3 Benutzerschnittstelle der FST Steuerung - New Lift

Feldbus Steuerung 

Handbuch

Herausgeber NEW LIFT Steuerungsbau GmbH 

Lochhamer Schlag 8 

82166 Gräfelfing 

Tel.: +49 (0) 89 / 89 866 - 0 

Fax.: +49 (0) 89 / 89 866 - 300 

Dok.-Nr. FST_HB.DE04/03 

Ausgabedatum 04/03 

Softwareversion V1.100-0233 

Copyright © 2003, NEW LIFT Steuerungsbau GmbH 

Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, der Vervielfältigung von Teilen der 

hier vorliegenden Beschreibung und die der Übersetzung bleiben dem Herausgeber 

vorbehalten. 

Ohne schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser 

Beschreibung in irgendeiner Form reproduziert werden oder mit Hilfe elektronischer 

Vervielfältigungssysteme kopiert werden. 

FST_HB.DE04/03

Inhaltsverzeichnis 

1 Zu dieser Anleitung ........................................................................................... 5 

1.1 Allgemein...................................................................................................................... 5 

1.2 Verwendete Zeichen und Symbole..................................................................... 5 

1.3 Weiterführende Informationen ............................................................................. 6 

2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen ............................................... 7 

2.1 Angewandte Normen und Richtlinien ............................................................... 7 

2.2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)..................................................... 8 

2.3 Umgang mit Elektronikbaugruppen................................................................... 8 

3 Benutzerschnittstelle der FST Steuerung ......................................... 9 

3.1 LCD-Anzeige und Meldungen............................................................................. 10 

Hauptbildschirm............................................................................................................... 10 

Zeile A ............................................................................................................................. 10 

Zeile B ............................................................................................................................. 11 

Zeile C ............................................................................................................................. 14 

Zeile D ............................................................................................................................. 27 

Infotexte........................................................................................................................... 28 

Informationsseite ............................................................................................................. 31 

3.2 Die Tastenfunktionen............................................................................................. 33 

während des Einschaltens............................................................................................... 33 

im Hauptbildschirm .......................................................................................................... 33 

im Haupt- und Testmenü ................................................................................................. 34 

in der Fehlerliste.............................................................................................................. 34 

in der Informationsseite ................................................................................................... 34 

3.3 Die Leuchtdioden .................................................................................................... 35 

3.4 Das Handterminal HHT.......................................................................................... 36 

Auswahl der FST bei Gruppensteuerungen .................................................................... 37 

4 Technische Daten ............................................................................................. 39 

4.1 Komponentenübersicht - Bus-Plan.................................................................. 40 

FST_HB.DE04/03 1


4.2 FST Steuerung .......................................................................................................... 41 

4.3 Vorsteuermodul VSM ............................................................................................. 51 

4.4 Vorsteuererweiterung VSE .................................................................................. 57 

4.5 Fahrkorbsteuermodul FSM.................................................................................. 60 

4.6 Fahrkorbpanelmodul FPM.................................................................................... 67 

4.7 Fahrkorbpanelerweiterungsmodul FPE ......................................................... 75 

4.8 Fahrkorbpaneladapter FPA ................................................................................. 80 

4.9 Außendrückermodul ADM.................................................................................... 84 

4.10 Remote I/O-Modul RIO-ADM................................................................................ 87 

4.11 Remote I/O-Modul RIO-FPM ................................................................................ 90 

4.12 LON-Bus ...................................................................................................................... 94 

4.13 Flach-Schleppkabel ................................................................................................ 96 

5 Menübaum ............................................................................................................ 101 

5.1 Allgemein .................................................................................................................. 101 

5.2 HAUPTMENÜ - Service ........................................................................................ 111 

5.3 HAUPTMENUE - Antrieb ..................................................................................... 113 

5.4 HAUPTMENUE - Konfig....................................................................................... 117 

5.5 HAUPTMENUE - Kopierung............................................................................... 133 

5.6 HAUPTMENUE - Rufe........................................................................................... 141 

5.7 HAUPTMENUE - System ..................................................................................... 143 

5.8 HAUPTMENUE - Tueren ...................................................................................... 146 

5.9 HAUPTMENUE ........................................................................................................ 151 

2 FST_HB.DE04/03


5.10 TESTMENUE............................................................................................................ 152 

6 Programmierbare Ein-/Ausgänge ........................................................ 155 

Allgemeines................................................................................................................... 155 

Programmierung............................................................................................................ 156 

RAW-Register einstellen ............................................................................................... 156 

Funktion „Außendrücker“............................................................................................... 160 

Funktion „Brandfall“ ....................................................................................................... 161 

Funktion „Priorität Außen“ ............................................................................................. 162 

Funktion „Etagenanzeige“ ............................................................................................. 163 

Funktion „Flag“ .............................................................................................................. 164 

Benutzerfehler ............................................................................................................... 168 

Funktion „Signal“ ........................................................................................................... 169 

Funktion „Evakuierung“ ................................................................................................. 171 

Funktion „Sonderfahrt“................................................................................................... 173 

Funktion „Notruf-Missbrauch“........................................................................................ 174 

Funktion „Geschwindigkeitsschwelle“............................................................................ 175 

Funktion „Rampenfahrt“................................................................................................. 176 

Funktion „Etagensperre umgehen“................................................................................ 177 

Funktion „Etagen Sperren“ ............................................................................................ 178 

7 Fehlerliste ............................................................................................................. 179 

7.1 LCD-Anzeige............................................................................................................ 179 

7.2 Tastenfunktionen................................................................................................... 179 

7.3 Ereignismeldungen............................................................................................... 180 

7.4 Fehlermeldungen................................................................................................... 181 

8 Stichwortverzeichnis .................................................................................... 187 




1 Zu dieser Anleitung 

1.1 Allgemein 


1.1 Allgemein 

Das FST Handbuch ist ein umfassendes Nachschlagewerk für den versierten 

Aufzugsfachmann. 

Ziele dieser Anleitung: 

- die Merkmale der LON-Bus-Technologie beschreiben 

- die technischen Daten der FST und ihrer Baugruppen beschreiben 

- die Bedienung der FST beschreiben 

- die Konfiguration der FST beschreiben 

- das FST-Menü mit seinen Einstellwerten beschreiben 

- die Meldungen der FST beschreiben 

1.2 Verwendete Zeichen und Symbole 

Die in dieser Anleitung verwendeten Zeichen und Symbole haben folgende 

Bedeutung. 

Symbole + Tastenkombination: 

Die verknüpften Tasten gleichzeitig drücken. 

� Aktion: 

Aktionen werden unmittelbar ausgeführt und nicht als dauerhafter Einstellwert 

gespeichert. 



1.3 Weiterführende Informationen 

LCD-Anzeige und Tasten Links ist die LCD-Anzeige der FST Steuerung grauhinterlegt dargestellt. In 

der Tabelle sind die Anzeigen bzw. Meldungen je Zeile oder die möglichen 

Tastenfunktionen erklärt. 

LCD-Anzeige 

Zeile 

oder 

Taste 

1.3 Weiterführende Informationen 

Zur FST Steuerung und Ihren Komponenten sind folgende Unterlagen vorhanden. 

- FST Steuerungsbeschreibung 

- FST Montage & Inbetriebnahme 

- FST Kurzanleitung 

- FST Handbuch (diese Anleitung) 

- GST Handbuch 

Beschreibung der Anzeigen oder der Tastenfunktionen 

- Systembeschreibung Aufsetzvorrichtung 

- Montage & Inbetriebnahme Fax-Modem 

- Kurzanleitung EAZ-256 

- Kurzanleitung EAZ-VFD 

- Kurzanleitung EAZ-LCD 

- Kurzanleitung FST-IRT 

- Handbuch Feuerwehrfahrt 

- Systembeschreibung Sprachausgabe 

- Systembeschreibung Attika-Steuerung 

- Systembeschreibung Bankensteuerung 

- Systembeschreibung Rampensteuerung 

- Systembeschreibung Tableautest 

- Systembeschreibung Sicherheitslichtgitter 

Auf Anfrage stellt Ihnen NEW LIFT diese Unterlagen gerne zur Verfügung. 

Sprechen Sie mit unserem Vertrieb. 


2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen 

2.1 Angewandte Normen und Richtlinien 


2.1 Angewandte Normen und Richtlinien 

Die FST Steuerung darf nur im technisch einwandfreien Zustand sowie bestimmungsgemäß, 

sicherheits- und gefahrenbewußt unter Beachtung der 

„FST Montage & Inbetriebnahme“-Anleitung, der geltenden Unfallverhütungsvorschriften 

und der Richtlinien der örtlichen Stromversorger betrieben 

werden. 

Die FST Steuerung entspricht: 

- der Verordnung über Aufzugsanlagen 

(Aufzugsverordnung - AufzV). 

- den Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Personen- 

und Lastenaufzügen sowie Kleingüteraufzüge (DIN EN 81 Teil 1 

und 2). 

- den Technische Regeln für Aufzüge (TRA) 

Betrieb von Aufzugsanlagen (TRA 007) 

Prüfung von Bauteilen (TRA 101) 

Personen-, Last- und Güteraufzüge (TRA 200). 

- den Bestimmungen für das Errichten von Starkstromanlagen mit Nennspannungen 

bis 1 kV (DIN VDE 0100). 

- den Berührungsschutzmaßnahmen im Triebswerksraum (VDE 0106). 

- dem Merkblatt über Sicherheitsmaßnahmen bei der Montage, Wartung 

und Instandsetzung von Aufzugsanlagen (ZH 1/312). 



2.2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) 

2.2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) 

Eine akkreditierte Prüfstelle hat die FST Steuerung und ihre Komponenten 

entsprechend der in EN12015/1995 und EN12016/1995 genannten Normen, 

Grenzwerten und Schärfegraden geprüft. 

Die FST Steuerung und ihre Komponenten sind: 

- störfest gegen elektrostatische Entladung 

(EN 61000-4-2/1995) 

- störfest gegen elektrostatische Felder 

(EN 61000-4-3/1997) 

- störfest gegen schnelle transiente Störgrößen 

(EN 61000-4-4/1995) 

2.3 Umgang mit Elektronikbaugruppen 

Die von der FST Steuerung und ihren Komponenten erzeugten elektromagnetischen 

Störfeldstärken überschreiten die zulässigen Grenzwerte nicht. 

(EN 55011/1997). 

Jede Elektronikbaugruppe bis zum Einbau in der Orginalverpackung lassen. 

Vor dem Öffnen der Orginalverpackung an ein geerdetes Metallstück fassen, 

um sich statisch zu entladen. 

Alle nicht belegten Bus-Ein- bzw. Ausgänge sind mit einem Abschlußwiderstand 

(Terminator) zu versehen. 


3 Benutzerschnittstelle der FST Steuerung 


Abb. 3.1 Benutzerschnittstelle der FST Steuerung 

Die Benutzerschnittstelle der FST Steuerung befindet sich auf der FST- 

Hauptplatine im Schaltschrank der Aufzuganlage. Die Benutzerschnittstelle 

der FST besteht aus der Frontplatte, der LCD-Anzeige, der Tastatur und 

den Leuchtdioden. 

GESCHLOSSEN 

###@###- 

>A< 

14:03:02 

01 

Fst004.cdr 



3.1 LCD-Anzeige und Meldungen 


Hauptbildschirm 

Zeile A 

GESCHLOSSEN 

###@### 

>AX< 

13:06:56 

00 

Sicherheitskreismeldungen 

in Zeile A 

Die LCD-Anzeige besteht aus vier Zeilen, mit A, B, C und D bezeichnet, mit 

je 20 Spalten. Nach dem Einschalten und im Normalbetrieb zeigt die FST 

Steuerung den Hauptbildschirm an. 

A höchster aktiver Zustand des Sicherheitskreises 

B aktiver Zustand oder Fehler 

C Status der Aufzuganlage / Diagnosemeldung 

D Daten zum momentanen Fahrbetrieb 

Die Zeile C besitzt einen Sonderstatus. Im Normalzustand (nach dem Einschalten) 

zeigt sie Statusmeldungen an (siehe “Statusmeldungen in Zeile 

C” auf Seite 14). Durch Umschaltung mit der Tastenkombination 

zeigt sie Diagnosemeldungen an (siehe “Diagnosemeldungen 

�+�+� 

in Zeile C” auf Seite 15). 

Siehe dazu auch “Die Tastenfunktionen” auf Seite 33. 

Anzeige Beschreibung 

Der Sicherheitskreis ist komplett geschlossen. 

GESCHLOSSEN 

OFFEN Ein Schachttürkontakt ist offen (Unterbrechung 

SPERRMITTEL 

zwischen Klemme VSM X1.2 und VSM X1.3). 

A OFFEN Fahrkorbtür A ist offen (Unterbrechung zwi- 

TUER 

schen Klemme VSM X1.3 und VSM X1.4). 

B OFFEN Fahrkorbtür B ist offen (Unterbrechung zwi- 

TUER 


C OFFEN Fahrkorbtür C ist offen (Unterbrechung zwi- 

TUER 


Ein Notschalter hat ausgelöst (Unterbrechung 

NOTHALT 

vor der Klemme VSM X1.6). Der Aufzug ist 

nicht fahrbereit. 

OFFEN Ein Drehtürkontakt ist offen (Unterbrechung 

DREHTUER 


Notendschalter oben bei Hydraulikaufzügen 

NOTENDSCHALTER 

nach EN81 ist unterbrochen (Unterbrechung 


Die TUER C Meldungen DREHTUER OFFEN OFFEN, NOTENDSCHAL- 

und 

werden vom gleichen Sicherheitskreiseingang des Vorsteuermoduls 

TER 


Zeile B 

Zustandsmeldungen 

in Zeile B 



ausgelöst (TC-Eingang: VSM X1.5) und schließen sich gegenseitig aus. 


NIEDRIG! Die 24V-Spannungsversorgung der FST-Plati- 

24V 

ne (FST X7.1 und X7.2) befindet unterhalb des 

erlaubten Bereichs von 24V-10%. Netzgerät 

und Spannung in der Zuleitung kontrollieren. 

GE- 

AUSSENRUFE 

SPERRT 

AUSSENSTEUERUNG 

AUS 

Außensteuerung ist durch eine Sicherheitskreisunterbrechung 

gesperrt (Unterbrechung 

vor Klemme VSM X1.6), Zeile A zeigt 

(siehe “NOTHALT” auf Seite 10). 

NOTHALT 

Die Außensteuerung wurde manuell abgeschaltet. 

Mögliche Abschaltquellen: 

- �-Taste der FST-Tastatur 

- programmierbarer Eingang eines externen 

RIO-Moduls 

- Eingang FST X7.15 

- programmierbarer Eingang an der FST- 

Steuerung 

- Schlüsselschalter im Innentableau (FPM-Eingang 

X4.34) 

- Schlüsselschalter im Außentableau (ADM- 

Eingang X3.12 bzw. X3.13) 

Siehe “Quelle der SRC:00 

Sonderfahrtsignale 

00 00” auf Seite 24. 

00 

Ein Brandfalleingang ist aktiv. Mögliche Brand- 

BRANDFALL 

fall-Quellen: 

- Brandfalleingang am Außendrückermodul 

(Eingang ADM X3.12 bzw. X3.13) 

- programmierbarer Eingang an der FST- 


- Gruppensteuerung GST (siehe GST Handbuch) 



00 00” auf Seite 24.. 

00 

TEST Der manuelle Endschaltertest wird durchge- 

ENDSCHALTER 

führt, siehe “TESTMENUE” auf Seite 152. 

ES-GESCHWINDGK- 

TEST 

Der manuelle Test der Verzögerungskontrolle 

in den Endhaltestellen wird durchgeführt, siehe 

“TESTMENUE” auf Seite 152. 

Die Steuerung befindet sich im Evakuierungs- 

EVAKUIERUNG 

modus. Die Quelle für das Evakuierungssignal 

ist ein programmierbarer Eingang an der FST- 

Steuerung. 

SENDEN Die Steuerung ist im Fax-Modus (siehe Monta- 

FAX 

ge- und Inbetriebnahme-Anleitung Fax-Modem). 





Die Steuerung wurde abgeschaltet. Mögliche 

FERNABSCHALTUNG 

Abschaltquellen: 

- Fahrkorbbeleuchtung ist ausgefallen 

- Eingang „Kabinenlicht AUS“, FST X7.14 

- programmierbarer Ein-/Ausgang eines RIO- 

Moduls (extern) 

- programmierbarer Ein-/Ausgang der FST 


- Extern über Gruppensteuerung GST oder 

Liftmonitoringsystem LMS 



00 00” auf Seite 24. 

00 

Der Feuerwehr-Modus wurde aktiviert. Mögli- 

FEUERWEHR 

che Signalquellen: 

- Schlüsselschalter im Innentableau (FPM 

X4.4) 

- programmierbarer Ein-/Ausgang der FST 


- Zustand wurde nach Spannungsausfall gespeichert 

und wieder hergestellt (zum Aufheben 

des Zustandes muß die Funktion 

RESET durchgeführt werden, 

Feuerwehr 

siehe “Feuerwehr Optionen” auf Seite 124) 

- Schlüsselschalter im Außentableau (ADM- 

Eingang X3.12 bzw. X3.13) 

- Grupensteuerung GST (siehe GST Handbuch) 



00 00” auf Seite 24. 

00 

TRANSFER AKTIV Die Steuerung befindet sich im Datenübertra- 

FILE 

gungsmodus zur Gruppensteuerung GST oder 

zu einem PC. 

Die Steuerung befindet sich im Inspektionsmo- 

INSPEKTION 

dus (Eingang FSM X12.2). 

Achtung: Zeile A des FST-Displays muß 

zeigen! 

NOTHALT 

-- Die Kalibrierfahrt wurde gestartet. Die Anzahl 

KALIBRIERUNG 

der noch durchzuführenden Fahrten wird angezeigt 

(siehe “Kalibrierfahrt” auf Seite 117). 

AKTIV Die Steuerung führt eine Lernfahrt durch (siehe 

LERNFAHRT 

“Lernfahrt” auf Seite 117). 

START Die Steuerung führt eine Lernfahrt durch (siehe 

LERNFAHRT 

“Lernfahrt” auf Seite 117). 

OK! Die Lernfahrt wurde erfolgreich abgeschlossen 

LERNFAHRT 

(siehe “Lernfahrt” auf Seite 117). 

ABBRUCH Die Lernfahrt wurde wegen eines Fehlers abge- 

LERNFAHRT 

brochen. Die Ursache für den Abbruch ist im 

Fehlerspeicher eingetragen (siehe “Lernfahrt” 

auf Seite 117 und “Fehlerliste” auf Seite 179). 

Sicherheitslichtgitter als Fahrkorbtürersatz hat 

LICHTGITTER 

unterbrochen. Kontakt liegt im Sicherheitskreis 

anstelle der Fahrkorbtürkontakte (siehe Systembeschreibung 

Sicherheitslichtgitter). 





... Ein Laufzeitüberwachungsfehler ist aufgetre- 

LSU 

ten. Es gibt mehrere Arten von Laufzeitüberwachungen, 

die den Aufzug stillsetzen (siehe 

“Fehlerliste” auf Seite 179). 

Die Steuerung befindet sich im Montagemodus 

MONTAGEMODUS 

(siehe “Montagemodus” auf Seite 117). 

Die Steuerung führt eine Orientierungsfahrt in 

ORIENTIERUNG 

eine Endhaltestelle nach dem Einschalten 

durch (nur bei Inkrementalkopierung). Die Orientierungsfahrt 

kann automatisch oder beim ersten 

Kommando erfolgen (siehe “Auto-Orient.” 

auf Seite 136). 

AKTIV Die Steuerung sendet die Kabine in eine pro- 

PARKFAHRT 

grammierte Parkhaltestelle (siehe “Parkfahrt -” 


AUSSEN Eine Prioritätsfahrt Außen wurde ausgelöst. 

PRIORITAET 

Mögliche Signalquellen: 

- Schlüsselschalter im Außentableau (Eingang 

ADM X3.12 bzw. X3.13) 

- programmierbarer Eingang an der FST 


- programmierbarer Eingang an einem externen 

RIO-Modul 

INNEN Eine Prioritätsfahrt Innen wurde ausgelöst. 

PRIORITAET 

Mögliche Signalquellen: 

- Schlüsselschalter im Innentableau (Eingang 

FPM X4.37) 

- automatisch nach einer Prioritätsfahrt außen 

Typ Auto 2 (siehe “Prio.Aussen/Innen -” auf 

Seite 117). 

Die Steuerung befindet sich im Rückholmodus 

RUECKHOLUNG 

(Eingang VSM X6.2). 

Achtung: Zeile A des FST-Displays muß 

zeigen! 

NOTHALT 

AKTIV Der Hydraulikaufzug wird in die unterste Halte- 

RUECKSENDEN 

stelle gesendet (siehe “Ruecksendezeit” auf 

Seite 114). 

AKTIV Die Steuerung befindet sich im Service-Mode, 

SERVICE 

siehe Steuerungsbeschreibung und “Quelle der 

SRC:00 00 00 Sonderfahrtsignale 00” auf 

Seite 24. 

NOTWENDIG! Einer der eingestellten Servicezähler ist über- 

SERVICE 

schritten (siehe “Service-Zaehler -” auf 

Seite 111). 

STOP Steuerung wurde über das FST-Menü gestoppt 

SYSTEM 

Der Überlasteingang am FSM oder an einem 

UEBERLAST 

programmierbaren Eingang ist aktiv (siehe 

“FSM: X11” auf Seite 65 und “RAW-Register 

einstellen” auf Seite 156). 

ERROR - Ein Benutzerfehler ist aufgetreten. Die Nummer 

USER 

des Fehlers wird angezeigt (siehe “Benutzerfehler” 





Zeile C 

Statusmeldungen 

in Zeile C 


Der Vollasteingang am FSM ist aktiv, siehe 

VOLLAST 

“FSM: X11” auf Seite 65. 

Die Zeile C ist zweigeteilt und zeigt in ihrem linken und rechten Teil jeweils 

eine der folgenden Statusmeldungen. Das Umschalten der Statusmeldungen 

erfolgt für den linken Teil durch die Tastenkombination �+� und für 

den rechten Bereich durch die Tastenkombination �+�. 

 

>A< 

 

->A

Diagnosemeldungen 

in Zeile C 

Soll-/Istgeschwindigkeit 



Status Anzeige Beschreibung 

Vergleich zwischen Soll- und Istge- 

@######V2 

schwindigkeit des Fahrkorbs. Der 

linke Füllbalken zeigt das Verhältnis 

zwischen der Istgeschwindigkeit und 

der rechts daneben angegebenen 

Sollgeschwindigkeit grafisch an. 

BS=4351 Betriebsstunden Betriebsstunden des Antriebs 

FZ=123456 

45% Rec: 

Fahrtenzähler ausgeführte Fahrten 

belegter Speicher- 

belegter Speicherplatz auf der PCplatz 

Card bei der laufenden Aufzeichnung 

Die mit A gekennzeichneten Türzustände gelten ebenso für die Türen B 

und C. 

Mit der Tastenkombination �+�+� kann die Zeile C von den Statusmeldungen 

zu den Diagnosemeldungen hin und her geschaltet werden. Das 

Umschalten der Diagnosemeldungen erfolgt die Tastenkombinationen 

�+� bzw �+�. 


00000 Diagnose der Absolutwertgeberfunktion 

LIK-Errs:00000 

(siehe Seite 16), die Anzeige ist bei Inkrementalkopierung 

ohne Bedeutung. 

Echtzeitanzeige der gezählten Inkremente 

ENC:10000000[989680] 

des Gebers am Stecker X2. Die gezählten 

Inkremente können zusammen mit dem zurückgelegten 

Weg helfen, die einzustellen- 

Auflösung de zu berechnen. 

F1=00 F2=00 aktueller Zustand des FSM für Tür A (siehe 

Door-A: 

Seite 18) 

F1=00 F2=00 aktueller Zustand des FSM für Tür B (siehe 

Door-B: 

Seite 18) 

F1=00 F2=00 aktueller Zustand des FSM für Tür C (siehe 

Door-C: 

Seite 18) 

VST=0000 steuerungsinterner Antriebszustand (siehe 

Motor=00 

Seite 20) und die Zustände der Vorsteuerkontaktausgänge 

(siehe Seite 21) 

Real=00 generierte und tatsächlich gemessen Positi- 

Kop:Virt=0b 

onsmeldungen des Fahrkorbs (siehe 

Seite 21) 

Zustand des Sicherheitskreises (siehe 

SHK=SABCN 

Seite 21) 

Call=00 NEW LIFT interne Diagnosemeldung 

Mgr1:Drv=00 

B=00 C=00 NEW LIFT interne Diagnosemeldung 

Mgr2:A=02 

VT=V2 nächstmöglichen Haltestelle (NextPoss), 

NextPoss=ff 

die angefahren werden kann und die aktuelle 

Sollfahrtgeschwindigkeit (VT) (siehe 

Seite 22) 




Absolutwertgeberfunktion 

LIK-Errs:00000 00000 

EXIN1=EGALPUDR Zustand des Eingangs EXIN1 (siehe 

Port 

Seite 22) 

EXIO2=00000000 Zustand des Eingangs EXIN2 (siehe 

Port 

Seite 23). 

H8IN1=ZBSMVO Zustand des Eingangs H8IN1 (siehe 

Port 

Seite 23). 

L=1 V=0 K=0 Zustand der Ausgänge am FSM X6 (siehe 

FSM-X6: 

Seite 23) 

00 00 00 00 Quelle der Sonderfahrtsignale Brandfall, 

SRC:00 

Feuerwehrfahrt, Außensteuerung AUS, 

Fernabschaltung und Service-Mode (siehe 

Seite 24) 

255% E0 F0 O0 Zustand der Lastwiegeeinrichtung (siehe 

LWE: 

Seite 25) 

Zustand der projektbezogenen Programm- 

Proj.Status=........ 

teile (werksintern) 

m1 c0 f0 Mb005 Zustand des PC-Card-Steckplatzes (siehe 

PC:s0 

Seite 26) 

In=005 Out=002 ein- und ausgehende Datenpakete der FST 

Pkt\s 

Steuerung in Paketen/sec 

0000000 P=[00] Zustand der Aufsetzvorrichtung (siehe 

ASV: 

Seite 26) 

msgs=00123 Anzahl der Nachrichtenpakete des Fahr- 

FSM 

korbsteuermoduls FSM an die FST Steuerung 

Die beiden Zahlen der Anzeige zeigen die Anzahl der seit dem letzten Einschalten 

aufgetretenen Geberfehler. Die linke Zahl zeigt die differierenden Werte der Doppelabfrage, 

die rechte Zahl die Anzahl der fehlgeschlagenen Plausibilitätschecks. 

Sporadische Fehler werden durch die FST-Software kompensiert und sind tolerabel. 

Ein kontinuierliche Erhöhung einer der Werte deutet auf einen Hardwarefehler 

des Gebers oder Kabels hin. 

Linke Zahl: 



00000 

oder konstanter Wert 

Die Kommunikation zwischen FST Steuerung 

und Absolutwergeber funktioniert fehlerfrei. Die 

Doppelabfrage zur Unterdrückung von elektrischen 

Störungen ergibt keine Abweichungen. 

ständig steigender Wert Die Doppelabfrage zur Unterdrückung von 

elektrischen Störungen ergibt Abweichungen. 

Es sind elektrische Störungen auf der Verbindungsleitung 

zwischen FST Steuerung und Geber 

vorhanden. Verbindungsleitung prüfen, 

NEW Lift Hotline informieren. 


Zustände des Fahrkorbsteuermoduls 

FSM 

Door-A: F1=00 F2=00 

Rechte Zahl: 




Die Positionswerte des Absolutwertgebers sind 

00000 

plausibel (befinden sich innerhalb des regulären 

Schachts). Es sind keine unzulässig hohen 

Sprünge des Positionswertes vorhanden 

Die Positionswerte des Absolutwergebers sind 

RANGE 

nicht plausibel (befinden sich außerhalb des regulären 

Schachts). Drehrichtung des Gebers 

prüfen und Inbetriebnahme der Linearkopierung 

durchführen (siehe „Montage- und Inbetriebnahmeanleitung“). 

Es sind unzulässig hohe Sprünge des Positi- 

DELTA 

onswertes vorhanden. Absolutwertgeber mechanisch 

defekt. 

Abb. 3.2 Hexadezimale Codierung eines 8-bit-Registers 

Die Zustandsbytes F1 und F2 beschreiben Hexadezimal kodiert die Zustände 

von jeweils 8 Funktionen (8 bits) in Echtzeit. Die Dekodierung eines 

hexadezimal dargestellten bytes erfolgt ziffernweise. Jede Ziffer besitzt für 

sich einen Dezimalwert laut folgender Tabelle: 

hexadezimale Ziffer Dezimalwert 

0 

0 

1 

1 

2 

2 

3 

3 

4 

4 

5 

5 

6 

6 

7 

7 

8 

8 

9 

9 

10 

a 

11 

b 

REG005.cdr 




hexadezimale Ziffer Dezimalwert 

Jede Ziffer verschlüsselt anhand ihres Dezimalwertes vier Funktionen 

(bits) der F1-/F2-Tabelle. Dabei entspricht der Dezimalwert der Ziffer der 

Summe der Wertigkeiten der aktivierten Funktionen laut folgenden Tabellen. 

* Signal ist nur für die Türvarianten A und B von Bedeutung. 

Beispiel: 

c 12 

d 13 

e 14 

f 15 

Bit Ziffer Wertigkeit gesetzt F1 = Byte F1 

0 

1 aktiv konfiguriertes Fahrkorbsteuermodul FSM 

1 Ziffer 1 

2 aktiv gesperrte Tür 

2 

(rechte Ziffer) 

4 aktiv reversierende Tür 

3 8 Tür vollständig 

geöffnet 

Endschalter „Tür offen“ 

4 

1 Tür vollständig Endschalter „Tür geschlossen“ 

Ziffer 2 

geschlossen 

5 

6 

(linke Ziffer) 

2 

4 

aktiv 

aktiv 

Lichtschranke unterbrochen 

Reversierkontakt 

7 8 aktiv Minimallasteingang* 

F2 = Bit Ziffer Wertigkeit gesetzt Byte F2 

0 

1 ein Kabinenlichtsensor* 

1 Ziffer 1 

2 aktiv Inspektionssignal „Schnell“ 

2 


4 aktiv Inspektionssignal „Ab“ 

3 8 aktiv Inspektionssignal „Auf“ 

4 

1 aktiv Inspektionssignal „EIN“ 

5 Ziffer 2 

2 aktiv Tür schließender Motor 

6 


4 aktiv Tür öffnender Motor 

7 8 aktiv Tür im fahrbereiten Zustand 

GESCHLOSSEN 

F1=6c F2=21 

Door-A: 

13:06:56 

00 

Zustandsbyte F1 = 6c und Zustandsbyte F2 = 21 




Daraus ergeben sich folgende Hexadezimal-Ziffern: 

F1: 

Ziffer 1 = „c“ (dezimal = 12) 

Ziffer 2 = „6“ (dezimal = 6) 

F2: 



Die Dezimalziffern setzen sich aus folgenden Wertigkeiten zusammen: 

F1: 

Ziffer 1 = 12 = 8 + 4 

Ziffer 2 = 6 = 4 + 2 

F2: 

Ziffer 1 = 1 

Ziffer 2 = 2 

Aus den Wertigkeiten ergeben sich folgende aktive bits: 

F1: 

Ziffer 1 = 8 + 4 

=> laut F1-Tabelle (Ziffer 1) sind die bits 2 und 3 aktiv 

=> die Tür reversiert und Endschalter „Offen“ hat geschaltet 

Ziffer 2 = 4 + 2 

=> laut F1-Tabelle (Ziffer 2) sind die bits 5 und 6 aktiv 

=> die Lichtschranke ist unterbrochen und der Reversierkontakt hat 

geschaltet 

F2: 

Ziffer 1 = 1 

=> laut F2-Tabelle (Ziffer 1) ist das bit 0 aktiv 

=> die Tür reversiert und Endschalter „Offen“ hat geschaltet 

Ziffer 2 = 2 

=> laut F2-Tabelle (Ziffer 2) ist das bit 5 aktiv 

=> der Kabinenlichtsensor ist aktiv und der Türmotor schließt 




Steuerungsinterne 

Antriebszustände 

Motor=00 

Steuerungsinterne Zustände 

der Vorsteuerrelais 

Vst=0000 

Der steuerungsinterne Antriebzustand wird nach folgender Tabelle dekodiert: 

Motor = Wert Motorzustand 

betriebsbereiter Antrieb 

00 

Antrieb läuft an 

01 

Antrieb fährt 

02 

03 Antrieb fährt in Halteposition ein 

04 Antrieb bremst 

05 Antrieb hält 

Abb. 3.3 Hexadezimale Codierung eines 16-Bit-Registers 

REG006.cdr 

Der 4-stellige Anzeige beschreibt hexadezimal kodiert die Zustände der 

Vorsteuerrelais des Vorsteuermoduls VSM in Echtzeit laut folgender Tabelle. 

Die Dekodierung des hexadezimal dargestellten Wertes erfolgt ziffernweise 

wie unter “Zustände des Fahrkorb- steuermoduls Door- 

FSM 

F1=00 F2=00” auf Seite 17 beschrieben. 

A: 

VST = Bit Ziffer Wertigkeit gesetzt Vorsteuerrelais 

0 

1 aktiv Ausgang VSTK-0 (VSM) 

1 

Ziffer 1 


2 



3 8 aktiv Ausgang VSTK-3 (VSM) 

4 


5 Ziffer 2 




8 


9 Ziffer 3 

2 aktiv Ausgang VSTK-9 (VSE) 

10 4 aktiv Ausgang VSTK-10 (VSE) 

11 8 aktiv Ausgang VSTK-11 (VSE) 

12 

1 aktiv Ausgang VSTK-12 (VSE) 

13 Ziffer 4 

2 aktiv Zonensignal B 

14 


4 aktiv Sicherheitskreisumgehung K20 (VSM) 

15 8 aktiv Freigabe Zonenschaltung 

20 FST_HB.DE04/03 

3 

4 

8-11 

12-15

Positionsmeldungen 

Kop: Virt=0b Real=00 

Zustände des Sicherheitskreises 

Shk=SABCN 



Die generierten (virtuellen) und tatsächlichen (realen) Positionsmeldungen 

des Fahrkorbs beschreiben hexadezimal kodiert die Zustände von jeweils 

8 Schaltern (8 bits) in Echtzeit laut der folgenden Tabellen. Die Dekodierung 

des hexadezimal dargestellten Wertes erfolgt ziffernweise wie unter 

“Zustände des Fahrkorb- steuermoduls FSM Door-A: F1=00 F2=00” 

auf Seite 17 beschrieben. 

