale für bis zu 56 Etagen erzeugen können. 


Versorgungsspannung 24 ±10% V DC 




160 x 95 x 70 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 


Abb. 4.11 EWG-Modul 


4.4 EWG-Modul 

Steckbrücken Die Steckbrücken J1..J4 werden mit Leuchtdioden bestückt und dienen 

dem Festlegen des Etagenbereiches. Das Leuchten der bestückten LEDs 

zeigt den gewählten Etagenbereich an. 

J1 J2 J3 J4 Etagenbereich 

gesteckt offen offen offen Signale für Etage 00..15 werden erzeugt 

offen gesteckt offen offen Signale für Etage 16..31 werden erzeugt 

offen offen gesteckt offen Signale für Etage 32..47 werden erzeugt 

offen offen offen gesteckt Signale für Etage 48..55 werden erzeugt 



4.4 EWG-Modul 

Die Steckbrücken J5 und J6 bestimmen die Ansteuerung des Gong-Relais 

K17. Um die Funktion des Relais K17 zu gewährleisten, dürfen sie nie offen 

sein. 

Leuchtdioden Die Leuchtdioden LD1..LD6 zeigen den aktuellen Etagenstand binär verschlüsselt 

an. Um den aktuellen Etagenstand zu dekodieren, müssen die 

Wertigkeiten der aufleuchtenden LEDs addiert werden. 


J5 J6 Ansteuerung des Gong-Relais K17 

E E Minus-Ansteuerung (bei EST und FST) 

K K Plus-Ansteuerung (bei KST) 

LED bit Wertigkeit 

LD1 bit 0 + 1 

LD2 bit 1 + 2 

LD3 bit 2 + 4 

LD4 bit 3 + 8 

LD5 bit 4 + 16 

LD6 bit 5 + 32 

Die Leuchtdioden LD7..LD11 zeigen die Zustände der Relais K18..K21 an. 

LED Relais 

LD7 Relais K21 (Fahrtrichtung AB) ist angezogen 

LD8 Relais K20 (Fahrtrichtung AUF) ist angezogen 

LD9 Relais K18 (Weiterfahrt AB) ist angezogen 

LD10 Relais K19 (Weiterfahrt AUF) ist angezogen 

LD11 Relais K17 (Gongtrigger) ist angezogen 

X401 Funktion 


X710 Ausgänge 

700..715 Etagenanzeigersignale 1 aus n für den über J1..J4 ausgewählten 

Etagenbereich (Siehe “Etagenbereich” auf Seite 49.) 

720..735 Gongsignale für den über J1..J4 ausgewählten Etagenbereich 

(Siehe “Etagenbereich” auf Seite 49.) 

736 Gemeinsames Potential für die Gongsignale (Einspeisung) 



4.4 EWG-Modul 

X710 Ausgänge 

740 Minus-Potential für Etagenanzeigersignale (Einspeisung, gebrückt 

mit Klemme 747) 

741 Plus-Potential für Weiterfahrtsignale (Einspeisung, gebrückt mit 

Klemme 748) 

742 Weiterfahrtsignal AB 

743 Weiterfahrtsignal AUF 

744 Fahrtrichtung AB 

745 Fahrtrichtung AUF 

746 Einspeisung für Fahrtrichtungs-Signale 

747 Minus-Potential für Etagenanzeigersignale (Einspeisung, gebrückt 

mit Klemme 740) 

748 Plus-Potential für Weiterfahrtsignale (Einspeisung, gebrückt mit 

Klemme 741) 



4.5 Inspektionsplatine INSP 


Die Inspektionsplatine stellt alle Signale des Steckers X300 und X390 der 

Mutterplatine dem Kabinendach auf Klemmen zur Verfügung. 

Die Signale werden vom Stecker X300 und X390 der Mutterplatine über 

das steckbare Schleppkabel eins-zu-eins zum Stecker X300 und X390 auf 

der Inspektionsplatine INSP übertragen und dort auf Klemmen geführt. 


Versorgungsspannung keine 

Stromaufnahme keine 



180 x 180 x 30 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 


Abb. 4.12 Inspektions-Platine INSP 



Steckbrücken Mit der Steckbrücke J33 kann die Drehrichtung der Absolutwertgebersignale 

am Stecker X395 beeinflußt werden. 

Das Drehrichtungs-Signal wird allerdings nicht von allen Gebertypen 

unterstützt! Siehe auftragsbezogene Inbetriebnahmeanleitung! 

J33 Drehrichtung Absolutwertgebersignale 

A Rechts (im Uhrzeigersinn) 

B Links (entgegen Uhrzeigersinn) 




Die Steckbrücken J34 .. J38 sind nur bei steckbar ausgeführtem Innentableu 

von Bedeutung! 

Die Steckbrücke J34 legt die Ansteuerung der Überlast-Anzeige des Innentableaus 

fest (X394.11). 

J34 Ansteuerung Überlast-Anzeige X394, Pin11 

A Ansteuerung über die Klemme 314 (Überlast-Schalter ist auf 

dem Kabinendach an die Klemme 314 angeschlossen, bei 

Seilaufzügen mit 1:1-Aufhängung der Fall) 

B Ansteuerung über die Klemme 363 (Überlast-Schalter ist an der 

KST-Mutterplatine Klemme 217 angeschlossen, bei Hydraulik- 

Aufzügen der Fall) 

Die Steckbrücke J35 bestimmt die Funktion des Schlüsselschalters im Innentableau 

(X394.30). 

J35 Funktion Schlüsselschalter X394, Pin 30 

A Priorität Innen (Innenvorzug), Klemme 348 

B Außensteuerung AUS, Klemme 347 

Die Steckbrücken J36..J38 legen die Funktion der Klemmen 337..335 

(X394.9, X394.19, X394.28) fest 

J36 Klemme 337, X394, Pin 9 

offen Klemme 337 frei für beliebige Funktionen 

gesteckt Klemme 337 gebrückt mit Signal „Etagenanzeige bit 5“ 

(X300.23) 

J37 Klemme 336, X394, Pin 28 


gesteckt Klemme 336 gebrückt mit Signal „Etagenanzeige bit 6“ (X300.7) 

J38 Klemme 335, X394, Pin 19 


gesteckt Klemme 335 gebrückt mit Signal „Etagenanzeige bit 7“ 

(X300.24) 





Abb. 4.13 Schematische Darstellung der Steckbrücken J34..J38 

X300 Hängekabel 56-polig 


X390 Hängekabel 56-polig 


X394 steckbares Innentableau Klemme Eingang/ 

Ausgang 

1 Innendrückerfreigabe 334 A (GND) 

2 Innenruf Etage 00 333 E/A (GND) 




6 Drücker „Tür-Zu“ Tür A 358 E (+24V) 



9 Etagenanzeige bit 5 (Siehe “J36” auf 

Seite 54.) 

337 A (GND) 




X394 steckbares Innentableau Klemme Eingang/ 

Ausgang 

10 Richtungspfeil AUF 343 A (GND) 

11 Überlast-Anzeige 314 A (GND) 

12 gebrückt mit Klemme 399 (Notruf) 399 

13 gebrückt mit Klemme 397 (Sprechen) 397 

14 gebrückt mit Klemme 395 (Notruf) 395 

15 Notruftaster „NO“ 321 E (GND) 

16 Notlicht „+“ 322 A (6..24V) 

17 Drücker „Tür-Zu“ Tür B 351 E (+24V) 


Seite 54.) 

335 A (GND) 


20 + 24 V + 24 V A (+24V) 




24 Taster „Tür-Auf“ Tür A 359 E (+24V) 





Seite 54.) 

336 A (GND) 

29 Richtungspfeile AB 344 A (GND) 

30 Schlüsselschalter „Priorität Innen“ / „Außensteuerung 

Aus“ (Siehe “J35” auf 

Seite 54.) 

347/348 E (GND) 



33 Drücker „Tür-Auf“ Tür B 352 E (GND) 

34 Notruftaster „C“ (Notlicht -) 324 A (GND) 

35 Notruftaster „C“ (Notlicht -) 324 A (GND) 

36 GND - 24 V A (GND) 

37 GND - 24 V A (GND) 

X395 Absolutwertgeber Klemme 

1 Data + 369 

2 Clock + 366 

3 NC 

4 + 24 V + 24 V 

5 GND GND 

6 Data - 368 

7 Clock - 367 

8 Drehrichtung J33 

9 NC 


4.6 Multiplex-Platine MUX 



Die Multiplex-Platine stellt die Innenruf- und Etagenanzeiger-Signale bei 

Aufzügen mit mehr als 8 Innenrufen zur Verfügung. Sie befindet sich im Inspektionskasten 

unterhalb der Inspektionsplatine INSP und ist über den 

Stecker X391 mit dieser verbunden. 

Sie verwendet die 8 Innenruf- und Etagenanzeiger-Adern des 56-poligen 

Hängekabels für ein Zeitmultiplexing. Dadurch können über die 16 Adern 

bis zu 40 Innenrufe und 8 Etagenanzeiger-bits übertragen werden. 

Ob eine Multiplex-Platine benötigt wird hängt nur von der Anzahl der Innenrufe 

ab: 

- max. 8 Innenrufe: keine Multiplex-Platine erforderlich, Rufe und Etagenanzeiger-Signale 

werden 1:1 zur KST-Mutterplatine übertragen 

- mehr als 8 Innenrufe: Multiplex-Platine erforderlich, Rufe und Etagenanzeiger-Signale 

werden von Treiber-Bausteinen der Multiplex-Platine 

erzeugt 






180 x 120 x 25 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 




Steckbrücken 

Abb. 4.14 Multiplex-Platine MUX 

J31 Potential für F20 

gesteckt bis zu 16 Innenrufe werden unterstützt, IC4 = Etagenanzeigerbits 

07..15 

offen mehr als 16 Innenrufe (max. 40) werden unterstützt, IC4 = Innenruf 

Etage 16..23 

Treiber-Bausteine Die Treiber-Bausteine ELMOS 100.13 sind gesockelt und einfach austauschbar. 

Sie sind mit dem Reserve-Treiber RES der Mutterplatine kompatibel 

(siehe “Die Treiber-Bausteine” auf Seite 38). 

Treiber Funktion 

IC2 Innenrufe Etage 24..31 


IC4 Innenrufe Etage 16..23 bzw. Etagenanzeige bits 08..15 (siehe J31) 

IC5 Etagenanzeige bit 00..07 




4.7 Flachbandkabel für Außenrufe 

Technische Daten 



Die Einbauten der Außenruf-Tableaus werden über das Flachbandkabel 

für Außenrufe mit der KST-Steuerung verbunden. Es wird an der Mutterplatine 

X400 (Etage 00..07) bzw. X408 (Etage 8..15) angesteckt. 

Auf der Höhe jedes einzelnen Außentableaus befindet sich ein Abgriff- 

Stecker, an den ein Abgriffkabel mit offenen Drahtenden angesteckt wird. 

Hier werden die Außentableau-Einbauten laut Farbcode angeschlossen. 



Breite 70 mm 

Adernzahl 37 

Querschnitt 


0,14 mm² 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 

Abb. 4.15 Flachbandkabel mit Abgriff-Stecker und Abgriff-Kabel 




Abgriffstecker 

Abgriffkabel Etage 00..07 

X400 

Abgriffkabel Etage 08..15 

X408 

X400, X408 Außenrufe 

siehe “X400” auf Seite 35 und “X408” auf Seite 36 

Pin Farbe Außenrufkabel Etage 0..7 


1..4 rot Außenruf AB Etage 01, 03, 

05, 07 

Etage 01, 03, 05, 07 

5..8 weiß Außenruf AUF Etage 01, 03, 

05, 07 

Etage 09, 11, 13, 15 

9 grün Außenruf-Freigabe 

10 grau/ 

rosa 

„Priorität Außen“ 

11 schwarz GND 

12..14, 

30..32 

braun +24 V 

15, 33 blau Richtungspfeil AUF 

16, 34 rosa Richtungspfeil AB 

17, 35, 

36 

grau Besetztlicht - 

18, 19, 

37 

gelb Besetztlicht + 


04, 06 

Etage 00, 02, 04, 06 


04, 06 

Etage 08, 10, 12, 14 

28 violett „Brandfall“ 

29 rot/blau „Fernabschaltung“ 




13, 15 

Etage 17, 19, 21, 32 


13, 15 

Etage 25, 27, 29, 31 

9 grün Außenruf-Freigabe 

10 grau/ 

rosa 

„Priorität Außen“ 

11 schwarz GND 

12..14, 

30..32 

braun +24 V 

15, 33 blau Richtungspfeil AUF 

16, 34 rosa Richtungspfeil AB 

17, 35, 

36 

grau Besetztlicht - 






18, 19, 

37 

gelb Besetztlicht + 


12, 14 

Etage 16, 18, 20, 22 


12, 14 

Etage 24, 26, 28, 30 

28 violett „Brandfall“ 

29 rot/blau „Fernabschaltung“ 



4.8 56-poliges Schleppkabel 



Das 56-polige Schleppkabel ist vorkonfektioniert und beidseitig steckbar. 

Es stellt die Verbindung zwischen KST-Elektronikteil und Inspektionsplatine 

für alle 24V-Signale her. 

Es wird an der Mutterplatine und an der Inspektions-Platine X300 und 

X390 angesteckt. 



Durchmesser 20 mm 

Adernzahl 56 

Querschnitt 50 x 0,14 (X300) 

6 x 1,5 (X390) 

mm² 

Gewicht 0,34 kg/m 

Freie Hanghöhe 60 m 

min. Biegeradius (beweglich) 


0,5 m 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 


Abb. 4.16 vorkonfektioniertes 56-poliges Schleppkabel 

Stecker 

X300 Funktion 

siehe “X300” auf Seite 33 

X390 Funktion 

siehe “X390” auf Seite 34 








Das 24-polige Schleppkabel ist vorkonfektioniert und beidseitig steckbar. 

Es stellt die Verbindung zwischen den Reihenklemmen im Schaltschrank 

und im Inspektionskasten für alle 230V(400V)-Signale her. 

Es wird an den Reihenklemmen im Schaltschrank und im Inspektionskasten 

angesteckt. Die nicht steckbar ausgeführten Leitungen für Sprechanlage 

und Schutzleiter werden an den dafür vorgesehenen Reihenklemmen 

aufgelegt. 



400 ± 10% 

V AC 

Durchmesser 25 mm 

Adernzahl 24 + 3x2x0,5 

Querschnitt 24 x 1 

3 x 2 x 0,5 

mm² 

Gewicht 0,75 kg/m 

Freie Hanghöhe 60 m 

min. Biegeradius (beweglich) 


0,5 m 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 


Abb. 4.17 vorkonfektioniertes 24-poliges Schleppkabel 

Stecker Sicherheitskreis 

Pin Ader Klemme Funktion 



1 1 N1 Nulleiter Fahrkorblicht 

2 2 L5 Zuleitung Fahrkorblicht 

3 3 6 Sicherheitskreis Inspektionsschalter 



6 6 16 Sicherheitskreis Fangkontakt 

7 7 17 Sicherheitskreis Fangkontakt 

8 8 19 Sicherheitskreis Not-Aus Fahrkorb 

9 9 20 Sicherheitskreis Fahrkorbtür 

10 10 21 Sicherheitskreis Fahrkorbtür 

11 11 23 NC 

12 12 24 NC 




Stecker Türantrieb, 

Schachtlicht 

Pin Ader Klemme Funktion 

1 13 N Nulleiter Türantrieb 

2 14 61 / U3 Signal „Tür A Schließen“ / L1 Tür A 

3 15 62 / V3 Signal „Tür A Öffnen“ / L2 Tür A 

4 16 63 / W3 COM Tür A / L3 Tür A 

5 17 71 / U4 Signal „Tür B Schließen“ / L1 Tür B 

6 18 72 / V4 Signal „Tür B Öffnen“ / L2 Tür B 

7 19 73 / W4 COM Tür B / L3 Tür B 

8 20 91 Schachtlichttaster 

9 21 L9 Zuleitung Schachtlicht 

10 22 L6 Zuleitung Ventilator 

11 23 29 Taster „Ventilator EIN“ 

12 NC 


5 Schachtkopierung 


Die Aufzugssteuerung KST unterstützt zwei Varianten der Schachtkopierung 

(Fahrkorbstandserfassung): 

- Magnetschalterkopierung 

- Linearkopierung 

Magnetschalterkopierung Bei der Magnetschalterkopierung wird der Fahrkorbstand anhand der Impulse 

und Zustände von bis zu acht bistabilen Magnetschaltern ermittelt. 

Diese Magnetschalter sind auf dem Fahrkorbdach auf vorkonfektionierten 

Konsolen befestigt und werden von Magneten, die auf dem Schienenrükken 

und an Halteblechen montiert sind, betätigt. 

Linearkopierung Bei der Linearkopierung wird die millimertergenaue Fahrkorbposition durch 

einen Absolutwertgeber ermittelt. Dieser Geber ist auf dem Fahrkorbdach 

montiert und wird von einem im Schacht gespannten Zahnriemen angetrieben. 

Die Steuerung kommuniziert über eine synchrone serielle Schnittstelle 

(SSI) mit dem Geber und benötigt keinerlei Magnetschalter zur 

Fahrkorbstanderfassung. Es sind maximal zwei Magnetschalter zur Türzonenüberwachung 

erforderlich. 

Auf den folgenden Seiten werden die Merkmale der beiden Varianten detailliert 

beschrieben. 



5.1 Die Magnetschalterkopierung 


S33 

S32 

S31 

S34 

Abb. 5.1 Magnetschalterkonsolen 1 und 2 

Die Erfassung des Fahrkorbstandes erfolgt über maximal acht Magnetschalter, 

die auf den Konsolen 1 und 2 vormontiert sind: 

Konsole 1 Konsole 2 

Je nach Aufzugtyp gibt es drei Bestückungsvarianten der Magnetschalterkonsolen: 

Seilaufzug ohne Nachstellen und ohne voreilende Tür: 

68 KST_HB.DE2/02 

S27 

S29 

S30 

S28 

Schalter Name Funktion 

S29 BA Bündigschalter A 

S31 AF Impulsschalter AUF 

S32 AB Impulsschalter AB 

S33 KO Korrekturschalter OBEN 

S34 KU Korrekturschalter UNTEN



Seilaufzug ohne Nachstellen jedoch mit voreilender Tür: 


S27 ZA Türzonenschalter A 

S28 ZB Türzonenschalter B 





S34 KU Korrekturschalter UNTEN 

Hydraulikaufzug oder Seilaufzug mit Nachstellen: 


S27 ZA Türzonenschalter A 

S28 ZB Türzonenschalter B 


S30 BB Bündigschalter B 




S34 KU Korrekturschalter UNTEN 

Bistabile Magnetschalter Die Konsolen sind mit bistabilen Magnetschaltern bestückt die ihren 

Schaltzustand behalten, bis zum nächsten Magneten. In Aufwärtsrichtung 

werden die Schalter durch einen Südpol eingeschaltet und durch einen 

Nordpol wieder ausgeschaltet, in Abwärtsrichtung umgekehrt. 

Dabei besitzen die Schaltpunkte in Aufwärtsrichtung einen minimal anderen 

Schaltpunkt als in Abwärtsrichtung, die sogenannte Hysterese. Diese 

Hysterese beträgt bei den im Lieferumfang der Steuerung enthaltenen 

Schaltern ca. 6 .. 10 mm. 

HINWEIS! 

Der Abstand zwischen Magnetschalter und Magnet muß 8 .. 12 mm 

betragen. Beträgt der Abstand mehr als 12 mm gehen Impulse verloren. 

Beträgt der Abstand weniger als 8 mm, können die Magnetschalter 

prellen (Mehrfachimpulse)! 

� Bei der Montage darauf achten, daß der Abstand zwischen Magnetschalter 

und Magnet überall im Schacht 8 .. 12 mm beträgt! 




AUFWÄRTS ABWÄRTS 

N 

S 

Geschlossen 

Abb. 5.2 Schaltschema der bistabilen Magnetschalter 

Offen 

Offen 


N 

S 

Geschlossen 

Offen 

Offen

Magnetanordnung Konsole 1 

Abb. 5.3 Magnetanordnung Konsole 1 






S31 (Zählimpulse AUF) Der Schalter dient dem Stockwerkzählen und dem Festlegen des Verzögerungspunktes 

in Aufwärtsrichtung. Die Montage der zugehörigen Magnete 

erfolgt nach folgenden Gesichtspunkten: 

- Befestigung direkt auf dem Schienenrücken 

- Es wird je Etage ein Impuls gesetzt (zwei Magnete im Abstand von ca. 

10 cm), ausgenommen die Endhaltestelle oben 

- Der erste Magnet in Fahrtrichtung definiert den Verzögerungspunkt in 

Aufwärtsrichtung 

- Der Abstand des Impulses zum zugehörigen Stockwerk entspricht dem 

Bremsweg der Nenngeschwindigkeit in Aufwärtsrichtung + X cm 

Schleichweg 

S32 (Zählimpulse AB) Der Schalter dient dem Stockwerkzählen und dem Festlegen des Verzögerungspunktes 

in Abwärtsrichtung. Die Montage der zugehörigen Magnete 



- Es wird je Etage ein Impuls gesetzt (zwei Magnete im Abstand von ca. 

