Motocross Enduro Ausgabe 04/2018

04/18

EDITORIAL 

Frühlingsgefühle 

Der Frühling steht endlich vor der Tür und damit sicherlich 

auch bei euch die Vorfreude auf die Freiluftsaison. Einige 

Rennen haben die Stars ja schon absolviert. Antonio Cairoli konnte 

sich sogar bereits den internationalen italienischen Meistertitel sichern 

(s. Facts ab Seite 8). Und auch beim MX-WM-Auftakt in Neuquen/Argentinien 

waren sein Teamkollege Jeffrey Herlings und er eine Klasse für sich (Bericht ab Seite 

52). Bei der SuperEnduro-WM fällt die Titelentscheidung erst Ende März in Lidköping. 

Beste Chancen, Weltmeister zu werden, hat Cody Webb, der mit 17 Punkten Vorsprung auf 

seine Konkurrenten nach Schweden reist. Für Furore in der Junior-Klasse sorgt Kevin Gallas, der 

das Klassement anführt (Berichte Malaga und Bilbao ab Seite 64). 

Aber auch in puncto Bikes haben wir in dieser Ausgabe so einiges zu bieten. Angefangen mit einem 

Vergleichstest der beiden KTMs 1090 Adventure R vs. 1290 Super Adventure R. Wie sich die 

beiden Boliden geschlagen haben, erfahrt ihr ab Seite 18. 

Ob ein neuer Stern am Zweitakthimmel aufgeht, klären wir in unserem Test der GasGas EC 300 

ab Seite 34. Marko Barthel und Extreme-Enduro-Spezialist Eddie Findling haben das Bike auf 

Herz und Nieren geprüft. 

Endlich haben wir wieder ein Dauertestmotorrad im Programm, das wir euch in dieser MCE erst 

einmal vorstellen möchten. Die Rede ist von der GasGas EC 300 GP-Edition – einem Sondermodell 

der Extraklasse. In den kommenden Ausgaben werden wir euch dann über unsere Erfahrungen 

mit und auf dem Bike auf dem Laufenden halten (Bericht ab Seite 48). 

Wir wünschen euch einen schönen Outdoor-Anfang und viel Spaß beim Lesen unserer April-MCE. 

Kevin Gallas • Foto: Denis Günther / Auf dem Titel: GasGas EC 300 • Foto: Denis Günther 

3 

MCE 

April '18

Schnappschuss 

Rennservice in der Hektik des Malaga-GP bei Alfredo Gomez ... 

Foto: good-shoot.com

Vergleichstest: 

KTM 1090 Adventure R 

vs. KTM 1290 Super Acventure R 

Foto: Denis Günther 

SEITE 18 

6 

MCE 

April '18

INHALT 

April 2018 

VERGLEICHSTEST 

18 KTM 1090 Adventure R 

vs. KTM 1290 Super Adventure R 

TEST 

34 GasGas EC 300 

VORSTELLUNG 

44 Yamaha YZ 65 

DAUERTEST 

48 GasGas EC 300 GP Edition 

MOTOCROSS 

52 WM - Neuquen/ARG 

60 Kolumne Eddy Frech 

62 P.O.W. Kiedrowski Racing Team 

SUPERENDURO 

64 WM - Malaga/E 

70 WM - Bilbao/E 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 Facts 

14 Produkte 

42 Poster SuperEnduro (Kyle Flanagan) 

78 Notizen 

80 Termine 

82 Vorschau Mai 2018/Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de)

FACTS 

Den Auftakt zur 250er-Ostküstenmeisterschaft gewann der amtierende 

Meister Zach Osborne. Nach dem Start lag Osborne auf Platz 4, arbeitete 

sich aber schnell auf Rang 3 vor. In Runde 3 ging er zu Boden, saß aber 

schnell wieder auf dem Bike und rollte das Feld von hinten auf. In Runde 

5 lag er bereits auf Platz 2 und zirka drei Minuten vor Schluss eroberte er 

die Pole. Zweiter wurde Colt Nichols vor James Decotis. • Foto: Simon Cudby 

SX-WM - 7. Lauf - Arlington/USA - 17.2.2018 - 450 SX - Finale: 1. Eli Tomac, Kawasaki; 2. Marvin 

Musquin, KTM; 3. Blake Baggett, KTM; 4. Jason Anderson, Husqvarna; 5. Cole Seely, Honda; 

6. Cooper Webb, Yamaha; 7. Weston Peick, Suzuki; 8. Dean Wilson, Husqvarna; 9. Broc Tickle, 

KTM; 10. Justin Brayton, Honda. 

250 SX Ost - 1. Lauf - Finale: 1. Zach Osborne, Husqvarna; 2. Colt Nichols, Yamaha; 3. James Decotis, 

Suzuki; 4. RJ Hampshire, Honda; 5. Jeremy Martin, Honda; 6. Jordon Smith, KTM; 7. Austin 

Forkner, Kawasaki; 8. Sean Cantrell, KTM; 9. Luke Renzland, Yamaha; 10. John Short, Yamaha. 

V.l. Marvin Musquin, Jason Anderson und Blake Baggett 

SX-WM San Diego: 

Anderson und Hill siegen 

Jason Anderson dominierte auch den sechsten Lauf zur SX-WM in San 

Diego und baute seinen Punktevorsprung weiter aus. Anderson holte 

den Holeshot in seinem Vorlauf. Nach dem Start zum Finale lag er auf 

Rang 2. In Runde 11 übernahm er die Führung, die er sicher ins Ziel bringen 

konnte. Zweiter wurde Marvin Musquin vor Blake Baggett. 

Riesenpech hatte Ken Roczen. Bereits beim Start zum Finale stürzte er 

und nahm die Aufholjagd von ganz hinten auf. Cooper Webb ereilte das 

gleiche Schicksal. Beide brauchten nicht lange, um im Mittelfeld anzukommen. 

Und da geschah das Unglück. Roczen und Webb lieferten sich 

einen Fight, beide stürzten und Roczens rechter Arm verfing sich zwischen 

Schwinge und Hinterrad von Webbs Bike. Wie sich später herausstellte, 

waren die Verletzungen schlimmer, als zuerst angenommen. 

American Honda teilte in einem offenen Brief mit, „dass Kens Verletzungen 

schlimmer waren, als vermutet. Während der OP wurde ein Splitter 

an der Handwurzel sowie ein Hämatom entfernt, der gebrochene zweite 

Mittelhandknochen mit einer Platte und Schrauben stabilisiert und gerissene 

Bänder in der Hand geflickt.“ Roczen wird wahrscheinlich bis 

Mitte Mai ausfallen. 

Den vorerst letzten Lauf der 250er-Westcoast-Meisterschaft gewann 

überraschend Justin Hill. Hill feierte einen perfekten Tag. Er markierte in 

der Qualifikation die schnellste Rundenzeit, gewann seinen Vorlauf und 

dominierte auch im Finale das Geschehen. Zweiter wurde Adam Cianciarula 

vor Chase Sexton. • Foto: KTM/Simon Cudby 

SX-WM - 6. Lauf - San Diego/USA - 10.2.2018 - 450 SX - Finale: 1. Jason Anderson, Husqvarna; 

2. Marvin Musquin, KTM; 3. Blake Baggett, KTM; 4. Cole Seely, Honda; 5. Broc Tickle, KTM; 6. Justin 

Brayton, Honda; 7. Weston Peick, Suzuki; 8. Justin Barcia, Yamaha; 9. Dean Wilson, Husqvarna; 

10. Vince Friese, Honda. 

Ferner: 21. Ken Roczen, Honda. 

250 SX West - 5. Lauf - Finale: 1. Justin Hill, Suzuki; 2. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 3. Chase Sexton, 

Honda; 4. Joey Savatgy, Kawasaki; 5. Shane McElrath, KTM; 6. Christian Craig, Honda; 7. Kyle 

Chisholm, Yamaha; 8. Aaron Plessinger, Yamaha; 9. Mitchell Harrison, Husqvarna; 10. Bradley 

Taft, Yamaha. 

Stand (nach 6 von 8 Veranstaltungen): 1. Plessinger, 133 Punkte; 2. Savatgy, 129; 3. McElrath, 

117; 4. Cianciarulo, 116; 5. Sexton, 107; 6. Craig, 106; 7. Hill, 105; 8. Chisholm, 84; 9. Harrison, 

72; 10. Hayden Mellross, Yamaha, 67. 

Zach Osborne 

SX-WM 

Arlington: 

Tomac und 

Osborne top 

Ein perfekter Abend für Eli Tomac 

in Texas. Bereits in der Qualifikation 

legte Tomac die schnellste Zeit 

vor. Auch der Vorlaufsieg ging auf 

sein Konto. Im Finale sicherte er 

sich den Holeshot und gewann vor 

den beiden KTM-Fahrern Marvin 

Musquin und Blake Baggett. Tomac 

strahlte nach dem Rennen: 

„Heute haben die Starts perfekt 

geklappt. Ich fuhr konstant. Bereits 

beim Qualifying wusste ich, 

das könnte was werden.“ 

SX-WM Tampa: 

Wieder Tomac 

Eli Tomac setzte in Tampa seines Siegeszug fort. In der 250er Klasse holte 

sich Austin Forkner erstmals in seiner Karriere das oberste Treppchen. 

Auch in Tampa fuhr Tomac die schnellste Zeit in der Qualifikation. In seinem 

Vorlauf wurde er Zweiter. Als das Gatter im Finale fiel, ging Tomac 

sofort in Führung und baute diese im Verlauf des Rennens aus. Auf Platz 

2 landete Marvin Musquin vor WM-Leader Jason Anderson. 

In der 250er-Klasse zeigte Austin Forkner sein volles Potenzial. Nach 

dem Start lag er im Vorderfeld und zum Ende der ersten Runde bereits in 

Führung. Er gab alles, um die Führung zu halten und wurde mit dem Sieg 

belohnt. Zweiter wurde Dylan Ferrandis vor Zach Osborne. 

SX-WM - 8. Lauf - Tampa/USA - 24.2.2018 - 450 SX - Finale: 1. Eli Tomac, Kawasaki; 2. Marvin 

Musquin, KTM; 3. Jason Anderson, Husqvarna; 4. Cooper Webb, Yamaha; 5. Broc Tickle, KTM; 

6. Justin Hill, Suzuki; 7. Dean Wilson, Husqvarna; 8. Malcolm Stewart, Suzuki; 9. Blake Baggett, 

KTM; 10. Justin Brayton, Honda. 

250 SX Ost - 2. Lauf - Finale: 1. Austin Forkner, Kawasaki; 2. Dylan Ferrandis, Yamaha; 3. Zach Osborne, 

Husqvarna; 4. RJ Hampshire, Honda; 5. Martin Davalos, Kawasaki; 6. Jordon Smith, KTM; 

7. Luke Renzland, Yamaha; 8. Cameron Mcadoo, Honda; 9. Colt Nichols, Yamaha; 10. James Decotis, 

Suzuki. 

Sieg in Tampa für Austin Forkner • Foto: procircuit.com 

SX-WM Atlanta: 

Triple Crown, die zweite 

In Atlanta fand der zweite Lauf zur „Triple Crown“ statt. Jason Anderson 

konnte sich mit seinem 2/1/4-Finish seinen ersten Triple-Crown-Sieg der 

Saison sichern und behält seine Führung in der 450er-Meisterschaft. Auf 

Rang 2 platzierte sich mit den Rängen 4/5/1 Marvin Musquin, der sich 

bessere Starts gewünscht hätte. Gesamtrang 3 ging an Eli Tomac, der die 

Plätze 5/3/2 einfuhr. Die letzten Triple-Crown-Läufe finden in Minneapolis 

statt. 

Nach seinem fulminanten Sieg in Tampa konnte sich Austin Forkner mit 

den Plätzen 4/2/3 den 250er-Sieg auch in Atlanta sichern. Rang 2 ging 

an Zach Osborne (1/3/5) vor Jordon Smith (3/4/6). 

Atlanta wird aber sicher nicht nur wegen seiner spannenden Rennen in 

die SX-Geschichte eingehen. Zahlreiche Fahrer wurden dort schachmatt 

gesetzt. Blake Baggett stürzte im dritten Lauf und zog sich eine Verletzung 

am Handgelenk zu. Vince Friese, Matt Bisceglia und Broc Tickle 

mussten verletzungsbedingt frühzeitig aufgeben. Weston Peick stürzte 

bereits im Training und trat angeschlagen im Rennen an. Justin Hill brach 

sich mehrere Zehen. 250er-Fahrer Yannis Irsuti zog sich im Last- 

8 

MCE 

April '18

Erster Triple-Crown-Sieg 

für Jason Anderson 

Chance-Rennen einen Rippenbruch und eine Lungenquetschung zu. Dylan 

Ferrandis brach sich im zweiten Finale den Arm. Wir wünschen gute 

Besserung. • Foto: Husqvarna/Simon Cudby 

SX-WM - 9. Lauf -Atlanta/USA - 3.3.2018 - 450 SX - Finale: 1. Jason Anderson, Husqvarna (2/1/4); 

2. Marvin Musquin, KTM (4/5/1); 3. Eli Tomac, Kawasaki (5/3/2); 4. Justin Brayton, Honda 

(1/6/6); 5. Christian Craig, Honda (6/7/5); 6. Cooper Webb, Yamaha (14/2/3); 7. Blake Baggett, 

KTM (3/4/18); 8. Dean Wilson, Husqvarna (9/10/10); 9. Malcolm Stewart, Suzuki (8/9/12); 

10. Chad Reed, Husqvarna (7/15/9). 

250 SX Ost - 3. Lauf - Finale: 1. Austin Forkner, Kawasaki (4/2/3); 2. Zach Osborne, Husqvarna 

(1/3/5); 3. Jordon Smith, KTM (3/4/6); 4. RJ Hampshire, Honda (7/5/4); 5. Jeremy Martin, Honda 

(6/10/1); 6. Colt Nichols, Yamaha (5/11/2); 7. Kyle Peters, Suzuki (11/7/7); 8. Martin Davalos, Kawasaki 

(8/1/17); 9. Brandon Hartranft, Yamaha (12/8/9); 10. James Decotis, Suzuki (9/14/8). 

SX-WM Daytona: 

Justin Brayton: 

„Oldie-Sieg“ 

Justin Brayton hat es allen gezeigt. Der 33-jährige 

Oldie ließ die Konkurrenz in Daytona im Regen 

stehen und gewann das Finale mit einem 

komfortablen Vorsprung vor Eli Tomac und Cooper 

Webb. Brayton ist der älteste Sieger eines 

Supercross. Das Klassement führt weiterhin Jason 

Anderson an, der in Daytona nicht zu überzeugen 

wusste. Nach einem schlechten Start lag 

er im Mittelfeld und landete letztlich auf Rang 7. 

Sein Verfolger Marvin Musquin befand sich zeitweise 

an der Spitze, bis er Fehler beging und 

stürzte. Letztlich wurde er „nur“ Fünfter. 

Die 250er-Klasse gewann Jordon Smith vor Jeremy 

Martin und Austin Forkner, der nach Daytona 

das Ostküstenklassement anführt. 

SX-WM - 10. Lauf Daytona/USA - 10.3.2018 - 450 SX - Finale: 1. 

Justin Brayton, Honda; 2. Eli Tomac, Kawasaki; 3. Cooper Webb, 

Yamaha; 4. Christian Craig, Honda; 5. Marvin Musquin, KTM; 

6. Weston Peick, Suzuki; 7. Jason Anderson, Husqvarna; 8. Dean 

Wilson, Husqvarna; 9. Blake Baggett, KTM; 10. Broc Tickle, KTM. 

Stand (nach 10 von 17 Veranstaltungen): 1. Anderson, 223 Punkte; 

2. Musquin, 183; 3. Brayton, 170; 4. Baggett, 164; 5. Tomac, 

160; 6. Peick, 153; 7. Webb, 146; 8. Tickle, 131; 9. Colt Seely, 

124; 10. Justin Barcia, 113; 11. Ken Roczen, Honda, 102. 

250 SX Ost - 4. Lauf - Finale: 1. Jordon Smith, KTM; 2. Jeremy 

Martin, Honda; 3. Austin Forkner, Kawasaki; 4. Zach Osborne, 

Husqvarna; 5. Martin Davalos, Kawasaki; 6. Kyle Peters, Suzuki; 

7. Sean Cantrell, KTM; 8. Brandon Hartranft, Yamaha; 9. Ramyller 

Alves, Yamaha; 10. Luke Renzland, Yamaha. 

Stand (nach 4 von 8 Veranstaltungen): 1. Forkner, 89 Punkte; 

2. Osborne, 89; 3. Smith, 81; 4. Martin, 70; 5. RJ Hampshire, 57; 

6. Renzland, 55; 7. Colt Nichols, Yamaha, 54; 8. Davalos, 52; 

9. Peters, 51; 10. James Decotis, Suzuki, 49. 

Foto oben: Justin Brayton • Foto: Jeff Kardas 

Foto unten: Jordon Smith • Foto: Troy Lee Design 

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FACTS 

Carl Ostermann mit seinem berühmten Trainer Sébastien Tortelli (rechts) 

Carl Ostermann 

UK-Arenacross-Champion 

Youngster Carl Ostermann wird immer stärker. Auch beim sechsten Lauf 

zur UK-Arenacross-Serie in Sheffield dominierte er die 85er-Klasse. Der 

13-jährige Bonner gewann beide Läufe klar. 

Beim Finale in London in der ausverkauften Wembley-Arena machte Carl 

schließlich alles klar und sicherte sich den Titel in der Supermini-Klasse. 

„Ich bin sehr glücklich. Diese Serie war genau das Richtige, um in die 

Saison zu starten.“ • Fotos: Elliot Spencer 

Tony Cairoli Meister 

Bereits am dritten Februar-Wochenende wurde die internationale italienische 

Meisterschaft in Mantova entschieden. Und Meister wurde kein 

Geringerer als Tony Cairoli. Er dominierte das Finale vor Romain Febvre 

und Jeremy van Horebeek. Max Nagl schlug sich ebenfalls gut im stark 

besetzten Feld und wurde hinter Tanel Leok und Calvin Vlaanderen 

Sechster. Auch im Meisterschaftsklassement lautet die Reihenfolge Cairoli 

vor Febvre und van Horebeek. • Foto: offroadproracing.it 

Ergebnis - Mantova/I - 18.2.18 - Wertungslauf Supermeisterschaft MX1 + MX2: 1. Antonio Cairoli, 

I, KTM; 2. Romain Febvre, F, Yamaha; 3. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 4. Tanel Leok, EST, 

Husqvarna; 5. Calvin Vlaanderen, NL, Honda; 6. Max Nagl, D, TM; 7. Samuele Bernardini, I, TM; 

8. Michele Cervellin, I, Honda; 9. Ivo Monticelli, I, Yamaha; 10. Roan van de Moosdijk, NL, Yamaha. 

Ferner: 23. Stefan Ekerold, D, KTM. 