Virt = Bit Ziffer Wertigkeit gesetzt Virtuelle Position 

0 

1 aktiv Bündig (A und B) 

1 Ziffer 1 

2 aktiv Bündig (A und B) mit gestopptem Antrieb 

2 


4 aktiv Einfahrtbereich 

3 8 aktiv Zone B 

4 

1 aktiv Nachstellen „Aufwärts“ 

5 Ziffer 2 

2 aktiv Nachstellen „Abwärts“ 

6 


4 aktiv Freigabe Zonenschaltung 

7 8 aktiv interner Gebrauch 

Real = Bit Ziffer Wertigkeit gesetzt Reale Position 

0 

1 aktiv Zonenmeldung 

1 Ziffer 1 

2 aktiv Korrekturschalter oben KU 

2 


4 aktiv Korrekturschalter unten KO 

3 8 aktiv Bündig (Inkremental) 

4 

1 nicht belegt 

5 Ziffer 2 

2 aktiv Bremsüberwachung 

6 


4 aktiv Motorüberwachung 

7 8 nicht belegt 

Der Zustand des Sicherheitskreises wird laut folgender Tabelle dekodiert: 

Code Beschreibung 

Sperrmittel offen 

S 

Kabinentür A offen 

A 

Kabinentür B offen 

B 

Kabinentür C (Drehtür) offen 

C 

Nothalt 

N 




nächstmögliche Haltestelle 

NextPoss=ff 

aktuelle Sollgeschwindigkeit 

Vt=V2 

Eingang EXIN1 

Port EXIN1=EGALPDUR 

Die nächstmögliche Haltestelle des Fahrkorbs, die angefahren werden 

kann wird hexadezimal laut folgender Tabelle dekodiert: 

Code NextPoss= 

Beschreibung 

Alle Etagen möglich (im Stillstand) 

ff 

keine weitere Etage möglich (beim Verzögern) 

fe 

nächstmögliche Haltestelle = Code (hexadezimal) 

00..3f 

Die aktuelle Sollgeschwindigkeit des Antriebs wird laut folgender Tabelle 

dekodiert: 

Code Beschreibung Vt= 

V1..V8 Fahrtgeschwindigkeit 1 ... 8 (für Normalfahrten) 

ve Einfahrtgeschwindigkeit 

Schnelle Inspektionsgeschwindigkeit 

Vi 

Nachholgeschwindigkeit 

Vn 

Der Eingang EXIN1 zeigt die Zustände der Steuerungseingänge der folgenden 

Tabelle an: 

R 

U 

D 

Bit Klemme gesetzt Beschreibung 

VSM X6.2 aktiv Rückholsteuerung EIN 

VSM X6.3 aktiv Rückholsteuerung AUF 

VSM X6.4 aktiv Rückholsteuerung AB 

P 

L 

A 

G 

E 

FST X7.13 inaktiv Versorgungsspannung 230V AC 

FST X7.14 aktiv Fahrkorbbeleuchtung AUS 

FST X7.15 aktiv Außensteuerung AUS 

aktiv GST-Platine aufgesteckt 

aktiv Notruf 


Eingang EXIO2 

Port EXIO2=00000000 

Eingang H8IN1 

Port H8IN1=ZBSMUO 

FSM-X6 

FSM-X6: L=1 V=0 K=0 



Der Ein-/Ausgang EXIO2 zeigt die Zustände der frei programmierbaren 

Ein-/Ausgänge an: 


0 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

FST X7.4 aktiv programmierbarer Ein-/Ausgang 0 








Der Eingang H8IN1 zeigt die Eingänge des Antriebsprozessors laut folgender 

Tabelle an: 

O 

U 

M 

S 

B 

Z 




FSM X5.5 aktiv Korrekturschalter oben „KO“ 

FSM X5.7 aktiv Korrekturschalter unten „KU“ 

VSM X4.5 aktiv Motorüberwachung 

VSM X4.6 aktiv Stillstandsüberwachung 

VSM X4.7 aktiv Bremsüberwachung 

VSM X5.4 aktiv Zonenmeldung 

Die FSM-X6-Anzeige zeigt die Zustände folgender Ausgänge des Fahrkorbsteuermoduls: 

L= 

0 

1 

Code Klemme gesetzt Fahrkorbbeleuchtung 

FSM X6.3 aktiv Fahrkorbbeleuchtung ausgeschaltet 

FSM X6.3 inaktiv Fahrkorbbeleuchtung eingeschaltet 

V= 

0 

1 

Code Klemme gesetzt Fahrkorbventilator 

FSM X6.4 inaktiv Fahrkorbventilator ausgeschaltet 

FSM X6.4 aktiv Fahrkorbventilator eingeschaltet 




Quelle der Sonderfahrtsignale 

SRC:00 00 00 00 

Code Klemme gesetzt K= Riegelmagnet 

0 FSM X6.5 inaktiv Riegelmagnet abgefallen 

1 FSM X6.5 aktiv Riegelmagnet angezogen 

Die Sonderfahrten Brandfall, Feuerwehrfahrt, Außensteuerung AUS, Fernabschaltung 

und Service-Mode können von unterschiedlichen Signalquellen 

aktiviert werden (z.B. ADM, FPM etc.). Die Quellen werden wie folgt 

angezeigt: 

Abb. 3.4 Die Signalquellen der SRC-Anzeige 

Dekodierung der Quellenanzeigen: 

Code Quelle für Brandfall-Signal 

01 Außendrückermodul ADM 

02 programmierbarer Ein-/Ausgang der FST Steuerung 

04 Gruppensteuerung GST 

Code Quelle für Feuerwehrfahrt-Signal 

01 Fahrkorbpaneelmodul FPM, X4.4 


Zustand wurde nach Spannungsausfall gespeichert und wieder 

04 

hersgestellt 

Außendrückermodul ADM 

08 

10 Gruppensteuerung GST 

Quelle für “Service Mode” 

Quelle für “Fernabschaltung” 

Quelle für “Außensteuerung AUS” 

Quelle für “Feuerwehrfahrt” 

Quelle für “Brandfall” 

REG025.cdr 


Lastwiegeeinrichtung 

LWE: 255% E0 F0 O0 



Code Quelle für Außensteuerung-AUS-Signal 

�-Taste der FST-Tastatur 

01 

02 programmierbarer Ein-/Ausgang eines RIO-Moduls (extern) 

04 Eingang „Außensteuerung AUS“, FST X7.15 


10 Fahrkorbpaneelmodul FPM, X4.34 

20 Außendrückermodul ADM 

40 Druckknopfmodus (siehe “SonderRuf Modus” auf Seite 141) 

Code Quelle für Fernabschaltung-Signal 

Fernabschaltung nach einem Kabinenlichtfehler 

01 

Eingang „Kabinenlicht AUS“, FST X7.14 

02 

programmierbarer Ein-/Ausgang eines RIO-Moduls (extern) oder 

04 

ADM 

programmierbarer Ein-/Ausgang der FST Steuerung 

08 

Extern über Gruppensteuerung GST oder Liftmonitoringsystem 

10 

LMS 

Code Quelle für Service-Mode-Signal 

extern über Liftmonitoringsystem LMS 

01 

02 TESTMENUE - Service Mode Ein 


Der Zustand der Lastwiegeeinrichtungs-Eingänge sowie der Füllgrad der 

Kabine bei analogen Lastwiegeeinrichtungen wird wie folgt angezeigt: 

Abb. 3.5 Zustand der Lastwiegeeinrichtung 

Zustand des Eingangs “Überlast”, FSM X11.1 

Zustand des Eingangs “Vollast”, FSM X11.3 

Zustand des Eingangs “Leerlast”, FSM X11.5 

Füllgrad der Kabine in % 

(nur bei analogen Lastwiegeeinrichtungen) 

“0”: Eingang inaktiv 

“1”: Eingang aktiv 

REG026.cdr 




PC-Card 

PC:s0 m1 c0 f0 Mb005 

Zustand der Aufsetzvorrichtung 

ASV: 0000000 P=[00] 

Code Beschreibung 

keine PC-Card eingesteckt 

s0 

s1 eingesteckte PC-Card - Kartentyp noch nicht erkannt 

eingesteckte PC-Card - Kartentyp erkannt / Karte O.K. 

s2 

eingesteckte PC-Card - Kartentyp nicht erkannt / ein Fehler liegt 

s3 

vor 

unbekannter Speichertyp der PC-Card 

m0 

Kartentyp: Statisches RAM 

m1 

Kartentyp: Flashspeicher 

m2 

c0 CIS-Speicher: kein CIS gefunden 

c1 CIS-Status: CIS OK 

f0 Flash-Typ: PC-Card unbekannt / unbrauchbar 

Flash-Typ: AMD A28F040 - 512kB-Speicher-Bausteine 

f1 

Flash-Typ: INTEL I28f016 - 2MB-Speicher-Bausteine 

f2 

Mb Größe des Kartenspeichers in 0,1 MB-Einheiten 

Der Zustand der Aufsetzvorrichtung wird wie folgt dekodiert: 

ASV: ....... 

0 

Bit gesetzt Beschreibung 

(rechts) 

aktiv Pumpe für Bolzensteuerung eingeschaltet 

1 aktiv Ventil „Bolzen ausfahren“ angesteuert 

2 aktiv Ventil „Bolzen einfahren“ angesteuert 

3 aktiv Endschalter „Bolzen ausgefahren“ ist aktiv 

4 aktiv Endschalter „Bolzen eingefahren“ ist aktiv 

5 

6 aktiv Eingang „Nachpumpen“ ist aktiv 

(links) 

aktiv Eingang „Kabine aufgesessen“ ist aktiv 

P=[..] 

1 0 Stillstand 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

0 

1 

Ziffer 

(rechts) 

Code Bedeutung 

1 (rechts) Hauptschütze EIN, Warten auf Stern-Dreieck-Anlauf 

1 (rechts) Kabine anheben (ca. 30 mm) 

1 (rechts) Motor-Nachlauf aktiv 

1 (rechts) Warten bis Bolzen aus- bzw. eingefahren sind 

1 (rechts) Bolzen komplett aus- bzw. eingefahren 

1 (rechts) Warten auf Eingang „Kabine aufgesessen“ 

1 (rechts) Verzögerung nach Anhalten 

2 (links) Keine Bolzenbewegung 

2 (links) Bolzen werden eingefahren 


Zeile D 

Fahrbetriebsmeldungen 

in Zeile D 



P=[..] 

2 

3 

4 

Ziffer Code Bedeutung 

2 (links) Bolzen werden ausgefahren 

2 (links) Nachpumpen aktiv 

2 (links) Fehler in der Bolzenansteuerung 

T 

Spalte Anzeige Beschreibung 

1 Autotestfahrt aktiv 

S 

s 

{ 

} 

10 

[13] 

[13 

13] 

X13 

13X 

G 

g 

R 

F 

10:44:12 

2 

Serielle Verbindung zum Frequenzumrichter 

fehlt (FST X12) 

Datenübertragung auf der seriellen Verbindung 

zum Frequenzumrichter (FST X12) ist gestört 

Fahrtrichtungsanzeige nach oben 

3-4 nächstmögliche Etage 

5-8 

Fahrtrichtungsanzeige nach unten 

Innen- und Außenkommando auf Zieletage 

9 

Innenkommando auf Zieletage 

Außenkommando auf Zieletage 

Innensteuerung gesperrt 

Außensteuerung gesperrt 

nicht belegt 

10 FST ist in eine GST Gruppensteuerung einge- 

11 

bunden. 

FST ist in eine GST Gruppensteuerung eingebunden, 

die Kommunikation mit der GST ist jedoch 

gestört 

blinkt bei der Aufzeichnung auf PC-Card 


13-20 

Karte wird gelöscht 

aktuelle Uhrzeit der FST 




Infotexte 

Beim Auslösen von Aktionen im FST-Menü können Infotexte im Display erscheinen, 

die den Erfolg oder Mißerfolg der entsprechenden Aktion anzeigen. 


NOT-BETRIEB !!* Die Steuerung befindet sich im Not-Betrieb. Fahrten sind nicht möglich. Der 

*!! 

Not-Betrieb wird durch Gedrückt-Halten der �-Taste während des Einschaltvorgangs 

aktiviert. 

KLEMMT:... Der Außenruf der angegebenen Etage und Türseite steht permanent an 

ADM 

(klemmt). 

unkonfiguriert! Ein am Schachtbus angeschlossenes Außendrückermodul ist nicht konfigu- 

ADM 

riert. NEW Lift-Hotline informieren! 

ACTIV! Die gegenseitige Anfahrverriegelung über den LMS-Bus ist momentan aktiv. 

ANFAHRSPERRE 

Das Anfahren wird solange verzögert, bis die anderen vernetzten Anlagen die 

Beschleunigungsphasen beendet haben. 

Warten! Die ausgelöste Aktion benötigt noch Zeit. Bitte warten! 

Bitte 

GESENDET OK! Das Senden eines Status-Faxes über die Modem-Schnittstelle wurde erfolg- 

FAX\SMS 

reich beendet. 

-> GST! Ein Fax/SMS wird zur Gruppensteurung übertragen, um von dort über das 

FAX\SMS 

FAX-Modem abgesetzt zu werden. 

GESENDET![FAX\SMS] Das Senden eines Status-Faxes über die Modem-Schnittstelle wurde abgebro- 

NICHT 

chen. Modem und Telefonanschluß prüfen. HAUPTMENUE _ Kon- 

Siehe 

_ Modem\Fax\LMS 

fig 

NICHT GEFUNDEN! Die eingesteckte PC-Karte enthält keine zur ausgelösten Aktion notwendigen 

FILE 

Dateien. 

Software Update Ein FST-Software-Update mit der PC-Karte wird durchgeführt. Der Fortschritt 

FST 

des Vorgangs wird in % in Zeile C dargestellt. 

UPDATE FERTIG! Der Software-Update der Gruppensteuerung GST wurde erfolgreich abge- 

GST 

schlossen. 

WIRD ACTIV... Die weiche Innenpriorität wartet auf den Stillstand nach dem noch abzuarbei- 

I-PRIO 

tenden Innenkommando. HAUPTMENUE _ Konfig _ Prio. 

Siehe 

Aussen\Innen. 

Abbruch! Die Kalibrierfahrt wurde abgebrochen. Funktionsfähigkeit der angeschlosse- 

Kalibrieren 

nen Antriebsgeschwindigkeiten prüfen. Im Fehlerspeicher die Ursache für den 

Fahrtabbruch suchen. 

SIGNAL Der Fahrkorb befindet sich in der obersten Etage und das Korrektur-Oben-Si- 

KEIN 

gnal fehlt (nur bei Inkrementalkopierung). Die Funktion des KO-Schalters prüfen. 

Die Einstellung HAUPTMENUE _ Kopierung _ 

unter 

_ KO\KU-Pegel prüfen. Stellung der Steckbrücke 

Inkrem.Kopier. 

JMP6 auf der FST-Platine prüfen. 

SIGNAL! Der Fahrkorb befindet sich in der untersten Etage und das Korrektur-Unten-Si- 

KEIN 

gnal fehlt (nur bei Inkrementalkopierung). Die Funktion des KU-Schalters prüfen. 

Die Einstellung HAUPTMENUE _ Kopierung _ 

unter 

_ KO\KU-Pegel prüfen. Stellung der Steckbrücke 

Inkrem.Kopier. 

JMP6 auf der FST-Platine prüfen. 

TRANSFER ERR! Beim Kopieren der Steuerungskonfiguration ist ein Fehler aufgetreten. 

KONFIG 

TRANSFER OK! Das Kopieren der Steuerungskonfiguration wurde erfolgreich abgeschlossen. 

KONFIG 





KORRUPT! Ein Parameter der Antriebskonfiguration ist nicht plausibel. Einen Parameter 

KONFIG[D] 

HAUPTMENUE _ Antrieb unter ändern und Änderung wieder rückgängig 

machen. Nach dem Abspeichern erlischt der Infotext. 

KORRUPT! Ein Parameter der Systemkonfiguration ist nicht plausibel. Einen Parameter 

KONFIG[S] 

HAUPTMENUE _ Konfig unter ändern und Änderung wieder rückgängig 

machen. Nach dem Abspeichern erlischt der Infotext. 

FAHRT FEHLER! Die gestartete Lernfahrt war nicht erfolgreich. Funktion der Signale Zone B, 

LERN 

Korrektur Unten und Korrektur oben prüfen. 

START FEHLER! Die gestartete Lernfahrt wurde abgebrochen, da sich der Fahrkorb trotz aktiver 

LERN 

Vorsteuerung nicht bewegt hat 

AUSGELOEST! Der LSU-Test wurde ausgelöst. 

LSU-TEST 

LSU-TEST GESTOPPT! Der LSU-Test wurde nicht erfolgreich abgeschlossen. 

KABINE! Der Kabinenmißbrauchschutz hat ausgelöst. Siehe HAUPTMENUE _ Kon- 

MISSBRAUCH 

_ Missbrauchschutz. 

fig 

IN DER ZONE! Die gestartete Lernfahrt kann nicht durchgeführt werden, weil der Fahrkorb sich 

NICHT 

nicht in der Türzone befindet. Funktion des Signals Zone B und die Einstellung 

_ Kopierung _ Inkrem.Kopier. _ ZoneB-Pe- 

HAUPTMENUE 

überprüfen. Stellung der Steckbrücke JMP7 auf der FST-Platine prüfen. 

gel 

IN ETAGE 0! Die gestartete Lernfahrt kann nicht durchgeführt werden, weil sich der Fahrkorb 

NICHT 

nicht in der untersten Haltestelle befindet 

VON ENDETAGE! Der Fahrkorb befindet sich in einer Endhaltestelle. Der ausgelöste Endschal- 

NICHT 

tertest kann nicht von dieser Haltestelle aus ausgeführt werden. 

VON ENDETAGE! Der ausgelöste LSU-Test kann nur von einer Endhaltestelle aus durchgeführt 

NUR 

werden. 

ENTFERNT! Die eingesteckte PC-Karte wurde aus dem Steckplatz X8 entfernt 

PC-CARD 

FLASH TYP?? Der Speichertyp der eingesteckten PC-Karte ist der Steuerung nicht bekannt. 

PC-CARD 

Die PC-Karte ist nicht funktionsfähig. 

LEER! Die eingesteckte PC-Karte wurde erfolgreich gelöscht. 

PC-CARD 

LOW BATTERY! Die Batteriespannung der eingesteckten PC-Karte ist zu niedrig. Batterie aus- 

PC-CARD 

tauschen! 

OK! Die eingesteckte PC-Karte wurde von der Steuerung erkannt und ist funktions- 

PC-CARD 

fähig. 

UNBEKANNT! Die eingesteckte PC-Karte ist der Steuerung unbekannt und nicht funktionsfä- 

PC-CARD 

hig. 

Update File Ein Software-Update wird durchgeführt. Die eingesteckte PC-Karte wird auf 

Pruefe 

vorhandene Update-Dateien überprüft 

GESTARTET! Eine bereits gestartete Aufzeichnung wurde erneut gestartet. 

RECORDING 

RECORDING GESTOPPT! Die Aufzeichnung wurde gestoppt. 

RECORDING NEUSTART! Eine Aufzeichnung wird neu gestartet. 

LEVEL! Der Supervisor-Level wird mit einem Master-Passwort geöffnet und ermöglicht 

SUPERVISOR 

die Einstellung versteckter Parameter. 

NICHT GEFUNDEN Der Software-Update wurde abgebrochen. Die eingesteckte PC-Karte enthält 

FILE 

keine Update-Dateien. 

FILE GEFUNDEN Die für den Software-Update benötigte Datei wurde auf der PC-Karte gefun- 

UPDATE 

den. Der Update wird durchgeführt. 

KOMPLETT! Das Software-Update der LON-Module wurde erfolgreich beendet. 

UPDATE 

AUF RESET... Der automatische RESET nach dem Ändern eines grundlegenden Parameters 

WARTEN 

(z.B. Antriebstyp) wird durchgeführt. Der Vorgang kann mehrere Sekunden 

dauern. 





VIEL SCHLUPF!! Die letzte Fahrt der Lernfahrt (nur bei Inkrementalkopierung) ermittelt die Hy- 

ZU 

sterese der angeschlossenen Magnetschalter KO, KU und Zone B. Ergibt diese 

Messung einen Wert größer als 10 mm, erscheint diese Meldung. Die Hysterese 

wird dann automatisch auf 10 mm begrenzt. Siehe “ZoneB-Hysters” auf 

Seite 136). 

Die Zwangsschließung der Fahrkorbtür ist aktiv. Lichtschranke und Reversier- 

ZWANGSSCHLIESSEN! 

kontakt werden ignoriert. HAUPTMENUE _ Tueren _ Tueren 

Siehe 

_ Lichtschranke und HAUPTMENUE _ Tueren _ 

Selektiv 

Selektiv _ Zwangsschl. 

Tueren 


Informationsseite 

FST Information - 

- 

Ver.:14-16 

HW 

VER.:V1.100-0126 

SW 

:18\05\2001 

Meldungen in den 

Zeilen B, C und D 



Die Informationsseite enthält wichtige Informationen zu Ihrer individuell 

konfigurierten FST Steuerung. 

Sie wird mit der Tastenkombination �+� aufgerufen und mit � wieder 

verlassen. Die �/�-Tasten dienen der Navigation innerhalb der Informationsseite. 

A Informationsseite 

B Hardware-Version 12-16 der FST 

C Software-Version V1.100-026 der FST 

D Freigabedatum der Softwareversion 


VER.:14-16 Hardware-Version der FST-Platine 

HW 

Software-Version mit Freigabedatum 

Ver.:V1.100-0132 

SW 

:18\05\2001 

Ver:0104 Software-Version des Betriebssystems 

Boot 

Ver: FSM00125 Softwareversion des Fahrkorbsteuermo- 

FSM 

duls FSM. Wenn hier keine Software-Version 

erscheint, besteht keine Bus-Verbing 

zum FSM (siehe “LON Konfiguration” auf 

Seite 118). 

Ver: FPM00128 Softwareversion des Fahrkorbpaneelmo- 

FPM 

duls FPM. Wenn hier keine Software-Version 

erscheint, besteht keine Bus-Verbing 

zum FPM (siehe “LON Konfiguration” auf 

Seite 118). 

Interne Kennung der Steuerung. Die hier 

AufzugID:A 

angezeigte Kennung muß mit den Jumper- 

Stellungen auf dem FSM und dem FPM 

übereinstimmen (siehe “Kennung -” auf 

Seite 121, “Fahrkorbsteuermodul FSM” auf 

Seite 60 und “Fahrkorbpanelmodul FPM” 


Neuron-ID.. 

00 22 C1 fb 00 

01 

AnlageID.. 

Pruefstand 

Werksnummer.. 

FC9900234 

Eindeutige Kennummer zur Identifikation 

der FST 

Anlagenstandort bzw. Kennwort 

Auftragsnummer der individuellen Aufzugsanlage 

08:23 Datum und Uhrzeit des Einschaltens 

Start:12\07\01 

:12\07\01 10:23 Datum und Uhrzeit der letzten durchgeführ- 

CAL 

ten Kalibrierfahrt 





14:03 Startdatum und -uhrzeit der aktuellen Stati- 

STATS:27\07\01 

stikaufzeichnung 

12:05 Datum und Uhrzeit der letzten Änderung ei- 

Cfg:12\07\01 

nes Parameters im FST-Menü 

12:06 Datum und Uhrzeit der aktuellen Sicher- 

CfgBk:12\07\01 

heitskopie im internen Zwischenspeicher 

12:07 Datum und Uhrzeit, wann der Fehlerspei- 

Err:12\07\01 

cher zuletzt gelöscht wurde 

aktive Sicherheitsstufe der FST 

Sec.Level:1 


3.2 Die Tastenfunktionen 

während des Einschaltens 

im Hauptbildschirm 

GESCHLOSSEN 

###@### 

>A< 

13:06:56 

00 

GESCHLOSSEN 

msgs: 00000 

FSM 

13:06:56 

00 



Die FST Steuerung wird über sechs Tasten bedient. In den verschiedenen 

Anzeigen haben die Tasten unterschiedliche Funktionen. 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�+� 

�+� 

�+� 

�+� 

�+� 

�+�+� 

Drücken und Gedrückthalten der �-Taste während des Einschaltvorgangs 

der FST, öffnet den Notbetrieb. Im Notbetrieb 

sind keine Fahrten möglich. Der Notbetrieb ist dann notwendig, 

wenn sich die FST durch einen Defekt im Normalmodus 

nicht mehr einschalten läßt. Im Notbetrieb ist das gesamte 

FST-Menü und die PC-Card-Funktionen in Betrieb! 

Innenkommando auf die oberste Etage setzen 

Innenkommando auf die unterste Etage setzen 

Außensteuerung ein- und ausschalten (Schalterfunktion) 

Testmenü öffnen 

Hauptmenü öffnen 

Vor dem Einschalten drücken und bis zum vollständigen 

Hochfahren der FST gedrückt halten: Not-Betrieb wird aktiviert 

(siehe “*!! NOT-BETRIEB !!*” auf Seite 28) 

Innenkommando auf die nächst höhere Etage setzen 

Innenkommando auf die nächst tiefere Etage setzen 

In den rechten Statusmeldungen Zeile C blättern 

In den linken Statusmeldungen Zeile C blättern 

Informationsseite aufrufen 

Diagnosemeldung in Zeile C ein- oder ausschalten 

�+�+�+� Steuerungs-Reset durchführen 

�+� 

�+� 

Diagnosemeldungen abwärts scrollen 

Diagnosemeldungen aufwärts scrollen 




im Haupt- und Testmenü 

HAUPTMENUE 

> 

Antrieb 

> 

Konfig 

> 

>Kopierung 

Uhr Einstellung 

13:45:01 

in der Fehlerliste 

FEHLER[00037\00040] 

10:18:26 [012] 

28.09 

Schliess.Fehler 

Tuer 

03 V00 R01 I00 

ETAGE: 

in der Informationsseite 

FST Information - 

- 

Ver.:12-16 

HW 

VER.:V1.100-0026 

SW 

:18\05\1999 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

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� 

� 

� 

�+� 

�+� 

� 

� 

� 

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D 

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3.3 Die Leuchtdioden 


3.3 Die Leuchtdioden 

Drei Leuchtdioden auf der Frontplatte der FST Steuerung zeigen den Gerätestatus 

an. 

� 

LED Farbe Zustand Ursache Abhilfe 

RUN grün ein eingeschaltete Energieversorgung 

Hardware der FST Steuerung funktioniert 

fehlerfrei 

aus keine Energieversorgung 24 V Versorgunsspannung der FST 

Steuerung überprüfen. 

Hardware der FST Steuerung defekt NEW LIFT-Hotline informieren 

STATUS grün ein Antriebsprozessor funktioniert fehlerfrei 

blinkend Außensteuerung ausgeschaltet schaltet die Außensteuerung wieder 

ein. 

aus Fehler am Antriebsprozessor NEW LIFT-Hotline informieren 

ERROR rot ein Eine Fahrt ist nicht möglich. Zeile B zeigt die Ursache des Fehlers 

an. Erst nach Fehlerbeseitigung ist eine 

erneute Fahrt möglich. 

blinkend Ein oder mehrere Fehler wurden in Beim Aufrufen der Fehlerliste erlischt 

die Fehlerliste eingetragen. 

die Leuchtdiode ERROR. 

aus Es liegt kein Fehler oder Ereignis 

vor. 



3.4 Das Handterminal HHT 


Das Handterminal HHT ermöglicht die ortsunabhängige Nutzung aller 

Steuerungsfunktionen der FST Steuerung für Inbetriebnahme- und Wartungsarbeiten. 

Das Handterminal wird einfach an einer beliebigen Stelle 

mit dem LON-Bus verbunden. 

Die Benutzerschnittstelle des HHT ist identisch mit der der FST-Steuerung 

(siehe Seite 10 ff). 

Abb. 3.6 Handterminal HHT 

HHT001.cdr 


Auswahl der FST bei Gruppensteuerungen 

- FST Terminal V1.10 - 

connect to FST: A 



Da bei einer Gruppensteuerungen alle FST-Steuerungen auf den gleichen 

LON-Bus zugreifen, muß nach dem Anstecken des Handterminals HHT die 

zu bedienende FST-Steuerung ausgewählt werden. Standardmäßig wird 

die FST-Steuerung A nach dem Anstecken bedient. 

Wird die �-Taste länger als drei Sekunden gedrückt gehalten, erscheint 

folgende Anzeige: 

�/� 

� 

Die gewünschte FST-Steuerung auswählen (A...H) 

Die Auswahl bestätigen. Blinkt die Anzeige nach der Bestätigung, 

kann zur gewünschten FST-Steuerung keine Verbindung 

aufgebaut werden. 

Die Auswahl bleibt auch nach Spannungsausfall und -wiederkehr erhalten. 





4 Technische Daten 


Die Aufzugssteuerung FST von NEW LIFT ist aus einer langjährigen Produkterfahrung 

auf dem Gebiet des Steuerungsbaus für Aufzugsanlagen 

und der intensiven Zusammenarbeit mit den verschiedenen Komponentenherstellern, 

den technischen Aufsichtsbehörden und unseren Kunden 

entstanden. 

Die komplette Aufzugssteuerung besteht aus der FST-Hauptplatine mit der 

Benutzerschnittstelle, Elektronikbaugruppen und Kabeln. Die Einzelkomponenten 

der FST Aufzugssteuerung werden mit ihren Abmessungen, 

Steckbrücken, Leuchtdioden, Klemmen und Steckern beschrieben. Alle in 

diesem Handbuch beschriebenen Einzelkomponenten der FST sind in der 

Komponentenübersicht Abb. 5.1 auf Seite 40 dargestellt. 

Alle Bauformen einer Elektronikbaugruppe von NEW LIFT sind untereinander 

hundertprozentig kompatibel. Die Bohrmaße, die Steckbrücken und die 

Steckerbelegungen werden bei Modifikationen an der Elektronikbaugruppe 

nicht verändert. 



4.1 Komponentenübersicht - Bus-Plan 

4.1 Komponentenübersicht - Bus-Plan 

Abb. 4.1 Komponentenübersicht der FST Steuerung (Bus-Plan) 

NEW LIFT erstellt für jede Aufzugsanlage eine individuelle Einzelkomponentenübersicht, 

den sogenannten „Bus-Plan“, der den Schaltungsunterlagen 

beigefügt ist. Im Bus-Plan ist zu jeder Elektronikbaugruppe der 

Einbauort, ihre Buszugehörigkeit und bei LON-Bus-Kabeln die jeweilige 

Kabellänge angegeben. Jede Elektronikbaugruppe ist auf der Platine eindeutig 

bezeichnet. Anhand dieser Bezeichnung erfolgt die Zuordnung zwischen 

Einzelkomponente und Bus-Plan. 


4.2 FST Steuerung 



Mit der FST Steuerung können alle gängigen Arten von Seil- und Hydraulikaufzüge 

betrieben werden. Ein problemloses Anpassen der vorkonfektionierten 

FST Steuerung auf jede einzelne Aufzugsanlage ist über das 

FST-Menü vor Ort möglich. Neue Softwareversionen können jederzeit problemlos 

über den PC-Card-Steckplatz eingespielt werden, ohne systemrelevante 

Einstellwerte zu verändern. 

Die FST Steuerung besitzt folgende Komponenten und Eigenschaften: 

Komponenten: 

- FST-Hauptplatine mit je einem Prozessor für die Rufverarbeitung, die 

Antriebssteuerung und den Busmanager 

- integrierter Repeater zur galvanischen Trennung von Schacht- und 

Fahrkorbbus 

- RS-485 / RS-422 / RS-232 Regler-Interface zur Kommunikation mit 

Antriebsreglern 

- Geber-Interface zum Anschluß marktüblicher Absolutwert- und Inkrementalgeber 

- Flashspeicher und batteriegepuffertes RAM für einen Fehlerspeicher 

mit bis zu 100 Einträgen 

- PC-CARD / PCMCIA-Steckplatz für den Einsatz von Speicherkarten 

- RS-232 Modem-Interface (DFÜ, FAX und PAM) 

- RS-232 PC-Interface (Laptop vor Ort) 

- LCD-Anzeige mit 4x20 Zeichen (ASCII-Zeichensatz) 

- Tastatur zur intuitiven Navigation im Haupt- und Testmenü 

- 8 programmierbare Ein-/Ausgänge auf der FST-Hauptplatine 

- 72 programmierbare Ein-/Ausgänge auf zusätzlichen RIO-Modulen 

Eine Übersicht zu Eigenschaften und Funktionen der FST-Steuerung befindet 

sich in der Steuerungsbeschreibung. 




Technische Daten Beschreibung Wert Einheit 

Versorgungsspannung 24 ±10% V DC 

Stromaufnahme 300 mA 

Länge x Breite x Höhe 

Temperaturbereich 

200 x 210 x 50 mm 

Lagerung / Transport -20 - +70 °C 

Betrieb 

relative Luftfeuchtigkeit 

±0 - +60 °C 

Lagerung / Transport 5 - 95 % 

Betrieb 15 - 85 % 


Abb. 4.2 FST Steuerung 

GESCHLOSSEN 

###@###- 

>A< 

14:03:02 

01 



FST003.cdr 




Steckbrücken 

Steckbrücke JMP1 Ausgang Geber-B-Simulation 

Steckbrücke JMP2 Nothalterkennung 

Abb. 4.3 FST-Steckbrücken und GND-PE-Kopplung 

Über die Steckbrücke JMP1 kann das steuerungsintern generierte Geber- 

B-Signal für die Zonenschaltung an die Klemme VSM X5.6 geführt werden. 

Im Normalfall ist die Steckbrücke JMP1 nicht gesteckt. Sie darf nur gesteckt 

werden, wenn der externe Magnetschalter Zonenschalter B nicht angeschlossen 

ist (siehe “FSM: X5” auf Seite 64 HAUPTMENUE _ 

und 

_ Global _ ZoneB Aktiv). 

Kopierung 

Funktion JMP1 

externer Zonenschalter B an FSM X5.3 angeschlossen offen 

kein externer Zonenschalter B an FSM X5.3 angeschlossen gesteckt 

Die schnelle Nothalterkennung löscht das Fahrkommando des Frequenzumrichters, 

bevor das Motorschütz abfällt und Funken zieht. Die Steckbrücke 

JMP2 definiert die Ansprechzeit der Nothalterkennung. 

Funktion Ansprechzeit JMP2 

schnelle Nothalterkennung 5 ms offen 

normale Nothalterkennung 30 ms gesteckt 


Steckbrücke JMP3 Service-Steckbrücke 

JMP3 (Service-Steckbrücke) ist nicht gesteckt. 

Steckbrücke JMP4 Geberstecker X2, Pin 8 



Mit der Steckbrücke JMP4 kann das Signal X2.8 mit GND gebrückt werden. 

Die Brücke ist bei Absolutwertgebern mit Drehrichtungseingang notwendig. 

Bei Inkrementalgebern darf JMP4 nicht gesteckt sein. 

Gebertyp X2, Pin 8 JMP4 

Absolutwertgeber Drehrichtung gesteckt 

Inkrementalgeber Spur A (inv.) offen 

Steckbrücke JMP5 Spannungsversorgung X2 

Mit der Steckbrücke JMP5 wird die Spannungsversorgung des Geberstekkers 

X2 festgelegt. Der Jumper JMP5 muß immer gesteckt sein. 

Spannungsversorgung JMP5 

24 V DC 1-2 

5 V DC 2-3 

Steckbrücke JMP6 Potential der Korrekturschalter KU und KO 

Beim Einsatz von Inkrementalgebern sind die Korrekturschalter KU und 

KO zur Etagenkorrektur in den Endhaltestellen erforderlich. Die Steckbrükke 

JMP6 definiert das geschaltete Potential der Korrekturschalter. Bei Inkrementalkopierung 

muß der Jumper JMP6 immer gesteckt sein. 

Potential JMP6 

geschaltete + 24 V DC 1-2 

geschalteter GND 2-3 

Steckbrücke JMP7 Potential des externen Zonenschalters B (in Etage offen) 

Die Steckbrücke JMP7 definiert das geschaltete Potential des externen Zonenschalters 

B. Der Jumper JMP7 muß immer gesteckt sein. 

Potential JMP6 

geschaltete + 24 V DC 1-2 

geschalteter GND 2-3 




GND-PE-Kopplung Die Kopplung der Potentiale 24VGND und PE erfolgt auf der FST-Steuerung 

über eine RC-Kombination. Dabei ist die Befestigungsbohrung, die 

beide Potentiale führt (innen PE, außen GND, siehe “FST-Steckbrücken 

und GND-PE-Kopplung” auf Seite 44) mit einer Kunststoffmutter versehen. 

Um eine Überbrückung der RC-Kombination durchzuführen (direkte Verbindung 

zwischen GND und PE), ist die Befestigungsbohrung mit einer leitenden 

Mutter aus Metall zu versehen. 

Leuchtdioden LED Farbe Zustand Beschreibung 

RUN grün ein Die FST Steuerung ist eingeschaltet 

und arbeitet fehlerfrei. 

aus Die FST Steuerung ist ohne Energieversorgung. 

STATUS grün ein Der Antriebsprozessor funktioniert fehlerfrei. 

blinkend Die Außensteuerung ist ausgeschaltet. 

aus Ein Fehler am Antriebsprozessor. 

ERROR rot ein Eine Fahrt ist nicht möglich. 

blinkend Ein oder mehrere Fehler wurden in die 

Fehlerliste eingetragen. 

aus Es liegt kein Fehler oder Ereignis vor. 




Klemmen und Stecker FST: X1 Vorsteuerplatine 

1 Motorüberwachung (Eingang) 

2 Stillstandsüberwachung (Eingang) 

3 Bremsüberwachung (Eingang) 

4 Rückhol- / Rampensteuerungsteuerung „EIN“ (Eingang) 

5 Rückhol- / Rampensteuerungsteuerung „AUF“ (Eingang) 

6 Rückhol- / Rampensteuerungsteuerung „AB“ (Eingang) 

7 Korrekturschalter unten „KU“ (Eingang) 

8 Korrekturschalter oben „KO“ (Eingang) 

9 Zonenfreigabe (Ausgang) 

10 Zonensignal (Eingang) 

11 Simulierter Geber B (Eingang) 

12 Umgehung der Sicherheitsschaltung A6 (Ausgang) 

13 Vorsteuerrelais 0 (Ausgang) 













26 Optokoppler „Nothalt“ (Eingang) 

27 Optokoppler „Tür C“ (Eingang) 

28 Optokoppler „Tür B“ (Eingang) 

29 Optokoppler „Tür A“ (Eingang) 

30 Optokoppler „Sperrmittel“ (Eingang) 

31 + 24 V (permanent) 


33 + 24 V (Vorsteuerversorgung) 

34 + 24 V (Vorsteuerversorgung) 

35 + 12 ... + 24 V (Hilfstromgerät) 

36 0V / GND 

37 0V / GND 

38 0V / GND 

39 0V / GND 

40 0V / GND 




FST: X2 Farbcode Absolutwertgeber Pin am Absolutwertgeber 

1 rs Datensignal „A“ P2 

2 ge Taktsignal „A“ P3 

3 rt Inkrementalgebersignal „A“ 

4 ws + 24 V bzw. + 5V (JMP5) P8 

5 bn 0V / GND P1 

6 gr Datensignal „B“ P10 

7 gn Taktsignal „B“ PS0 

8 bl Inkrementalgebersignal „B“ P5 

9 Schirm PE / Schutzleiter 

FST: X3 Farbcode Option Bus 

Siehe LON-Bus Seite 95 

FST: X4 Farbcode Kabine Bus 

1 rs Bussignal „A“ 

2 ge Telefon „B“ 

3 rt Sprechen „B“ 

4 bn Alarm Hilfstromgerät (HSG) 

5 ws + 12..24 V DC (Versorgungsspannung Hilfstromgerät) 

6 gr Bussignal „B“ 

7 gn Telefon „A“ 

8 bl Sprechen „A“ 

9 Schirm PE / Schutzleiter 

FST: X5 Farbcode Schacht A-Bus 


FST: X6 Farbcode Schacht B-Bus 





FST: X7 Spannungsversorgung / Telefon / 

programmierbare Ein-/Ausgänge 

1 +24 V / 2 A (Versorgungsspannung der FST) 

2 0V / GND / 2 A (Versorgungsspannung der FST) 

3 + 24 V / 0,5 A (Versorgungsspannung) 

4 programmierbarer Ein-/Ausgang 0 








12 0V / GND / 0,5 A (Versorgungsspannung für low-aktive Eingänge) 

13 Eingang: Meldung „Netzausfall“ (Eingang) 

14 Eingang: Kabinenlicht „AUS“ (Eingang) 

15 Eingang: Außensteuerung „AUS“ (Eingang) 

16 Eingang: 0V / GND (für Hilfstrom und Sprechanlage) (Eingang) 

17 Eingang: + 12..24 V (Einspeisung Hilfsstromgerät) (Eingang) 

18 Ausgang: Notrufhupe (Ausgang) 

19 Sprechen „A“ 

20 Sprechen „B“ 

21 Telefon „A“ 

22 Telefon „B“ 

23 Eingang: + 24 V / 4A (Schacht-Bus- und GST-Versorgung) 

24 Eingang: 0V / GND / 4A (Schacht-Bus- und GST-Versorgung) 

FST: X9 Service-PC (RS-232-Schnittstelle) 

1 DCD Data Carrier Detected 

2 RxD Recieve Data 

3 TxD Transmit Data 

4 DTR Data Terminal Ready 

5 0V / GND Ground 

6 DSR Data Set Ready 

7 RTS Request To Send 

8 CTS Clear To Send 

9 RI Ring Indicator 

FST: X10 Modem (RS-232-Schnittstelle) 

Siehe FST: X9 




FST: X11 Serial 1 (2-Draht RS-232-Schnittstelle) 


2 RxD Recieve Data 

3 TxD Transmit Data 


5 0V / GND Ground 





FST: X12 Serial 2 

RS-232 RS-422 RS-485 

1 nicht 

nicht 

nicht 

belegt 

belegt 

belegt 

2 RxD nicht 

nicht 

belegt 

belegt 

3 TxD nicht 

nicht 

belegt 

belegt 

4 +TX „A“ A“ mit 7 gebrückt 

5 0V / GND 0V / GND 0V / GND 

6 nicht 

nicht 

nicht 

belegt 

belegt 

belegt 

7 + Rx „A“ „A“ mit 4 gebrückt 

8 -Rx „B“ „B“ mit 9 gebrückt 

9 -Tx „B“ „B“ mit 8 gebrückt 

Über die Software wird zwischen einer RS-232- und einer RS-4XX-Schnittstelle 

für den Anschluß des Positionsgebers unterschieden. RS422 und 

RS485 wird über die Steckerverdrahtung unterschieden. 