10 cm), ausgenommen die Endhaltestelle unten 

- Der erste Magnet in Fahrtrichtung definiert den Verzögerungspunkt in 

Abwärtsrichtung 

- Der Abstand des Impulses zum zugehörigen Stockwerk entspricht dem 

Bremsweg der Nenngeschwindigkeit in Abwärtsrichtung + X cm 

Schleichweg 

S33 (Korrekturschalter Unten) Der Schalter dient der Etagenkorrektur und dem Festlegen des Verzögerungspunktes 

für die unterste Etage. Die Montage des zugehörigen Magnets 


- Befestigung mit Hilfe eines Zusatzbügels 

- Es wird nur ein Magnet gesetzt (Nordpol oberhalb der untersten Etage) 

- Der Abstand des Magneten zur untersten Etage entspricht dem Bremsweg 

der Nenngeschwindigkeit in Abwärtsrichtung + X cm Schleichweg 

S34 (Korrekturschalter Oben) Der Schalter dient der Etagenkorrektur und dem Festlegen des Verzögerungspunktes 

für die oberste Etage. Die Montage des zugehörigen Magnets 


- Befestigung mit Hilfe eines Zusatzbügels 

- Es wird nur ein Magnet gesetzt (Südpol unterhalb der obersten Etage) 

- Der Abstand des Magneten zur obersten Etage entspricht dem Bremsweg 

der Nenngeschwindigkeit in Aufwärtsrichtung + X cm Schleichweg 




Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen und ohne voreilende Tür) 

Abb. 5.4 Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen und voreilende Tür) 

S29 (Bündig) Der Schalter dient dem Erkennen der Bündigkeit (Freigabe für die Türöffnung) 

und dem Festlegen des Abschaltpunktes in beiden Richtungen. Die 

Montage der zugehörigen Magnete erfolgt nach folgenden Gesichtspunkten: 


- Es werden je Etage zwei Magnete gesetzt 

- Der obere Magnet (Nordpol) definiert den Abschaltpunkt in Abwärtsrichtung 

- Der untere Magnet (Südpol) definiert den Abschaltpunkt in Aufwärtsrichtung 

- Der Abstand der Magnete zum zugehörigen Stockwerk entspricht dem 

Bremsweg der Schleichgeschwindigkeit in der jeweiligen Fahrtrichtung 




Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen jedoch mit voreilender 

Tür) 

Abb. 5.5 Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen mit voreilender Tür) 

S29 (Bündig) Der Schalter dient dem Erkennen der Bündigkeit und dem Festlegen des 

Abschaltpunktes in beiden Richtungen. Die Montage der zugehörigen Magnete 

erfolgt wie unter “S29 (Bündig)” auf Seite 73 beschrieben. 

S27 (Zone A) Der Schalter dient dem Festlegen der Entriegelungszone (Geber A für die 

Sicherheitsschaltung) und der Freigabe der Türöffnung beim Einfahren in 

die Etage. Die Montage der zugehörigen Magnete erfolgt nach folgenden 

Gesichtspunkten: 

- Befestigung mit Hilfe von Zusatzbügeln 


- Der Abstand zwischen den Magneten entspricht der Entriegelungszone 

(Türschwertlänge) und darf 400 mm nicht überschreiten 

- Die Magnete müssen antivalent zu den Magneten für S28 montiert werden 




S28 (Zone B) Der Schalter dient dem Festlegen der Entriegelungszone (Geber B für die 

Sicherheitsschaltung) und der Freigabe der Türöffnung beim Einfahren in 

die Etage. Die Montage der zugehörigen Magnete erfolgt nach folgenden 

Gesichtspunkten: 

- Befestigung mit Hilfe von Zusatzbügeln 


- Der Abstand zwischen den Magneten entspricht der Entriegelungszone 

(Türschwertlänge) und darf 400 mm nicht überschreiten 

- Die Magnete müssen antivalent zu den Magneten für S27 montiert werden 

Magnetanordnung Konsole 2 (Hydraulikaufzug oder Seilaufzug mit Nachstellen) 

Abb. 5.6 Magnetanordnung Konsole 2 (Seilaufzug ohne Nachstellen mit voreilender Tür) 




S29 (Bündig A) Der Schalter dient dem Erkennen der Bündigkeit und dem Festlegen des 

Abschaltpunktes in Abwärtsrichtung. Der Schalter dient außerdem dem 

Nachstellen und dem Festlegen des maximalen Nachstellbereichs. Die 




- Der obere Magnet (Nordpol) definiert den Abschaltpunkt in Abwärtsrichtung 

- Der untere Magnet (Südpol) definiert den maximalen Nachstellbereich 

in Aufwärtsrichtung 

- Der Abstand des oberen Magnetes zum zugehörigen Stockwerk entspricht 

dem Bremsweg der Schleichgeschwindigkeit in Abwärtsrichtung 

S30 (Bündig B) Der Schalter dient dem Erkennen der Bündigkeit und dem Festlegen des 

Abschaltpunktes in Aufwärtsrichtung. Der Schalter dient außerdem dem 

Nachstellen und dem Festlegen des maximalen Nachstellbereichs. Die 




- Der obere Magnet (Nordpol) definiert den maximalen Nachstellbereich 

in Abwärtsrichtung 

- Der untere Magnet (Südpol) definiert Abschaltpunkt in Aufwärtsrichtung 

- Der Abstand des unteren Magnetes zum zugehörigen Stockwerk entspricht 

dem Bremsweg der Schleichgeschwindigkeit in Aufwärtsrichtung 

S27/S28 (Zone A/B) Siehe “S27 (Zone A)” auf Seite 74 und “S28 (Zone B)” auf Seite 75. 


Kurzhaltestellen 



Die KST Steuerung unterstützt kurze Haltestellen (Kurzhaltestellen). 

Dies sind benachbarte Stockwerke, deren Abstand geringer ist als 

der Bremsweg der Nenngeschwindigkeit. 

Eigenschaften einer Kurzhaltestelle: 

- Eine Stock-zu-Stock-Fahrt innerhalb einer Kurzhaltestelle kann nicht 

mit der Nenngeschwindigkeit erfolgen, weil der Bremsweg größer ist als 

der zurückzulegende Weg. Ungeregelte Anlagen müssen die Distanz 

mit der Schleichgeschwindigkeit zurücklegen, geregelte Anlagen mit einer 

Zwischengeschwindigkeit. 

- Die Zählimpulse der Stockwerke einer Kurzhaltestelle liegen weiter entfernt 

als die benachbarte Etage 

- Die Lage der Kurzhaltestelle(n) muß der KST-Steuerung über den Parameter 

KURZFAHRT mitgeteilt werden (siehe “Kurzfahrt” auf Seite 102) 

- Die Verzögerungspunkte einer evtl. vorhandenen Zwischengeschwindigkeit 

werden über den Zeitparameter KURZZEIT festgelegt 

- Ist der Stockwerksabstand geringer als die Entriegelungszonen der 

Stockwerke, kann mit nur einer Entriegelungszone gearbeitet werden. 

Eine Überlappung der Bündig-Bereiche von S29/S30 ist nicht erlaubt. 

- Die Anordnung der Magnete ist laut folgender Skizze durchzuführen 

HINWEIS! 

Es darf keine Überlappung zwischen den Zählimpulsen von S31/ 

S32 und den Bündig-Impulsen von S29/S30 vorhanden sein! 

� Beim Setzen der Magnete immer darauf achten, dass eine ausreichende 

Schaltlücke zwischen den Bündig-Bereichen und den Zählimpulsen 

vorhanden ist (mindestens 10 cm). 




Abb. 5.7 Magnetanordnung Konsole 2 (Kurzhaltestelle = Zwischenhaltestelle) 


Kurzhaltestelle in einer Endhaltestelle 



Befindet sich eine Kurzhaltestelle in einer der Endhaltestellen (oberste 

oder unterste Etage), ergeben sich folgende Besonderheiten: 

- Der Korrekturmagnet für die Endhaltestelle (KU bzw. KO), der auch 

gleichzeitig als Verzögerungspunkt dient, befindet sich noch vor der 

vorletzten Haltestelle 

- Der Korrekturschalter darf im Bündig-Bereich der vorletzten Haltestelle 

nicht aktiv sein. Daher sind zwei zusätzliche Magnete für den Korrekturschalter 

notwendig, die den Schalter im Bündig-Bereich der vorletzten 

Haltestelle aus- und wieder einschalten 

- Die Anordnung der Magnete ist laut folgender Skizze durchzuführen 

HINWEIS! 

Es darf kein Zählimpuls von S31/S32 auf der gleiche Höhe mit einem 

Korrekturmagneten von S33/S34 liegen! 

� Beim Setzen der Magnete immer darauf achten, dass eine ausreichende 

Schaltlücke zwischen den Zählimpulsen und den Korrektur- 

Magneten vorhanden ist (mindestens 10 cm). 




Einstellen der Kurzzeit 

KU schaltet abwärts aus 

KU schaltet abwärts ein 

Abb. 5.8 Magnetanordnung Konsole 2 (Kurzhaltestelle = Endhaltestelle) 

Bei vorhandenen Kurzhaltestellen wird an die Suchfahrt automatisch eine 

Messfahrt angeschlossen, die: 

- die Fahrtzeit innerhalb der Kurzhaltestelle mit Zwischengeschwindigkeit 

mißt (Stockwerkszeit) 

- die Verzögerungszeit der Zwischengeschwindigkeit mißt 

(KURZZEIT) 

Das Fahrverhalten innerhalb der Kurzhaltestelle wird durch Nachjustieren 

dieser beiden Zeiten beeinflußt: 


Abb. 5.9 Fahrverhalten innerhalb der Kurzhaltestelle 



- Schleichweg innerhalb der Kurzhaltestelle zu gering: KURZZEIT vergrößern 

- Schleichweg innerhalb der Kurzhaltestelle zu groß: KURZZEIT verringern 

- Wird innerhalb der Kurzhaltestelle nur mit Schleichfahrt gefahren, ist die 

größer eingestellt als die Stockwerkszeit in der Schachtta- 

KURZZEIT 

belle 

Siehe “Schachttabelle” auf Seite 91 und “KURZZEIT” auf Seite 99. 



5.2 Die Linearkopierung 


Zahnriemen 5mm 

Absolutwertgeber 

mit Zahnrad 85 mm 

Anpressrolle 

Spannfeder 

Abb. 5.10 Mechanischer Aufbau der Linearkopierung 

Die Erfassung des Fahrkorbstandes erfolgt über einen Absolutwertgeber, 

der auf dem Fahrkorbdach montiert ist und über einen Zahnriemen und ein 

Zahnrad schlupffrei angetrieben wird: 




Die Linearkopierung bietet gegenüber der Magnetschalterkopierung folgende 

Vorteile: 

- millimetergenaue Erfassung des Fahrkorbstandes und der Fahrkorbgeschwindigkeit 

durch schlupffreie Absolutwertgebertechnik 

- millimetergenaue Korrektur der Bündigkeit und der Nachholung 

- keine zusätzlichen Magnetschalter zur Fahrkorbstandserfassung notwendig 

- keine Korrekturfahrten nach Spannungsausfall notwendig 

- automatische Lernfahrt ermittelt die Stockwerksabstände anhand der 

Türzonensignale (siehe “LERN IN START” auf Seite 111) 

- automatische Kalibrierfahrt ermittelt die millimetergenauen Verzögerungswege 

aller Fahrtgeschwindigkeiten und die Abschaltimpulse für 

die Bündigkeit (siehe “SUCHFAHRT” auf Seite 90) 

- automatische Trimmfahrt zur Optimierung der Bündigstellung (siehe“AUTOTESTFAHRT 

-” auf Seite 96) 

- komfortable Parametrierung der Schachtkopierung vom Maschinenraum 

aus 

- integrierte Kurzhaltestellenlogik 

Zur Inbetriebnahme der Linearkopierung siehe „Montage- und Inbetriebnahmeanleitung 

KST-LIK“, die jeder KST Steuerung mit Linearkopierung 

beigelegt ist. 

Die Parameter der Linearkopierung sind detailliert im Menübaum beschrieben 

(siehe “Linearkopierung” auf Seite 110). 





6 Menübaum 

6 Menübaum 

Die Parametrierung der KST-Steuerung erfolgt über die Benutzerschnittstelle 

mit Hilfe des KST-Menüs. Das KST-Menü wird im Menübaum, in Untermenüs 

und Menüpunkte gegliedert, dargestellt. 

Sicherheitsstufen Der Menübaum ist in die drei Sicherheitsstufen „Wartung“, „Kundendienst“ 

und „Konfiguration/Linearkopierung“ aufgeteilt. Durch Vergabe eines 

Passworts können die Sicherheitsstufen vor unberechtigten Zugriffen über 

die Benutzerschnittstelle geschützt werden. 

Passworteinstellung Unter HAUPTMENUE - KONFIGURATION - PASSWORT kann ein vierstelliges 

Passwort eingegeben werden. 

Dabei sind die ersten drei Ziffern des Passworts frei wählbar. Die vierte 

Passwort-Ziffer kodiert die zu sperrenden Sicherheitsstufen laut folgender 

Tabelle: 

Ziffer 4 zu sperrende Sicherheitsstufe 

0 keine 

1 Konfiguration/Linearkopierung 

2 Kundendienst 

3 Konfiguration/Linearkopierung und Kundendienst 

4 Wartung 

5 Konfiguration/Linearkopierung und Wartung 

6 Wartung und Kundendienst 

7 alle 

8 keine 

9 Konfiguration/Linearkopierung 

Sicherheitsstufen sperren Unter HAUPTMENUE - KONFIGURATION - EBENEN SPERREN können 

die laut Passwort zu sperrenden Sicherheitsstufen (Menü-Ebenen) gesperrt 

werden. 

Beim nächsten Versuch, eine der gesperrten Menü-Ebenen zu betreten, 

erscheint am Display die Passwort-Abfrage. 

Nur bei Eingabe des richtigen, HAUPTMENUE - KONFIGURATION 

unter 

PASSWORT eingestellten, Passworts kann die entsprechende Menü- 

- 

Ebene betreten werden. 

Bei Eingabe des richtigen Passworts bleiben die entsprechenden Menü- 

Ebenen bis um Mitternacht des gleichen Tages (oder bis zum Ausschalten 

der Steuerung) „offen“. 


6 Menübaum 

Abb. 6.1 Menübaum KST Steuerung (Teil 1) 



6 Menübaum 


6 Menübaum 


Abb. 6.4 Menübaum der KST Steuerung (Teil 4) 


Abb. 6.5 Menübaum KST Steuerung (Teil 5), nur bei Linearkopierung 

6 Menübaum 


6 Menübaum 

6.1 Wartung 

6.1 Wartung 

Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich 

LSU RESET Zurücksetzen einer Laufzeitüberwachung, die die Anlage stillgesetzt 

hat. Die gleiche Wirkung wird durch Aus/Ein-Schalten 

des Hauptschalters erreicht. 

FEHLER ANZEIGE Anzeige des Fehlerspeichers. Die letzten 100 Fehlermeldungen 

sind mit Datum und Uhrzeit gespeichert (siehe “Fehlerliste” 

auf Seite 133). 

Achtung!: 

Nach Aus- und Einschalten sind die Fehler des gleichen Tages 

verloren. Der Fehlerspeicher wird nur um Mitternacht ins 

EEPROM übertragen! 

FEHLER SICHERN Manuelles Übertragen des Fehlerspeichers ins EEPROM. 

Sollte immer vor dem Ausschalten durchgeführt werden! 

SUCHFAHRT - Magnetschalterkopierung: Durchführen einer Suchfahrt. Die 

Suchfahrt vergleicht die tatsächlich vorhandenen Magnetschaltersignale 

mit der Steuerungskonfiguration und erzeugt 

Schachtinformationen. Diese werden in der 

Schachttabelle abgelegt. 

- Linearkopierung: Durchführen einer automatischen Kalibrierfahrt. 

Es werden die millimertergenauen Bremswege aller 

Antriebsgeschwindigkeiten ermittelt. 

Achtung!: 

Die Suchfahrt muß ohne Fehlermeldung beendet werden. 

ADR SPERREN Sperren der Außensteuerung (Außendrücker Freigabe X400/ 

X408 Pin 9 wird ausgeschaltet). Wird durch X ein in Zeile D 

des Displays angezeigt. 

TUER SPERREN Sperren der Fahrkorbtüren für Testzwecke. Zeile A des Displays 

wird in Kleinbuchstaben dargestellt. Sperrung modifizierbar 

HAUPTMENUE - KONFIGURATION - BASIS 

in 

- SYS-9 +128. 

KONFIG 

UHR EINSTELLEN Einstellen der Systemuhrzeit. Wichtig für den Fehlerspeicher! 

Die in der Steuerung einstellbare Uhrzeit erfüllt zwei Aufgaben: 

- Rechnerbereitschaft durch blinken anzeigen 

- Basis für zeitabhängige Funktionen 

DATUM EINSTELLEN Einstellen des Systemdatums. Wichtig für den Fehlerspeicher. 

STATISTIK Statistik über sämtliche Innen- und Außenrufe. Diese Statistik 

wird auch für die „statistische Parkfahrt“ verwendet (siehe 

“Statistik” auf Seite 91 und “PARKETAGE” auf Seite 95). 

SCHACHTTABELLE Die bei der Suchfahrt eingelesenen Magnetschaltersignale 

werden gespeichert und in Listenform ausgegeben. 

Diese Funktion sollte nach jeder Suchfahrt benützt werden, 

um den eingelesenen Schacht zu überprüfen (siehe “Schachttabelle” 

auf Seite 91). 

INFO Informationen über die Softwareversion. NEW Lift- interne Informationen 

werden verschlüsselt angezeigt (siehe “Info” auf 

Seite 92). 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

00:00 ... 23:59 

01.01.01 ... 31.12.99 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 


Statistik 

[00] 

STATISTIK 

3\2345 

ADR: 

245\3456 

IDR: 

340\340 

PRK: 

Schachttabelle 

SCHACHTTABELLE 

1 

0 

Ä1 

ö0 

SCHACHTTABELLE 

4580 1 

0 

6 Menübaum 

6.1 Wartung 

Die Anzeige der steuerungsinternen Ruf- und Fahrtstatistik ist folgendermaßen 

aufgebaut: 

A Statistik für die Etage 0 

B Etage 0: 3 Außenrufe von insgesamt 2345 

C Etage 0: 245 Innerufe von insgesamt 3456 

D Etage 0: 340 Parkfahrten von insgesamt 340 

Die Darstellung zeigt zusätzlich an, wenn eine Zahl überläuft. Dieser Überlauf 

wird angezeigt durch ein ! anstelle des = Zeichens. 

Mit der �-Taste kann der Gesamtsummenspeicher (alle Rufe) angezeigt 

werden. Dies ist insbesondere im Falle eines Überlaufes in der kombinierten 

Darstellung von Interesse. 

Die Anzeige der bei der Suchfahrt ermittelten Magnetschaltersignale ist folgendermaßen 

aufgebaut: 

A 

B Magnetschaltersignale zwischen Etage 0 und Etage 1 

C Zählimpuls AUF für Etage 1 

D Korrektur-Unten-Signal für Etage 0 

A 

B Stockwerkszeit zwischen Etage 0 und Etage 1 (Kurzhaltestelle) 

C 

D 

Die Stockwerkszeit in der Schachttabelle wird bei der automatischen 

Messfahrt ermittelt. Der ermittelte Wert kann in der Schachttabelle verändert 

werden, um das Fahrverhalten innerhalb der Kurzhaltestelle zu optimieren. 

Um dies zu ermöglichen muß vorher die Option SYS3 +8 aktiviert 

werden. 

Siehe “Funktion SYS 3” auf Seite 105 und “Einstellen der Kurzzeit” auf 

Seite 80. 


6 Menübaum 

6.1 Wartung 

Info 

20.08.01 

3.70.16 

09.11.93 

EE2.10 

99 Z1E07 

Die Anzeige der Software-Informationen ist folgendermaßen aufgebaut: 

A Software-Version des EPROMs / Programmierdatum 

B verschlüsselte Zusatzinformationen 

C verschlüsselte Zusatzinformationen 

D 


6.2 Kundendienst 

6 Menübaum 



EINSTELLUNG - 

SHK-ENTPRELLUNG 

EINSTELLUNG - 

RIEGEL WARTEZEIT 

EINSTELLUNG- 

LAUFZEIT UEBW 

EINSTELLUNG- 

ANFAHR UEBW 

EINSTELLUNG- 

SCHUETZ UEBW 

EINSTELLUNG- 

SCHUETZ UEBW VERZ 

EINSTELLUNG- 

BUENDIG ENTPRELL 

EINSTELLUNG- 

STERN-DREIECK 

EINSTELLUNG- 

MOTOR-VENT NACHL 

EINSTELLUNG 

AUFWAERMFAHRT 

Entprellt den Sicherheitskreis beim Anfahren um die eingestellte 

Zeit. Damit wird ein Motorstop kurz nach dem Anfahren 

wegen prellender Sperrmittel (Riegel) verhindert 

(siehe Fehlermeldung TA-140 auf Seite 145). 