Endstand (nach 3 Veranstaltungen): 1. Cairoli, 240 Punkte; 2. Febvre, 200; 3. van Horebeek, 145; 

4. Leok, 120; 5. Alessandro Lupino, I, Kawasaki, 108; 6. Monticelli, 105; 7. Cervellin, 95; 8. Alvin 

Ostlund, S, Yamaha, 81; 9. Bernardini, 76; 10. Giuseppe Tropepe, I, Yamaha, 68. Ferner: 12. Nagl, 

55; 47. Ekerold, 0. 

Antonio Cairoli siegt vor Romain Febvre (links) und Jeremy van Horebeek (rechts) 

Jeffrey Herlings setzt Siegesserie 

in Lacapelle Marival fort 

Jeffrey Herlings präsentierte sich auch beim Motocross im südfranzösischen 

Lacapelle Marival in Topform. Er gewann die Klasse MX1 sowie das 

Superfinale, in dem die Fahrer der MX1- und MX2-Klasse aufeinandertrafen. 

Zweiter wurde Max Anstie vor Clément Desalle. 

• Foto: Pascal Haudiquert 

Ergebnis - Lacapelle Marival/F - 18.2.18 - Superfinale MX1 + MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 

2. Max Anstie, GB, Husqvarna; 3. Clément Desalle, B, Kawasaki; 4. Shaun Simpson, GB, Yamaha; 

5. Pauls Jonass, LV, KTM; 6. Kevin Strijbos, B, KTM; 7. Gautier Paulin, F, Husqvarna; 8. Thomas 

Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 9. Ben Watson, NZ, Yamaha; 10. Benoit Paturel, F, Honda. 

Jeffrey Herlings (rechts) und der zweitplatzierte Glenn Coldenhoff (links) 

Jeffrey Herlings 

Jeffrey Herlings gewinnt 

in Hawkstone Park 

Traditionell fand im Februar das Int. Motocross in Hawkstone Park statt. 

Dominator der Veranstaltung war Jeffrey Herlings. Er trotzte dem 

schlechten Wetter – es schneite und regnete – gewann beide Läufe in 

der MX1 und das Superfinale. Zweiter wurde jeweils Glenn Coldenhoff. 

Auf Rang 3 platzierte sich Gautier Paulin. • Foto: Ray Archer 

Ergebnis - Hawkstone Park - 11.2.18 - Superfinale MX1 + MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 

2. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 3. Gautier Paulin, F, Husqvarna; 4. Pauls Jonass, LV, KTM; 5. Tommy 

Searle, GB, Kawasaki; 6. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 7. Max Anstie, GB, Husqvarna; 

8. Conrad Mewse, GB, KTM; 9. Ben Watson, GB, Yamaha; 10. Nathan Watson, GB, KTM. 

10 

MCE 

April '18 

Cole Seely 

verletzt 

Beim SX-WM-Lauf in Tampa erwischte 

es Cole Seely schwer. Durch einen 

Fahrfehler in der Rhythmus-Sektion 

überschlug er sich und wurde im Anschluss 

von seinem Bike getroffen. 

Seely, der noch auf der Strecke versorgt 

werden musste, zog sich einen 

Becken- und Steißbeinbruch zu. Zwischenzeitlich 

wurde er operiert. Wann 

er wieder einsatzbereit ist, steht noch 

in den Sternen. • Foto: Troy Lee Design 

SuperEnduro- 

WM für 

Alfredo Gomez 

beendet 

Alfredo Gomez brach sich 

beim Training in Spanien das 

Wadenbein und zog sich Verletzungen 

an den Bändern zu. 

Damit ist für Gomez die Super 

Enduro-WM gelaufen. Wir 

wünschen gute und schnelle 

Genesung. 

• Foto: Future7Media

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/ Enduro4You, 09432 Großolbersdorf, enduro4you.de / Endurobunker, 85055 Ingolstadt, endurobunker.de / FC Moto, 52146 Würselen, fc-moto.de / Hoope Park, 27628 Wulsbuettel, 

hoopepark.de / MASH, 72459 Albstadt-Pfeffingen, mash-motorradbekleidung.de / Motoin, 52098 Aachen, motoin.de / Motorradzentrum, 49835 Wietmarschen-Lohne, motorradzentrumems-vechte.de 

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Frankfurt, 60437 Frankfurt-Kalbach, zsf.info / Melahn, 24568 Kaltenkirchen, melahn.de A – Touratech Austria, 2500 Baden, touratech.at / 3RIDE, 3261 Steinakirchen, knobbyknife.at / 

RG Leder Grötzmeier, 4061 Pasching, rgleder.at / Rameis, 4441 Behamberg, rameis-motorrad.at / Megabike, 9500 Villach, megabike.at CH – MMD Adventures, 3852 Ringgenberg, 

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FACTS 

YZ 250 F bis zu 800,- Euro* Inzahlungnahmeprämie 

Yamaha-News 

Ab sofort gibt es beim Neukauf einer YZ 250 F Modell 2018 eine Inzahlungnahmeprämie 

von bis zu 800,- Euro* 

Ganz gleich, ob ihr nun ein erfahrener Profi-Racer oder ambitionierter 

Amateur seid: Die revolutionäre YZ 250 F bietet die Leistung und Flexibilität, 

die ihr benötigt, um die beste Zeit herauszuholen. Fortschritt hat 

einen Namen. Und der lautet YZ 250 F. 

*) Wer beim Neukauf einer YZ 250 F Modell 2018 ein Gebrauchtfahrzeug 

in Zahlung gibt, kommt in den Genuss einer Inzahlungnahmeprämie von 

bis zu 800,- Euro. Angebot gilt bis zum 30. Juni 2018 bzw. solange der 

Vorrat reicht. Nur bei teilnehmenden Yamaha-Motocross-Stützpunkthändlern. 

Yamaha MyRide – die App zur 

Steigerung eurer Fahrerlebnisse 

Yamaha bietet mit der MyRide Smartphone-App eine interessante Alternative 

zu den gängigen Motorrad-Navigationsgeräten an. Neben der reinen 

Routenführung bietet die App zahlreiche Funktionalitäten, die die 

individuelle Tourplanung erleichtern. Zudem lassen sich verschiedene 

Fahrzustände aufzeichnen und anschließend auswerten. 

So kann man die eigenen gefahrenen Touren abspeichern und mit Freunden 

teilen. Dazu lassen sich während und nach der Fahrt Bilder zu den 

Touren hinzufügen, um so eine bleibende Erinnerung in Form eines Tour- 

Tagebuchs zu generieren. 

Auch bietet die stetig wachsende Zahl an öffentlich zugänglichen Motorradtouren 

eine perfekte Ausgangsbasis für die individuelle Planung. Die 

gpx-Dateien lassen sich für die externe Nutzung und Weiterverarbeitung 

zudem exportieren. 

Ein besonderes Feature ist die Datenerfassung von verschiedenen Parametern 

wie Schräglagenwinkel, Beschleunigung, Geschwindigkeit, 

Bremskraft und Höhe über Meeresspiegel. Durch dieses rudimentäre Datarecording 

werden die einzelnen Touren zusätzlich angereichert und im 

Nachhinein intensiv erlebbar. 

Die App ist kostenfrei für Apple iOS- und Android-Geräte erhältlich. 

Apple iTunes: https://itunes.apple.com/de/app/myride/ 

id1255766787?mt=8 

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id= 

com.yamaha.myride&hl=de 

Fahrer aus 23 Nationen sind 2018 am Start 

• Fotos: Steve Bauerschmidt/ADAC Motorsport 

ADAC MX Masters mit starken 

Teilnehmerfeldern 

Mehr als 350 Nennungen für die vier Klassen des ADAC MX Masters 

2018 • WM Stars Max Nagl, Hunter Lawrence und Matiss Karro am Start 

• Sichtungslehrgang für den ADAC Junior Cup 85 ccm und 125 ccm in 

Teutschenthal 

Das ADAC MX Masters startet mit starken Fahrerfeldern in die Saison 

2018. Bis zum Nennschluss am 12. Februar hatten mehr als 350 Fahrer 

aus 23 Nationen ihre Saisonnennung für eine der vier Klassen der Motocross-Rennserie 

abgegeben. Erfreulich groß war auch der Zuspruch in 

der neuen Klasse ADAC MX Junior Cup 125, der gemeinsam mit dem ADAC 

MX Junior Cup 85 das Fundament der Serie bildet. Die Teilnehmerlisten 

für alle vier Klassen stehen ab sofort unter adac.de/motorsport zur Verfügung. 

Start für die 14. Saison des ADAC MX Masters ist am 21./22. April 

in Fürstlich Drehna. 

In der Topklasse ADAC MX Masters kommt es bei den sieben Veranstaltungen 

zu einem Duell von zwei der aktuell besten Motocrosser Deutschlands: 

WM-Star Max Nagl, dreifacher Champion der Serie, fordert den 

vierfachen Titelträger Dennis Ulrich heraus. Unter den Fahrern, die ihre 

Saisonnennung für das ADAC MX Masters abgegeben haben, sind auch 

die WM-Piloten Hunter Lawrence aus Australien und Matiss Karro aus 

Lettland. 

Teilnehmerstärkste Klasse ist der ADAC MX Youngster Cup: Aus den vorliegenden 

Nennungen haben insgesamt 96 junge Talente zwischen 

14 und 21 Jahren einen Startplatz für die Saison 2018 erhalten. 

In den Klassen Junior Cup 85 und 125 treten insgesamt je 48 Fahrer an, in 

den beiden Klassen für die jüngsten Talente wird es keine Last-Chance- 

Rennen geben. Je Klasse wurden 40 Fahrer aufgrund ihrer bisherigen 

sportlichen Erfolge ausgewählt, die verbleibenden je acht Startplätze 

werden bei einem Sichtungslehrgang Ende März auf der WM-Strecke in 

Teutschenthal vergeben. 

Der Sichtungslehrgang, zu dem mehr als 90 Fahrer eingeladen werden, 

findet unter der sachkundigen Aufsicht der ehemaligen WM-Piloten Marcus 

Schiffer, Bernd Eckenbach und Dietmar Lacher statt. Gaststarter haben 

ab sofort die Möglichkeit, online unter adac.de/motorsport ihre 

Nennung für einzelne Events abzugeben. 

ADAC MX Masters Kalender 2018: 21./22.4. Fürstlich Drehna; 26./27.5. 

Mölln; 23./24.6. Bielstein; 14./15.7. Möggers/Österreich; 28./29.7. 

Tensfeld; 25./26.8. Teutschenthal (ohne ADAC MX Junior Cup 125 und 85 

ccm). 

Premiere für Mario Roma 

Nachdem Mario Roma (Sherco) im Enduro-Auswahlrennen beim legendären 

Hell’s Gate auf Rang 2 landete, war er beim Main Event am Abend 

startberechtigt. Gegen Ende des Rennens ging er in Führung und sicherte 

sich somit zum ersten Mal den Sieg bei der legendären Veranstaltung. 

Husqvarna-Rider Graham Jarvis belegte Rang 2 vor Travis Teasdale auf 

Beta. • Foto: Sherco 

12 

MCE 

April '18

Sherco: 

Neue 50-ccm-Modelle 2018 

50 FACTORY SM-R: Euro-4-Homologation • neuer Grafik-Kit • neuer Rahmen • neuer Scheinwerfer 

• neue Schwinge • neuer Tacho • Aluminium-Schalldämpfer. 

50 FACTORY SM-RS: Upsidedown-Gabel • Speichenräder • konifizierter Aluminiumlenker 

• MX-Lenker-Polster. 

50 AMERICA SM-R: Euro-4-Homologation • neuer Grafik-Kit • neuer Rahmen • neuer Scheinwerfer 


50 AMERICA SM-RS: Upsidedown-Gabel • Speichenräder • konifizierter Aluminiumlenker 


50 SILVER SM-R: Euro-4-Homologation • neuer Grafik-Kit • neuer Rahmen • neuer Scheinwerfer 


50 SILVER SM-RS: Upsidedown-Gabel • Speichenräder • konifizierter Aluminiumlenker 


50 FACTORY SE-R: Euro-4-Homologation • neuer Grafik-Kit • neuer Rahmen 

• neuer Scheinwerfer • neue Schwinge • neuer Tacho • Aluminium-Schalldämpfer. 

50 FACTORY SE-RS: Upsidedown-Gabel • konifizierter Aluminiumlenker • MX-Lenker-Polster. 

• Fotos: GB Studios/MGT 

2018 SHERCO FACTORY 

2 STROKE I 125/250/300 SE FACTORY 

4 STROKE I 250/300/450 SEF FACTORY 

Sherco Händler unter 

WWW.SHERCO.COM 

SHERCO DEUTSCHLAND 

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PRODUKTE 

DENQBAR Der Inverter-Stromerzeuger 

DQ-2800 – das verlässliche Kraftpaket 

Klingt es nicht wie ein langgehegter Wunsch? Einmal gekauft 

und dann für immer die Unabhängigkeit genießen. Mit den 

mobilen Inverter-Stromerzeugern von DENQBAR wird dieser 

Traum wahr. Ob beim Entdecken der Welt im Wohnmobil oder 

beim entspannenden Camping – die Einsatzmöglichkeiten 

sind praktisch unbegrenzt. Auch Motocrosser wissen um die 

Vorteile einer autarken Energieversorgung am Streckenrand. 

Getreu dem Unternehmensmotto: „DENQBAR – Strom, wo 

sonst keiner Strom hat.“ 

Die im sächsischen Pirna beheimatete Firma bietet für alle 

Kundenbedürfnisse maßgeschneiderte Lösungen: Durch die 

umfangreiche Produktpalette an Stromerzeugern mit einer 

maximalen Leistung von 650 W bis hin zu gigantischen 5600 W 

kommen sowohl Einsteiger als auch Profis auf ihre Kosten. 

Dabei darf das Modell DQ-2800 getrost als das „Flaggschiff“ 

der DENQBAR-Generatoren gelten. Mit einer maximalen Leistung 

von 2,8 kW liefert es genug Power, um z. B. vor dem Start 

einen Reifenwärmer zu betreiben oder um nach dem Rennen 

die verschlammte Maschine mit einem mobilen Hochdruckreiniger 

wieder auf Hochglanz zu bringen. Bei Kunden und in 

Testzeitschriften punktet das Gerät gleichermaßen durch seinen 

flüsterleisen und ruhigen Betrieb. Die innovative lastabhängige 

Drehzahlregulierung sorgt darüber hinaus im Öko- 

Modus für eine geringere Abgasentwicklung und einen 

sparsameren Kraftstoffverbrauch gegenüber herkömmlichen 

Stromerzeugern. 

Außerdem trumpft der benzinbetriebene Stromerzeuger 

DQ-2800 mit seinen kompakten Maßen sowie einem geringen 

Leergewicht auf, weshalb man unterwegs stets flexibel ist und 

so nicht mehr auf das Gefühl von Freiheit verzichten muss. Der 

Transport gestaltet sich durch integrierte Rollen und dem ausziehbarem 

Griff besonders einfach. Dank seines Fassungsvermögens 

von 7 Litern wird eine Betriebsdauer von bis zu 

14 Stunden garantiert – wirklich genug Zeit, um die Vorteile 

dieses kompromisslosen Allrounders aus dem Hause 

DENQBAR zu genießen. 

Herkömmliche Generatoren liefern zwar Strom, jedoch mit 

Spannungsschwankungen. Diese können empfindliche elektronische 

Geräte (z.B. Laptop, Reifenwärmer und Fernseher) 

beschädigen oder sogar zerstören. Dank der von DENQBAR 

verbauten Inverter-Technologie wird die abgegebene Spannung 

harmonisiert, sodass sich die Generatoren speziell für 

den Betrieb spannungssensibler Geräte eignen. 

Preis: 679,95 Euro. 

Bezugsquelle: 

www.denqbar.com 

E-Mail: info@denqbar.de 

Kundentelefon: 03501 7929830 

Facebook: www.facebook.com/denqbar 

14 

MCE 

April '18

MULTI-TEC Scalvini-Auspuffanlagen 

für den Nachwuchs 

Auch für den Nachwuchs auf den straßenzugelassenen 125ern hat Scalvini die passenden Auspuffanlagen: Wie gewohnt in sorgfältiger 

Handarbeit hergestellt, sorgen diese nicht nur für satten Sound, sondern auch für eine spürbare Mehrleistung von zirka 

2 PS ( aus diesem Grund natürlich ohne ABE)! Erhältlich zum UVP von 395,- Euro für Beta/Fantic/Rieju/SWM bei eurem Fachhändler 

oder direkt über Multi-Tec Vertrieb. 

Bezugsquelle: 

www.multi-tec-vertrieb.de 

KLIMs neue Badlands Pro – 

Conquer the World 

Kaum fünf Jahre am Markt wird die Badlands Pro heute weltweit 

als zuverlässiger Reisebegleiter auf den großen Abenteuer-Touren 

geschätzt. Speziell wenn es rau und schwierig wird 

und wenn sich das Wetter von seinen extremen Seiten zeigt, 

weiß die Badlands Pro zu glänzen. 

In die Saison 2018 startet KLIM mit einer komplett neuen Ausgabe 

des bewährten Bestsellers. Die neue Badlands Pro präsentiert 

ihre DNA in einer bis dato unbekannt konsequenten 

Ausprägung: belüftete Performance-Protektoren, eine unerreicht 

gute Ventilation, ein intelligentes Taschensystem und 

das Ganze in einem Chassis aus leichten, extrem widerstandsfähigsten 

Materialen, die jedem Wetter trotzen. 

DER ERSTE KONTAKT! 

D3O® gilt als der Innovator, wenn es um flexible, komfortable 

High-Performance-Protektoren geht und KLIM ist dafür bekannt, 

stets nach neuen Lösungen zu suchen. Das gemeinsame 

Ergebnis: KLIM D3O® AERO PRO – die fortschrittlichsten 

Protektoren der Welt. 

Sie bieten die größte Abdeckung und den höchsten Performance-Level 

aller weltweit verfügbaren Protektoren. Sie erfüllen 

die CE-Level-2-Kriterien in allen Temperatur- und Feuchtigkeitsbereichen 

und sie tun das mit einer fünfmal höheren 

Durchlüftung und einer 44 Prozent größeren Abdeckung als 

das nächstbeste D3O®Protektoren-System. KLIM D3O® 

AERO PRO – entwickelt mit dem Ziel, die Ansprüche der Besten 

zu erfüllen! 

ABRIEBFESTIGKEIT & KOMFORT 

Die Beweglichkeit ist ein wichtiger Faktor für den Motorradfahrer. 

Die Konstruktion der Bekleidung und vor allem die dabei 

verwendeten Materialien sind von essenzieller Bedeutung. 

Superfabric® in den meist gefährdeten Bereichen 

kombiniert hohe Mobilität mit unübertroffenem Schutz. Plus: 

die exklusiven KARBONITE-Ripstop-Stoffe, sie sind extrem 

widerstandsfähig, gleichzeitig leicht und komfortabel zu tragen. 

„State of the Art“-Materialien und die praxisorientierte 

Anordnung der Taschen und Ventilationsöffnungen heben die 

Badlands Pro abermals eine Stufe auf der Komfort-Skala. 