4.3 Vorsteuermodul VSM 



Das Vorsteuermodul VSM trennt die Netzspannungssignale des Antriebs- 

und des Sicherheitskreises galvanisch von den Steuersignalen der FST 

Steuerung. Die Steuersignale des Antriebs sind durch die Vorsteuerrelais 

getrennt. Die Steuersignale des Sicherheitskreises sind durch Optokoppler 

getrennt. 

Der Neutralleiter der Antriebsschütze muß über die Leiterplatte geführt 

sein (Zum Anschluß des Neutralleiters siehe die Klemmen X1.8 und 

X2.9 auf Seite 54). 

Eine gültige Bauart-Prüfbescheinigung des TÜV-Rheinland liegt für das 

Vorsteuermodul VSM vor. 



Steuersignale Sicherheitskreis 24 V DC 

Steuersignale Antrieb 250 V AC 




120 x 120 x 17,5 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 




Abb. 4.4 Vorsteuermodul VSM 

Steckbrücke J1 Die Steckbrücke J1 legt fest, ob es sich bei den Überwachungssignalen 

(Motor X4.5, Stillstand X4.6, Bremse X4.7) um low-aktive (GND) oder highaktive 

Signale (+24 V) handelt. 

Siehe “LSU-BREMSE FEHLER” auf Seite 183, “LSU-MOTOR FEHLER” auf 

Seite 183 und “SCHUETZ-UEBERWACHUNG” auf Seite 184. 

Funktion Pin 

low-aktive Überwachungssignale 1-2 

high-aktive Überwachungssignale 2-3 

VSM002.cdr 

Steckbrücke J1 muß gesteckt sein. Die Überwachungssignale dürfen 

keinen undefinierten Zustand haben. 




Steckbrücke J2 Die Steckbrücke J2 legt die Quelle der Spannungsversorgung für die Vorsteuerrelais 

K0..K8 fest. 

Leuchtdioden 

Klemmen und Stecker 

Bei nicht gesteckter Steckbrücke J2 erhalten die Vorsteuerrelais K0 .. 

K10 keine Spannungsversorgung und können nicht anziehen! 

Quelle Funktion Pin 

+ 24 V Bei Nothalt wirft die Software die Vorstreuerrelais 

K0..K8 ab 

+ 24 V NH Bei Nothalt werden die Relais K0..K8 über 

die Hardware (24 V NH) abgeworfen 

LED Farbe Zustand Beschreibung 

LD1 grün ein kein Nothalt 

LD2 grün ein Türkontakt C geschlossen 

LD3 grün ein Türkontakt B geschlossen 

LD4 grün ein Türkontakt A geschlossen 

LD5 grün ein Sperrmittel- bzw. Riegelkontakt geschlossen 

LD6 grün ein Umgehungsrelais K20 angezogen 

LD7 grün ein Vorsteuerrelais K0 angezogen 









LD16 grün ein Zonenmeldung (Eingang) 

LD17 grün ein Zonenfreigabe (Ausgang) 

VSM: X1 Sicherheitskreisabfrage 

1 Umgehung der Sicherheitsschaltung A6 (Eingang) 

2 Überwachung des Sicherheitskontakts „Sperrmittel“ 

3 Überwachung des Sicherheitskontakts „Tür A“ 

4 Überwachung des Sicherheitskontakts „Tür B“ 

5 Überwachung des Sicherheitskontakts „Tür C“ 

6 Überwachung des Sicherheitskontakts „Nothalt“ 

7 Sicherheitskontakt „Nothalt“ der Sicherheitsschaltung A6 

8 Neutralleiter (Eingang) 

FST_HB.DE04/03 53 

1-2 

2-3



VSM: X2 Vorsteuerung „A“ 

1 Sperrmittelleitung B (potentialfrei mit Klemme X3.8 gebrückt) 

2 Vorsteuerkontakt 3 (Potential X2.4) 


4 Sperrmittelleitung B (potentialfrei mit Klemme X2.6 gebrückt) 


6 Sperrmittelleitung A (potentialfrei mit Klemme X1.2 gebrückt) 

7 Vorsteuerkontakt 1 (Sicherheitskreispotential) 

8 Vorsteuerkontakt 0 (Sicherheitskreispotential) 

9 Neutralleiter (Die Baumusterprüfung schreibt hier zwingend den 

Neutralleiter der Motorschütze vor.) (Ausgang) 

VSM: X3 Vorsteuerung „B“ 

1 Vorsteuerkontakt 8.NC (Potential X3.8) 

2 Vorsteuerkontakt 8.NO (Potential X3.8) 

3 Vorsteuerkontakt 7.NC (Potential X3.8) 

4 Vorsteuerkontakt 7.NO (Potential X3.8) 




8 Sperrmittelleitung C (potentialfrei mit Klemme X2.1 gebrückt) 

VSM: X4 Überwachungen 24 V 

1 + 24 V 

2 0V / GND 

3 Korrekturschalter oben „KO“ 

4 Korrekturschalter unten „KU“ 

5 Motorüberwachung 

6 Stillstandsüberwachung 

7 Bremsüberwachung 

VSM: X5 Sicherheitsschaltung A6 

1 + 24 V 

2 0V / GND 

3 Zonenfreigabe (Ausgang) 

4 Zonenmeldung (Eingang) 

5 Zonenschalter „A“ (antivalent zu „B“) 

6 Zonenschalter „B“ (antivalent zu „A“) 


VSM: X6 Rückholsteuerung 

1 + 24 V 

2 Rückholsteuerung „EIN“ 

3 Rückholsteuerung „AUF“ 

4 Rückholsteuerung „AB“ 



VSM: X7 abgehende Versorgungsspannung 

1 + 24 V 

2 0V / GND 

3 + 24 V 

4 0V / GND 

5 + 24 V 

6 0V / GND 

VSM: X8 Flach-Schleppkabel 

1 + 24 V 

2 + 24 V 

3 0V / GND 

4 0V / GND 



7 Korrekturschalter oben 

8 Korrekturschalter unten 

VSM: X9 Verbindung zur FST 

1 Motorüberwachung 

2 Stillstandsüberwachung 

3 Bremsüberwachung 

4 Rückholsteuerung „EIN“ 

5 Rückholsteuerung „AUF“ 

6 Rückholsteuerung „AB“ 



9 Zonenfreigabe 

10 Zonensignal 

11 Geber B 

12 Umgehung der Sicherheitsschaltung A6 

13 Vorsteuerkontakt 0 








VSM: X9 Verbindung zur FST 









26 Sicherheitsschaltung „Nothalt“ 

27 Sicherheitsschaltung „Tür C“ 

28 Sicherheitsschaltung „Tür B“ 

29 Sicherheitsschaltung „Tür A“ 

30 Sicherheitsschaltung „Sperrmittel“ 







37 0V / GND 

38 0V / GND 

39 0V / GND 

40 0V / GND 

Klemmleiste X9 verbindet das Vorsteuermodul VSM mit der Klemmleiste 

X1 der FST Steuerung (Siehe Seite 47). Das Vorsteuermodul VSM nutzt 

zur Zeit die FST-Signale der Pins 22-25 und 31-36 nicht. Aus diesem Grunde 

sind diese Pins in der Tabelle als „nicht belegt“ dargestellt. 


4.4 Vorsteuererweiterung VSE 



Die Vorsteuererweiterung VSE ist ein Erweiterungsmodul für das Vorsteuermodul 

VSM. Es stellt vier zusätzliche Vorsteuerrelais K9...K12 zur Ansteuerung 

des Antriebes zur Verfügung. 

Die Vorsteuererweiterung VSE wird nur bei einigen wenigen Antriebstypen 

eingesetzt. 



Steuersignale Antrieb 250 V AC 




100 x 50 x 17,5 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 




25 

Abb. 4.5 Vorsteuererweiterung VSE 

Steckbrücken Mit den Steckbrücken J10, J11 und J12 kann die Einspeisung der Relaiskontakte 

von K10...K12 festgelegt werden. Die Einspeisung der Relaiskontakte 

von K9 wird an Klemme X10.1 angelegt. 

Leuchtdioden 

J10 J11 J12 

X10 

1 

2 

3 

LD9 LD10 LD11 

J10,J11,J12 

17,5 75 7,5 

VSE001.cdr 


X11 

LD12 

50 

Steckbrücke Potential 

J10 Pin 1-2 gesteckt Einspeisung K10 kommt von X10.1 

Pin 2-3 gesteck Einspeisung K10 kommt von X10.4 

J11 Pin 1-2 gesteck Einspeisung K11 kommt von X10.1 


J12 Pin 1-2 gesteck Einspeisung K12 kommt von X10.1 






LD12 grün ein Vorsteuerrelais K12 angezogen

Klemmen und Stecker VSE: X9 Verbindung zur FST 

1...21 nicht belegt 

22 Ansteuerung Vorsteuerrelais K9 








37 0V / GND 

38 0V / GND 

39 0V / GND 

40 0V / GND 



VSE: X10 erweiterte Vorsteuerung 

1 Einspeisung für Relaiskontakte K9...K12 (siehe "Steckbrücken") 

2 Öffnerkontakt K9 

3 Schließerkontakt K9 

4 Einspeisung für Relaiskontakte K10 (siehe "Steckbrücken") 



7 Einspeisung Relaiskontakte K11 (siehe "Steckbrücken") 



10 Einspeisung Relaiskontakte K12 (siehe "Steckbrücken") 





4.5 Fahrkorbsteuermodul FSM 


Das Fahrkorbsteuermodul FSM bildet die Schnittstelle der FST Steuerung 

zu allen Fahrkorbsignalen im Niederspannungsbereich. Der Signalaustausch 

zwischen FSM und FST findet über den LON-Bus statt. Das FSM 

wird entweder im Inspektionskasten oder im Fahrkorbpaneel montiert. 

Nach Ausschalten des Hauptschalters steht das Fahrkorbsteuermodul 

noch teilweise unter Spannung: 

- Stecker X14 (Fahrkorbbeleuchtung) ist erst nach Abschalten der 

Fahrkorblichtzuleitung spannungsfrei! 

- Stecker X3 (Notbeleuchtung) ist erst nach Abziehen des Hängekabelsteckers 

X1 spannungsfrei! 




Ausgänge überspannungs- und kurzschlußfest 

Ein-/Ausgänge low-aktiv 



200 x 100,3 x 34 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 


Abb. 4.6 Fahrkorbsteuermodul FSM 

Steckbrücken Türen einstellen 

3 

Einstellung JT1 JT2 

Tür A oder Tür A & B offen offen 

Tür C gesteckt offen 

ungültig offen gesteckt 

ungültig gesteckt gesteckt 



Bei drei Kabinentüren wird für Tür C immer ein separates Fahrkorbsteuermodul 

benötigt. 

Fahrkorb im Einzelbetrieb zuordnen 

Einstellung JK3 JK2 JK1 

FST A offen offen offen 




Fahrkorb im Gruppenbetrieb zuordnen 

Werden mehrere FST Steuerungen mit einer GST Gruppensteuerung zusammengefaßt, 

wird der jeweilige Fahrkorb seiner FST Steuerung über die 

Steckbrücken JK1, JK2 und JK4 zugewiesen. 



FST B offen offen gesteckt 

FST C offen gesteckt offen 

FST D offen gesteckt gesteckt 

FST E gesteckt offen offen 

FST F gesteckt offen gesteckt 

FST G gesteckt gesteckt offen 

FST H gesteckt gesteckt gesteckt 

Die Fahrkorbzuordnung des Fahrkorbsteuermoduls FSM und Fahrkorbpanelmoduls 

FPM eines Fahrkorbs muß identisch sein. 

Hilfstromgerät HSG einstellen 

Hilfstromgerät J3 

12V gesteckt 

24 V offen 

freie Steckbrücken 

Nicht gesteckt werden: 

- J2 (Service-Steckbrücke) 

- J1 (derzeit ohne Funktion). 


Leuchtdioden 





LD1 grün ein Tür „A“ wird geschlossen 

LD2 grün ein Tür „A“ wird geöffnet 

LD3 grün ein Tür „B“ wird geschlossen 

LD4 grün ein Tür „B“ wird geöffnet 

LD5 grün ein Versorgungsspannung liegt an 

LD6 gelb kurz aufleuchtend 

FSM in Bereitschaft 

blinkend 

oder permanent 

leuchtend 

Hardwarefehler 

LD7 rot ein Kabinenlicht aus (siehe "FSM: X14" und 

“KABINENLICHT FEHLER” auf 

Seite 185) 

FSM: X1 Flach-Schleppkabel 

1 Bussignal „A“ 



4 Alarm Hilfstromgerät (HSG) 

5 12 - 24 V DC (Versorgungsspannung Hilfstromgerät) 

6 Bussignal „B“ 



9 PE / Schutzleiter 

FSM: X2 Farbcode LON-Bus 


FSM: X3 Wechselsprechen/Telefon (Option) 





5 8 V DC (Versorgungsspannung Sprechanlage) 

6 Notbeleuchtung 

7 0V / GND 

8 Notruftaster 

9 Test-Notruf 




FSM: X4 Versorgungsspannung 

1 + 24 V 

2 0V / GND 

3 + 24 V 

4 0V / GND 

5 + 24 V 

6 0V / GND 

FSM: X5 Zonen-/Korrekturschalter 


2 0V / GND 


4 0V / GND 


6 0V / GND 


8 0V / GND 

FSM: X6 Fahrkorbbeleuchtung/Ventilator/Einfahrgong 

1 Einfahrgong (negativer Trigger) 

2 + 24 V 

3 Relais für die Fahrkorbbeleuchtung 

4 Relais für die Fahrkorbventilators 

5 Relais für die Kurve A 

6 Relais für die Kurve B 

7 Relais für die Kurve C 

FSM: X7 Steuerung Tür „A“ 

1 Steuerung Tür „A“ / gemeinsamer Kontakt / COM 

2 Steuerung Tür „A“ öffnen 

3 Steuerung Tür „A“ schließen >< 

FSM: X8 Steuerung Tür „A“ 

1 + 24 V 

2 Freigabe „Tür A öffnen“ / Endschalter „Tür A-AUF“ 

3 + 24 V 

4 Freigabe „Tür A schließen“ / Endschalter „Tür A-ZU“ 

5 + 24 V 

6 Reversierkontakt Tür „A“ 

7 + 24 V 

8 Lichtschrankenkontakt Tür „A“ 

9 0V / GND 




Bei Türen ohne Endschalter wird die Klemme X8.1 mit X8.2 und X8.3 

mit X8.4 gebrückt. 

FSM: X9 Steuerung Tür „B“ 

1 + 24 V 

2 Freigabe „Tür B öffnen“/ Endschalter „Tür B-AUF“ 

3 + 24 V 

4 Freigabe „Tür B schließen“ / Endschalter „Tür B-ZU“ 

5 + 24 V 

6 Reversierkontakt Tür „B“ 

7 + 24 V 

8 Lichtschrankenkontakt Tür „B“ 

9 0V / GND 

Bei Türen ohne Endschalter wird die Klemme X9.1 mit X9.2 und X9.3 

mit X9.4 gebrückt. 

FSM: X10 Steuerung Tür „B“ 

1 Steuerung Tür „B“ / gemeinsamer Kontakt / COM 

2 Steuerung Tür „A“ öffnen 

3 Steuerung Tür „A“ schließen >< 

FSM: X11 Sensor (Last / Fahrkorbbeleuchtung) 

1 Überlastkontakt 

2 0V / GND 

3 Vollastkontakt 

4 0V / GND 

5 Kabine leer 

6 0V / GND 

7 vorkonfektionierter Stromsensor der Fahrkorbbeleuchtung 

8 0V / GND 

FSM: X12 Inspektionssteuerung 

1 + 24 V 

2 Inspektion EIN 

3 Inspektion AUF 

4 Inspektion AB 

5 Inspektion SCHNELL 




FSM: X13 Flach-Schleppkabel 

1 + 24 V 

2 + 24 V 

3 0V / GND 

4 0V / GND 





FSM: X14 Kabinenlichtsensor 

1 230 VAC-Zuleitung für Kabinenbeuchtung (von Relais K301) 

2 230 VAC-Zuleitung für Kabinenbeuchtung (zu Klemme L4C) 

Über die Spule L1 wird die Stromaufnahme der Kabinenbeleuchtung gemessen. 

Dadurch erfolgt eine Überwachung der Kabinenlichtfunktion (siehe 

Steuerungsbeschreibung). Die Leuchtdiode LD7 zeigt den Zustand der 

Fahrkorbbeleuchtung an (siehe “KABINENLICHT FEHLER” auf 

Seite 185). 


4.6 Fahrkorbpanelmodul FPM 



Das Fahrkorbpanelmodul FPM bildet die Schnittstelle zwischen Innentableau 

und der FST Steuerung. Ein FPM unterstützt bis zu 16 Innenruftaster. 

Mit der FST ist das FPM über den LON-Bus verbunden. Das FPM wird 

entweder im Inspektionskasten oder im Fahrkorbpaneel montiert. 




max. Einschaltstrom je Ausgang für ca. 

40 ms 

600 mA 





120 x 71 x 20 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 




Abb. 4.7 Fahrkorbpanelmodul FPM 

Steckbrücken Fahrkorbtüren einstellen 

FPM002.cdr 

Die Innendrücker des Fahrkorbpaneelmoduls werden im sogenannten 

„single door mode“ über Steckbrücken einer Türseite (A,B oder C) zugeordnet. 

Wird die Steckbrücke J2 gesteckt, befindet sich das FPM im sogenannten 

„dual door mode“, d.h. ein FPM kann die Innenrufe für die 

Türseiten A und B verarbeiten. 

Bei drei Kabinentüren wird für die Türseite C immer ein separates FPM benötigt. 


Fahrkorb im Einzelbetrieb zuordnen 

Fahrkorb im Gruppenbetrieb zuordnen 



Einstellung Modus JT1 JT2 J2 

Tür A single door mode offen offen offen 

Tür B single door mode gesteckt offen offen 

Tür C single door mode offen gesteckt offen 

Tür A + B dual door mode offen offen gesteckt 

Tür A + B 

(Feuerwehreingang 

X4.4 und Ladetaster 

X4.34 wirken auf Tür B) 

dual door mode offen gesteckt gesteckt 

Tür B + A 

(Rufe A und B getauscht) 

Werden mehrere FST Steuerungen mit einer GST Gruppensteuerung zusammengefaßt, 

wird der jeweilige Fahrkorb seiner FST Steuerung über die 

Steckbrücken JK1, JK2 und JK4 zugewiesen. 

Die Fahrkorbzuordnung des Fahrkorbsteuermoduls FSM und Fahrkorbpanelmoduls 

FPM eines Fahrkorbs muß identisch sein. 

freie Steckbrücken 

Nicht gesteckt werden: 


dual door mode gesteckt offen gesteckt 





FST B offen offen gesteckt 

FST C offen gesteckt offen 

FST D offen gesteckt gesteckt 

FST E gesteckt offen offen 

FST F gesteckt offen gesteckt 

FST G gesteckt gesteckt offen 

FST H gesteckt gesteckt gesteckt 




Leuchtdioden LED Farbe Zustand Beschreibung 


FPM in Bereitschaft 

blinkend 


leuchtend 


LD2 grün ein Versorgungsspannung (+5 V) liegt an 



FPM: X1 Farbcode LON-Bus 


FPM: X2 Farbcode LON-Bus 


FPM: X3 Innendrückererweiterung 

1 + 24 V (Versorgungsspannung) 




5 Reset der SPI-Treiber 

6 0V / GND 

7 serieller Takt 

8 0V / GND 

9 serieller Ausgang 

10 0V / GND 

11 serieller Eingang 

12 0V / GND 

13 SPI-Select 3 (IDR 48..63) 

14 0V / GND 


16 0V / GND 


18 0V / GND 

19 FPE-Erkennung 

20 0V / GND 



Der in den folgenden Tabelle angegebene Farbcode entspricht dem 50-poligen 

Standardkabel zur Innentableauverdrahtung. Auftragsbezogen können 

davon abweichende Farbcodes verwendet werden. 

FPM: 

X4 

Farbcode 

Innentableausignale im „single 

door mode“ 

Eingang/ 

Ausgang 

1 ws Taster „Lüfter EIN“ E 

2 br Taster „Tür B schließen“ E 

3 gn Taster „Tür A schließen“ E 

4 ge Schlüsselschalter Feuerwehrfahrt E 

5 gr Anzeige 2 A 

6 rs Überlastanzeige A 

7 bl Richtungsanzeige „AUF“ A 




FPM: Farbco- Innentableausignale im „single Eingang/ 

X4 de 

door mode“ 

Ausgang 

8 rt + 24 V A 

9 sw Etagenanzeige 6 A 

10 vi Etagenanzeige 3 A 

11 gr rs Etagenanzeige 0 (LSB) A 

12 rt bl Innendrücker 15 E/A 

13 ws gn Innendrücker 12 E/A 

14 br gn Innendrücker 09 E/A 

15 ws ge Innendrücker 06 E/A 

16 ge br Innendrücker 03 E/A 

17 ws gr Innendrücker 00 E/A 

18 gr br 0V / GND A 

19 ws rs 0V / GND A 

20 rs br 0V / GND A 

21 ws bl 0V / GND A 

22 br bl + 24 V A 

23 ws rt + 24 V A 

24 br rt + 24 V A 

25 ws sw Etagenanzeige 7 (MSB) A 

26 br sw Etagenanzeige 4 A 

27 gr gn Etagenanzeige 1 A 

28 ge gr Innendrückerfreigabe A 

29 rs gn Innendrücker 13 E/A 

30 ge rs Innendrücker 10 E/A 

31 gn bl Innendrücker 07 E/A 

32 ge bl Innendrücker 04 E/A 

33 gn rt Innendrücker 01 E/A 

34 ge rt Außensteuerung AUS bzw. Taster „Ladesteuerung“ 

(siehe “Pin-34 Funktion” auf 

Seite 130) 

E 

35 gn sw Taster „Tür B öffnen“ bzw. „Trenntür“ (siehe 

“TrennTuer” auf Seite 123) 

E 

36 ge sw Taster „Tür A öffnen“ E 

37 gr bl Schlüsselschalter Innenpriorität E 

38 rs bl Anzeige 1 A 

39 gr rt Anzeige 0 A 

40 rs rt Richtungsanzeige „AB“ A 

41 gr sw 0V / GND A 

42 rs sw Etagenanzeige 5 A 

43 bl sw Etagenanzeige 2 A 

44 rt sw Innendrückerfreigabe sekundär (nur bei 

Kartenlesern in der Kabine aktiv) 

A 

45 ws br sw Innendrücker 14 E/A 

46 ge gn sw Innendrücker 11 E/A 

47 rs gr sw Innendrücker 08 E/A 


FPM: 

X4 

Farbcode 



FPM: Farbco- Innentableausignale im „single Eingang/ 

X4 de 

door mode“ 

Ausgang 

48 sw bl rt Innendrücker 05 E/A 

49 ws gn sw Innendrücker 02 E/A 

50 gn br sw + 24 V A 

Innentableausignale im „dual door 

mode“ 

Eingang/ 

Ausgang 

1 ws Taster „Lüfter EIN“ E 

2 br Taster „Tür B schließen“ E 

3 gn Taster „Tür A schließen“ E 

4 ge Schlüsselschalter Feuerwehrfahrt E 

5 gr Anzeige 2 A 

6 rs Überlastanzeige A 

7 bl Richtungsanzeige „AUF“ A 

8 rt + 24 V A 

9 sw Etagenanzeige 6 A 

10 vi Etagenanzeige 3 A 

11 gr rs Etagenanzeige 0 (LSB) A 

12 rt bl Innendrücker 07 Türseite B E/A 

13 ws gn Innendrücker 04 Türseite B E/A 

14 br gn Innendrücker 01 Türseite B E/A 

15 ws ge Innendrücker 06 Türseite A E/A 

16 ge br Innendrücker 03 Türseite A E/A 

17 ws gr Innendrücker 00 Türseite A E/A 

18 gr br 0V / GND A 

19 ws rs 0V / GND A 

20 rs br 0V / GND A 

21 ws bl 0V / GND A 

22 br bl + 24 V A 

23 ws rt + 24 V A 

24 br rt + 24 V A 

25 ws sw Etagenanzeige 7 (MSB) A 

26 br sw Etagenanzeige 4 A 

27 gr gn Etagenanzeige 1 A 

28 ge gr Innendrückerfreigabe A 

29 rs gn Innendrücker 05 Türseite B E/A 

30 ge rs Innendrücker 02 Türseite B E/A 

31 gn bl Innendrücker 07 Türseite A E/A 

32 ge bl Innendrücker 04 Türseite A E/A 

33 gn rt Innendrücker 01 Türseite A E/A 

34 ge rt Außensteuerung AUS bzw. Taster „Ladesteuerung“ 

(siehe “Pin-34 Funktion” auf 

Seite 130) 

E 

35 gn sw Taster „Tür B öffnen“ bzw. „Trenntür“ (siehe 

“TrennTuer” auf Seite 123) 


E



FPM: Farbco- Innentableausignale im „dual door Eingang/ 

X4 de 

mode“ 

Ausgang 

36 ge sw Taster „Tür A öffnen“ E 

37 gr bl Schlüsselschalter Innenpriorität E 

38 rs bl Anzeige 1 A 

39 gr rt Anzeige 0 A 

40 rs rt Richtungsanzeige „AB“ A 

41 gr sw 0V / GND A 

42 rs sw Etagenanzeige 5 A 

43 bl sw Etagenanzeige 2 A 

44 rt sw Innendrückerfreigabe sekundär (nur bei 

Kartenlesern in der Kabine aktiv) 

A 

45 ws br sw Innendrücker 06 Türseite B E/A 

46 ge gn sw Innendrücker 03 Türseite B E/A 

47 rs gr sw Innendrücker 00 Türseite B E/A 

48 sw bl rt Innendrücker 05 Türseite A E/A 

49 ws gn sw Innendrücker 02 Türseite A E/A 

50 gn br sw + 24 V A 


4.7 Fahrkorbpanelerweiterungsmodul FPE 



Das Fahrkorbpanelerweiterungsmodul FPE erweitert die 16 Innenkommandos 

des Fahrkorbpanelmoduls FPM um: 

- 16 Innenkommandos (FPE16) 



Das FPE wird über den Stecker X3 mit dem Fahrkorbpaneelmodul FPM 

verbunden. 

Die Umschaltung von „single door mode“ auf „dual door mode“ erfolgt auf 

dem zugehörigen FPM mit dem Jumper J2 (siehe “Steckbrücken” auf 

Seite 68) 





40 ms 

600 mA 





98,5 x 71 x 20 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 




X3 

Abb. 4.8 Fahrkorbpanelerweiterungsmodul FPE 


98.5 




FPE: 

X2 

Farbcode 


X2 

FPE001.cdr 

Innentableausignale im „single 

door mode“ 

Eingang/ 

Ausgang 

1 ws Ausgang: + 24 V A 

2 br Innendrücker 61 E/A 

3 gn Innendrücker 58 E/A 

4 ge Innendrücker 55 E/A 

5 gr Innendrücker 52 E/A 

6 rs Innendrücker 49 E/A 

7 bl Innendrücker 46 E/A 

8 rt Innendrücker 43 E/A 

9 sw Innendrücker 40 E/A 

10 vi Innendrücker 37 E/A 

11 gr rs Innendrücker 34 E/A 

12 rt bl Innendrücker 31 E/A 

13 ws gn Innendrücker 28 E/A 

14 br gn Innendrücker 25 E/A



FPE: Farbco- Innentableausignale im „single Eingang/ 

X2 de 

door mode“ 

Ausgang 

15 ws ge Innendrücker 22 E/A 

16 ge br Innendrücker 19 E/A 

17 ws gr Innendrücker 16 E/A 

18 gr br Innendrücker 62 E/A 

19 ws rs Innendrücker 59 E/A 

20 rs br Innendrücker 56 E/A 

21 ws bl Innendrücker 53 E/A 

22 br bl Innendrücker 50 E/A 

23 ws rt Innendrücker 47 E/A 

24 br rt Innendrücker 44 E/A 

25 ws sw Innendrücker 41 E/A 

26 br sw Innendrücker 38 E/A 

27 gr gn Innendrücker 35 E/A 

28 ge gr Innendrücker 32 E/A 

29 rs gn Innendrücker 29 E/A 

30 ge rs Innendrücker 26 E/A 

31 gn bl Innendrücker 23 E/A 

32 ge bl Innendrücker 20 E/A 

33 gn rt Innendrücker 17 E/A 

34 ge rt Innendrücker 63 E/A 

35 gn sw Innendrücker 60 E/A 

36 ge sw Innendrücker 57 E/A 

37 gr bl Innendrücker 54 E/A 

38 rs bl Innendrücker 51 E/A 

39 gr rt Innendrücker 48 E/A 

40 rs rt Innendrücker 45 E/A 

41 gr sw Innendrücker 42 E/A 

42 rs sw Innendrücker 39 E/A 

43 bl sw Innendrücker 36 E/A 

44 rt sw Innendrücker 33 E/A 

45 ws br sw Innendrücker 30 E/A 

46 ge gn sw Innendrücker 27 E/A 

47 rs gr sw Innendrücker 24 E/A 

48 sw bl rt Innendrücker 21 E/A 

49 ws gn sw Innendrücker 18 E/A 

50 gn br sw Ausgang: + 24 V A 




FPE: 

X2 

Farbcode 

Innendrückerkonsole im „dual 

door mode“ 

Eingang/ 

Ausgang 

1 ws Ausgang: + 24 V A 

2 br Innendrücker 29 Türseite B E/A 

3 gn Innendrücker 26 Türseite B E/A 

4 ge Innendrücker 31 Türseite A E/A 

5 gr Innendrücker 28 Türseite A E/A 

6 rs Innendrücker 25 Türseite A E/A 

7 bl Innendrücker 22 Türseite B E/A 

8 rt Innendrücker 19 Türseite B E/A 

9 sw Innendrücker 16 Türseite B E/A 

10 vi Innendrücker 21 Türseite A E/A 

11 gr rs Innendrücker 18 Türseite A E/A 

12 rt bl Innendrücker 15 Türseite B E/A 

13 ws gn Innendrücker 12 Türseite B E/A 

14 br gn Innendrücker 09 Türseite B E/A 

15 ws ge Innendrücker 14 Türseite A E/A 

16 ge br Innendrücker 11 Türseite A E/A 

17 ws gr Innendrücker 08 Türseite A E/A 

18 gr br Innendrücker 30 Türseite B E/A 

19 ws rs Innendrücker 27 Türseite B E/A 

20 rs br Innendrücker 24 Türseite B E/A 

21 ws bl Innendrücker 29 Türseite A E/A 

22 br bl Innendrücker 26 Türseite A E/A 

23 ws rt Innendrücker 23 Türseite B E/A 

24 br rt Innendrücker 20 Türseite B E/A 

25 ws sw Innendrücker 17 Türseite B E/A 

26 br sw Innendrücker 22 Türseite A E/A 

27 gr gn Innendrücker 19 Türseite A E/A 

28 ge gr Innendrücker 16 Türseite A E/A 

29 rs gn Innendrücker 13 Türseite B E/A 

30 ge rs Innendrücker 10 Türseite B E/A 

31 gn bl Innendrücker 15 Türseite A E/A 

32 ge bl Innendrücker 12 Türseite A E/A 

33 gn rt Innendrücker 09 Türseite A E/A 

34 ge rt Innendrücker 31 Türseite B E/A 

35 gn sw Innendrücker 28 Türseite B E/A 

36 ge sw Innendrücker 25 Türseite B E/A 

37 gr bl Innendrücker 30 Türseite A E/A 

38 rs bl Innendrücker 27 Türseite A E/A 

39 gr rt Innendrücker 24 Türseite A E/A 

40 rs rt Innendrücker 21 Türseite B E/A 

41 gr sw Innendrücker 18 Türseite B E/A 

42 rs sw Innendrücker 23 Türseite A E/A 

43 bl sw Innendrücker 20 Türseite A E/A 

44 rt sw Innendrücker 17 Türseite A E/A 




FPE: Farbco- Innendrückerkonsole im „dual Eingang/ 

X2 de 

door mode“ 

Ausgang 

45 ws br sw Innendrücker 14 Türseite B E/A 

46 ge gn sw Innendrücker 11 Türseite B E/A 

47 rs gr sw Innendrücker 08 Türseite B E/A 

48 sw bl rt Innendrücker 13 Türseite A E/A 

49 ws gn sw Innendrücker 10 Türseite A E/A 

50 gn br sw Ausgang: + 24 V A 

FPE: X3 Farbcode Innendrückererweiterung 

Siehe FPM: X3 Seite 71 



4.8 Fahrkorbpaneladapter FPA 


Technische Daten siehe FPM 

zur Befestigungsbohrung 

FPM 

Abb. 4.9 Fahrkorbpaneladapter FPA 

Der Fahrkorbpaneladapter FPA stellt Zugfederklemmen für alle Innentableausignale 

des FPM-Steckers X4 zur Verfügung. Er ersetzt das 50-polige 

Rundkabel zur Innentableauverdrahtung. 

Der FPA wird über den 50-poligen Stecker X4 an den Stecker X4 des Fahrkorbpanelmoduls 

angesteckt. 

Die Umschaltung von „single door mode“ auf „dual door mode“ erfolgt auf 

dem zugehörigen FPM mit dem Jumper J2 (siehe “Steckbrücken” auf 

Seite 68) 

FPM-Adapter.cdr 


Klemmen und Stecker FPA: X4 

Siehe FPM: X4 Seite 71 

Funktion 

FPA: 

X5 



Innentableausignale Eingang/ 

Ausgang 

1 Innendrücker 00 (00 Türseite A bei dual door mode) E/A 








9 Innendrücker 08 (00 Türseite B bei dual door mode) E/A 








17 Innendrückerfreigabe sekundär (nur bei Kartenlesern 

in der Kabine aktiv) 

A 

18 GND A 

19 Etagenanzeige 0 (LSB) A 

20 Etagenanzeige 1 A 






26 Etagenanzeige 7 (MSB) A 

27 + 24 V A 

FPA: 

X6 


Ausgang 

1 Innendrückerfreigabe Ruf 00 A 










FPA: 


X6 

Ausgang 










17 GND A 

18 GND A 

19 GND A 

20 GND A 

21 GND A 

22 GND A 

23 GND A 

24 GND A 

25 + 24 V A 

26 + 24 V A 

27 + 24 V A 

28 + 24 V A 

29 + 24 V A 

30 + 24 V A 

FPA: 

X7 


Ausgang 

1 + 24 V Rufquittung 00 A 

















FPA: 

X7 




Ausgang 

17 Taster „Tür B öffnen“ bzw. „Trenntür“ (siehe “TrennTuer” 

auf Seite 123) 

E 

18 Taster „Tür B schließen“ E 

19 Taster „Tür A öffnen“ E 

20 Taster „Tür A schließen“ E 

21 Außensteuerung AUS bzw. Taster „Ladesteuerung“ 

(siehe “Pin-34 Funktion” auf Seite 130) 

E 

22 Taster „Lüfter EIN/AUS“ E 

23 Schlüsselschalter Feuerwehrfahrt E 

24 Schlüsselschalter Innenpriorität E 

25 Richtungsanzeige „AUF“ A 

26 Richtungsanzeige „AB“ A 

27 Überlastanzeige A 

28 Anzeige 0 A 





4.9 Außendrückermodul ADM 


Das Außendrückermodul ADM bildet die Schnittstelle zwischen Außendrückertableau 

und der FST Steuerung. Mit der FST ist das ADM über den 

LON-Bus verbunden. 

Das ADM wird entweder im Außentableau montiert und vorverdrahtet oder 

lose (zur Montage im Schacht) geliefert. 





40 ms 

600 mA 





54 x 50 x 17,5 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 


Abb. 4.10 Außendrückermodul ADM 

Steckbrücke freie Steckbrücken 

Leuchtdiode 







blinkend 


leuchtend 

ADM in Bereitschaft 


ADM: X1 Farbcode LON-Bus 


ADM: X2 Farbcode LON-Bus 





Das Außendrückermodul ist in drei verschiedenen Software-Varianten lieferbar: 

- ADM-S („Single“) für Einzelaufzüge 

- ADM-D („Double“) für Gruppenaufzüge 

- ADM-E („EAZ“) für Etagenanzeigen 

Die Klemmen 1..20 der Klemmleiste X3 sind je nach Softwarevariante unterschidlich 

belegt. 