Maximale Wartezeit für den Hakenriegelkontakt der Schachttür 

beim Türschließen. 

Ist der Fahrkorbtürkontakt geschlossen und schließt der Hakenriegelkontakt 

nicht innerhalb der eingestellten Zeit, wird 

die Tür wieder geöffnet und ein weiterer Schließ-Zyklus begonnen. 

Dieser Vorgang wird wiederholt, bis die Tür erfolgreich 

geschlossen ist, maximal aber nur bis der Kurve-/Riegel- 

Fehlerzähler abgelaufen ist HAUPTMENUE - KON- 

(siehe 

- RIEGELFEHLER ). 

FIGURATION 

Siehe Fehler TA-134 (Riegelwartezeit abgelaufen) und Fehler 

TA-135 (Kurve/Riegel-Fehlerzähler abgelaufen). 

Maximale Zeit zwischen zwei aufeinanderfolgenden Magnetschalterimpulsen. 

Erhält die Steuerung während einer Fahrt 

innerhalb der eingestellten Zeit kein Kopiersignal, wird eine 

Laufzeitüberwachung ausgelöst und die Kabine stillgesetzt. 

Siehe Fehler TA 137 (Eingestellte Zeit abgelaufen). 

Maximale Zeit beim Anfahren, bis das Bündig verlassen wird. 

Die Überwachung beginnt, wenn der Sicherheitskreis geschlossen 

ist. Verläßt die Kabine nicht innerhalb der eingestellten 

Zeit den Bündig, wird die Kabine stillgesetzt. 

Siehe Fehler TA 136 (Eingestellte Anfahrzeit abgelaufen) und 

- KONFIGURATION - BASIS KON- 

HAUPTMENUE 

- SYS-9 +2. 

FIG 

Stillstandsüberwachung nach EN 81. Überwacht den Ruhestromkreis 

der Fahrtschütze (Schützenstillstand). 

Siehe Fehler TA 129 (Schütz-Überwachungsfehler im Ruhezustand) 

und HAUPTMENUE - KONFIGURATION - 

KONFIG - SYS-9 +2. 

BASIS 

Verzögerung des Schützüberwachungseingangs beim Anhalten. 

Verhindert eine fehlerhafte Schützüberwachung wegen 

Prellen der Schützkontakte. 

Entprellung des Bündig-Signals beim Anfahren zur Unterdrükkung 

von Schwingungen des Fahrkorbs. Nur bei der Linearkopierung 

LIK erforderlich. Bei zu großen Einstellwerten können 

Kopierfehler entstehen! 

0 ... 2,5 sec 

0 ... 4 sec 

0 ... 45 sec 

5 ... 10 sec 

aktiv 

inaktiv 

0 ... 4 sec 

0 ... 5000 mSec 

Stern-Dreieck-Umschalt-Zeit beim Anfahren. 0,02 ... 5,0 sec 

Pumpennachlaufzeit nach Schließen der Ventile beim Anhalten 

bei Hydraulikanlagen. 

Steht die Kabine für die Dauer dieser Zeit in der Rücksende- 

Etage, dann wird die Kabine in die oberste Etage gesendet 

(Hydraulik-Winterbetrieb). 

0,0 ... 4,0 sec 

0 ... 60 min 


6 Menübaum 



EINSTELLUNG 

WECHSELZEIT 

EINSTELLUNG 

KURVENABFALL 

EINSTELLUNG 

KURVENANZUG 

EINSTELLUNG 

TUER AUF VERZ 

EINSTELLUNG - 

DREHT ENTPRELLUNG 

EINSTELLUNG- 

WEITERFAHRT IDR 

EINSTELLUNG- 

WEITERFAHRT ADR 

EINSTELLUNG- 

ADR FREIGABE 

EINSTELLUNG- 

VORZUGSRICHTUNG 

EINSTELLUNG- 

STOERMELDEZEIT 

EINSTELLUNG- 

RUF UEG ZEIT 

EINSTELLUNG- 

MISSBRAUCHSCHUTZ 

Bei ungeregelten Seilaufzügen wird die Umschaltung von 

SCHNELL auf LANGSAM und umgekehrt um die eingestellte 

Zeit verzögert. 

0,0 ... 0,5 sec 

Verzögert das Abfallen des Riegelmagneten beim Anhalten. 0,0 ... 4,0 sec 

Verzögert das Anziehen des Riegelmagneten beim Anfahren. 

Einschaltbar HAUPTMENUE - KONFIGURATION - 

in 

KONFIG - SYS-9 +64. 

BASIS 

Verzögert das Tür-Öffnen beim Anhalten um die eingestellte 

Zeit. Bei Frequenzumrichtern ohne Stillstands-Rückmeldung 

notwendig, um elektrisches Anhalten zu ermöglichen! 

Entprellt den Drehtürkontakt beim Anfahren um die eingestellte 

Zeit und verzögert das Schließen der Fahrkorbtür. 

Minimale Aufenthaltszeit des Fahrkorbs auf der Etage bei weiteren 

Innenkommandos. Über diesen Parameter wird die Offenhaltezeit 

der Tür bei vorliegenden Kommandos beeinflußt. 

Siehe “Türzeiten” auf Seite 97. 

Minimale Aufenthaltszeit des Fahrkorbs auf der Etage bei weiteren 

Außenkommandos. Über diesen Parameter wird die Offenhaltezeit 

der Tür bei vorliegenden Kommandos beeinflußt. 


Verzögert die Freigabe der Außensteuerung um die eingestellte 

Zeit (z. B. nach Inspektion). 

Verlängert die von außen vorgewählte Fahrtrichtung um die 

eingestellte Zeit. Verliert der Fahrkorb beim Einfahren die 

Richtung, dann wird für die hier eingestellte Zeitdauer die 

Fahrtrichtung des letzten Außenrufes übernommen. Dies ermöglicht 

es dem Fahrgast, sein gewünschtes Ziel auf dem Innendrücker 

abzusetzen, ohne daß ihm von einem anderem 

Außendrücker die Richtung überschrieben werden kann. 

Dies ist eine wichtige, auch gruppen-optimierende Zeit, die ab 

dem Bündig-Zeitpunkt gerechnet wird. Bei Gruppen sollte das 

Richtungsvorrecht immer größer als die Weiterfahrtszeit IDR/ 

ADR sein! 

Zeit bis zur Ausgabe einer Störmeldung an die Gruppe und an 

externe Störmelde-Relais (Klemmen 223) bei Fahrtverzögerungen. 

Die Zeit wird gestartet wenn ein Kommando gegeben 

wird und gestoppt wenn der Fahrkorb die Etage verläßt. 

Läuft die Zeit ab, ohne daß der Fahrkorb die Etage verläßt, 

wird eine Störmeldung (Einzel- oder Sammel-) erzeugt. 

Modifizierbar HAUPTMENUE - KONFIGURATION 

unter 

BASIS KONFIG - SYS-9 +2. 

- 

Zeit bis zur Rückgabe der Außenrufe an die Gruppe bei Fahrtverzögerungen. 

Treten bei einem Fahrkorb einer Gruppe Probleme 

auf, die die Weiterfahrt behindern (z.B. Riegelstörung), 

wird spätestens nach Ablauf dieser Zeit der Ruf zurückgenommen 

und vom Gruppenprozessor an die nächste Kabine 

weiter vergeben. 

Maximal zulässige Anzahl von Innenkommandos ohne Lichtschrankenunterbrechung. 

Werden mehr als hier eingestellte 

Fahrten ohne Betätigung der Lichtschranke bzw. der Drehtüre 

durchgeführt, werden die restlichen Innenrufe zur Vermeidung 

von mißbräuchlichen Fahrten gelöscht. 

0 ... 10 sec 

0,0 ... 4,0 sec 

0 ... 3,0 sec 

0 ... 60 sec 

0 ... 60 sec 

0 ... 30 sec 

0 ... 30 sec 

0 ... 20 min 

0 ... 180 sec 

0 ... 40 


EINSTELLUNG- 

PARKFAHRT 

EINSTELLUNG 

PARKZEIT 

EINSTELLUNG 

PARKETAGE 

EINSTELLUNG 

FERNABSCH. ETAGE 

EINSTELLUNG 

KABINENLICHT AUS 

Aktiviert die Parkfahrt (nicht Rücksenden!), siehe Seite 91. AKTIV 

INAKTIV 

Zeit bis zum Auslösen einer Parkfahrt. 

Schrittweite kann HAUPTMENUE - KONFIGURA- 

unter 

- BASIS KONFIG - SYS-5 +2. 

TION 

modifiziert werden. 

Zieletage der Parkfahrt (255 = statistische Parkfahrt, Etage 

mit den bisher meisten ADR). 

6 Menübaum 



EINSTELLUNG 

LS-VERLAENGERUNG 

EINSTELLUNG 

TUER ZEIT 

EINSTELLUNG 

BELADUNGSZEIT 

EINSTELLUNG 

LICHTSCHRANKE 

EINSTELLUNG - 

ZWANGSSCHL. 

EINSTELLUNG- 

VOREILEND 

Zieletage der Fernabschaltungsfahrt. Wird auch beim Abschalten 

der Fahrkorb-Beleuchtung angefahren. 

Verzögerungszeit bis zum Abschalten der Fahrkorbbeleuchtung, 

wenn keine weiteren Kommandos vorliegen. 

Siehe auch HAUPTMENUE - KONFIGURATION - BA- 

SIS KONFIG - SYS-1 +64. 

Interne Verlängerungszeit eines Lichtschrankenimpulses. 

Um eine Beruhigung der Tür im Reversier-Verhalten beim 

Einsteigen zu erreichen, wird eine Lichtschranken-Verlängerungszeit 

eingestellt. Um diese Zeit wird die Lichtschranke 

künstlich verlängert, dadurch bleibt sie beim Durchschreiten 

mehrerer Personen aktiv und es kommt nicht zum Reversieren 

der Tür. Diese Zeit verlängert nicht die REVERSIERZEIT, 

d.h. die Tür wird nicht übermäßig lange aufgehalten. Deswegen 

kann die REVERSIERZEIT kürzer eingestellt werden. 

Siehe auch HAUPTMENUE - KUNDENDIENST - RE- 

VERSIERZEIT. 

Zeit bis zur Rückgabe der Außenrufe an die Gruppe bei Lichtschranke 

oder Tür-Auf-Drücker. Sind Lichtschranke, Drehtüre 

oder Drücker-Tür-Auf länger als die eingestellte Zeit aktiv, 

werden bereits vergebene Außenrufe an die Gruppe zurückgegeben, 

sowie neue Außenrufe abgelehnt (die Kabine wird 

von der Gruppe ignoriert). 



Hält die Tür nach Betätigen des Ladetasters im Fahrkorb für 

die eingestellte Zeit zur Beladung offen. 

Maximale Anzahl der Lichtschrankenunterbrechungen bis zur 

Zwangsschließung. Der Zähler wird bei jedem Reversiervorgang 

der Türe durch eine Lichtschrankenunterbrechung erniedrigt. 

Ist der Zähler 0 wird die Lichtschrankenfunktion 

abgeschaltet und es kommt zu einer Zwangsschließung. 

Wird die Türe erneut geöffnet wird der Zähler neu geladen und 

die Funktion läuft wieder ab. 

Zeit bis zur Zwangsschließung bei permanenter Lichtschrankenunterbrechung. 

Der 'TÜR-DRÜCKER-ZU' schneidet die Zwangsschließungs- 

Zeit ab und es erfolgt deshalb (indirekt) eine Zwangsschließung 

(ohne Beachtung der Lichtschranke), wenn dies nicht 

gewünscht wird muß die Zwangsschließungs-Zeit auf '0' gestellt 

werden. 

Aktivieren des Türen-Vorlaufes beim Einfahren (Nach Aktivierung 

RESET erforderlich!). Benötigt die Sicherheitsschaltung 

A6! 

0 ... 15 min 

0 ... 255 

0 ... 40 

0 ... 26 min 

0 ... 10 sec 

0 ... 300 sec 

0 ... 15 Std 

0 ... 10 

0 ... 5 min 

JA 

NEIN 


6 Menübaum 



EINSTELLUNG- 

GRUNDSTELLUNG 

EINSTELLUNG- 

REVERSIERZEIT 

EINSTELLUNG- 

UMSTEUERZEIT 

EINSTELLUNG- 

AUFLAUFZEIT 

EINSTELLUNG- 

OFFENHALTEZEIT 

AUTOTESTFAHRT - 

TESTFAHRT 


UNTERE ETAGE 


OBERE ETAGE 

WART. INTERVALL - 

FAHRTZAEHLER 

WART. INTERVALL - 

BETRIEBS. STD 

Grundstellung der Fahrkorbtüren, wenn keine Kommandos 

vorliegen. Diese Grundstellung gilt für alle Türen und wird 

auch für die Parkfahrt übernommen ! 



Offenhaltezeit der Kabinentüren nach Reversieren durch die 

Lichtschranke. 

Verzögerung des Tür-Schützen-Wechsels bei ungeregelten 

Kabinentüren (verhindert Kurzschluß). 

Auflaufzeit bei Türen ohne Endschalter. Nach Ablauf dieser 

Zeit wird ein Tür-Endschalter simuliert und der Motor stromlos 

geschaltet. 

Diese Zeit läuft auch bei Endschalter-Türen! Deshalb bei Endschalter-Türen 

die Zeit größer als die physikalische Auflaufzeit 

der Türe einstellen! 


Offenhaltezeit der Türen, wenn keine weiteren Kommandos 

vorliegen. Nach dieser Zeit beginnt die Tür zu schließen, 

wenn die Grundstellung ZU eingestellt ist. 

Ein-/Ausschalten der Autotestfahrt. 

TEST AUS: Ausschalten der Autotestfahrt 

SEQUENZ: Testfahrt von Etage zu Etage 

RANDOM: Testfahrt mit zufälligen Zielen 

GRENZFAHRT: Testfahrten zwischen unterer und oberer 

Etage 

I/A TEST: zufällige Ziele Innenrufe / Aussenrufe (Gruppentest) 

TRIMM-FAHRT: automatische Korrektur der LIK-Bündigkeiten. 

Testfahrten werden vorzeitig durch "TEST AUS" aber 

spätestens um 24:00 Uhr abgebrochen. 


AUF 

ZU 

0 ... 20 sec 

0 ... 2,0 sec 

1 ... 99 sec 

2 ... 99 sec 

Untere Grenzetage für Autotestfahrten. 0 ... 40 

Obere Grenzetage für Autotestfahrten. 0 ... 40 

Einstellen eines Wartungsintervalls für den Fahrtenzähler. 

Nach der hier eingestellten Anzahl von Fahrten wird eine Wartung 

fällig. Eine fällige Wartung wird durch ein blinkendes Display 

angezeigt. 

Einstellen eines Wartungsintervalls für den Betriebsstundenzähler. 

Nach der hier eingestellten Anzahl von Betriebsstunden 

des Antriebs wird eine Wartung fällig. Eine fällige 

Wartung wird durch ein blinkendes Display angezeigt. 

TEST AUS ... 

TRIMM-FAHRT 

0 ... 65000 

0 ... 1000 

� 

� 

� 

� 

FAHRT. Z RESET Löschen des Fahrtenzählers. JA 

NEIN 

FEHLER RESET Fehlerspeicher löschen, alle Zähler auf "0" setzen. JA 

NEIN 

STATISTIK RESET Zurücksetzen des Statistikspeichers. JA 

NEIN 

FEHLERSUCHE Detaillierte Fehlersuche. Zeile 2 des Displays wird als Diagno- JA 

sezeile genutzt. 

Siehe Kapitel „Fehlersuche“. 

NEIN

Türzeiten 

Erreichen der 

Bündigkeit 

und Tür-Öffnen 

Achtung! 

Abb. 6.6 Türzeiten-Diagramm 

6 Menübaum 


Die Wirkungsweise der einzelnen Türzeiten auf das Verhalten der Fahrkorbtür 

wird in der folgenden Grafik dargestellt: 

WEITERFAHRT IDR 

AUFLAUFZEIT 

Bzw. Erreichen des 

Türendschalters 

Tür ist vollständig 

geöffnet 

OFFENHALTEZEIT 

WEITERFAHRT ADR 

Tür-Schließen bei 

weiteren Innenkommanods 


weiteren Außenkommanods 

Folgende Einstellung bei Türen ohne Endschalter immer beachten: 


ohne weitere 

Kommanods 

AUFLAUFZEIT WEITERFAHRT IDR\ADR OFFENHALTEZEIT 

6 Menübaum 

6.3 Konfiguration 


HINWEIS! 

Beim Aufrufen des Untermenüs BASIS KONFIG erscheint die Anzeige 

SOLL SYSTEM GESTOPPT WERDEN?. 

Vor dem Aufrufen des Untermenüs BASIS KONFIG Anlage auf 

� 

Rückholung bzw. Inspektion stellen. 

Die Anzeige SOLL SYSTEM GESTOPPT WERDEN? mit JA beant- 

� 

worten! 


BASIS KONFIG - 

ANTRIEBSTYP 

BASIS KONFIG 

MOTOR T1..T10 

BASIS KONFIG 

BREMS UEBW 

BASIS KONFIG 

TUER TYP 

BASIS KONFIG 

DREHTUER 

BASIS KONFIG 

AUSKLINKMAX 

BASIS KONFIG 

ENDSCHALTER 

BASIS KONFIG 

STROMLOS 

BASIS KONFIG 

PUFFER 

Antriebstyp (Werkseinstellung) KEIN ANTRIEB ! ... 

DSV-5444 

Antriebsspezifische Steuerzeiten, die nur bei speziellen Antrieben 

von Bedeutung sind (Werkseinstellung). 

Maximale Verzögerungszeit für die Bremsüberwachung. 

Der Bremsüberwachungs-Eingang (programmierbarer Ein-/ 

Ausgang) wird sowohl während der Fahrt als auch im Stillstand 

überwacht. Befindet sich der Eingang nicht innerhalb 

der eingestellten Verzögerungszeit im jeweilig richtigem Zustand: 

- FAHRT:aktiv (24VGND,Bremse gelöst) und 

- STILLSTAND: inaktiv(+24V, Bremse eingefallen), 

führt dies zum Zwangshalt in der nächsten Etage. Die Anlage 

wird dann mit offenen Türen stillgesetzt. 

Die Bremsüberwachungs-Funktion wird HAUPTMENUE 

unter 

KONFIG - BASIS KONFIG - Sys-10 +8 einge- 

- 

schaltet. 

Siehe Fehler TA-182 (Bremse nicht gelöst) bzw. TA-183 

(Bremse nicht eingefallen). 

0 ... 20000 mSec 

0 ... 5000 mSec 

Türtyp PROGRAMMIER- 

BAR ... 

AS8081 

Manuelle Schachttüren (Drehtüren) sind vorhanden. JA 

NEIN 

Anzahl mißlungener Einklinkzyklen einer Fahrkorbtür mit ausklinkbaren 

Türblättern, bis alle Rufe werden gelöscht werden. 

Achtung!: 

Der Parameter darf nur bei Türen mit Endschalter aktiviert 

werden! 

0 ... 10 

Fahrkorbtür mit Endschaltern AUF und ZU JA 

NEIN 

Türmotor im Ruhestand stromlos. JA 

NEIN 

Fahrkorbtür mit mechanischem Dämpfungspuffer. JA 

NEIN 


BASIS KONFIG 

WEITERF PFEILE 

BASIS KONFIG 

NOTHALT VARIANTE 

BASIS KONFIG 

NOTHALT MAX 

BASIS KONFIG 

NOTHALT MIN 

BASIS KONFIG 

ANHALT MAX 

BASIS KONFIG 

RIEGELFEHLER 

BASIS KONFIG 

GRUPPEN MODE 

BASIS KONFIG 

FEUERWEHR MODE 

BASIS KONFIG 

KFM 

BASIS KONFIG 

BRAND ETAGE 

BASIS KONFIG 

KURZFAHRT 

BASIS KONFIG 

KURZZEIT 

BASIS KONFIG 

ZONE ZEIT 

BASIS KONFIG 

NACHHOLUNG 

BASIS KONFIG 

NACHHOLUNG STOP 

BASIS KONFIG 

NACHHOLUNG VORL 

Weiterfahrtspfeile bei geschlossener Tür aktiv (leuchtend). JA 

NEIN 

Nach Fahrtabbruch durch eine Sicherheitskreisunterbrechung 

(Nothalt) die Innenrufe löschen. Nothalt erzeugt jeder Schalter 

des Sicherheitskreises, der vor den Tür- und Riegelkontakten 

liegt. 

Maximale Anzahl der Fahrtabbrüche durch eine Sicherheitskreisunterbrechung 

(Nothalt) während einer Fahrt, bis die Anlage 

stillgesetzt wird. Nothalt erzeugt jeder Schalter des 

Sicherheitskreises, der vor den Tür- und Riegelkontakten 

liegt. 

Siehe Fehler TA 142 (Nothalt-Fehlerzähler abgelaufen). 

Minimale Länge einer Sicherheitskreisunterbrechung 

(Nothalt). Ist die tatsächliche Unterbrechung kürzer als hier 

eingestellt, wird sie künstlich auf diesen Wert verlängert. 