GUARANTEED TO KEEP YOU DRY® 

Dieses Versprechen wird durch KLIMs exklusive GORE-TEX® 

-3-Lagen-Pro-Shell-Technologie untermauert, nur KLIM verbindet 

die weltweit atmungsaktivste und haltbarste wasserdichte 

Technologie direkt mit der Innenseite der strapazierfähigsten 

Materialien. Laminiertes GORE-TEX® sorgt für eine 

trockene, atmungsaktive und bequeme Fahrt, unabhängig 

von den äußeren Bedingungen. Ganz ohne die Unbequemlichkeiten 

von minderwertigen und wenig aufregenden Lösungen, 

die man sich drunter- oder drüberziehen muss – sofern 

man sie zur Hand hat. (bitte umblättern) 

15 

MCE 

April '18

PRODUKTE 

VENTUS MAXIMUS! 

An heißen Tagen ein Muss, ist eine effektive Durchlüftung und 

Ventilation auch dann hilfreich, wenn wir in technisch schwieriges 

Gelände kommen und es heiß hergeht, unabhängig von 

den äußeren Temperaturen. Das ist der Grund, warum KLIM für 

die Badlands Pro das fortschrittlichste Belüftungssystem am 

Markt entwickelt hat. Beginnend mit der offenen Struktur der 

dynamischen KLIM-D3O®-AERO-PRO-Protektoren, kann sich 

der Luftstrom nun vollständig durch die Protektoren bewegen 

und auch die geschützten Körperteile kühlen. 

Zusätzlich sind die Protektoren-Taschen mit KLIMATEK COOL 

ausgekleidet, einem innovativen Gewebe, das dauerhaft und 

chemikalienfrei kühlt und über eine lange Lebensdauer verfügt. 

Hochwertige Sicherheits-Komponenten, herausragender 

Wind- und Regenschutz in Kombination mit einem extrem effektiven 

Belüftungssystem. Was auch immer ihr vorhabt – die 

neue Badlands Pro von KLIM bringt euch weiter, als ihr jemals 

wart! 

Badlands Pro wird im Frühjahr 2018 mit fünf neuen Jacken und 

in drei neuen Farben erhältlich sein. Hosen werden auch in erweiterten 

Größenbereichen kommen: Regular 30 bis 44, Tall 

32 bis 40, Short 34 bis 44. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

KLIM F5 Koroyd Helm – 

Leichter, kühler und noch mehr Schutz 

Was sich wie eine Revolution in der Helmindustrie anhört, ist 

tatsächlich eine! Dahinter steht die ebenso simple wie innovative 

Koroyd®-Technologie, die im „F5 KOROYD“ von KLIM 

zum ersten Mal in einem Motorradhelm zum Einsatz kommt. 

Während sich in den letzten Jahrzehnten in allen Lebensbereichen 

neue, höhere Sicherheitsstandards durchgesetzt haben, 

steht die Helmtechnologie, mit der Ausnahme der Innovationen 

zur Reduktion der Winkelbeschleunigung, seit 

30 Jahren still. Gleichzeitig ist das korrelierte Risiko, eine 

Schädelfraktur oder ein Schädel-Hirn-Trauma zu erleiden, 

mit der rasanten Entwicklung der Motorradtechnik über die 

akzeptierbaren Grenzen gestiegen. 

Für die Luftfahrt entwickelt, für ihren Schutz perfektioniert! 

Koroyd® ist eine Energie absorbierende Technologie mit einzigartiger 

Rohrstruktur. Wissenschaftlich gesicherte Studien 

beweisen, dass Rohre die effektivste Form bilden, um Energie 

zu absorbieren. Die kontrollierte Verformung, die durch 

das homogene Zusammendrücken eines Rohres erreicht 

wird, bietet die höchstmögliche Dämpfungskapazität. Eine 

Tatsache, die im Flugzeugbau seit Jahrzehnten Berücksichtigung 

findet. Stets bemüht, technologische Fortschritte in die 

eigenen Produkte zu integrieren, ist KLIM weltweit der erste 

Hersteller von Motorradhelmen, der sich diese außergewöhnliche 

Technik zunutze macht und die Helminnenschale 

partiell mit Koroyd®-Technologie ergänzt. 

Wie funktioniert Koroyd? 

Unzählige Co-Polymer-Rohre, die thermisch verschweißt werden, 

ergeben ein wabenartiges Material. Diese Konstruktion 

kann geschnitten und geformt werden und bietet eine hervorragende 

Stoßabsorption sowie eine ausgezeichnete Kühlung 

durch den nahezu uneingeschränkten Luftstrom. 

Bei einem Aufprall kommt es zunächst zu einer elastischen 

Verformung der gesamten Wabe. Bei einem massiven Impact 

werden die Röhrchen zusätzlich der Länge nach gestaucht 

und dadurch die Schutzwirkung deutlich verstärkt. 

Die drei wesentlichen Vorteile der Koroyd®-Technologie! 

LEICHTER: Die einzigartige, hohle Struktur von Koroyd® ist 

deutlich leichter als vergleichbares EPS-Material. 

KÜHLER: Durch die spezifische Rohrstruktur, in Verbindung 

mit dem ausgeklügelten Belüftungssystem des F5-KOROYD, 

entweichen Hitze und Feuchtigkeit nahezu ungehindert nach 

außen. 

VERBESSERTER SCHUTZ: Koroyd® ist ein erstklassiger Energieabsorber. 

Durch das innovative Energie-Management wird 

das Verletzungsrisiko erheblich reduziert. 

Neue Maßstäbe! 

Mit der aktuellen Generation der F5-KOROYD-Helme setzt 

KLIM ein deutliches Zeichen in Richtung mehr Sicherheit! Neben 

der erstmaligen Verwendung von Koroyd® in einem Motorradhelm 

kommt beim neuen F5-KOROYD zusätzlich auch 

MIPS® zum Einsatz. Die MIPS® Technology ist ein frei beweglicher 

Layer, platziert zwischen Kopf und Helminnenschale, 

der entwickelt wurde, um die gefährliche Rotationsbeschleunigung 

zu reduzieren, eine besondere Gefahr für Gehirnverletzungen. 

Produktmerkmale: KLIM®-Karbon-Außenschale • Koroyd®- 

Technologie • MIPS®-Technologie • „Dual Density“ EPS • 

Einzigartiges, multifunktionales Energie-Management-System 

• 18 Luft-Einlass- und 8 Auslassöffnungen • Extrem gute 

Durchlüftung und massive Wärmeableitung, auch im Stand • 

Weltweit best-durchlüfteter Offroadhelm • Extra großes 

Sichtfeld • Fid-Lock®-Verschlusssystem • Neck Brace kompatibel 

• Anti-bakterielles DRYLEX®-Komfort-Futter • Windstopper® 

für den Einsatz bei kalten Temperaturen • Extra 

Helmschild • Lieferung inklusive Helmtasche. 

Der Helm ist in zwei attraktiven Designs (chasm orange, 

abyss matte black) in den verfügbaren Größen SM bi 3XL zum 

empfohlenen Verkaufspreis von 658,- Euro erhältlich. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

16 

MCE 

April '18

METZELER Testsieger-Reifen kaufen 

und limitierte Softshell-Jacke 

von iXS sichern 

Wer mit einem neuen Satz Reifen aus der Roadtec-01-Reihe 

von Metzeler in die kommende Saison startet, sollte gut auf 

seinen Kaufbeleg achtgeben. Grund: Die Quittung kann bei 

der großen Frühjahrs-Promotion 2018 gegen eine exklusive 

Softshell-Jacke von iXS eingetauscht werden. Aber nur, solange 

der Vorrat reicht. 

Als Seriensieger der vergangenen Jahre erfreut sich der 

Roadtec 01 längst einer großen Fangemeinde. Und das mit 

gutem Grund, schließlich bietet er auf Kurzstrecken wie auch 

auf langen Touren eine hervorragende Performance in den 

Bereichen Nässe, Laufleistung und Stabilität. Jetzt haben 

Motorradfahrer einen weiteren Grund, den vielfach als Sieger 

bei Vergleichstests ausgezeichneten Sporttouring-Reifen 

aufzuziehen. Bei der großen Metzeler-Frühjahrs-Promotion 

gibt es vom 15. März bis zum 31. Mai 2018 zu jedem neuen 

Reifensatz aus der Roadtec-01-Familie eine hochwertige, 

auf 1250 Stück limitierte Softshell-Jacke der Marke iXS im 

Wert von 70,- Euro obendrauf. Das Angebot gilt für die gesamte 

Produktrange des Metzeler-Bestsellers. 

Wer bei der Frühjahrs-Promotion mitmachen und sich eine 

der Jacken im exklusiven Metzeler-Design sichern möchte, 

sollte sich vom 15. März bis zum 31. Mai 2018 beim Händler 

seines Vertrauens einen neuen Reifensatz aus der Roadtec-01-Familie 

sichern. Anschließend muss nur noch der 

Kaufbeleg sowie das Reifenlabel online unter dem Kennwort 

„Frühjahrs-Promotion“ auf www.metzeler.de hochgeladen 

werden. Wer will, kann die Original-Quittung plus Label oder 

NS_210x147_Advertisement_2017_Moto_SCOTTSports_DE.pdf 1 07.03.18 08:29 

eine Kopie von beidem auch per Post an die Pirelli Deutschland 

GmbH, Postfach 401480, Stichwort: „Metzeler-Frühjahrs-Promotion“, 

80714 München senden. Wichtig: Unbedingt 

die eigene Konfektionsgröße nennen! 

Egal, welche Option genutzt wird: Sobald alle Daten vorliegen, 

wird die exklusive Metzeler-Jacke umgehend an die angegebene 

Adresse verschickt. Allzu lange warten sollte man 

allerdings nicht, denn die streng limitierten Jacken gibt es 

nur, solange der Vorrat reicht. 

Bezugsquelle: 

www.metzeler.com 

Weder Konkurrenten, noch Fans oder 

Trophäen. Lediglich die Motivation, noch 

schneller abzufahren, noch weiter zu 

springen. Wir glauben an das 

Unberührte, Illusorische und die 

Lust auf Neues. 

SCOTT-SPORTS.COM 

© SCOTT SPORTS SA 2018 | Photo: Juan Pablo Acevedo

VERGLEICHSTEST: KTM 1090 ADVENTURE R VS. KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 

18 

MCE 

April '18

ZWEI BOLIDEN 

IM EINSATZ 

Gleich zwei dicke Boliden aus dem Hause KTM haben wir uns geschnappt und sind 

damit durch das schöne sächsische Erzgebirge gecruist. Neben den landschaftlich 

reizvollen Straßen sind wir auch einige Offroad-Kilometer bei trockenem und nassem 

Wetter gefahren. Natürlich haben wir beide Modelle ständig verglichen und 

haben das Augenmerk hauptsächlich auf Fahrbarkeit und Bedienbarkeit gelegt. 

Da treten immerhin zwei Motorräder mit einem Preisunterschied von knapp 3000 

Euro an. Die 1090 Adventure R kostet 14.795 Euro und die 1290 Super Adventure R 

schlägt mit 17.395 Euro zu buche. Macht sich das fahrerisch bemerkbar und lohnt 

sich der Sprung vom 1090er-Modell zur 1290? Beide Motorräder sind voll gepackt 

mit allen möglichen technischen Raffinessen, wobei die 1290 R einiges mehr an 

Features bietet. Aber auch optisch setzen beide auf eine besonders ausgefallene 

Optik und bieten damit ein Alleinstellungsmerkmal im Reiseendurosektor. 

• Testfahrer: Marko Menschner, Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

19 

MCE 

April '18


Die Unterschiede im Detail 

Auf den ersten Blick sind die 1290 und die 1090 optisch fast identisch. 

Nur ein paar farbliche Akzente machen den Unterschied 

Die 1290 ist mit einer serienmäßigen Geschwindigkeitsregelanlage 

ausgestattet. Mit Schaltern 

am linken Ende des Lenkers und dem TFT-Display 

kann man die gewünschte Geschwindigkeit 

individuell einstellen und ändern 

Der Hingucker bei der 1290 sind die LED-Lichter, die als Kurvenlichter fungieren. 

Diese verwenden den Schräglagensensor, um ihre Leuchtkraft in Echtzeit anzupassen. 

Die 1090 bietet dagegen noch eine herkömmliche Glühbirne, aber immerhin ein LED-Tagfahrlicht 

Ein Fach bei der 1290 sorgt dafür, dass euer 

Smartphone stets sicher ist. Außerdem könnt ihr 

es über den eingebauten USB-Anschluss aufladen. 

Gleichzeitig verbindet die Funktion für Anrufannahme 

und Audio-Wiedergabe das Handy 

über Bluetooth mit dem Motorrad 

Ein Blick von hinten und beide Modelle sind so gut wie identisch, 

nur die Blinklichter sind bei der 1290 schmaler und LED 

Das Highlight im Cockpit ist wohl bei der 1290 das 6,5“-TFT-Display. 

Dagegen wirkt das Cockpit der 1090 etwas altbacken 

Bei der 1290 überwacht das Reifendruck-Kontrollsystem 

(TPMS) den Reifendruck (wird am TFT-Display 

angezeigt) und warnt den Fahrer bei Druckverlust, 

zum Beispiel aufgrund eines Reifenschadens 

20 

MCE 

April '18

Die 1090 besitzt noch einen herkömmlichen Zündschlüssel, um das System 

zu aktivieren, bei der 1290 dagegen kommt ein Transponder zum Einsatz, 

der in der Tasche verbleiben kann und nirgends eingesteckt werden muss 

Die 1290 besitzt eine schräglagenabhängige Motorrad-Traktionskontrolle (MTC) 

und reagiert sofort, wenn das Hinterrad seine Drehzahl im Missverhältnis zum 

Fahrzustand erhöht. Das MTC-System reduziert dann innerhalb von Millisekunden 

über die Drosselklappen mit einem äußerst sanften, kaum spürbaren Eingriff die 

Motorleistung, bis das System den Schlupf auf das dem gewählten Fahrmodus und 

der gefahrenen Schräglage entsprechend optimale Maß reduziert hat. 

Bei der 1090 hingegen kommt eine abgespeckte Traktionskontrolle serienmäßig 

zum Einsatz, ohne Schräglagen-Erkennung 

21 

MCE 

April '18



Die KTM 1090 Adventure R bietet Drahtspeichenräder 

in 21 und 18 Zoll, Geländereifen, 

lange Federwege und einen serienmäßigen, 

passend zum Rahmen in 

Orange beschichteten Sturzbügel. Die 

WP-Federelemente mit 220 Millimetern 

Federweg bügeln auch grobe Unebenheiten 

glatt. Straffe Federn verleihen der WP- 

Upside-down-Gabel mit 48 Millimetern 

Standrohrdurchmesser zusätzliche Reserven. 

Wie auch bei den KTM-Sportenduros 

bietet das PDS-Federbein mehr progressive 

innere Dämpfungscharakteristik, 

was höhere Reserven für beispielsweise 

schnelles Fahren auf Offroad-Abschnitten 

und Springen hervorruft. Vorspannung, 

Druck- und Zugstufe sind vorn 

wie hinten vielfach einstellbar. 

Der 1050-ccm-75°-V2 mit 125 PS (92 kW) 

Leistung bürgt für kraftvollen Vortrieb in 

allen Lebenslagen. Von der Antihopping- 

Kupplung über DLC-beschichtete Komponenten 

bis hin zum hochentwickelten 

Ride-by-Wire erhält man ebenso innovative 

Motortechnik wie bei den 1290-Super- 

Adventure-Modellen. 

Beim Beschleunigen profitiert man bei 

der 1090 Adventure R von der Traktionskontrolle 

(TC) mit KTM-Fahrmodus-Technologie. 

Als wesentlicher Bestandteil des 

Sicherheitspakets nutzt sie die schnelle 

Eingriffszeit des Ride-by-Wire, um sportlichen, 

aber voll kontrollierbaren Vortrieb 

auf jedem Untergrund zu gewährleisten. 

Je nach gewähltem Modus lässt die Traktionskontrolle 

unterschiedlich viel 

Schlupf am Hinterrad zu. 

22 

MCE 

April '18 

Zwei 320-mm-Brembo-Scheiben im Vorderrad 

mit radial verschraubten 4-Kolben-Festsätteln 

und Radial-Handpumpe 

sorgen für kraftvolle, perfekt dosierbare 

Verzögerung. Das Bosch-Multimode-Antiblockiersystem 

vom Typ 9M+ steht für extrem 

kurze Bremswege und optimale 

Fahrzeugbeherrschung. Zusätzlich zur 

Möglichkeit, das ABS ganz zu deaktivieren, 

steht bei der „R“ serienmäßig der 

Offroadmodus zur Verfügung, der es dem 

Fahrer erlaubt, nach Wunsch das Hinterrad 

zu blockieren und zu driften. Eine intuitive 

Bedienung dieser Systeme gewährleisten 

das übersichtliche VDO- 

Dashboard mit zwei LCD-Displays und der 

Menüschalter am Lenker. Doch bei aller 

faszinierenden Technik ist es immer wieder 

die Vielzahl hochwertiger und praktischer 

Details, die eine echte KTM-Reiseenduro 

ausmachen. 

Details wie die Einstellmöglichkeiten von 

Windschild, Lenker, Fußrasten und Hebeln, 

um das Bike im Nu an verschiedene 

Fahrer und verschiedene Umstände anzupassen. 

Details wie die einteilige Sitzbank, 

die hervorragende Bewegungsfreiheit 

mit überragendem Langstreckenkomfort 

und einem transparenten Feedback 

vereint, wie die dezent integrierten 

Halterungen für das praktische KTM-Gepäcksystem. 

Fortschrittliche und bewährte Technik 

machen den 1090er-Twin zu einem hervorragenden 

Begleiter für extreme Reisen. 

Die Doppelzündung senkt Verbrauch 

wie Emissionen und sorgt für Laufruhe 

und souveräne Kraft, auch aus dem Drehzahlkeller. 

Ride-by-Wire garantiert die 

perfekte Verabreichung des jederzeit und 

ausreichend zur Verfügung stehenden 

Drehmoments. Die Traktionskontrolle 

(TC) garantiert sportlichen und immer 

kontrollierbaren Vortrieb auf jedem Untergrund, 

während die Antihopping- 

Kupplung Hinterradstempeln verhindert 

und die Handkräfte beim Gangwechsel 

verringert. 

Ein übersichtliches Dashboard von VDO 

mit allen nötigen und wünschenswerten 

Informationen. Die Kerninformationen 

sind auf einem Zentralinstrument abzulesen, 

das aus einem analogen Drehzahlmesser 

mit integriertem, einstellbaren 

Schaltblitz sowie einem LCD-Display besteht. 