ADM-X3 Funktion ADM-S Funktion ADM-D Funktion ADM-E 

1 + 24 V + 24 V + 24 V 

2 Außenruf AUF Außenruf AUF 

3 Außenruf AB Außenruf AB 

4 Außenruffreigabe Außenruffreigabe Gongtrigger 

5 + 24 V + 24 V + 24 V 

6 Besetzt- bzw. Außerbetrieban- Besetzt- bzw. Außerbetrieban- Besetzt- bzw. Außerbetriebanzeigezeige 

(linker Aufzug) 

zeige 

7 - Anzeige „Sonderfahrt“ - Anzeige „Sonderfahrt“ 

Etagenanzeige 5 

- Gongtrigger 

- Gongtrigger (linker Aufzug) 

- Sonderanzeige 0 („custom 0“) 

8 Richtung AUF Richtung AUF (linker Aufzug) Richtung AUF 

9 Richtung AB Richtung AB (linker Aufzug) Richtung AB 

10 GND GND GND 


12 Schlüsselschalter 1 Schlüsselschalter 1 

13 Schlüsselschalter 2 Schlüsselschalter 2 

14 - Sonderanzeige 0 („custom 0“) 

- Etagenanzeige 4 


15 + 24 V + 24 V + 24 V 

16 Etagenanzeige 0 Richtung AB (rechter Aufzug) Etagenanzeige 0 

17 Etagenanzeige 1 Richtung AUF (rechter Aufzug) Etagenanzeige 1 

18 Etagenanzeige 3 Besetzt- bzw. Außerbetriebanzeige 

(rechter Aufzug) 


19 Etagenanzeige 2 Gongtrigger (rechter Aufzug) Etagenanzeige 2 


Die Werte in der Tabelle entsprechen den Werkseinstellungen. Auftragsbezogen 

können einzelne Funktionen von der Tabelle abweichen, siehe 

hierzu die anlagenspezifischen Schaltpläne. 

Die Klemmen, bei denen mehrere Funktionen aufgelistet sind, können 

werkseitig mit einer von diesen belegt werden. Die Funktion „Richtung“ 

kann im FST-Menü als Fahrtrichtungsausgang oder als Weiterfahrtsausgang 

konfiguriert werden. 

Die Klemmen, die mit Schlüsselschalter 1 und 2 beschriftet sind, können 

werksseitig mit den Funktionen Brandfall, Rauchmelder, Fernabschaltung 

und Priorität außen belegt werden. 


4.10 Remote I/O-Modul RIO-ADM 

Technische Daten 



Das Remote I/O-Modul RIO-ADM stellt 12 programmierbare Ein-/Ausgänge 

an jeder beliebigen Stelle des LON-Busses zur Verfügung. Mit der FST 

ist das RIO-ADM über den LON-Bus verbunden. 

In einer Steuerung können an unterschiedlichen Stellen am LON-Bus bis 

zu 6 RIO-ADMs vorhanden sein: 

Nummer Bezeichnung Ports 

1 RIO-ADM 8 .. 19 Port[8] .. Port[19] 






Beschreibung Wert Einheit 




40 ms 

600 mA 





54 x 50 x 17,5 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 




Abb. 4.11 Remote I/O-Modul RIO-ADM 


Leuchtdiode 





blinkend 


leuchtend 

RIO-ADM in Bereitschaft 


RIO-ADM: X1 Farbcode LON-Bus 


RIO-ADM: X2 Farbcode LON-Bus 



RIO-ADM- 

X3 

RIO-ADM 

8 .. 19 

RIO-ADM 

20 .. 31 

RIO-ADM 

32 .. 43 

RIO-ADM 

44 .. 55 



RIO-ADM 

56 .. 67 

RIO-ADM 

68 .. 79 

1 + 24 V + 24 V + 24 V + 24 V + 24 V + 24 V 

2 Port[8] Port[20] Port[32] Port[44] Port[56] Port[68] 



5 + 24 V + 24 V + 24 V + 24 V + 24 V + 24 V 





10 GND GND GND GND GND GND 

11 

12 

13 

GND GND GND GND GND GND 


15 + 24 V 





20 GND GND GND GND GND GND 



4.11 Remote I/O-Modul RIO-FPM 


Das Remote I/O-Modul RIO-FPM stellt 40 programmierbare Ein-/Ausgänge 

an jeder beliebigen Stelle des LON-Busses zur Verfügung. Mit der FST 

ist das RIO-FPM über den LON-Bus verbunden. 

In einer Steuerung kann immer nur ein RIO-FPM vorhanden sein. 





40 ms 

600 mA 





98,5 x 71 x 20 mm 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 


Abb. 4.12 Remote I/O-Modul RIO-FPM 


Leuchtdiode 




Die übrigen Steckbrücken des RIO-FPMs sind derzeit ohne Funktion! 



blinkend 


leuchtend 

RIO-FPM in Bereitschaft 






RIO-FPM: X1 Farbcode LON-Bus 


RIO-FPM: X2 Farbcode LON-Bus 





RIO-FPM: X4 Farbcode Funktion 

1 ws Port[13] 

2 br Port[15] 

3 gn Port[9] 

4 ge Port[11] 

5 gr Port[45] 

6 rs Port[42] 

7 bl Port[44] 

8 rt + 24 V 

9 sw Port[38] 

10 vi Port[35] 

11 gr rs Port[32] 

12 rt bl Port[31] 

13 ws gn Port[28] 

14 br gn Port[25] 

15 ws ge Port[22] 

16 ge br Port[19] 

17 ws gr Port[16] 

18 gr br 0V / GND 

19 ws rs 0V / GND 

20 rs br 0V / GND 

21 ws bl 0V / GND 

22 br bl + 24 V 

23 ws rt + 24 V 

24 br rt + 24 V 

25 ws sw Port[39] 

26 br sw Port[36] 

27 gr gn Port[33] 

28 ge gr Port[40] 

29 rs gn Port[29] 

30 ge rs Port[26] 

31 gn bl Port[23] 




RIO-FPM: X4 Farbcode Funktion 

32 ge bl Port[20] 

33 gn rt Port[17] 

34 ge rt Port[12] 

35 gn sw Port[14] 

36 ge sw Port[8] 

37 gr bl Port[10] 

38 rs bl Port[46] 

39 gr rt Port[47] 

40 rs rt Port[43] 

41 gr sw 0V / GND 

42 rs sw Port[37] 

43 bl sw Port[34] 

44 rt sw Port[41] 

45 ws br sw Port[30] 

46 ge gn sw Port[27] 

47 rs gr sw Port[24] 

48 sw bl rt Port[21] 

49 ws gn sw Port[18] 

50 gn br sw + 24 V 



4.12 LON-Bus 

4.12 LON-Bus 

Die FST Steuerung ist über den LON-Bus mit den FST-Komponenten verbunden. 

Die Anzahl der LON-Bus-Kabel ist von der Anzahl der Elektronikbaugruppen 

abhängig. 

Nicht belegte Bus-Ein- bzw. -Ausgänge müssen mit einem Abschlußwiderstand 

(Terminator) abgeschlossen sein. 

Es ist unbedingt auf eine angemessene Zugentastung aller Buskabel 

der FST Steuerung zu achten! 

Alle Buskabel dürfen nur im spannungsfreien Zustand an- bzw. abgesteckt 

werden! 


Abb. 4.13 LON-Bus-Komponenten 

Versorgungsspannung 


24 ±10% V DC 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 

Gewicht 0,072 kg/m 

max. Kabellänge 1000 m 


Farbcode Schrumpfschlauch 

Stecker 

Farbe Länge Buskabel 

sw 0,5 m 

rt 1,0 m 

ws 3,0 m 

ge 5,0 m 

bl 7,0 m 

gn 10,0 m 

sw 15,0 m 

rt 20,0 m 

X... Farbcode LON-Bus-Stecker 

1 sw Bussignal „A“ 

2 ws Bussignal „B“ 

3 rt + 24 V / 4 A 

4 vi 0V / GND 


4.12 LON-Bus 



4.13 Flach-Schleppkabel 


Die FST Steuerung ist über das Flach-Schleppkabel mit den Elektronikbaugruppen 

am Fahrkorb verbunden. Gleichzeitig erfolgt die Spannungsversorgung 

der Fahrkorbkomponenten und die Übertragung der sicherheitstechnisch 

relevanten Signale über das Flach-Schleppkabel. 

Alle Stecker des Flach-Schleppkabels dürfen nur im spannungsfreien 

Zustand an- bzw. abgesteckt werden! 

Es sind zwei Varianten des Flachschleppkabels lieferbar. 

Variante 1: 

- halogenfreier Außenmantel 

- Adern für Absoluwertgeber-Signale vorhanden (X3), Absolutwergeber- 

Montage auf der Kabine 

Variante 2: 

- Standard-Außenmantel 

- keine Adern für Absolutwergeber-Signale vorhanden, Absolutwertgeber-Montage 

im Schacht 




230 ± 10% V AC 


Betrieb 


±0 - +60 °C 


Betrieb 15 - 85 % 

Gewicht Variante 1: 0,8 

Variante 2: 0,7 

kg/m 

max. freie Hanghöhe Variante 1: 110 

Variante 2: 

m 

min. Biegeradius (beweglich) 0,5 m 


Abb. 4.14 Flach-Schleppkabel Variante 1 






Steuerungsseite 

Stift 

Buchse 

Stift 

Buchse 

Abb. 4.15 Flach-Schleppkabel Variante 2 


Stift 

Buchse 

Buchse 

Buchse 

Kabinenseite 

FST: X4 / FSM: X1 Kabine Bus 

Siehe “FST: X4” auf Seite 48 bzw. “FSM: X1” auf Seite 63 

VSM: X8 / FSM: X13 Flach Schleppkabel 

Siehe “VSM: X8” auf Seite 55 bzw. “FSM: X13” auf Seite 66 

FST: X2 / LIK: X3 Drehgeber 

Siehe “FST: X2” auf Seite 48 (nur bei Variante 1 vorhanden) 


Die Abkürzung „SHK“ bedeutet „Sicherheitskreis“. 

Die Abkürzung „SHK“ bedeuten „Sicherheitskreis“. 



X102 Klemme Sicherheitskreis Fahrkorb 

(Steuerungsseite) 

1 41 Eingang SHK Fahrkorb 

2 43 Eingang SHK Inspektionssteuerbirne 

3 55 Ausgang SHK Fahrkorb bei Normalmodus 

4 51 Ausgang SHK Fahrkorb bei Inspektionsmodus 

AUF 

5 45 Eingang SHK Fahrkorbtür B 

6 47 Eingang SHK Fahrkorbtür A 

7 49 Ausgang SHK Fahrkorbtür A 


AB 

X202 Klemme Sicherheitskreis Fahrkorb 

(Fahrkorbseite) 

1 42 Eingang SHK Fahrkorb 

2 44 Eingang SHK Inspektionssteuerbirne 

3 56 Ausgang SHK Fahrkorb bei Normalmodus 


AUF 

5 46 Eingang SHK Fahrkorbtür B 

6 48 Eingang SHK Fahrkorbtür A 

7 50 Ausgang SHK Fahrkorbtür A 


AB 

X101 Klemme Spannungsversorgung Fahrkorb 

(Steuerungsseite) 

1 PE Schutzerde Fahrkorb 

2 L4A 230 VAC Fahrkorbbeleuchtung 

3 N2 Nulleiter Fahrkorbbeleuchtung 

4 87 Schaltsignal für Schachtbeleuchtung 

5 L3 Drehstromversorgung Fahrkorb L3 

6 L2 / 

L9A 

Drehstromversorgung Fahrkorb L2 / 

230 V für Fahrkorbtürantrieb 


8 N / 

L9A 

Nulleiter Fahrkorbtürantrieb / 





X201 Klemme Spannungsversorgung Fahrkorb 

(Fahrkorbseite) 

1 PE Schutzerde Fahrkorb 

2 L4B 230 VAC Fahrkorbbeleuchtung 

3 N2B Nulleiter Fahrkorbbeleuchtung 

4 87 Schaltsignal für Schachtbeleuchtung 


6 L2 / 

L9B 

Drehstromversorgung Fahrkorb L2 / 



8 N / 

L9B 

Nulleiter Fahrkorbtürantrieb / 


Auftragsbezogen können die Signale der Stecker X100/101/102 und X200/ 

201/202 von denen der Tabellen abweichen, siehe hierzu die anlagenspezifischen 

Schaltpläne. 


5 Menübaum 

5.1 Allgemein 

5 Menübaum 

5.1 Allgemein 

Die Parametrierung der FST-Software erfolgt über die Benutzerschnittstelle 

der FST oder des Handterminals HHT mit Hilfe des FST-Menüs. Das 

FST-Menü wird im Menübaum, in Untermenüs und Menüpunkte gegliedert, 

dargestellt. 

Sicherheitsstufen NEW LIFT hat die Menüpunkte der FST in drei Sicherheitsstufen eingeteilt. 

Stufe Zugang Tätigkeit 

hoch uneingeschränkt Inbetriebnahme 

mittel eingeschränkt Kundendienst 

tief unveränderbare Menüs Wartung 

Paßwortvergabe Die einzelnen Sicherheitsstufen können durch ein vierstelliges Paßwort 

geschützt werden. Das Paßwort der höherwertigen Sicherheitsstufen öffnet 

gleichfalls die Menüpunkte der niederwertigeren Stufen. Das Testmenü 

kann jederzeit auch mit Paßwortschutz aufgerufen werden. 

Im Auslieferungszustand ist das Paßwort mit “0000„ eingestellt. 

Menübaum Im Anschluß an den Menübaum werden alle Menüpunkte mit ihren Funktionen 

und Einstellbereichen beschrieben. 

Aktionen sind im Gegensatz zu Parametern in der Spalte „Einstellbereich“ 

mit � gekennzeichnet. 

Optional Die Parametrierung kann ebenfalls mit dem FST-Editor über die serielle 

Schnittstelle oder über DFÜ erfolgen. 


5 Menübaum 

5.1 Allgemein 

Abb. 5.1 Menübaum FST Steuerung (Teil 1) 



5 Menübaum 

5.1 Allgemein 


5 Menübaum 

5.1 Allgemein 




5 Menübaum 

5.1 Allgemein 


5 Menübaum 

5.1 Allgemein 




5 Menübaum 

5.1 Allgemein 


5 Menübaum 

5.1 Allgemein 




5 Menübaum 

5.1 Allgemein 


5 Menübaum 

5.1 Allgemein 



5.2 HAUPTMENÜ - Service 

Service-Zaehler - 

Intervalle Setzen 


Betriebsstunden - 

Seit-Anfang 

5 Menübaum 


Bei allen Menüpunkten mit einstellbaren Zahlenwerten entspricht der Wert 

„0“ der Deaktivierung der entsprechenden Funktion. 

� 

� 

Be- 

Fahrten Tuerspiel 

Bis Service In- � 

tervall 

Menüpunkt Beschreibung Einstellbereich 

Fehlerliste Anzeige der letzten 100 Fehlermeldungen (siehe Kapitel 8). 

Fehlerliste Reset Einträge der Fehlerliste löschen JA 

NEIN 


Die Steuerung führt intern drei Service-Zähler für Fahrten, Be- JA 

Alle Zaehler Reset triebsstunden und Türspiele. Jeder der Zähler kann mit einem 

Service-Intervall belegt werden, nach dessen Ablauf ein programmierbarer 

Ein-/Ausgang die fällige Wartung signalisieren 

kann. Hier können die Momentan-Zählerwerte für 

triebsstunden, und zurückgesetzt 

werden (z.B. nach erfolgter Wartung). 

NEIN 

Zählerwerte mit dem Inhalt der Zähler JA 

überschreiben (z.B. nach erfolgter Wartung). NEIN 



Momentan 



Bis Service 



Intervall 


Fahrten- 

Seit-Anfang 


Fahrten- 

Momentan 


Fahrten- 

Bis Service 


Fahrten- 

Intervall 


Tuerspiel - 

Seit-Anfang 


Tuerspiel - 

Momentan 


Tuerspiel - 

Bis Service 

Betriebsstunden seit dem ersten Einschalten der FST Steuerung, 

Wert kann nicht zurückgesetzt werden. 

nur lesen 

Betriebsstunden seit dem letzten Alle Zaehler Reset nur lesen 

Verbleibende Betriebsstunden bis zur nächsten Wartung nur lesen 

Betriebsstunden des Wartungsintervalls 0 ... 9999 h 

Fahrten seit dem ersten Einschalten der FST Steuerung, Wert 

kann nicht zurückgesetzt werden. 

nur lesen 

Fahrten seit dem letzten Alle Zaehler Reset nur lesen 

Verbleibende Fahrten bis zur nächsten Wartung nur lesen 

Fahrten des Wartungsintervalls 0 ... 99999 

Türspiele seit dem ersten Einschalten der FST Steuerung, 

Wert kann nicht zurückgesetzt werden. 

nur lesen 

Türspiele seit dem letzten Alle Zaehler Reset nur lesen 

Verbleibende Türspiele bis zur nächsten Wartung nur lesen 


5 Menübaum 




Tuerspiel - 

Intervall 

Türspiele des Wartungsintervalls. 0 ... 99999 

� Statistik RESET FST-interne Fahrt- und Rufstatistik zurücksetzen JA 

NEIN 

Statistik Die Statistikfunktionen sind zur Zeit nur über DFÜ abrufbar 

Stoermeldungen Freigabe für Störmeldeausgänge (programmierbare Ein-/Ausgänge, 

Modem, PAM, Fax) 

nach Fehler:LED... Funktion der Error-LED auf der FST-Platine nach einem neuen 

Eintrag in die Fehlerliste 


EIN 

AUS 

BLINKT 

BLEIBT AUS

5.3 HAUPTMENUE - Antrieb 

5 Menübaum 




LSU-ANFAHRPROBLEM 


Anfahrueberwachung Maximal erlaubte Zeitdauer zwischen Vorsteuern des Antriebs 

und Verlassen der Bündig-Position. Verläßt der Fahrkorb 

die Bündig-Position nicht innerhalb der eingestellten Zeit, 

wird die Anlage mit stillgesetzt 

(siehe “LSU-ANFAHRPROBLEM” auf Seite 182). 

0 ... 30 sec 

Antriebstyp Verwendeter Antriebstyp. Eine Liste aller marktüblichen Antriebstypen 

steht zur Verfügung. 

Bremsueberwachung Überwachung der Antriebsbremse (Bremsenlüftkontakt) an 

Klemme VSM X4.7. Beim Starten muß der Eingang VSM X4.7 

innerhalb der Bremswartezeit eingestellten aktiv werden 

(+24 V). Beim Anhalten muß der Eingang innerhalb der 

Bremswartezeit eingestellten inaktiv werden. Ist dies 

nicht der Fall, wird die Anlage LSU-BREMSE FEHLER 

mit 

stillgesetzt “LSU-BREMSE (siehe FEHLER” auf Seite 183). 

Bremswartezeit Maximal erlaubte Zeitdauer zwischen Ansteuern der Antriebbremse 

und Rückmeldung des Bremsenlüftkontaktes an der 

Klemme VSM X4.7 (siehe Bremsueberwachung). 

Geschwindigkeiten 

Moeglich 


Freigabe 


Kalibriert 

Mögliche Fahrgeschwindigkeiten V8...V1 des eingestellten 

Antriebstyps („1“ bedeutet Geschwindigkeit möglich). 

Freigegebene Fahrgeschwindigkeiten V8...V1 des eingestellten 

Antriebstyps („1“ bedeutet Geschwindigkeit freigegeben). 

Es können nur die Geschwindigkeiten freigegeben werden, 

die unter Moeglich mit „1“ angezeigt werden! 

Bei der Kalibrierfahrt erfolgreich ausgemessene Fahrgeschwindigkeiten 

V8...V1 („1“ bedeutet Geschwindigkeit kalibriert). 

Nach einer erfolgreichen Kalibrierfahrt müssen alle 

unter Freigabe mit „1“ angezeigten Geschwindigkeiten 

auch unter Kalibriert mit „1“ angezeigt werden! 

Motorueberwachung Überwachung der Motortemperatur über Klemme VSM X4.5. 

Bei aktivierter Klemme (+24 V) wird die Anlage mit 

FEHLER stillgesetzt (siehe “LSU-MOTOR 

LSU-MOTOR 

FEHLER” auf Seite 183). 

Motornachlauf Nachlaufzeit des Antriebs nach Erreichen der Bündig-Position. 

Nur bei ungeregelten Antrieben zur Verbesserung des 

Fahrverhaltens notwendig. 

Nachholung Nachstellen bei geöffneten Schacht- und Fahrkorbtüren. Parameter 

darf nur bei vorhandener Sicherheitsschaltung A6 aktiviert 

werden! Soll eine eingebaute Sicherheitsschaltung A6 

deaktiviert werden, sind folgende Schritte notwendig: 

- Voreilend = NEIN einstellen 

- Nachholung = NEIN einstellen 

- Spannungsversorgung der Sicherheitsschaltung abklemmen 

(Klemme 518, 519) 

Nachholung Verz. Verzögerungszeit vom Erkennen der Unbündigkeit bis zum 

Beginn des Nachstellens. Parameter beruhigt das Nachstellverhalten 

bei stark schwingenden Fahrkörben. 

JA 

NEIN 

0 ... 9999 ms 

nur lesen 

00000000 ... 

11111111 

nur lesen 

JA 

NEIN 

0 ... 2 sec 

JA 

NEIN 

0 ... 9999 msec 


5 Menübaum 



Spitzbogenfahrt Verfügt der Antrieb über eine Spitzbogenfahrt-Funktion, kann 

der Parameter aktiviert werden, um Stock-zu-Stock-Fahrten 

zu optimieren (siehe Seite 115). 

Nothalt: Innenrufe Behandlung der anstehenden Innenkommandos nach einer 

Sicherheitskreisunterbrechung im Nothalt-Bereich (vor der 

Klemme 33) während der Fahrt. 

Nothalt: Halten Behandlung der Außenruf-Freigabe nach einer Sicherheitskreisunterbrechung 

im Nothalt-Bereich (vor der Klemme 33) 

während der Fahrt. 

- Ja: Außenrufe werden gesperrt, Fahrkorb läßt sich nur 

durch ein Innenkommando wieder in Fahrt setzen 

- NEIN: Anstehende Außenrufe werden gelöscht und nach 

Schließen des Sicherheitskreises wieder freigegeben 

Ruecksendezeit Zeitdauer ohne Fahrkommando bevor ein Hydraulikaufzug 

automatisch in die unterste Etage fährt 

Schuetzueberwachng Überwachung der Hauptschütze an Klemme VSM X4.6 über 

Hilfskontakte (Öffner). Beim Anhalten muß der Eingang VSM 

X4.6 innerhalb Schuetzueberw.Zeit der aktiv werden 

(+ 24 V). Ist dies nicht der Fall, wird die Anlage LSU- mit 

stillgesetzt (siehe “SCHUETZ-UEBER- 

SCHUETZUEBERW. 

WACHUNG” auf Seite 184). 

JA 

NEIN 

BEHALTEN 

LOESCHEN 

JA 

NEIN 

0 ... 15 min 

JA 

NEIN 

Schuetzueberw.Zeit Zeit zwischen Anhalten und Ansprechen der Schützüberwachung. 

0 ... 9999 msec 

Anlaufverfahren Anlaufverfahren bei Hydraulikpumpen STERN-DREIECK 

SANFTANLAUF 

Stern / Dreieck Verzögerungszeit beim Anfahren eines Hydraulikaufzugs 

(entweder durch Umschaltzeit von Stern auf Dreieck oder 

durch verzögertes Ventilöffnen). 

0 ... 5 sec 

VerzoegUeberwachng Überwachung der Fahrgeschwindigkeit bei der Einfahrt in die 

Endhaltestelle. Nähert sich der Fahrkorb einer Endhaltestelle 

mit zu hoher Geschwindigkeit, wird er sofort gestoppt und mit 

stillgesetzt (siehe 

LSU-GESCHW.ENDSCHSCHLTR 

“V80%-Geschwg.” auf Seite 135 “LSU-GESCHW.END- 

und 

SCHLTR” auf Seite 183). 

Wechselzeit Minimale Verzögerungszeit beim Wechsel der Hauptschütze 

(Schnell auf Langsam) ungeregelter Seilaufzüge 

Anhalt Max Maximal erlaubte Anzahl von Türkontakt- oder Sperrmittelunterbrechungen 

(Klemme 37 und 40) während einer Fahrt bevor 

alle Kommandos gelöscht werden “OFFENER 

(siehe 

TUERKONTAKT” auf Seite 181). Die Anlage wird nicht stillgesetzt, 

wartet lediglich auf neue Fahrtkommandos. 

Absetzvorrichtung Ansteuern einer Absatzvorrichtung für Hydraulikaufzüge (siehe 

Systembeschreibung Aufsetzvorrichtung). 

Aufwaermfahrt Automatisch ausgelöste Aufwärmfahrt in die oberste Haltestelle. 

Funktion soll das Abkühlen des Hydrauliköls verhindern. 

Zeit läuft nach Beenden der Rücksendefahrt. 

Sonderparams - 

Zeit 1 


Zeit 2 


Zeit 3 

Sonderparameter für antriebsspezifische Programmierung. 

Wert nur in Rücksprache mit NEW Lift ändern! 





JA 

NEIN 

0 ... 0,5 sec 

0 ... 10 

JA 

NEIN 

0 ... 9999 min 

0 ... 65535 msec 

0 ... 65535 msec 

0 ... 65535 msec 



Zeit 4 


Zeit 5 


Zeit 6 


Schalter 1 


Schalter 2 


Schalter 3 


Schalter 4 


Schalter 5 


Schalter 6 







5 Menübaum 















Spitzbogenfahrt Nach einer erfolgreichen Kalibrierfahrt besitzt die FST-Steuerung Kenntnis 

über das Beschleunigungs- und Verzögerungsverhalten jeder einzelnen 

Fahrtgeschwindigkeit des Antriebes. Dadurch ist sie in der Lage, vor jeder 

Fahrt die optimale Fahrtgeschwindigkeit für die zurückzulegende Distanz 

auszuwählen. 

Über den Parameter Spitzbogenfahrt kann festgelegt werden, ob bei 

jeder Fahrt die angesteuerte Fahrtgeschwindigkeit voll erreicht werden 

muß (Fahrtdistanz > Beschleunigungsweg + Bremsweg + Schleichweg) 

oder ob der Antrieb über eine Spitzbogenfunktion verfügt, die die Fahrkurve 

ohne Erreichen der vollen Geschwindigkeit optimiert (Fahrtdistanz > 

Verzögerungsweg + Schleichweg). 

Beispiel: Fahrt von Etage A nach Etage B (Etagenabstand = 2,6 m) 

- Nenngeschwindigkeit V2: Bremsweg = 2 m, Beschleunigungsweg = 2 

m 

- Zwischengeschw. V1: Bremsweg = 1 m, Beschleunigungsweg = 1 m 

- Schleichweg = 0,05 m 

Fahrt von A nach B ohne Spitzbogenfahrt: 

0 ... 65535 msec 

0 ... 65535 msec 

0 ... 65535 msec 

EIN � 

AUS 

EIN � 

AUS 

EIN � 

AUS 

EIN � 

AUS 

EIN � 

AUS 

EIN � 

AUS 

Geschwindigkeit V1 wird ausgewählt, weil 2,6 m > 1 m + 1 m + 0,05 m 


5 Menübaum 


Abb. 5.10 Fahrt ohne Spitzbogenfunktion 

Fahrt von A nach B mit Spitzbogenfahrt: 

Geschwindigkeit V2 wird ausgewählt, weil 2,6 m > 2 m + 0,05 m 

Abb. 5.11 Fahrt mit Spitzbogenfunktion 


5.4 HAUPTMENUE - Konfig 

5 Menübaum 





Inbetriebnahme - 

Kalibrierfahrt 


Lernfahrt 


Setze Etage (n) 


Buendigkorrektur 


Kalib. V-toleranz 


Montagemodus 

Prio.Aussen/Innen - 

Aussen Prio. Typ 


Aussen Prio. Zeit 


Aussen Prio. Prog 

Kalibrierfahrt durchführen. Bei der Kalibrierfahrt werden je Antriebsgeschwindigkeit 

vier Messfahrten durchgeführt, die das 

exakte Beschleunigungs- und Verzögerungsverhalten der 

entsprechenden Geschwindigkeit vollautomatisch ermitteln. 

Diese Informationen verwendet die Steuerung, um bei jeder 

Fahrt die optimale Fahrtgeschwindigkeit und den genauen 

Bremspunkt zu bestimmen. 

Lernfahrt durchführen. Bei der Lernfahrt bewegt sich der Fahrkorb 

automatisch mit Inspektionsgeschwindigkeit einmal 

durch den gesamten Schacht (von unten nach oben). Die 

Steuerung ermittelt dabei die genaue Position der Magnete für 

Magnetschalter „Zone B“, „Korrektur Unten“ und „Korrektur 

Oben“. Die Bündig-Positionen der Stockwerke werden nach 

der Lernfahrt automatisch mittig in die Türzone geschoben! 

Die Lernfahrt ist nur bei der Inkrementalkopierung erforderlich. 

Die aktuelle Fahrkorbposition wird als Referenzpunkt für den 

gesamten Schacht eingetragen. Die Bündig-Positionen der 

übrigen Etagen werden an die aktuelle Fahrkorb-Position angepasst. 

Korrektur der Bündig-Position auf der Etage, auf der sich der 

Fahrkorb momentan befindet. Es wird der gemessene Wert 

eingegeben (Fahrkorb steht zu hoch: Vorzeichen +, Fahrkorb 

steht zu tief: Vorzeichen -). 

Messtoleranz bei der Geschwindigkeitsmessung der Kalibrierfahrt. 

Eingestellter Wert sollte nur in Rücksprache mit NEW 

Lift geändert werden, da die Kalibrier-Ergebnisse von der 

Messtoleranz beeinfluß werden. 

Unterdrückt Fehlermeldungen, die Montagefahrten bei nicht 

vollständig in Betrieb genommener Steuerung verhindern 

würden. Ermöglicht Montagefahrten über die Inspektions- und 

Rückholsteuerung ohne angeschlossenen Geber und Fahrkorbsteuermodul. 

Aktivierungsart „Priorität Außen“. 

- Hart: Alle Innen- und Außenkommandos werden gelöscht 

- Weich: Innenkommandos bleiben bestehen, Außenkommandos 

werden gelöscht 

Ausschaltverzögerung der „Priorität Außen“ nach Erreichen 

der Zieletage 

Varianten der „Priorität Außen“: 

- Auto 1: nach Erreichen der Zieletage bleibt der „Priorität Außen“-Zustand 

bis zum nächsten Innenruf erhalten 

- Auto 2: nach Erreichen der Zieletage wird automatisch „Priorität 

Innen“ aktiviert 

- Standard: nach Erreichen der Zieletage und Ablauf der 

Aussen-Prio-Zeit“ geht die Anlage in den Normalbetrieb 

über 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

0 ... oberste Etage 

-250 ... 250 mm 

1 ... 100 % 


EIN 

AUS 

Hart 

Weich 

0 ... 999 sec 

Auto 1 

Auto 2 

Standard

5 Menübaum 




Innen Prio. Typ 


Aussenrufe Bleiben 

Parkfahrt - 

Freigabe 

Parkfahrt - 

Programme 

Auto Testfahrt - 

Modus 


Innen-Rufe 


Aussen-Rufe 


Tueren 


Etage-Limit 


Lo-Limit 


Hi-Limit 


Zeit-Limit 


Intervall 

LON Konfiguration 

Suche LON Module 

LON Konfiguration 

Zeige LON Module 

Modem / Fax / LMS 

LMS-EtagenSperre 

Aktivierungsart „Priorität Innen“. 

- Hart: Alle Innen- und Außenkommandos werden gelöscht 

- Weich: Innenkommandos bleiben bestehen, Außenkommandos 

werden gelöscht, Aussenrufe Blei- 

wenn 

= NEIN eingestellt ist 

ben 

Nach der Aktivierung der „weichen“ Priorität Innen bleiben 

auch die Außenrufe bestehen 

Hart 

Weich 

JA 

NEIN 

Parkfahrtprogramme freigeben. JA 

NEIN 

Parkfahrtverhalten der Aufzugsanlage (siehe “Parkfahrtprogramme” 


Automatische Ruferzeugung zu Testzwecken. Fahrcharakteristik 

der Autotestfahrt: 

- Sequenz: Etagen werden sequentiell angefahren 

(0,1,2,3,2,1,0,1,...) 

- Pendel: Kabine pendelt zwischen „Lo-Limit“ und „Hi-Limit“ 

- Zufall: Etagen werden in zufälliger Reihenfolge angefahren 

Automatisch generierte Innenkommandos bei der Autotestfahrt 

Automatisch generierte Außenkommandos bei der Autotestfahrt 

Freigabe der Kabinentüren bei der Autotestfahrt, der eingestellte 

Wert entspricht einer Bitmaske nach folgendem Muster: 

C B A Tür: “1” = freigegeben 

0 = keine Tür freigegeben 

1 = Tür A freigegeben 

2 = Tür B freigegeben 

3 = Türen A und B freigegeben 

4 = Tür C freigegeben 

5 = Türen A und C freigegeben 

6 = Türen B und C freigeben 

7 = alle Türen freigegeben 

Bei Aktivierung werden nur Etagen zwischen Lo-Limit und 

Hi-Limit angefahren 

Sequenz 

Pendel 

Zufall 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 


0 ... 7 

JA 

NEIN 

unterste Etage der Autotestfahrt 0 ... oberste Etage 

oberste Etage der Autotestfahrt 0 ... oberste Etage 

Autotestfahrt wird nach zwei Stunden automatisch wieder inaktiv. 

JA 

NEIN 

Zeitraum zwischen zwei Kommandos der Autotestfahrt. 0 ... 255 sec 

Durchführen eines Bus-Scans, um die am Bus angeschlossenen 

Module zu ermitteln. Alle am Bus angeschlossenen LON- 

Module werden in eine Tabelle, die Zeige LON Mo- 

unter 

aufgerufen werden kann, eingetragen. 

dule 

Anzeige aller am Bus angeschlossenen LON-Module. Die Liste 

der LON-Module wird durch den Suche LON 

Menüpunkt 

erzeugt bzw. aktualisiert. Siehe “Zeige LON-Modu- 

Module 

le” auf Seite 128. 

Externe Etagensperre über DFÜ (Lift-Monitoring-System 

LMS) zulassen. 

JA � 

NEIN 

nur lesen 

JA 

NEIN


FST Fax Freigabe 


Tel. Nummer FST 


Modem Nummer 1 


Modem Nummer 2 


Fax Nummer 1 


Fax Nummer 2 


Waehlverfahren 

Freigabe aller Fax-Funktionen (siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung 

Fax-Modem). 

Telefonnummer des FST-Modems (siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung 

Fax-Modem). 

1. Rufnummer für eine Modemverbindung (siehe Montage- 

und Inbetriebnahme-Anleitung Fax-Modem). 

2. Rufnummer für eine Modemverbindung (siehe Montage- 


1.Rufnummer für eine Fax-Verbindung (siehe Montage- und 

Inbetriebnahme-Anleitung Fax-Modem). 

2.Rufnummer für eine Fax-Verbindung (siehe Montage- und 

Inbetriebnahme-Anleitung Fax-Modem). 

5 Menübaum 




Modem Initstring 1 


Modem Initstring 2 


Fax Initstring 1 


Fax Initstring 2 


Anwahlversuche Fax 


Pause zw. Anwahl 


Anzahl Faxnummern 


Fax Autosend 


Fax Kontrolle 


Sende Test Fax 

E/A Konfiguration - 

E/A Ports - 

RAW 


E/A Flags - 

Verz. 

Art des Telefonnetzes (siehe Montage- und Inbetriebnahme- 

Anleitung Fax-Modem). 

Initialisierung des 1.Modems, ASCII-String laut Modem-Dokumentation 

(siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung 

Fax-Modem). 

Initialisierung des 2.Modems, ASCII-String laut Modem-Dokumentation 


Fax-Modem). 

Initialisierung des 1.Faxes, , ASCII-String laut Modem-Dokumentation 


Fax-Modem). 

Initialisierung des 2.Faxes, ASCII-String laut Modem-Dokumentation 


Fax-Modem). 

Wahlversuche um eine Fax-Verbindung herzustellen (siehe 

Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung Fax-Modem). 

Pausendauer zwischen zwei Wahlversuchen (siehe Montage- 


Fax-Nummern freigeben (siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung 

Fax-Modem). 

Zeitdauer zwischen zwei automatischen Fax-Berichten (siehe 

Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung Fax-Modem). 


AUS 

EIN 

ASCII 

ASCII 

ASCII 

ASCII 

ASCII 

Tonwahl 

Pulswahl 

ISDN 

ASCII 

ASCII 

ASCII 

ASCII 

0 ... 10 

0 ... 1000 sec 

0 ... 2 

AUS 

STUENDLICH 

TAEGLICH 

WOECHENTLICH 

MONATLICH 

Siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung Fax-Modem. 0000000000000000 .. 

1111111111111111 

Siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung Fax-Modem. � JA 

NEIN 

Programmierbare Ein-/Ausgänge konfigurieren (siehe “Programmierbare 

Ein-/Ausgänge” auf Seite 155). 

Verzögerung der Ein-/Ausgänge (siehe “Programmierbare 

Ein-/Ausgänge” auf Seite 155). 

In Abhängigkeit von Bit1 des Menüpunkts CTRL. sind im Einstellbereich 

Sekunden oder Schaltvorgänge einzustellen. 

00000000 ... 

11111111 

0 ... 9999

5 Menübaum 




E/A Flags - 

MASKE 


E/A Flags - 

Ctrl. 


E/A Error - 

ID 


E/A Error - 

CTRL. 

EAZ Konfiguration - 

Texte Nutzen 


EAZ Texte 


Unter. Etage Kab. 


Unter. Etage Auss. 


Einfahrt-Kab.EAZ 


LON-EAZ Typ 


LON-EAZ Nummer 


LON-EAZ Konfig 

Systembedingungen, bei denen ein Ein-/Ausgang aktiv schaltet 

(siehe “Programmierbare Ein-/Ausgänge” auf Seite 155) 

Flag-Kontrolle (siehe “Programmierbare Ein-/Ausgänge” auf 

Seite 155) 

Fehlertyp zur Aktivierung des Fehlerausgangs (siehe “Programmierbare 

Ein-/Ausgänge” auf Seite 155) 

Konfiguration des Fehlerausgangs (siehe “Programmierbare 

Ein-/Ausgänge” auf Seite 155) 

Benutzerdefinierte Etagenbezeichnungen freigeben. 

- JA: Unter EAZ Texte kann für jede Etage eine zweistellige 

Etagenbezeichnung eingegeben werden, die im FST- 

Display und in allen LON-Etagenanzeigen erscheint 

- NEIN: Etagenbezeichnungen 0,1,2 .. werden im FST-Display 

und allen LON-Etagenanzeigen angezeigt 

Zweistellige Bezeichnung für jede Etage (siehe Texte 

Nutzen) 

Anfangswert für den am FPM X4 ausgegebenen Etagenanzeiger-Code. 