Maximale Anzahl der Fahrtabbrüche durch eine Sicherheitskreisunterbrechung 

(Riegel / Sperrmittel) während einer 

Fahrt, bis die Anlage stillgesetzt wird. 

Siehe Fehler TA 143 (Anhalt-Fehlerzähler abgelaufen). 

Anzahl Riegelfehler beim Türschließen, bis Innen- und Aussenrufe 

gelöscht werden. 

Siehe Fehler TA-135 (Kurve/Riegel Fehlerzähler abgelaufen). 

Aufzüge zu Gruppe konfigurieren. 

Siehe “Gruppenmode” auf Seite 101. 

Feuerwehrmodus konfigurieren (Brandfall / Feuerwehr-Betriebsart). 

Siehe “Feuerwehrmode” auf Seite 101. 

Interner Parameter zur Einstellung der koreanischen Feuerwehrfahrt. 

Ziel der Brandfall-Evakuierungsfahrt. 

Siehe “Brandetage” auf Seite 102. 

Festlegung des Kurzfahrtmodus 

Siehe “Kurzfahrt” auf Seite 102 und Kapitel „Schachtkopierung“. 

Verzögerungszeit der Zwischengeschwindigkeit bei Kurzfahrten. 

Bei Kurzfahrten wird statt des Impulsschalters eine Einfahrtzeit 

als Bremseinsatzpunkt benutzt. Diese Zeit wird 

verwendet wenn eine Kurzfahrt mit Zwischengeschwindigkeit 

(V[z]) durchgeführt wird. Die Zeit definiert die Verzögerungszeit 

des Fahrkorbes bei Zwischengeschwindigkeit bis zum 

Stillstand. Wird die Zeit größer als die Bündig->Bündigzeit (mit 

V[z], während der Messfahrt gemessen) eingestellt, 

wird die Kurzfahrt nur mit V[e] durchgeführt 

Siehe “Kurzhaltestellen” auf Seite 77. 

Künstliche Unterbrechung des Zoneneingangs bei Kurzfahrten 

mit durchgehender Zone (Stockwerksabstand < 400 mm). 

Siehe “Kurzhaltestellen” auf Seite 77. 

Nachstellen bei geöffneten Türen. Bei Hydraulikaufzügen immer 

erforderlich! Sicherheitsschaltung A6 erforderlich. 

Verzögertes Abschalten des Nachstellvorgangs. Mit dieser 

Zeit wird die Bündigkeit beim Nachstellen optimiert. 

Verzögertes Starten des Nachstellvorgangs um die eingestellte 

Zeit. 

6 Menübaum 


JA 

NEIN 

0 ... 10 

0 ... 10,0 sec 

0 ... 10 

1 ... 10 

0 ... 12 

0 ... 255 

0 ... 255 

0 ... 255 

KST_HB.DE02/03 99 

0 ... 7 

0,02 ... 10,0 sec 

0,0 ... 10,0 sec 

AKTIV 

INAKTIV 

0,0 ... 2,0 sec 

0 ... 10 sec

6 Menübaum 


BASIS KONFIG 

UMG AUS VERZ 

BASIS KONFIG 

I-O PORT 

BASIS KONFIG 

PRIO ETAGE 

BASIS KONFIG 

PRIO ATTRIBUTE 

BASIS KONFIG 

SPRACHE 

BASIS KONFIG 

SERIAL 

BASIS KONFIG 

GONG 

BASIS KONFIG 

GONG VERZOEGE- 

RUNG 

BASIS KONFIG 

HAUPTHALTESTELLE 

BASIS KONFIG 

PAR-1..3 

BASIS KONFIG 

SYS 1..12 

BASIS KONFIG 

I-A SIMULA 

Abfallverzögerung des Umgehungs-Relais K113 nach Bündigstellung 

durch NACHHOLUNG. 

Belegung der programmierbaren Ein-/Ausgänge 0 ... 7. 

Siehe “I/O-Port 1” auf Seite 103. 

0,020 ... 4,000 sec 

0 ... 255 

Zieletage bei einem Priorität-Außen-Signal an Klemme 220. 0 ... 40 

Zu öffnende Fahrkorbtür bei einem Priorität-Außen-Signal an 

Klemme 220. 

Sprache des KST-Menüs. In der Steuerungssoftware ist jeweils 

Deutsch und eine Fremdsprache enthalten. 

Serielle Schnittstelle einstellen. Werkseinstellung nicht ändern! 

0 ... 255 

DEUTSCH 

ENGLISCH 

0 ... 255 

Länge des Gong-Triggers. 0,100 ... 5,000 sec 

Gong-Trigger verzögern. Die Ausgabe des Gong-Triggers erfolgt 

beim Bremseinsatzpunkt der Zieletage und kann um die 

eingestellte Zeit verzögert werden. Damit kann der Gong-Trigger 

bis zum Tür-Öffnungs-Vorgang geschoben werden. 

Aktivierung einer Haupthaltestelle ermöglicht für diese Haltestell 

eine von der eingestellten Grundstellung abweichende 

Tür-Grundstellung. Die Parametrierung der Funktion ist nur 

mit dem KST-Editor möglich. 

Aktivierung unter HAUPTMENUE - KONFIG - BASIS 

KONFIG - SYS 8 +1. 

Projektbezogene Sonderparameter (Werkseinstellung). 

Systemvariablen zur Aktivierung von Sonderfunktionen. 

Siehe “Systemvariablen” auf Seite 104. 

Werkseinstellung. 

PASSWORT Einstellung eines vierstelligen Passworts. 

Siehe “Passworteinstellung” auf Seite 85. 

EBENEN SPERREN Im Passwort eingestellt Sicherheitsstufen sperren. 

“Sicherheitsstufen sperren” auf Seite 85. 

0,00 ... 5,00 sec 


EIN 

AUS 

0 ... 255 

0000 ... 9999 

JA � 

NEIN

Gruppenmode 

6 Menübaum 


Gruppenmode Mit Hilfe des Gruppenmodes wird die KST-Steuerung einer Gruppensteuerung 

zugewiesen. Der Gruppenmode ist ein Zahlenwert, der laut folgender 

Tabelle die Gruppenkonfiguration kodiert: 

Gruppenfunktion Funktion Notgruppe 

1 

2 

3 

erster Aufzug einer Zweiergruppe Rufe Etage 0, 2, 4, 6, 8, ... werden angefahren 

zweiter Aufzug einer Zweiergruppe Rufe Etage 1, 3, 5, 7, 9, ... werden angefahren 

erster Aufzug einer Zweiergruppe keine Rufe werden angefahren 

4 zweiter Aufzug einer Zweiergruppe alle Rufe werden angefahren 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

erster Aufzug einer Dreiergruppe Rufe Etage 0, 3, 6, 9, 12, ... werden angefahren 

zweiter Aufzug einer Dreiergruppe Rufe Etage 1, 4, 7, 10, 13, ... werden angefahren 

dritter Aufzug einer Dreiergruppe Rufe Etage 0, 2, 4, 6, 8, ... werden angefahren 

nicht belegt 

erster Aufzug einer Vierergruppe Rufe Etage 0, 4, 8, 12, 16, ... werden angefahren 

zweiter Aufzug einer Vierergruppe Rufe Etage 1, 5, 9, 13, 17, ... werden angefahren 

dritter Aufzug einer Vierergruppe Rufe Etage 2, 6, 10, 14, 18, ... werden angefahren 

vierter Aufzug einer Vierergruppe Rufe Etage 3, 7, 11, 15, 19, ... werden angefahren 

Die Funktion Notgruppe beschreibt das Verhalten des Aufzugs beim evtl. 

Ausfall der Gruppensteuerung. In diesem Fall läuft in jeder einzelnen 

Steuerung eine Notgruppe, die Außenrufe in die angegeben Schachtsegmente 

aufteilt. 

Ergänzung: 

Durch Aufaddieren der folgenden Werte auf den Gruppenmodus können 

die angegebenen Zusatzfunktionen aktiviert werden: 

Wert Zusatzfunktion 

erster Priorität-Außen-Empfänger, Steuerung bleibt immer Slave 

+16 

zweiter Priorität-Außen-Empfänger 

+32 

Haupt-Halt-Modus, Aufzug wird sofort in die Parkhaltestelle ge- 

+64 

schickt, wenn keine Kommandos vorliegen 

Feuerwehrmode Mit Hilfe des Feuerwehrmodes werden der KST-Steuerung die Eigenschaften 

eines Feuerwehraufzuges zugewiesen. Der Feuerwehrmode ist 

ein Zahlenwert, der sich aus der Summe folgender Zahlenwerte errechnet: 

Wert Funktion 

Brandfallsignal kommt über X400/X408, Evakuierungsetage wird 

+0 

durch BRANDETAGE Parameter definiert 

Brandfallsignal kommt über X400/X408, Evakuierungsetage wird 

+1 

durch Diode zum entsprechenden Außenruf definiert 


6 Menübaum 


Wert Funktion 

Brandfallsignal kommt über Klemme 220, Evakuierungsetage wird 

+4 

durch BRANDETAGE Parameter definiert 

Brandfallsignal von X400/X408 wird automatisch zur Feuerwehr- 

+8 

fahrt nach Erreichen der Evakuierungsetage 

Brandfallsignal von Klemme 220 wird automatisch zur Feuerwehr- 

+16 

fahrt nach Erreichen der Evakuierungsetage 

Aktivierung der „Hongkong-Feuerwehr-Fahrt“ 

+32 

Nur „Hongkong-Feuerwehr-Fahrt“: Tür bleibt in der Evakuierungse- 

+64 

tage offen (sonst geschlossen) 

Feuerwehrfahrt nur in der Evakuierungsetage ausschaltbar 

+128 

Brandetage Festlegung der Evakuierungsetage und Tür-Öffnungs-Seite. Der einzustellende 

Wert setzt sich zusammen aus 

- der gewünschten Evakuierungsetage 

- + folgendem Zahlencode für die Tür-Öffnungs-Seite: 

Code Tür-Öffnungs-Seite 

Türseite A wird geöffnet 

+64 

+128 Türseite B wird geöffnet 

+192 beide Türseiten werden geöffnet 

Kurzfahrt Festlegung der Lage evtl. vorhandener Kurzhaltestellen. 

Kurzhaltestellen sind Stockwerke, bei denen der Abstand zu einer benachbarten 

Haltestelle kürzer ist als der Bremsweg der Nenngeschwindigkeit 

der Anlage. 

Innerhalb einer Kurzhaltestelle ist eine Fahrt mit Nenngeschwindigkeit 

deshalb nicht möglich! 

Der Parameter Kurzhaltestelle ist ein Zahlenwert, der sich aus der Summe 

folgender Werte ergibt: 

Wert Lage der Kurzhaltestelle 

keine Kurzhaltestellen vorhanden 

+0 

Kurzhaltestelle = Zwischenhaltestelle (weder oberste noch unterste 

+1 

Haltestelle) 

Kurzhaltestelle = oberste Haltestelle 

+2 

+4 Kurzhaltestelle = unterste Haltestelle 

Beispiel: 

Ein Schacht mit 5 Etagen besitzt zwischen den Etagen 0 und 1 sowie zwischen 

den Etagen 2 und 3 Kurzhaltestellen. 


Der einzustellende Wert wäre: 

6 Menübaum 


+4 (unterste Haltestelle) +1 (Zwischenhaltestelle) = +5 

Bei Schächten mit ausschließlich Kurzhaltestellen (Schnellläufer) ist 

der Wert +7 einzustellen! 

Siehe dazu auch “Kurzhaltestellen” auf Seite 77. 

I/O-Port 1 Festlegung der Standardbelegung der programmierbaren Ein-/Ausgänge 0 

.. 7 (Klemmen 216 .. 223). 

Mit dem KST-Editor können von der Standardbelegung abweichende 

Funktionen definiert werden! 

Der Parameter I/O-Port ist ein Zahlenwert der sich aus der Summe folgender 

Werte ergibt: 

Wert Funktion 

Klemme 216 = Innenkommando in unterste Etage, 

+1 

Klemme 217 = Innenkommando in oberste Etage 

Klemme 218 = „Fernabschaltung“ (Fahrkorblicht AUS) 

+2 

Klemme 219 = „Zwangshalt“ 

+4 

Klemme 220 = „Brandfall“ 

+16 

Klemme 220 = „Priorität Außen“, siehe auch “Prio-Attribute” auf 

+32 

Seite 104 

Klemme 217 = „Überlast“ (Klemme Insp. 363 = Überlast-Anzeige) 

+64 

Die Summen +1 +8, +16 +32 und +1 +64 sind nicht möglich! 

Die Klemmen 221, 222 und 223 sind mit der Funktion „Einzelstörmeldung“ 

belegt. Die Zustände der drei Ausgänge kodieren 8 Störmeldungen laut folgender 

Tabelle: 

223 222 221 Störmeldung 

+24 V +24 V +24 V Kein Fehler 

+24 V +24 V 0 V „Fernabschaltung“ 

+24 V 0 V +24V „Laufzeitüberwachung“ 

+24 V 0 V 0 V „Anfahrüberwachung“ 

0 V +24 V +24 V „Nothalt“ zwischen den Etagen 

0 V +24 V 0 V „Sperrmittel“-Fehler zwischen den Etagen 

0 V 0 V +24 V „Zwangshalt“ 

0 V 0 V 0 V „Zonenfehler“ 

Das Umschalten auf eine Sammelstörmeldung an Klemme 223 erfolgt unter 

HAUPTMENUE - KONFIGURATION - BASIS KONFIG - SYS2 +1. 


6 Menübaum 


Prio-Attribute Festlegung der Tür-Öffnungs-Seite bei einem Priorität-Außen-Signal an 

Klemme 220. 

Der Parameter ist ein Zahlenwert, der die Tür-Öffnungs-Seite laut folgender 

Tabelle kodiert. 

Systemvariablen Die Systemvariablen sind Zahlenwerte, die über einen Code jeweils acht 

Steuerungsfunktionen ein- bzw. ausschalten. 

SYS 1 

Code Tür-Öffnungs-Seite 

+64 Türseite A wird geöffnet 

+128 Türseite B wird geöffnet 

+192 beide Türseiten werden geöffnet 

Die einzuschaltenden Funktionen ergeben sich aus der Summe der zugehörigen 

Wertigkeiten. 

HINWEIS! 

Alle Systemvariablen sind werksseitig voreingestellt! 

dern! 

� Systemvariablen nur in Rücksprache mit NEW Lift Hotline verän- 

Wertigkeit Funktion SYS 1 

+1 alle Fehler (auch Meldungen) im Fehlerspeicher anzeigen 

+2 Rufe-Anzeige im KST-Display aktivieren (�-Taste) 

+4 Datum im Wartungs-Menü auf Wochentage erweitern (Parkfahrt) 

+8 Parkfahrt nach Zeitplan (Wochentag und Zeit) aktivieren 

+16 Fahrt-Abbruch nach Sicherheitskreisunterbrechung (Türen) im 

Bündig aktivieren 

+32 Werkseinstellung 

+64 Fahrkorblicht nur bei Fernabschaltung ausschalten (keine Abschaltung 

nach Zeit möglich!) 

+128 Bei Fernabschaltung Fahrkorblicht nicht automatisch einschalten, 

wenn Drehtür geöffnet wird 


SYS 2 

SYS 3 

SYS 4 


6 Menübaum 


+1 Sammelstörmeldung auf Klemme 223, Einzelstörmeldungen 

auf X220 (I/O-Port 8..10) 

+2 Evakuierungsmodus im CH-Stil (Werkseinstellung) 

+4 Testen der Fahrkorbtür durch Tür-Auf- und Tür-Zu-Drücker bei 

Inspektion erlaubt 

+8 Nach Zonenfehler Innen- und Außenkommandos sperren 

+16 Signal für Feinnachstellung auf Insp. Klemme 335 ausgeben 

+32 Kopierung IIb einschalten (Zählimpulse im erweiterten Bündig 

erlaubt) 

+64 Ereignismeldungen im Fehlerspeicher ablegen 

+128 Aktivierung der Tür-Zeit bei Gruppen-Aufzügen 

HAUPTMENUE - WAR- 

TUNG - SCHACHTTABELLE 


+1 Geschwindigkeit der Ruf-Abfrage erhöhen 

+2 hängende Rufe nicht verarbeiten 

+4 Kopiersignale im KST-Display künstlich verlängern (optische 

Anzeige besser) 

+8 Editieren der Messfahrt-Zeiten in 

erlaubt 

+16 Automatische Orientierungsfahrt nach Kopierfehlern erlaubt 

+32 Kabinen-Rufe unterdrücken (Werkseinstellung) 

+64 Alle Rufe unterdrücken (Werkseinstellung) 

+128 Test: Zonensignal durch Bündigsignal simulieren (Werkseinst.) 


+1 alle 100 msec aufrufen (TA, Werkseinstellung) 

+2 alle 200 msec aufrufen (RD, Werkseinstellung) 

+4 alle 500 msec aufrufen (KB, Werkseinstellung) 

+8 alle 1000 msec aufrufen (Einfahrt, Werkseinstellung) 

+16 flag für externes Programm (Panic, Werkseinstellung) 

+32 flag für externes Programm (Timer, Werkseinstellung) 

+64 flag für externes Programm 

+128 flag für externes Programm 


6 Menübaum 


SYS 5 

SYS 6 

SYS 7 


+1 Parkfahrt nicht an Außenruffreigabe gebunden 

+2 Einheit für Parkzeit = Sekunden 

+4 Kalibrierfahrt bei LIK unterdrücken (bei zu kurzem Schacht) 

+8 Sammelstörmeldung enthält auch Fernabschaltung & Zwangshalt 

+16 Beim Rufe sperren werden anstehende Rufe gelöscht 

+32 AWE-Modul aktivieren 

+64 Bei Kurzfahrt: durchgehende Zone ohne Zonenlücke 

+128 SysMod nicht testen (Werkseinstellung) 


+1 Korea Sonder-EPROM (Werkseinstellung) 

+2 Korea Sonder-EPROM (Werkseinstellung) 

+4 Warnung bei Tür-Zwangsschließung unterdrücken 

+8 Giehl-Antrieb: Feinnachstellung ohne K101 (AUF) 

+16 LIK: Etagen-Korrektur im Bündig aktivieren 

+32 Bei Überlast mit gesetztem Kommando: Fahrtrichtung ausgeben 

+64 Kurzzeit nach Kalibrierfahrt bei LIK nicht überschreiben 

+128 Nachholung in „CH-Sonder-Evakuierungs-Etage“ ausschalten 


+1 Nothalt-Behandlung im Bündig einschalten 

+2 Permanente Ereignis-Aufzeichnung einschalten (Werkseinstellung) 

+4 Nachholung in Evakuierungs-Etage abschalten 

+8 Notstrom-Evakuierung aufwärts 

+16 Funktion „EVAK100“ einschalten (I/O-Port 3) 

+32 „EVAK100“: Nachholung bei „Steuerung AUS“ ausschalten 

+64 Funktion „Optimiertes Anfahren“ abschalten (Werkseinstellung) 

+128 RTC als Sysperm-Speicher nutzen (Werkseinstellung) 


SYS 8 

SYS 9 

SYS 10 


6 Menübaum 


+1 Tür-Grundstellung in Haupthaltestelle separat behandeln 

+2 selbstüberwachendes Sicherheits-Lichtgitter eingebaut 

+4 Beim Einfahren in die Etage beide Außenrufe löschen (Auf/Ab) 

+8 Tür-Auf-Drücker auf gesperrten Etagen ebenfalls sperren 

+16 Brandfall Schweiz: Nothalt im Schacht auflösen mit Innenkommando 

(Funktion 571) 

+32 Beringer-Antrieb: Signal INRU (Inspektion) auch beim Nachstellen 

aktivieren (verlangsamte Nachstellgeschwindigkeit) 

+64 Drehtüren: Kabinenlicht bei geschlossener Drehtür abschalten, 

auch wenn Kabinentür noch offen 

+128 Funktion „Kabinenlicht AUS“: logischer Türzustand wird anstatt 

Hardwarezustand ausgewertet 


+1 Inspektion ohne Überprüfung des Sicherheitskreises verlassen 

+2 RESET anstatt Laufzeitüberwachung (LSU) 

+4 Beim Einfahren in die Etage Außenruf erst im Bündig löschen 

+8 Stromlose Tür wird bei LSU zwischen den Etagen stromlos 

+16 Kabinentür im geöffneten Zustand immer bestromen 

+32 Stromlose Tür bestromen, wenn zweite Tür schließt 

+64 Kurven-Anzugs-Verzögerung aktivieren 

+128 Tür-Sperre im Wartungs-Menü nach RESET aufheben 


+1 Hydraulik: Rücksende- und Aufwärmfahrt abschalten 

+2 Nach Riegel-Fehler-Zähler LSU auslösen (stillsetzen) 

+4 Klemme 216 & 217 zur Ansteuerung Sicherheits-Lichtgitter reservieren 

+8 Bremsüberwachung einschalten 

+16 Bei Priorität immer beide selektive Kabinentüren öffnen 

+32 Funktion „Weiche Priorität Innen“ aktivieren 

+64 Polarität der Kabinenlichtansteuerung ändern 

+128 Lichtschrankeneingang als Öffnerkontakt 


6 Menübaum 


SYS 11 

SYS 12 

SYS 13 


+1 LIK: Funktion „Mini-Orientierung“ aktivieren 

+2 LIK: bei Funktion „Mini-Orientierung“ mit Vn anfahren 

+4 gesperrte Etagen auch für Prio-Fahrten sperren 

+8 Brandfallfahrt nur bei geschlossenen Türen auslösen (Sonderbrandfall 

595) 

+16 Bei Überlast Nachstellen abschalten 

+32 Funktion „Kabinenlicht AUS“: logischer Türzustand wird anstatt 

Hardwarezustand ausgewertet 

+64 reserviert 

+128 Kurzhaltestelle: Kurzfahrt über Zwischengeschwindigkeit ZWI-2 


+1 Gruppe: Bei Rufübergabe an besser plazierte Kabine Tür in 

nächster Haltestelle trotzdem öffnen 

+2 Etagenanzeige: Gray-Code-Verschiebung +1 abschalten 

+4 Etagenanzeige: Hex-(Binär-)Code-Verschiebung +1 einschalten 

+8 AWE-Modul aktivieren 

+16 AWE-Modul: Platinentest aktivieren 

+32 Signal „BRON“ von Fahrtprogrammplatine invertieren 

+64 Stern-Dreieck: Umschaltverzögerung (80 msec) aktivieren 

+128 Funktion Zwangshalt auch bei Inspektion aktiv 


+1 Hydraulik: Nachholung wird nicht durch LSU beeinflußt 

+2 Hydraulik: LSU-Behandlung nach EN81 abschalten (TRA) 

+4 Hydraulik: Rücksendefahrt mittels Orientierungsfahrt 

+8 begonnene Aufwärtsfahrt bei Notstrom-Evakuierung abbrechen 

+16 Bei Parkfahrt keine Rufquittierung ausgeben 

+32 Tür ohne Endschalter: Zustand geschlossen wird beim Schließen 

nach Ablauf der Auflaufzeit angenommen 

+64 

+128 

Nach Nothalt: Außenrufe nicht sperren 


6.4 TESTMENÜ 

6 Menübaum 

6.4 TESTMENÜ 

KUNDENDIENST - EINSTELLUNG - PAR- 

KETAGE 


FAHRT Innenkommandos auf beliebige Zieletagen setzen. 

