4 Inbetriebnahme der KST Steuerung - New Lift

Komfort-Steuerung 

Montage- und Inbetriebnahme

Herausgeber NEW LIFT Steuerungsbau GmbH 

Lochhamer Schlag 8 

82166 Gräfelfing 

Tel.: +49 (0) 89 / 89 866 - 0 

Fax.: +49 (0) 89 / 89 866 - 300 

Dok.-Nr. MIA_LIK.DE10/01 

Ausgabedatum 10/01 

Softwareversion 3.70.16 

Copyright © 2001, NEW LIFT Steuerungsbau GmbH 

Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, der Vervielfältigung von Teilen der 

hier vorliegenden Beschreibung und die der Übersetzung bleiben dem Herausgeber 

vorbehalten. 

Ohne schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser 

Beschreibung in irgendeiner Form reproduziert werden oder mit Hilfe elektronischer 

Vervielfältigungssysteme kopiert werden. 

MIA_LIK.DE10/01

Inhaltsverzeichnis 

1 Zu dieser Anleitung ........................................................................................... 5 

1.1 Allgemein...................................................................................................................... 5 

1.2 Verwendete Zeichen und Symbole..................................................................... 6 

2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen ............................................... 9 

2.1 Qualifikation des Monteurs ................................................................................... 9 

2.2 Restgefahren............................................................................................................. 10 

2.3 Sicherheitsbestimmungen................................................................................... 10 

3 Montagearbeiten ................................................................................................ 13 

3.1 Montageablauf .......................................................................................................... 13 

3.2 Lieferumfang ............................................................................................................. 14 

3.3 Schaltschrank ........................................................................................................... 16 

Schaltschrank montieren ................................................................................................. 16 

Schaltschrank anschließen.............................................................................................. 17 

Schaltschrank in Betrieb nehmen.................................................................................... 18 

Technische Details .......................................................................................................... 19 

3.4 Fahrkorbkomponenten.......................................................................................... 20 

Montageorte der Fahrkorbkomponenten ......................................................................... 20 

Fahrkorbkomponenten montieren ................................................................................... 21 

Fahrkorbkomponenten anschließen ................................................................................ 22 

Fahrkorbkomponenten in Betrieb nehmen ...................................................................... 22 

3.5 Schleppkabel montieren und anschließen ................................................... 24 

3.6 Montagefahrt durchführen................................................................................... 25 

Flachband-Kabel anschließen ......................................................................................... 27 

Linearkopierung montieren und einstellen....................................................................... 28 

Magnetschalter und Magnete montieren ......................................................................... 30 

4 Inbetriebnahme der KST Steuerung .................................................... 33 

4.1 Inbetriebnahmeablauf............................................................................................ 33 

FST_MIA.DE10/99 3

Inhaltsverzeichnis 

4.2 Linearkopierung in Betrieb nehmen ................................................................ 34 

Auflösung des Absolutwertgebers prüfen ........................................................................ 34 

Funktion und Drehrichtung des Absolutwertgebers prüfen.............................................. 35 

Bündig-Positionen (Etagenabstände) prüfen................................................................... 37 

Linearkopierung in Bereitschaft setzen............................................................................ 38 

4.3 Kalibrierfahrt durchführen................................................................................... 40 

4.4 Haltegenauigkeit prüfen........................................................................................ 41 

4.5 Die Schachtparameter der Linearkopierung ................................................ 44 

5 Ereignis- und Fehlermeldungen .............................................................47 

5.1 Leuchtdioden-Meldungen auf der Bedienoberfläche ............................... 47 

5.2 Fehlerliste ................................................................................................................... 49 

5.3 Tastenfunktionen..................................................................................................... 49 

5.4 16-Fehler...................................................................................................................... 50 

5.5 30-Fehler...................................................................................................................... 51 

5.6 MON-Fehler ................................................................................................................ 52 

5.7 IP-Fehler ...................................................................................................................... 53 

5.8 RD-Fehler .................................................................................................................... 54 

5.9 KB-Fehler .................................................................................................................... 56 

5.10 TA-Fehler..................................................................................................................... 60 

4 FST_MIA.DE10/99

1 Zu dieser Anleitung 

1.1 Allgemein 


1.1 Allgemein 

Bevor Sie die KST Steuerung montieren und in Betrieb nehmen, sollten Sie 

diese Anleitung aufmerksam lesen. Übergreifend ist das Kapitel 2 „Allgemeine 

Sicherheitsbestimmungen“ zu beachten. Die Bedienung der KST 

Steuerung sowie die technischen Daten finden Sie im KST Handbuch. 

Diese Anleitung soll es Ihnen erleichtern, die KST Steuerung und Ihre 

Komponenten zu montieren und in Betrieb zu nehmen. 

Diese Montage- und Inbetriebnahmeanleitung enthält wichtige Hinweise, 

um die KST Steuerung sicher und sachgerecht zu montieren und in Betrieb 

zu nehmen. 

Ihre Beachtung hilft: 

- Gefahren zu vermeiden 

- Reparaturkosten und Ausfallzeiten zu vermeiden 

- die Zuverlässigkeit und Lebensdauer der KST-Steuerung und der Aufzugsanlage 

zu erhöhen. 

Neben dieser Montage- und Inbetriebnahmeanleitung müssen die im Verwenderland 

und am Einsatzort geltenden Vorschriften zur Unfallverhütung 

und zum Umweltschutz beachtet werden. 

In dieser Anleitung werden nur die Baugruppen der Aufzugsanlage beschrieben, 

die von der Firma NEW LIFT geliefert werden. 

Informationen über nicht von NEW LIFT hergestellte und gelieferte Komponenten 

der Aufzugsanlage entnehmen Sie bitte der jeweiligen Benutzerinformation 

des Herstellers oder Lieferanten. 

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1.2 Verwendete Zeichen und Symbole 


Folgende Zeichen und Symbole werden für Handlungsanweisungen verwendet: 

Symbole � Tätigkeitssymbol: 

Die nach diesem Zeichen beschriebenen Tätigkeiten sind in der angegebenen 

Reihenfolge durchzuführen. 

� Ergebnissymbol: 

Das Ergebnis einer Tätigkeit wird beschrieben. 

+ Tastenkombination: 

Die verknüpften Tasten gleichzeitig drücken. 

Warnzeichen Allgemeine Gefahrenstelle 

Quetschgefahr 

Absturzgefahr 

Schwebende Last 

Dieses Zeichen steht vor Tätigkeiten, bei denen mehrere Ursachen 

zu Personenschäden führen können. 

Dieses Zeichen steht vor Tätigkeiten, bei denen die Gefahr besteht, 

eingequetscht zu werden. 


abzustürzen. 


von herunterfallenden Lasten getroffen zu werden. 

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Starkstrom 

Sachbeschädigung 



Dieses Zeichen steht vor Tätigkeiten, bei denen die Gefahr eines 

Stromschlages, eventuell mit tödlichen Folgen, besteht. 

Die hier gemachten Hinweise helfen mögliche Sachbeschädigungen 

an Baugruppen und Geräten zu verhindern. 

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2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen 

2.1 Qualifikation des Monteurs 


2.1 Qualifikation des Monteurs 

Im Kapitel 2 "Allgemeine Sicherheitsbestimmungen" sind alle wichtigen Sicherheitsbestimmungen 

und -vorschriften zusammengefaßt. 

Jede Person, die mit Montage- und Inbetriebnahmearbeiten an der 

KST Steuerung beauftragt ist, muß dieses Kapitel lesen und seine Bestimmungen 

in der Praxis umsetzen. 

Ungeachtet der in dieser Anleitung genannten Sicherheitsbestimmungen 

sind die im Einsatzland geltenden Gesetze, Verordnungen, Richtlinien und 

Normen einzuhalten. 

Der Monteur muß: 

- das 18.Lebensjahr vollendet haben (Ausnahme: Auszubildende mit 

vollendetem 16.Lebensjahr unter ständiger Aufsicht einer ausbildungsberechtigen 

Fachkraft). 

- zur Leistung von Erster Hilfe befähigt sein. 

- die für seinen Arbeitsbereich anzuwendenden Brandschutz- und Explosionsschutzvorschriften 

kennen und anwenden können. 

- alle mit seiner Arbeit im Aufzugsschacht und den Betriebsräumen verbundenen 

Gefahren erkennen, vermeiden und abwehren können. 

- alle Unregelmäßigkeiten und Störungen bei der Montage und beim Betrieb 

einer Aufzugsanlage erkennen und beheben können. 