- 0: Code beginnt bei unterster Etage mit „00000000“ 


Der Typ des Etagenanzeiger-Codes kann unter EAZ Typ 

eingestellt werden (siehe “Fahrkorb Paneel Modul -” auf 

Seite 123). 

Anfangswert für den am ADM X3 ausgegebenen Etagenanzeiger-Code. 



Der Typ des Etagenanzeiger-Codes kann ADM-EAZ 

unter 

eingestellt werden (siehe “ADM-EAZ Typ” auf 

Typ 

Seite 125). 

Ansteuerung der Etagenanzeigen im Verzögerungspunkt 

beim Einfahren in eine Etage. 

- Zeige Ziel Etage: Bereits im Verzögerunspunkt wird die Zieletage 

angezeigt. Dies kann zur Folge haben, daß bei Verzögerungswegen 

über mehrere Etagen, Etagentexte 

„verschluckt“ werden. 

- Zeige Phys. Etage: Zieletage wird erst im Bündig angezeigt. 

Typ der angeschlossenen LON-Etagenanzeigen. Je nach Typ 

haben die unter LON EAZ Konfig eingestellten Optionen 

unterschiedliche Bedeutung (siehe Beschreibung des jeweiligen 

Etagenanzeigers). 

Zur Parametrierung ausgewählter LON-Etagenanzeiger, jeder 

angeschlossene LON-Etagenanzeiger besitzt eine eindeutige 

Nummer (0 ... 255). Wird hier 255 eingestellt, gelten 

die Einstellungen für alle angeschlossenen LON-Anzeigen. 

Optionen für die angeschlossenen LON-Etagenanzeiger. Je 

nach LON-EAZ Typ haben die eingestellten Optionen unterschiedliche 

Bedeutung (siehe Beschreibung des jeweiligen 

Etagenanzeigers). 

00000000 ... 

FFFFFFFF 

00 ... FF 

KEIN FEHLER ... 

KABINENLICHTFEH- 

LER 

00 ... FF 

JA 

NEIN 

2 Zeichen ASCII 


0 ... 1 

0 ... 1 

Zeige Ziel Etage 

Zeige Phys. Etage 

EAZ-256 

EAZ-40/64 

EAZ-VFD/LCD 

0 ... 255 

00000000 .... 

11111111


LON-EAZ Download 


IRT-Code 


Anzeige Dimming 

Gong Funktionen - 

Gong Aktiviert 


Gong Laenge 


Gong Trigger 


Gong aus der Etage 

Übertragung einer Konfigurations-Datei von der eingesteckten 

PC-Karte zu dem unter LON-EAZ Nummer ausgewählten 

LON-Anzeiger 

Zugangscode für die Remote-Funktion. Bei den Anzeiger-Typen 

EAZ-VFD und EAZ-LCD kann die FST-Steuerung über 

die Infrarot-Fernbedienung FST-IRT vom Anzeiger aus parametriert 

werden. Dazu ist die Eingabe des hier eingestellten 

Zugangscodes notwendig (siehe Kurzanleitung Infrarot-Fernbedienung 

FST-IRT). 

Abdunkeln der LON-Anzeige EAZ-256 bei ausgeschaltetem 

Fahrkorblicht (Energie-Einsparung). Die Abdunkel-Funktion 

kann für Anzeiger in der Kabine und außen separat eingeschaltet 

werden. 

- 00000000: Abdunkel-Funktion ausgeschaltet 

- 00000001: nur Anzeigen im Fahrkorb werden abgedunkel 

- 00000010: nur Anzeigen außen werden abgedunkelt 

- 00000011: alle Anzeigen (im Fahrkorb und außen) werden 

abgedunkelt 

5 Menübaum 




Aussen Gong 

Kennung - 

Aufzugs ID 

Kennung - 

Anlagen ID 

Kennung - 

NEW-Werks Nr. 

Kennung - 

Aufzugfabrik Nr. 

Kennung - 

Projektcode 

Gruppen Einstellg. - 

GST Menue 


Aufzugs ID 


Gruppe Mitglied 

JA � 

NEIN 

Fahrkorb- und/oder Etagengong aktivieren JA 

NEIN 

00000 ... 99999 

00000000 ... 

11111111 

Impulslänge des Gongtriggersignals 0 ... 5 sec 

Abstand des Fahrkorbes zur Bündig-Position der Zieletage, 

bei dem das Gongtriggersignal ausgegeben wird. 

Gong ertönt auch bei geschlossenen Fahrkorbtüren, wenn der 

Fahrkorb bereits auf der Zieletage steht, und der Aufzug über 

ein Außenkommando angefordert wird 

0 ... 9999 mm 

JA 

NEIN 

Gong ertönt bei Außen- und/oder Innenkommandos. Aussen Rufe 

Aussen & Innen Rufe 

Identifizierung der FST Steuerung im Gruppenbetrieb 

Die Einstellung muß mit der Steckbrückeneinstellung (JK1, 

JK2 und JK4) am Fahrkorbsteuermodul FSM (siehe “Steckbrücken” 

auf Seite 61) und Fahrkorbpanelmodul FPM (“Steckbrücken” 

auf Seite 68) übereinstimmen! Ist dies nicht der Fall, 

wird die Anlage mit LSU-KABIN.KOMMUNIKTN stillgesetzt 

(siehe “LSU-KABIN.KOMMUNIKTN” auf Seite 183). Einzelaufzüge 

werden immer als Aufzug A eingestellt. 

Anlagenstandort, Identifizierung der FST Steuerung für Modem, 

DFÜ und PAM (LMS) 

NEW Lift Werksnummer der FST Steuerung (wird werkseitig 

voreingestellt) 

A ... H 



Vom Aufzughersteller vergebene Fabriknummer der Anlage. 20 Zeichen ASCII 

Codenummer einer projektbezogenen Softwareversion (wird 

nur bei Sonderprojekten vergeben, nicht ändern!) 

Siehe Handbuch GST 

000000 .... 

999999 

Siehe Aufzugs ID. A ... H 

FST Steuerung in eine GST Gruppensteuerung einbinden 

(siehe Handbuch GST). 

JA 

NEIN 


5 Menübaum 




Etage Offs. Gruppe 


Etage Offs.EAZ-Int 


Etage Offs. EAZ-Ext 


ADM-Bus Maske-1 


ADM-Bus Maske-2 

Missbrauchschutz - 

Maximum Innenrufe 


Stops o. Ausstieg 


Leerlast 


Rufe Richtung 


Loesche Auf UND Ab 

Kabine Ventilator - 

Steuerungs Modus 

Kabine Ventilator - 

Verzoegerung-Aus 

Kabinenlicht - 

Kabinenlicht Aus 

Etagenversatz gegenüber der untersten Etage der Gesamtgruppe 

(siehe Handbuch GST). 

Der unter Etage Offs. Gruppe eingestellte Wert gilt als 

unterste Etage für die Etagenanzeige im Fahrkorb (sonst gilt 

der Wert „0“, siehe Handbuch GST). 

Der unter Etage Offs. Gruppe eingestellte Wert gilt als 

unterste Etage für die Etagenanzeigen außen (sonst gilt der 

Wert „0“, siehe Handbuch GST). 

Zuordnung der FST zu den einzelnen Busstränge der Gruppe 

im Normalbetrieb (siehe “ADM-Bus Masken” auf Seite 128 

und Handbuch GST). 

Zuordnung der FST zu den einzelnen Busstränge der Gruppe 

im Einzelbetrieb („separated group mode“, siehe Handbuch 

GST). 

Maximal zulässige Anzahl gleichzeitig quittierter Innenkommandos. 

Parameter soll unnötige Fahrten durch Innenkommandos 

verhindern. Sinnvolle Einstellung ist die unter 

Tragkraft angegebene Personenzahl. 

Alle Innenkommandos werden nach der eingestellten Anzahl 

von Stops ohne Lichtschrankenunterbrechung gelöscht. Parameter 

soll unnötige Fahrten durch Innenkommandos verhindern. 

Bei aktiviertem „Kabine leer“-Eingang (siehe “FSM: X11” auf 

Seite 65) werden keine Innenkommandos angenommen. Parameter 

soll unnötige Fahrten durch Innenkommandos verhindern. 

Nur aktivieren, wenn die Lastwiege-Einrichtung einen 

Leerlast-Kontakt besitzt und dieser auch am FSM angeschlossen 

ist! 

Alle Innenkommandos entgegen der aktuellen Fahrtrichtung 

werden beim Richtungswechsel (z.B. beim Erreichen einer 

Endhaltestelle) gelöscht. Parameter soll Aufzugsbenutzer 

zum richtigen Bedienen der Zweiknopfsteuerung „erziehen“. 

Nur bei Zweiknopf-Steuerung aktivieren! 

Beim Einfahren in die Zieletage werden immer beide Außenkommandos 

(Auf und Ab) gelöscht. Parameter verhindert unnötige 

Fahrten durch „Doppelrufe“ von nur einem Fahrgast bei 

der Zweiknopfsteuerung. Nur bei Zweiknopf-Steuerung aktivieren! 

Steuerungsprogramme des Fahrkorbventilators (siehe “Fahrkorbventilator” 


Nachlaufzeit des Fahrkorbventilators bei den Betriebsarten 

und Automatik+Ver- 

Manuell+Verzoegerung 

zoeg. 

Automatische Abschaltung der Fahrkorbbeleuchtung nach jeder 

Fahrt nach der eingestellten Zeit 

0 ... 15 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

00 ... FF 

00 ... FF 

0 ... 63 

0 ... 63 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

Abgeschaltet 

Manuell EIN/AUS 


Automatik+Verzoeg. 

0 ... 250 sec 

0 ... 250 sec 



Überwachung 


Evak. -Licht Aus 

Fahrkorb Paneel Modul - 

EAZ Typ 


Quit Typ 


Anzeige-0 


Anzeige-1 


Anzeige-2 


AUF-Kopplung 


ZU-Kopplung 


AUF=Letztes 


TrennTuer 

Überwachung der Fahrkorbbeleuchtung mittels Stromsensor 

(FSM X14). Bei Aktiviertem Parameter wird die Funktion der 

Fahrkorbbeleuchtung über einen Stromsensor überwacht und 

die Anlage bei defekter Fahrkorbbeleuchtung KABINEN- 

mit 

FEHLER stillgesetzt (siehe “KABINENLICHT FEH- 

LICHT 

LER” auf Seite 185). 

Abschalten der Fahrkorbbeleuchtung nach einer Evakuierungsfahrt. 

Am FPM X4 ausgegebener Etagenanzeiger-Code. 

- HEX: Binärcode 

- 1 aus N: Für jede Etage ist ein separates Signal vorhanden 

(nur bei Anlagen bis zu 8 Etagen möglich) 

- GRAY: Graycode 

Der Anfangswert der untersten Etage kann Unter. 

unter 

Kab. eingestellt werden (siehe “Unter. Etage Kab.” 

Etage 


Typ der Innenrufquittierungslampen (wichtig zur Vermeidung 

von Flackern). 

Funktion des Pins X4.39 am Fahrkorbpaneelmodul FPM. Siehe 

“Anzeige 0 ... 2” auf Seite 129. 



5 Menübaum 




Kartenleser 


-“- Loesch Opt. 


Gong-Dach 



Das Tür-Auf-Taster-Signal (FPM X4.35 bzw. X4.36) wirkt auf 

alle vorhandenen Fahrkorbtüren 

Das Tür-Zu-Taster-Signal (FPM X4.2 bzw. X4.3) wirkt auf alle 

vorhandenen Fahrkorbtüren 

Das Tür-Auf-Taster-Signal (FPM X4.35 bzw. X4.36) wirkt nur 

auf die zuletzt geöffnete Fahrkorbtür 

Ansteuerung einer Kabinentrenntür bei zu großer Grundfläche 

des Fahrkorbes. Parameter darf nur dann aktiviert werden, 

wenn nur eine Fahrkorbtür vorhanden ist. Bei aktiviertem Parameter 

wird der FPM-Eingang „Tür-Auf-B“ (X4.35) zur Abfrage 

des Trenntürkontaktes benutzt (Öffnerfunktion!). Bei 

geöffneter Trenntür wird der Eingang inaktiv und der Fahrkorb 

wird mit „ÜBERLAST“ im Stockwerk gehalten. Der „ÜBER- 

LAST“-Zustand kann mit dem Priorität-Innen-Eingang am 

FPM (Schlüsselschalter im Innentableau, X4.37) aufgehoben 

werden. 

Ansteuerung eines Kartenlesers zur Freischaltung der Innenkommandos 

in der Kabine. Nur in Rücksprache mit NEW Lift 

aktivieren, da eine Modifikation der auftragsbezogenen 

Schaltbilder notwendig ist! Bei aktiviertem Parameter lassen 

sich keine Innenkommandos ohne Kartenleser setzen! 

Löschen anstehender Innenkommandos nach erneutem Aktivierung 

des Kartenlesers. 

Separater Einfahrtgong für die Aufwärtsrichtung auf dem Kabinendach 

vorhanden. Das Gong-Signal wird am FPM-Ausgang 

„Anzeige 1“ ausgegeben, wenn der Parameter 

eingestellt ist (siehe “Anzeige 0 ... 

Anzeige1=00000000 

2” auf Seite 129). 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

HEX 

1 aus N 

GRAY 

LED 

Lampen 

00000000 .... 

11111111 

00000000 .... 

11111111 

00000000 .... 

11111111 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 


5 Menübaum 




Gong-Boden 


Tuer-Auf:NC 


U-Last Blinkt 


Pin-34 Funktion 


3 x Rufe = Loesch 

Feuerwehr Optionen 

Feuerwehr-Norm 


Braf.->Feuer (ADM) 


Braf.->Feuer (E/A) 


Aus nur in HHS 


Tuer Offen in HHS 


Brandetage 


Brandetage-Tueren 


Rauch-Evak.Etage 


Brandfall als Puls 


Feuerwehr Reset 

Separater Einfahrtgong für die Abwärtsrichtung unter dem Kabinenboden 

vorhanden. Das Gong-Signal wird am FPM-Ausgang 

„Anzeige 2“ ausgegeben, wenn der Parameter 

eingestellt ist (siehe “Anzeige 0 ... 

Anzeige2=00000000 

2” auf Seite 129). 

Das Tür-Auf-Taster-Signal (FPM X4.35 bzw. X4.36) als Öffnerkontakt 

auswerten. 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

Blink-Modus der Überlastanzeige aktivieren (FPM X4.6). JA 

NEIN 

Funktion des Eingangs FPM X4.34 (siehe “Pin-34 Funktion” 


Ein bereits quittiertes Innenkommando kann durch erneutes 

drei-maliges Betätigen gelöscht werden. 

Bei der Feuerwehrfahrt berücksichtigte Feuerwehr-Norm (siehe 

Handbuch Feuerwehrfahrt). 

Ein von einem Außendrückermodul ADM generiertes Brandfallsignal 

wird automatisch zur Feuerwehrfahrt nach erreichen 

der Brandetage (siehe Handbuch Feuerwehrfahrt). 

Ein von einem programmierbaren Ein-/Ausgang generiertes 

Brandfallsignal wird automatisch zur Feuerwehrfahrt nach erreichen 

der Brandetage (siehe Handbuch Feuerwehrfahrt). 

Ausschalten der Feuerwehrfahrt nur in der Haupthaltestelle 

möglich (siehe Handbuch Feuerwehrfahrt). 

Grundstellung der Fahrkorbtüren während eines Brandfallsignals 

in der Haupthaltestelle (siehe Handbuch Feuerwehrfahrt). 

Zieletage der Evakuierungsfahrt während eines Brandfallsignals 

(siehe Handbuch Feuerwehrfahrt). 

Ansteuerung der Fahrkorbtüren nach Erreichen der Brandetage 


Der Brandfall-Eingang wird als Rauchmelder-Signal ausgewertet 


Der Brandfall-Eingang wird als Puls gewertet und muß auch 

wieder zurückgesetzt werden (siehe Handbuch Feuerwehrfahrt). 

Zurücksetzen des gesamten Feuerwehrfahrt-Ablaufs. Sollte 

nach jeder Änderung im Feuerwehr-Menü durchgeführt werden 


0 .. 99 

JA 

NEIN 

TRA-266 

AS-1735 (Australia) 

HongKong 

SIA 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

0 ... 63 

Alle Tueren 

Nur Tuer A 

Nur Tuer B 

Nur Tuer C 

in der Etage 

oberhalb Etage 

unterhalb Etage 

JA 

NEIN 

� JA 

NEIN 


Lastwiegeeinrichtg 

Sensor-Typ 


Pegel-Leer 


Pegel-Voll 


Pegel-Ueber 

Sprachausgabe 

Aktiviert 

Funktionsweise der Lastwiegeeinrichtung. 

- ANALOG: Eine analoge Lastwiegeeinrichtung mit eigenem 

Bus-Anschluß stellt die prozentuale Beladung des Fahrkorbes 

zur Verfügung. Die Schaltpegel für Leerlast, Vollast und 

Überlast müssen unter Pegel-Leer, Pegel-Voll 

und Pegel-Ueber eingestellt werden. 

- DIGITAL: Eine digitale Lastwiegeeinrichtung mit separaten 

Ausgängen für Leerlast, Vollast und Überlast wird an die 

Klemmen des Fahrkorbsteuermoduls FSM angeschlossen 

(siehe “FSM: X11” auf Seite 65). Die Pegel für die Schaltpunkte 

werden direkt an der Lastwiegeeinrichtung eingestellt. 

Pegel für den Leerlast-Zustand bei analoger Lastwiegeeinrichtung 

Pegel für den Vollast-Zustand bei analoger Lastwiegeeinrichtung 

Pegel für den Überlast-Zustand bei analoger Lastwiegeeinrichtung 

5 Menübaum 



Sprachausgabe 

Ausgang Typ 

Sprachausgabe 

Sprachcodes 

Sprachcodes 

Projekt-Konfig 

Basis 

Projekt-Konfig 

LON-Module 

Aussendruecker 

Aussendr. Freigabe 


ADM-EAZ Typ 

Aktiviert die Ansteuerung eines Sprachcomputers über ein zusätzliches 

SPK-Modul (siehe Systembeschreibung Sprachausgabe). 

Codierung der Ausgabe des SPK-Moduls. 


- 1 aus N: Für jede Ausgabe ist ein separates Signal vorhanden 


Siehe Systembeschreibung Sprachausgabe. 

Zuordnung der Sprach-Ausgabe-Codes (siehe Systembeschreibung 

Sprachausgabe). 

Basis-Optionen für projektbezogene Software-Versionen. Nur 

in Rücksprache mit NEW Lift ändern! 

LON-Optionen für projektbezogene Software-Versionen. Nur 

in Rücksprache mit NEW Lift ändern! 

Verzögerungszeit beim Wiedereinschalten der Außenruffreigabe 

nach Sonderfahrten. Verhindert das sofortige Starten 

des Fahrkorbes z.B. nach dem Ausschalten der Inspektionssteuerung. 

Am ADM X3 ausgegebener Etagenanzeiger-Code. 


- 1 aus N: Für jede Etage ist ein separates Signal vorhanden 

(nur bei Anlagen bis zu 5 Etagen möglich) 


Der Anfangswert der untersten Etage kann Unter. 

unter 

Auss. eingestellt werden (siehe “Unter. Etage 

Etage 

Auss.” auf Seite 120). 

ANALOG 

DIGITAL 

000 ... 200 % 

000 ... 200 % 

000 ... 200 % 


EIN 

AUS 

HEX 

1ausN 

GRAY 

0 ...255 

0 ... 9999 

0 ... 255 

0 ... 30 sec 

HEX 

GRAY 

1ausN

5 Menübaum 




SonderAnzeige 0 


SonderAnzeige 1 

Fernabschaltung 

Fernabsch. Art 


Fernabsch. Etage 


Fernabsch. Tueren 

Sondersteuerung 

Lade Funktion 


LobbyStop 


Attika-Steuerung 


Banken-Steuerung 


Rampen-Fahrt 

Funktion der Klemme 14 des Außendrückermoduls ADM-S 

(im FST-Editor muß die Funktion der Klemme 14 auf „soft-0“ 

eingestellt werden!). 

0: ohne Funktion 

1: „Tür-offen“-Anzeige bei Drehtüren 

2: Feuerwehrfahrt aktiv 

3: Priorität innen oder außen aktiv 

4: Feuerwehrfahrt oder Brandfall aktiv 

5: Außer-Betrieb-Anzeige (nur bei tatsächlich stillgesetzter 

Anlage) 

6: Priorität innen aktiv 

0 .. 255 

z. Zeit ohne Funktion 0 .. 255 

Der Eingang Fernabschaltung kann mehrfach vorhanden 

sein: 

- FST X7.14 

- ADM X3 

- RIO-Modul 

- GST (siehe Handbuch GST) 

Nach Aktivierung einer der Eingänge führt die Steuerung eine 

Fernabschaltungsfahrt in die Fernabschaltungsetage „hart“ 

oder „weich“ durch. Danach wird das Fahrkorblicht abgeschaltet 

und die Anlage stillgesetzt. Der Tür-Auf-Taster im Innentableau 

bleibt in Funktion! 

- HART: Alle Innen- und Außenkommandos werden gelöscht 

- WEICH: Innenkommandos bleiben bestehen, Außenkommandos 

werden gelöscht 

HART 

WEICH 

Zieletage der Fernabschaltungs-Fahrt 0 ... 63 

Nach der Fernabschaltungsfahrt wird die hier eingestellte Tür 

geöffnet und wieder geschlossen bevor das Fahrkorblicht 

ausgeschaltet wird. 

Einstellung der Sonder-Funktion „Lade-Steuerung“ (siehe 

“Lade-Funktion” auf Seite 130). 

Einstellung der Sonder-Funktion „Lobby-Steuerung“ (siehe 

“Lobby-Stop” auf Seite 131) 

Einstellung der Sonder-Funktion „Attika-Steuerung“ (siehe 

Systembeschreibung Attika-Steuerung). 

Einstellung der Sonder-Funktion „Banken-Steuerung“ (siehe 

Systembeschreibung Banken-Steuerung). 

Einstellung der Sonder-Funktion „Rampen-Steuerung“ (siehe 

Systembeschreibung Rampen-Steuerung). 

Einfahrt Blinken Quittungslampen der Außen- und Innenkommandos blinken 

bei der Einfahrt in die Zieletage. 

Insp. Tuertest Im Inspektionsmodus die Tür-Auf/Zu-Taster (siehe “FPM: X4” 

auf Seite 70) zur Türbewegung in Totmannsteuerung freigeben. 

Auf dem Fahrkorbdach können Tür-Auf-/Zu-Taster parallel 

zu den Tastern des Innentableaus angebracht werden. 

Alle Tueren 

Nur Tuer A 

Nur Tuer B 

Nur Tuer C 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 


5 Menübaum 



Vorzugsrichtung Vorrangsdauer der aktuellen Fahrtrichtung vor einem Fahrtrichtungswechsel. 

Wichtiger Parameter bei Sammelsteuerungen: 

Die Zeit muß mindestens so groß eingestellt werden, daß 

ein Fahrgast, der den Aufzug über ein Außenkommando angeholt 

hat, genügend Zeit hat, um den Fahrkorb zu betreten 

und ein Innenkommando in der aktuellen Fahrtrichtung zu setzen 

(je nach Fahrkorbgröße 5 ... 15 sec). Bei zu kleiner Einstellung 

kann der Fahrkorb von einem Außenkommando in 

entgegengesetzter Richtung „weggeschnappt“ werden noch 

bevor das gewünschte Innenkommando gesetzt werden 

konnte. 

0 ... 30 sec 

Weiterfahrt Pfeile Modus der Fahrtrichtungsausgänge am Außendrückermodul 

ADM X3.8 und X3.9: 

„JA“: Richtungsanzeige als Weiterfahrtspfeil 

„NEIN“: Richtungsanzeige als Fahrtrichtungspfeil 

„nur mit offener Tuer“: Richtungsanzeige als Weiterfahrtspfeil 

nur bei geöffneter Fahrkorbtür 

Weiterf. Pfeile Max Maximale Einschaltdauer der Weiterfahrtspfeile bei stehendem 

Fahrkorb. 

TuerC=NotEndSchalt Tür-C-Eingang am Vorsteuermodul VSM X1.5 wird bei Hydraulikaufzügen 

nach EN81 als Notendschalter oben ausgewertet 

und gespeichert 

Ja 

Nein 

nur mit offener Tuer 

0 ... 9999 sec 

JA 

NEIN 

Parkfahrtprogramme Die FST-Steuerung besitzt einen Zeitplan (Kalender) zur Realisierung von 

uhrzeit- und wochentagabhängigen Parkfahrtprogrammen. Jeder Wochentag 

(SO - SA) läßt sich in max. 3 Zeitzonen unterteilen. Für jede dieser Zeitzonen 

können unterschiedliche Parkprogramme bestehend aus Parketage 

& Wartezeit eingestellt werden. 

Tag 

von 

bis 

Code Beschreibung Einstellbereich 

Wochentag SO ... SA 

Startzeit der Zeitzone 0:00 ... 23:45 

Ende der Zeitzone 0:00 ... 23:45 

Prog Programm 1 ... 3 (entspricht Zeitzone 1 ... 3) 0 ... 2 

Etage 

W-Zeit 

Etage: Parketage 0 ... oberste Etage 

Wartezeit bis zum Beginn der Parkfahrt 0 ... 60 min 


5 Menübaum 


Zeige LON-Module Nachdem der Menüpunkt „Suche LON-Module“ durchgeführt wurde, stellt 

die FST eine Liste mit allen am LON-Bus angeschlossenen LON-Modulen 

zur Verfügung. 

[001\005] 

LON-Module 

010\002 

Prg:FSM00117 

00 30 49 69 00 

ID:01 

[00] [00] [00] 

[00] 

00 30 49 69 00 

ID:01 

[00] [00] [00] 

[00] 

[00] [00] [00] 

[00] 

[00] [00] [00] 

[00] 

[004\005] 

LON-Module 

010\002 

Prg:ADR00112 

Tuer=A BS=0 

Etage=02 

[00] [00] [00] 

[00] 

Die Liste ist folgendermaßen aufgebaut: 

A Das 1. LON-Modul von 5 angeschlossenen wird angezeigt 

B Modultyp „FSM“ mit Softwareversion „00117“ und Zusatz „010/002“ 

C LON-ID des Moduls: „010030496900“ 

D erste 4 Konfigurationsbytes des Moduls 

Umschalten zu den Konfigurationsbytes 5 ... 12 

�/� 

Zum nächsten LON-Modul 

�+� 

Zum vorherigen LON-Modul 

�+� 

Umschalten der Zeile C bei ADM-Modulen 

� 

A 

B Konfigurationsbytes 1 ... 4 des Moduls 

C Konfigurationsbytes 5 ... 8 des Moduls 

D Konfigurationsbytes 9 ... 12 des Moduls 

A 

B 

C Außendrückermodul auf Etage 02, Tuerseite A und Busstrang 0 

D 

ADM-Bus Masken Die Bus-Masken sind zweistellige Hexadezimalwerte nach folgendem Muster. 

Bus 0 

Bus 1 

Bus 2 

Bus 3 

Bus 4 

Bus 5 

Bus 6 

Bus 7 

Abb. 5.12 Funktion der einzelnen Bits 

1 = FST ist dem Busstrang 

zugeordnet 

0 = FST ignoriert die Rufe 

des Busstrangs 

REG011.cdr 


Fahrkorbventilator 

Einstellung Beschreibung 

Fahrkorbventilator ist ausgeschaltet 

Abgeschaltet 

5 Menübaum 


Ein\Aus Fahrkorbventilator wird über einen Taster im Innenta- 

Manuell 

bleau (Eingang FPM X4.1) ein- und ausgeschaltet 


Automatik+Verzoeg. 

Anzeige 0 ... 2 Die FPM-Ausgänge „Anzeige 0 ... 2“ können bestimmte Betriebzustände 

der Anlage anzeigen. Die anzuzeigenden Betriebzustände werden im zugehörigen 

Kontrollregister laut folgender Darstellung mit „1“ gesetzt. 

Werden im Kontrollregister keine Betriebszustände ausgewählt 

(„00000000“), können die Ausgänge „Anzeige 1“ und „Anzeige 2“ folgende 

Funktionen übernehmen: 

Anzeige 1 

Fahrkorbventilator wird über einen Taster im Innentableau 

(Eingang FPM X4.1) eingeschaltet, Abschaltung 

erfolgt nach einstellbarer Verzögerungszeit 

(siehe Verzoegerung-Aus) 

Fahrkorbventilator wird bei jeder Fahrt automatisch 

eingeschaltet, Abschaltung erfolgt nach einstellbarer 

Verzögerungszeit (siehe Verzoegerung-Aus) 

Anzeige 0: Ausgang FPM X4.39 




Evakuierung 

Brandfall 

Feuerwehrfahrt 

Priorität Außen 

Priorität Innen 

Parkfahrt 

Außer Betrieb 

ohne Funktion 

Der Ausgang wird aktiviert, wenn mindestens 

einer der mit “1” gewählten Zustände aktiv ist. 

REG023.cdr 

- Ausgabe des „Gong Dach“-Signals, wenn Gong-Dach=JA eingestellt 

ist (siehe “Gong-Dach” auf Seite 123) 

- Lade-Anzeige bei der Lade-Funktion (siehe “Lade-Funktion” auf 

Seite 130) 

- Führer-Betrieb-Summer (siehe “Fuehrer Betrieb” auf Seite 141) 


5 Menübaum 


Anzeige 2 

- Ausgabe des „Gong Boden“-Signals, wenn Gong-Boden=JA eingestellt 

ist (siehe “Gong-Boden” auf Seite 124) 

Pin-34 Funktion Der Eingang „Lade-Taste“ (FPM X4.34) kann folgende Funktionen haben: 

Einstellwert Funktion 

Lade-Taste (siehe “Lade-Funktion” auf Seite 130) 

0 

Aussensteuerung AUS / EIN 

1 

Führerbetrieb EIN / AUS (siehe “Führerbetrieb” auf 

2 

Seite 142) 

VIP-Modus 2 mit „multiple call“ EIN / AUS 

3 

4 VIP-Modus 2 mit „single call“ EIN / AUS 

5 Start-Taster für Feuerwehrmodus Australien 

6 Bankensteuerung AUS / EIN 

Lade-Funktion Die Lade-Funktion wird vom Eingang „Lade-Taste“ (FPM X4.34) aktiviert 

und dient dem Beladen des Fahrkorbes. Dabei wird die Fahrkorbtür solange 

offen gehalten, bis 

- der Tür-Zu-Taster betätigt wird 

- oder die maximale Beladungszeit LadeZeit-Max. abgelaufen ist 

Die Lade-Funktion besitzt folgende Optionen: 

Lade-Programm 

Es sind zwei unterschiedliche Lade-Prgramme unter Programm Nr. einstellbar: 

Einstellwert Funktion 

- Ladetaster kann bei geschlossener Fahrkorbtür betätigt 

0 

werden, die Fahrkorbtür öffnet nach Betätigung 

- erneutes Betätigen des Tade-Tasters beendet die Ladefunktion 

- Ladetaster kann nur bei geöffneter Fahrkorbtür betätigt 

1 

werden, bei geschlossenen Türen ist der Lade-Taster ohne 

Funktion 

- erneutes Betätigen des Tade-Tasters startet die maximale 

Beladungsdauer erneut 

- das Betätigen eines Innenkommandos beendet die Lade- 

Funktion 


Maximale Beladungsdauer 

5 Menübaum 


Unter Ladezeit-Max. kann die maximale Beladungsdauer in Sekunden 

eingestellt werden. 

Lade-Anzeige 

Der FPM-Ausgang „Anzeige 1“ (X4.38) kann die Lade-Funktion anzeigen, 

wenn unter Lade-Anzeige = JA eingestellt wird. Die Anzeige beginnt 20 

sec. vor Ablauf der maximalen Beladungszeit zu blinken (siehe “Anzeige 0 

... 2” auf Seite 129). 

Lobby-Stop Die Funktion „Lobby-Stop“ verhindert ein Vorbeifahren des Fahrkorbs an 

einer einstellbaren „Lobby“-Etage. Es wird immer ein Zwischenstopp in der 

Lobby eingelegt, um dem Lobby-Personal einen Blick in den Fahrkorb zu 

ermöglichen. 

Die Funktion besitzt folgende Optionen: 

Freigabe 

Unter Freigabe wird die Funktion Lobby-Stop aktiviert. 

Etage 

Unter Etage wird die „Lobby“-Etage eingestellt. 

Türen 

Unter Turen werden die in der „Lobby“-Etage zu öffnenden Fahrkorbtüren 

eingestellt. 

VIP-Modus Der VIP-Modus dient dem Reservieren eines Fahrkorbes für „besonders 

wichtige Personen“ (VIPs). Dabei gibt es zwei VIP-Modi: 

- VIP-Modus 1: wird von LMS bzw. einem programmierbaren Ein-/Ausgang 

ausgelöst und setzt alle Kommando-Taster in den „Totmann-Modus“ 

- VIP-Modus 2: wird vom FPM-Eingang X4.34 (Schlüsselschalter im 

Fahrkorb) ausgelöst und besitzt die im Folgenden beschriebenen Funktionen 

VIP-Modus 2 

- wird aktiviert durch einen Impuls am FPM-Eingang X4.34 (Schlüsselschalter 

oder Kartenleser) 

- alle anstehenden Außenkommandos werden gelöscht und die Außensteuerung 

gesperrt 

- bei Gruppen-Aufzügen wird der Aufzug aus der Gruppe genommen und 

gibt alle ihm zugeteilten Außenkommandos an die Gruppensteuerung 

zurück 


5 Menübaum 


- spätestens 10 Sekunden nach Aktivierung muß ein Innenkommando 

gesetzt werden, ansonsten geht der Aufzug wieder in den Normal-Modus 

über 

- alle zum Zeitpunkt der Aktivierung bereits quittieten Innenkommandos 

werden normal ausgeführt 

- im „multiple call“-Modus (siehe “Pin-34 Funktion” auf Seite 130) können 

beliebig viele Innenkommandos gesetzt und der VIP-Modus dadurch 

beliebig verlängert werden 

- im „single call“-Modus (siehe “Pin-34 Funktion” auf Seite 130) kann nur 

ein Innenkommando gesetzt werden. Weitere Innenkommandos können 

nur nach erneutem Aktivieren des FPM-Eíngangs X4.34 gesetzt 

werden 


5.5 HAUPTMENUE - Kopierung 

5 Menübaum 





Etage - 

Buendig ABS 

Etage - 

Buendig REL 

Etage - 

Buendig AUF 

Etage - 

Buendig AB 

Etage - 

Zone Auf 

Etage - 

Zone AB 

Einfahrt - 

Einfahrt AUF 

Einfahrt - 

Einfahrt AB 

Global - 

Aufloesung 

Absolute Bündig-Position einer Etage. Wert nicht verändert 

werden (siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung). 

Relative Bündig -Position einer Etage bezogen auf die unterste 

Etage. Wert wird für jedes Stockwerk laut Anlagenzeichnung 

eingegeben oder mit Hilfe der Lernfahrt automatisch 

ermittelt (siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung). 

Einschaltpunkt des intern generierten Bündig-Signals in Aufwärtsrichtung 

unterhalb der tatsächlichen Bündig-Position. 

Wert entspricht dem Bremsweg der Schleichgeschwindigkeit 

in Aufwärtsrichtung und wird bei der Kalibrierfahrt automatisch 


Einschaltpunkt des intern generierten Bündig-Signals in Abwärtsrichtung 

oberhalb der tatsächlichen Bündigposition. 

Wert entspricht dem Bremsweg der Schleichgeschwindigkeit 

in Abwärtsrichtung und wird bei der Kalibrierfahrt automatisch 


Einschaltpunkt des intern generierten Türzonen-Signals oberhalb 

der tatsächlichen Bündigposition. 

Linearkopierung: Wert auf 200 mm einstellen! 

Inkrementalkopierung: Wert nicht verändern, wird bei der 

Lernfahrt automatisch ermittelt! (siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung). 

Einschaltpunkt des intern generierten Türzonen-Signals unterhalb 

der tatsächlichen Bündigposition. 

Linearkopierung: Wert auf 200 mm einstellen! 

Inkrementalkopierung: Wert nicht verändern, wird bei der 

Lernfahrt automatisch ermittelt! (siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung). 

Einfahrtstrecke in Aufwärtsrichtung für die einzelnen Antriebsgeschwindigkeiten 

V1 ... V8. Werte entsprechen den Bremswegen 

der entsprechenden Fahrtgeschwindigkeiten in 

Aufwärtsrichtung. Die Werte werden bei der Kalibrierfahrt automatisch 

ermittelt. (siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung). 

Einfahrtstrecke in Abwärtsrichtung für die einzelnen Antriebsgeschwindigkeiten 

V1 ... V8. Werte entsprechen den Bremswegen 

der entsprechenden Fahrtgeschwindigkeiten in 

Abwärtsrichtung. Die Werte werden bei der Kalibrierfahrt automatisch 

ermittelt. (siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung). 

Auflösung des Absolutwertgebers. Wert gibt an wieviele Bits 

pro mm Fahrkorbbewegung vom Geber gesendet werden. Bei 

falsch eingestelltem Wert stimmen die eingegeben Stockwerksabstände 

nicht mit der Realität überein und der Fahrkorb 

kann bei der Kalibrierfahrt ungebremst in den 

Endschalter fahren (siehe Montage- und Inbetriebnahme-Anleitung)! 