Dieses Display dominiert eine digitale 

Geschwindigkeitsanzeige, die von einer 

digitalen Zeituhr, einer Ganganzeige, 

von Balkenanzeigen für die Kühlflüssigkeitstemperatur 

und für den Kraftstoffvorrat 

sowie von der Anzeige für den gewählten 

Fahrmodus ergänzt wird. Ein 

zweites LCD-Display befindet sich links 

des Zentralinstrumentes und kann die folgenden 

wählbaren Features anzeigen: Favoritenseite, 

Fahrmodi, Fahrzustandsseite 

für Zusatzinfos, unter anderem Außentemperatur, 

Bordspannung, verschiedene 

Streckenzähler, Durchschnittsgeschwindigkeit, 

Durchschnitts- und Momentanverbrauch, 

Reichweite, Distanz 

bis zum Service. Alles ist aufgeräumt, 

sauber, klar, intuitiv und – auch während 

der Fahrt – einfach zu bedienen.


TECHNISCHE DETAILS 

Rahmen - Bauart 

Federung vorne 

Federung hinten 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

Chrommolybdän- 

Stahl- 

Gitterrohrrahmen, 

pulverbeschichtet 

WP-USD Ø 48 mm 

WP-PDS-Federbein 

220 mm 

220 mm 

2 x Brembo Vierkolben-Radialfestsattel, 

Bremsscheiben, 

schwimmend 

Brembo Zweikolben-Festsattel, 

Bremsscheibe 

vorne: 320 mm 

Ø Bremsscheibe 

Ø Bremsscheibe hinten: 267 mm 

ABS Bosch 9M+ 

Zweikanal-ABS 

(inkl. Offroad- 

Modus, 

abschaltbar) 

Kette X-Ring 5/8 x 5/16“ 

Steuerkopfwinkel 64° 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Tankinhalt (ca.) 

Trockengewicht 

Motor - Bauart 

Hubraum 

Bohrung 

Hub 

Leistung in kW 

Starter 

Schmierung 

Getriebe 

Primärtrieb 40:76 

Sekundärübersetzung 

17:42 

Kühlung 

Kupplung 

EMS 

1580 ± 15 mm 

250 mm 

890 mm 

23 l 

207 kg 

2-Zylinder, 4-Takt, 

V 75° 

1050 ccm 

103 mm 

63 mm 

92 kW 

Elektrostarter 

Druckumlaufschmierung 

mit 

3 Ölpumpen 

6 Gänge 

Flüssigkeitskühlung 

PASC (TM) 

Antihopping- 

Kupplung, 

hydraulisch 

betätigt 

Keihin EMS 

mit RBW, 

Doppelzündung 

CO2-Emission 131 

Kraftstoffverbrauch 5,61 l 

Preis 

14.795,- Euro 

* UVP inklusive 19% MwSt., 

zzgl. Nebenkosten 

KTM 1290 Super Adventure R 

Die KTM 1290 Super Adventure R verbindet 

volle 160 PS (118 kW) mit außergewöhnlicher 

Robustheit und Geländegängigkeit. 

Als leistungsstärkste Reiseenduro 

aller Zeiten zielt sie auf Fahrer mit außergewöhnlichen 

Ansprüchen, denen sie 

in jedem Geläuf maximale Kontrolle in 

Verbindung mit modernsten Sicherheitsmerkmalen 

und zeitgemäßem Langstreckenkomfort 

bietet. Zugleich bildet die 

KTM 1290 Super Adventure R ein Paradebeispiel 

für das typische Design von KTM, 

geprägt von innovativen Ansätzen, um 

Form und Funktion in Einklang zu bringen. 

So repräsentiert die neue Frontpartie 

den jüngsten Schulterschluss von Designern 

und KTM-Ingenieuren. Ihr Herzstück: 

ein zentraler Leichtmetallträger für 

die neuen LED-Leuchtelemente, der zugleich 

als Kühlkörper funktioniert. Das integrierte 

LED-Kurvenlicht wird vom MSC- 

Schräglagensensor gesteuert und bürgt 

jederzeit für eine optimale Ausleuchtung. 

Reifengrößen von 21 Zoll vorn und 18 Zoll 

hinten erschließen dem „R“-Piloten eine 

breite Reifenpalette bis hin zu extremen 

Grobstollern. Räder mit luftdichtem Felgenbett 

vereinen die Vorteile schlauchloser 

Bereifung mit der Robustheit für extremen 

Geländeeinsatz, während das Reifendruckkontroll-Steuergerät 

(TPMS) bei 

Druckverlust warnt. Mit 220 Millimetern 

Federweg schluckt das einstellbare WP- 

Suspension-Fahrwerk mit PDS-Federbein 

alles, was kommt. Eine einteilige Offroad- 

Sitzbank sowie orangefarbene Sturzbügel 

und Handschützer runden das Paket 

ab. 

Im steifen Gitterrohrrahmen der KTM 1290 

Super Adventure R steckt ein 1301 ccm 

großer 75°-V2 auf der Basis des „Beast“ 

1290 Super Duke R. Dank zahlreicher 

Hightech-Lösungen zeichnet er sich durch 

höchste Belastbarkeit und Drehfreude 

aus. Neu entwickelte Resonatoren im Ansaugtrakt 

sorgen für eine noch kultiviertere 

Leistungsentfaltung. 160 PS (118 kW) 

bei einem Trockengewicht von nur 217 kg 

bedeuten atemberaubende Dynamik. Dazu 

gibt es 140 Nm Drehmoment: Schon 

bei 2500 U/min liegen unübertroffene 

108 Nm an. 

Das Glanzstück in Sachen Fahrassistenz 

bildet die höchste Ausbaustufe des 

Bosch-MSC-Pakets mit integriertem, 

schräglagenabhängig regelndem C-ABS, 

das bei Betätigung der Vorderradbremse 

automatisch hinten mitbremst. Die perfekte 

Ergänzung bildet die Motorrad-Traktionskontrolle 

(MTC) zur Regelung der 

Leistungsabgabe – gleichfalls in Abhängigkeit 

von der momentanen Schräglage. 

Dazu kommt die KTM-Fahrmodus-Technologie 

mit verschiedenen anwählbaren 

Leistungskurven, von „Sport“ über 

„Street“, „Rain“ und „Offroad“ bis „Off“. 

Auch das atemberaubende neue TFT-Display, 

die Geschwindigkeitsregelanlage 

und das schlüssellose KTM-Race-on-System 

sind serienmäßig. 

Optional gibt es dazu das „Travel Pack“, 

unter anderem mit Berganfahrhilfe (HHC), 

Motorschleppmoment-Regelung (MSR) 

und Quickshifter+ zum kupplungslosen 

Hinauf- und Herunterschalten sowie der 

Konnektivitätslösung KTM MY RIDE. 

23 

MCE 

April '18


Als neues Feature für die 2018er-Generation 

sind die Modelle KTM 1290 Super Adventure 

S und R nun serienmäßig mit 

Turn-by-Turn-Navigation ausgerüstet. In 

Verbindung mit der neuen KTM-MY-RIDE- 

App (zum Preis von 8,99 Euro* für Android 

und iOS erhältlich) werden die Routenführung 

über Bluetooth auf dem TFT- 

Display dargestellt und das eingestellte 

Ziel angezeigt. 

Ein Bestandteil des umfassenden MSC- 

Assistenzpakets von Bosch ist das erste 

schräglagenabhängig regelnde Kurven- 

ABS der Welt. Basierend auf dem hochwertigen 

9ME-Modulator vereint es die 

Talente aus kombinierter Bremsanlage 

und blitzschneller, effizienter Druckmodulation 

gemeinsam mit der hochwertigen 

Brembo-Hardware zum modernsten 

Bremssystem am Markt – keine bremst 

gleichmäßiger und sicherer, selbst bei 

extremer Schräglage. Wenn die Vorderradbremse 

betätigt wird, wird auch die 

Hinterradbremse gezielt angelegt, um die 

Fahrstabilität zu optimieren. Wenn nötig, 

kann das System nicht nur abgeschaltet, 

sondern auch in den Offroad-Modus versetzt 

werden. Dieser erlaubt es dem Fahrer, 

das Hinterrad – wenn nötig – blockieren 

zu lassen, was eine Voraussetzung für 

eine ambitionierte Offroadfahrweise und 

absichtliche Drifts ist. Sogar in diesem 

Modus bleibt das ABS am Vorderrad aktiv. 

24 

MCE 

April '18 

Letztlich ist es der 1301 ccm große 75°-V2, 

der aus der KTM 1290 Super Adventure R 

die leistungsstärkste geländegängige 

Reiseenduro macht. Für den vom Triebwerk 

der KTM 1290 Super Duke R der ersten 

Generation („The Beast“) abgeleiteten 

Motor passten die Ingenieure die Zylinder 

an neu entwickelte, aufwändige 

und hoch effiziente Zylinderköpfe sowie 

eine neue Kurbelwelle an. Das Resultat: 

ein Kraftpaket mit 160 PS. Der Motor 

zeichnet sich darüber hinaus durch eine 

gute Leistungsentfaltung aus und bietet 

ein maximales Drehmoment von 140 Nm. 

Ein erheblicher Teil dieser Herrlichkeit ist 

bereits im untersten Drehzahlbereich abrufbar 

und schon bei nur 2500 U/min stehen 

volle 108 Nm zur Verfügung. 



Um die Verbrennung zu optimieren, steuert 

die kerzenselektive Doppelzündung 

die beiden unterschiedlich großen Zündkerzen 

pro Zylinder völlig unabhängig 

voneinander. Das Ergebnis: mehr und 

besser kontrollierbare Leistung, ein geringer 

Kraftstoffverbrauch und weniger 

Schadstoffe. Mit an Bord ist auch hier eine 

Antihopping-Kupplung, die effektiv 

dem Stempeln am Hinterrad entgegenwirkt. 

Rahmen - Bauart Chrommolybdän- 

Stahl- 

Gitterrohrrahmen, 

pulverbeschichtet 

Federung vorne WP-USD Ø 48 mm 

Federung hinten WP-PDS-Federbein 

Federweg vorne 220 mm 

Federweg hinten 220 mm 

Bremse vorne 2 x Brembo Vierkolben-Radialfestsattel, 

Bremsscheiben, 

schwimmend 

Bremse hinten Brembo Zweikolben-Festsattel, 

Bremsscheibe 

Ø Bremsscheibe vorne: 320 mm 

Ø Bremsscheibe hinten: 267 mm 

ABS 

Bosch 9ME 

Combined-ABS 

(inkl. Kurven-ABS 

u. Offroad-Modus, 

abschaltbar) 

Kette X-Ring 5/8 x 5/16“ 

Steuerkopfwinkel 64° 

Radstand 

1580 ± 15 mm 

Bodenfreiheit 250 mm 

Sitzhöhe 

890 mm 

Tankinhalt (ca.) 23 l 

Trockengewicht 217 kg 

Motor - Bauart 2-Zylinder, 4-Takt, 

V 75° 

Hubraum 

1301 ccm 

Bohrung 

108 mm 

Hub 

71 mm 

Leistung in kW 118 kW 

Starter 

Schmierung 

Getriebe 

Primärtrieb 40:76 

Sekundärübersetzung 

17:42 

Kühlung 

Kupplung 

EMS 

Elektrostarter 

Druckumlaufschmierung 

mit 

3 Ölpumpen 

6 Gänge 

Flüssigkeitskühlung 

PASC (TM) 

Antihopping- 

Kupplung, 

hydraulisch 

betätigt 

Keihin EMS 

mit RBW und 

Tempomat, 

Doppelzündung 

CO2-Emission 129 

Kraftstoffverbrauch 5,52 l 

Preis 

17.395,- Euro 

* UVP inklusive 19 % MwSt., 

zzgl. Nebenkosten

Mit beiden Modellen 

geht es durchs Erzgebirge 

FAHRBERICHT 

Wir haben einige Kilometer 

mit beiden Motorrädern abgespult 

und doch einige Unterschiede, 

aber auch Gemeinsamkeiten 

feststellen können. 

Neben trockenen Straßen gab 

es auch genug Meilen auf nasser 

Fahrbahn und auch Fahrten 

in der Nacht waren inbegriffen. 

Um beide KTMs genauer 

beurteilen zu können, 

haben wir ebenfalls im Soziusbetrieb 

getestet. 

CHANGE THE GROUND 

NOT THE TYRE 

DER NEUE REIFEN FÜR MOTOCROSS, 

CROSS-COUNTRY & NON-F.I.M. VERANSTALTUNGEN 

MID SOFT 

MID HARD 

ERFAHRE MEHR AUF METZELER.COM 

MOTOCROSS 

UND NON-F.I.M. 

GRÖSSEN 

REVERSIBLE 

PROFIL- 

GESTALTUNG 

HOHER GRIP AUF 

UNTERSCHIEDLICHEN 

UNTERGRÜNDEN 

MOTOCROSSREIFEN 

MIT STRASSEN- 

ZULASSUNG (ECE)


Die 1090 überzeugt mit einem sehr 

ausgewogenen Motor und guten Bremsen 

26 

MCE 

April '18

Reparatur- und Teileservice 

Zylinder, Zylinderköpfe oder Kurbelwelle – wir kümmern uns um die Instandsetzung sowie die benötigten Ersatzteile. 

Rufen Sie uns an! 

Beratung und technischer 

Support kostenlos! 

www.brc-racing.de 

BRC Brockhausen Racing GmbH & Co. KG :: fon +49 (0)2584 358 :: fax +49 (0)2584 586 

Allgemeines Fahrverhalten 

Beide Motorräder lassen sich sehr gut als 

Tourer einsetzen, sie bieten eine gute 

Laufruhe und die Sitzposition ist äußerst 

angenehm. Die 1090 überzeugt mit einem 

sehr ausgewogenen Motor und guten 

Bremsen. Leider geht bei beiden Modellen 

der Leerlauf schlecht rein und es bedarf 

einer gewissen Fummelei, eh wir das 

Motorrad abstellen oder an einer roten 

Ampel, ohne Gang, stillstehen können. 

Die 1290 hat klar den kräftigeren Motor, 

schiebt dadurch mehr vorwärts als die 

1090 und will auch sportlicher gefahren 

werden. Im Drehzahlbereich unter 2500 

U/min hatten wir einige Vibrationen, was 

auf Dauer etwas unangenehm war. Da 

punktet die 1090 in Sachen Laufruhe und 

die 1290 in der Motorperformance. Grandios 

arbeitet die Elektronik in Sachen 

Bremsleistung und Traktionskontrolle. 

Selbst bei nasser Fahrbahn gab es keine 

Sicherheitsbedenken und wir konnten jede 

Kurve mit optimalem Schlupf und optimaler 

Traktion bewältigen. Ein direkter 

Unterschied zwischen beiden Modellen 

ist nicht zu spüren, wahrscheinlich muss 

man mehr in den Grenzbereich des Machbaren 

gehen, um sicherheitsrelevante 

Unterschiede zu spüren. 

Die 1290 hat klar den kräftigeren Motor, schiebt dadurch mehr vorwärts als die 1090 

und will auch sportlicher gefahren werden 

27 

MCE 

April '18


Wer es darauf anlegt, kann mit der nötigen Anpassung 

der Elektronik auch endlose Drifts oder Wheelies realisieren 

28 

MCE 

April '18

Feldwege, Wiesenpassagen oder auch Schotterwege 

meistern beide Modelle bravourös 

Fahren im Gelände (Offroad) 

Bei beiden Modellen kann ein Offroad- 

Fahrmodus aktiviert werden. Damit wird 

nicht nur die Traktion, sondern auch das 

Bremsen aktiv kontrolliert. Knapp über 

230 kg (1290er/240 kg) vollgetankt bringen 

die Motorräder auf die Waage und ein 

Offroad-Einsatz sollte mit Bedacht gewählt 

werden. Dennoch ist es mit diesen 

Boliden möglich, ausreichend Spaß im 

Gelände zu haben. Ein sehr gut ansprechendes 

WP-Fahrwerk überzeugt bei beiden 

KTMs. Auch schnelle Fahrten sind bedenkenlos 

möglich. Auf losem Untergrund 

arbeitet die Elektronik optimal und 

bietet einen hohen Sicherheitsfaktor 

beim Fahren im Gelände. Gerade für wenig 

ambitionierte Offroadfahrer ist diese 

Unterstützung Gold wert. Wer es aber darauf 

anlegt, kann mit der nötigen Anpassung 

der Elektronik auch endlose Drifts 

oder Wheelies realisieren. Beide Modelle 

liegen im Offroad-Einsatz gleichauf und 

es gibt keine bestimmten Vorteile für die 

1090 oder 1290.


30 

MCE 

April '18

Beide Modelle gleichauf, nur 

die 1290 bietet mehr Hightech 

31 

MCE 

April '18


Das TFT-Display schaltet bei dunklen Lichtverhältnissen 

automatisch in den Nachtmodus 

Fahren bei Nacht 

Hier möchten wir klar die 1290 in den Vordergrund 

stellen, denn nur sie hat einen 

kompletten LED-Scheinwerfer. Die LEDs 

arbeiten zusammen mit dem Schräglagensensor 

und passen somit die Leuchtkraft 

in Echtzeit an. Damit hatten wir immer 

ein perfektes Licht, auch wenn wir 

durch enge Kurven gefahren sind. Für uns 

war dieses Feature nur bekannt aus der 

Pkw-Welt und gerade bei einem Motorrad 

solch ein gutes Licht zu haben, ist etwas 

ganz Besonderes. Auch sind nur bei der 

1290 die Menüschalter am Lenker beleuchtet, 

was eine Steuerung bei Nachtfahrten 

erleichtert. Das TFT-Display passt 

sich ebenfalls automatisch an die Lichtverhältnisse 

der Umgebung an, was uns 

immer ein deutliches Ablesen ermöglichte. 

Hier punktet die 1290 vor der 1090. 

Im Soziusbetrieb 

Einige 100 km fuhren wir im Soziusbetrieb. 

Dabei achteten wir besonders auf 

Laufruhe und Komfort. Die 1090 bietet 

mehr Laufruhe und ist für Fahrten mit 

dem Beifahrer angenehmer als die 1290. 

Die Super Adventure R bietet zwar eine 

Mehrleistung bei Überholvorgängen, man 

muss aber leider Abstriche bei langsamen 

Fahrten, speziell im Stadtverkehr 

und bei Drehzahlen unter 2500 U/min 

machen. Hier gibt es einiges an Vibrationen, 

was unangenehm für Fahrer und Beifahrer 

ist. 

Bei der Adventure R hingegen drückt die 

Sitzbank beim Fahrer an den Oberschenkelinnenseiten. 

Dies macht wiederum 

sehr lange Fahrten unangenehm. Vielleicht 

hilft hier eine andere Sitzbank aus 

dem Zubehör, die eine bessere Polsterung 

vorweisen kann. 

Beide Modelle sind aus den oben genannten 

Gründen nur bedingt für längere 

Touren mit dem Beifahrer geeignet. 

Fazit 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 


Unser Vergleichstestsieger – die KTM 1290 Super Adventure R 

Insgesamt betrachtet bietet die 1290 ein Hightech-Reisemotorrad der Extraklasse. LED- 

Licht und eine innovative Elektronik machen dieses Modell zum Vergleichstestsieger. 