- die technischen Grundlagen der Funktionsweise und der Betriebsbedingungen 

elektrischer Steuerungen und Antriebssysteme kennen und 

anwenden können. 

Alle Installations- und Inbetriebnahmearbeiten an den elektrischen und 

elektronischen Komponenten der KST Steuerung sind von einer oder unter 

Anleitung und Aufsicht einer Elektrofachkraft durchzuführen. 

In Deutschland ist Elektrofachkraft, „wer auf Grund seiner fachlichen Ausbildung, 

Kenntnisse und Erfahrungen sowie Kenntnis der einschlägigen 

Bestimmungen die ihm übertragenen Arbeiten beurteilen und mögliche 

Gefahren erkennen kann“ (UVV, VGB 4, §2 (3)). 

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2.2 Restgefahren 

2.2 Restgefahren 

Gefahr für Personen Lebensgefahr beim Berühren von unter Spannung stehenden Teilen bei 

Arbeiten an den elektrischen Einrichtungen. 

Lebensgefahr durch einen Sturz in den Aufzugsschacht. 

Verletzungsgefahr beim Heben und Transportieren des Schaltschranks, 

wenn dieser herabfällt oder umstürzt. 

Verletzungsgefahr für Personen, die sich im Aufzugsschacht des Aufzugs 

aufhalten, wenn der Fahrkorb verfahren wird. 

Verletzungsgefahr durch unvorhergesehene Fahrkorbbewegungen. 

Gefahr für Material Zerstörung der KST Steuerung und ihrer elektronischen Baugruppen durch 

Kurzschluß oder Überspannung. 

2.3 Sicherheitsbestimmungen 

Allgemein Bei der Montage und Inbetriebnahme des Aufzuges sind die Anweisungen 

des Aufzugsbauers und die Hinweise dieser Anleitung zu beachten. 

Der Aufzugsschacht ist während der Montage und Inbetriebnahme gegen 

unbefugtes Betreten zu sichern. 

Baugruppen, Geräte und Kabel sind standsicher und dauerhaft zu montieren. 

Lasten sind mit geeigneten Hilfsmitteln (z. B. Hubwagen, Hebezeuge etc.) 

zu transportieren. 

Scharfe und spitze Werkzeuge oder andere gefahrbringende Gegenstände 

dürfen nicht in der Kleidung getragen werden, außer ausreichende 

Schutzmaßnahmen schließen eine Gefährdung aus. 

Alkohol- und Drogenkonsum vor und während der Montage und Inbetriebnahme 

sind untersagt. 

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Dokumentation Ein Exemplar der Montage- und Inbetriebnahmeanleitung muß dem Monteur 

zum Zeitpunkt der Montage und Inbetriebnahme der KST Steuerung 

und ihrer Komponenten vorliegen. 

Ein Exemplar der Montage- und Inbetriebnahmeanleitung, zusammen mit 

den Schaltplänen ist nach Abschluß der Inbetriebnahme ständig im Schaltschrank 

aufzubewahren. 

Die mitgelieferten Schaltpläne der KST Steuerung sind verbindlich. Änderungen 

dürfen nur in Absprache mit NEW LIFT vorgenommen werden und 

sind schriftlich an der Anlage zu dokumentieren. 

Die werkseitigen Prüfprotokolle der KST Steuerung verbleiben bei NEW 

LIFT. 

Elektrotechnische Arbeiten Die Vorschriften für das Errichten und Betreiben elektrischer Anlagen (VDE 

0100), sowie die speziellen Richtlinien der örtlichen Energieversorger sind 

zu beachten. 

Die vorgeschriebenen Abstände der einzelnen elektrischen Baugruppen 

zueinander sind einzuhalten. 

Montagearbeiten sind stets im ausgeschalteten und spannungsfreien Zustand 

auszuführen. 

Kabel und Leitungen sind mit ausreichenden Zugentlastungen zu versehen. 

Die Neutral- und Schutzleiter sind getrennt zu führen. 

Am Schaltschrank muß ein Rechtsdrehfeld anliegen. 

Arbeiten im Fahrschacht Wird der Fahrkorb als Montageplattform benutzt, gelten für die gesamte 

Aufzugsanlage die Vorschriften aus VGB 35: „Bauaufzüge“. 

Bei Arbeiten im Aufzugschacht muß eine einwandfreie und dauerhafte Verständigung 

zwischen der Aufsichtsperson an der KST Steuerung im Maschinenraum 

und den Arbeitern gegeben sein. 

„Bauteile im Fahrzeugschacht müssen so angeordnet oder gesichert sein, 

daß Personen, die sich zum Zweck der Prüfung, Wartung oder Instandsetzung 

im Aufzugsschacht aufhalten, nicht gefährdet werden.“(AufzV, Anhang 

2.1.5) 

Die zulässige Belastung der Aufzugsanlage darf nicht überschritten werden. 

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Persönliche Sicherheitsausrichtung 

des Monteurs 

Umgang mit 

Elektronikbaugruppen 

Die vorgeschriebenen Überfahrwege der Notendschalter in Abhängigkeit 

zur Fahrgeschwindigkeit müssen eingehalten werden. 

Die Notendeinrichtungen dürfen nicht betriebsbedingt angefahren werden. 

Vor Beginn jeder Arbeitsschicht ist die einwandfreie Funktion aller Nothalteeinrichtungen 

und Bremssysteme zu prüfen. 

Bei Arbeitsunterbrechungen muß der Fahrkorb in die unterste Haltestelle 

gefahren, die Steuerung ausgeschaltet und die Stromzufuhr dauerhaft unterbrochen 

werden. 

Montage und Betrieb sind verboten, wenn andere Personen gefährdet werden. 

Beschäftigte müssen gegen Absturz gesichert sein. 

- Augenschutz 

- Sicherheitsschuhe 

- Schutzhelm 

- Sicherheitsgeschirr 

- an die Umweltbedingung des Montageortes angepaßte Kleidung 

- Schmuckstücke, Armbanduhren oder ähnliche Gegenstände dürfen 

nicht getragen werden. 

Elektronikbaugruppe bis zum Einbau in der Orginalverpackung lassen. 

Vor dem Öffnen der Orginalverpackung an ein geerdetes Metallstück fassen, 

um sich statisch zu entladen. 

Entsorgung Das anfallende Verpackungsmaterial ist umweltschonend zu entsorgen. 

Papier, Plastik, Metall und Elektronikbauteile dem Recycling zuführen. 

Klebstoffreste sind entsprechend der geltenden Gesetze und Verordnungen 

umweltschonend zu entsorgen. 

12 LIK_MIA.DE10/01

3 Montagearbeiten 

3.1 Montageablauf 


3.1 Montageablauf 

In diesem Abschnitt sind alle wichtigen Informationen zum Montageablauf, 

Montagebedingungen und Einstellungen der NEW LIFT-Komponenten beschrieben. 

Besondere Gegebenheiten auf der Baustelle können es erfordern, 

daß vom nachstehend empfohlenen Montageablauf abgewichen 

wird. 

NEW LIFT empfiehlt, die Montagearbeiten nach Abb. 3.1. Als erstes werden 

alle NEW LIFT-Komponenten montiert, angeschlossen und eingestellt, 

die zur Inbetriebnahme des Fahrkorbes notwendig sind. Mit dem 

Fahrkorb werden „Montagefahrten“ durchgeführt, um die im Aufzugschacht 

befindlichen NEW LIFT-Komponenten, wie Linearkopierung, Außenrufe 

und Magnete, zu montieren. Anschließend wird die KST 

Steuerung in Betrieb genommen. 

Abb. 3.1 Empfohlener Montageablauf von NEW LIFT-Komponenten 

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3.2 Lieferumfang 


NEW LIFT-Komponenten und Dokumentation: 

- Schaltschrank mit eingebauter KST Steuerung 

- Inspektionskasten mit Steuerbirne und eingebauter Inspektionsplatine 

- vorkonfektioniertes 56-poliges 24V-Schleppkabel 

- optional: vorkonfektioniertes 24-poliges 230V-Schleppkabel 

- optional: vorkonfektioniertes 37-poliges Flachbandkabel incl. Abgriffstecker 

für Außentableaus 

- optional: Leitungen für 230V-Schachtverdrahtung im Bund 

- optional: vorkonfektioniertes Innentableau 

- Linearkopierung incl. Montageanleitung 

- KST-Kurzanleitung (im Schaltschrank eingeklebt) 

- KST-Montage- & Inbetriebnahmeanleitung (im Schaltschrank) 

- Schaltpläne (im Schaltschrank) 

- sonstige Komponenten laut Schaltplan 

Lieferumfang prüfen Mit dem Lieferschein und dem Schaltplan prüfen Sie die Vollständigkeit der 

gelieferten NEW LIFT-Komponenten. Gleichzeitig führen Sie eine erste 

Sichtprüfung auf Beschädigungen der Lieferung durch. 