0 ... 9999999 mm 

-2500 ... 250000 mm 

0 ... 5000 mm 

0 ... 5000 mm 

0 ... 2500 mm 

0 ... 2500 mm 

0 ... 99999 mm 

0 ... 99999 mm 

0 ... 999,9999 bit/mm 


5 Menübaum 


Global - 

Richtung 

Global - 

Geber Typ 

Global - 

Max. Etage 

Global - 

Schleichweg 

Global - 

I.Schnell 

Global - 

Insp. Auf 

Global - 

Insp. Ab 

Global - 

ZoneB Ausgang 

Global - 

ZoneB Ausg.Inv 

Global - 

Virt. Zone 


Nachholung Limits - 

Limit Auf Ein 

Drehrichtung des Absolutwertgebers in Aufwärtsfahrt Links 

Rechts 

Art der Schachtkopierung: 

- Absolut: Linearkopierung mit Absolutwergeber und Zahnriemen 

- Inkrem.: Inkrementalkopierung mit Inkrementalgeber am 

Motor bzw. Geschwindigkeitsbegrenzer 

Etagenanzahl der Aufzugsanlage beginnend bei Null 

(z.B. 8 Etagen -> Einstellwert = 7) 

Länge des gewünschten Schleichweges. Der eingestellte 

Wert wird auf die bei der Kalibrierfahrt ermittelten Einfahrtstrecken 

aller Antriebsgeschwindigkeiten V1 ... V8 aufaddiert 

(eingestellter Wert = 0 -> Direkteinfahrt) 

Gemessener Verzögerungsweg der schnellen Inspektionsgeschwindigkeit. 

Der eingestellte Wert gibt die Verzögerungspunkte 

der schnellen Inspektionsfahrt vor der Bündigposition 

der Endhaltestellen an. Bei zu kurz eingestelltem Wert kann 

der Fahrkorb in den Endschalter fahren! Wert sollte nach einer 

Kalibrierfahrt immer kontrolliert und evtl. verlängert werden! 

Gemessener Verzögerungsweg der langsamen Inspektionsgeschwindigkeit 

in Aufwärtsrichtung. Der eingestellte Wert 

gibt den Abschaltpunkt der Inspektionsfahrt vor der Bündigposition 

der obersten Haltestelle an. Bei zu kurz eingestelltem 

Wert kann der Fahrkorb in den Endschalter fahren! Wert sollte 

nach einer Kalibrierfahrt immer kontrolliert und evtl. verlängert 

werden! 

Gemessener Verzögerungsweg der langsamen Inspektionsgeschwindigkeit 

in Abwärtsrichtung. Der eingestellte Wert gibt 

den Abschaltpunkt der Inspektionsfahrt vor der Bündigposition 

der untersten Haltestelle an. Bei zu kurz eingestelltem 

Wert kann der Fahrkorb in den Endschalter fahren! Wert sollte 

nach einer Kalibrierfahrt immer kontrolliert und evtl. verlängert 

werden! 

- Ausgabe des intern generierten Geber-B-Signals (siehe 

auch “Ausgang Geber-B-Simulation” auf Seite 44). 0 V werden 

ausgegeben, wenn der Fahrkorb sich außerhalb der 

Türzone befindet. 

Invertierung des intern generierten Geber-B-Signals (siehe 

auch “Ausgang Geber-B-Simulation” auf Seite 44). 

- JA: 0 V werden ausgegeben, wenn der Fahrkorb sich in der 

Türzone befindet 

- NEIN: 0 V werden ausgegeben, wenn der Fahrkorb sich außerhalb 

der Türzone befindet 

Handelt es sich bei den unter Kopierung - Etage - 

Zone Auf\Ab eingestellten Werte um Virtuelle Zonensignale 

oder reale. Bei der Linearkopierung sollte dieser Parameter 

immer auf JA gestellt werden, bei der 

Inkrementalkopierung immer aus NEIN! Bei falsch eingestelltem 

Wert kann es nach der Bündig-Justierung zu Problemen 

mit der Tür-Ansteuerung bzw. Bündig-Stellung kommen! 

Das Nachstellen in Aufwärtsrichtung setzt beim eingestellten 

Abstand zwischen Fahrkorb und Bündig-Position ein (siehe 

“Nachholung-Limits” auf Seite 140). 

Absolut 

Inkrem. 

0 ... 63 

-500 ... 500 mm 

0 ... 5000 mm 

-5000 ... 5000 mm 

-5000 ... 5000 mm 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

0 ... 2500 mm 



Limit Auf AUS 


Limit Ab Ein 


Limit Ab AUS 

Kal-Ergebnisse - 

Auf-Geschwgkt 


Auf-Beschlg. 


Auf-Verzoerg. 


Auf-t_Beschlg 


Auf-t_Verzoeg 


AB -Geschwgkt 


AB -Beschlg. 


AB -Verzoerg. 


AB -t_Beschlg 


AB -t_Verzoeg 


V80%-Geschwg. 

Das Nachstellen in Aufwärtsrichtung stoppt beim eingestellten 

Abstand zwischen Fahrkorb und Bündig-Position (siehe 


Das Nachstellen in Abwärtsrichtung setzt beim eingestellten 

Abstand zwischen Fahrkorb und Bündig-Position ein (siehe 


Das Nachstellen in Abwärtsrichtung stoppt beim eingestellten 

Abstand zwischen Fahrkorb und Bündig-Position (siehe 


Bei der Kalibrierfahrt gemessene Geschwindigkeit in Aufwärtsrichtung 

für alle Antriebsgeschwindigkeiten V1 ... VI 

Bei der Kalibrierfahrt gemessene Beschleunigungsstrecke in 

Aufwärtsrichtung für alle Antriebsgeschwindigkeiten V1 ... VI 

Bei der Kalibrierfahrt gemessene Verzögerungsstrecke in Aufwärtsrichtung 


Bei der Kalibrierfahrt gemessene Beschleunigungszeit in Aufwärtsrichtung 


5 Menübaum 




V80%-Strecke 

Pseudo-Etagen - 

Pos. (Rel.) 

Bei der Kalibrierfahrt gemessene Verzögerungszeit in Aufwärtsrichtung 


Bei der Kalibrierfahrt gemessene Geschwindigkeit in Abwärtsrichtung 


Bei der Kalibrierfahrt gemessene Beschleunigungsstrecke in 

Abwärtsrichtung für alle Antriebsgeschwindigkeiten V1 ... VI 

Bei der Kalibrierfahrt gemessene Verzögerungsstrecke in Abwärtsrichtung 


Bei der Kalibrierfahrt gemessene Beschleunigungszeit in Abwärtsrichtung 


Bei der Kalibrierfahrt gemessene Verzögerungszeit in Abwärtsrichtung 


Geschwindigkeitsmesspunkt vor den Bündigpositionen der 

Endhaltestellen für die Verzögerungskontrolle (siehe “VerzoegUeberwachng” 


Geschwindigkeitsmesspunkt vor den Bündigpositionen der 

Endhaltestellen für die Verzögerungskontrolle (siehe “VerzoegUeberwachng” 


Zusätzliche Haltestellen ohne Schachttüren. Die „Pseudo- 

Etagen“ sind Zusatz-Etagen ohne Rufe und Türen. Sie sind 

nur über Signale der programmierbaren Ein-/Ausgänge anfahrbar 

und dienen z.B. als Arretierungs-Stellungen für maschinenraumlose 

Seilaufzüge oder Parkhaltestellen zwischen 

den regulären Etagen (siehe “Funktion „Sonderfahrt“” auf 

Seite 173). 

0 ... 2500 mm 

0 ... 2500 mm 

0 ... 2500 mm 

-10000...10000 mm/s 

0 ... 50000 mm 

0 ... 50000 mm 

0 ... 32767 msec 

0 ... 32767 msec 

-1000 ... 10000 mm/s 

0 ... 50000 mm 

0 ... 50000 mm 

0 ... 32767 msec 

0 ... 32767 msec 

0 ... 10000mm 

0 ... 49999 mm 

0 ... 49999 mm 


5 Menübaum 



Inkrem. Kopier. - 

Kontrolle 


Auto-Orient. 


Orient-Verz. 


Korr. Unten 


Korr. Oben 


ZoneB-Laenge 


ZoneB-BUBO 


ZoneB-Hysters 


ZoneB-Pegel 

Kontrollregister für die Inkrementalkopierung: 

“0” = Orientierungsfahrt erlaubt 

“0” = Zonenkorrektur erlaubt 

“0” = KO/KU-Korrektur erlaubt 

“0” = Nachstellen über BO/BU-Schalter 

“1” = Nachstellen über Inkrementalgeber 

“0” = Inkrementalgeber an FST X2 angeschlossen 

“1” = Inkrementalgebersignale über DCP oder RSI 

nicht belegt 

Die Standard-Einstellung des Parameters lautet: 

REG022.cdr 

00001000 

Sie sollte nur in Rücksprache mit NEW Lift geändert werden. 

Bei der Inkrementalkopierung ist nach jedem Aus-/ und Einschalten 

der Steuerung eine Orientierungsfahrt in eine der 

Endhaltestellen notwendig (auch nach Spannungsausfall). 

Die Orientierungsfahrt nach dem Einschalten der FST wird 

automatisch gestartet. Der Parameter sollte nur in Rücksprache 

mit NEW Lift geändert werden. 

Verzögerungszeit der Orientierungsfahrt nach dem Einschalten 

der FST. 

Position des Korrektur-Unten-Schalters in mm. Der Wert ist 

ein Absolutwert, d.h. um den Abstand zur untersten Etage zu 

ermitteln, muß vom hier eingetragenen Wert der Absolutwert 

der untersten Etage subtrahiert werden (siehe “Buendig ABS” 

auf Seite 133). Der Wert wird bei der Lernfahrt automatisch 

ermittelt und darf nicht geändert werden. 

Position des Korrektur-Oben-Schalters in mm. Der Wert ist ein 

Absolutwert, d. h. um den Abstand zur obersten Etage zu ermitteln, 

muß der hier eingetragene Wert vom Absolutwert der 

obersten Etage subtrahiert werden (siehe “Buendig ABS” auf 

Seite 133). Der Wert wird bei der Lernfahrt automatisch ermittelt 

und darf nicht geändert werden. 

Länge des Zonensignals bei Nachholung über BO/BU-Schalter. 

Der Wert wird bei der Lernfahrt automatisch ermittelt. 

Länge des BO/BU-Signals bei Nachholung über BO/BU- 

Schalter. Der Wert wird bei der Lernfahrt automatisch ermittelt. 

Länge der Hysterese des Zonenschalters B. Wert wird bei der 

Lernfahrt automatisch ermittelt und von der Software auf 10 

mm begrenzt. Treten bei der Bündig-Justierung Probleme auf, 

kann die Bündigkeit in Aufwärts-Richtung wie in der Montage- 

Anleitung beschrieben justiert werden und die Bündigkeit in 

Abwärtsrichtung durch Verändern des Hysterese-Wertes korrigiert 

werden. 

Pegel des Zoneschalters B, wenn der Fahrkorb sich in der 

Türzone befindet. 

- LO: 0 V (geschlossen) 

- HI: +24V (offen, Standard). 

Die Einstellung muß mit dem Jumper JMP7 auf der FST-Platine 

übereinstimmen (siehe “Steckbrücke JMP7” auf 

Seite 45). 

00000000 ... 

11111111 

JA 

NEIN 

0 ... 9999 ms 

0 ... 9999999 mm 

0 ... 9999999 mm 

0 ... 250 mm 

0 ... 250 mm 

-100 ... 100 mm 


LO 

HI

5 Menübaum 




ZoneB-Entprell. 


KO/KU-Pegel 

Entprellzeit des Zonenschalters B. Wert nur in Rücksprache 

mit NEW Lift verändern. 

Pegel der KO/KU-Schalter, wenn der Fahrkorb sich in einer 

Endhaltestelle befindet. 

- LO: 0 V 

- HI: +24V (Standard). 

Die Einstellung muß mit dem Jumper JMP7 auf der FST-Platine 

übereinstimmen (siehe “Steckbrücke JMP6” auf 

Seite 45). 

0 ... 40 msec 

Kopierungs-Parameter Zum besseren Verständnis der Parameter der Linear- und Inkrementalkopierung 

sind die wichtigsten Einstellwerte in den folgenden beiden Abbildungen 

grafisch dargestellt. 


LO 

HI

5 Menübaum 


Kopierung- 

Etage- 

Buendig AUF 

Kopierung- 

Etage- 

Buendig AB 

Kopierung- 

Global- 

Schleichweg 

Normalfahrt 

mit v1..V8 

Kopierung- 

Etage- 

Buendig AB 

Kopierung- 

Etage- 

Buendig AUF 

Normalfahrt 

mit v1..V8 

Kopierung- 

Global- 

Schleichweg 

Kopierung- 

Einfahrt- 

Abb. 5.14 Parameter der Linearkopierung 

Einfahrt AUF 

Kopierung- 

Einfahrt- 

Einfahrt AB 

Kopierung- 

Global- 

Schleichweg 

Kopierung- 

Global- 

Schleichweg 

Kopierung- 

Global- 

Insp. Auf 

Inspektionsfahrt 

mit vI 

Normalfahrt 

mit v1..V8 

Normalfahrt 

mit v1..V8 

Kopierung- 

Einfahrt- 

Einfahrt AB 

Kopierung- 

Einfahrt- 

Einfahrt AUF 

Inspektionsfahrt 

mit vI 

Kopierung- 

Global- 

Insp. Ab 

- Etage - 

Kopierung 

REL 

Buendig 

Kopierung- 

Global- 

I.Schnell 

oberste Etage 

- Etage - 

Kopierung 

REL 

Buendig 

Kopierung- 

Global- 

I.Schnell 

Zwischenetage 

unterste Etage 

- Etage - 

Kopierung 

REL 

Buendig 


Kopierung- 

Etage- 

Buendig AUF 

Kopierung- 

Etage- 

Buendig AB 

Kopierung- 

Etage- 

Buendig AUF 

Kopierung- 

Etage- 

Buendig AB 

Kopierung- 

Global- 

Schleichweg 

Normalfahrt 

mit v1..V8 

Normalfahrt 

mit v1..V8 

Kopierung- 

Global- 

Schleichweg 

Kopierung- 

Global- 

Schleichweg 

Normalfahrt 

mit v1..V8 

Normalfahrt 

mit v1..V8 

Kopierung- 

Global- 

Schleichweg 

Kopierung- 

Einfahrt- 

Einfahrt AUF 

Kopierung- 

Einfahrt- 

Einfahrt AB 

Kopierung- 

Einfahrt- 

Einfahrt AUF 

Kopierung- 

Einfahrt- 

Einfahrt AB 

Abb. 5.15 Zusätzliche Parameter der Inkrementalkopierung 

Kopierung- 

Etage- 

Zone Ab 

Kopierung- 

Ink.Kop.- 

ZoneB-Hysters 

Kopierung- 

Ink.Kop.- 

ZoneB-Hysters 

Kopierung- 

Etage- 

Zone Auf 

Kopierung- 

Etage- 

Zone Ab 

Kopierung- 

Ink.Kop.- 

ZoneB-Hysters 

Kopierung- 

Ink.Kop.- 

ZoneB-Hysters 

Kopierung- 

Etage- 

Zone Auf 

5 Menübaum 


- Etage - 

Kopierung 

REL 

Buendig 

oberste Etage 

Kopierung- 

Inkrem.Kop.- 

Korr.Oben 

- Etage - 

Kopierung 

REL 

Buendig 

Zwischenetage 

Kopierung- 

Inkrem.Kop.- 

Korr.Unten 

- Etage - 

Kopierung 

REL 

Buendig 

unterste Etage 


5 Menübaum 


Nachholung-Limits Nachstellvorgang beim Entladen: 

- Beim Entladen bewegt sich der Fahrkorb nach oben 

- Überschreitet die Unbündigkeit den Wert Limit Ab Ein, beginnt der 

Nachholvorgang in Abwärtsrichtung mit Nachholgeschwindigkeit Vn 

- Unterschreitet die Unbündigkeit durch den Nachholvorgang den Wert 

Limit Ab Aus, wird die Nachholgeschwindigkeit abgeschaltet und 

der Fahrkorb bremst ab, so daß er exakt bündig zum Stehen kommt 

- Der Limit Ab Ein Parameter kann frei gewählt werden. Er bestimmt 

das Einschalten des Nachholvorgangs. Der Li- 

Parameter 

Ab Aus wird vom Bremsweg der Nachholgeschwindigkeit 

mit 

bestimmt. Er muß solange optimiert werden, bis der Fahrkorb exakt 

bündig nachholt. 

- Der Parameter Limit Ab Ein muß immer größer sein als der Parameter 

Limit Ab Aus 

Gleiches gilt für den Nachholvorgang in Aufwärts-Richtung! 

Entladen 

Bündig 

Beladen 

Limit Ab Ein 

Abb. 5.16 Einstellung der Nachholung 

(Nachstellen schaltet ein) 

(Nachstellen schaltet ab) 

Limit Ab Aus 

(Nachstellen schaltet ab) 

Aus Auf Limit 

Auf Ein (Nachstellen schaltet ein) 

Limit 

Nachstellen.cdr 


5.6 HAUPTMENUE - Rufe 

Rufe Etage - 

Konfig 

Rufe Etage - 

Tuerfnkt 

Rufe Etage - 

Tuer 

5 Menübaum 



Außenrufprogramm für jede einzelne Etage: 

- Kein Knopf: Kein Außendrücker vorhanden 

- Sammel-AB: Ein Abwärtsruf vorhanden 

- Sammel-AUF: Ein Aufwärtsruf vorhanden 

- Zweiknopf: Auf- und Abwärtsruf vorhanden 

- Sammel-STOP: Auf- Abwärtsruf in einem Knopf vorhanden 

Türprogramm für jede einzelne Etage: 

- Single: nur eine Schachtür vorhanden 

- Selektiv: Schachttüren werden selektiv behandelt 

- Folge: Gegenseitig verriegelte Schachttüren werden in der 

angegebenen Reihenfolge behandelt 

- Sequenz: Gegenseitig verriegelte Schachttüren werden in 

der Reihenfolge behandelt, wie die Kommandos gegeben 

wurden 

- Durchladung: alle Schachttüren werden gleichzeitig behandelt 

Türprogramm für jede einzelne Fahrkorbtür: 

- X: Tür deaktiviert 

- >AA< ... X 

Fuehrer Betrieb Führerbetrieb aktivieren (siehe “Führerbetrieb” auf Seite 142). JA 

NEIN 

Standard 

DruckknopfSteuerng 

EinzelRufSteuerung 

SonderRuf Modus Die Abarbeitung der anstehenden Kommandos kann nach drei unterschiedlichen 

Methoden erfolgen: 

Einstellwert Methode 

Außen- und Innenkommandos werden gesam- 

Standard 

melt 

- es wird immer nur ein Kommando angenom- 

DruckknopfSteuerng 

men 

- der Fahrkorb wird reserviert solange er in 

Fahrt ist bzw. ein Tür offen ist 

- bei reserviertem Fahrkorb ist die Außensteuerung 

gesperrt 


5 Menübaum 


Führerbetrieb Der Führerbetrieb (Liftboy-Mode) setzt einen ständig anwesenden Aufzugsführer 

voraus und funktioniert folgendermaßen: 

- der Führerbetrieb kann durch den Parameter Fuehrer Betrieb permanent 

oder über den FPM-Eingang X4.34 temporär eingeschaltet 

werden (siehe “Pin-34 Funktion” auf Seite 130) 

- die Außenkommandos werden quittiert aber nicht automatisch abgearbeitet 

- jedes quittierte Außenkommando wird im Innentableau durch Blinken 

des entsprechenden Innenkommandos sowie durch kurzes Ertönen eines 

Summers signalisiert (FPM-Ausgang X4.38 „Anzeige-2“) 

- der Aufzugsführer arbeitet die Außenkommandos nacheinander durch 

Betätigen der blinkenden Innenkommandos ab 

Einstellungen: 

Einstellwert Methode 

- es wird immer nur ein Kommando angenom- 

EinzelRufSteuerung: 

men 

- der Fahrkorb wird reserviert solange er in 

Fahrt ist bzw. ein Tür offen ist 

- bei reserviertem Fahrkorb werden die Außenrufe 

gesammelt aber nicht abgearbeitet 

- bei wieder frei gewordenem Fahrkorb wird 

das älteste Außenkommando zuerst abgearbeitet 

- Pin-34 Funktion = 2 (siehe “Pin-34 Funktion” auf Seite 130), wenn 

der Führerbetrieb nur temporär über einen Schlüsselschalter aktiviert 

werden soll 

- Fuehrer Betrieb = EIN, wenn der Führerbetrieb permanent aktiv 

sein soll 

- Anzeige 1 = 00000000 (siehe “Anzeige 0 ... 2” auf Seite 129) 

- Lade-Anzeige = NEIN (siehe “Lade-Funktion” auf Seite 130) 


5.7 HAUPTMENUE - System 

5 Menübaum 



Zeit-Datum - 

Uhr Einstellung 

Zeit-Datum - 

Datum Einstellung 

Zeit-Datum - 

SommerzeitSchaltg. 

Passworteinstellung - 

Stufe 1 


Stufe 2 


Stufe 3 

Uhrzeit der FST Steuerung. Muß bei jeder Wartung unbedingt 

auf Richtigkeit überprüft werden. Bei falsch eingestellter Uhr 

sind die Zeitangaben im Fehlerspeicher nutzlos. 

Datum der FST Steuerung. Muß bei jeder Wartung unbedingt 

auf Richtigkeit überprüft werden. Bei falsch eingestelltem Datum 

sind die Zeitangaben im Fehlerspeicher nutzlos. 

14:34:12 

23:01:01 

Regel für die automatische Sommer-/ Winterzeitumschaltung. Aus 

Kein Schaltung 

Europaische Regeln 

USA Regeln 

Passwort für die Sicherheitsstufe Inbetriebnahme: 

Uneingeschränkte Zugangs- und Änderungsberechtigung. 

Muß bei jeder Wartung unbedingt auf Richtigkeit überprüft 

werden. Bei falsch eingestellter Uhr sind die Zeitangaben im 

Fehlerspeicher nutzlos. 

Passwort für die Sicherheitsstufe Kundendienst: 

Eingeschränkte Zugangs- und Änderungsberechtigung. Siehe 

“HAUPTMENUE” auf Seite 151. 

Passwort für die Sicherheitsstufe Wartung: 

Eingeschränkte Zugangs- und keine Änderungsberechtigung. 

Siehe “HAUPTMENUE” auf Seite 151. 

0000 ... 9999 

0000 ... 9999 

0000 ... 9999 

Sprache Sprache der LCD-Anzeige und des FST-Menüs. Deutsch 

Englisch 

Recorder - 

Recorder NEUSTART 


Recorder STOP 


Recorder Weiter 


Filtereinstellung 

Detail 



Statistik 



Gruppen-Stats. 



Fahrkurve 

Aufzeichnung starten. Je nach aktiviertem Ereigniskanal werden 

bestimmte steuerungsinterne Ereignisse mit Datum und 

Uhrzeit aufgezeichnet. Ist eine PC-Karte eingesteckt, erfolgt 

die Aufzeichnung auf die Karte. Kürzere Aufzeichnungen (einige 

Minuten) können auch ohne eingesteckte Karte erfolgen 

(siehe “Ereigniskanäle” auf Seite 145). 

JA � 

NEIN 

Aufzeichnung stoppen. � JA 

NEIN 

Gestoppte Aufzeichnung erneut starten. � JA 

NEIN 

Den Ereigniskanal „Detail“ für die Aufzeichnung freigeben. 

Siehe “Ereigniskanäle” auf Seite 145. 

Den Ereigniskanal „Statistik“ für die Aufzeichnung freigeben. 


Den Ereigniskanal „Gruppen-Statistik“ für die Aufzeichnung 

freigeben. Siehe “Ereigniskanäle” auf Seite 145. 

Den Ereigniskanal „Fahrkurve“ für die Aufzeichnung freigeben. 



EIN 

AUS 

EIN 

AUS 

EIN 

AUS 

EIN 

AUS

5 Menübaum 





Remote Strg. 



RIO Verkehr 


Stop-wenn-voll 

Den Ereigniskanal „Fernsteuerung“ für die Aufzeichnung freigeben. 


Den Ereigniskanal „RIO-Verkehr“ für die Aufzeichnung freigeben. 


Soll die Aufzeichnung auf PC-Card bei voller Karte gestoppt 

werden (ansonsten wird die Karte erneut von vorne beschrieben, 

Endlosaufzeichnung) 


EIN 

AUS 

EIN 

AUS 

JA 

NEIN 

� 

� 

� 

� 

� 

Update FST Update der FST-Software mit einer PC-Card JA 

NEIN 

Update GST Update der GST-Software mit einer PC-Card JA 

NEIN 

Update LON-Module Update aller angeschlossenen LON-Module, für die sich eine JA 

neuere Softwareversion auf der PC-Card befindet 

NEIN 

Konfig --> Backup Aktuelle FST-Konfiguration in einen internen Zwischenspei- JA 

cher zur Sicherung speichern 

NEIN 

Konfig Card 

PC-Card Tools - 

Konfig Card 

PC-Card Tools - 

Loesche Card 

Aktuelle FST-Konfiguration auf PC-Card speichern � JA 

NEIN 

Die FST-Konfiguration der PC-Card als aktuelle FST-Konfiguration 

laden. Alle aktuell eingestellten Parameter werden dabei 

überschrieben! Diesen Parameter nur in Rücksprache mit 

NEW Lift aktivieren! 

JA � 

NEIN 

Aktuelle FST-Software auf PC-Card speichern. � JA 

NEIN 

PC-Card komplett löschen � JA 

NEIN 

� 

Tableau Test Sonderfunktion zum Testen von Außen- und Innentableaus 

(siehe Systembeschreibung Tableautest). 

FST Reset! RESET der FST Steuerung durchführen JA 

NEIN

Ereigniskanal 

Ereigniskanäle 

Abb. 5.17 Ereigniskanäle der FST Steuerung 

Bedeutung 

detaillierte Softwarezustände 

LON-Bus-Meldungen 

Antriebs-Meldungen 

5 Menübaum 


Detail Detaillierte Fehlerdiagnose X X X X X X X X X 3 Stunden 

Statistik Erstellen von Ruf- und Fahrt-Statistiken X X X X 24 Stunden 

Gruppenstatistik Erstellen von Gruppen-Statistiken X X X X X 24 Stunden 

Fahrkurve Beurteilung des Fahrverhaltens X 1 Stunde 

Fernsteuerung Diagnose des DFÜ-Verkehrs X 1Woche 

RIO-Verkehr Diagnose des externen I/O-Verkehrs X 24 Stunden 


Tür-Zustände 

Fahrkorbstand 

Antriebs-Zustände 

Rufe 

Sicherheitskreis 

Schachtkopierung 

Statistik-Meldungen Gruppe 

Fahrkurve 

PAM-Meldungen 

Meldungen der externen I/O-Module 

Max. Aufzeichnungdauer (1 Mbyte-Karte)

5 Menübaum 

5.8 HAUPTMENUE - Tueren 




Menüpunkt Beschreibung Einstellung 

Tueren Basis - 

Anzahl Tueren 

Anzahl der Fahrkorbtüren 0 ... 3 


Werte Gleich 


Kurvenabfall 


Kurvenschutz 


Riegel Wartezt 


Riegelfehlrmax 


Oeffnen bei RF 


SHK Entprellg 


Tuer-Schlupfze 


Tuer-Auf Verz 


Umg-Aus Verz 


Umg-Ein Verz 


Voreilend 

Die Einstellungen der Tueren Selektiv 

Menüpunkte 

gelten automatisch für alle Fahrkorbtüren 

Verzögerungszeit zwischen Erreichen der Bündig-Position 

oder des Zonenbereichs und dem Abfallen der Riegelkurve 

(Riegelmagnet zum Entriegeln der Schachttüren, FSM X6.5). 

Maximal erlaubte Aktivierungszeit des Riegelmagneten. Verhindert 

eine Beschädigung des Magneten bei Störungen. 

Nach Ablauf dieser Zeit wird der Riegelmagnet-Ausgang FSM 

X6.5 auf alle Fälle abgeschaltet (unabhängig vom Betriebzustand 

der Steuerung). 

Maximale Wartezeit zwischen Schließen des Kabinentürkontakts 

und des Schachttür- bzw. Riegelkontaktes beim Türschließvorgang. 

Beim Überschreiten der Wartezeit erscheint 

der Fehler RIEGELWARTEZEIT AUS. Die Fahrkorbtür wird 

für die Zeit Tuer-Schlupfze wieder aufgesteuert und 

schließt dann erneut. 

Maximale Anzahl von unmittelbar aufeinanderfolgenden Riegelfehlern 

(RIEGELWARTEZEIT AUS). Danach werden 

alle Innen- und Außenkommandos gelöscht und der Fehler 

RIEGEL-FEHLERZAEHLER erscheint. 

Türzuordnung nach Riegelfehler: 

„Eine“: nur die zuletzt geöffnete Fahrkorbtür öffnet erneut 

nach einem Riegelfehler (RIEGELWARTEZEIT AUS) 

„Alle“: alle vorhandenen Fahrkorbtüren öffnen nach einem 

Riegelfehler (RIEGELWARTEZEIT AUS) 

Verzögerungszeit zwischen Schließen des Sicherheitskreises 

und Ansteuern der Antriebsschütze beim Anfahren (verhindert 

Schützprellen) 

Auflaufzeit der Kabinentür bei einem erneuten Schließversuch 

nach einem Riegelfehler (RIEGELWARTEZEIT AUS). 

Verzögerungszeit beim Öffnen der Türen nach Erreichen der 

Bündig-Position (siehe “Türzeiten-Diagramm” auf Seite 150). 

Verzögerungszeit beim Ausschalten des Sicherheitskreisumgehungsrelais 

K20 des VSM. 

Verzögerungszeit beim Einschalten des Sicherheitskreisumgehungsrelais 

K20 des VSM 

Einfahren bei geöffneter Schacht- und Fahrkorbtür aktivieren. 

Parameter kann nur bei vorhandener Sicherheitsschaltung A6 

aktiviert werden! Soll eine eingebaute Sicherheitsschaltung 

A6 deaktiviert werden, sind folgende Schritte notwendig: 

- Voreilend = NEIN einstellen 

- Nachholung = NEIN einstellen 

- Spannungsversorgung der Sicherheitsschaltung abklemmen 

(Klemme 518, 519) 

JA 

NEIN 

0 ... 4 sec 

0010 ... 9999 sec 

0 ... 4 sec 

0 ... 10 

EINE 

ALLE 

0 ... 2,5 sec 

0 ... 4 sec 

0 ... 4 sec 

0 ... 2 sec 

0.1 ... 2 sec 

JA 

NEIN 



Bleibt offen 


Draengeln-Ausg 


LichtSch.Pegel 

Sind die Fahrkorbtüren geöffnet, bleiben sie solange geöffnet, 

bis ein neues Kommando vorliegt. Über diesen Parameter 

wird nicht die Grundstellung der Türen beeinflußt (siehe “>A< 

... X” auf Seite 141). Parameter nur in Rücksprache mit NEW 

Lift aktivieren! 

FSM X6.6 („Kurve B“) und FSM X6.7 („Kurve C“) werden als 

Drängelausgänge für Tür A und B verwendet. Wird die Lichtschranke 

bei geöffneter Fahrkorbtür für länger als die Zeit 

Tueren Selektiv - Zwangsschliessen unterbrochen, 

wird die Tür mit aktiviertem Drängel-Ausgang geschlossen. 

Aktiver Pegel der Lichtschrankeneingänge FSM X8.8 / X9.8 

und der Reversierkontakteingänge FSM X8.8 / X9.6. 

- HI: Schließerfunktion (Lichtschranke unterbrochen: 24 V am 

Eingang, Lichtschranke frei: 0 V am Eingang; gleiches gilt 

für den Reversierkontakt) 

- LO: Öffnerfunktion (Lichtschranke unterbrochen: 0 V am 

Eingang, Lichtschranke frei: 24 V am Eingang; gleiches gilt 

für den Reversierkontakt) 

5 Menübaum 




LSU-Tuer 


Lichtgitter 


Lichtgtr.Zeit 


RollstuhlZeit 


SelektivKurven 

Tueren Selektiv - 

Typ 


Auflaufzeit 


Ausklinkbar 

Erzeugung einer Laufzeitüberwachung LSU TUER-FEH- 

LER (Stillsetzen der Anlage) nach schwerwiegenden Türstörungen. 

Verhindert ein Durchbrennen von ungeregelten 

Türantrieben (siehe “LSU-TUER FEHLER” auf Seite 183). 

Ansteuerung eines selbstüberwachenden Sicherheitslichtgitters 

als Fahrkorbtür-Ersatz. Dabei wird die Selbstüberwachung 

von den Tür-Relais des FSM und der 

Sicherheitskreisabfrage der Steuerung übernommen (siehe 

Systembeschreibung Sicherheitslichtgitter). 

Länge des Lichtgitter-Test-Impulses, der vor jeder Fahrt vom 

Tür-Relais des FSM ausgegeben wird. 

Verlängerte Offenhaltezeit der Fahrkorbtür nach einem Behinderten-Kommando 

am Außentableau. 

Ist für jede Türseite ein separater Riegelmagnet vorhanden 

der auch separat (selektiv) angesteuert werden muß. 

- JA: Jede Türseite besitzt einen separaten Riegelmagneten, 

der selektiv über FSM X6.5, X6.6, X6.7 angesteuert wird 

- NEIN: Die Riegelmagnete für alle Türseiten werden parallel 

über FSM X6.5 angesteuert 

Fahrkorbtürtyp: alle marktüblichen Fahrkorbtüren werden unterstützt. 

Zur Zeit ist dieser Parameter ohne Funktion. 

Öffnungszeit der Fahrkorbtür ohne Endschalter. Bei Türen 

ohne Endschalter müssen die Eingänge für die Türendschalter 

unbedingt gebrückt werden (siehe “FSM: X8” auf Seite 64 

und “FSM: X9” auf Seite 65). Die Auflaufzeit der Fahrkorbtür 

sollte bei Türen ohne Endschalter möglichst genau gemessen 

und hier eingetragen werden, bei Türen mit Endschalter sollte 

der Wert auf 20 sec. eingestellt werden (siehe “Türzeiten-Diagramm” 


Fahrkorbtüren mit ausklinkbaren Türblättern. Wird der Parameter 

aktiviert, erkennt die Steuerung, wenn die Türblätter 

ausgeklinkt sind anhand der Tür-Endschalter und des Sicherheitskreises, 

und versucht, durch mehrmaliges Tür-Öffnen, 

die Türblätter wieder einzuklinken. Parameter kann nur bei 

angeschlossenen Tür-Endschaltern aktiviert werden. 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 


HI 

LO 

JA 

NEIN 

JA 

NEIN 

0 ... 10 sec 

0 ... 255 sec 

JA 

NEIN 

0 ... 20 sec 

JA 

NEIN

5 Menübaum 




Ausklinkmax 


Drehtuer 


DT-EntprellZt. 


Draengeln 


Endschalter 


Lichtschranke 


LS-Verlaenger 


Offenhaltzeit 


Reversierzeit 


Stromlos 


Umsteuer-Zeit 

Maximale Wieder-Einklinkversuche bei ausgeklinkten Türblättern, 

bis alle Kommandos gelöscht werden (nur Aus- bei 

von Bedeutung) 

klinkbar=JA 

Schachttüren sind manuelle Drehtüren. Der Tür-C-Eingang 

des Sicherheitskreise (VSM X1.5) wird zur Abfrage der Drehtür-Kontakte 

verwendet (Displayanzeige: 

DREHTUER OFFEN) 

Entprellzeit der Drehtürkontakte. Parameter verhindert „Flattern“ 

des Riegelmagnetausgangs beim Starten durch prellende 

Drehtür-Kontakte. 

Werden keine Drängel-Ausgänge zur Verlangsamung der 

Türgeschwindigkeit bei der Zwangsschließung benutzt 

(Draengeln-Ausg=NEIN), kann eine impulsförmige 

Drängelfahrt erfolgen. Dazu wird das Tür-Zu-Kommando impulsförmig 

ausgegeben, so daß die Tür Stück für Stück zuläuft. 

Die Zykluszeit der impulsförmigen Drängelfahrt kann 

hier eingestellt werden. Wird die Lichtschranke bei geöffneter 

Fahrkorbtür für länger als die Tueren Selektiv - 

Zeit 

unterbrochen, wird die Tür mit der 

Zwangsschliessen 

impulsförmigen Drängelfahrt geschlossen. 

Fahrkorbtür besitzt Endschalter. 

- JA: Fahrkorbtürendschalter an FSM X8 und X9 anschließen. 

Auflaufzeit auf 20 sec einstellen 

- NEIN: Die Endschaltereingänge am FSM X8 und X9 mit +24 

V brücken und die Auflaufzeit genau einstellen 

Siehe “FSM: X8” auf Seite 64 und “FSM: X9” auf Seite 65 und 

“Türzeiten-Diagramm” auf Seite 150. 

Maximale Anzahl der aufeinanderfolgenden Reversierzyklen 

der Fahrkorbtür durch eine Lichtschrankenunterbrechung bevor 

eine Zwangsschließung erfolgt. Parameter wird im Regelfall 

auf 0 gestellt (Funktion inaktiv). Parameter nur in 

Rücksprache mit NEW Lift auf Werte größer 0 stellen. 

Interne Verlängerung des Lichtschrankensignals durch die 

Steuerungssoftware. Parameter ermöglicht das vollständige 

Tür-Öffnen nach einer Lichtschrankenunterbrechung. 

Offenhaltezeit der Türen ohne Innen- oder Außenkommando. 

Parameter wirkt nur, wenn keine weiteren Kommandos vorliegen. 

Die Offenhaltezeit der Fahrkorbtüren bei anstehenden 

Kommandos wird durch Weiterfahrtszeit IDR \ 

die 

bestimmt (siehe “Türzeiten-Diagramm” auf Seite 150). 

ADR 

0 ... 10 

JA 

NEIN 

0 ... 5 sec 

0 ... 6 sec 

JA 

NEIN 

0 ... 10 

0.0 ... 10.0 sec 

2 ... 250 sec 

Offenhaltezeit der Fahrkorbtür nach einem Reversierzyklus. 0.0 ... 20.0 sec 

Fahrkorbtür wird in der Endstellung AUF nicht bestromt (kein 

AUF-Signal). 

Verzögerungs-Zeit beim Wechsel der Tür-Relais (von Tür-Auf 

nach Tür-Zu und umgekehrt). Parameter verhindert Kurzschlüsse 

durch zu schnelles Umsteuern bei Drehstromtüren. 