Aber die 1090 ist fahrerisch gesehen fast gleichauf, auch wenn die Motorleistung nicht 

ganz mithalten kann, aber dafür eine sehr gute Laufruhe bietet. Besonders im Offroad 

steht sie der Super Adventure in nichts nach. 


32 

MCE 

April '18

GET MORE DIRT 

IN YOUR LIFE 

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KTM EXC-F oder SX-Modells bekommst du einen KTM PowerWear 

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Photo: R. Schedl 

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TEST: GAS GAS EC 300 

34 

MCE 

April '18

Nachdem wir bereits die EC 250 von GasGas testen durften, 

ist jetzt der hubraumstärkere Bruder an der Reihe. 

Die EC 300 ist baugleich zur Viertellitermaschine und besitzt 

nur einen anderen Zylinder mit 299,3 ccm. Damit 

dürfte die Performance ähnlich positiv ausfallen und nur 

die Leistung und der Drehmoment sind noch etwas höher. 

Diesmal konnten wir den Extreme-Enduro-Spezialisten 

Eddie Findling als Gasttester gewinnen und er hat das Modell 

auf Herz und Nieren geprüft. Natürlich waren wir auch 

auf einem geeigneten Zweitaktgelände unterwegs und 

durften das Endurogelände vom SHC Meltewitz umfangreich 

nutzen. Vielen Dank dafür. Außerdem möchten wir 

uns beim RMA-Offroadshop aus Thonhausen für die Bereitstellung 

des Motorrades bedanken. 

• Testfahrer: Marko Barthel, Eddie Findling; Fotos: Denis Günther 

Ein neuer Stern am 

Zweitakthimmel? 

35 

MCE 

April '18


IM DETAIL 

Das Modell besitzt einen zentralen 

Kastenprofilrahmen, der 

deutlich leichter ausfällt als 

beim Vorgänger 

Ein kleiner Kunststoffmotorschutz ist vormontiert 

Etwas ungewohnt, aber man gewöhnt sich schnell daran – der Anlasser auf 

der linken Lenkerseite (grüner Button) 

Dank durchsichtigem Tank sieht man genau den aktuellen Benzinstand. Der 

elektrische Anlasser ist nach wie vor an der Seite angebracht 

Breite Fußrasten sind zwar gut, aber der Grip ist nicht der beste 

Auf der rechten Lenkerseite ist der Kill-Button und man sieht den Ausgleichsbehälter 

vom Nissin-Handbremszylinder 

Der Lenker ist von Double Force und besitzt eine angenehme Krümmung. 

Eine gut ablesbare LED-Multifunktionsanzeige ziert das Cockpit der EC 300 

Schnell und einfach geht der Luftfilterwechsel vonstatten, ohne zusätzliches 

Werkzeug einzusetzen 

36 

MCE 

April '18

Deutlich aufgeräumter schaut es unter der Sitzbank aus. Der elektrische 

Anlasser wird mit einem Lithium-Ionen-Akku betrieben 

Als Stoßdämpfer kommt ein 

Kayaba-Federbein zum Einsatz 

Gutes Ansprechverhalten 

und genug Reserven bietet die 

Kayaba-Telegabel 

Der neue Zylinder sorgt für eine deutliche Performancesteigerung gegenüber 

dem alten Modell 

Der FMF-Endschalldämpfer gehört zur Serienausstattung 

37 

MCE 

April '18


Die EC 300 überzeugt 

auch auf der MX-Piste 

FAHRBERICHT 

Gleich vorweg, die GasGas EC 300 ähnelt nicht nur optisch, sondern 

auch fahrerisch der EC 250. Einzig das Handling wirkt etwas 

weniger agil, dafür kommt der Motor mit mehr Drehmoment. Im 

Vorfeld war unser Testvorhaben klar, wir wollten den Zweitakter 

auf einem typisch anspruchsvollen, aber auch schnellen Parcours 

fahren. Da kam uns natürlich das Areal des SHC Meltewitz 

e.V. sehr entgegen. Hier ist nicht nur ein sehr umfangreiches Gelände 

verfügbar, sondern auch eine ausgefahrene MX-Piste vorhanden. 

Um eine weitere Meinung einzuholen, konnten wir diesmal als 

Gasttester Eddie Findling gewinnen. Eddie ist seit vielen Jahren 

im Endurosport aktiv und weiß, welche Eigenschaften ein gutes 

Enduromotorrad mitbringen sollte. 

Sitzposition/Einstellung 

der Bedienelemente 

Alle Bedienelemente sind soweit passend positioniert, nur die 

persönlichen Vorlieben des jeweiligen Testfahrers wurden in die 

Tat umgesetzt. So hat Eddie die Lenkerposition sowie den Kupplungs- 

und den Bremshebel etwas nachjustiert. Die Sitzposition 

ist angenehm und wir konnten alle Bedienelemente sehr gut erreichen. 

Die Sitzhöhe ist mit 960 mm Standard, kommt einem 

aber aufgrund der relativ harten Sitzbank höher vor. 

Fahrverhalten 

Die Außentemperatur betrug knapp zehn Grad und wir starteten 

die GasGas EC 300 zum ersten Mal mit dem Anlasser. Zusätzlich 

ist die Betätigung des oben an der Kupplungsarmatur angebrachten 

Chokes notwendig. Ein wenig braucht der Zweitakter, 

bis er warmgelaufen ist. Anschließend kann der Choke wieder 

geschlossen werden. Wir empfehlen jedoch, wie auch schon bei 

der EC 250, den Choke-Hebel durch den bekannten Choke, der 

direkt auf dem Vergaser platziert ist, zu ersetzen. Dadurch kann 

ein ungewolltes Ziehen des Chokes und ein unnötiger Bowdenzug 

eingespart werden. Im warmen Zustand ist ein Starten 

schnell und zuverlässig über E-Starter und auch über den Kickstarter 

möglich. 

Die ersten paar Meter kommen einem vertraut vor und es bedarf 

keiner größeren Eingewöhnungszeit. Man spürt sofort eine sehr 

gute Kombination aus agilem Handling und stabiler Fahrweise. 

Das Vorderrad bleibt in der Spur, ohne nervös zu werden, und 

überzeugt somit bei den ausgefahrenen Streckenverhältnissen. 

Selbst bei höherem Tempo bleibt das Kayaba-Fahrwerk ruhig 

und bietet uns genug Reserven und somit Sicherheit. Das ist 

nicht selbstverständlich für ein Enduro-Serienfahrwerk und 

muss auf jeden Fall positiv erwähnt werden. Der Motor ist gegenüber 

dem Vorgängermodell nicht komplett neu, bietet jedoch eine 

höhere Performance, ohne die typischen GasGas-Motoreigenschaften 

zu vernachlässigen. 

38 

MCE 

April '18

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

S-TECH BETRIEBSSTUNDENZÄHLER 

• KABELLOS 

• 2 ZÄHLER 

• RÜCKSTELLBAR 

Wenn man sich einmal das Leistungsdiagramm näher anschaut, 

dann sieht man deutliche Parallelen zum 2017er-Modell. Im unteren 

Drehzahlbereich ähneln sich die Kurven und ab zirka 3500 

Umdrehungen bietet der neue Zylinder mehr Drehmoment und 

Leistung. Das steigt bis in den oberen Drehzahlbereich an und 

bietet gegenüber dem alten Modell eine Mehrleistung von zirka 

9 PS bei zirka 7500 Umdrehungen. 

Die Leistungscharakteristik ist perfekt auf das Endurofahren 

ausgelegt. Der Traktionsaufbau und die damit verbundenen Beschleunigungswerte 

sind optimal. Außerdem ist genug Leistung 

vorhanden, um bei schwerem Boden oder tiefem, sandigen Untergrund 

zügig voranzukommen. Dank des guten Drehmomentverhältnisses 

ist eine ruhige Fahrweise und hohe Gangwahl 

auch sehr gut förderlich für eine kraftsparende Fahrweise. 

Positiv zu erwähnen ist auf jeden Fall noch die sehr gute Dosierbarkeit 

der Nissin-Vorderradbremse, die einen stabilen Druckpunkt 

vorweisen kann und sich dabei sehr direkt und kontrollierbar 

anfühlt. 

Gibt es auch etwas Negatives zu berichten? Nun ja, wir haben 

fahrtechnisch keine negativen Eigenschaften feststellen können. 

Was uns etwas missfällt, ist der unter dem Kotflügel angebrachte 

Griff links und rechts, um das Motorrad am Heck anzuheben. 

Vielleicht kann eine Griffmulde so angebracht werden, 

dass man sich die Handschuhe nicht komplett beim Anheben 

voll Schlamm macht. Was uns noch aufgefallen ist, ist, dass die 

neuen Fußrasten zwar breiter geworden sind, aber der Grip nicht 

unbedingt der beste ist und wir ab und zu abgerutscht sind. 

S-TECH MOTORRADREINIGER 

• INTENSIVREINIGER FÜR STARKE 

VERSCHMUTZUNGEN 

S-TECH 

HIGH PERFORMANCE BREMSBELÄGE 

• HOHE BREMSLEISTUNG 

• HOHE VERSCHLEISSFESTIGKEIT 

Traktion und Drehmoment 

sind perfekt für 

anspruchsvolle Auffahrten 

geeignet 

HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: 

WWW.S-TECH-RACING.DE 

TEL.: 06351 - 398 77 02


Fazit Eddie Findling 

Die neue GasGas EC 300 hat sich nach den ersten Metern zum Eingewöhnen 

sehr gut angefühlt. Nach kurzer Zeit ging es in extremeres 

Gelände, um etwas mehr zu riskieren. Das Fahrwerk und die Motorcharakteristik 

haben sich hier, für ein Serienbike, gut angefühlt. Einzig 

die glatten Fußrasten und die nicht vorhandenen Einsparungen 

am Heck, um das Motorrad einmal herumzuheben, sind mir in dieser 

speziellen Sparte des Endurosports aufgefallen. Inwieweit der 

E-Starter vor Stürzen geschützt ist, müsste man in extremeren Situation 

herausfinden, und zwar dann, wenn man konditionell nicht mehr 

bei 100 % ist und sich ein Sturz nicht vermeiden lässt. 

40 

MCE 

April '18

tabil geht es 

ber ein Steineld 

– die Gasas 

ist sehr siher 

zu fahren 


Motor 

2-Takt-Einzylinder, 

flüssigkeitsgekühlt 

Hubraum 

299,3 ccm 

Bohrung x Hub 72,0 x 72,0 mm 

Starter 

E- u. Kickstarter 

Zündung Dig. CDI - Euro 4 

Getriebe 

6-Gang 

Kupplung 

Multidisk im Ölbad, 

Magura- 

Kupplungspumpe 

Vergaser Keihin PWK 38 

Einlasssystem Flatterventil 

V-Force 4 

Schalldämpfer FMF Powercore 

2.1 - GasGas 

unterstützt 

von FMF 

Lenker 

Double Force 

Rahmen 

Zentraler Chrom- 

molybdän- 

Stahlrahmen 

Heckrahmen Aluminium 

Schwinge/ 

Schwinge aus 

Umlenkung Aluminium/ 

Umlenk- und 

Rocker-System 

Vorderradgabel KYB Ø 48 

Federweg Gabel 300 mm 

Stoßdämpfer KYB 

Federweg 

Stoßdämpfer 

131,5 mm 

Reifen und Felgen 

vorn Excel 1,6 x 21 

90/90-21 

Metzeler Six Days 

hinten Excel 2,15 x 18 

140/80-18 

Metzeler Six Days 

Bremse vorne Vorderradbremssattel 

und Pumpe 

Nissin; NG-Bremsscheibe 

260 mm 

Bremse hinten Hinterradbremssattel 

und Pumpe 

Nissin; NG-Bremsscheibe 

220 mm 

Kraftstofftank 9,8 l 

Trockengewicht 105 kg 

Abmessung 

L x B x H (mm) 2145 x 810 x 1235 

Radstand 

1480 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Radstand 

1480 mm 

Sitzhöhe 

Preis 

960 mm 

8499 Euro, 

Liefernebenkosten 

129,- Euro 

Bezugsadresse: ANBO Handels- u. 

Dienstleistungs KG RMA-Offroadshop 

Dorfstraße 1, 04626 Thonhausen 

Tel. 03762 9416507 

Funk 0151 19503621 

Fax 03212 1285693 

E-Mail: info@rma-offroadshop.de 

www.rma-offroadshop.de 

Änderungen in Preis, Technik und Ausstattung 

vorbehalten! 

BEWERTUNG IM VERGLEICH 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis

Kyle Flanagan, Dritter bei den 

Super-Enduro-Junioren in Bilbao 

• Foto: good-shoot.com

VORSTELLUNG: YAMAHA YZ 65 

Engagement 

im Motocross-Racing-Nachwuchsbereich 

44 

MCE 

April '18

Die siegreichen YZ-Rennmaschinen von Yamaha sind 

seit fünf Jahrzehnten die dominierende Kraft bei Motocross-Wettbewerben. 

Seit dem ersten Sieg von Yamaha 

bei einer MX-Weltmeisterschaft im Jahre 1973 

konnten die YZ-Modelle weitere Erfolge in jeder 

wichtigen internationalen Kategorie verzeichnen. 

45 

MCE 

April '18

VORSTELLUNG: YAMAHA YZ 65 

Durch das Rennsport-Engagement auf höchstem Niveau konnte 

das Unternehmen wertvolle Erfahrungen im Bereich Motocross- 

Bikes sammeln, auf Grundlage derer die Ingenieure von Yamaha 

in der Lage waren, einige der bahnbrechendsten Motor- und 

Fahrwerkstechnologien für die YZ-Modelle zu entwickeln. 

Yamaha hat immer das Ziel verfolgt, Offroadmaschinen für Fahrer 

aller Altersgruppen ab dem Vorschulalter zu bauen. Das Unternehmen 

war einer der ersten Hersteller, der spezielle Motocross- 

und Freizeitmodelle für ein junges Publikum entwickelt 

hat. Heute bietet Yamaha eines der umfangreichsten Sortimente 

an Offroad-Motorrädern an, die für jedermann geeignet sind, 

ganz gleich ob blutiger Anfänger oder erfahrener Profi. 

Willkommen in der victorYZone 

2018 steht die Einführung der brandneuen YZ 65 an, eine der 

aufregendsten und technisch fortschrittlichsten Rennmaschinen, 

die in den letzten Jahren für junge Fahrer auf den Markt kamen. 

Mit einem brandneuen Motor und Fahrwerk und einem an 

die YZ 450 F angelehnten Style bekräftigt die 2019er YZ 65 Yamahas 

volles Engagement für den Motocross-Nachwuchs – der Ausgangspunkt 

für zukünftige Champions. 

Die YZ 65 von Yamaha ist die nächsthöhere Stufe nach den Mini- 

Bikes der Serien-PW-50 und TT-R und eröffnet jüngeren Fahrern 

und ihren Familien die wundervolle Welt des Offroad-Motorradfahrens 

– ein idealer Einstieg in den Motocrosssport für die 

Champions von morgen. Durch die Ausstattung mit besten Komponenten 

ist der YZ-65-Fahrer in der Lage, das wahre Potenzial 

auf der Rennstrecke auszuschöpfen – und durch die Aufstiegsmöglichkeit 

auf größere YZ-Motorräder sowie das bLU cRUFahrerprogramm 

können Fahrer ihre Karriere starten und sich durch 

die verschiedenen Klassen bis an die Spitze des Motocross- 

Rennsports hocharbeiten. 

YZ 65 – ein idealer Einstieg in den Motocrosssport für die Champions 

von morgen. 

Ruhiger, leistungsstarker und einfach zu fahrender 

65-ccm-Motor 

Die neue YZ 65 wird von einem neuentwickelten, flüssigkeitsgekühlten 

Zweitaktmotor mit 65 ccm Hubraum angetrieben, der 

sich ein rennsporterprobtes Membranventilsystem im Kurbelgehäuse 

zu Nutzen macht, um eine hervorragende und spontane 

Gasannahme im gesamten Leistungsspektrum sicherzustellen. 

Außerdem sorgt ein digitales CDI-System für eine präzise Zündung 

und Unterstützung bei der Überwachung der Motordrehzahl. 

Yamaha ist Branchenführer im Design von Power Valve Systemen. 

Der Auslasskanal der YZ 65 verfügt über ein mechanisches 

Yamaha Power Valve System (YPVS), das für eine gleichmäßige 

Leistungsentfaltung sorgt und ein großes Drehmoment für stärkere 

Leistung bereits bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen bereitstellt. 

Ein leicht schaltbares Sechsganggetriebe erlaubt dem 

YZ-65-Fahrer auf verschiedenen Strecken das Maximum herauszuholen. 

Neben dynamischer und leicht verfügbarer Leistung mit einer 

siegreichen Performance bietet die YZ 65 Fahrern und deren Eltern 

die Gewissheit, eines der robustesten und zuverlässigsten 

Modelle in der Kategorie an den Start zu schicken. 

Sichergestellt wird dies durch die Verwendung eines leistungsstarken, 

aber kompakten Kühlers mit optimierter Schlauchführung 

zur Bereitstellung einer maximalen Kühleffizienz, auch unter 

anspruchsvollsten Rennbedingungen. 

Einfaches und erstklassiges Handling 

Damit der YZ-65-Fahrer den leistungsstarken, neuen Motor bestmöglich 

nutzen kann, haben die Ingenieure bei Yamaha einen 

brandneuen Rahmen mit abnehmbarem Alu-Rahmenheck und 

Aluminiumschwinge entwickelt, der leichtes und erstklassiges 

Handling sowie hohe Flexibilität ermöglicht. 

Diese Fahrwerkskomponenten werden durch 60/100-14“-Vorderreifen 

und 80/100-12“-Hinterreifen verstärkt. Die YZ 65 ist 

serienmäßig mit sportlichen Bremsscheiben im Wave-Stil ausgestattet, 

die leichter als herkömmliche Scheiben sind und bessere 

Selbstreinigungseigenschaften bei Schmutz und Dreck bieten. 

Erstklassige Federelemente vorn und hinten 

Für außergewöhnliches Handling mit effektiver Stoßdämpfung 

ist die neue YZ 65 mit hochwertigen 36-mm-KYB-Telegabeln ausgestattet, 

die ein wirklich besseres Fahrgefühl für sichere Kurvenfahrten 

verleihen. Dank voller Einstellmöglichkeit kann der 

Frontbereich mit Renn-DNA problemlos auf verschiedene Streckenbedingungen 

und Fahrstile abgestimmt werden. 

Die Aluminiumschwinge in Verbindung mit der Monocross-Hinterradfederung 

sorgt für ein müheloses und stabiles Fahrverhalten. 

Beides ist dabei auf höchsten Fahrkomfort ausgelegt. Das 

Federungssystem ohne Umlenkung minimiert Routinewartungsanforderungen 

und verhindert ein Durchschlagen auch auf den 

anspruchsvollsten Rennstrecken. Der Fahrer hat daher immer 

volle Kontrolle über sein Bike. 