Beim Auspacken der Lieferung prüfen Sie: 

- ob mechanische Beschädigungen an den NEW LIFT-Komponenten erkennbar 

sind. 

- ob die mitgelieferten Kabel die benötigte Länge besitzen 

- ob der Zahnriemen der Linearkopierung die benötigte Länge besitzt 

HINWEIS! 

Elektrostatische Entladungen, mechanische Beanspruchungen, 

Feuchtigkeit und Schmutz beschädigen oder zerstören Elektronikbaugruppen. 

� Elektronikbaugruppe bis zum Einbau in der Orginalverpackung lassen. 

� Vor dem Öffnen der Orginalverpackung an ein geerdetes Metallstück 

fassen, um sich statisch zu entladen. 

� Der Absolutwertgeber der Linearkopierung muß unbedingt vor mechanischen 

Erschütterungen geschützt werden. 

14 LIK_MIA.DE10/01

Transportschäden 

reklamieren 

NEW LIFT-Komponenten 

nachbestellen 

HINWEIS! 



Abgerollte Schleppkabel können von NEW Lift nicht mehr zurückgenommen 

werden! 

� Vor dem Abrollen unbedingt die Leitungslänge überprüfen 

� Bei nicht ausreichender Länge NEW Lift Hotline noch vor dem Abrollen 

informieren 

Sollten Transportschäden aufgetreten sein, sind diese umgehend bei der 

Spedition zu reklamieren. 

Sollten NEW LIFT-Elektronikbaugruppen oder Kabel fehlen, melden Sie 

dies umgehend der NEW LIFT-Hotline. Für eine zügige Bearbeitung benötigen 

wir folgende Informationen: 

- 8-stellige NEW LIFT-Werksnummer, z.B.: DC010075 

(aus dem Typenschild des Schaltschrankes entnehmen) 

- Bezeichnung der fehlenden NEW LIFT-Komponente 

(aus dem Schaltplan entnehmen) 

- fehlende Kabelart und -länge 

- Ihre Telefon-, FAX-Nummer bzw. e-mail-Adresse für eventuelle Rückfragen 

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3.3 Schaltschrank 


Schaltschrank montieren 

Den Schaltschrank zum geplanten Montageort transportieren und montieren. 

Das Befestigungsmaterial ist von der Beschaffenheit des Montageorts 

und dem Gewicht des Schaltschranks abhängig und ist vom Monteur auszuwählen. 

GEFAHR! 

Der Schaltschrank kann beim Transport oder der Montage herunterfallen. 

Quetschgefahr für Gliedmaßen. 

� Schaltschrank nur mit geeigneten Hilfsmitteln (z.B. Hubwagen, Hebezeug 

etc.) transportieren und heben. 

Das Personal muß im Umgang mit diesen Hilfsmitteln unterwiesen sein 

und die speziell hierfür geltenden Unfallverhütungsvorschriften beachten. 

GEFAHR! 

Stromschlag oder ausströmendes Gas durch angebohrte Versorgunsleitungen. 

Tod oder schwerste Verletzungen. 

� Vor Montagebeginn vergewissern, daß sich am Montageort keine 

Versorgunsleitungen befinden. 

Der geplante Montageort kann nur in Ausnahmefällen verändert werden, 

da möglicherweise die vorkonfektionierten Kabellängen nicht ausreichen. 

Informieren Sie bitte die NEW LIFT-Hotline, damit eine Lösung erarbeitet 

werden kann. 

16 LIK_MIA.DE10/01

Schaltschrank anschließen 



Die Kabelquerschnitte der Versorgungs-, Antriebs- und Erdungsleitungen 

ergeben sich aus der Anschlußleistung des Schaltschranks und sind den 

beigefügten Schaltungsunterlagen zu entnehmen. 

GEFAHR! 

Stromschlag durch spannungsführende Leitungen und Teile. 


� Spannungsfreiheit prüfen und sicherstellen. 

� Montagearbeiten an elektrischen Bauteilen im ausgeschaltetem und 

spannungsfreien Zustand ausführen. 

Der Potentialausgleich ist nach den geltenden Vorschriften und Vorgaben 

der Elektrotechnik (VDE, DIN, EN und ISO), in Abhängigkeit 

von der Anschlußleistung, ausführen. 

Die Neutral- und Schutzleiter sind getrennt zu führen! 

Alle Leitungen sind mit einer ausreichenden Zugentlastung gegen Herausreißen 

zu sichern. 

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Schaltschrank in Betrieb nehmen 

Vor dem Einschalten der KST Steuerung sind folgende Werte zu prüfen: 

- Rechtsdrehfeld 

- Funktion der Sicherungen 

- Funktion der Schaltschrankbestandteile 

KST einschalten � Schaltschrank am Hauptschalter einschalten. 

�� 

�� 

�� 

� Versorgunsstromkreis KST an der Sicherung F4 einschalten. 

� Die KST-Steuerung bootet. 

Am Ende des Boot-Vorgangs zeigt das KST-Display die Standardanzeige. 

Meldet Zeile A nicht ��, ist die Sicherheitskreisverdrahtung 

unvollständig oder fehlerhaft und muß überprüft, ergänzt oder repariert 

werden. 

Um Montagefahrten vom Kabinendach aus zu ermöglichen, muß in der 

zweiten Zeile des KST-Displays �� blinken (Inspektionsschütz 

K12 ist abgefallen). Ist dies nicht der Fall, muß die Verdrahtung des Inspektionsumschalters 

S15 überprüft werden. 

KST ausschalten � Versorgunsstromkreis KST an der Sicherung F4 ausschalten. 

18 LIK_MIA.DE10/01

Technische Details 



Anschlußleistung Die Anschlußleistung ist abhängig von der Antriebsleistung und der Förderhöhe 

des Aufzugs. 

min: 4 kW / 16 A 

max: 46 kW / 120 A 

Gewicht Das Gewicht des Schaltschranks ist abhängig von der Baugröße und Anschlußleistung. 

min: 50 kg 

max: 200 kg 

Sicherheitsabstände Die in der TRA 200 bzw. EN81 geforderten Sicherheitsabstände sind einzuhalten, 

auch bei geöffneter Schaltschranktür. 

Abmessungen der Standard- 

Schaltschränke 

A [mm] B[mm] C [mm] 

800 1000 200 

800 1000 300 

600 1000 200 

1000 800 350 

1000 1200 350 

1200 1200 400 

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3.4 Fahrkorbkomponenten 


Montageorte der Fahrkorbkomponenten 

Der Inspektionskasten ist auf dem Fahrkorbdach so zu montieren, daß er: 

- möglichst leicht zugänglich ist 

- die Länge des Steuerbirnekabels ausreicht, um möglichst das gesamte 

Kabinendach zu erreichen 

- der vorschriftsmäßige Schutzraum nicht eingeschränkt wird 

- er bei Endschalter- oder Pufferfahrten nicht beschädigt wird 

Beim Einsatz eines Innendrückerpaneels in der Fahrkorbwand kann der Inspektionskasten 

entfallen. Inspektionsplatine und Klemmleiste sind dann 

im Rückenteil des Innendrückerpaneels integriert. 

Abb. 3.2 Montageorte der Fahrkorbkomponenten 

20 LIK_MIA.DE10/01

Fahrkorbkomponenten montieren 

GEFAHR! 



Monteure und unbefugte Personen können in den Aufzugschacht stürzen. 


� Schachtzugänge sperren. 

� Arbeiten am oder im Aufzugschacht nur mit Absturzsicherung ausführen 

(z.B. Sicherheitsgeschirre, Gerüste etc.). 

� Die Unfallverhütungsvorschriften zum Betrieb von Bauaufzügen und 

Montageplattformen einhalten. 

GEFAHR! 

Herabfallende Teile im Aufzugschacht. 



� Vor Montagebeginn alle Fremdteile aus dem Aufzugschacht entfernen. 

GEFAHR! 

In den Aufzugschacht ragende Teile. 


� Alle Fremdteile und nicht benötigte Montagehilfsmittel aus dem Aufzugschacht 

entfernen. 

HINWEIS! 