Mit der �/�-Taste Zieletage anwählen und mit der �-Taste 

Kommando auslösen 

AUS Testmenü verlassen 

ENDSCH Notendschalter testen. 

Mit der �/�-Taste Endetage anwählen und mit der �-Taste 

Kommando auslösen. �-Taste erneut drücken und gedrückt 

halten. 

Fahrkorb überfährt die Endetage in Schleichfahrt bis in den 

Endschalter. 

LSU Laufzeitüberwachung testen. 

Mit der �/�-Taste Zieletage anwählen und mit der �-Taste 

Kommando auslösen. 

Die interne Laufzeitüberwachung wird auf 3 Sekunden gesetzt. 

PARK Parkfahrt testen. 

Mit der �-Taste wird der Test ausgelöst. Fahrkorb fährt auf 

die unter 

eingestellte Etage. 

TUER Fahrkorbtür sperren. 

Mit der �-Taste wird die Fahrkorbtür gesperrt, die erste Zeile 

des Display erscheint in Kleinbuchstaben. 

Mit der �-Taste wird die Fahrkorbtür wieder freigegeben, die 

erste Zeile des Display erscheint in Großbuchstaben. 


6 Menübaum 

6.5 Linearkopierung 


HINWEIS! 

Beim Aufrufen des Untermenüs LINEARKOPIERUNG erscheint die 

Anzeige SOLL SYSTEM GESTOPPT WERDEN?. 

Die Anzeige SOLL SYSTEM GESTOPPT WERDEN? mit NEIN beant- 

� 

worten! 


BASIS KONFIG 

SYS LIK 1 

BASIS KONFIG 

OBERSTE ETAGE 

BASIS KONFIG 

HOST TYP 

BASIS KONFIG 

NACHHOLUNG 

BASIS KONFIG 

KURZFAHRT 

BASIS KONFIG 

ZONE-B-PEGEL 

BASIS KONFIG 

AUFLOESUNG 

BASIS KONFIG 

DEBUG 

SCHACHT GLOBAL 

EINF. PULS 


BU-AB-AUS(mm) 


BU-AUF-AUS(mm) 


BU-AUF-NHG(mm) 


BU-AB-NHG(mm) 

SCHACHT ETAGE 

BUENDIG-POSITION 

BUENDIG P+ 

SCHACHT ETAGE 


REL: 

Kodierte Steuervariable für Sonderfunktionen. Siehe “SYS 

LIK 1” auf Seite 112. 

Anzahl der Etagen - 1. Dieser Wert wird der LIK von der 

KST-Steuerung übergeben; er läßt sich nicht verändern. 

Steuerungs-Typ. Dieser Parameter wird der LIK von der KST- 

Steuerung übergeben; er läßt sich nicht verändern. 

Kodierte Steuervariable zur Konfiguration der Nachholung. 

Siehe “NACHHOLUNG” auf Seite 112. 

Festlegung des Kurzfahrtmodus 

Siehe “Kurzfahrt” auf Seite 102 und Kapitel „Schachtkopierung“. 

Dieser Wert wird der LIK von der 

KST-Steuerung übergeben; er läßt sich nicht verändern. 

Pegel des von der LIK simulierten Zone-B-Schalters. Der eingegebene 

Pegel entspricht dem Zustand innerhalb der Türzone: 

HIGH = 24 V 

LOW = 0 V 

Auflösung des angeschlossenen Absolutwertgebers in bit/ 

mm. Beim Standardgeber ist der Wert 17.0666 einzugeben. 

0 ... 255 

0 ... 255 

HIGH 

LOW 

nur für werksseitige Zwecke JA 

NEIN 

Breite der Verzögerungs- und Zählimpulse in mm. Siehe 

“Schachtparameter” auf Seite 113. 

Maximaler Nachholbereich unterhalb der Etage in mm. Siehe 


Maximaler Nachholbereich oberhalb der Etage in mm. Siehe 


0 ... 99.9999 

0 ... 99 mm 

0 ... 200 mm 

0 ... 200 mm 

Nachholschwelle bei Feinnachholung in Aufwärtsrichtung 0 ... 200 mm 

Nachholschwelle bei Feinnachholung in Abwärtsrichtung. 0 ... 200 mm 

Aktueller Geberwert in mm. Der Wert kann nicht eingestellt 

werden. Er dient nur der Information zur Kontrolle der Bündigkeiten 

Position der Etagen in mm gemessen zur untersten Etage. 

Siehe “Schachtparameter” auf Seite 113. 

0 ... 1000000 mm 


SCHACHT ETAGE 


ABS: 

SCHACHT ETAGE 


ETAGE 

SCHACHT ETAGE 

EINFAHRT AUF 

SCHACHT ETAGE 

EINFAHRT AB 

SCHACHT ETAGE 

ZONE AUF 

SCHACHT ETAGE 

ZONE AB 

SCHACHT ETAGE 

BUENDIG AUF EIN 

SCHACHT ETAGE 

BUENDIG AB EIN 

STATUS 

STATUS DISPLAY 

STATUS 

KALIB ERGEBNISSE 

STATUS 

FEHLER ANZEIGE 

STATUS 

FEHLER LOESCHEN 

STATUS 

VMAX LOESCHEN 

INBETRIEBNAHME 

TEACH IN START 

Absoluter Geberwert der Etagen in mm. Der Wert kann nicht 

eingestellt werden. Er dient nur der Information. 

Einstellung der Etage, für die die Werte REL: und ABS: angezeigt 

werden. 

Abstand der Verzögerungspunktes zum Bündig der Etage in 

Aufwärtsrichtung in mm. Siehe “Schachtparameter” auf 

Seite 113. 

Abstand der Verzögerungspunktes zum Bündig der Etage in 

Abwärtsrichtung in mm. Siehe “Schachtparameter” auf 

Seite 113. 

Abstand des von der LIK simulierten Zone-B-Schalters vom 

Bündig der Etage in Aufwärtsrichtung. Siehe “Schachtparameter” 

auf Seite 113. 

Abstand des von der LIK simulierten Zone-B-Schalters vom 

Bündig der Etage in Abwärtsrichtung. Siehe “Schachtparameter” 


Abstand des Abschaltpunktes der Schleichfahrt vor der Etage 

in Aufwärtsrichtung. Siehe “Schachtparameter” auf Seite 113. 

Abstand des Abschaltpunktes der Schleichfahrt vor der Etage 

in Abwärtsrichtung. Siehe “Schachtparameter” auf Seite 113. 

Status-Anzeige der Linearkopierung. Siehe “Status-Display” 

auf Seite 114 

Anzeige der bei der Kalibrierfahrt ermittelten Ergebnisse. Siehe 

“Kalibrier-Ergebnisse” auf Seite 114. 

Fehlerspeicher des LIK-Prozessors. Siehe “Fehler-Anzeige” 


6 Menübaum 




LERN IN START 


SETZE ETAGE 0 


BEREITSCHAFT 


NEUER SCHACHT 

0 ... 39 

0 ... 9999 mm 

0 ... 9999 mm 

0 ... 200 mm 

0 ... 200 mm 

0 ... 200 mm 

0 ... 200 mm 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

Manuelles Löschen des Fehlerspeichers des � LIK-Prozessors JA 

NEIN 

Manuelles Löschen der Vmax-Anzeige STATUS- 

unter � JA 

NEIN 

DISPLAY 

Manuelles „Lernen“ der Etagenabstände durch Anfahren der 

einzelnen Etagen mit Inspektion. Siehe auch „Montage- und 

Inbetriebnahme-Anleitung“. 

„Lernen“ der Etagenabstände durch eine automatische Lernfahrt. 

Die Bündig-Positionen werden von der Software mittig 

zwischen die Zonenmagnete gelegt. Siehe auch „Montage- 

und Inbetriebnahme-Anleitung“. 

Manuelles Festlegen des unteren Schachtendes. Fahrkorb 

muß sich dabei in der untersten Etage exakt bündig befinden. 

Siehe auch „Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung“. 

Manuelles Aktivieren der Linearkopierung. Siehe auch „Montage- 

und Inbetriebnahme-Anleitung“. 

Automatisches Überschreiben der LIK-Parameter mit Standard-Werten. 

Siehe “Neuer Schacht” auf Seite 115. 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 


6 Menübaum 


SYS LIK 1 Die Systemvariable SYS LIK 1 ist ein Zahlenwert, der über einen Code 

acht Steuerungsfunktionen ein- bzw. ausschalten. 


Wertigkeiten. 

Wertigkeit Funktion SYS LIK 1 

+1, +2 Konfiguration der LIK-Echtzeit-Anzeige KUNDEN- 

unter 

- FEHLERSUCHE: 

DIENST 

0 = P+_________ V=_________ 

1 = P__________ V=_________ 

2 = P__________ G=_________ 

3 = _____=_________________ 

+4 Änderungen im LIK-Menü sperren 

+8 nicht belegt 

+16 Fahrt möglich, obwohl LIK nicht bereit (für Montagefahrten setzen) 



+128 Datenerfassung zulassen (Werkseinstellung) 

NACHHOLUNG Die Systemvariable NACHHOLUNG ist ein Zahlenwert, der über einen Code 

acht Steuerungsfunktionen ein- bzw. ausschalten. 


Wertigkeiten. 

BU-AUF-NHG BU- 

AB-NHG 

Wertigkeit Funktion NACHHOLUNG 

+1 Nachholung aktiv (wird automatisch gesetzt) 

+2 Feinnachholung über die Parameter und 

aktivieren. Siehe “BU-AUF-NHG(mm)” auf Seite 110. 

+4 Hydraulik: Feinnachholung wird nach Rücksenden unterdrückt 







6 Menübaum 


Schachtparameter Die folgende Darstellung zeigt den Zusammenhang der Schachtparameter 

mit den Magneten einer konventionellen Schachtkopierung. 

Abb. 6.7 Die Schachtparameter der Linearkopierung 


6 Menübaum 


12\01\02 

V1.31 

14 GF= 18 

ERR= 

OK 

STATUS= 

MM\S 

VMAX=2520 

Status-Display Das Status-Display zeigt die Software-Version des LIK-Prozessors und folgende 

Zusatzinformationen an: 

A Softwareversion des LIK-Prozessors mit Ausgabe-Datum 

B Anzahl der bisher aufgetretenen Geberfehler 

C Status der Linearkopierung 

D Maximal gemessene Geschwindigkeit des Fahrkorbes 

Kalibrier-Ergebnisse Die Kalibrier-Ergebnisse zeigen die bei der Kalibrierfahrt ermittelte Antriebs-Charakteristik 

in Auf- und Abwärtsrichtung: 

T1= 123 

[AB] 

D1= 230 

V0-112 

T3= 876 

V1-602 

D3= 752 

V2-2510 

FEHLERANZEIGE 

LIK 

4 [5] 

ERROR= 

STROMAUSFALL 


Fahrtrichtung der gemessenen Werte 

[AB] 

[AUF] 

V0 gemessene Schleichgeschwindigkeit V0 in mm/s 

gemessene Zwischengeschwindigkeit V1 in mm/s 

V1 

gemessene Nenngeschwindigkeit V2 in mm/s 

V2 

gemessene Beschleunigungszeit der Zwischengeschwindigkeit 

T1 

V1 in msec (nur bei Kurzfahrten) 

gemessene Verzögerungszeit der Zwischengeschwindigkeit V1 

T3 

in msec (nur bei Kurzfahrten) 

gemessene Beschleunigungsdistanz der Zwischengeschwin- 

D1 

digkeit V1 in mm (nur bei Kurzfahrten) 

gemessene Verzögerungsdistanz der Zwischengeschwindig- 

D3 

keit V1 in mm (nur bei Kurzfahrten) 

Fehler-Anzeige Der Fehlerspeicher der LIK-Prozessors ist folgendermaßen aufgebaut: 

A 

B Nummer des aktuell angezeigten Fehlers, ges. Fehleranzahl 

C Fehlerbeschreibung 

D 


Fehlerliste des LIK-Prozessors: 

Nummer Bedeutung 

1 Geberwert außerhalb der Schachtgrenzen 

2 NMI-RESET des LIK-Prozessors 

4 CRC-Fehler EEPROM (Konfig-Bereich) 

8 CRC-Fehler im EEPROM (Global-Bereich) 

16 CRC-Fehler im EEPROM (Etagen-Bereich) 

6 Menübaum 


Neuer Schacht Die Funktion „Neuer Schacht“ überschreibt alle LIK-Parameter (Ausnahme: 

Bündig-Positionen) mit folgenden Standard-Werten: 

Parameter SCHACHT-GLOBAL in Wert 

15 mm 

EINF.PULS 

100 mm 

BU-AB-AUS 

100 mm 

BU-AUF-AUS 

10 mm 

BU-AB-NHG 

10 mm 

BU-AUF-NHG 

Parameter in SCHACHT-ETAGE Wert 

POSITION unverändert 

BUENDIG 

AUF 2000 mm 

EINFAHRT 

AB 2000 mm 

EINFAHRT 

AUF 200 mm 

ZONE 

AB 200 mm 

ZONE 

AUF EIN 90 mm 

BUENDIG 

AB EIN 90 mm 

BUENDIG 


6 Menübaum 



7 Fehlersuche 

Diagnosemeldungen 

in Zeile B 

7 Fehlersuche 

Die KST Steuerung stellt eine große Anzahl detaillierter Diagnosemeldungen 

zur Erleichterung der Fehlersuche zur Verfügung. Zur Darstellung dieser 

Meldungen wird die Zeile B des Displays verwendet. 

Die dargestellten Diagnosemeldungen erleichtern die Fehlersuche durch: 

- Echtzeitanzeige interner Steuerungs- und Softwarezustände 

- Echtzeitanzeige der Ein-/Ausgänge der Mutterplatine (Messgerät-Ersatz) 

Unter HAUPTMENUE - KUNDENDIENST - FEHLERSUCHE = JA kann 

die Zeile B zur Diagnose-Zeile umparametriert werden. Die Zeile B zeigt 

dann eine der folgenden Diagnose-Meldungen an. 

Das Blättern in den Diagnose-Meldungen erfolgt mit der �/�-Taste. 

Unter HAUPTMENUE - KUNDENDIENST - FEHLERSUCHE = NEIN wird 

wieder zu den Zustandsmeldungen umgeschaltet. 


XX XX XX Belegung der programmierbaren Ein-/Ausgän- 

IOL= 

ge in I/O-Port 1..3 (siehe “Belegung der Ein-/ 

IOL= XX XX Ausgänge XX” auf Seite 118) 

XXX XXX XXX Anzeige der Kopierzähler für Bündig, Auf und 

CNT= 

Ab (siehe CNT= XX XX “Kopierzähler XX” auf 

Seite 119) 

Anzeige der zeitlichen Abfolge der Kopiersigna- 

KOP=XXXXXXXXXXXX 

le (siehe KOP= 

“Kopiersignale 

XXXXXXXXXXXX” auf Seite 120) 

Anzeige der Fahrtprogramm-Ausgänge am 

FP=XXXXXXXX 

Stecker X210 (“Fahrtprogrammsignale 

FP=XXXXXXXX” auf Seite 121) 

Anzeige des letzten Antriebs-Auftrages (siehe 

ANTR=XXXXXX 

“Antriebssignale ANTR=XXXXXXXX” auf 

Seite 121) 

XXXXXXXXX Anzeige der quittierten Rufe (siehe “Quittierte 

DD-RE 

Rufe DD-RE XXXXXXXXX” auf Seite 122) 

XXXXXXXXXX Anzeige der freigegebenen Rufe (siehe “Frei- 

CAL-RE 

gegebene Rufe CAL-RE XXXXXXXXXX” auf 

Seite 122) 

Anzeige der einzelnen Steuerungs-Ports (siehe 

XXXX=XXXXXXXX 

“Ports XXXX=XXXXXXXX” auf Seite 122) 

kST_HB.DE02/03 117

7 Fehlersuche 

Hexadezimalcode Einige der Diagnose-Meldungen enthalten hexadezimal codierte Zahlenwerte. 

Der Hexadezimalcode besitzt im Gegensatz zum Dezimalcode 16 

Ziffern: 

Belegung der Ein-/Ausgänge 

IOL= XX XX XX 

hexadezimale Ziffer Dezimalwert 

0 

0 

1 

1 

2 

2 

3 

3 

4 

4 

5 

5 

6 

6 

7 

7 

8 

8 

9 

9 

10 

a 

11 

b 

12 

c 

13 

d 

14 

e 

15 

f 

Anzeige der von der Steuerungs-Software belegten programmierbaren 

Ein-/Ausgänge. Die Darstellung erfolgt hexadezimal codiert in drei zweistelligen 

Zahlen, die für die I/O-Ports 1,2 und 3 stehen. 

Die Dekodierung erfolgt ziffernweise laut folgender Tabelle durch Ermittlung 

der Summe der Wertigkeiten der belegten bits: 

Bit Ziffer Wertigkeit gesetzt I/O-Port1 I/O-Port2 I/O-Port3 

0 

1 belegt IO00 IO08 IO16 

1 Ziffer 1 


2 

(rechte Ziffer) 


3 8 belegt IO03 IO11 IO19 

4 


5 Ziffer 2 


6 

(linke Ziffer) 


7 8 belegt IO07 IO15 IO23 


Beispiel Anzeige: IOL= 01 ab f2 

I/O-Port1: 01 => Ziffer 1 = 1, Ziffer 2 = 0 

I/O-Port2: ab => Ziffer 1 = b, Ziffer 2 = a 

I/O-Port1: f2 => Ziffer 1 = 2, Ziffer 2 = f 

Kopierzähler 

CNT= XX XX XX 

dezimale Wertigkeiten laut Tabelle Hexadezimalcode: 

I/O-Port1: Ziffer 1 = 1 (1), Ziffer 2 = 0 (0) 

I/O-Port2: Ziffer 1 = 11 (8+2+1), Ziffer 2 = 10 (8+2) 

I/O-Port 3: Ziffer 1 = 2 (2), Ziffer 2 = 15 (8+4+2+1) 

=> belegte Ports laut Tabelle: 

I/O-Port1: IO00 ist belegt 

I/O-Port2: IO08, IO09, IO11, IO13, IO15 sind belegt 

I/O-Port3: IO17, IO20, IO21, IO22,IO23 sind belegt 

7 Fehlersuche 

Anzeige der steuerungsinternen Kopierzähler für die Kopierspuren Bündig 

(linke Zahl), Auf (mittlere Zahl) und Ab (rechte Zahl). 

Die Kopierzähler werden bei jedem einzelnen Magneten der jeweiligen 

Spur erhöht bzw. erniedrigt: 

- Wird ein Magnet in Aufwärtsrichtung passiert: Erhöhung des Zählers 

um eins 

- Wird ein Magnet in Abwärtsrichtung passiert: Verringerung des Zählers 

um eins. 

Diese Anzeige erleichtert das Auffinden von Fehlschaltungen von Magnetschaltersignalen 

im Schacht erheblich. 