JA 

NEIN 

0.1 ... 2.0 sec 


5 Menübaum 




Zwangsschl. 


Weiterf. ADR 


Weiterf. IDR 

Zeit bis zum Start der Drängelfahrt (Zwangsschließung) bei 

permanent unterbrochener Lichtschranke. Die Drängelfahrt 

ignoriert das Lichtschrankensignal und kann auf zwei Arten 

erfolgen: 

- mit aktiviertem Drängelausgang (der an der Türsteuerung 

die Schließgeschwindigkeit reduziert), wenn 

Draengeln-Ausg=JA eingestellt ist 

- impulsförmig, wenn Draengeln-Ausg=NEIN und die 

Impulsdauer unter Drangeln eingestellt ist 

Minimale Aufenthaltzeit des Fahrkorbs auf der Etage nach 

Einfahrt durch ein Außenkommando (siehe “Türzeiten-Diagramm” 


min. Aufenthaltzeit des Fahrkorbs auf der Etage nach Einfahrt 

durch ein Innenkommando (siehe “Türzeiten-Diagramm” auf 

Seite 150). 

0 ... 300 sec 

0 ... 60 sec 

0 ... 60 sec 


5 Menübaum 


Türzeiten-Diagramm 

Abb. 5.18 Türzeiten der FST Steuerung 


5.9 HAUPTMENUE 

5 Menübaum 

5.9 HAUPTMENUE 


MENUE Sperren Hauptmenü schließen: 

Der nächste Aufruf des Hauptmenüs ist nur mit dem Paßwort 

der jeweiligen Sicherheitsstufe möglich. 

Beispiel: Wird ein Paßwort vergeben um beispielsweise für Wartungsarbeiten einen 

Teil des Menüs freizugeben, so muß für die anderen Stufen ein Paßwort 

eingestellt sein, z.B: 

1: 1234 

Stufe 

2: 2222 

Stufe 

JA � 

NEIN 

Stufe 3: 0000 

In diesem Fall würde man für alle Parameter der Wartungs-Ebene Zugang 

haben. Die Parameter der Kundendienst-Ebene besitzen das Paßwort 

2222. Uneingeschränkter Zugang ist mit dem Paßwort 1234 möglich. 


5 Menübaum 

5.10 TESTMENUE 



Stoerungs Reset Zu Systemstops führende Laufzeitfehler zurücksetzen. Alle 

Fehlermeldungen, die mit LSU- beginnen führen zu einem 

Stillesetzen der Anlage (Error-LED leuchtet permanent). Ein 

Aufheben der Stillsetzung kann durch den Stoerungs Reset 

erfolgen. 

Tuer Fahrkorbtüren sperren bzw. entsperren (bei Wartungsarbeiten). 

Gesperrte Fahrkorb-Türen werden mit einem X hinter 

dem Türbuchstaben in Zeile C des FST-Displays angezeigt 

(siehe “Statusmeldungen in Zeile C” auf Seite 14). Die Türsperre 

bleibt auch nach Aus- und Einschalten der Steuerung 

bestehen. 

Testfahrt Über die FST-Tastatur Kommandos setzen. Bei eingeschalteter 

Testfahrt erscheint in Zeile C des FST-Displays 

Ziel = ... Über die �/�-Tasten kann eine Zieletage angewählt 

werden. Mit � wird das Kommando ausgeführt. 

Auto Testfahrt Automatisch generierte Innenkommandos auslösen (siehe 

HAUPTMENUE _ Konfig _ Auto Testfahrt 

Seite 118). Die aktivierte Testfahrt wird mit einem T in Zeile C 

des FST-Displays quittiert. 

Service Mode Im Servicemode werden externe Fehlermeldungen unterdrückt 

(z.B. Sammelstörmeldung). Der Service-Mode wird 

SERVICE AKTIV durch in Zeile B des FST-Display quittiert. 

Endsch. Test Oben Langsame Fahrt in den oberen Notendschalter. 

Dieser Test kann nicht aus der obersten Etage gestartet werden! 

Nach Start des Tests mit JA muß die �-Taste bis zum Erreichen 

des Endschalters gedrückt bleiben (Totmann). 

Endsch. Test Unten Langsame Fahrt in den unteren Notendschalter. 

Dieser Test kann nicht aus der untersten Etage gestartet werden! 


des Endschalters gedrückt bleiben (Totmann). 

V-Mon. Test Oben Verzögerungsüberwachung oben testen. 

Dieser Test funktioniert nur, wenn die Verzögerungsüberwachung 

aktiviert ist HAUPTMENUE _ Antrieb _ 

(siehe 

Seite 114) ! 

VerzoegUeberwachng 


Nach Start des Tests mit JA muß die �-Taste bis zum Ansprechen 

der Verzögerungsüberwachung gedrückt bleiben 

(Totmann). 

V-Mon. Test Unten Verzögerungsüberwachung unten testen. 

Dieser Test funktioniert nur, wenn die Verzögerungsüberwachung 

aktiviert ist HAUPTMENUE _ Antrieb _ 

(siehe 

Seite 114) ! 

VerzoegUeberwachng 


Nach Start des Tests mit JA muß die �-Taste bis zum Ansprechen 

der Verzögerungsüberwachung gedrückt bleiben 

(Totmann). 

JA � 

NEIN 

� Sperren 

Entsperren 


EIN 

AUS 

EIN 

AUS 

EIN 

AUS 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN

5 Menübaum 


� 


LSU Test Testen der Laufzeitüberwachung. JA 

NEIN 

Puffer Test Oben Fahrt mit Nenngeschwindigkeit auf den Gegengewichtspuffer. 

Dieser Test kann Schäden am Fahrkorb verursachen und sollte 

nur in Rücksprache mit NEW Lift durchgeführt werden. 



des Puffers gedrückt bleiben (Totmann). 

Puffer Test UNten Fahrt mit Nenngeschwindigkeit auf den Fahrkorb-Puffer. 

Dieser Test kann Schäden am Fahrkorb verursachen und sollte 

nur in Rücksprache mit NEW Lift durchgeführt werden. 



des Puffers gedrückt bleiben (Totmann). 

JA � 

NEIN 

JA � 

NEIN 


5 Menübaum 



6 Programmierbare Ein-/Ausgänge 

Allgemeines 


Die FST Steuerung besitzt 80 programmierbare Ein-/Ausgänge. Acht Ein- 

Ausgänge befinden sich direkt auf der FST-Hauptplatine (X7.4 .. X7.11) 

und sind immer verfügbar. Die übrigen 72 Ein-/Ausgänge befinden sich an 

einer beliebigen Stelle des LON-Busses auf sogenannten „Remote-I/O- 

Modulen“ (RIO-ADM bzw. RIO-FPM). 

Charakteristik eines programmierbaren Ein-/Ausgangs: 

- zugewiesene Funktion 

- Signalrichtung (Eingang oder Ausgang) 

- Aktiver Pegel (+24 V oder GND) 

Jedem Ein-/Ausgang kann über das FST-Menü direkt vor Ort eine Funktion 

zugewiesen werden. 

Die Signalrichtung der Ein-/Ausgänge ist in Eingangs- und Ausgangsfunktionen 

unterteilt. 

Der aktive Pegel der Funktion kann mit + 24V oder GND definiert werden. 

Eingangsfunktionen Die Eingangsfunktion wird ausgelöst, sobald der Zustand am Ein-/Ausgang 

vom inaktiven zum aktiven Pegel wechselt. 

Ausgangsfunktionen Sobald die Bedingung der Ausgangsfunktion erfüllt ist, schaltet der Zustand 

am Ein-/Ausgang vom inaktiven auf den aktiven Pegel um. 

Flags Die Funktion „Flag“ nimmt eine Sonderstellung ein. Verschiedene Steuerungszustände 

können in einem Flag mit „ODER“ verknüpft werden. Der 

Ein-/Ausgang wird aktiv, sobald mindestens eine der geforderten Bedingungen 

erfüllt ist. 

Signale Die Funktion „Signale“ kann ähnlich wie die Flag-Funktion Steuerungszustände 

verknüpfen und ausgeben, jedoch handelt es sich hierbei um eine 

„UND“-Verknüpfung von Tür- und Fahrkorbzuständen. Der Ein-/Ausgang 

wird aktiv, sobald alle geforderten Bedingungen erfüllt sind. 

Etagen sperren Über programmierbare Eingänge können die Innen- und Außenkommandos 

beliebiger Etagen gesperrt und wieder freigegeben werden. Dabei 

kann jedem Eingang eine Kombination von Etagen bzw. Kommandos zugeordnet 

werden. 



Programmierung 

Benutzerdefinierte 

Fehlermeldungen 

RAW-Register einstellen 

Die FST Steuerung erlaubt die Ausgabe von frei wählbaren Fehler/Ereignismeldungen. 

So kann jeder beliebigen Fehlermeldung, die die FST-Software 

zur Verfügung stellt, ein programmierbarer Ein-/Ausgang zugewiesen 

werden. Dies ermöglicht die Weiterleitung benutzerdefinierter Fehlerzustände 

zur Außenwelt. 

Die Programmierung der Ein-/Ausgänge erfolgt im FST Menü unter 

HAUPTMENUE _ KONFIG _ E\A KONFIGURATION. 

Folgende Untermenüs stehen zur Verfügung: 

Untermenü Bedeutung 

Ports Zuweisen der Programmfunktion an den Ein-/Ausgang 

E\A 

über das Raw-Register. Die Port[0] Ports .. 

sind programmierbar 

Port[79] 

Flags Programmierung von bis zu 8 Flags, die eine „ODER“- 

E\A 

Verknüpfung unterschiedlicher Steuerungsfunktionen 

darstellen. 

Error Auswahl von bis zu drei Fehlermeldungen aus der ge- 

E\A 

samten Fehlerliste. Die ausgewählten Fehlermeldungen 

werden USER ERROR[0] als USER .. 

abgespeichert. 

ERROR[2] 

Das RAW-Register ist ein achtstelliger hexadezimaler Wert, der ein 32-Bit- 

Register codiert. Über die Einstellung des RAW-Registers kann der zugehörigen 

Klemme eine Funktion aus der Funktionstabelle (Seite 158) zugeteilt 

werden. Außerdem werden der aktive Pegel, die Signalrichtung und 

Funktionsparameter im RAW-Register eingestellt. 

Den HAUPTMENUE _ KONFIG _ E\A KONFIGURATION _ 

Menüpunkt 

PORTS _ RAW auswählen und den zu parametrierenden Ein-/Aus- 

E\A 

gang einstellen (�+�). 


programmierbare 

Ein-/Ausgänge 

Ein-/Ausgang Klemme 

[0] FST: X7.4 

RAW 


RAW 


RAW 


RAW 


RAW 


RAW 


RAW 


RAW 

Abb. 6.1 Hexadezimale Codierung des 32-Bit-Registers 



[8]...[79] Ein-/Ausgänge von externen RIO-Modulen an einer 

RAW 

beliebigen Stelle des LON-Busses (siehe “Remote I/O- 

Modul RIO-ADM” auf Seite 87 und “Remote I/O-Modul 

RIO-FPM” auf Seite 90). 

REG002.cdr 

REG003.cdr 



aktiver Pegel 

Ein-/Ausgang 

Bit 0 Beschreibung 

1 + 24 V (nur bei Eingängen möglich) 

0 GND 

Der aktive Pegel eines Ausgangs ist immer mit GND zu wählen, da der 

open-collector-Ausgang nur in diesem Zustand die erforderlichen 

Ströme schalten kann. 

Bit 1 & 2 Beschreibung 

00 keine Funktion 

01 Eingang 

10 Ausgang 

11 Ein-/Ausgang 

Funktionstabelle Die folgende Tabelle enthält alle Funktionen, die mit ihrer Funktionsnummer 

einem RAW-Register zugewiesen werden können. Die Spalte „Param.“ 

gibt an, ob die zugehörige Funktion Funktionsparameter besitzt oder 

nicht. Sind Funktionsparameter vorhanden, sind diese in einer gesonderten 

Darstellung erläutert (Seitenverweis). 

Im Anschluß an die Funktionstabelle sind Beispiele für Funktionen ohne 

Parameter aufgelistet. 

Bit 3 - 7 Ein-/Ausgang Beschreibung Param. 

00000 (0) - keine Funktion nein 

00001 (1) Ein-/Ausgang Außendrücker (siehe Seite 160) ja 

00010 (2) Eingang Brandfall (siehe Seite 161) ja 

00011 (3) Eingang Fernabschaltung nein 

00100 (4) Eingang Priorität Außen (siehe Seite 162) ja 

00101 (5) Eingang Anfahrsperres nein 

00110 (6) Ausgang Etagenanzeige ja 

00111 (7) 

... 

01100 (12) 

zur Zeit nicht belegt 

01101 (13) Eingang Überlast nein 

01110 (14) Eingang Vollast nein 

01111 (15) Ausgang Flag (siehe Seite 164) ja 

10000 (16) Ausgang Signal (siehe Seite 169) ja 

10001 (17) Eingang Außensteuerung AUS nein 

10010 (18) Eingang Service nein 

10011 (19) Eingang Evakuierung (siehe Seite 171) ja 

10100 (20) Eingang Zwangshalt nein 

10101 (21) Eingang Sonderfahrt (siehe Seite 173) ja 



Bit 3 - 7 Ein-/Ausgang Beschreibung Param. 

10110 (22) Ausgang Notruf-Mißbrauch (siehe 

Seite 174) 

ja 

10111 (23) Ausgang Geschwindigkeitsschwelle (siehe 

Seite 175) 

ja 

11000(24) 

... 

11001 (25) 

- zur Zeit nicht belegt 

11010 (26) Eingang Rampenfahrt (siehe Seite 

Seite 176) 

ja 

11011 (27) Eingang Notendschalter nein 

11100 (28) Eingang VIP-Modus aktivieren nein 

11101 (29) Eingang Etagensperrung umgehen (siehe 

Seite 177) 

ja 

11110 (30) Eingang Spezial (werksinterne Sonderfunktionen) 

ja 

11111 (31) Eingang Etage sperren (siehe Seite 178) ja 

Beispiele Die folgende Tabelle zeigt die im RAW-Register einzustellende Werte für 

alle Funktionen ohne Funktionsparameter. Die Einstellbeispiele für die 

Funktionen mit Funktionsparameter befinden sich bei der jeweiligen Funktionsbeschreibung 

auf den folgenden Seiten. 

Funktion Ein-/Ausgang Raw-Register 

Fernabschaltung Eingang 0000001A 

0000006A 

00000072 

0000008A 

00000092 

000000A2 

000000B4 

0000002A 

Überlast Eingang 

Vollast Eingang 

Außensteuerung AUS Eingang 

Service Eingang 

Zwangshalt Eingang 

Notruf-Mißbrauch Ausgang 

Anfahrsperre Eingang 



Funktion „Außendrücker“ 

Abb. 6.3 Funktion der einzelnen Bits des RAW-Registers 

Beispiele 

Die Funktion „Außendrücker“ ermöglicht das Setzen eines Außenkommandos 

über die Klemme eines programmierbaren Ein-/Ausgangs. 


Menüpunkt 


E\A 


0 0 0 0 1 0 1 0 

Bit 0 ... 7: festes Bitmuster für 

Außenruf 

0000 1010 = 0A 

Bit 8 ... 13: Etage 

Bit 14 ... 15: Türseite (0 ... 2) 

Bit 16 ... 17: Richtung (0=Ab, 

1 = Auf, 2 = Stop) 

Bit 18: Bus (0 ... 7) 

REG028.cdr 

Funktion Raw-Register 

Etage 0, Türseite A, Richtung Auf, Bus 0 0001000A 

Etage 1, Türseite A, Richtung Ab, Bus 0 0000010A 

Etage 2, Türseite A, Richtung Auf, Bus 0 0001020A 

Etage 5, Türseite B, Richtung Ab, Bus 1 0005450A 

Etage 15, Türseite A, Richtung Stop, Bus 2 000A0F0A 


Funktion „Brandfall“ 


Beispiele 


Die Funktion „Brandfall“ ermöglicht das Auslösen einer Brandfall-Evakuierungsfahrt 



Menüpunkt 


E\A 


0 0 0 1 0 0 1 0 

Wenn Bit 16 (Rauchmelder) gesetzt ist, wird nicht die programmierte Etage 

sondern die nächst höhere ohne Brandfallsignal angefahren! 


Brandfall 

0001 0010 = 12 


Bit 14 ... 15: nicht belegt 

Bit 16: Rauchmelder 

(0 = nein, 1 = ja) 

REG029.cdr 


Etage 0, Rauchmelder 00000012 

nein 


ja 


nein 

Eatge 15, Rauchmelder 00010F12 

ja 


nein 



Funktion „Priorität Außen“ 


Beispiele 

Die Funktion „Priorität Außen“ ermöglicht das Auslösen einer Prioritätsfahrt 

Außen über die Klemme eines programmierbaren Ein-/Ausgangs. 


Menüpunkt 


E\A 


0 0 1 0 0 0 1 0 


Priorität außen 

0010 0010 = 22 


Bit 14 ... 15: Türseite (0 ... 2) 

REG030.cdr 


Etage 0, Türseite A 00000022 

Etage 1, Türseite B 00004122 

Etage 5, Türseite C 00008522 

Etage 15, Türseite A 00000F22 

Etage 22, Türseite B 00005622 


Funktion „Etagenanzeige“ 


Beispiele 


Die Funktion „Etagenanzeige“ ermöglicht die Ausgabe eines bits des kodierten 

Etagenanzeiger-Signals an einer Klemme eines programmierbaren 

Ein-/Ausgangs. 


Menüpunkt 


E\A 



Etagenanzeiger-Bit 0, HEX-Code 00000034 

Etagenanzeiger-Bit 0, GRAY-Code 00000834 

Etagenanzeiger-Bit 4, HEX-Code 00000434 

Etagenanzeiger-Bit 4, GRAY-Code 00000C34 



Funktion „Flag“ 


Beispiele 

Die Funktion „Flag“ ermöglicht das Aktivieren einer Klemme eines programmierbaren 

Ein-/Ausgangs bei einer bestimmten Bedingung. Die Bedingung 

ist eine „ODER“-Verknüpfung aus unterschiedlichen 

Steuerungzuständen. Über einen Kontrollparameter kann die Bedingung 

entprellt oder zeitverzögert ausgegeben werden. 


Menüpunkt 


E\A 


0 1 1 1 1 1 0 0 


Flag 

0111 1100 = 7C 

Bit 8 ... 10: Flag-Nummer (0 ...7) 

REG031.cdr 


Flag 0 0000007C 

Flag 1 0000017C 

Flag 2 0000027C 

Flag 3 0000037C 

Flag 4 0000047C 

Flag 5 0000057C 

Flag 6 0000067C 

Flag 7 0000077C 

Flags einstellen Im FST-Menü stehen 8 Flags zur Verfügung, die einer „ODER“-Verknüpfung 

beliebiger Steuerungszustände der nachfolgenden Tabelle entsprechen. 


Menüpunkt 

FLAGS _ MASKE auswählen und das zu parametrierende 

E\A 

einstellen (�+�). 

Flag[0..7] 

Der MASKE-Parameter ist ein achtstelliger hexadezimaler Wert, der ein 32- 

Bit-Register codiert. 

Die Summe der ausgewählten Flagfunktionen ergeben den MASKE-Para- 



meterwert. Die Hexadezimalwerte der Tabelle werden zur Definition des 

Flag-Parameters ziffernweise addiert. 

Um das parametrierte Flag freizugeben, muß unbedingt im Parameter 

_ KONFIG _ E\A KONFIGURATION _ E\A FLAGS _ 

HAUPTMENUE 

das bit 0 auf „1“ gesetzt werden, siehe “Flag-Kontrolle einstellen” auf 

CTRL 

Seite 166! 

Flagfunktion Beschreibung Wert 

(hexadezimal) 

Normalbetrieb 00000001 

Steuerung gestoppt Stillstand durch FST-Menü 00000002 

Nothalt 00000004 

Inspektionsmodus 00000008 

Rückholsteuerung 00000010 

Laufzeitüberwachung die Motorüberwachung hat angesprochen 

und die FST Steuerung 

stillgesetzt 

00000020 

Brandfall 00000040 

Feuerwehrmodus 00000080 

Überlast 00000100 

Vollast 00000200 

Fernabschaltung 00000400 

Priorität Innen 00000800 

Priorität Außen 00001000 

Außensteuerung AUS 00002000 

Kalibrier- / Lernfahrt Kalibrier- oder Lernfahrt wird 

durchgeführt 

00004000 

Evakuierung 00008000 

nicht belegt 00010000 



Datenübertragung ein Daten-File wird übertragen 00080000 

Wartung erforderlich ein Servicezähler (Betriebsstunden, 

Fahrten und Türen) ist heruntergezählt 

00100000 

zu niedrige Energieversorgung 

das Minimum von +17 V Versorgungsspannung 

ist unterschritten 

Rücksenden Parkfahrt in die unterste Etage 

(bei Hydraulikaufzügen) 

Parkfahrt Parkfahrt entsprechend der eingestellten 

Programmparameter 

Service die Aufzugsanlage wird gewartet, 

die Funktion des Fehlerspeichers 

wird unterdrückt 

Selbsttest die FST führt einen Selbsttest 

durch 

00200000 

00400000 

00800000 

01000000 

02000000 



Beispiele 

Verzögerungszeit bzw. 

Entprellwert einstellen 

Flagfunktion Beschreibung Wert 

(hexadezimal) 

Endschaltertest eine Testfahrt in die oberste oder 

unterste Endbegrenzung wurde 

ausgelöst 

04000000 

Benutzerfehler 0 1. benutzerdefinierter Fehler ist 

aufgetreten (Siehe “Benutzerfehler” 

auf Seite 168.) 







08000000 

10000000 

20000000 

Fax-Bericht senden ein Fax-Bericht wird gerade gesendet 

40000000 

NEW LIFT intern 80000000 

Flag-Funktionen MASKE 

„Nothalt“ 00000024 

ODER „Laufzeitüberwachung“ 

„Inspektion“ 00000018 

ODER „Rückholung“ 

„Brandfall“ ODER „Feuerwehrfahrt“ ODER 00001CC0 

„Fernabschaltung“ 

ODER „Priorität Innen“ ODER „Priorität 

Außen“ 

00100000 

„Wartung erforderlich“ 

„Rücksenden“ 00C00000 

ODER „Parkfahrt“ 

Die Ausgabe der unter Flag eingestellten Steuerungszustände kann zeitverzögert 

oder entprellt erfolgen. Den HAUPTMENUE _ KON- 

Menüpunkt 

_ E\A KONFIGURATION _ E\A FLAGS _ VERZ auswählen und 

FIG 

das zu Flag[0..7] parametrierende einstellen (�+�). 

Entsprechend der im HAUPTMENUE _ KONFIG _ E\A KON- 

Menüpunkt 

_ E\A FLAGS _ CTRL. Bit 1 gewählten Entprellungsart 

FIGURATION 

Sekunden oder Schaltvorgänge einstellen. 

Flag-Kontrolle einstellen Mit dem Flag-Kontrollregister kann das zugehörige Flag freigegeben oder 

gesperrt werden. Außerdem wird hier festgelegt, ob die Flag-Ausgabe zeitverzögert 

oder entprellt geschieht. 


Menüpunkt 

FLAGS _ CTRL. auswählen und das zu parametrierende 

E\A 

einstellen (�+�). 

Flag[0..7] 

Die Flag-Kontrolle ist ein zweistelliger hexadezimaler Wert, der ein 8-Bit- 


Beispiele 

Register codiert. 


Abb. 6.8 Hexadezimale Codierung des 8-Bit-Registers 


REG005.cdr 

PC-Card-Aufzeichnung stoppen 

REG012.cdr 

Funktion VERZ CTRL 

Flag freigegeben, Ausgabe 3-fach entprellt 03 01 

Flag gesperrt, Ausgabe 10 Sekunden zeitverzögert 10 02 

Flag freigegeben, Ausgabe 20 Sekunden zeitverzögert 20 03 

Flag gesperrt, Ausgabe 1-fach entprellt 01 00 



Benutzerfehler 

Die Funktion „Benutzerfehler“ ermöglicht die Ausgabe einer Fehlermeldung 

aus der Fehlerliste an einer Klemme eines programmierbaren Ein-/ 

Ausgangs. Tritt die gewählte Fehlermeldung auf, zeigt die zweite Zeile des 

FST-Displays USER ERROR [0..2] an. Über die Flag-Funktion „Benutzerfehler“ 

kann der Zustand an einer Klemme ausgegeben werden. 

Im HAUPTMENUE _ KONFIG _ E\A KONFIGURATION _ 

Menüpunkt 

ERROR stehen drei Benutzerfehler (ERROR[0] .. ERROR[2]) zur 

E\A 

Verfügung. 

ID einstellen MIt der Tastenkombination �+� den zu parametrierenden Benutzerfehler 

ERROR[0..2] einstellen und unter ID: eine Fehlermeldung der Fehlerliste 

auswählen. 

Ctrl einstellen Unter Ctrl: den Wert 01 einstellen, um den Benutzerfehler freizugeben. 


Funktion „Signal“ 


Die Funktion „Signal“ ermöglicht die Ausgabe einer „UND“-Verknüpfung 

verschiedener steuerungsinterner Signale an einer Klemme eines programmierbaren 



Menüpunkt 


E\A 


Beispiele Funktion Raw-Register 

„Etage 5“ UND „Bündig“ UND „Tür A geöffnet“ 00244584 

„Tür A geschlossen“ UND „Tür B geschlossen“ 00018084 

„Innenruf gedrückt (Impuls)“ 02000084 

„Etage 15“ UND „Außenruf gedrückt (Impuls)“ 04004F84 

„Außenrufe gesperrt“ UND „Innenrufe gesperrt“ 18000084 

„Sicherheistkreisfehler“ 20000084 

„Evakuierung beendet“ 40000084 

„Etage 1“ UND „Flag 0 aktiv“ 80004184 





Funktion „Evakuierung“ 

Abb. 6.11 Funktion der einzelnen bits des RAW-Registers 


Die Funktion „Evakuierung“ ermöglicht das Auslösen einer Evakuierungssfahrt 



Menüpunkt 


E\A 




0000009A 

0000409A 

0020409A 

Beispiele Funktion 

Evakuierungsetage 0, Evakuierungsgeschwindigkeit 

= automatisch, alle Türen nach Evakuierung öffnen 

Raw-Register 

nächstgelegene Evakuierungsetage, Evakuierungsgeschwindigkeit 

= automatisch, alle Türen nach Evakuierung 

öffnen 

nächstgelegene Evakuierungsetage , Evakuierungsgeschwindigkeit 

= V1, Türen nach Evakuierung nicht 

öffnen 


Funktion „Sonderfahrt“ 


Beispiele 


Die Funktion „Sonderfahrt“ ermöglicht das Auslösen einer Sonderfahrt 



Menüpunkt 


E\A 



Zieletage 1, erst verfügbare 002401AA 

Tür öffnen 

Zieletage 0, Parkfahrt, Fahrtrichtungsanzeige 041200AA 

unterdrücken, 

keine Türen öffnen 



Funktion „Notruf-Missbrauch“ 

Die Funktion „Notruf-Missbrauch“ ermöglicht die Ansteuerung eines Relais, 

das in Reihe zum Notruftaster (bzw. zur Notrufweiterleitung) geschaltet 

werden kann, um nicht gerechtfertigte Notrufe zu unterdrücken. 

Das Relais zieht immer an, wenn: 

- der Fahrkorb in Fahrt ist (ohne Störung) 


Beispiele 

- der Fahrkorb sich bündig in einer Etage mit geöffneter Fahrkorbtür befindet 

- der Notruftaster kürzer als die einstellbare Verzögerungszeit betätigt 

wurde 

Erst bei abgefallenem Relais können Notrufe abgesetzt werden! 


Menüpunkt 


E\A 



Notruf-Missbrauch, Verzögerungszeit 10 sec. 00000AB4 

Notruf-Missbrauch, Verzögerungszeit 20 sec. 000014B4 


Funktion „Geschwindigkeitsschwelle“ 



Die Funktion „Geschwindigkeitsschwelle“ ermöglicht die Ausgabe einer 

Geschwindigkeitsunterschreitung an der Klemme eines programmierbaren 



Menüpunkt 


E\A 


Berechnung Der Geschwindigkeitswert muß im RAW-Register in hexadezimaler Form 

eingetragen werden. Die Umrechnung vom dezimalen zum hexadezimalen 

Wert erfolgt rekursiv Ziffer für Ziffer, solange bis der Dezimalwert < 16: 

- Ziffer 1 = ganzzahliger Rest bei (Dezimalwert / 16) 

- Neuer Dezimalwert = (alter Dezimalwert - ganzzahliger Rest) / 16 

- Ziffer 2 = ganzzahliger Rest bei (neuer Dezimalwert / 16) 

- Neuer Dezimalwert = (alter Dezimalwert - ganzzahliger Rest) / 16 

- ... 

Beispiel Geschwindigkeitswert = 300 mm/s 

- Ziffer 1 = ganzzahliger Rest bei (300 / 16) = 12 = „C“ 

- Neuer Dezimalwert = (300 - 12) / 16 = 18 

- Ziffer 2 = ganzzahliger Rest bei (18 / 16) = 2 = „2“ 

- Neuer Dezimalwert = (18 - 2) / 16 = „1“ 

- Ziffer 3 = „1“ 

0 1 

1 1 1 1 0 0 

=> RAW-Register = 00012CBC 


Geschwindigkeitsschwelle 

1011 1100 = BC 

Bit 8 ... 31: Geschwindigkeitswert 

in mm/s 

REG032.cdr 



Funktion „Rampenfahrt“ 

Die Funktion „Rampenfahrt“ ermöglicht die Bereitstellung der bei einer 

Rampenfahrt notwendigen Eingänge an der Klemme eines programmierbaren 


Die Rampenfahrt ermöglicht das kontrollierte Bewegen des Fahrkorbes in 

Totmannsteuerung mit vollständig geöffneter Fahrkorbtür innerhalb einer 

erweiterten Türzone. Dazu werden 4 Eingänge benötigt: 

- Rampenfahrt aktivieren 

- Taster AUF (Totmann) 

- Taster AB (Totmann) 

- Türendschalter AUF der Fahrkorbtür 


Einstellung der 4 Eingänge 


Menüpunkt 


E\A 



Rampenfahrt aktivieren 000000D2 

Rampenfahrt, Taster AUF 000001D2 

Rampenfahrt, Taster AB 000002D2 

Rampenfahrt, Türendschalter AUF 000003D2 


Funktion „Etagensperre umgehen“ 


Beispiele 


Die Funktion „Etagensperre umgehen“ ermöglicht das Aufheben der Etagensperre 

durch die Klemme eines programmierbaren Ein-/Ausgangs. 


Menüpunkt 


E\A 



Etagensperre für Innendrücker umgehen 000001EA 

Etagensperre für Außendrücker 000002EA 

umgehen 

Etagensperre für Innen- und Außendrücker umge- 000003EA 

hen 



Funktion „Etagen Sperren“ 


Beispiele 

Die Funktion „Etagen sperren“ ermöglicht das dynamische Sperren von 

Etagen über die Klemme eines programmierbaren Ein-/Ausgangs. 


Menüpunkt 


E\A 



Etage 0 sperren, Tür A, Innenrufe sperren 500001FA 

Etage 0 und 1 sperren, Tür B, A00003FA 

Außenrufe sperren 

Etage 0 ... 7 sperren, Tür A und B, Innen- und F000FFFA 

Außenrufe 

sperren 

Etage 16 ... 23 sperren, Tür A und B, Innen- und F200FFFA 

Außenrufe 

sperren 

Etage 32 ... 39 sperren, Tür A und B, Innen- und Außenrufe 

sperren 

F400FFFA 


7 Fehlerliste 

7.1 LCD-Anzeige 

[00037\00040] 

FEHLER 

10:18:26 [012] 

28.09 


Tuer 

V00 R01 I00 

ETAGE:03 

[00037\00040] 

FEHLER 

10:18:26 [012] 

28.09 


Tuer 

02 00 00 00 00 00 

01 

7.2 Tastenfunktionen 

7 Fehlerliste 

7.1 LCD-Anzeige 

Die FST Steuerung speichert bis zu 100 Ereignis- und Fehlermeldungen. 

Diese Meldungen können jederzeit an der Benutzerschnittstelle der FST, 

mit der PC-Card oder über DFÜ abgerufen werden. 

A Das 37.Ereignis/Fehler von 40 registrierten 

B Datum / Uhrzeit / Meldungscode 

C Ereignis/Fehler im Klartext 

D Etage / 

erzeugte Signale (siehe “Positionsmeldungen Kop: Virt=0b Real=00” 

auf Seite 22) / 

tatsächliche Signale (siehe “Positionsmeldungen Kop: Virt=0b Real=00” 

auf Seite 22) / 

Informationsbyte Infobyte1 (siehe “Fehlermeldungen” auf Seite 181) 

A Das 37.Ereignis/Fehler von 40 registrierten 

B Datum / Uhrzeit / Meldungscode 

C Ereignis/Fehler im Klartext 

D Informationsbytes: Infobyte2 .. Infobyte8 

� 

� 

�+� 

�+� 

Umschalten zum zweiten bis achten Informationsbyte 

Zurück zur Ausgangsanzeige 

Fehler aufsteigend scrollen 

Fehler absteigend scrollen 


7 Fehlerliste 

7.3 Ereignismeldungen 

7.3 Ereignismeldungen 

Code Meldung Beschreibung Ursache 

128 KALTSTART Die Spannungsversorgung zur FST 

wurde unterbrochen und wieder hergestellt. 

INSPEKTION-EIN 

129 

INSPEKTION-AUS 

Inspektionsarbeiten werden durchgeführt. 

131 POWER-VERLOREN Ausfall der 24V-Spannungsversorgung 

132 REMOTE-RESET Die FST Steuerung wurde durch die 

GST Gruppensteuerung zurückgesetzt 

KALIBRIERUNG-START 

133 

KALIBRIERUNG-OK! 

LERNFAHRT-START 

134 

LERNFAHRT-OK! 

Zustände des Kalibriervorgang werden 

angezeigt. 

Zustände der Lernfahrt werden angezeigt. 

135 SOFTWARE UPDATE FST-Software wurde über PC-Karte 

upgedatet. 

EVAKUIERUNG-EIN 

136 

EVAKUIERUNG-AUS 

Evakuierungsfahrt wurde durchgeführt 

- Die FST Steuerung wurde an 

der Sicherung oder am Hauptschalter 

aus- und wieder eingeschaltet. 

- Ein Spannungsausfall lag vor. 

Der Inspektionsumschalter auf 

dem Kabinendach steht auf IN- 

SPEKTION. 

Anlage wurde ausgeschaltet 

bzw. Spannungsversorgung defekt 

Die FST Steuerung wurde über 

die serielle Schnittstelle zurückgesetzt. 

Eine Kalibrierfahrt wurde ausgelöst. 

Eine Lernfahrt wurde ausgelöst. 

Evakuierungssignal an einem 

programmierbaren Ein-/Ausganng 

war aktiv. 

EVAKUIERUNG-OK 

X12-SERIAL OK 137 DCP-Schnittstelle X12 in Betrieb. Die serielle DCP-Schnittstelle 

X12 zwischen FST und Frequenzumrichter 

wurde fehlerfrei initialisiert 

(z.B. nach dem 

Einschalten) 

MONITOR-SIGNAL-EIN 

138 

MONITOR-SIGNAL-AUS 

KLAPPSCHUERZE-EIN 

139 

KLAPPSCHUERZE-AUS 

Zustandswechsel am programmierbaren 

Eingang „Monitor“ 

Zustandswechsel am Eingang 

„Klappschürzenüberwachung“. 

Der Programmierbare Eingang 

„Monitor“ hat seinen Zustand gewechselt. 

Dieser Eingang kann 

dazu genutzt werdeb, um Zustandswechsel 

eines beliebigen 

Signals in den Fehlerspeicher 

einzutragen (siehe “Programmierbare 

Ein-/Ausgänge” auf 

Seite 155). 

Der Zustand der elektrisch überwachten 

Klappschürze bei sehr 

kleinen Schachtgruben wird als 

Meldung im Fehlerspeicher eingetragen. 


7.4 Fehlermeldungen 

7 Fehlerliste 


1 NMI 


Schwerwiegender Fehler der CPU 

durch die Watchdog-Überwachung 

interner Fehler 

festgestellt. 

NOTHALT-EIN 

3 

NOTHALT-AUS 

„EIN“- und „AUS“-Zustände der ausgelösten 

Notauseinrichtung werden 

angezeigt. 

DRIVE BOOT Fehler beim Anlaufen des Antriebs- 

5 

prozeßes. 

6 DRIVE-WATCHDOG Schwerwiegender Fehler der CPU 

im Bereich Fahrprozeß durch die 

Watchdog-Überwachung festgestellt. 

7 DRIVE-XFER Fehler bei der Übertragung der für 

den Fahrprozeß relevanten Daten. 

OFFENER TUERKONTAKT Türkontakt während der Fahrt geöff- 

9 

net. 

Infobyte2: 

Status des Sicherheitskreises: 

bit 0 .. 2: nicht belegt 

bit 3: Nothalt 

bit 4: Türkontakt C 

bit 5: Türkontakt B 

bit 6: Türkontakt A 

bit 7: Sperrmittel 

(„0“ = unterbrochen, 

„1“ = geschlossen) 

REG005.cdr 

ZIELPOS. VERFEHLT Beim Einfahren in die Zieletage wur- 

10 

de die programmierte Bündigposition 

unter- bzw. überfahren 

Unterbrechung des Sicherheitskreises 

vor der Klemme VSM 

X1.6. Alle Sicherheitskreiseingänge 

des Vorsteuermoduls sind 

spannungslos. 




Unterbrechung des Sicherheitskreises 

im Türkreis während der 

Fahrt. Ob die Unterbrechung 

durch eine Fahrkorb- oder 

Schachttür verursacht wurde, ist 

im Infobyte2 kodiert. 