Elektrostatische Entladungen, mechanische Beanspruchungen, 

Feuchtigkeit und Schmutz beschädigen oder zerstören Elektronikbaugruppen. 

� Vor dem Einstellen und Prüfen von Elektronikbaugruppen an ein geerdetes 

Metallstück fassen, um sich statisch zu entladen. 

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Fahrkorbkomponenten anschließen 

Inspektionssteuerbirne 

anschließen 

Der Inspektionskasten, die Steuerbirne und das Innendrückerpaneel (optional) 

werden komplett vorkonfektioniert geliefert, so daß alle Einbauelemente 

bereits vorverdrahtet sind. 

Die Inspektionssteuerbirne wird mit der magnetischen Haftfläche auf einem 

Metallteil des Fahrkorbdachs abgelegt (Siehe Seite 20). 

Die Inspektionssteuerbirne wird an der Inspektionsplatine X301 und der 

Reihenklemmleiste (siehe Schaltplan Blatt 4) angesteckt. 

Nach der Inbetriebnahme verbleibt die angeschlossene Inspektionssteuerbirne 

auf dem Fahrkorbdach. 

Türsteuerung anschließen Die Türsteuerung an der Inspektionsplatine X314 ... X321 und an der Reihenklemmleiste 

(siehe Schaltplan Blatt 4 und Blatt 11) anschließen. 

Bei Türen ohne Endschalter: 

Die Endschaltereingänge an der Inspektionsplatine X314 und X318 

müssen gebrückt werden. 

Schleppkabel anschließen Das 56-polige 24V-Schleppkabel an der Inspektionsplatine X300 und X390 

anstecken (siehe Schaltplan Blatt 4). Auf der Steuerungsseite an der KST- 

Platine X300 und X390 anstecken. 

Sonstige 

Fahrkorbkomponenten 

Fahrkorbkomponenten in Betrieb nehmen 

Das 24-polige 230V-Schleppkabel an der Reihenklemmleiste im Inspektionsaksten 

und an der Steuerung anstecken (siehe Schaltplan Blatt 4a). 

Alle weiteren 230V- bzw. 24V-Fahrkorbkomponenten (Sicherheitskreis, 

Fahrkorbbeleuchtung, Innendrückerpaneel etc.) laut Schaltplan an den dafür 

vorgesehenen Klemmleisten im Inspektionskasten anschließen. 

GEFAHR! 

Stromschlag durch spannungsführende Leitungen und Teile. 


� Spannungsfreiheit prüfen und sicherstellen. 

� Montagearbeiten an elektrischen Bauteilen im ausgeschaltetem und 

spannungsfreien Zustand ausführen. 

22 LIK_MIA.DE10/01

Voraussetzungen - abgeschlossene Fahrkorbmontage 

- angeschlossenes 24V-Schleppkabel 

NOT-AUS Inspektionssteuerbirne 

prüfen 

HINWEIS!! 

- angeschlossenes 230V-Schleppkabel 

- funktionsfähiger Sicherheitskreis 



Elektronische Baugruppen werden durch defekte, vertauschte 

oder fehlerhaft aufgelegte Stecker zerstört. 

� Stecker auf mechanische Beschädigungen überprüfen. 

� Vorkonfektionierte Stecker nicht verändern! 

� Lose oder abgerissene Leitungsadern nach Schaltplanangaben aufklemmen. 

- die Aufzugsteuerung befindet sich nicht im Modus �� 

� NOT-AUS-SCHALTER an der Inspektionssteuerbirne betätigen. 

� In Zeile A der KST-Anzeige erscheint ��. 

Wenn nicht, liegt ein Installationsfehler vor, der beseitigt werden 

muß. 

� Verriegelung NOT-AUS-SCHALTER lösen. 

� In Zeile A der KST-Anzeige erscheint ��. 

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3.5 Schleppkabel montieren und anschließen 

3.5 Schleppkabel montieren und anschließen 


Die Aufhängungen der beiden Schleppkabel werden im Schacht montiert 

und die Schleppkabel eingehängt. 

Beachten: 

- die abgewickelten Kabel möglichst „aushängen“ lassen um Verdrehungen 

(Korkenziehereffekt) zu vermeiden 

- der Kabelwendepunkt der Schleppkabel liegt auf halber Schachthöhe 

- Mindestbiegeradius = 500 mm 

- die Montagerichtung der Schleppkabel ist gleichgültig 

Die Schleppkabel werden an die NEW LIFT-Komponenten am Fahrkorb 

und der Steuerung angesteckt. 

Abb. 3.3 Montagebeispiel der Schleppkabel im Schacht 

24 LIK_MIA.DE10/01

3.6 Montagefahrt durchführen 



Um die noch fehlenden Schachtkomponenten - Flachkabel, Magnetschalter, 

Magnete und Linearkopierung - zu montieren, können Montagefahrten 

mit Hilfe der Inspektionssteuerbirne auf dem Fahrkorbdach durchgeführt 

werden. 

Zur Durchführung einer Montagefahrt müssen die genannten Vorraussetzungen 

erfüllt sein und die nachfolgenden Sicherheitshinweise 

sowie die geltenden Unfallverhütungsvorschriften beachtet 

werden. 

Voraussetzungen - KST-Steuerung befindet sich im Modus �� 

- KST-Sicherheitsabschaltung deaktiviert 

KST Sicherheitsabschaltung 

deaktivieren 

- in Betrieb genommener Sicherheitskreis 

- funktionsgeprüfte Fangvorrichtung und Aufsetzpuffer 

- ausgeführter Gegengewichtsausgleich 

- in Betrieb genommener Fahrkorb, ggf. gebrückte Türendschalter 

- in Betrieb genommener Antrieb 

- Kenntnis aller im Schacht auftretenden Gefahren und deren Abwehr 

- funktionsgeprüfter Notaustaster der Inspektionssteuerbirne. 

Ist die KST-Sicherheitsabschaltung aktiv, sind Montagefahrten nur mit angeschlossenem 

Absolutwertgeber möglich. Um Montagefahrten ohne Absolutwertgeber 

zu ermöglichen muß die KST-Sicherheitsabschaltung wie 

folgt deaktiviert werden: 

� �� 

�� anwählen. 

� mit �� die einzelnen Zifferen anwählen 

� � � ändert die angewählte Ziffer 

� den Wert �� einstellen 

� Auswahl mit � bestätigen. 

� mit � das Menü verlassen. 

� KST-Sicherheitsabschaltung ist deaktiviert. 

LIK_MIA.DE10/01 25



GEFAHR! 

Monteure und unbefugte Personen können in den Aufzugschacht stürzen. 



� Arbeiten am oder im Aufzugschacht nur mit Absturzsicherung ausführen 

(z.B. Sicherheitsgeschirre, Gerüste etc.). 

� Die Unfallverhütungsvorschriften zum Betrieb von Bauaufzügen und 

Montageplattformen einhalten. 

GEFAHR! 

Herabfallende Teile im Aufzugschacht. 



� Vor Montagebeginn alle Fremdteile aus dem Aufzugschacht entfernen. 

GEFAHR! 

In den Aufzugschacht ragende Teile. 


� Alle Fremdteile und nicht benötigte Montagehilfsmittel aus dem Aufzugschacht 

entfernen. 

GEFAHR! 

Ungewollte Fahrkorbbewegungen. 



� Vor Arbeitsbeginn vergewissern, daß sich keine Personen im Aufzugschacht 

befinden. 

� Unbefugtes Bedienen der Steuerung verhindern. 

26 LIK_MIA.DE10/01

Flachband-Kabel anschließen 



Die mitgelieferten 37-poligen Flachbandkabel für die Außenrufe werden an 

den KST-Steckern X400 (Etage 0..7) und X408 (Etage 8..15) angesteckt. 

Sie werden als Steigleitung im Kabelkanal des Schachts verlegt und sachgercht 

zugentlastet. 

Auf der Höhe der Außentableaus befindet sich jeweils eine aufgepresste 

37-polige Buchse für die Abgriffstecker. Die mit den Etagennamen bezeichneten 

Abgriffstecker (Rundkabel mit Farbcode) werden auf den zugehörigen 

Etagen angesteckt. 

Die farbigen offenen Enden der Abgriffstecker werden laut Scahltplan 

(Blatt 5) an die Einbauten der Außentableaus angeschlossen. 

HINWEIS!! 

Die Isolierung der Flachbandkabel kann durch scharfe Kanten verletzt 

werden. 

� Flachbandkabel sehr sorgfältig im dafür vorgesehenen Kabelkanal 

verlegen. 