Folgende Grafik zeigt die Zählerzustände eines regulären Schachtes: 

kST_HB.DE02/03 119

7 Fehlersuche 

Kopiersignale 

KOP= XXXXXXXXXXXX 

Abb. 7.1 Kopierzählerzustände eines regulären Schachtes 

Anzeige der zeitlichen Abfolge der letzten 6 Kopiersignale. Jedes Kopiersignal 

wird durch eine zweistellige Zahl dargestellt, wobei das jüngste Signal 

den rechten beiden Ziffern und das älteste Signal den linken beiden 

Ziffern entspricht. 

Folgende Tabelle zeigt die Kodierung der Kopiersignale: 

Code Kopiersignal Schalter 

00 Kein Signal alle offen 

01 Korrektur Unten KU (S33) 

02 Korrektur Oben KO (S34) 

04 Zählimpuls Auf AUF (S31) 

08 Bündig A BA (S29) 

10 Zählimpuls Ab AB (S32) 

14 Zählimpuls Auf & Ab AUF (S31) & AB (S32) 


Fahrtprogrammsignale 

FP=XXXXXXXX 

Antriebssignale 

ANTR=XXXXXXXX 

bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 

Code Kopiersignal Schalter 

20 Bündig B BB (S30) 

28 Bündig A & Bündig B BA (S29) & BB (S30) 

Bündig A & Bündig B & 

29 

Korrektur Unten 

Bündig A & Bündig B & 

2A 

Korrektur Oben 

7 Fehlersuche 

Anzeige der aktuell angesteuerten Fahrtprogrammsignale (X210). 

Folgende Tabelle zeigt die Kodierung der Anzeige (mehrere Signale werden 

mit + verknüpft angezeigt): 

Anzeige des aktuellen (letzten) Antriebsauftrages 

BA (S29) & BB (S30) & KU (S33) 

BA (S29) & BB (S30) & KO (S34) 

Code Signal X210 

0 Geschwindigkeit V0 V0FP (X210.8) 



b Fahrtrichtung AB ABFP (X210.11) 

f Fahrtrichtung AUF AUFFP (X210.12) 

I Inspektion/Rückholung INRU (X210.7) 

T Nachholung TUFP (X210.6) 

U Umrichter-Freigabe UMFP (X210.5) 

Signal 

1 Stock-zu-Stock-Fahrt innerhalb einer Kurzhaltestelle 

Stock-zu-Stock-Fahrt innerhalb einer normalen Haltestelle 

1 

Fernfahrt über mehrere Haltestellen 

1 

nicht belegt 

1 

nicht belegt 

1 

nicht belegt 

1 

Fahrtrichtung AUF 

1 

Fahrtrichtung AB 

1 

kST_HB.DE02/03 121

7 Fehlersuche 

Quittierte Rufe 

DD-RE XXXXXXXXX 

Ziffer 

7 6 5 4 3 2 1 0 

Freigegebene Rufe 

CAL-RE XXXXXXXXXX 

Ports 

XXXX=XXXXXXXX 

Anzeige der momentan quittierten Innen- und Außenkommandos (hexadezimal 

codiert): 

Signal 

Außenrufe AUF Etage 8 .. 11 

F 


F 

Innenrufe Etage 0 .. 3 

F 


F 

Außenrufe AB Etage 0 .. 3 

F 


F 


F 


F 

Ziffer 

7 6 5 4 3 2 1 0 

Anzeige der momentan freigegebenen Rufe: 

Signal 


F 


F 


F 


F 


F 


F 


F 


F 

Anzeige der Steuerungs-Ein-/Ausgänge. Die Ein-/Ausgänge sind in bytes 

gruppiert und numeriert. 

Folgende Tabellen zeigen die einzelnen Gruppen. Der in der Tabelle angezeigte 

Zustand (0 oder 1) entspricht dem aktiven Signal: 


it 

7 6 5 4 3 2 1 0 

0072 (Mutterplatine IC19): 0072=11111100 

Prozessor Watchdog 

* 

24 V-Überwachung 

0 


7 Fehlersuche 

Signal E/A Klemme 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

Schützüberwachung E 122 

Sicherheitskreis: Türkontakt A E 119 

Sicherheitskreis: Türkontakt B E 116 

Sicherheitskreis: Türkontakt E 114 

Sicherheitskreis: Nothalt E 112 

Sicherheitskreis: Sperrmittel E 111 

bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 


1 

1 

1 

1 

Inspektion EIN E 209 

Rückholung EIN E 214 

Inspektion / Rückholung AB E 213 

Inspektion / Rückholung AUF E 212 

1 

0 

0 

0 

Inspektion SCHNELL E X300.33 

Fernabschaltung EIN E X400.29 

Priorität außen EIN E X400.10 

Brandfall EIN E X400.28 

kST_HB.DE02/03 123

7 Fehlersuche 

bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 




0 

1 

Zonenmeldung von Sicherheitsschaltung E 230 

Außendrücker-Freigabe A 229 

0 0 

1 0 

0 1 

Priorität Innen EIN E Insp. 348 

Feuerwehrfahrt EIN E Insp. 346 

Außensteuerung AUS EIN E Insp. 347 

1 1 neutral 

0 0 

1 0 

0 1 

Überlast EIN E Insp. 314 

Vollast EIN E Insp. 316 

Leerlast EIN E Insp. 315 

1 1 neutral 

1 

1 0 

Lichtschranke B unterbrochen E Insp. 353 

Lichtschranke A unterbrochen E Insp. 360 

bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 


0 

0 

0 

0 

Tür B Endschalter ZU unterbrochen E X300.11 

Tür B Endschalter AUF unterbrochen E X300.44 

Tür A Endschalter ZU unterbrochen E X300.42 

Tür A Endschalter AUF unterbrochen E X300.26 

0 0 neutral 

1 0 

0 1 

1 1 

Ladetaster Tür B EIN E Insp. 355 

Taster Tür B schließen EIN E Insp. 351 

Taster Tür B öffnen EIN (Reversierkontakt EIN) E Insp. 352 

0 0 neutral 

1 0 

0 1 

1 1 

Ladetaster Tür A EIN E Insp. 362 

Taster Tür A schließen EIN E Insp. 358 

Taster Tür A öffnen EIN (Reversierkontakt EIN) E Insp. 359 


it 

7 6 5 4 3 2 1 0 



7 Fehlersuche 


0 

0 programmierbarer Ein-/Ausgang 1 EIN E/A 217 

programmierbarer Ein-/Ausgang 0 EIN 

(Überlast) 

E/A 216 

programmierbarer Ein-/Ausgang 2 EIN 

0 

(Fernabschaltung) 

0 programmierbarer Ein-/Ausgang 3 EIN 

(Zwangshalt) 


(Brandfall) 


(Störmeldung) 





bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 

E/A 218 

E/A 219 

E/A 220 

E/A 221 

E/A 222 

E/A 223 


0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

programmierbarer Ein-/Ausgang 8 EIN E/A X220.18 








kST_HB.DE02/03 125

7 Fehlersuche 

bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 



00A1 (Mutterplatine IC14): 00A1=11111111 


0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 









bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 


0 

0 

0 

0 

0 

0 

Korrekturschalter UNTEN (S33) E X300.3 

Korrekturschalter OBEN (S34) E X300.20 

Impulsschalter AUF (S31) E X300.37 

Bündigschalter B (S30) E X300.35 

Impulsschalter AB (S32) E X300.36 

Bündigschalter A (S29) E X300.34 

nicht belegt 

* 

nicht belegt 

* 

bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 


1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

Innendrücker-Freigabe A X300.28 

Fahrtprogramm-Signal UMFP A X210.5 

Fahrtprogramm-Signal TUFP A X210.6 

Fahrtprogramm-Signal INRU A X210.7 

Fahrtprogramm-Signal V0FP A X210.8 

Fahrtprogramm-Signal V1FP A X210.9 

Vorsteuer-Relais K107 A 108 

Freigabe für 24 V-Spannungsversorgung A 203 


it 

7 6 5 4 3 2 1 0 

00B2 (Mutterplatine IC15): 00B2=11111111 

00C3 (Mutterplatine IC27): 00C3=11111111 

7 Fehlersuche 


1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 









bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 


1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

Tür A Öffnen (K109) A 117 

Tür A Schließen (K108) A 118 

Tür B Öffnen (K111) A 120 

Tür B Schließen (K110) A 121 

Freigabe Sicherheitsschaltung (Zonenfreigabe) A 231 

Gong-Trigger für EWG-Modul A X401.4 

Kabinenlicht AUS A 228 

Gong-Trigger für Fahrkorb (Zwangsschließung) A X300.8 

kST_HB.DE02/03 127

7 Fehlersuche 

bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 

00D4 (Mutterplatine IC22): 00D4=00000000 

nicht belegt 

* 

nicht belegt 

* 

00E5 (Mutterplatine IC28): 00E5=00000000 


0 

0 

0 

0 

* 

Fahrtrichtung AUF 

Fahrtrichtung AB 

A 

A 

X400.15 

X300.38 

X401.3 

X400.16 

X300.39 

X410.11 

Außendrücker-Freigabe 

Besetzt-Anzeige (Außer-Betriebs-Anzeige) 

A 

A 

X400.09 

X400.35 

X400.36 

X400.17 

238 

nicht belegt 

* nicht belegt 

bit 

7 6 5 4 3 2 1 0 


0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

Etagenanzeige bit 0 für Fahrkorb A Insp. 342 


Etagenanzeige bit für Fahrkorb2 A Insp. 340 







it 

7 6 5 4 3 2 1 0 

00F6 (Mutterplatine IC36): 00F6=00000000 

7 Fehlersuche 


0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

Etagenanzeige bit 0 für EWG-Modul A X401.8 






Weiterfahrtspfeil AUF für EWG-Modul A X401.5 

Weiterfahrtspfeil AB für EWG-Modul A X401.12 

kST_HB.DE02/03 129

7 Fehlersuche 


8 Ereignis- und Fehlermeldungen 


8.1 Leuchtdioden-Meldungen auf der Bedienoberfläche 


LED Farbe Zustand Ursache Abhilfe 

5V grün ein Die Energieversorgung der KST 

Steuerung ist eingeschaltet. 

Die Hardware der KST Steuerung 

läuft fehlerfrei. 

aus Die FST Steuerung ist ohne Energieversorgung. 

Die Hardware der KST Steuerung ist 

defekt. 

24V grün ein Die Energieversorgung der KST 

Steuerung ist eingeschaltet. 

Die Hardware der KST Steuerung 

lauft fehlerfrei. 

10 V Versorgunsspannung der KST 

Steuerung überprüfen (Klemme 201, 

202) 

KST Steuerung neu starten. 

Bleibt der Zustand bestehen, NEW Lift- 

Hotline informieren. 

blinkend Kurzschluß im 24 V-Stromkreis. Alle Stecker an der KST Platine abziehen 

und erneut einschalten. 



Bleibt die Leuchtdiode eingeschalten, 

Fehler in 24 V-Peripherie suchen. 

aus Die FST Steuerung ist ohne Energieversorgung. 

24 V Versorgungsspannung der KST 

Steuerung überprüfen (Klemme 204, 

205). 

Freigabe-Relais K400 defekt Freigabe-Relais K400 überprüfen. Es 

wird beim Einschalten verzögert durch 

die Klemme 203 (geschalteter GND) aktiviert. 

Es schaltet die 24 V Versorgungsspannung 

vom Netzteil auf die 

KST-Klemmen 204, 205. 

Die Hardware der KST Steuerung ist 

defekt. 

KST Steuerung neu starten. 






LED Farbe Zustand Ursache Abhilfe 

LIK grün ein Eine Fahrt ist möglich. Die Linearkopierung 

ist bereit. 

blinkend 

(2 Hz) 

blinkend 

(5 Hz) 

Eine Fahrt ist nicht möglich. Die Linearkopierung 

ist nicht bereit. 

Eine Fahrt ist nur im Inspektions- 

oder Rückholmodus möglich. Die Linearkopierung 

ist nicht bereit, allerdings 

ist die KST-Sicherheitsabschaltung 

deaktiviert. 

aus Eine Fahrt ist nicht möglich. Die Linearkopierung 

ist nicht bereit, es liegen 

Geberfehler vor. 

Linearkopierung in Bereitschaft setzen 

(siehe “Bereitschaft auf JA setzen” auf 

Seite 38) 



Seite 38) 

Funktion und Drehrichtung des Absolutwertgebers 

prüfen (siehe “Funktion und 

Drehrichtung prüfen” auf Seite 35). 



Seite 38) 


8.2 Fehlerliste 


8.2 Fehlerliste 

Die KST Steuerung speichert bis zu 100 Ereignis- und Fehlermeldungen. 

Diese Meldungen können jederzeit abgerufen werden, um gegebenenfalls 

die Konfiguration der Steuerung zu optimieren. 

Die Ereignis- und Fehlermeldungen sind in 7 Gruppen unterteilt: 

In den folgenden Kapiteln werden alle Meldungen der einzelnen Gruppen 

detailliert aufgelistet und beschrieben. 

Fehlerliste aufrufen HAUPTMENUE - WARTUNG - FEHLER ANZEIGE anwählen. 

[27] 

NR=25 

ER=129 0 

ID=MON 

22.08 

10:03:44 

AUSFALL 

STROM 

Display-Anzeige Alle Fehler- und Ereignismeldungen der KST-Fehlerliste sind wie folgt aufgebaut: 

8.3 Tastenfunktionen 

Gruppe Fehler-Verursacher 

Gruppensteuerung 

16 

Zusatzinformationen zu KB-Fehlern 

30 

MON KST-Betriebssystem 

IP Rufe-Einlese-Mechanismus 

Rufe-Verarbeitungs-Mechanismus 

RD 

Kabinen-Steuerungs-Mechanismus 

KB 

TA Tür-und-Antriebs-Steuerungs-Mechanismus 

A Das 25. Ereignis/Fehler 27 von registrierten 

B Fehlergruppe (ID) = MON, Fehlernummer (ER) = 129, Etage 0 = 

C Uhrzeit: 10:03:44, Datum: 22.08. 

D Klartext zur STROM AUSFALL 

Info: 

� 

� 

�+� 

� 

Umschalten zum vorhergehenden Ereignis/Fehler 

Umschalten zum nachfolgenden Ereignis/Fehler 


Fehlerspeicher verlassen 



8.4 16-Fehler 

8.4 16-Fehler 

Code Typ Beschreibung Ursache 

0 

5 

Ereignis GST-RESET hat stattgefunden Gruppensteuerung wurde aus- und wieder eingeschalten 

Fehler Gruppen-interner Fehler interner Fehler 

6 

7 

Fehler Serial SYNC Fehler Störung in der seriellen Kommunikation zwischen KST 

und GST. Sporadische Fehler können toleriert werden. 

Bei häufigem Auftreten Gruppenverbindungskabel 

X701 kontrollieren. 

Fehler Statistik Pointer überschrieben interner Fehler 


8.5 30-Fehler 

[27] 

NR=25 

ER=178 1 

ID=30 

INF=x4 x3 x2 x1 


8.5 30-Fehler 

Mit ID=30 wird nach einigen Kopierfehlern (KB) ein zusätzlicher „Fehlererläuternder“ 

Eintrag in den Fehlerspeicher geschrieben. Dabei werden 

zusätzliche Informationen zur Analyse des Kopierfehlers gegeben. 

Der Eintrag wird folgendermaßen dargestellt: 

A Das 25. Ereignis/Fehler 27 von registrierten 

B Fehlergruppe (ID) = 30, vorhergegangener Fehler KB = 178, 

Auslöse-Ursache n (nur bei KB 178) 1 = 

C letzte 4 Kopiersignale (x1=aktuellstes, x4=ältestes) 

D 

Auslöse-Ursachen bei KB 178 Bezieht sich der 30-Fehler auf einen KB-178 (ER=178), so wird in der Zeile 

B die Auslöse-Ursache für den KB-178 folgendermaßen kodiert dargestellt: 

n Beschreibung Ursache 

1 

2 

4 

8 

16 

Zähler=KO, aber KO nicht aktiv 

Zähler=KU, aber KU nicht aktiv 

Steuerungsinterner Etagenstand = oberste Etage, aber Korrektur- 

Oben-Schalter KO (S34) ist nicht aktiv. Funktion S34 überprüfen. 

Steuerungsinterner Etagenstand = unterste Etage, aber Korrektur-Unten-Schalter 

KU (S33) ist nicht aktiv. Funktion S33 überprüfen. 

Signal=KU, aber Etage > 1 Steuerungsinterner Etagenstand > Etage 1, aber Korrektur-Unten- 

Schalter KU (S33) ist aktiv. Funktion S34 überprüfen. 

Signal=KO, aber Etage < (KO-1) Steuerungsinterner Etagenstand < vorletzte Etage, aber Korrektur- 

Oben-Schalter KO (S34) ist aktiv. Funktion S34 überprüfen. 

Etage > KO Steuerungsinterner Etagenstand > oberste Etage. Einstellung Etagenanzahl 

in KST überprüfen (Lap-Top erforderlich) 

Kopiersignale INF Die Zeile C zeigt die letzten 4 Kopiersignale folgendermaßen kodiert an: 

X1..X4 Kopiersignal 

Korrektur-Unten-Schalter KU (S33) 

1 

Korrektur-Oben-Schalte KO (S34) 

2 

Impulsschalter AUF (S31) 

4 

Bündigschalter B (S30) 

8 

Impulsschalter AB (S32) 

10 

Bündigschalter A (S29) 

20 

Die Werte X1...X4 können die Summe aus mehreren Signalen sein (z.Bsp. 

„28“=“20"+“08"=Bündigschalter A + Bündigschalter B) 



8.6 MON-Fehler 

8.6 MON-Fehler 


128 

129 

130 

Ereignis 

Ereignis 

Steuerungs-WarmStart 

Stromausfall 

gewollter Selbst-RESET der KST Steuerung (z.B. nach 

Orientierungsfahrt) 

Ausfall und Wiederkehr der gesamten Versorgungsspannung, 

Zeitstempel stammt vom Zeitpunkt des Wieder-Einschaltens 

Fehler Fehler während Neustart („Boot- 

Error“) 

interner Fehler 

131 

132 

Fehler 24V-Ausfall 24 V-Versorgungsspannung der KST Steuerung überprüfen 

(Klemme 204, 205). Freigabe-Relais K400 überprüfen. 

Es wird beim Einschalten verzögert durch die Klemme 203 

(geschalteter GND) aktiviert. Es schaltet die 24 V Versorgungsspannung 

vom Netzteil auf die KST-Klemmen 204, 

205. 

Ereignis 24V-Wiederkehr Wiederkehr der 24 V-Versorgungsspannung. 

159 Fehler Störmelde Zeit (Timer) abgelaufen 

Die eingestellte STOERMELDEZEIT ist abgelaufen. Meistens 

deutet der Fehler auf einen Tür-Schließ-Fehler der 

Fahrkorbtür hin. 

160 Fehler allgemeine Störung Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt folgende 

Fehlerquellen: 

170 Ereignis LSU-Bedingung durch Rücksende-Fahrt 

aufgehoben (EN.81.12) 

Kennung= 

0: MN 

1: ED 

2: RD 

3: IP 

4: KB 

5: TA 

6: BG 

7: NC 

210 Fehler Watchdog Fehler interner Fehler 

Der Fehler deutet auf eine interne Ablauf-Störung hin und 

kann (wenn er nur ab und zu auftritt) ignoriert werden 

Ein Laufzeit-Überwachungsfehler wird durch eine Rücksendefahrt 

aufgehoben. Vorhergegangene Fehlermeldungen 

betrachten, welche Laufzeitüberwachung aufgetreten 

ist. 

254 Ereignis gezielter System-Neustart gewollter Selbst-RESET der KST Steuerung (z.B. nach 

Sonderaktion) 


8.7 IP-Fehler 



8.7 IP-Fehler 

160 Fehler Kurzschluss An einer Außendrücker-Klemme wurde während des 

System-Tests ein Kurzschluß festgestellt. Die Kennung 

des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt die Außendrückerklemme 

folgendermaßen: 

ZWS ESR ZWS ESR 

0: 0 32: 16-AB 40 

1: 1-AB 1 33: 17-AB 41 

2: 2-AB 2 34: 18-AB 42 

3: 3-AB 3 35: 19-AB 43 

4: 4-AB 4 36: 20-AB 44 

5: 5-AB 5 37: 21-AB 45 

6: 6-AB 6 38: 22-AB 46 

7: 7-AB 7 39: 23-AB 47 

8: 0-AUF 8 40: 16-AUF 48 

9: 1-AUF 9 41: 17-AUF 49 

10: 2-AUF 10 42: 18-AUF 50 

11: 3-AUF 11 43: 19-AUF 51 

12: 4-AUF 12 44: 20-AUF 52 

13: 5-AUF 13 45: 21-AUF 53 

14: 6-AUF 14 46: 22-AUF 54 

15: 7-AUF 15 47: 23-AUF 55 

16: 8-AB 16 48: 24-AB 

17: 9-AB 17 49: 25-AB 

18: 10-AB 18 50: 26-AB 

19: 11-AB 19 51: 27-AB 

20: 12-AB 20 52: 28-AB 

21: 13-AB 21 53: 29-AB 

22: 14-AB 22 54: 30-AB 

23: 15-AB 23 55: 31-AB 

24: 8-AUF 24 56: 24-AUF 

25: 9-AUF 25 57: 25-AUF 

26: 10-AUF 26 58: 26-AUF 

27: 11-AUF 27 59: 27-AUF 

28: 12-AUF 28 60: 28-AUF 

29: 13-AUF 29 61: 29-AUF 

30: 14-AUF 30 62: 30-AUF 

31: 15-AUF 31 63: 31-AUF 

161 Fehler Überstrom An einer Außendrücker-Klemme wurde während des 

System-Tests ein Überstrom festgestellt. Die Kennung 

des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt die Außendrückerklemme 

(siehe „Kurzschluß“) 



8.8 RD-Fehler 

8.8 RD-Fehler 


129 

130 

Fehler 

Fehler 

ungültiges Sonderfahrt Ziel 

unbekanntes Gruppen Kommando 

Meist fehlt die Diode, die bei Brandfall oder bei Prio- 

Außen die Zieletage bestimmt (siehe Schaltplan). 