Maximale Kontrolle 

Die YZ 65 wurde so entwickelt, dass sie als Komplettpaket die 

Motorleistung für Sieger mit flexiblem Handling und erstklassiger 

Robustheit darstellt. Das Sitzprofil und die Verkleidungsteile 

wurden so entwickelt, dass der Fahrer seine Fahrposition für 

vollkommene Kontrolle beim Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahren 

schnell nach vorne und hinten anpassen kann – egal, 

ob im Sitzen oder Stehen. Der in vier Positionen einstellbare, konisch 

geformte Lenker der YZ 65 kann auf eine Vielzahl von Fahrern 

verschiedener Größe und unterschiedlichen Körperbaus 

eingestellt werden. 

Pure YZ-Rennsportgene 

Die neue YZ 65 verfügt serienmäßig über pure YZ-Rennsportgene. 

Ihre Verkleidungsteile in Race Blue, das aggressive Dekor 

und die blauen Felgen wurden von der Yamaha YZ 450 FM MXGP 

inspiriert und alle Hauptmerkmale dieses Motocross-Bikes für 

Nachwuchsfahrer wurden von den gleichen Ingenieuren entwickelt, 

die auch an den anderen YZ-Rennmaschinen des Unternehmens 

mitgewirkt haben. 

Technische Highlights der YZ 65 

• Leistungsstarker, neuer 65-ccm-Motor mit Flüssigkeitskühlung, 

YPVS und digitalem CDI-System 

• Hochwertiges Gesamtpaket, Leistung für Gewinner 

• Optimiertes Ein- und Auslasssystem, sofortige Leistung 

• Sechsganggetriebe mit Leichtzug-Kupplung 

• Zweischleifen-Rahmen aus Stahl, Rahmenheck aus Aluminium 

• Upsidedown-Telegabel mit 36 mm Durchmesser 

• KYB-Monocross-Federung, Aluminiumschwinge 

• 60/100-14“-Vorderreifen und 80/100-12“-Hinterreifen 

• Sportliche Bremsscheiben im Wave-Stil mit verbesserten 

Selbstreinigungseigenschaften 

• Konischer Lenker, Gabelbrücke aus Aluminium 

• Ergonomischer Sitz für einfache Gewichtsverlagerung 

• Leichte Aluminiumfelgen in Yamaha Blue 

• Von der YZ 450 F inspirierte Verkleidungsteile 

• Das ideale Motocross-Bike für Einsteiger 

46 

MCE 

April '18

Teile und Zubehör 

Dem YZ-65-Fahrer steht eine wachsende Auswahl an 

Original-Zubehör von Yamaha zur Verfügung, einschließlich 

Werkzeugen, Serviceteilen und Zugang 

zum GYTR-Performance-Products-Katalog. 

Zudem bietet Yamaha allen Fahrern ein großes Sortiment 

an MX-Motorradbekleidung für Kinder und Jugendliche 

sowie Lifestyle-Bekleidung, Rucksäcke 

und Trolleys. Yamahas Modellangebot wird fortlaufend 

weiterentwickelt und neue Artikel kommen das 

ganze Jahr über hinzu. 

Preis und Verfügbarkeit 

Die Yamaha YZ 65 ist voraussichtlich ab Juni 2018 bei 

allen Yamaha-Motocross-Stützpunkthändlern erhältlich. 

Die unverbindliche Preisempfehlung zzgl. Nebenkosten 

beträgt 4295,- Euro. 

MX Pro Tour 2018 

Yamaha wird erneut auf verschiedenen europäischen 

Rennstrecken anzutreffen sein und den Kunden Gelegenheit 

geben, die YZ-Modelle zu testen, auszuprobieren 

und sich ausführlich zu informieren. Alle weiteren 

Informationen dazu sind voraussichtlich ab Juni 

verfügbar. 

47 

MCE 

April '18

DAUERTEST: GAS GAS EC 300 GP-EDITION 

Teil 1 

48 

MCE 

April '18 

SONDERMODELL 

DER EXTRAKLASSE

GasGas hat mit der GP-Edition ein Sondermodell der Extraklasse konzipiert. Wir haben die Möglichkeit, 

eben dieses edle Motorrad über einen längeren Zeitraum ausgiebig zu testen. In unserem ersten 

Teil möchten wir euch die Details zeigen. In den kommenden Ausgaben werden wir über unsere Erfahrungen 

mit diesem Modell berichten. Wir sind schon wahnsinnig gespannt, wie sich das Modell im 

Vergleich zum Serienmodell verhält und natürlich auch, was der Langzeittest hergibt. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

49 

MCE 

April '18

DAUERTEST: GAS GAS EC 300 GP-EDITION 

Einzig das Dekor haben 

wir ein wenig angepasst, 

ansonsten ist 

das GasGas-Modell 

komplett identisch mit 

der GP-Edition 

Die Neuentwicklung von Michelin, der brandneue 

Enduroreifen ist vormontiert 

DIE HIGHLIGHTS 

• Kupplungskorb und Deckel von 

Rekluse, der mehr Effizienz und 

bessere Kühlung verspricht 

• Neuer Zylinderkopf mit neuer Brennkammer 

für eine bessere Leistungsabgabe, 

komplette angepasste FMF- 

Auspuffanlage 

• Kayaba-Sonderedition mit DLC- 

Beschichtung und besserem Ansprechverhalten 

• Andere Sitzbank für mehr Grip 

• Renthal 997 und Renthal-Griffgummis 

• X-Trig-Gabelbrücke 

• Schwimmend gelagerte vordere 

Bremsscheibe 

• Schwarzes Kettenblatt 

• Andere Grafik inkl. Plastiks 

• Vordere Steckachse mit Schnellwechselhebel 

Bessere Performance auch dank schwimmend 

gelagerten vorderen Bremsscheiben? 

Wir berichten in der nächsten Ausgabe ;-) 

PREIS 

GasGas EC 300 GP Edition 2018 8990 Euro, 

Liefernebenkosten 129,- Euro. Änderungen 

in Preis, Technik und Ausstattung 

vorbehalten! 

Ein besseres Ansprechverhalten verspricht 

die Kayaba-Telegabel in der Sonderedition 

mit DLC-Beschichtung 

IM DETAIL 

Ein Kupplungskorb und Deckel von Rekluse sorgt 

für mehr Effizienz und bessere Kühlung 

Renthal-„Twinwall“-Lenker und Renthal-Polster 

Weiche Griffgummis von Renthal sind mit an Bord 

Eine rote, edle X-Trig-Gabelbrücke ziert 

die GP-Edition 

Das schwarze Kettenblatt sorgt für optische Akzente 

50 

MCE 

April '18

Der neue Zylinderkopf und die komplette FMF-Anlage 

sorgen für eine bessere Leistungsabgabe 

An der Steckachse vorn ist ein Schnellwechselhebel verbaut, 

damit lässt sich die Achse leichter herausziehen 

Die harte Sitzbank sorgt für mehr Grip bei jeder Witterung

MOTOCROSS-WM: NEUQUEN/ARG 

Auftaktsiege 

für Herlings und Jonass 

Gastgeber der ersten Runde der Saison war Argentinien. In Neuquen dominierten 

Jeffrey Herlings (MXGP) und Pauls Jonass das Geschehen. Wobei Herlings 

den schwereren Part zu bewältigen hatte, schließlich musste er Weltmeister 

Toni Cairoli erst mal besiegen. 

52 

MCE 

April '18

Start der MX1 mit in der ersten Reihe Jeffrey Herlings (84), Clément Desalle (25), Antonio Cairoli (222), 

Max Anstie (99), Alessandro Lupino (77), Petar Petrov (152), Juan Pablo Luzzardi (171), in der zweiten Reihe 

Gautier Paulin (21), Julien Lieber (33), Jose Butron (17), Joaquin Poli (179), Victor Garrido (175) und in der 

dritten Reihe Jeremy Seewer (91), Shaun Simpson (24), Jeremy van Horebeek (89), Romain Febvre (461), 

Evgeny Bobryshev (777) und Tanel Leok (7) • Foto: Ray Archer 

53 

MCE 

April '18

MOTOCROSS-WM: NEUQUEN/ARG 

MXGP: Als nach Monaten voller Training und Vorbereitung endlich 

zum ersten Mal wieder das Gatter fiel, sicherte sich Antonio 

Cairoli den Holeshot und hielt die Führung über die komplette 

Renndistanz. Hinter Cairoli lag zunächst Kawasaki-Neuzugang 

Julien Lieber, der aber im Laufe des Rennens auf Platz 8 zurückfiel. 

Trotzdem eine gute Leistung für Lieber bei seinem ersten GP. 

Der erste, der Lieber überholte, war Yamaha-Rider Romain 

Febvre. Ein paar Runden später zog der auf Platz 4 liegende Jeffrey 

Herlings an Lieber und Febvre vorbei und startete den Angriff 

auf seinen Teamkollegen Cairoli. Herlings gelang es zwar, Cairoli 

einzuholen, aber alle Überholversuche scheiterten. Mit knapp 

über eine Sekunde Rückstand fuhr er hinter Cairoli durchs Ziel. 

Clément Desalle, der nach dem Start an 6. Stelle lag, beendete 

den Lauf als Dritter. 

Auch in Rennen 2 sicherte sich Cairoli den Holeshot, gefolgt von 

Desalle. Herlings suchte während der kompletten ersten Runde 

seinen Rhythmus und lag auf Position 5. Cairoli baute seinen 

Vorsprung auf Desalle aus, während Jeremy van Horebeek und 

Febvre um Platz 3 fighteten. Nach sechs Runden ließ Herlings zuerst 

Febvre, dann van Horebeek und eine Runde später Desalle 

hinter sich. Neun Minuten vor Schluss lag Herlings neun Sekunden 

hinter Cairoli. Herlings gab nicht auf und kämpfte weiter. Eine 

Runde vor Ende schaffte Herlings das Unglaubliche, er zog an 

einem überraschten Cairoli vorbei und sicherte sich somit sowohl 

den Lauf- als auch den Gesamtsieg. Rang 3 ging erneut an 

Desalle, der damit auch Dritter in der Tageswertung wurde. 

Max Nagl wusste sich trotz noch nicht ganz verheilter Ellbogenverletzung 

mit Gesamtrang 9 gut in Szene zu setzen. Im ersten 

Lauf wurde er Dreizehnter und im zweiten Rennen steigerte er 

sich auf Position 8. 

MX2: Der erste GP 2018 verlief perfekt für den amtierenden Weltmeister 

Pauls Jonass. Er gewann jedes Rennen, angefangen 

beim Qualifying bis zum zweiten Lauf. 

Den Holeshot zum ersten Lauf sicherte sich Hunter Lawrence, 

wurde aber bald von US-Boy Darian Sanayei überholt. Bereits in 

Runde 3 zog Jonass an Lawrence vorbei und in Umlauf 5 am führenden 

Sanayei. Lawrence tat es Jonass gleich. Jonass gewann 

54 

MCE 

April '18

Bis zu 800,- € Inzahlungnahmeprämie 

beim Neukauf einer YZ250F Modell 2018* 

Tony Cairoli und Jeffrey Herlings im 

direkten Duell • Foto: Ray Archer 

letztlich mit knapp zwei Sekunden Vorsprung vor Lawrence und 

Thomas Kjer Olsen. Sanayei musste wegen technischer Probleme 

aufgeben. 

Den Holeshot in Lauf 2 sicherte sich Davy Pootjes, doch bereits 

Ende der ersten Runde übernahm Jonass die Führung. Thomas 

Covington lag ab der ersten Runde auf Platz 3, machte aber zwei 

Kurven vor dem Ziel einen Fehler und wurde schließlich Achtzehnter. 

Sein Teamkollege Kjer Olsen belegte erneut den 2. Platz 

und wurde damit auch Gesamtzweiter. Nach seinem Ausfall in 

Lauf 1 zeigte Sanayei erneut sein Können und wurde Dritter vor 

Ben Watson. Nach seinem 18. Platz im ersten Lauf wollte es Calvin 

Vlaanderen wissen und wurde Fünfter vor Lawrence, der damit 

Tagesdritter wurde. 

Die Überraschung schlechthin aus deutscher Sicht war das Abschneiden 

von Henry Jacobi. Im ersten Lauf wurde der Husqvarnafahrer 

Fünfter, im zweiten Sechzehnter. Im Gesamtklassement 

landete er auf Position 7. Weiter so! 

*)Wer beim Neukauf einer YZ250F Modell 2018 

ein Gebrauchtfahrzeug in Zahlung gibt, kommt in 

den Genuss einer Inzahlungnahmeprämie von bis 

zu 800,- €. Angebot gilt bis zum 30.6.2018, bzw. 

solange der Vorrat reicht. Nur bei teilnehmenden 

YAMAHA-MotoCross Stützpunkthändlern. 

Neubert Racing Shop, Südstraße 2, 04654 Frohburg, ℡ 034348 / 55910, 

info@neubert-racing.com | Motorrad Knobloch, Leipziger Str. 49, 06901 

Kemberg, ℡034921 / 21513, motorrad.knobloch@t-online.de | Kiedrowski 

Racing, Hetendorf 19, 29320 Hermannsburg, ℡ 05052 / 912798, 

kontakt@kiedrowski-racing.de | ZAH-Motorcycle, Hülsbergstraße 261, 

45772 Marl, ℡ 02365 / 413325, info@zah-racing.de | Albert Schmitz, 

Im Elderchen 6, 53894 Mechernich-Obergartzem, ℡02256 / 958975, 

schmitz@firstracing.de | Lutz Motorsport, Inh. Bernd Lutz, Konzerbrück 

26, 54329 Konz, ℡ 06501 / 150901, info@lutz-motorsport.de 

| MX-Shop Rhein-Main, Rhönstraße 3b, 64572 Büttelborn, ℡ 06152 / 

8554174, mxshop@gmx.de | Ressler GmbH, Hawanger Str. 21, 87766 

Memmingerberg, ℡ 08331 / 12431, info@motorrad-ressler.de | Mathias 

Öxler, Im Saun 20, 89542 Herbrechtingen, ℡ 07324 / 989730, 

yamaha@motorrad-oexler.de | Motorrad Meyer GmbH, Sandstr. 8, 90584 

Allersberg, ℡ 09176 / 5606, info@zweirad-meyer.de | Parthen Powersports, 

Carl Marien Str. 2, 98708 Gehren, ℡ 036783 / 82833, info@ 

parthen-powersports.de 

www.yamaha-motor.de

SUPERENDURO-WM: MOTOCROSS-WM: NEUQUEN/ARG 

BILBAO/E 

Sieger Jeffrey Herlings • Foto: Ray Archer 

STATEMENTS 

Jeffrey Herlings: Ich musste für diesen 

Sieg wirklich hart kämpfen und bin glücklich, 

den ersten GP dieses Jahres gewonnen 

zu haben. Es tut gut zu wissen, dass 

sich die harte Arbeit, die wir im Winter geleistet 

haben, gelohnt hat. 

Antonio Cairoli: Wir haben ein fast perfektes 

Wochenende hingelegt. Ich bin froh, 

auf dem Podium zu stehen. Jeffrey war im 

zweiten Lauf am Ende einfach stärker. 

Clément Desalle: Ich fühle mich gut. Das 

war ein starkes Wochenende. Wir haben 

im Winter viel gearbeitet und das hat sich 

gelohnt. 

Pauls Jonass: Das Wochenende verlief super. 

Ich fühle mich auf der neuen KTM 

sehr wohl. Die vielen Tests und viele Arbeit 

hat sich gelohnt. 

Thomas Kjer Olsen: Im Training habe ich 

erst mal die Strecke „gelernt“ und konnte 

mich in den Rennen steigern. Ich bin sehr 

glücklich über den 2. Platz. 

Hunter Lawrence: Der Saisonstart dieses 

Jahr verlief viel besser als 2017 und ich 

hoffe, dass es so weitergeht. 

56 

MCE 

April '18 

Antonio Cairoli • Foto: Ray Archer 

Jonass Pauls • Foto: Ray Archer 

Clément Desalle • Foto: MXGP.com 

Thomas Kjer Olsen • Foto: Husqvarna

21./22.04. Fürstlich Drehna www.msc-fuerstlich-drehna.de 

26./27.05. Mölln www.adachansa.de 

23./24.06. Bielstein www.mxmasters-bielstein.de 

14./15.07. Möggers www.mxweekend.at 

28./29.07. Tensfeld www.adac.de/sh 

25./26.08. Teutschenthal* www.msc-teutschenthal.de 

08./09.09. Gaildorf www.msc-gaildorf.de 

Weitere Informationen unter: www.adac.de/mx-masters 

*ohne ADAC MX Junior Cup 125 und 85 

Laudert GmbH + Co. KG, Bildnachweis: Kawasaki, Suzuki 

Unsere Partner:

SUPERENDURO-WM: MOTOCROSS-WM: NEUQUEN/ARG 

BILBAO/E 

Motocross-WM - 1. Lauf - Neuquen/ARG 

3./4.3.2018 

Ergebnisse: 

MX-GP - 1. Lauf: 1. Antonio Cairoli, I, KTM; 2. Jeffrey 

Herlings, NL, KTM; 3. Clément Desalle, B, Kawasaki; 

4. Romain Febvre, F, Yamaha; 5. Jeremy van Horebeek, 

B, Yamaha; 6. Gautier Paulin, F, Husqvarna; 7. Jeremy 

Seewer, CH, Yamaha; 8. Julien Lieber, B, Kawasaki; 

9. Tommy Searle, GB, Kawasaki; 10. Glenn Coldenhoff, 

NL, KTM. 

Ferner: 13. Max Nagl, D, TM. 

2. Lauf: 1. Herlings; 2. Cairoli; 3. Desalle; 4. van Horebeek; 

5. Febvre; 6. Paulin; 7. Shaun Simpson, GB, Yamaha; 

8. Nagl; 9. Evgeny Bobryshev, RUS, Suzuki; 

10. Alessandro Lupino, I, Kawasaki. 

Ferner: 24. Seewer. 

Gesamt u. Stand (nach 1 von 19 Veranstaltungen): 

1. Herlings, 47 Punkte; 2. Cairoli, 47; 3. Desalle, 40; 

4. van Horebeek, 34; 5. Febvre, 34; 6. Paulin, 30; 

7. Simpson, 24; 8. Lieber, 22; 9. Nagl, 21; 10. Coldenhoff, 

21. 

Ferner: 14. Seewer, 14. 

MX2 - 1. Lauf: 1. Pauls Jonass, LV, KTM; 2. Hunter Lawrence, 

AUS, Honda; 3. Thomas Kjer Olsen, DK, 

Husqvarna; 4. Ben Watson, GB, Yamaha; 5. Henry Jacobi, 

D, Husqvarna; 6. Conrad Mewse, GB, KTM; 7. Jed 

Beaton, AUS, Kawasaki; 8. Michele Cervellin, I, Honda; 

9. Vsevolod Brylyakov, RUS, Yamaha; 10. Thomas 

Covington, USA, Husqvarna. 