� Flachbandkabel im Kabelkanal in angemessenen Abständen zugentlasten. 

LIK_MIA.DE10/01 27



Linearkopierung montieren und einstellen 

Absolutwertgeber 

montieren 

Nachfolgend wird nur die Montage der Linearkopierung kurz beschrieben. 

Die Verpackung der Linearkopierungs-Mechanik enthält eine detaillierte 

Montageanleitung. 

Der Absolutwertgeber wird auf Gummipuffern an einem Fahrkorbträger 

montiert. Die Gummipuffer verhindern eine Übertragung von Geräuschen, 

bedingt durch die Drehbewegung des Zahnrades und der Spannrollen, auf 

den Fahrkorb. Nach der Montage des Absolutwertgebers muß die senkrechte 

Ausrichtung des Zahnrades und der Spannrollen geprüft werden. 

Zahnriemen montieren Der Fahrkorb wird in die obere Endhaltestelle gefahren und die Position 

des oberen Haltebügels senkrecht über dem Absolutwertgeberzahnrad 

festlegt. Nach der Montage des oberen Haltebügels wird der Zahnriemen 

befestigt und zwischen Absolutwertgeberzahnrad und Spannrolle einlegt. 

Linearkopierung 

anschließen 

Bei der Fahrt in die untere Endhaltestelle darauf achten, daß sich der 

Zahnriemen während der Fahrt nicht verwindet. 

Das lose Zahnriemenende wird am unteren Haltebügel befestigt und die 

Position des Bügels senkrecht unter dem Absolutwertgeberzahnrad festlegt. 

Der untere Haltebügel wird so montiert, daß die in der Montageanleitung 

vorgegebene Federlänge erreicht wird. 

HINWEIS!! 

Die Lebensdauer des Absolutwertgebers kann durch unsachgemäß 

gespannten Zahnriemen stark verkürzt werden. 

� Unbedingt die in der Montageanleitung des Mechaniksatzes angegebene 

Federlänge beachten. 

� Den Zahnriemen während der Montage keinen großen Zugkräften 

aussetzen. 

Der Absolutwertgeber wird an der Inspektionsplatine X395 angesteckt. 

28 LIK_MIA.DE10/01


Abb. 3.4 Anordnung der LIK-Komponenten 



LIK_MIA.DE10/01 29



Magnetschalter und Magnete montieren 

HINWEIS!! 

Die Magnetschalterkonsole ist nur notwendig, wenn sich eine Sicherheitsschaltung 

A6 im Schaltschrank befindet. 

� Für die Kabinenstandserfassung mit der Linearkopierung sind keine 

Magnetschalter erforderlich. 

� Die Magnetschalter der Magnetschalterkonsole speisen nur die Sicherheistschaltung 

A6 und dienen der Türzonenüberwachung bei 

Nachstellen bzw. Einfahren mit geöffneten Türen 

Die vorkonfektionierte Magnetschalterkonsole wird am Fahrkorbträger 

montiert. 

Anschließend wird der Fahrkorb bei einer Montagefahrt in jedem Stockwerk 

bündig gefahren und die Magnete an der Fahrschiene angebracht. 

Die detaillierte Anordnung der Magnete im Schacht entnehmen Sie bitte 

den auftragsbezogenen Schaltplanunterlagen. 

30 LIK_MIA.DE10/01


Abb. 3.5 Montage der Magnetschalter und Magnete 



LIK_MIA.DE10/01 31



Konsole002.cdr 

Abb. 3.6 Abstand zwischen den Zonenschaltern und -magneten 

Wird der vorgegebene Abstand zwischen Magnet und Magnetschalter 

nicht eingehalten oder ist das Spiel des Fahrkorbs in den Führungsschienen 

zu groß, kann es zu Störungen am Sicherheitsbaustein A6 

kommen. 

Magnetschalter anschließen Die Magnetschalterkonsole ist vorkonfektioniert. Die Leitungen des vorkonfektionierten 

Kabels werden an der Inspektionsplatine X302, Klemme 

318, 319, 320 laut Farbcode angeschlossen. Im Deckel des Inspektionskastens 

befindet sich ein Aufkleber mit dem Farbcode. 

32 LIK_MIA.DE10/01

4 Inbetriebnahme der KST Steuerung 

4.1 Inbetriebnahmeablauf 


4.1 Inbetriebnahmeablauf 

Nachdem alle Montagearbeiten abgeschlossen sind, wird die KST Steuerung 

in Betrieb genommen. Dieses Kapitel enthält die relevanten Informationen 

zur Bedienung und Inbetriebnahme der KST Steuerung. 

Vorraussetzung für die Inbetriebnahme der KST Steuerung ist, daß alle 

NEW LIFT-Komponenten montiert, angeschlossen und eingestellt sind. 

Die KST Steuerung ist genau nach den Arbeitsschritten der Abb. 1.1 in Betrieb 

zu nehmen. Die Arbeitsschritte sind ab Seite 34 beschrieben. 

Abb. 4.1 KST Steuerung in Betrieb nehmen 

KST_MIA.DE02/01 33


4.2 Linearkopierung in Betrieb nehmen 


Vorraussetzungen - Die Montage und Funktionsprüfung aller sicherheitstechnisch relevanten 

Bauteile, mechanisch und elektrisch, ist abgeschlossen. 

Auflösung des Absolutwertgebers prüfen 

Zahnraddurchmesser 

- Die Linearkopierung ist vollständig montiert und angeschlossen. 

- Der Antrieb ist vollständig parametriert. 

Wird nach der Inbetriebnahme der Linearkopierung einer dieser eingestellten 

Werte verändert, müssen die ermittelten Werte überprüft und ggf. angepaßt 

werden. Auf jeden Fall ist eine erneute Kalibrierfahrt notwendig. 

Die Auflösung des Absolutwertgebers ist der Umrechnungsfaktor zwischen 

Geberimpulsen und zurückgelegten Millimetern. Sie ist abhängig vom 

Durchmesser des Geberzahnrades. 

Die Auflösung ist vorprogrammiert und muß anhand des gelieferten Zahnraddurchmessers 

überprüft werden. 

HINWEIS! 

Bei falsch eingestellter Auflösung stimmen die programmierten 

Stockwerksabstände nicht mit den Gegebenheiten vor Ort überein. 

Der Fahrkorb kann mit Nenngeschwindigkeit in den Endschalter 

fahren. 

� Auflösung muß anhand des Zahnraddurchmessers überprüft und 

ggf. geändert werden. 

� Bei Zahnraddurchmessern, die nicht in der folgenden Tabelle aufgeführt 

sind, NEW Lift-Hotline kontaktieren. 

Zahnraddurchmesser Auflösung in bit / 0,5mm 

85 mm �� 

160 mm �� 

34 KST_MIA.DE02/01



Auflösung ändern � �� 






� Auflösung des Absolutwertgebers ist eingestellt. 

Funktion und Drehrichtung des Absolutwertgebers prüfen 

Funktion und Drehrichtung 

prüfen 

Um die Drehrichtung des Absolutwertgebers zu prüfen, muß der Fahrkorb 

einige Zentimeter nach oben und unten verfahren werden. 

GEFAHR! 





befinden. 


� �� 




� den Wert �� einstellen 



� LIK-Informationskanal ist auf Position und Geberfehler eingestellt. 

� �� anwählen. 


� mit � �� einstellen. 


� mit � den LIK-Informationskanal anwählen. 




� Die zweite Zeile zeigt den LIK-Informationskanal: �� . 

Die Zahl hinter �� zeigt die aktuelle Geberposition in mm an. Die Zahl 

hinter �� zeigt die aktuelle Anzahl der Geberfehler an. 

� Den Fahrkorb mit der Rückholsteuerung nach oben und unten bewegen. 

� Veränderung des LIK-Informationskanals beobachten. 

� Bei der Aufwärtsbewegung des Fahrkorbs wird der ��-Wert größer und 

der ��-Wert bleibt konstant. Bei der Abwärtsbewegung des Fahrkorbs 

wird der ��-Wert kleiner und der ��-Wert bleibt konstant. 

HINWEIS! 

Bei umgekehrtem Verhalten des ��-Wertes kann der Fahrkorb bei 

den folgenden Inbetriebnahme-Schritten mit Nenngeschwindigkeit 

in den Endschalter fahren. 

� Die Drehrichtung des Absolutwertgebers muß mechanisch umgekehrt 

werden (siehe "Drehrichtung umkehren"). 

HINWEIS! 