- Antrieb regelt ungenau oder 

lastabhängig 

- Schleichweg erhöhen (siehe 

“Schleichweg” auf Seite 134) 

- erneute Kalibrierfahrt durchführen 

- Abschaltpunkte vor der Bündigkeit 

kontrollieren (siehe “Buendig 

AUF” auf Seite 133) 


7 Fehlerliste 


TUER FEHL OEFFNEN 11 

SCHLIESS.FEHLER 12 TUER 


Fahrkorbtür öffnet nicht. 

- Türantrieb überprüfen 

- Sicherheitskreisverdrahtung 

Infobyte2: 

überprüfen 

Status des Sicherheitskreises: - Funktion der Türrelais auf dem 

FSM prüfen 

- Türendschalterfunktion überprüfen 

(zum Türöffnen muß am 

FSM X8.2 bzw. X9.2 +24V an- 

bit 0 .. 2: nicht belegt 

REG005.cdr 

liegen)! 

- Zustand des Sicherheitskrei- 

bit 3: Nothalt 

ses zum Zeitpunkt der Fehler- 

bit 4: Türkontakt C 

meldung wird im Infobyte 2 

bit 5: Türkontakt B 

bit 6: Türkontakt A 

bit 7: Sperrmittel 

(„0“ = unterbrochen, 

„1“ = geschlossen) 

kodiert 

Fahrkorbtür schließt nicht. 

- Die Kabinentür ist mechanisch 

oder elektrisch blockiert. 

Infobyte2: 

- Funktion der Türrelais auf dem 

0 = Tür A 

FSM prüfen 

1 = Tür B 

- Türendschalterfunktion über- 

2 = Tür C 

prüfen (zum Türschließen muß 

am FSM X8.4 bzw. X9.4 +24V 

anliegen)! 

Infobyte3: 

1 = vollständig geöffnet, Endschalter 

AUF ist aktiv 

2 = schließt nicht vollständig, Endschalter 

zu wird nicht aktiv 

RIEGEL-FEHLERZAEHLER Fehler beim Schließen der Türen. 

13 

Infobyte2: 

0 = Tür A 

1 = Tür B 

2 = Tür C 

HAUPTMENUE _ Tueren 

Unter 

Tueren Basis _ Riegel- 

_ 

werden die ausgeführten 

fehler 

Schließversuche angezeigt. 

LSU-ANFAHRPROBLEM Im TESTMENUE _ Stoerungs 

14 

zurücksetzen. 

Reset 

LSU-LAUFZEITUEBERWCH Überwachungs- bzw. Fahrfehler. 

15 

Eine Bewegung des Fahrkorbs während 

der Fahrt konnte nicht festgestellt 

werden. 

TESTMENUE _ Stoerungs 

Im 


Reset 

LSU-GEBERFEHLER Plausibilitätsprüfung der Fahrkorb- 

16 

position über den Geber fehlerhaft. 


Im 


Reset 

Der Schachttürkontakt (Riegel) 

schließt trotz n-maligen Schließversuchen 

nicht. 

Die Kabine fährt trotz aktiver 

Vorsteuerung nicht an. 

Die Geberposition ändert sich 

trotz aktiver Vorsteuerung nicht: 

- der Geber ist defekt 

- keine elektrische Verbindung 

zum Geber 

- der Antrieb bewegt sich nicht. 

- der Geber ist defekt 

- die elektrische Verbindung 

zum Geber überprüfen. 

- bei der Inbetriebnahme: Drehrichtung 

des Gebers prüfen 

und Setze Etage 0 durchführen 


17 LSU-KABIN.KOMMUNIKTN Die Kommunikation zwischen FST 

Steuerung und Fahrkorbsteuermodul 

FSM ist gestört. 

LSU-GESCHW.ENDSCHLTR Im TESTMENUE _ Stoerungs 

18 


Reset 


Im 


Reset 

19 LSU-ZONE FEHLT Keine Zonenmeldung vorhanden. 

7 Fehlerliste 



LSU-BREMSE FEHLER Die Bremsen sprechen nicht an oder 

20 

lassen sich nicht lösen. 


Im 


Reset 

21 LSU-MOTOR FEHLER Temperaturüberwachung des Antriebs 

hat angesprochen. 

22 LSU-ZWANGSHALT Das Eingangssignal „Zwangshalt“ 

an einem programmierbaren Eingang 

war aktiv. Der Fahrkorb wird 

mit offener Tür in der Etage stillgesetzt. 

LSU-NOTENDSCHALTER Überfahren der obersten Etage bei 

23 

Hydraulikaufzügen nach EN81. 


Im 


Reset 

LSU-TUER FEHLER Fahrkorbtür läßt sich nicht bewegen. 

24 


Im 


Reset 

- Steckverbindungen des Flach- 

Schleppkabels sind nicht gesteckt 

oder lose 

- Leitungsbruch des Flach- 

Schleppkabels 

- Fahrkorbsteuermodul FSM defekt 

- Jumperstellungen auf dem 

Fahrkorbsteuermodul überprüfen 

(siehe “Fahrkorb im Gruppenbetrieb 

zuordnen” auf 

Seite 62) 

Die Verzögerungskontrollschaltung 

in den Endhaltestellen hat 

angesprochen (siehe “VerzoegUeberwachng” 

auf 

Seite 114). 

Der Fahrkorb hat die Bündig-Position 

erreicht, erhält aber keine 

Zonenmeldung vom Sicherheitsbaustein 

A6. 

Sicherheitsbaustein A6 und Zonenmagnetschalter 

überprüfen. 

- die Bremse öffnet trotz aktiver 

Vorsteuerung nicht 

- die Bremse schließt trotz Anhaltens 

nicht. 

Überwachung über den Eingang 

VSM: X4.7 (siehe “Bremsueberwachung” 


Überhitzter Motor. 


VSM: X4.5 (siehe “Motorueberwachung” 


Den auftragsbezogenen Schaltplänen 

ist zu entnehmen, welches 

Signal den Zwangshalt 

ausgelöst hat. Siehe auch “Programmierbare 

Ein-/Ausgänge” 


Der Notendschalter oben hat angesprochen. 

Der Kontakt wird 

über die Klemme VSM X1.5 

(„TC“) abgefragt. 

Trotz aktiver Tür-Ansteuerung 

bewegt sich die Fahrkorbtür 

nicht, die Steuerung setzt den 

Aufzug still (siehe “LSU-Tuer” 



7 Fehlerliste 


SCHUETZ-UEBERWACHUNG 26 

_ Stoerungs 

TESTMENUE 

Reset 

BUENDIG RUTSCHT 27 AUS 

ZONE AUS 28 RUTSCHT 

29 ANTRIEB: CHKSUM-ERROR 


Fehler am Motorschütz. 

Die Hauptschütze fallen nach Erreichen 

der Bündig-Position 

Im nicht ab. 



VSM: X4.6 (siehe “Schuetzueberwachng” 


Unvorhergesehene Fahrkorbbewe- Der Antrieb stoppt in der Bündiggung 

aus der Halteposition heraus. Position trotz Wegnahme der 

Vorsteuerung nicht: 

- Der Verzögerungsweg des Antriebs 

ist zu lang. 

- Die Antriebsbremse fällt zu 

spät ein 

- Geberfunktion überprüfen 

Unvorhergesehene Fahrkorbbewe- Der Antrieb stoppt in der Bündiggung 

aus der Zone heraus. 

Position trotz Wegnahme der 

Vorsteuerung nicht. 

- Der Verzögerungsweg des Antriebs 

ist zu lang. 

- Die Antriebsbremse fällt zu 

spät ein 

- Geberfunktion überprüfen 

Fehler bei der Übertragung der Antriebsdaten 

vom/zum Antriebspro- 


zessor 

30 BUS-I\F TIMEOUT Bus-Interface-Störung interner Fehler 

31 START-ABGEBROCHEN Antriebs-Start-Sequenz abgebrochen 

32 STOP-AGEBROCHEN Antriebs-Stop-Sequenz abgebrochen 

NACHHOLUNG AGEBROCH Beim Nachstellen ist ein Fehler ein- 

33 

getreten, der Nachstellvorgang wurde 

abgebrochen. 

Antrieb läßt sich nicht starten. 

Rückmeldesignale vom Antrieb 

fehlen oder kommen zu spät: 

- siehe VSM X4.7 Rückmeldung 

Bremse 

- siehe Schaltplan FST X7.11 

- siehe “Bremswartezeit” auf 

Seite 113 

Antrieb läßt sich nicht anhalten. 

Rückmeldesignale vom Antrieb 

fehlen oder kommen zu spät: 

- siehe VSM X4.7 Rückmeldung 

Bremse 

- siehe Schaltplan FST X7.11 

- siehe “Bremswartezeit” auf 

Seite 113 

- Antrieb und Vorsteuerung 

überprüfen. 

- Sicherheitskreisüberbrückung 

der Sicherheitsschaltung überprüfen 

- Umgehungsrelais K20 auf dem 

Vorsteuermodul überprüfen 

- siehe “Umg-Aus Verz” auf 

Seite 146 


UMGEHUNG FEHLT Sicherheitskreisumgehung trotz Zo- 

34 

nenmeldung nicht vorhanden 

7 Fehlerliste 



35 RIEGELWARTEZEIT-AUS eingestellte Riegelwartezeit reicht 

nicht aus 

KABINENLICHT FEHLER Stromsensor meldet defektes Fahr- 

36 

korblicht 

REGLER-FEHLER Störmeldung des Frequenzumrich- 

37 

ters bei seriell angesteuerten Umrichtern. 

NACHLADEN TIMEOUT Fehler beim Nachladen des hydrau- 

38 

lischen Gegengewichts. 

LICHTGITTER UNTERBR. Unterbrechung des Sicherheitslicht- 

39 

gitters während der Fahrt. 

40 LICHTGITTER FEHLER Fehler beim Test des Sicherheitslichtgitters. 

- K20 des VSM überprüfen 

- Sicherheitskreisverdrahtung 

überprüfen 

- Sicherheitsschaltung überprüfen 

- siehe “Umg-Aus Verz” auf 

Seite 146 

Die Fahrkorbtür ist geschlossen, 

der Riegelkontakt wurde aber 

nicht in der vorgegebenen Zeit 

geschlossen. 

- Schachttüren mech. überprüfen 

(Leichtgängigkeit) 

- Sperrmittelkontakte prüfen 

- Riegelwartezeit erhöhen (siehe 

“Riegel Wartezt” auf Seite 146) 

- Fahrkorbbeleuchtung überprüfen 

- Stromsensor auf FSM überprüfen 

(siehe “FSM: X14” auf 

Seite 66) 

Fehlerspeicher des Frequenzumrichters 

überprüfen. Die 

Nummer des Reglerfehlers entspricht 

dem Fehlercode der Dokumentation 

des 

Frequenzumrichters. 

Der Abschaltdruck für das Nachladen 

wurde nach 30 sec. nicht 

erreicht. Funktion uns Ansteuerung 

des Nachlade-Ventils prüfen. 

Funktion und Ansteuerung des 

Sicherheitslichtgitters überprüfen 

(siehe “Lichtgitter” auf 

Seite 147). 

Die FST Steuerung gibt vor jeder 

Fahrt am FSM X10.2 ein Testsignal 

für das Sicherheitslichtgitter 

aus. Das Lichtgitter quittiert das 

Testsignal mit einer Sicherheitskreisunterbrechung 

(VSM X1.3). 

- Funktionsweise des Lichtgittertests 

überprüfen. 

- Länge des Testimpulses unter 

- Tueren 

HAUPTMENUE 


- 

prüfen 

Lichtgtr.Zeit 

(siehe “Lichtgtr.Zeit” auf 

Seite 147) 


7 Fehlerliste 



41 X12-SERIAL-AUS Serielle Verbindung zum Frequenzumrichter 

fehlt (FST X12, DCP) 

42 X12-SERIAL.SCHLECHT Serielle Verbindung zum Frequenzumrichter 

ist gestört (FST X12, 

DCP) 

USV-FEHLER-AUS 

43 

USV-FEHLER-EIN 

Zustandswechsel am programmierbaren 

Eingang „USV-Fehler“ zur 

Überwachung einer USV-Fehlermeldung 

- Verbindungskabel zwischen 

FST X12 und Frequenzumrichter 

prüfen 

- Einstellungen im Frequenzumrichter 

prüfen (DCP03) 

- Verbindungskabel zwischen 

FST X12 und Frequenzumrichter 

prüfen 

- Schirmung des Verbindungskabels 

prüfen 

Funktion der USV überprüfen. 


8 Stichwortverzeichnis 


Numerics 

24V NIEDRIG! ..................................................................11 

32-Bit-Register ...............................................................156 

A 

Absatzvorrichtung ...........................................................114 

Abschlußwiderstand ............................................................8 

Abschlußwiderstand (Terminator) .......................................94 

Absolutwergeber ...............................................................45 

Absolutwertgeber ..............................................................15 

ADM ................................................................................84 

ADM unkonfiguriert! ..........................................................28 

ADM-Bus Maske .............................................................122 

Aktion ........................................................................5, 101 

Allgemeine Sicherheitsbestimmungen ...................................7 

Anfahrüberwachung ........................................................113 

Anhalt Max .....................................................................114 

Anlagen ID .....................................................................121 

Anlagenstandort ...............................................................31 

Anlaufverfahren ..............................................................114 

Antriebe .........................................................................113 

Antriebsprozessor .............................................................35 

Antriebstyp .....................................................................113 

Antriebszustand ................................................................15 

Antriebzustand .................................................................20 

Anzahl Tueren ................................................................146 

Anzeige-0..2 ...................................................................123 

AUF-Kopplung ................................................................123 

Auflaufzeit ......................................................................147 

Aufloesung .....................................................................133 

Aufsetzvorrichtung ......................................................16, 26 

Auftragsnummer ...............................................................31 

Aufzugs ID .....................................................................121 

Aufzugsverordnung - AufzV .................................................7 

Ausgangsfunktionen ........................................................155 

Ausklinkbar ....................................................................147 

Ausklinkmax ...................................................................148 

Aussen Prio. Typ ............................................................117 

Außendrückermodul ADM I ................................................84 

Aussendruecker ..............................................................125 

Außenkommando .....................................................27, 160 

AUSSENRUFE GESPERRT ..............................................11 

Außensteuerung .........................................................27, 33 

Außensteuerung „AUS“ .....................................................49 

AUSSENSTEUERUNG AUS ..............................................11 

Außensteuerung AUS .....................................................158 

Außentableau ...................................................................84 

Auto Testfahrt .................................................................152 

Auto-Orient. ....................................................................136 



Autotestfahrt ............................................................ 27, 118 

B 

Bauart-Prüfbescheinigung VSM ......................................... 51 

Benutzerschnittstelle .................................................... 9, 36 

Berührungsschutz .............................................................. 7 

Berührungsschutzmaßnahmen ............................................ 7 

Betriebsstunden ....................................................... 15, 111 

Bitte Warten! .................................................................... 28 

Bleibt offen .................................................................... 147 

Bohrmaße ....................................................................... 39 

Boot-Version .................................................................... 31 

Brandetage .................................................................... 124 

BRANDFALL ................................................................... 11 

Brandfall .................................................................. 86, 161 

Bremsüberwachung ................................................. 47, 113 

Bremswartezeit .............................................................. 113 

Buendig AB ................................................................... 133 

Buendig ABS ................................................................. 133 

Buendig AUF ................................................................. 133 

Buendig REL ................................................................. 133 

Buendigkorrektur ............................................................ 117 

Bündig ............................................................................ 14 

Bündigkeit ....................................................................... 14 

Bündig-Position .............................................................. 133 

Bus-Plan ......................................................................... 40 

Buszugehörigkeit ............................................................. 40 

C 

Ctrl. ............................................................................... 120 

D 

KONFIG .......................................................................... 29 

Datenpakete .................................................................... 16 

Datum Einstellung .......................................................... 143 

Dekodierung .............................................................. 17, 24 

Detail ............................................................................ 143 

Diagnose ......................................................................... 15 

Diagnosemeldung ............................................................ 10 

Diagnosemeldungen ............................................. 10, 15, 33 

DIN EN 81 ......................................................................... 7 

DIN VDE 0100 ................................................................... 7 

Draengeln ..................................................................... 148 

Draengeln-Ausg ............................................................. 147 

Drehrichtung .................................................................. 134 

Drehtuer ........................................................................ 148 

dual door mode ................................................................ 68 

E 

E/A Error ....................................................................... 120 

EA Error ........................................................................ 156 

EA Flags ....................................................................... 156 



EA Ports ........................................................................156 

EAZ ...............................................................................123 

EAZ Konfiguration ...........................................................120 

EAZ Texte ......................................................................120 

Einbauort .........................................................................40 

Einfahren .......................................................................146 

Einfahrgong ....................................................................121 

Einfahrt AB .....................................................................133 

Einfahrt AUF ...................................................................133 

Eingang EXIN2 .................................................................22 

Eingang H8IN1 .................................................................23 

Eingangsfunktionen .........................................................155 

Elektromagnetsiche Verträglichkeit .......................................8 

EMV ..................................................................................8 

EN 55011 ...........................................................................8 

EN 61000-4-2/1995 .............................................................8 

EN 61000-4-3/1997 .............................................................8 

EN 61000-4-4/1995 .............................................................8 

EN12015 ............................................................................8 

EN12016 ............................................................................8 

Endsch. Test Oben .................................................152, 153 

Endsch. Test Unten .........................................................152 

Endschalter ....................................................................148 

ENDSCHALTER TEST ......................................................11 

entladen .............................................................................8 

Entprellwert (Flag) ...........................................................166 

Ereigniskanäle ................................................................145 

Ereignismeldungen .........................................................180 

ERROR .....................................................................35, 46 

erweiterte Vorsteuerung ....................................................59 

ES-GESCHWINDGK-TEST ...............................................11 

Etage Offs. EAZ-Ext ........................................................122 

Etage Offs. Gruppe .........................................................122 

Etage Offs.EAZ-Int ..........................................................122 

Etagen Sperren ..............................................................178 

Etagen sperren ...............................................................155 

EtagenSperre .................................................................118 

EVAKUIERUNG ...............................................................11 

Evakuierung ...................................................................171 

EXIN1 ..............................................................................16 

EXIN2 ..............................................................................16 

F 

Fahrbetriebsmeldungen .....................................................27 

Fahrkorbbeleuchtung ........................................................64 

Fahrkorbgeschwindigkeit ...................................................14 

Fahrkorbpaneelmoduls FPM ..............................................31 

Fahrkorbpanelerweiterungsmodul FPE .........................75, 80 

Fahrkorbpanelmodul FPM .................................................67 

Fahrkorbposition ...............................................................14 

Fahrkorbsteuermodul FSM ................................................60 

Fahrkorbsteuermoduls FSM ...............................................31 

Fahrkorbtüren .................................................................146 



Fahrkorbtüren einstellen ................................................... 68 

Fahrkorbventilator .................................... 64, 122, 129, 133 

Fahrkurve ...................................................................... 143 

Fahrten ......................................................................... 111 

Fahrtenzähler .......................................................... 15, 111 

Fahrtrichtung ................................................................... 86 

Fahrtrichtungsanzeige ...................................................... 27 

Fax ....................................................................... 118, 119 

FAX GESENDET OK! ....................................................... 28 

FAX NICHT GESENDET! ................................................. 28 

Fax Nummer .................................................................. 119 

FAX SENDEN .................................................................. 11 

Fehlerliste ..................................................................... 179 

Fehlermeldung ................................................................. 34 

Fehlermeldungen ........................................................... 181 

Fehlerspeicher ....................................................... 111, 179 

FERNABSCHALTUNG ..................................................... 12 

Fernabschaltung ...................................................... 86, 158 

FEUERWEHR ................................................................. 12 

Feuerwehr Optionen ....................................................... 124 

FILE NICHT GEFUNDEN! ................................................. 28 

FILE TRANSFER AKTIV ................................................... 12 

Filtereinstellung .............................................................. 143 

Flach-Schleppkabel ........................................ 55, 63, 66, 96 

Flag ...................................................................... 119, 164 

Flagfunktion ................................................................... 165 

Flag-Kontrolle ................................................................ 166 

Flags ............................................................. 120, 155, 164 

Flashspeicher ............................................................ 26, 41 

FPA ................................................................................ 80 

FPE ................................................................................ 75 

FPM ................................................................................ 67 

Frontplatte ......................................................................... 9 

FSM ................................................................................ 60 

FSM X6 ........................................................................... 16 

FST 

FST Handbuch ................................................................... 6 

FST Kurzanleitung ............................................................. 6 

FST Montage & Inbetriebnahme .......................................... 6 

FST Reset! .................................................................... 144 

FST Software Update ....................................................... 28 

FST Steuerung ................................................................ 41 

FST-Hauptplatine ........................................................... 155 

FST-Menüs ................................................................... 101 

Funktionsnummer .......................................................... 158 

G 

galvanischen Trennung ..................................................... 41 

Geber-B-Signal ................................................................ 44 

Geber-B-Simulation .......................................................... 44 

Geberfehler ..................................................................... 16 

Geber-Typ ..................................................................... 134 

Gerätestatus .................................................................... 35 



Geschwindigkeiten ..........................................................113 

Geschwindigkeitsschwelle ...............................................175 

GND-PE-Kopplung ......................................................44, 46 

Gong .............................................................................123 

Grundstellung der Türen ..................................................141 

Gruppe Mitglied ..............................................................121 

Gruppen Einstellungen ....................................................121 

Gruppenbetrieb ...................................................62, 69, 121 

Gruppen-Stats. ...............................................................143 

Gruppensteuerungen ........................................................37 

GST Gruppensteuerung ......................................62, 69, 121 

GST Handbuch ...................................................................6 

GST Menue ....................................................................121 

GST UPDATE FERTIG! .....................................................28 

H 

H8IN1 ..............................................................................16 

halogenfrei .......................................................................96 

Handterminal HHT ............................................................36 

Hängekabel ......................................................................96 

Hanghöhe ........................................................................96 

Hardware-Version .............................................................31 

Haupt- und Testmenü ..................................................31, 34 

Hauptbildschirm ..........................................................10, 33 

Hauptmenü ..............................................................33, 101 

Hilfstromgerät HSG ...........................................................62 

Hydraulikaufzüge ..............................................................41 

I 

I.Schnell .........................................................................134 

Identifikation .....................................................................31 

Inbetriebnahme .........................................................36, 117 

Informationsseite ..................................................31, 33, 34 

Infotexte ...........................................................................28 

Inkrementalgeber ..............................................................45 

Inkremental-Kopierung ....................................................136 

Innen Prio. Typ ...............................................................118 

Innendrückererweiterung ...................................................71 

Innendrückerkonsole .....................67, 71, 73, 76, 78, 81, 82 

Innenkommando .........................................................27, 33 

Innensteuerung .................................................................27 

Insp. Ab .........................................................................134 

Insp. Auf ........................................................................134 

Insp. Tuertest .................................................................126 

INSPEKTION ...................................................................12 

Inspektionskasten .......................................................60, 67 

Inspektionssteuerung ........................................................65 

I-PRIO WIRD ACTIV... ......................................................28 

K 

Kabellänge .......................................................................40 

Kabinenbeleuchtung .........................................................66 



Kabinenbus ..................................................................... 48 

Kabinenlicht ................................................................... 122 

Kabinenlicht „AUS“ ........................................................... 49 

Kal-Ergebnisse - ............................................................ 135 

Kalib. V-toleranz ............................................................. 117 

Kalibrieren Abbruch! ......................................................... 28 

KALIBRIERFAHRT ........................................................... 12 

Kalibrierfahrt ............................................................ 31, 117 

Kartenleser .................................................................... 123 

KEIN SIGNAL ................................................................. 28 

KEIN SIGNAL! ................................................................ 28 

Kennummer ..................................................................... 31 

Kennung ....................................................................... 121 

Klemmen und Stecker - ADM I .................................... 85, 88 

Klemmen und Stecker - Flach-Schleppkabel ....................... 98 

Klemmen und Stecker - FPE ....................................... 76, 80 

Klemmen und Stecker - FPM ....................................... 71, 92 

Klemmen und Stecker - FSM ............................................. 63 

Klemmen und Stecker - FST ............................................. 47 

Klemmen und Stecker - LON-Bus ...................................... 95 

Klemmen und Stecker - VSM ............................................ 53 

KO/KU-Pegel ................................................................. 137 

kompatibel ....................................................................... 39 

Komponentenübersicht ..................................................... 40 

Konfig ........................................................................... 144 

Konfig --> Backup .......................................................... 144 

Konfig --> Card .............................................................. 144 

KONFIG TRANSFER ERR! ............................................... 28 

KONFIG TRANSFER OK! ................................................. 28 

Kontrolle ........................................................................ 136 

Kopierung ...................................................................... 133 

Korr. Oben ..................................................................... 136 

Korr. Unten .................................................................... 136 

Korrekturschalter .............................................................. 45 

KORRUPT! ...................................................................... 29 

Kunststoffmutter ............................................................... 46 

Kurvenabfall .................................................................. 146 

Kurvenschutz ................................................................. 146 

L 

Ladetaster ....................................................................... 14 

Lagerung ......................................................................... 42 

Lastwiegeeinrichtg ......................................................... 125 

Lastwiegeeinrichtung ........................................................ 16 

LCD-Anzeige ................................................... 6, 9, 41, 179 

LED .............................................................................. 112 

LERN FAHRT FEHLER! ................................................... 29 

LERN START FEHLER! ................................................... 29 

Lernfahrt ....................................................................... 117 

LERNFAHRT AKTIV ......................................................... 12 

Leuchtdioden ................................................................... 63 

Leuchtdioden - ADM I ........................................... 85, 88, 91 

Leuchtdioden - FPM ......................................................... 70 



Leuchtdioden - FSM ..........................................................63 

Leuchtdioden - FST .................................................9, 35, 46 

Leuchtdioden - VSM ..........................................................53 

Leuchtdioden VSE ............................................................58 

Leuchtdioden VSM ............................................................53 

LICHTGITTER ..................................................................12 

Lichtgitter .......................................................................147 

Lichtgtr.Zeit ....................................................................147 

LichtSch.Pegel ...............................................................147 

Lichtschranke ...........................................................14, 148 

Limit Ab AUS ..................................................................135 

Limit Ab Ein ....................................................................135 

Limit Auf AUS .................................................................135 

Limit Auf Ein ...................................................................134 

LMS ...............................................................................118 

Loesche Card .................................................................144 

LON Konfiguration ..........................................................118 

LON-Bus ....................................................................40, 94 

LON-EAZ .......................................................................120 

LSU .................................................................................13 

LSU Test ........................................................................153 

LSU-TEST AUSGELOEST! ...............................................29 

LSU-TEST GESTOPPT! ....................................................29 

LSU-Tuer .......................................................................147 

Luftfeuchtigkeit .................................................................42 

M 

MASKE ..........................................................................120 

Meldungen .......................................................................10 

Menübaum .....................................................................101 

MISSBRAUCH KABINE! ....................................................29 

Mißbrauchschutz ............................................................122 

Modem ..............................................................41, 49, 118 

MONTAGEMODUS ...........................................................13 

Montagemodus ...............................................................117 

Motornachlauf .................................................................113 

Motorüberwachung ...........................................................47 

Motorueberwachung .......................................................113 

Motorzustände ..................................................................20 

Mutter aus Metall ..............................................................46 

N 

Nachholung ....................................................................113 

Nachrichtenpakete des Fahrkorbsteuermoduls ....................16 

Nachstellen ............................................................113, 134 

nächstmögliche Haltestelle ................................................21 

nächstmöglichen Haltestelle ...............................................15 

Neutralleiter ......................................................................51 

NICHT IN DER ZONE! ......................................................29 

NICHT IN ETAGE 0! .........................................................29 

NICHT VON ENDETAGE! .................................................29 

Normen und Richtlinien .......................................................7 

NOT-BETRIEB .................................................................28 



Nothalt .......................................................................... 114 

Nothalterkennung ............................................................. 44 

Notrufhupe ...................................................................... 49 

Notruf-Mißbrauch ........................................................... 159 

NUR VON ENDETAGE! .................................................... 29 

O 

Oeffnen bei RF .............................................................. 146 

Offenhaltzeit .................................................................. 148 

Option Bus ...................................................................... 48 

Optokoppler ..................................................................... 51 

Orginalverpackung ............................................................. 8 

ORIENTIERUNG ............................................................. 13 

Orient-Verz. ................................................................... 136 

P 

Parameter ..................................................................... 101 

Parametrierung .............................................................. 101 

Parkfahrt ............................................................... 117, 118 

PARKFAHRT AKTIV ........................................................ 13 

Parkfahrtprogramme ....................................................... 127 

Paßwort ........................................................ 101, 143, 151 

PC-Card .......................................................................... 26 

PC-CARD ENTFERNT! .................................................... 29 

PC-CARD FLASH TYP?? ................................................. 29 

PC-CARD LEER! ............................................................. 29 

PC-CARD LOW BATTERY! .............................................. 29 

PC-CARD OK! ................................................................. 29 

PC-Card Tools ............................................................... 144 

PC-CARD UNBEKANNT! .................................................. 29 

PC-Card-Steckplatz .................................................... 16, 41 

Pegel ............................................................................ 155 

Port ............................................................................... 119 

Positionsgeber ......................................................... 48, 134 

Positionsmeldungen ................................................... 15, 21 

PRIORITAET AUSSEN ..................................................... 13 

PRIORITAET INNEN ........................................................ 13 

Priorität Außen ....................................................... 117, 162 

Priorität außen ................................................................. 86 

Priorität Innen ................................................................ 118 

Programme ................................................................... 101 

Programmierbare Ein-/Ausgänge ..................................... 155 

programmierbare Ein-/Ausgänge ....................... 49, 119, 157 

programmierbarer Ein-/Ausgang ........................................ 49 

Pruefe Update File ........................................................... 29 

Q 

Quelle der Sonderfahrtsignale ........................................... 16 

R 

Rauchmelder ................................................................... 86 

RAW ............................................................................. 119 



RAW-Parameter .............................................................156 

RAW-Register ........................................................133, 156 

Recorder ........................................................................143 

RECORDING GESTARTET! ..............................................29 

RECORDING GESTOPPT! ................................................29 

RECORDING NEUSTART! ................................................29 

Remote Strg. ..................................................................144 

Remote-I/O-Modulen .......................................................155 

Repeater ..........................................................................41 

Reversierkontakt ...............................................................14 

Reversierzeit ..................................................................148 

Riegel Wartezeit .............................................................146 

Riegelfehlrmax ...............................................................146 

RIO Verkehr ...................................................................144 

RS-232-Schnittstelle .........................................................49 

RS-232-Schnittstelle (2-Draht) ...........................................50 



Rückholsteuerung .............................................................55 

RUECKHOLUNG ..............................................................13 

RUECKSENDEN AKTIV ....................................................13 

RUN ..........................................................................35, 46 

S 

KONFIG ...........................................................................29 

S/Ware --> Card .............................................................144 

Schalter 1..3 ...................................................................115 

Schaltungsunterlagen ........................................................40 

Schleichweg ...................................................................134 

Schützüberwachung ........................................................114 

Seilaufzüge ......................................................................41 

Serielle Verbindung zum Frequenzumrichter ...............27, 186 

Service ..........................................................................158 

SERVICE AKTIV ...............................................................13 

SERVICE NOTWENDIG! ...................................................13 

Setze Etage (n) ...............................................................117 

SHK Entprellg .................................................................146 

Sicherheitsbestimmungen ....................................................7 

Sicherheitskreisabfrage .....................................................53 

Sicherheitskreismeldung ....................................................10 

Sicherheitskreismeldungen ..........................................10, 11 

Sicherheitsmaßnahmen .......................................................7 

Sicherheitsschaltung A6 ....................................................54 

Sicherheitsstufe ........................................................32, 101 

Sicherheitsstufe Inbetriebnahme ..............................101, 143 

Sicherheitsstufe Kundendienst .................................101, 143 

Sicherheitsstufe Wartung .........................................101, 143 

Signal ............................................................................169 

Signale ..........................................................................155 

Signalrichtung .................................................................155 

single door mode ..............................................................68 

Software-Update .............................................................144 

Software-Varianten ...........................................................86 



Software-Version ............................................................. 31 

Softwareversion ............................................................... 41 

Soll-/Istgeschwindigkeit ..................................................... 15 

Sollfahrtgeschwindigkeit ................................................... 15 

Sollgeschwindigkeit .......................................................... 22 

Sommerzeit ................................................................... 143 

Sommerzeitschaltungen ................................................. 145 

SonderAnzeige .............................................................. 126 

Sonderfahrt ................................................................... 173 

Sonderparam ................................................................. 114 

Spannungsversorgung ...................................................... 49 

Speicherplatz ................................................................... 15 

Spitzbogenfahrt .............................................................. 114 

Sprachausgabe .............................................................. 125 

Sprachcodes ................................................................. 125 

Sprache ........................................................................ 143 

Statistik ................................................................. 112, 143 

STATUS .................................................................... 35, 46 

Statusmeldungen ................................................. 10, 14, 33 

Steckbrücke J2 ................................................................ 53 

Steckbrücken ................................................................... 44 

Steckbrücken - FPM ......................................................... 68 

Steckbrücken - FSM ......................................................... 61 

Steckbrücken - FST .......................................................... 44 

Steckbrücken - VSM ......................................................... 52 

Steckbrücken VSE ........................................................... 58 

Steckerbelegungen .......................................................... 39 

Stern / Dreieck ............................................................... 114 

Stillstandsüberwachung .................................................... 47 

Stoerungs Reset ............................................................ 152 

Stop-wenn-voll ............................................................... 144 

Störmeldungen .............................................................. 112 

Stromlos ........................................................................ 148 

Suche LON Module ........................................................ 118 

Symbole ............................................................................ 5 

System .......................................................................... 143 

SYSTEM STOP ............................................................... 13 

T 

Tastatur ....................................................................... 9, 41 

Tastenfunktionen ................................................. 6, 33, 179 

Tastenkombination ............................................................. 5 

Technische Daten - ADM I .................................... 84, 87, 90 

Technische Daten - Flach-Schleppkabel ............................. 96 

Technische Daten - FPE ............................................. 75, 80 

Technische Daten - FPM .................................................. 67 

Technische Daten - FSM .................................................. 60 

Technische Daten - FST ................................................... 42 

Technische Daten - LON-Bus ............................................ 94 

Technische Daten - VSM .................................................. 51 

Technische Regeln für Aufzüge (TRA) ................................. 7 

Temperaturbereich ........................................................... 42 

Terminator ................................................................... 8, 94 



Testfahrt ........................................................................152 

Testmenü .................................................................33, 152 

Texte Nutzen ..................................................................120 

TrennTuer ......................................................................123 

Tuer-Auf Verz .................................................................146 

TuerC=NotEndSchalt ......................................................127 

Tueren ...........................................................................146 

Tuer-Schlupfze ...............................................................146 

Tuerspielzähler ...............................................................111 

Türen einstellen ................................................................61 

Türen ohne Endschalter ....................................................65 

Türspiele ........................................................................111 

Türtyp ............................................................................147 

TÜV-Rheinland .................................................................51 

U 

Überlast .........................................................................158 

Überwachungen ...............................................................54 

UEBERLAST ....................................................................13 

Uhr Einstellung ...............................................................143 

Uhrzeit .............................................................................27 

Umgang mit Elektronikbaugruppen .......................................8 

Umg-Aus Verz ................................................................146 

Umg-Ein Verz .................................................................146 

Umsteuer-Zeit .................................................................148 

Unter. Etage Auss ...........................................................120 

Unter. Etage Kab ............................................................120 

UPDATE FILE NICHT GEFUNDEN ....................................29 

Update GST ...................................................................144 

UPDATE KOMPLETT! .......................................................29 

Update LON-Module .......................................................144 

USER ERROR .................................................................13 

V 

Ventilator .......................................................................122 

Versorgungsspannung ................................................55, 64 

Verzögerungszeit (Flag) ..................................................166 

V-Mon. Test Oben ...........................................................152 

V-Mon. Test Unten ..........................................................152 

V-Mon. Test Unten ¬ .......................................................152 

VOLLAST .........................................................................14 

Vollast ...........................................................................158 

Voreilend .......................................................................146 

Vorsteuererweiterung VSE .................................................57 

Vorsteuermodul VSM ........................................................51 

Vorsteuerrelais .................................................................20 

Vorsteuerung ....................................................................54 

Vorzugsrichtung ..............................................................127 

VSE .................................................................................57 

VSM 



W 

WARTEN AUF RESET... .................................................. 29 

Wechselzeit ................................................................... 114 

Weiterf. ADR ................................................................. 149 

Weiterf. IDR ................................................................... 149 

Weiterf. Pfeile Max ......................................................... 127 

Weiterfahrt ....................................................................... 86 

Weiterfahrt Pfeile ........................................................... 127 

weiterführende Informationen .............................................. 6 

Werksnummer ............................................................... 121 

Werte Gleich .................................................................. 146 

X 

X100 ............................................................................. 100 

Z 

Zählerwerte ................................................................... 111 

Zeichen ............................................................................. 5 

Zeichen und Symbole ......................................................... 5 

Zeige LON Module ......................................................... 118 

Zeile A ............................................................................ 10 

Zeile B ............................................................................ 11 

Zeile C ............................................................................ 14 

Zeile D ............................................................................ 27 

Zeit 1..6 ......................................................................... 114 

Zone AB ........................................................................ 133 

Zone Auf ....................................................................... 133 

ZoneB Aktv .................................................................... 134 

ZoneB-BUBO ................................................................. 136 

ZoneB-Hysters ............................................................... 136 

ZoneB-Laenge ............................................................... 136 

ZoneB-Pegel ......................................................... 136, 137 

Zonenmeldung ................................................................. 14 

Zonenschalter B ............................................................... 44 

Zonenschalters B ............................................................. 45 

Zugentastung ................................................................... 94 

ZU-Kopplung ................................................................. 123 

zusätzliche Vorsteuerrelais ............................................... 57 

Zustand des Sicherheitskreises ......................................... 21 

Zustände der Vorsteuerrelais ............................................ 20 

Zustände des Fahrkorbs ................................................... 18 

Zustandsbytes F1 und F2 ................................................. 17 

Zustandsmeldungen ................................................... 10, 11 

Zwangshalt .................................................................... 158 

Zwangsschl. .................................................................. 149 

ZWANGSSCHLIESSEN! ................................................... 30 




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3 Benutzerschnittstelle der FST Steuerung - New Lift

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