2. Lauf: 1. Jonass; 2. Olsen; 3. Darian Sanayei, USA, 

Kawasaki; 4. Watson; 5. Calvin Vlaanderen, ZA, Honda; 

6. Lawrence; 7. Jorge Prado, E, KTM; 8. Beaton; 

9. Brylyakov; 10. Jago Geerts, B, Yamaha. 

Ferner: 16. Jacobi. 

Gesamt u. Stand (nach 1 von 19 Veranstaltungen): 

1. Jonass, 50 Punkte; 2. Olsen, 42; 3. Lawrence, 37; 

4. Watson, 36; 5. Beaton, 27; 6. Brylyakov, 24; 7. Jacobi, 

21; 8. Sanayei, 20; 9. Geerts, 20; 10. Vlaanderen, 

19. 

58 

MCE 

April '18 

Pauls Jonass • Foto: Ray Archer

MCE-ONLINE.DE 

Die neue Homepage ist online 

Jeder von uns kennt das Problem, wenn man etwas vergleichen möchte oder ganz 

spezielle Infos zu verschiedenen Produkten online sucht, bleibt einem meist 

nichts anderes übrig, als sehr lange zu „googeln“. Auf unserer Homepage, die exklusiv 

den MCE-Lesern zur Verfügung steht, bleibt euch genau das erspart. „Viele 

Infos auf einen Blick“, lautet das Motto. Ihr findet nicht nur News und interessante 

Hintergrundinformationen rund um den Offroad-Motorradsport, sondern auch 

ausführliche Bike-Tests, die bis ins kleinste Detail gehen und meist auch mit Filmen 

untermalt sind. Das ist noch lang nicht alles, auch Produkte werden vorgestellt 

und getestet. Wobei bei uns auch der Begriff „Dauertest“ wörtlich genommen 

wird. Unsere Testfahrer geben in regelmäßigen Abständen exklusive Infos zu 

den bei uns im Dauertest befindlichen Motorrädern und Produkten. Die Schrauber 

unter euch kommen auch auf ihre Kosten, in der Rubrik „Tipps und Tricks“ gibt es 

viele nützliche Hilfestellungen aus unserer Testwerkstatt und wir schauen selbst 

bei Arbeiten, die längst nicht jeder durchführen kann, aber euch mehr Einsicht 

bringen, über die Schulter. Und es geht noch weiter, Interviews und Homestorys 

vieler Fahrer sowie Teams und die dazugehörigen Rennserien gibt es ebenfalls auf 

einen Blick. Ganz stolz sind wir auf unseren neuen Fahrtechniktrainer und MCE- 

Testfahrer Marko Barthel, den wir für euch als einen der Besten gewinnen konnten. 

Er wird nicht nur für Erwachsene, sondern auch für Kids verschiedene Trainingsaspekte 

beleuchten und sein Wissen exklusiv an euch weitergeben.

KOLUMNE EDDY FRECH 

Training 

italiano 

Ciao ragazzi, 

die Trainingswoche in Italien war total super! 

Wir sind Samstag losgefahren bis zum Bodensee 

und haben dort übernachtet. Am Sonntag 

sind wir nach dem Frühstück über Österreich 

und die Schweiz Richtung Italien gefahren. 

Über die Berge war es krass, es war irre viel 

Schnee und da haben wir ’ne kleine Pause gemacht. 

Da ist Amos, unser Hund, total ausgeflippt 

und hat sich wie irre im Schnee gewälzt, 

das war total lustig. Wir sind den Berg rauf und 

wieder runter, unser guter Transporter mit dem 

Wohnwagen hinten dran hat ganz schön geschnauft. 

Nachmittags sind wir dann gut in Ottobiano 

angekommen. 

Die Strecke war der absolute Wahnsinn. So was 

müsste es bei uns geben! Da gibt es insgesamt 

fünf Tracks: drei für Große, zwei Tracks für die 

Kleinen und eine Kart- bzw. Supermoto-Strecke. 

Da waren am Sonntag so viele Fahrer, so 

viele habe ich noch bei keiner anderen Veranstaltung 

gesehen, außer vielleicht bei der WM. 

Meinem Papa hat das auch sofort gefallen! 

Apropos Supermoto, wir stehen so in der Pizzeria 

(direkt an der Strecke unter den Tribünen), 

und da treffen wir Mauno Hermunen, der ist einige 

Jahre im Supermoto auf Husqvarna in 

Deutschland unterwegs gewesen, und er hat 

Papa und mich gleich wiedererkannt. Das war 

cool. 

Am Montag früh ging das Kadertraining des 

ADAC Sachsen mit Frühsport los. Im Anschluss 

ging es ab aufs Bike, wir gingen gleich auf die 

internationale Strecke. Ich dachte, wir fahren 

erst mal die nationale, da sie einfacher war und 

der Sand nicht so tief, aber nach ein paar Runden 

ging es wirklich gut und ich hatte echt meinen 

Spaß. 

Vor allem haben wir Kurven-, Starttraining und 

Rillen fahren geübt. Wir blieben für zwei Tage 

in Ottobiano und ich erklärte die Strecke zu 

meiner Lieblingsstrecke. 

Am dritten Tag ging es weiter nach Dorno, zirka 

15 bis 20 Kilometer entfernt. In Dorno angekommen, 

war ich platt, was für eine geile Strecke! 

13:00 Uhr sollte unser Kader-Training auf 

der Endurostrecke, die unser Trainer Stefan 

Ludwig gemietet hatte, losgehen. Ich konnte es 

mir nicht verkneifen, auf der MX-Strecke einen 

Turn voranzustellen und plötzlich hatte ich eine 

neue Lieblingsstrecke! Da ist ein Riesen-Table 

mit nur relativ kurzem Anlauf – der absolute 

Oberknaller! Du musst mit der 85er ganz schön 

ziehen, um da drüberzukommen – sooo geil! 

Dann ging es auf den Enduro-Track. Wir haben 

da erst mal Rillen reingefräst, das haben wir 

diesen und den nächsten Tag gemacht. Cool 

war auch, als wir die Strecke rückwärts fuhren. 

Da ich bei uns auf der Wiese auch immer Rillen 

fahre, hatte ich damit keine Riesenprobleme, 

sondern es ging richtig gut. Natürlich muss ich 

nicht erwähnen, dass ich ab und an eher los 

bin und noch ein paar Runden auf der Megastrecke 

gedreht habe. 

Am Donnerstagabend ging es dann nach Chevie. 

Eigentlich wollten wir noch in eine Pizzeria 

gehen. Als wir ankamen, klingelte Papas Telefon 

und es war Hubert Hermann dran von HH, 

der baut echt die besten Motoren, ich fahre sie 

seit meiner 65er-Zeit. Er meinte: „Schnappt 

euch ein paar Teller und Besteck und kommt 

zum Essen, ich habe gegrillt.“ Das war cool, es 

war zwar arschkalt und wir konnten uns nicht 

so lange draußen aufhalten, aber war trotzdem 

eine super nette Geste von ihm. Dann sind wir 

alle ins Bett, um früh wieder fit zu sein. 

Die Strecke ist auch top, im hinteren Teil gibt es 

zwei Fahrspuren, das fand ich ganz gut. Wir 

trainierten verschiedene Techniken, immer 

zwei, drei Runden press fahren und versuchen, 

die anderen einzuholen. Das hat noch mal 

ganz schön gezogen. Für unsere Gruppe war 

dann gegen 14:00 Uhr Schluss und Stefan sagte 

mir, wenn ich noch Bock und Körner hätte, 

könnte ich noch bei den Großen mitfahren. Das 

habe ich auch prompt gemacht und so habe ich 

noch drei Turns mit den Großen gezogen. Danach 

war ich mal platt, die Zeit war so schnell 

weg wie das Benzin in meinem Moped. 

Knapp 85 Liter habe ich in der Woche verballert, 

mit meiner kleinen Husky, das habe 

ich auch noch nicht geschafft. 

Wir sind dann noch zwei Tage in Italien geblieben. 

Da es recht kalt war, haben wir uns noch 

eine Pension gesucht. Am Samstag sind wir 

nach Mailand gefahren, das ist eine Wahnsinnsstadt. 

Wir sind durch die Straßen gebummelt 

und waren am Dom. Das war auch mal 

schön, aber was soll ich sagen, nach dem Mittag 

hat es mir schon wieder in den Händen gekribbelt! 

Abends waren wir in einer super Pizzeria, die 

Papa gefunden hatte, essen, das war so was 

von lecker! Am Sonntag sind wir dann am Stück 

zurückgefahren. Die Heimfahrt war auch irgendwie 

schön. Wir hatten ein Hörbuch dabei, 

Bernhard Hoeckers „Aufzeichnungen eines 

Schnitzeljägers“, das war so lustig und die 

14 Stunden vergingen wie im Fluge. 

Ich freue mich schon wahnsinnig aufs nächste 

Jahr, da fahren wir mit Sicherheit wieder zum 

Trainieren hin. Jetzt geht es an die letzten Vorbereitungen. 

Ende März ist das erste Rennen 

zur DM in Schnaitheim. Drückt mir die Daumen! 

Ride on, euer Eddy 

60 

MCE 

April '18

MCE-JAHRESABO 

JUST-J12 

Den Just-J12 gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie 

für 269,- € ( Ausland 289,- €) statt dem Verkaufspreis von 399,- €. 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet. 

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Lieferbare Größen: XS (53/54), S (55/56), M (57/58), L (59/60), XL (61/62) 

Lieferbare Farbkombinationen: unter 10 Designs könnt ihr wählen 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten Versandkostenanteil von 15,- Euro.) 

POW-Reinigungsset 2-teilig 

Das POW-Reinigungsset (2-teilig) gibt es in 

Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als 

Prämie für 53,- Euro (Ausland 73,- Euro). 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins 

ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist ohne Zuzahlung im Angebot 

enthalten. 

15 für 12 

Sie bekommen im ersten Bezugsjahr 15 Ausgaben 

Motocross Enduro und müssen nur 

12 bezahlen, 53,- Euro (Ausland 67,- Euro). 

Danach erhalten Sie pro Jahr 12 Ausgaben. 

Welche Ladungssicherung ist geeignet? 

Industriell eingesetzte Spanngurte werden je 

nach Anwendungsbereich nach den Normen DIN 

60060, VDI 2701 und/oder EN 12195-2 geprüft. 

Die zulässigen Bruchlasten sind auf einem eingenähten 

blauen Prüfschild aufgedruckt. Spanngurte 

sind regelmäßig zu prüfen. Spanngurte 

sind vor jedem Gebrauch auf Beschädigungen zu 

kontrollieren und bei Mängeln umgehend zu ersetzen. 

Gurte mit fehlendem Prüfschild dürfen 

nicht mehr verwendet werden. Für das Zurren 

von scharfkantigen Gegenständen ist ein spezieller 

Kantenschutz vorgeschrieben. 

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Den Sidi Crossfire 2 gibt es in Verbindung mit 

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von 347,- Euro. 




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P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM 

Die drei 2018er Neuheiten 

stehen zum Testen bereit: 

CRF 250, YZ 450 F, RM-Z 450 

Jannes Wittig – bester deutscher 

85er-Fahrer beim SX in Kiel 

SAISONSTART 

Beim Supercross in Kiel lieferte 

Kiedrowski-Teamfahrer Jannes 

Wittig auf seiner 85er eine 

Top-Leistung ab und finishte 

an beiden Tagen als bester 

deutscher Fahrer auf Platz 2. 

Jascha Berg konnte mit seiner 

250er-Kiedrowski-Racing- 

Husqvarna gleich mal die 

schnellste Trainingszeit aller 

Klassen in die Halle brennen 

und holte sich auch den Sieg 

im zweiten Lauf sowie den Gesamtsieg 

der MX2-Klasse am 

Sonntag. 

Ebenfalls am Start waren Caspar 

Wittig und Marcel Tillot, 

die beide mit Sturzpech unter 

Wert geschlagen wurden … 

Trotzdem war das Event wieder 

eines der norddeutschen Motorsport-Highlights 

und auch 

beim nächsten Mal werden sicherlich 

wieder einige Kiedrowski-Racing-Fahrer 

an den 

Start gehen! 

Im Februar fand auch das traditionelle 

Saisonstarttraining 

für die Kiedrowski-Racing- 

Teamfahrer statt – hier wurde 

gemeinsam fleißig trainiert 

und trotz der kühlen Temperaturen 

fanden die Fahrer top Bedingungen 

vor! 

Wenn ihr auch Teamfahrer werden 

wollt, könnt ihr euch gerne 

bewerben unter info@kiedrowski-racing.com 

– Infos 

auch telefonisch unter 05052 

912798. 

Den 24. März 2018 sollten sich 

alle Nordlichter schon mal 

ganz dick im Kalender markieren, 

denn an diesem Tag veranstalten 

die Jungs dort ab 

10:00 Uhr wieder ihren Sales 

Day mit Rabatten bis zu 50 % 

und ab 14:30 Uhr den MX-Test- 

62 

MCE 

April '18

Jascha Berg holte den Gesamtsieg 

beim SX in Kiel 

Beim Sales Day spart ihr die Mehrwertsteuer 

und bekommt Rabatte bis zu 50 % 

Top Bedingungen beim 

Saisonstarttraining 

tag auf der nur 500 Meter entfernten 

MX-Strecke! 

Die Firma Kiedrowski Racing 

Motorcycletrading ist mit 

mehr als 1000 Quadratmetern 

der größte Offroad-Shop in 

Norddeutschland und bereits 

seit einigen Jahren offizieller 

Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland, 

Hus- qvarna Center sowie seit 

mehr als zehn Jahren auch Beta- 

und GasGas-Händler. Seit 

2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland 

eine weitere starke 

Marke hinzugekommen. 

Mehr Infos unter 

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Ein besonderer Dank geht 

schon mal an die Sponsoren 

des Teams: Bel-Ray • Helge 

Schwark von der Firma HGT 

Greifer • Christian Keszler von 

Keszler Top Brands • BUY MX • 

Michelin • P.O.W. Pro-Offroad- 

Wash (www.pow-reiniger.de) • 

ZAP-Technix • Silentsport. 

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Norddeutschland. 

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Hetendorf 13 

29320 Hermannsburg 

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Fax 05052 912896 

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SUPERENDURO-WM: MALAGA/E 

Gelungene Premiere 

Triple-Sieg für Kevin Gallas in der Junior-Klasse 

Der erste SuperEnduro-GP in Malaga wurde für alle Anwesenden zum unvergesslichen Erlebnis. Die Fans kamen 

in Massen, brachten ihre Familien mit und sorgten somit für eine unvergleichliche Atmosphäre. 

64 

MCE 

April '18

Start der Prestige-Klasse unter anderem mit Jonny Walker (22), Taddy Blazusiak 

(111), Colton Haaker (1), Cody Webb (2), Alfredo Gomez (89) und Billy Bolt (57) 

65 

MCE 

April '18


KTM-Gefecht mit Jonny Walker (22), Cody 

Webb (2) und Taddy Blazusiak (111) 

66 

MCE 

April '18

Der Abend begann mit der Superpole, in 

der sich Cody Webb vor Jonny Walker und 

Colton Haaker durchsetzte und sich somit 

den Startplatz in Lauf 1 aussuchen konnte. 

Prestige - 1. Lauf: Jonny Walker kam problemlos 

vom Start weg, während Billy 

Bolt und Colton Haaker Fehler unterliefen. 

Walker behielt die Nerven und gewann 

schließlich vor Webb, Taddy Blazusiak 

und Manuel Lettenbichler. 

2. Lauf: Je später der Abend desto größer 

der Druck, der auf den Fahrern lastete. 

Bereits beim Start war das zu spüren. Ein 

schwerer Sturz von Blazusiak, der den 

Lauf nicht beenden konnte, sorgte für Furore. 

Aber das war nicht der einzige dramatische 

Moment. Zahlreiche andere 

Fahrer gingen ebenfalls zu Boden. Webb 

übernahm die Führung, dicht gefolgt von 

Haaker. An dieser Reihenfolge sollte sich 

bis zum Ende des Rennens nichts ändern. 

Bolt wurde Dritter. Lettenbichler landete 

diesmal auf Rang 6. 

3. Lauf: Extrem spannend verlief das dritte 

Rennen. Schließlich wollte jeder möglichst 

viele Punkte mit nach Hause nehmen. 

Motivierter denn je, und das trotz 

Schmerzen, ging Blazusiak an den Start. 

In der ersten Kurve kollidierten Webb und 

Haaker. Bolt und Blazusiak nutzten diesen 

unübersichtlichen Moment und zogen 

unbehelligt vorbei. Letztlich ging der 

Laufsieg an Blazusiak vor Alfredo Gomez 

und Bolt. Lettenbichler setzte sich erneut 

gut in Szene und wurde Vierter. 

Den Gesamtsieg aber sicherte sich trotz 

seines Crashs in Rennen 3 Webb vor Walker 

und Bolt. 

Junioren: Nach dem Gesamtsieg in Riesa 

machte Kevin Gallas auch in Malaga seine 

Titelambitionen deutlich. Er gewann alle 

drei Rennen vor einem konstant fahrenden 

Emil Juszczak. Auch Gallas’ Landsmann 

Leon Hentschel wusste mit den 

Plätzen 7, 10 und 9 in dem starken Feld zu 

überzeugen. 

• Fotos: good-shoot.com 

67 

MCE 

April '18


Prestige-Sieger: 1. Cody Webb, 2. Jonny Walker, 3. Billy Bolt 

SuperEnduro-WM - 3. Lauf - Malaga/E - 17.2.2018 

Ergebnisse: 

Prestige - Superpole: 1. Webb; 2. Walker; 3. Haaker. 

1. Lauf: 1. Jonny Walker, GB, KTM; 2. Cody Webb, USA, 

KTM; 3. Taddy Blazusiak, PL, KTM; 4. Manuel Lettenbichler, 

D, KTM; 5. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 6. Alfredo 

Gomez, E, Husqvarna; 7. Colton Haaker, USA, 

Husqvarna; 8. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha; 9. Benjamin 

Herrera, RCH, TM; 10. Joan Pau Segura, E, KTM; 

11. Diogo Vieira, P, Yamaha; 12. David Knight, GB, 

GasGas; 13. Cristobal Guerrero Ruiz, E, Yamaha. 

2. Lauf: 1. Webb; 2. Haaker; 3. Bolt; 4. Walker; 5. Gomez; 

6. Lettenbichler; 7. Gutzeit; 8. Vieira; 9. Guerrero 

Ruiz; 10. Segura; 11. Herrera; 12. Knight. 