Bei nicht konstantem ��-Wert kann der Fahrkorb bei den folgenden 

Inbetriebnahme-Schritten mit Nenngeschwindigkeit in den 

Endschalter fahren. 

� Die elektrische Verbindung zwischen KST Steuerung und Absolutwertgeber 

überprüfen. 

� 56-poliges steckbares Hängekabel auf Leitungsbruch überprüfen 

(wichtig für die Gebersignale sind die Pins 34..37) 

� Absolutwertgeber austauschen 

� KST-CPU-Platine austauschen 

Drehrichtung umkehren Die Drehrichtungsumkehr des Absolutwertgebers erfolgt folgendermaßen: 

� Zahnriemen oben und unten lösen und um 180° gedreht montieren 

� Zahnriemen so am Zahnrad einfädeln, daß die Drehrichtung umgekehrt 

ist (siehe Abbildung auf Seite 37) 

� Funktion und Drehrichtung erneut prüfen (siehe Seite 35) 


Bündig-Positionen (Etagenabstände) prüfen 

Abb. 4.2 Drehrichtung mechanisch umkehren 



Alle KST-Steuerungen werden laut Ihren Bestellvorgaben bei NEW Lift vorparametriert, 

so daß bei der Inbetriebnahme nur wenige Parameter nachjustiert 

werden müssen. 

Die voreingestellten Stockwerksabstände sollten anhand der Anlagenzeichnung 

überprüft und ggf. an die Gegebenheiten vor Ort angepaßt werden. 

HINWEIS! 

Bei falsch eingestellten Stockwerksabständen kann der Fahrkorb 

mit Nenngeschwindigkeit in den Endschalter fahren. 

� Programmierte Stöckwerksabstände anhand der Anlagenzeichnung 

prüfen. 

� Bei Unklarheiten den Stockwerksabstand der obersten Etage verkürzenn 

und erst später feineinstellen. 

Der ��-Wert der �� ist der Referenzpunkt aller Etagenwerte. 

unterste Etage 0 setzen � Fahrkorb mit der Rückholsteuerung in Etage 0 bündig stellen. 

� �� 


� Auswahl mit � bestätigen 




programmierte Stockwerksabstände 

prüfen 

� Einstellung mit � bestätigen. 

� Menü mit � verlassen. 

� Alle programmierten Stockwerksabstände beziehen sich auf die aktuelle 

Fahrkorbposition in Etage 0. 

� �� 


� In �� beträgt der ��-Wert ��. 

� Mit � alle Etagen anwählen und den ��-Wert prüfen. 

Der �� -Wert entspricht dem programmierten Abstand 

der Etagenbündigs von der Bündig-Position der Etage 0 in mm. 

Gegebenenfalls sind die �� -Werte den örtlichen Gegebenheiten 

entsprechend der Anlagenzeichnung anzupassen. 

��-Werte anpassen � �� 


� Mit � die gewünschte Etage anwählen 

Linearkopierung in Bereitschaft setzen 

� mit �� die einzelnen Ziffern des ��-Wertes anwählen 


� den Abstand des Stockwerkes zur untersten Etage der Anlagenzeichnung 

entnehmen und einstellen 

� mit � die Etage anwählen 

� � � ändert die Etage 

� Der neue Etagenabstand ist gespeichert 


Bereitschaft auf JA setzen � �� 



� mit � �� einstellen 


� Menü mit � verlassen. 

� Die Linearkopierung ist bereit. Die LIK-Leuchtdiode leuchtet permanent. 


Funktion �� 

durchführen 

HINWEIS! 



Bei Fehlermeldungen oder nicht permanent leuchtender LIK- 

Leuchtdiode kann der Fahrkorb mit Nenngeschwindigkeit in den 

Endschalter fahren. 

� Programmierte Stockwerksabstände anhand der Anlagenzeichnung 

erneut prüfen. 

� Bei Unklarheiten den Stockwerksabstand der obersten Etage verkürzenn 

und erst später feineinstellen. 

� Die Funktion �� durchführen, um die Verzögerungwege 

auf Standardwerte zurückzusetzen 

Sollte sich die Linearkopierung nicht bereit schalten lassen, sind folgende 

Schritte durchzuführen: 

� �� 





� Bereitschaft erneut auf JA setzen (siehe “Bereitschaft auf JA setzen” 

auf Seite 38) 

� Menü mit � verlassen 

� Die Linearkopierung ist bereit. Die LIK-Leuchtdiode leuchtet permanent. 



4.3 Kalibrierfahrt durchführen 

4.3 Kalibrierfahrt durchführen 

Bei der Kalibrierfahrt werden die Verzögerungswege aller möglichen Antriebsgeschwindigkeiten 

ermittelt. Anhand dieser Meßwerte werden die 

Abschaltpunkte für alle Geschwindigkeiten errechnet. 

GEFAHR! 





befinden. 


Vorraussetzungen - manuell geprüfte Bündig-Positionen 

- in Betrieb genommene Linearkopierung 

- Aufzug muß in der untersten Etage bündig stehen 

Kalibrierfahrt durchführen � �� anwählen. 




� Am KST-Display erscheint ��. Je Antriebsgeschwindigkeit 

werden automatisch zwei Meßfahrten in der Schachtmitte durchgeführt. 

- Sind die Meßfahrten erfolgreich verlaufen, wird der Aufzug automatisch 

in der untersten Etage bündig abgestellt und die Kalibrierfahrt mit einem 

�� beendet. 


4.4 Haltegenauigkeit prüfen 



Haltegenauigkeit prüfen � �� anwählen. 




� mit � den LIK-Informationskanal anwählen. 

� Die zweite Zeile zeigt den LIK-Informationskanal: �� . 

Die Zahl hinter �� zeigt die aktuelle Geberposition in mm an. Die Zahl 

hinter �� zeigt die aktuelle Anzahl der Geberfehler an. 

� Mit dem Testmenü jede Etage einmal von oben und von unten anfahren 

und den ��-Wert im Stillstand notieren. 

� �� 


� Mit � alle Etagen anwählen und den ��-Wert mit den für diese Etage 

notierten ��-Werten vergleichen. 

� Wenn die Abweichung des ��-Wertes von den notierten Werten je Etage 

kleiner gleich ±2 mm ist, ist die Kalibrierfahrt erfolgreich abgeschlossen. 

HINWEIS! 

Wenn die Abweichung des �� -Wertes �� von den notierten Werten je 

Etage größer als ±2 mm ist, ist eine Trimmfahrt notwendig. Diese 

kann je nach Etagenanzahl viel Zeit in Anspruch nehmen, da jede 

Etage mehrmals angefahren werden muß. 

� Trimmfahrt durchführen 

Trimmfahrt durchführen Die Trimmfahrt ist sehr zeitaufwändig und sollte nur bei Abweichungen > 2 

mm durchgeführt werden (siehe “Haltegenauigkeit prüfen” auf Seite 41). 

� �� anwählen. 




� Die KST Steuerung fährt jede Etage automatisch mehrmals an und korrigiert 

die Halteungenauigkeiten durch Anpassung der LIK-Parameter. 




Bündig-Positionen 

kontrollieren 

Bündig-Position 

korrigieren 

HINWEIS! 

Die Trimmfahrt ist zeitlich nicht begrenzt. Sie wird solange durchgeführt, 

bis die Autotestfahrt wieder gestoppt oder die Anlage ausgeschaltet 

wird. 

� Wenn jede Etage mindestens einmal von oben und unten angefahren 

wurde, Trimmfahrt stoppen. 

Jede Etage wird mit Innenkommando angefahren und die Haltegenauigkeit 

gemessen. 

Abb. 4.3 Fahrkorbabweichung zur Bündig-Position messen 

Die Haltegenauigkeit jeder Etage notieren und an der KST-Steuerung einstellen. 

Dazu müssen die programmierten REL-Werte im KST-Menü angepaßt 

werden. 

��-Werte anpassen � �� 


� Mit � die gewünschte Etage anwählen 

� mit �� die einzelnen Ziffern des ��-Wertes anwählen 

Bündig.cdr 





� den Wert um die gemessene Haltegenauigkeit nach oben bzw. unten 

koorigieren 

� mit � die Etage anwählen 

� � � ändert die Etage 

� Der neue Etagenabstand ist gespeichert 


� Bündigpositionen erneut prüfen 



4.5 Die Schachtparameter der Linearkopierung 


Abb. 4.4 Schachtparameter der Linearkopierung 








5 Ereignis- und Fehlermeldungen 


5.1 Leuchtdioden-Meldungen auf der Bedienoberfläche 


LED Farbe Zustand Ursache Abhilfe 

5V grün ein Die Energieversorgung der KST 

Steuerung ist eingeschaltet. 