Störung auf Gruppenverbindungsleitung. Fehler wird 

erzeugt wenn eine Nachricht von Gruppenprozessor 

nicht dekodiert werden kann. 

Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt 

folgende Zusatzinformationen: 

135 

1: Etage > KO (G_GK_COMMAND) 

2: ungültiges Gruppenkommando 

3: Etage > KO (G_GK_CLEAR) 

4: ungültige Drücker Richtung (AUF/AB) 

5: ungültiges Kommando (G_GK_MISC) 

6: ungültiges Haupt-Kommando (indata[0]) 

Fehler Fahrtauftrag nicht akzeptiert Der aktuelle Fahrtauftrag wird von der Steuerung nicht 

akzeptiert. 


die Ursache folgendermaßen: 

136 

1: nicht orientiert, LIK nicht bereit 

Fehler Nothalt Ein 

21: Notevakuierung aktiv 

22: LIK Konfigstatus ist „0“ (unkonfiguriert) 

23: Suchfahrt aktiv 

24: Kopierung=kbFREEZE+kbCNTPROBLEM 

25: Miniorientierung aktiv 

31: LIK Konfigstatus falsch (C8) 

32: Kopierung nicht bereit 

40: LIK Konfigstatus=unkonfiguriert 

41: LIK Konfigstatus=V1-Tabelle ungültig 

42: LIK Konfigstatus=Kalibrierung fehlt 

Sicherheitskreisunterbrechung vor der Klemme 19 hat 

einen Notstop ausgelöst. 

137 Fehler Nothalt Ein im Endschalter-Test-Modus 

Sicherheitskreisunterbrechung vor der Klemme 19 hat 

einen Notstop während des Endschaltertests ausgelöst. 

138 

139 

Ereignis Nothalt Aus Sicherheitskreisunterbrechung vor der Klemme 19 

wurde wieder aufgehoben. 

Fehler Antriebs-Nachricht/ keine Antwort interner Fehler 

140 Fehler Nachholungs-Nachricht/ keine Antwort 


141 Fehler Anfahr-Nachricht/ keine Antwort interner Fehler 

150 Fehler Gruppe: Kommunikation abgebrochen 

Störung in der seriellen Kommunikation zwischen KST 

und GST. Sporadische Fehler können toleriert werden. 

Bei häufigem Auftreten Gruppenverbindungskabel 

X701 kontrollieren. 




8.8 RD-Fehler 

196 BASIS 

KONFIG 

BASIS KONFIG 

Ereignis RDZst/Suspend: TA antwortet nicht Meist tritt der Fehler auf, wenn das Menü 

während der Fahrt aufgerufen wird. Vor dem 

Aufrufen des Menüs immer die 

Rückholsteuerung einschalten. 



8.9 KB-Fehler 

8.9 KB-Fehler 


129 

130 

Fehler ungültiges KopierSignal Ein Notstop wurde durch ein ungültiges Kopiersignal 

eingeleitet. 


den Zustand der Kopiersignale (siehe “Kopiersignale 

INF” auf Seite 135, z.B. „3“ = KO und KU). 

Fehler allgemeiner KopierFehler interner Fehler 

131 

132 

133 

Fehler 

Fehler 

LIK gibt keine Antwort auf Kalibrier- 

Start 

LIK hat Kalibrier-Motor-Nachricht 

nicht akzeptiert 

Fehler LIK sendet unbekannten "Kalibrier- 

Ende" Code 

Start der Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen 

kontrollieren und Kalibrierfahrt erneut starten. 

Die Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen kontrollieren 

und Kalibrierfahrt erneut starten. 


134 Fehler LIK ist unkonfiguriert Start der Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen 

kontrollieren und Kalibrierfahrt erneut starten. 

135 

136 

Fehler 

Fehler 

LIK hat Suchfahrt-Tabelle nicht 

transferiert (serielles timeout) 

Suchfahrt (durch andere Ereignisse) 

abgebrochen 

Die Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen kontrollieren 

und Kalibrierfahrt erneut starten. 

Suchfahrt wurde abgebrochen (z.B. durch Sicherheitskreisunterbrechung). 

Vorangegangene Fehlermeldungen 

betrachten. 

138 

139 

140 

Ereignis 

Ereignis 

Notsenkfahrt EIN 

Notsenkfahrt AUS 

Der Eingang Notsenkfahrt (Klemme 216..223) wurde 

aktiviert (siehe Schaltpläne). 

Der Eingang Notsenkfahrt (Klemme 216..223) wurde 

deaktiviert (siehe Schaltpläne). Es folgt ein gezielter 

Neustart (siehe KB 254). 

Fehler Anfahrt-Problem interner Fehler 

141 

142 

Fehler Schacht-Initialisierung stimmt nicht interner Fehler 

Fehler unbekannte Nachricht interner Fehler 

143 Fehler interne Nachricht wird nicht beantwortet 

interner Fehler (Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) 

verschlüsselt Zusatzinformationen, bitte notieren) 

144 

RIEGELWAR- 

TEZEIT 

148 

150 

NACHHOLUNG 

151 

152 

KURZFAHRT 

Fehler 

Ereignis 

RiegelFehler 

Not-Evakuierung Ein 

Die Fahrkorbtür ist geschlossen, der Riegelkontakt 

wurde aber nicht in der eingestellten 

geschlossen. 

Der Eingang Notevakuierung (Klemme 216..223) wurde 

aktiviert (siehe Schaltpläne). 

Fehler zuviele Bündig-Signale Bei der Suchfahrt wurden zu viele Bündig-Signale festgestellt. 

Meist ist aktiviert, aber nur en 

Bündig-Schalter angeschlossen. 

Fehler zuwenige Bündig-Signale Bei der Suchfahrt wurden zu wenige Bündig-Signale 

festgestellt. Bei zwei Bündigschaltern wird die Anzahl 

aus folgender Vorschrift abgeleitet: 

Fehler zuviele Auf-Signale 

Anzahl Zähl-Impulse: in KO und KU je einer, in den 

Bündigs dazwischen je zwei 

Bei der Suchfahrt wurden zu viele Auf-Signale festgestellt. 

Meist prellt der Impulsschalter AUF (S31) oder 

der Parameter ist falsch eingestellt. 




8.9 KB-Fehler 

153 

KURZFAHRT 

154 

KURZFAHRT 

155 

KURZFAHRT 

Fehler 

Fehler 

zuwenige Auf-Signale 

zuviele Ab-Signale 

Bei der Suchfahrt wurden zu wenige Auf-Signale festgestellt. 

Meist schaltet der Impulsschalter AUF (S31) 

nicht richtig oder der Parameter ist 

falsch eingestellt. 

Bei der Suchfahrt wurden zu viele Ab-Signale festgestellt. 

Meist prellt der Impulsschalter AB (S32) oder der 

Parameter ist falsch eingestellt. 

Fehler zuwenige Ab-Signale Bei der Suchfahrt wurden zu Wenige AB-Signale festgestellt. 

Meist schaltet der Impulsschalter AB (S32) 

nicht richtig oder der Parameter ist 

falsch eingestellt. 

156 

.. 

158 

Fehler Suchfahrt-Abbruch durch LSU Fehler 

160 

161 

162 

163 

Fehler ungültiges Motor-Start-Kommando interner Fehler 

Fehler Ausnahmebehandlung interner Fehler 

Fehler keine/falsche Suchfahrt-Bestätigung interner Fehler 

Fehler Ziel-Fehler bei Messfahrt interner Fehler 

165 Fehler Suchfahrt Startversuch wenn Sonderfahrt 

aktiviert ist 

166 Fehler Suchfahrt-Startversuch wenn Suchfahrt 

noch aktiv ist 

167 Fehler interne Bestätigung fehlt interner Fehler 

168 Fehler Antrieb fährt unerwartet interner Fehler 

169 Ereignis notwendige Messfahrten werden 

nicht durchgeführt 

Währen der Suchfahrt ist ein Laufzeitüberwachungsfehler 

aufgetreten. 

Eine Suchfahrt wurde trotz aktiver Sonderfahrt (z.B. 

Brandfall) gestartet. Vor Suchfahrt alle Sonderfahrten 

deaktivieren. 

Eine Suchfahrt wurde trotz aktiver Suchfahrt gestartet. 

Bei weniger als 4 Etagen und Kurzhaltestellen können 

keine Messfahrten durchgeführt werden.In diesem 

Fall ist es notwendig die (Zwischengeschwindigkeits-) 

V1-Zeiten mit der Hand in die SCHACHTTABELLE 

einzutragen. 

Dazu SYS-3 +8 einstellenund die geschätzten V1- 

Zeiten für jede Etage eintragen (Skalierung : mSec). 

Die V1-Zeit ist die Zeit, die die Kabine mit Zwischengeschwindigkeit 

von Etage zu Etage benötigt. 

170 

NACHOLUNG-STOP 

171 

KURZZEIT 

172 

KURZZEIT 

Fehler 

Fehler 

Kabine aus dem Bündig gerutscht 

Kurzfahrt-Startfehler 

Fahrkorb rutscht beim Einfahren oder Nachholen über 

den Bündig-Bereich oder der Fahrkorb verläßt durch 

Be- bzw. Entladen den Bündig-Bereich. 

- Bündig-Bereich und Einfahrt-Geschwindigkeit vergrößern 

- Antrieb überprüfen (Bremse) 

- verkleinern 

Fehler innerhalb einer Kurzhaltestelle. Parameter 

KURZFAHRT, kontrollieren. 

Fehler Kurzfahrt-Startfehler Fehler innerhalb einer Kurzhaltestelle. Parameter 

KURZFAHRT, kontrollieren. 



8.9 KB-Fehler 


173 

NACHHOLUNG 

VOREILEND 

174 

175 

176 

177 

178 

179 

180 

181 

Fehler 

Ereignis 

Zonen Fehler 

Zone stimmt wieder 

Fahrkorb steht bündig, erhält aber keine Zonenmeldung 

von der Sicherheitsschaltung A6 an der Klemme 

230 (siehe Schaltplan). Wenn Sicherheitsschaltung A6 

ebenfalls auf Störung geht, Zonenschalter (S27, S28) 

kontrollieren. Ansonsten Signale Zonenfreigabe 

(Klemme 231) und Zonenmeldung (Klemme 230) laut 

Schaltplan kontrollieren. Fehler kann nur auftreten, 

wenn aktiviert ist oder die Türen auf 

programmiert sind. 

Zonenmeldung wieder vorhanden nach Zonenfehler 

(KB 173). 

Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade Die Zähl-Kopierung errechnet die Position der Kabine 

aus den gemessenen (gezählten) Flanken der Kopiersignale 

(z.B. erzeugt ein Magnet beim Überfahren 2 

Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade 

Impulse (Flanken)). In der Bündig-Position muß der 

Bündig-Zähler einen ungeraden Wert aufweisen. 

Ist dies nicht der Fall, sind bei der Erfassung der Bündigspur 

entweder Flanken „verschluckt“ oder mehrfach 

gezählt worden (prellen). 

Die Software versucht den Bündig-Zähler aus der letzten 

Fahrt-Richtung zu rekonstruieren, die Steuerung 

bleibt betriebsbereit. Verletzt der rekonstruierte Zähler 

die KO/KU Grenze wird eine Orientierung eingeleitet. 

Siehe KB 175. DieSoftware versucht den Bündig-Zähler 

aus den noch korrekten AUF- und AB-Zählern zu 

rekonstruieren. 

Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade Siehe KB 175. Die Software konnte die Zähler nicht rekonstruieren, 

weil die AUF- und AB-Zähler widersprüchlich 

sind. Es wird eineOrientierungsfahrt in eine 

Fehler Widerspruch der Zähler 

Endhaltestelle eingeleitet. 

Siehe KB 177. Als Folgefehler befindet sich ein 30- 

Fehler im Fehlerspeicher, der Zusatzinformationen zur 

Diagnose bietet (siehe “30-Fehler” auf Seite 135). 

Fehler über Bündig gerutscht Siehe KB 175. Die Software konnte die Zähler nicht rekonstruieren, 

weil die AUF- und AB-Zähler widersprüchlich 

sind. Es wird eineOrientierungsfahrt in eine 

Endhaltestelle eingeleitet. 

Fehler 

Fehler 

Bündig hat geprellt 

KO Sicherheit verletzt 

Siehe KB 175. 

Die Software bildet im Bereich der obersten Etage eine 

zusätzlichen (software-technischen) Sicherheitsmechanismus. 

Ist diese Sicherheit nicht mehr gegeben, 

kommt es zur Fehlermeldung. 

Besonders wichtig bei KO-Kurzfahrt: dort ist die KO- 

Spur für eine geringe Strecke (nämlich im Bereich des 

Bündig der vorletzten Etage) unterbrochen. 

Meist wird der Fehler durch einen prellenden KO- 

Schalter (S34) verursacht. 




8.9 KB-Fehler 

182 

183 

184 

185 

189 

192 

197 

198 

199 

Fehler 

Fehler 

Auf-Zähler aus Bündig-Limit 

KU Sicherheit verletzt 

Während der Suchfahrt werden die Zählerstände der 

AUF- und AB-Spur in jeder Etage abgespeichert. 

Dies geschieht in der SCHACHTTABELLE. 

Während jeder Fahrt werden die aktuellen Zählerstände 

mit dieser Tabelle verglichen. Bei Abweichungen 

kommt es zur Ausgabe dieser Fehlermeldung. 

Meist wird der Fehler durch Fehlfunktionen des Impulsschalters 

AUF (S31) verursacht. 

Die Software bildet im Bereich der untersten Etage 

eine zusätzlichen (software-technischen) Sicherheitsmechanismus. 

Ist diese Sicherheit nicht mehr gege- 

Fehler Ab-Zähler aus Bündig-Limit 

ben, kommt es zur Fehlermeldung. 

Besonders wichtig bei KU-Kurzfahrt: dort ist die KU- 

Spur für eine geringe Strecke (nämlich im Bereich des 

Bündig der vorletzten Etage) unterbrochen. 

Meist wird der Fehler durch einen prellenden KU- 

Schalter (S33) verursacht. Der AB-Zähler wird rekonstruiert. 

Siehe KB 182. Meist wird der Fehler durch Fehlfunktionen 

des Impulsschalters AB (S32) verursacht. 

Fehler Zähler aus KO/KU Bereich Siehe KB 182. Meist wird der Fehler durch Fehlfunktionen 

der Impulsschalter (S31, S32) verursacht. 

Ereignis Korrektur durchgeführt Rekonstruktion der Zählerstände nach einem vorangegangenen 

Kopierfehler durchgeführt. 

Ereignis Orientierungsfahrt-Ende Orientierungsfahrt zu einer Endhaltestelle wurde erfolgreich 

beendet. Es folgt ein System Neustart (RE- 

SET). 

Ereignis Neustart nach Orientierungsfahrt Orientierungsfahrt zu einer Endhaltestelle wurde erfolgreich 

beendet. System Neustart (RESET) durchgeführt. 

Ereignis 

Fehler 

Evakuierung AUS 

LIK Kommunikation gestört 

Ende der Evakuierungsfahrt (siehe KB 148). 

Fehler bei der Kalibrierfahrt. Meist wird der Fehler 

durch einen schwingenden Antrieb verursacht, die LIK 

kann während der Kalibrierfahrt keine konstante Geschwindigkeit 

messen. 

200 Fehler nach Sperrmittelunterbrechung 

(SHK wieder geschlossen) oder Antriebs-Abbruch 

Kalibrierfahrt wurde durch eine Sicherheitskreisunterbrechung 

oder durch eine Antriebsstörung abgebrochen. 

254 Ereignis gezielter Neustart Gezielter Neustart nach Not-Senkfahrt (siehe KB 139) 

bzw. nach einem Hardware-RESET über das AWI-Modul. 



8.10 TA-Fehler 



129 Fehler Schütz-Überwachungsfehler 

im Ruhezustand 

130 Fehler Tür-A-Überwachungs-Zeit 

abgelaufen 

131 Fehler Tür-B-Überwachungs-Zeit 

abgelaufen 

133 Fehler Ausklink-Zyklus-Zähler abgelaufen 

134 Fehler Kurve/Riegel Wartezeit abgelaufen 

135 Fehler Kurve/Riegel Fehler Zähler 

abgelaufen 

136 Fehler Anfahr/Überwachungszeit 

abgelaufen 

137 Fehler Antrieb/Laufzeit-Überwachung 

abgelaufen 

Fehler im Ruhestromkreis der Schütz-Abfall-Überwachung. 

Reihenschaltung von Öffnerkontakten der Fahrtschütze bildet 

einen Ruhestromkreis an Klemme 122 der KST Steuerung. 

Meist wird der Fehler durch verschmutzte oder 

prellende Hilfskontakte verursacht. Mit dem KST-Editor 

kann die Schütz-Abfall-Überwachung zeitlich verzögert werden, 

evtl. Zeit verlängern. 

ist abgelaufen. Die STOERMELDE- 

STOERMELDEZEIT 

wird mit jedem Fahrtauftrag gestartet und mit ge- 

ZEIT 

schlossener Türe wieder gelöscht. Meistens deutet der 

Fehler auf einen Tür-Schließ-Fehler der Fahrkorbtür A hin 

(siehe MON 159). Die Steuerung löscht alle anstehenden 

Rufe, bleibt aber weiterhin bedienbar. 

siehe TA 130 

Türblatt der ausklinkbaren Fahrkorbtür ist ausgehängt. Die 

Steuerung hat bereits eine einstellbare Anzahl von Ausklinkzyklen 

(AUSKLINK MAX) durchlaufen, konnte das Türblatt 

aber nicht wieder einklinken. Die Steuerung löscht alle anstehenden 

Rufe, bleibt aber weiterhin bedienbar. Das Wiedereinklinken 

ist nur mit funktionsfähigen Türendschaltern 

möglich (siehe Schaltplan Blatt 4 X314, X318). 

Die Fahrkorbtür ist geschlossen, der Riegelkontakt wurde 

aber nicht in der eingestellten RIEGELWARTEZEIT geschlossen. 

Die Fahrkorbtür wird erneut geöffnet und geschlossen. 

Evtl. RIEGELWARTEZEIT erhöhen. 

Die Fahrkorbtür wurde mehrmals (RIEGELFEHLER) geschlossen, 

der Riegelkontakt wurde aber nicht in der eingestellten 

RIEGELWARTEZEIT geschlossen. Evtl. 

RIEGELWARTEZEIT und RIEGELFEHLER erhöhen. 

Die Steuerung löscht alle anstehenden Rufe, bleibt aber 

weiterhin bedienbar. 

Eine Laufzeitüberwachung hat ausgelöst. Die Kennung des 

Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt den Auslöser folgendermaßen: 

60: LSU bei Schützüberwachung 

61: LSU bei Anfahrt 

62: LSU während der Fahrt (auch Test-Auslösung) 

63: LSU bei Nothalt Counter 

64: LSU bei Anhalt Counter 

65: LSU bei Nachholung 

Die Anlage wird mit LSU stillgesetzt. 

Bei Hydraulik-Antrieben wird nach 3sec eine Rücksendefahrt 

in die unterste Etage ausgelöst. Dort wird die Kabine 

stillgesetzt, die Türen können mit den Türdrückern geöffnet 

werden (EN81/12.12.4) 

Siehe TA 136. 



138 

139 

140 

Ereignis 

Ereignis 

Einfahren durch KO/KU oder 

Korrekturfahrt aus dem 

Schacht erzwungen 

Einfahren durch unerwarteten 

Bündig oder Korrekturfahrt 

aus dem Schacht 

Fehler Anhaltfehler - Fahrt-Abbruch 

wegen TK/SP (Sperrmittel-) 

Kontakt geöffnet 

141 Fehler Motor steht unerwartet: weder 

Bündig noch Zone 

142 Fehler Nothaltfehler Zähler abgelaufen 

143 Fehler Anhaltfehler Zähler abgelaufen 



Zwangsverzögerung durch einen Korrekturschalter eingeleitet. 

Meist nach einem Kopierfehler oder Anfahrt zwischen 

den Etagen. 

Zwangsverzögerung durch einen Bündigschalter eingeleitet. 

Meist nach einem Kopierfehler oder Anfahrt zwischen 

den Etagen. 