3. Lauf: 1. Blazusiak; 2. Gomez; 3. Bolt; 4. Lettenbichler; 

5. Haaker; 6. Walker; 7. Guerrero Ruiz; 8. Herrera; 

9. Webb; 10. Vieira; 11. Gutzeit; 12. Segura; 

13. Knight. 

Gesamt: 1. Webb; 2. Walker; 3. Bolt; 4. Gomez; 

5. Haaker; 6. Blazusiak; 7. Lettenbichler; 8. Gutzeit; 

9. Herrera; 10. Guerrero Ruiz; 11. Vieira; 12. Segura; 

13. Knight; 14. Guerrero. 

Junioren - 1. Lauf: 1. Kevin Gallas, D, Husqvarna; 

2. Emil Juszczak, PL, KTM; 3. William Hoare, GB, KTM; 

4. Kyle Flanagan, ZA, Yamaha; 5. Ignacio Fernandez, 

E, KTM; 6. Paul Bury, F, Sherco; 7. Leon Hentschel, D, 

Husqvarna; 8. Diego Herrera, RCH, TM; 9. Teodor Kabakchiev, 

BG, KTM; 10. David Cyprian, CZ, KTM; 

11. Justo David de la Rica Rodriguez, E, Beta; 12. Norbert 

Levente Jozsa, RO, KTM; 13. Grzegorz Kargul, PL, 

KTM; 14. Gerard Sala Garcia, E, KTM. 

2. Lauf: 1. Gallas; 2. Juszczak; 3. Cyprian; 4. Jozsa; 

5. Herrera; 6. Flanagan; 7. Hoare; 8. Bury; 9. Kabakchiev; 

10. Hentschel; 11. Fernandez; 12. Kargul; 13. de 

la Rica Rodriguez. 

3. Lauf: 1. Gallas; 2. Juszczak; 3. Hoare; 4. Flanagan; 

5. Cyprian; 6. Fernandez; 7. Herrera; 8. Jozsa; 9. Hentschel; 

10. Kabakchiev; 11. de la Rica Rodriguez; 

12. Bury; 13. Sala Garcia. 

Gesamt: 1. Gallas; 2. Juszczak; 3. Hoare; 4. Flanagan; 

5. Cyprian; 6. Herrera; 7. Fernandez; 8. Jozsa; 9. Bury; 

10. Hentschel; 11. Kabakchiev; 12. de la Rica Rodriguez; 

13. Kargul; 14. Sala Garcia. 

Die Juniorenklasse mit Justo David de la Rica 

Rodriguez (40) und Grzegorz Kargul (61) 

68 

MCE 

April '18

Junioren-Sieger: 1. Kevin Gallas, 2. Kyle Flanagan, 3. Emil Juszczak 

69 

MCE 

April '18

SUPERENDURO-WM: BILBAO/E 

Cody Webb 

EIN ABEND 

VOLLER 

ÜBERRASCHUNGEN 

70 

MCE 

April '18

Prestige-Getümmel mit Joan Pau Segura (80), 

Cody Webb (2), Cristobal Guerrero Ruiz (96), Jonny 

Walker (22) und Manuel Lettenbichler (304) 

Die Luft in der Biskaia-Arena war bei der vierten Runde der SuperEnduro-WM 

vor Spannung geladen. Mehr als 6000 Fans waren vor Ort, um die besten internationalen 

Fahrer anzufeuern. Und sie wurden von der ihnen gebotenen Show nicht enttäuscht – 

kein Rennausgang war vorhersehbar. 

71 

MCE 

April '18


Traditionell begann der Abend mit der Superpole, 

die sich Jonny Walker vor Billy Bolt und 

Colton Haaker sicherte. 

Prestige - Stürze, Fehler und glorreicher Sieg: 

Den Start zum ersten Rennen gewann Colton 

Haaker vor Cody Webb. Haaker unterlief bald 

ein Fehler, den Webb ausnutzte, um die Pole zu 

übernehmen. Er baute den Abstand zwischen 

sich und seinen Verfolgern kontinuierlich aus 

und ließ Taddy Blazusiak und Jonny Walker ratlos 

zurück. Haaker fuhr als Fünfter hinter Bolt 

und vor Manuel Lettenbichler durchs Ziel. 

Dramatisch ging’s beim Start zum zweiten Lauf 

zu. In der ersten Kurve kam es zu einem Stau, in 

dem viele Fahrer festhingen. Blazusiak übernahm 

die Führung von Blake Gutzeit vor Walker 

und Cody Webb. Der Amerikaner ließ sich nicht 

lange bitten und zog an seinen Teamkollegen 

vorbei. In der letzten Runde wurde es nochmals 

spannend, als Blazusiak den Druck auf Webb 

erhöhte. Letztlich aber behielt Webb die Nerven 

und gewann erneut. Walker wurde Dritter vor 

Bold und Lettenbichler. 

Die Spannung ließ auch in Lauf 3 nicht nach. 

Blazusiak startete am besten, gefolgt von Webb 

und Walker. Webb hatte Probleme in der Matrix 

und gab Gas, um die verlorene Zeit wieder aufzuholen. 

Doch einige Fehler und Stürze ließen 

ihn immer weiter zurückfallen. Und so machte 

Blazusiak die Überraschung perfekt, in dem er 

nicht nur diesen Lauf, sondern auch die Gesamtwertung 

gewann. 

Cody Webb 

war der Mann 

des Abends 

Billy Bolt konnte die 

Prestige Superpole als 

Zweiter beenden 

Jonny Walker gewann die 

Prestige Superpole und wurde 

Dritter des Abends 

72 

MCE 

April '18

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73 

MCE 

April '18


Kevin Gallas 

ist bei den Junioren das 

Maß der Dinge 

Junior - Kevin Gallas kurz vor Titelgewinn: Kevin Gallas 

lieferte in Bilbao erneut eine meisterliche Leistung ab. Durch 

seine konstante Fahrweise, die er schon die ganze Saison an 

den Tag legt, konnte sich der Husqvarnafahrer den Gesamtsieg 

sichern. Die Läufe 1 und 3 gewann er unangefochten, lediglich 

in Rennen 3 musste er sich dem Chilenen Diego Herrera und 

dem Bulgaren Teodor Kabakchiev geschlagen geben. Auch Leon 

Hentschel konnte mit den Plätzen 4/11/5 und Gesamtrang 6 

überzeugen. 

European SuperEnduro Cup: Tim Apolle, der ja bereits die erste 

Runde in Polen gewinnen konnte, lieferte sich einen großartigen 

Kampf mit dem Franzosen Adrien Jacon. Der erste Lauf verlief 

reibungslos, während sich im zweiten direkt nach dem Start 

ein Crash ereignete, nachdem sich die Fahrer erst mal wieder 

neu sortieren mussten. Apolle wurde nach einem 1. und 2. Platz 

schließlich Gesamtzweiter hinter Jacon (2/1). Das Klassement 

führt vor dem letzten Lauf in Lindkoping aber Apolle an. 

• Fotos: David Reygondeau/good-shoot.com 

Übrigens, in Bilbao gab David Knights 

Neffe Tom sein SuperEnduro-Debüt und 

wurde auf Anhieb Gesamtneunter. Kein 

Wunder bei den Genen ;-) 

74 

MCE 

April '18

Schon am Start schenkten die Junioren sich keinen Meter Boden: Diego Herrera (48), 

Ignacio Fernandez (10), dahinter Kevin Gallas, Emil Juszczak (54), Kyle Flanagan (77), 

Ivan Pueyo Gil (34), Teodor Kabakchiev (23), Paul Bury (24), Gerard Sala Garcia (3), 

Justo David de la Rica Rodriguez (40), Tosha Schareina (68) und Leon Hentschel (16) 

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Taddy Blazusiak (1.), Jonny 

Walker (2.) und Cody Webb (3.) 

auf dem Podium 

Zur Autogrammstunde 

wurde es richtig eng ... 

Das Stadion ist ein Traum 

für alle Zuschauer ... 

SuperEnduro-WM - 4. Lauf - Bilbao/E - 3.3.2018 

Ergebnisse: 

Prestige - Superpole: 1. Walker; 2. Bolt; 3. Haaker. 

1. Lauf: 1. Cody Webb, USA, KTM; 2. Taddy Blazusiak, 

PL, KTM; 3. Jonny Walker, GB, KTM; 4. Billy Bolt, GB, 

Husqvarna; 5. Colton Haaker, USA, Husqvarna; 6. Manuel 

Lettenbichler, D, KTM; 7. Pol Tarres, E, Husqvarna; 

8. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha; 9. Diogo Vieira, P, 

Yamaha; 10. Joan Pau Segura, E, KTM; 11. Xavier Leon 

Sole, E, Husqvarna; 12. Benjamin Herrera, RCH, TM; 

13. Cristobal Guerrero Ruiz, E, Yamaha; 14. David Leonov, 

RUS, GasGas. 

2. Lauf: 1. Webb; 2. Blazusiak; 3. Walker; 4. Bolt; 

5. Lettenbichler; 6. Haaker; 7. Gutzeit; 8. Vieira; 9. Segura; 

10. Herrera; 11. Tarres; 12. Guerrero Ruiz; 13. Leon 

Sole; 14. Leonov. 

3. Lauf: 1. Blazusiak; 2. Bolt; 3. Walker; 4. Lettenbichler; 

5. Haaker; 6. Gutzeit; 7. Herrera; 8. Webb; 9. Segura; 

10. Leon Sole; 11. Guerrero Ruiz; 12. Tarres; 

13. Vieira; 14. Leonov. 

Gesamt: 1. Blazusiak; 2. Walker; 3. Webb; 4. Bolt; 

5. Lettenbichler; 6. Haaker; 7. Gutzeit; 8. Segura; 

9. Herrera; 10. Tarres; 11. Vieira; 12. Leon Sole; 

13. Guerrero Ruiz; 14. Leonov. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Webb, 202 

Punkte; 2. Blazusiak, 185; 3. Bolt, 169; 4. Walker, 

153; 5. Haaker, 146; 6. Lettenbichler, 132; 7. Alfredo 

Gomez, E, Husqvarna, 105; 8. Gutzeit, 74; 9. Guerrero 

Ruiz, 59; 10. Herrera, 47. 

Junioren - 1. Lauf: 1. Kevin Gallas, D, Husqvarna; 

2. Emil Juszczak, PL, KTM; 3. Kyle Flanagan, ZA, Yamaha; 

4. Leon Hentschel, D, Husqvarna; 5. Diego Herrera, 

RCH, TM; 6. William Hoare, GB, KTM; 7. Paul Bury, 

F, Sherco; 8. Teodor Kabakchiev, BG, KTM; 9. Norbert 

Levente Jozsa, RO, KTM; 10. Tosha Schareina, E, 

Husqvarna; 11. Ignacio Fernandez, E, KTM; 12. Ivan 

Pueyo Gil, E, KTM; 13. Justo David de la Rica Rodriguez, 

E, Beta; 14. Gerard Sala Garcia, E, KTM. 

2. Lauf: 1. D.Herrera; 2. Kabakchiev; 3. Gallas; 4. Hoare; 

5. Fernandez; 6. Schareina; 7. Juszczak; 8. Jozsa; 

9. Flanagan; 10. Bury; 11. Hentschel; 12. Pueyo Gil; 

13. de la Rica Rodriguez; 14. Sala Garcia. 

3. Lauf: 1. Gallas; 2. Herrera; 3. Juszczak; 4. Schareina; 

5. Hentschel; 6. Bury; 7. Fernandez; 8. Hoare; 

9. Kabakchiev; 10. Pueyo Gil; 11. Flanagan; 12. de la 

Rica Rodriguez; 13. Jozsa; 14. Sala Garcia. 

Gesamt: 1. Gallas; 2. Herrera; 3. Juszczak; 4. Kabakchiev; 

5. Hoare; 6. Hentschel; 7. Schareina; 8. Flanagan; 

9. Fernandez; 10. Bury; 11. Jozsa; 12. Pueyo Gil; 

13. de la Rica Rodriguez; 14. Sala Garcia. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Gallas, 211 

Punkte; 2. Juszczak, 155; 3. Flanagan, 144; 4. D.Herrera, 

141; 5. Hoare, 126; 6. Fernandez, 114; 7. Hentschel, 

101; 8. Kabakchiev, 85; 9. Jozsa, 65; 10. Bury, 60. 

Ferner: 16. Marco Messner, A, KTM, 18. 

Europa-Cup - 1. Lauf: 1. Tim Apolle, D, KTM; 2. Adrien 

Jacon, F, KTM; 3. Andris Grinfelds, LV, KTM; 4. Isaac 

Devoulx, F, Husqvarna; 5. Jose Angel Del Aguila Exposito, 

E, GasGas; 6. Inaki Gomarin Guevara, E, Sherco; 

7. Raul Guimera, E, Sherco; 8. Alex Hidalgo, E, KTM; 

9. Tom Knight, GB, GasGas; 10. Rene Jerbach, EST, 

Husqvarna; 11. Ezequiel Escamilla, E, KTM; 12. Christian 

Maciej, D, KTM; 13. Norbert Zsigovits, H, KTM; 

14. Ilya Malikov, RUS, KTM. 

2. Lauf: 1. Jacon; 2. Apolle; 3. Grinfelds; 4. Guimera; 

5. Gomarin Guevara; 6. Hidalgo; 7. Exposito; 

8. Knight; 9. Devoulx; 10. Jerbach; 11. Zsigovits; 

12. Maciej; 13. Escamilla; 14. Malikov. 

Gesamt: 1. Jacon; 2. Apolle; 3. Grinfelds; 4. Guimera; 

5. Gomarin Guevara; 6. Devoulx; 7. Exposito; 8. Hidalgo; 

9. Knight; 10. Jerbach; 11. Zsigovits; 12. Escamilla; 

13. Maciej; 14. Malikov. 

Stand (nach 2 von 3 Veranstaltungen): 1. Apolle, 

77 Punkte; 2. Grinfelds, 62; 3. Jacon, 61; 4. Mariusz 

Stefaniak, PL, KTM, 26; 5. Maciej, 26; 6. Guimera, 21; 

7. Jonathan Pearson, GB, KTM, 21; 8. Gomarin Guevara, 

20; 9. Devoulx, 19; 10. Exposito, 19. 

Ferner: 17. Daniel Mörbe, D, KTM, 10. 

76 

MCE 

April '18

NOTIZEN 

KTM European Adventure Rally 

Save the date 

20. bis 22. Juni 2018 als Termin für die KTM Adventure Rally in 

Sardinien bestätigt – und Chris Birch ist mit dabei! 

Der Termin für die zweite KTM Adventure Rally wurde bestätigt: 

Sie wird vom 20. bis zum 22. Juni auf Sardinien ausgetragen. Die 

Anmeldung startet im März. 

Für dieses fantastische dreitägige Adventure-Erlebnis sind nur 

150 Startplätze verfügbar. Die, die das Glück haben, einen Platz 

zu ergattern, haben die Chance, zusammen mit gleichgesinnten 

Fahrern diese große Insel in Italien unsicher zu machen und zu 

erleben, wozu ihre KTM-Bikes in der Lage sind. Die exklusive 

Gruppe von Teilnehmern wird vom Basislager in Olbia aus aufbrechen, 

um herauszufinden, was die Insel zu bieten hat – von 

großartigen Ausblicken aufs Meer und sandigen Pfaden bis hin 

zu verwinkelten Bergpässen und sogar extremen Offroad-Pisten 

in unerforschtem Gelände ist alles dabei. 

Die Veranstaltung wird vollständig von KTM organisiert und baut 

auf dem großen Erfolg der ersten European KTM Adventure Rally 

in Bardonecchia im letzten Jahr auf. Die dreitägige Rally dieses 

Jahr ist so ausgelegt, dass sie für Fahrer aller Stufen etwas bietet 

– von blutigen Adventure-Anfängern bis zu ausgefuchsten Adventure-Profis. 

Nur Besitzer der folgenden KTM-Adventure-Modelle 

sind teilnahmeberechtigt: 640, 690, 950, 990, 1050, 1090, 

1190 und 1290. 

Mit Chris Birch wurde auch schon der erste Special Guest und 

Workshop-Gastgeber bestätigt. Im Laufe seiner langen Karriere 

78 

MCE 

April '18 

konnte der Neuseeländer Chris Birch bei einigen der härtesten 

Herausforderungen im Motorradsport sein Können beweisen: 

bei den ISDE, der Rallye Dakar und im Hard-Enduro-Sport, in 

dem er die Roof-of-Africa-Rennen dreimal in Folge gewinnen 

konnte. Wenn er nicht gerade auf höchstem Niveau Rennen 

fährt, verdingt sich Birch als Offroad-Coach und ist berühmt-berüchtigt 

dafür, regelmäßig die extremen Fähigkeiten der KTM- 

Adventure-Reihe unter Beweis zu stellen. 

Ein Startplatz bei der KTM Adventure Rally kostet 379,- Euro und 

beinhaltet drei Tage Adventure-Fahren mit Guides sowie Special 

Guests auf markierten Routen, für die GPS-Daten zur Verfügung 

gestellt werden. Dazu werden Workshops, in denen man seine 

technischen Fähigkeiten verbessern kann, Reifen-Support, technischer 

und medizinischer Service, Ersatz-Bikes, ein tägliches 

Abendessen und ein exklusiver KTM Goodie Bag geboten. Außerdem 

gibt es die Möglichkeit, die neuesten Modelle der KTM- 

Adventure-Familie Probe zu fahren. 

Registrierte Teilnehmer der KTM Adventure Rally müssen die Unterbringung 

auf der Insel sowie die Überfahrt mit der Fähre 

selbst buchen, KTM hat aber mit dem ausgewählten „Home 

Base“-Hotel und den Fährunternehmen spezielle Preise ausgehandelt. 

Um rund um das Event ein Gemeinschaftsgefühl aufzubauen, 

wurde eine geschlossene Facebook-Gruppe für Teilnehmer eröffnet, 

in der sich Teilnehmer zusammenfinden können, um sich 

Hotelzimmer zu teilen, Fahrgemeinschaften zu bilden oder sich 

bereits vor der Veranstaltung zu treffen. 

Die Anmeldung startet im März auf 

www.ktm-adventure-rally.com

Get more dirt in your life 

KTM-PowerWear- und KTM-PowerParts-Gutschein in Höhe von 

500,- Euro beim Kauf bestimmter KTM-Offroad-Modelle 

Beim Kauf eines neuen KTM-EXC-F- oder SX-Modells bekommen 

Kunden ab sofort einen KTM-PowerWear- und KTM-PowerParts- 

Gutschein in Höhe von 500,- Euro kostenlos dazu. 

Die Aktion ist gültig bis 30. April 2018 für alle neuen, lagernden 

KTM-EXC-F- und SX-Modelle (Modelljahr 2018), solange der Vorrat 

reicht. 

Der 500-Euro-Gutschein gilt für KTM PowerParts und KTM Power- 

Wear. 

Weitere Informationen bei allen teilnehmenden KTM-Vertragshändlern 

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79 

MCE 

April '18

TERMINE 

TERMINE APRIL 

2.4. DMSB-Clubsport Motocross Südwest-Cup Hoxberg 

Patric Ehrhardt, Tel. 06834 569388 

Patric.Ehrhardt@ZCHoxberg.de, www.zchoxberg.de 

Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, Internet: www.südwest-cup.de 

14./15.4. GCC Cross Country Meisterschaft Triptis 

www.xcc-racing.com 

21./22.4. ADAC MX Masters Fürstlich Drehna 

www.msc-fuerstlich-drehna.de 

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28./29.4. DMSB-Clubsport Motocross Südwest-Cup Winningen 

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Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren 

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Motocross Enduro Ausgabe 04/2018

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