Die Hardware der KST Steuerung 

läuft fehlerfrei. 

aus Die FST Steuerung ist ohne Energieversorgung. 

Die Hardware der KST Steuerung ist 

defekt. 

24V grün ein Die Energieversorgung der KST 

Steuerung ist eingeschaltet. 

Die Hardware der KST Steuerung 

lauft fehlerfrei. 

10 V Versorgunsspannung der KST 

Steuerung überprüfen (Klemme 201, 

202) 

KST Steuerung neu starten. 

Bleibt der Zustand bestehen, NEW Lift- 

Hotline informieren. 

blinkend Kurzschluß im 24 V-Stromkreis. Alle Stecker an der KST Platine abziehen 

und erneut einschalten. 



Bleibt die Leuchtdiode eingeschalten, 

Fehler in 24 V-Peripherie suchen. 

aus Die FST Steuerung ist ohne Energieversorgung. 

24 V Versorgungsspannung der KST 

Steuerung überprüfen (Klemme 204, 

205). 

Freigabe-Relais K400 defekt Freigabe-Relais K400 überprüfen. Es 

wird beim Einschalten verzögert durch 

die Klemme 203 (geschalteter GND) aktiviert. 

Es schaltet die 24 V Versorgungsspannung 

vom Netzteil auf die 

KST-Klemmen 204, 205. 

Die Hardware der KST Steuerung ist 

defekt. 

KST Steuerung neu starten. 



LIK_MIA.DE10/01 47



LED Farbe Zustand Ursache Abhilfe 

LIK grün ein Eine Fahrt ist möglich. Die Linearkopierung 

ist bereit. 

blinkend 

(2 Hz) 

blinkend 

(5 Hz) 

Eine Fahrt ist nicht möglich. Die Linearkopierung 

ist nicht bereit. 

Eine Fahrt ist nur im Inspektions- 

oder Rückholmodus möglich. Die Linearkopierung 

ist nicht bereit, allerdings 

ist die KST-Sicherheitsabschaltung 

deaktiviert. 

aus Eine Fahrt ist nicht möglich. Die Linearkopierung 

ist nicht bereit, es liegen 

Geberfehler vor. 


(siehe “Bereitschaft auf JA setzen” auf 

Seite 38) 



Seite 38) 

Funktion und Drehrichtung des Absolutwertgebers 

prüfen (siehe “Funktion und 

Drehrichtung prüfen” auf Seite 35). 



Seite 38) 

48 LIK_MIA.DE10/01

5.2 Fehlerliste 


5.2 Fehlerliste 

Die KST Steuerung speichert bis zu 100 Ereignis- und Fehlermeldungen. 

Diese Meldungen können jederzeit abgerufen werden, um gegebenenfalls 

die Konfiguration der Steuerung zu optimieren. 

Die Ereignis- und Fehlermeldungen sind in 7 Gruppen unterteilt: 

In den folgenden Kapiteln werden alle Meldungen der einzelnen Gruppen 

detailliert aufgelistet und beschrieben. 

Fehlerliste aufrufen �� anwählen. 

�� 

�� 

�� 

�� 

Display-Anzeige Alle Fehler- und Ereignismeldungen der KST-Fehlerliste sind wie folgt aufgebaut: 

5.3 Tastenfunktionen 

Gruppe Fehler-Verursacher 

�� Gruppensteuerung 

�� Zusatzinformationen zu ��-Fehlern 

�� KST-Betriebssystem 

�� Rufe-Einlese-Mechanismus 

�� Rufe-Verarbeitungs-Mechanismus 

�� Kabinen-Steuerungs-Mechanismus 

�� Tür-und-Antriebs-Steuerungs-Mechanismus 

A Das ��. Ereignis/Fehler von �� registrierten 

B Fehlergruppe (��) = ��, Fehlernummer (��) = ��, Etage = � 

C Uhrzeit: ��, Datum: ��. 

D Klartext zur Info: �� 

� 

� 

�+� 

� 

Umschalten zum vorhergehenden Ereignis/Fehler 

Umschalten zum nachfolgenden Ereignis/Fehler 

Info-Anzeige, vollständiger Klartext 

Fehlerspeicher verlassen 

LIK_MIA.DE10/01 49


5.4 16 -Fehler 

5.4 16-Fehler 

Code Typ Beschreibung Ursache 

� Ereignis GST-RESET hat stattgefunden Gruppensteuerung wurde aus- und wieder eingeschalten 

� Fehler Gruppen-interner Fehler interner Fehler 

� Fehler Serial SYNC Fehler Störung in der seriellen Kommunikation zwischen KST 

und GST. Sporadische Fehler können toleriert werden. 

Bei häufigem Auftreten Gruppenverbindungskabel 

X701 kontrollieren. 

� Fehler Statistik Pointer überschrieben interner Fehler 

50 LIK_MIA.DE10/01

5.5 30-Fehler 

�� 

�� 

�� 


5.5 30-Fehler 

Mit �� wird nach einigen Kopierfehlern (��) ein zusätzlicher „Fehlererläuternder“ 

Eintrag in den Fehlerspeicher geschrieben. Dabei werden zusätzliche 

Informationen zur Analyse des Kopierfehlers gegeben. 

Der Eintrag wird folgendermaßen dargestellt: 

A Das ��. Ereignis/Fehler von �� registrierten 

B Fehlergruppe (��) = ��, vorhergegangener Fehler = �� , 

Auslöse-Ursache n (nur bei KB 178) = � 

C letzte 4 Kopiersignale (��=aktuellstes, ��=ältestes) 

D 

Auslöse-Ursachen bei KB 178 Bezieht sich der 30-Fehler auf einen KB-178 (ER=178), so wird in der Zeile 

B die Auslöse-Ursache für den KB-178 folgendermaßen kodiert dargestellt: 

n Beschreibung Ursache 

� Zähler=KO, aber KO nicht aktiv Steuerungsinterner Etagenstand = oberste Etage, aber Korrektur- 

Oben-Schalter KO (S34) ist nicht aktiv. Funktion S34 überprüfen. 

� Zähler=KU, aber KU nicht aktiv Steuerungsinterner Etagenstand = unterste Etage, aber Korrektur-Unten-Schalter 

KU (S33) ist nicht aktiv. Funktion S33 überprüfen. 

� Signal=KU, aber Etage > 1 Steuerungsinterner Etagenstand > Etage 1, aber Korrektur-Unten- 

Schalter KU (S33) ist aktiv. Funktion S34 überprüfen. 

� Signal=KO, aber Etage < (KO-1) Steuerungsinterner Etagenstand < vorletzte Etage, aber Korrektur- 

Oben-Schalter KO (S34) ist aktiv. Funktion S34 überprüfen. 

�� Etage > KO Steuerungsinterner Etagenstand > oberste Etage. Einstellung Etagenanzahl 

in KST überprüfen (Lap-Top erforderlich) 

Kopiersignale INF Die Zeile C zeigt die letzten 4 Kopiersignale folgendermaßen kodiert an: 

X1..X4 Kopiersignal 

� Korrektur-Unten-Schalter KU (S33) 

� Korrektur-Oben-Schalte KO (S34) 

� Impulsschalter AUF (S31) 

� Bündigschalter B (S30) 

�� Impulsschalter AB (S32) 

�� Bündigschalter A (S29) 

Die Werte ��...�� können die Summe aus mehreren Signalen sein (z.Bsp. 

„28“=“20"+“08"=Bündigschalter A + Bündigschalter B) 

LIK_MIA.DE10/01 51


5.6 MON-Fehler 

5.6 MON-Fehler 


�� Ereignis Steuerungs-WarmStart gewollter Selbst-RESET der KST Steuerung (z.B. nach 

Orientierungsfahrt) 

�� Ereignis Stromausfall Ausfall und Wiederkehr der gesamten Versorgungsspannung, 

Zeitstempel stammt vom Zeitpunkt des Wieder-Einschaltens 

�� Fehler Fehler während Neustart („Boot-Error“) 

interner Fehler 

�� Fehler 24V-Ausfall 24 V-Versorgungsspannung der KST Steuerung überprüfen 

(Klemme 204, 205). Freigabe-Relais K400 überprüfen. 

Es wird beim Einschalten verzögert durch die Klemme 203 

(geschalteter GND) aktiviert. Es schaltet die 24 V Versorgungsspannung 

vom Netzteil auf die KST-Klemmen 204, 

205. 