Sicherheitskreisunterbrechung während der Fahrt durch einen 

Kabinentür- oder Riegelkontakt. Die Kennung des Fehlereintrags 

(Etage) verschlüsselt den Zeitpunkt der 

Sicherheitskreisunterbrechung folgendermaßen: 

4: während Ausfahrt aus der Etage (Start) 

5: während der Fahrt (Schnellfahrt) 

55: während der Einfahrt in die Etage (Stop) 

Unerwarteter Antriebs-Stop zwischen zwei Etage (weder 

Bündig- noch Zonensignal vorhanden (Umgehungszeit ist 

aber abgelaufen). 

Während einer Fahrt wurde eine einstellbare Anzahl von 

Not-Stops durch eine Sicherheitskreisunterbrechung vor der 

Klemme 19 überschritten. Die Anlage wird mit LSU stillgesetzt. 

Verursacher der Notstops im Schaltplan suchen. Parameter 

NOTHALT MAX überprüfen. 

Während einer Fahrt wurde eine einstellbare Anzahl von 

Not-Stops durch eine Sicherheitskreisunterbrechung durch 

einen Kabinentür- oder Riegelkontakt überschritten. Die Anlage 

wird mit LSU stillgesetzt. 

Parameter NOTHALT MAX überprüfen. 

144 

145 

Fehler Ausklinkfehler - Tuer A Türblatt der ausklinkbaren Fahrkorbtür A ist ausgehängt. 

Die Steuerung versucht, das Türblatt wieder einzuklinken 

und bleibt weiterhin bedienbar. Das Wiedereinklinken ist nur 

mit funktionsfähigen Türendschaltern möglich (siehe Schaltplan 

Blatt 4 X314, X318). 

Fehler Ausklinkfehler - Tuer B Siehe TA 144. 

150 

151 

Ereignis unerwartetes BündigSignal Meist nach einem Kopierfehler. 

Ereignis unerwartetes EinfahrtSignal Meist nach einem Kopierfehler. 

152 Ereignis Anfahrt-Auftrag - letzter noch 

aktiv 


158 Fehler ungültiger Auftrag interner Fehler 

160 Ereignis Lichtschranke-A Reversierzaehler 

abgelaufen 

161 Ereignis Lichtschranke-B Reversierzaehler 

abgelaufen 

163 Fehler Sicherheits Lichtgitter arbeitet 

nicht 

Die Lichtschranke A wurde öfter als der unter LICHT- 

SCHRANKE eingestellte Wert unterbrochen, es wird eine 

Zwangsschließung der Fahrkorbtür A durchgeführt. Parameter 

LICHTSCHRANKE überprüfen. 

Die Lichtschranke B wurde öfter als der unter LICHT- 

SCHRANKE eingestellte Wert unterbrochen, es wird eine 

Zwangsschließung der Fahrkorbtür B durchgeführt. Parameter 

LICHTSCHRANKE überprüfen. 

Die Kommunikation mit dem Sicherheitslichtgitter funktioniert 

nicht. Ist ein Sicherheitslichtgitter mit Selbsttest eingebaut? 

Wenn nicht, den Parameter SYS 8 +2 abschalten. 





170 

171 

MOTOR-T2 

172 

173 

174 

175 

176 

177 

182 

BREMS-UEBW 

SYS10 +8 

183 

BREMS-UEBW 

Fehler 

Fehler 

Bremse nicht geöffnet 

Bremse nicht geschlossen 

Die „BRON“-Meldung der Fahrtprogrammplatine kommt 

beim Anfahren nicht innerhalb der Zeit MOTOR-T1. Die 

Meldung wird entweder von der Regelung ausgegeben, 

wenn der Motor bestromt ist, oder über einen Hilfskontakt 

von Fahrtschützen (Bremsschütz) simuliert. Das Signal wird 

an der Fahrtprogrammplatine Pin 22 (weißer Draht) eingelesen 

und durch die „BR“-Leuchtdiode angezeigt (siehe 

Schaltplan Blatt 6). In der KST-Platine wird das Signal über 

das IC29 (ELMOS-Treiber) abgefragt. 

Die „BRON“-Meldung der Fahrtprogrammplatine geht beim 

Anhalten nicht innerhalb der Zeit weg. Siehe 

TA 170. 

Ereignis Zwangshalt Ein Der Zwangshalt-Eingang (Klemme 219) wurde aktiv. Der 

Fahrkorb bleibt in der nächstmöglichen Etage mit offener 

Fahrkorbtür stehen, bis der Eingang wieder inaktiv wird. 

Ereignis Zwangshalt Aus Der Zwangshalt-Eingang (Klemme 219) wurde inaktiv. Immer 

nach TA 172. 

Fehler RKVZ Fehler Fehlerhaftes „RKVZ“-Signal bei Dynatron X-Reglern (siehe 

Schaltplan Blatt 6). 

Fehler 

Fehler 

Stop nach T2 Zeit 

Abort nach RSA Fehler 


Fehlerhaftes „RSA“-Signal beim Anfahren bei Dynatron X- 

Reglern (siehe Schaltplan Blatt 6). 

Fehler Abort nach RSA Fehler Fehlerhaftes „RSA“-Signal beim Anhalten bei Dynatron X- 

Reglern (siehe Schaltplan Blatt 6). 

Fehler Bremse nicht gelöst Bremse (überwacht durch mechanische Überwachungskontakte, 

siehe Schaltplan) hat beim Anfahren nicht innerhalb 

der Zeit gelüftet. Die Überwachungskontak- 

Fehler Bremse nicht eingefallen 

te sind an einer der Klemmen 216 ... 223 an der KST angeschlossen. 

Die Bremsüberwachung kann durch Abschalten 

der Option deaktiviert werden. 

Bremse (überwacht durch mechanische Überwachungskontakte, 

siehe Schaltplan) hat beim Anhalten nicht innerhalb 

der Zeit geschlossen. Siehe TA 182. 


9 Stichwortverzeichnis 


Symbols 

„Besetzt“-Licht ..................................................................29 

Numerics 

24V .................................................................................21 

24V.TEST ........................................................................11 

5V ...................................................................................21 

A 

ABS ...............................................................................111 

Absolutwertgeber ..............................................................82 

ADR FREIGABE ...............................................................94 

Aktion ................................................................................5 

Allgemeine Sicherheitsbestimmungen ...................................7 

ANFAHR UEBW ...............................................................93 

ANHALT MAX ..................................................................99 

ANLAGE BLOCKIERT .......................................................13 

ANTR ............................................................................117 

Antriebssignale ...............................................................121 

ANTRIEBSTYP .................................................................98 

AUFLAUFZEIT .................................................................96 

AUFLOESUNG ...............................................................110 

AUFZUG STILLGES .........................................................13 

Aufzugsverordnung - AufzV .................................................7 

AUSKLINKMAX ................................................................98 

AUSSEN.STRG.AUS ........................................................13 

Außenkommando .............................................................17 

Außensteuerung .........................................................17, 19 

AUTOTESTFAHRT ...........................................................96 

B 

BASIS KONFIG ........................................................98, 110 

BELADUNGSZEIT ............................................................95 

Benutzerschnittstelle ...........................................................9 

BEREITSCHAFT ............................................................111 

Berührungsschutz ...............................................................7 

Berührungsschutzmaßnahmen .............................................7 

BETRIEBS. STD ...............................................................96 

Betriebsstunden ..........................................................94, 95 

Bohrmaße ........................................................................23 

BRAND ETAGE ................................................................99 

Brandetage ....................................................................102 

BRANDFALL ....................................................................13 

Brandfall ........................................................................101 

BREMS UEBW .................................................................98 

BU-AB-AUS(mm) ............................................................110 

BU-AB-NHG(mm) ...........................................................110 

BU-AUF-AUS(mm) ..........................................................110 



BU-AUF-NHG(mm) ........................................................ 110 

BUENDIG AB EIN .......................................................... 111 

BUENDIG AUF EIN ........................................................ 111 

BUENDIG ENTPRELL ...................................................... 93 

BUENDIG P+ ................................................................. 110 

BUENDIG-POSITION ..................................................... 110 

C 

CAL-RE ......................................................................... 117 

CNT .............................................................................. 117 

D 

DATA TRANSFER ........................................................... 11 

DD-RE .......................................................................... 117 

DEBUG ......................................................................... 110 

Diagnosemeldung .................................................... 10, 114 

Diagnosemeldungen ................................................. 10, 117 

DIN EN 81 ......................................................................... 7 

DIN VDE 0100 ................................................................... 7 

DREHT ENTPRELLUNG .................................................. 94 

DREHTUER .................................................................... 98 

DREHTUER K AUF .......................................................... 11 

DYNAHYD HALT ............................................................. 11 

E 

EBENEN SPERREN ...................................................... 100 

Echtzeitanzeige ............................................................. 117 

EEPROM KORRUPT ................................................. 11, 12 

Ein-/Ausgänge ............................................................... 118 

EINF. PULS ................................................................... 110 

EINFAHRT AB ............................................................... 111 

EINFAHRT AUF ............................................................. 111 

Einzelstörmeldung .......................................................... 103 

Elektromagnetsiche Verträglichkeit ...................................... 8 

EMV ................................................................................. 8 

EN 55011 .......................................................................... 8 

EN 61000-4-2/1995 ............................................................ 8 

EN 61000-4-3/1997 ............................................................ 8 

EN 61000-4-4/1995 ............................................................ 8 

EN12015 ........................................................................... 8 

EN12016 ........................................................................... 8 

ENDSCH ....................................................................... 109 

ENDSCHALTER ........................................................ 97, 98 

Endschalter ..................................................................... 16 

entladen ............................................................................ 8 

Ereignis ......................................................................... 133 

Ereignismeldungen ..131, 134, 135, 136, 137, 138, 140, 144 

ERROR ........................................................................... 41 

EVAKUIERUNG ............................................................... 13 

F 

Fahrbetriebsmeldungen .................................................... 17 



Fahrkorbposition ...............................................................16 

FAHRT ..........................................................................109 

FAHRT. Z RESET .............................................................96 

Fahrtenzähler ...................................93, 94, 96, 98, 99, 100 

Fahrtprogrammsignale ....................................................121 

Fahrtrichtungsanzeige .......................................................17 

FAHRTZAEHLER .............................................................96 

Fehler ............................................................................133 

FEHLER ANZEIGE ...................................................90, 111 

FEHLER LOESCHEN .....................................................111 

FEHLER RESET ...............................................................96 

Fehlermeldungen ............................................................131 

Fehlerspeicher ..................................................................20 

FEHLERSUCHE .........................................................14, 96 

Fehlersuche ...................................................................117 

FERNABSCH. ETAGE ......................................................95 

FERNABSCHALTUNG ......................................................13 

FEUERWEHR FAHRT ......................................................13 

FEUERWEHR MODE .......................................................99 

Feuerwehrmode .............................................................101 

FP .................................................................................117 

Freigegebene Rufe .........................................................122 

Frontplatte ..........................................................................9 

FST Steuerung .................................................................25 

G 

GESCHLOSSEN ..............................................................11 

GONG ...........................................................................100 

GONG VERZOEGERUNG ...............................................100 

GRUNDSTELLUNG ..........................................................96 

GRUPPEN MODE ............................................................99 

Gruppenmode ................................................................101 

H 

Haupt- und Testmenü ........................................................19 

Hauptbildschirm ..........................................................10, 19 

HAUPTHALTESTELLE ...................................................100 

Hauptmenü ......................................................................19 

Hexadezimalcode ...........................................................118 

HOST TYP .....................................................................110 

Hydraulikaufzüge ..............................................................25 

I 

I/O-Port 1 .......................................................................103 

I-A SIMULA ....................................................................100 

IC12 ..............................................................................126 

IC14 ..............................................................................126 

IC15 ..............................................................................127 

IC16 ..............................................................................124 

IC17 ..............................................................................124 

IC19 ..............................................................................123 

IC20 ..............................................................................123 



IC22 .............................................................................. 128 

IC27 .............................................................................. 127 

IC28 ...................................................................... 126, 128 

IC29 .............................................................................. 125 

IC35 .............................................................................. 125 

IC36 .............................................................................. 129 

Innenkommando ........................................................ 17, 19 

INSPEKTION ................................................................... 13 

I-O PORT ...................................................................... 100 

IOL ............................................................................... 117 

K 

KAB TUER B AUF ............................................................ 11 

KABINEN TUER AUF ....................................................... 11 

KABINENLICHT AUS ....................................................... 95 

KALIB ERGEBNISSE ..................................................... 111 

KALIBRIER FAHRT .......................................................... 13 

Kalibrierfahrt .................................................................... 83 

KB-Fehler ...................................................................... 140 

KEINE ZONE ................................................................... 11 

KFM ................................................................................ 99 

Klemmen und Stecker - FST ............................................. 34 

kompatibel ....................................................................... 23 

Komponenten .................................................................. 25 

Komponentenübersicht ......................................... 24, 68, 82 

Konfiguration ................................................................... 98 

KOP .............................................................................. 117 

Kopiersignale ................................................................. 120 

Kopierzähler .................................................................. 119 

KST Elektronikteil ............................................................. 25 

KST-Editor ..................................................................... 103 

KST-Mutterplatine ............................................................ 28 

Kundendienst ................................................................... 93 

KURVENABFALL ............................................................. 94 

KURVENANZUG ............................................................. 94 

KURZFAHRT ........................................................... 99, 110 

Kurzfahrt ....................................................................... 102 

Kurzhaltestellenlogik ......................................................... 83 

KURZZEIT ....................................................................... 99 

L 

Lagerung ................................26, 44, 48, 52, 57, 59, 62, 64 

LAUFZEIT UEBW ............................................................ 93 

LCD-Anzeige ........................................................... 6, 9, 25 

LERN IN START ............................................................ 111 

Lernfahrt ......................................................................... 83 

Leuchtdioden ..................................................... 21, 29, 131 

Leuchtdioden - FST ................................................ 9, 29, 41 

LICHTGITTER ................................................................. 13 

LICHTSCHRANKE ..................................................... 11, 95 

Lichtschranke .................................................................. 97 

LIK .......................................................................... 21, 132 

Linearkopierung ....................................................... 82, 110 



LSU .........................................................................13, 109 

LSU RESET .....................................................................90 

LS-VERLAENGERUNG .....................................................95 

Luftfeuchtigkeit .......................26, 44, 48, 52, 57, 59, 62, 64 

M 

Meldungen .......................................................................10 

Menübaum .......................................................................85 

MESS FAHRT ..................................................................13 

Messgerät-Ersatz ............................................................117 

MISSBRAUCHSCHUTZ ....................................................94 

MOTOR T1..T10 ...............................................................98 

MOTOR-VENT NACHL .....................................................93 

N 

NACHHOLUNG ........................................................99, 110 

NACHHOLUNG STOP ......................................................99 

NACHHOLUNG VORL ......................................................99 

NEUER SCHACHT .........................................................111 

NICHT FAHRBEREIT ........................................................11 

Normal-Anzeige ................................................................15 

Normen und Richtlinien .......................................................7 

Notgruppe ......................................................................101 

NOTHALT ........................................................................11 

NOTHALT MAX ................................................................99 

NOTHALT MIN .................................................................99 

NOTHALT VARIANTE .......................................................99 

NOTSENK FAHRT ............................................................14 

O 

OBERE ETAGE ................................................................96 

OBERSTE ETA ..............................................................110 

OFFENHALTEZEIT ...........................................................96 

Orginalverpackung ..............................................................8 

ORIENTIERUNG ..............................................................14 

P 

PAR-1..3 ........................................................................100 

PARK ............................................................................109 

PARKETAGE ...................................................................95 

PARKFAHRT .............................................................14, 95 

PARKZEIT .......................................................................95 

PASSWORT ...................................................................100 

Passwort ..........................................................................85 

Ports ..............................................................................117 

PRIO ATTRIBUTE ..........................................................100 

PRIO ETAGE .................................................................100 

PRIO-A ............................................................................14 

Prio-Attribute ..................................................................104 

PRIO-I .............................................................................14 

Priorität-Außen-Empfänger ..............................................101 

PUFFER ..........................................................................98 



Q 

Quittierte Rufe ............................................................... 122 

R 

RD-Fehler ..................................................................... 138 

REL .............................................................................. 110 

REVERSIERZEIT ............................................................. 96 

RIEGEL WARTEZEIT ....................................................... 93 

RIEGELFEHLER .............................................................. 99 

RUECKHOLUNG ............................................................. 14 

RUECKSENDEN ............................................................. 14 

RUF UEG ZEIT ................................................................ 94 

RUN ......................................................................... 21, 41 

S 

Sammelstörmeldung ....................................................... 103 

SCHACHT ETAGE ......................................................... 110 

SCHACHT GLOBAL ....................................................... 110 

SCHUETZ UEBW ............................................................ 93 

Seilaufzüge ..................................................................... 25 

SERIAL ......................................................................... 100 

SETZE ETAGE 0 ........................................................... 111 

SHK-ENTPRELLUNG ....................................................... 93 

Sicherheitsbestimmungen ................................................... 7 

Sicherheitskreismeldung ............................... 10, 91, 92, 114 

Sicherheitskreismeldungen ......................................... 11, 13 

Sicherheitsmaßnahmen ...................................................... 7 

Sicherheitsstufen ............................................................. 85 

Slave ............................................................................ 101 

Softwarezustände .......................................................... 117 

SOLL SYSTEM GESTOPPT WERDEN? .................... 98, 110 

SPERRMITTEL AUF ........................................................ 11 

SPRACHE ..................................................................... 100 

Statistik ........................................................................... 95 

STATISTIK RESET .......................................................... 96 

STATUS DISPLA ........................................................... 111 

Statusmeldungen ................................................. 10, 15, 16 

Steckbrücke J1 ................................................................ 29 

Steckerbelegungen .......................................................... 23 

STERN-DREIECK ............................................................ 93 

STOERMELDEZEIT ......................................................... 94 

Stromaufnahme KST ........................................................ 26 

STROMLOS .................................................................... 98 

SUCHFAHRT .................................................................. 14 

Symbole ............................................................................ 5 

SYS 1 ........................................................................... 104 

SYS 1..12 ...................................................................... 100 

SYS 10 ......................................................................... 107 

SYS 11 ......................................................................... 108 

SYS 12 ......................................................................... 108 

SYS 13 ......................................................................... 108 

SYS 2 ........................................................................... 105 



SYS 3 ............................................................................105 

SYS 4 ............................................................................105 

SYS 5 ............................................................................106 

SYS 6 ............................................................................106 

SYS 7 ............................................................................106 

SYS 8 ............................................................................107 

SYS 9 ............................................................................107 

SYS LIK 1 ......................................................................110 

SYSTEM.TEST .................................................................14 

Systemvariablen .............................................................104 

T 

TA-Fehler .......................................................................144 

Tastatur .......................................................................9, 25 

Tastenfunktionen ..................................................6, 19, 133 

Tastenkombination ..............................................................5 

TEACH IN START ..........................................................111 

Technische Daten - FST ....................................................26 

Technische Daten KST ......................................................26 

Technische Regeln für Aufzüge (TRA) ..................................7 

Temperaturbereich ..................26, 44, 48, 52, 57, 59, 62, 64 

TESTFAHRT ....................................................................96 

TESTMENÜ ...................................................................109 

Testmenü .........................................................................19 

TRIMM FAHRT .................................................................14 

Trimmfahrt .......................................................................83 

TUER ............................................................................109 

TUER AUF VERZ .............................................................94 

TUER SPERREN ..............................................................10 

TUER TYP .......................................................................98 

TUER ZEIT ......................................................................95 

Tuerspielzähler ...........................................................93, 95 

Türansteuerung ................................................................97 

Türzeiten ..........................................................................97 

U 

UEBERLAST ....................................................................11 

UMG AUS VERZ ............................................................100 

Umgang mit Elektronikbaugruppen .......................................8 

UMSTEUERZEIT ..............................................................96 

UNTERE ETAGE ..............................................................96 

V 

Versorgungsspannung KST ...............................................26 

VMAX LOESCHEN .........................................................111 

VOLL-LAST ......................................................................14 

VOREILEND ....................................................................95 

VORZUGSRICHTUNG ......................................................94 

W 

WART. INTERVALL ..........................................................96 

Wartungsintervall ..............................................................10 



WECHSELZEIT ............................................................... 94 

WEITERF PFEILE ............................................................ 99 

WEITERFAHRT ADR ....................................................... 94 

WEITERFAHRT IDR ........................................................ 94 

X 

X100 ............................................................................... 30 

X200 ............................................................................... 30 

Z 

Zahnrad .......................................................................... 82 

Zahnriemen ..................................................................... 82 

Zeichen ............................................................................. 5 

Zeichen und Symbole ......................................................... 5 

Zeile A ............................................................................ 10 

Zeile B ...................................................................... 11, 13 

Zeile C ............................................................................ 15 

Zeile D ............................................................................ 17 

ZONE AB ...................................................................... 111 

ZONE AUF .................................................................... 111 

ZONE ZEIT ..................................................................... 99 

ZONE-B-PEGEL ............................................................ 110 

Zustandsmeldungen ..................................... 11, 13, 14, 117 

ZWANGSHALT ................................................................ 11 

ZWANGSSCHL ............................................................... 95 


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3 Benutzerschnittstelle der KST Steuerung - New Lift

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