�� Ereignis 24V-Wiederkehr Wiederkehr der 24 V-Versorgungsspannung. 

�� Fehler Störmelde Zeit (Timer) abgelaufen Die eingestellte �� ist abgelaufen. Meistens 

deutet der Fehler auf einen Tür-Schließ-Fehler der 

Fahrkorbtür hin. 

�� Fehler allgemeine Störung Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt folgende 

Fehlerquellen: 

�� Ereignis LSU-Bedingung durch Rücksende- 

Fahrt aufgehoben (EN.81.12) 

Kennung= 

0: MN 

1: ED 

2: RD 

3: IP 

4: KB 

5: TA 

6: BG 

7: NC 

�� Fehler Watchdog Fehler interner Fehler 

Der Fehler deutet auf eine interne Ablauf-Störung hin und 

kann (wenn er nur ab und zu auftritt) ignoriert werden 

Ein Laufzeit-Überwachungsfehler wird durch eine Rücksendefahrt 

aufgehoben. Vorhergegangene Fehlermeldungen 

betrachten, welche Laufzeitüberwachung aufgetreten 

ist. 

�� Ereignis gezielter System-Neustart gewollter Selbst-RESET der KST Steuerung (z.B. nach 

Sonderaktion) 

52 LIK_MIA.DE10/01

5.7 IP-Fehler 


5.7 IP-Fehler 


�� Fehler Kurzschluss An einer Außendrücker-Klemme wurde während des 

System-Tests ein Kurzschluß festgestellt. Die Kennung 

des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt die Außendrückerklemme 

folgendermaßen: 

ZWS ESR ZWS ESR 

�� Fehler Überstrom 

0: 0 32: 16-AB 40 

1: 1-AB 1 33: 17-AB 41 

2: 2-AB 2 34: 18-AB 42 

3: 3-AB 3 35: 19-AB 43 

4: 4-AB 4 36: 20-AB 44 

5: 5-AB 5 37: 21-AB 45 

6: 6-AB 6 38: 22-AB 46 

7: 7-AB 7 39: 23-AB 47 

8: 0-AUF 8 40: 16-AUF 48 

9: 1-AUF 9 41: 17-AUF 49 

10: 2-AUF 10 42: 18-AUF 50 

11: 3-AUF 11 43: 19-AUF 51 

12: 4-AUF 12 44: 20-AUF 52 

13: 5-AUF 13 45: 21-AUF 53 

14: 6-AUF 14 46: 22-AUF 54 

15: 7-AUF 15 47: 23-AUF 55 

16: 8-AB 16 48: 24-AB 

17: 9-AB 17 49: 25-AB 

18: 10-AB 18 50: 26-AB 

19: 11-AB 19 51: 27-AB 

20: 12-AB 20 52: 28-AB 

21: 13-AB 21 53: 29-AB 

22: 14-AB 22 54: 30-AB 

23: 15-AB 23 55: 31-AB 

24: 8-AUF 24 56: 24-AUF 

25: 9-AUF 25 57: 25-AUF 

26: 10-AUF 26 58: 26-AUF 

27: 11-AUF 27 59: 27-AUF 

28: 12-AUF 28 60: 28-AUF 

29: 13-AUF 29 61: 29-AUF 

30: 14-AUF 30 62: 30-AUF 

31: 15-AUF 31 63: 31-AUF 

An einer Außendrücker-Klemme wurde während des 

System-Tests ein Überstrom festgestellt. Die Kennung 

des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt die Außendrückerklemme 

(siehe „Kurzschluß“) 

LIK_MIA.DE10/01 53


5.8 RD-Fehler 

5.8 RD-Fehler 


�� Fehler ungültiges Sonderfahrt Ziel Meist fehlt die Diode, die bei Brandfall oder bei Prio- 

Außen die Zieletage bestimmt (siehe Schaltplan). 

�� Fehler unbekanntes Gruppen Kommando Störung auf Gruppenverbindungsleitung. Fehler wird 

erzeugt wenn eine Nachricht von Gruppenprozessor 

nicht dekodiert werden kann. 

Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt 

folgende Zusatzinformationen: 

1: Etage > KO (G_GK_COMMAND) 

2: ungültiges Gruppenkommando 

3: Etage > KO (G_GK_CLEAR) 

4: ungültige Drücker Richtung (AUF/AB) 

5: ungültiges Kommando (G_GK_MISC) 

6: ungültiges Haupt-Kommando (indata[0]) 

�� Fehler Fahrtauftrag nicht akzeptiert Der aktuelle Fahrtauftrag wird von der Steuerung nicht 

akzeptiert. 


die Ursache folgendermaßen: 

1: nicht orientiert, LIK nicht bereit 

�� Fehler Nothalt Ein 

21: Notevakuierung aktiv 

22: LIK Konfigstatus ist „0“ (unkonfiguriert) 

23: Suchfahrt aktiv 

24: Kopierung=kbFREEZE+kbCNTPROBLEM 

25: Miniorientierung aktiv 

31: LIK Konfigstatus falsch (C8) 

32: Kopierung nicht bereit 

40: LIK Konfigstatus=unkonfiguriert 

41: LIK Konfigstatus=V1-Tabelle ungültig 

42: LIK Konfigstatus=Kalibrierung fehlt 

Sicherheitskreisunterbrechung vor der Klemme 19 hat 

einen Notstop ausgelöst. 

�� Fehler Nothalt Ein im Endschalter-Test-Modus 

Sicherheitskreisunterbrechung vor der Klemme 19 hat 

einen Notstop während des Endschaltertests ausgelöst. 

�� Ereignis Nothalt Aus Sicherheitskreisunterbrechung vor der Klemme 19 

wurde wieder aufgehoben. 

�� Fehler Antriebs-Nachricht/ keine Antwort interner Fehler 

�� Fehler Nachholungs-Nachricht/ keine Antwort 


�� Fehler Anfahr-Nachricht/ keine Antwort interner Fehler 

�� Fehler Gruppe: Kommunikation abgebrochen 

Störung in der seriellen Kommunikation zwischen KST 

und GST. Sporadische Fehler können toleriert werden. 

Bei häufigem Auftreten Gruppenverbindungskabel 

X701 kontrollieren. 

54 LIK_MIA.DE10/01



5.8 RD-Fehler 

�� Ereignis RDZst/Suspend: TA antwortet nicht Meist tritt der Fehler auf, wenn das Menü �� 

�� während der Fahrt aufgerufen wird. Vor dem 

Aufrufen des Menüs �� immer die 

Rückholsteuerung einschalten. 

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5.9 KB-Fehler 

5.9 KB-Fehler 


�� Fehler ungültiges KopierSignal Ein Notstop wurde durch ein ungültiges Kopiersignal 

eingeleitet. 


den Zustand der Kopiersignale (siehe “Kopiersignale 

INF” auf Seite 51, z.B. „3“ = KO und KU). 

�� Fehler allgemeiner KopierFehler interner Fehler 

�� Fehler LIK gibt keine Antwort auf Kalibrier- Start der Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen 

Start 

kontrollieren und Kalibrierfahrt erneut starten. 

�� Fehler LIK hat Kalibrier-Motor-Nachricht Die Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen kon- 

nicht akzeptiert 

trollieren und Kalibrierfahrt erneut starten. 

�� Fehler LIK sendet unbekannten "Kalibrier- 

Ende" Code 


�� Fehler LIK ist unkonfiguriert Start der Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen 

kontrollieren und Kalibrierfahrt erneut starten. 

�� Fehler LIK hat Suchfahrt-Tabelle nicht 

transferiert (serielles timeout) 

�� Fehler Suchfahrt (durch andere Ereignisse) 

abgebrochen 

Die Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen kontrollieren 

und Kalibrierfahrt erneut starten. 

Suchfahrt wurde abgebrochen (z.B. durch Sicherheitskreisunterbrechung). 

Vorangegangene Fehlermeldungen 

betrachten. 

�� Ereignis Notsenkfahrt EIN Der Eingang Notsenkfahrt (Klemme 216..223) wurde 

aktiviert (siehe Schaltpläne). 

�� Ereignis Notsenkfahrt AUS Der Eingang Notsenkfahrt (Klemme 216..223) wurde 

deaktiviert (siehe Schaltpläne). Es folgt ein gezielter 

Neustart (siehe KB 254). 

�� Fehler Anfahrt-Problem interner Fehler 

�� Fehler Schacht-Initialisierung stimmt nicht interner Fehler 

�� Fehler unbekannte Nachricht interner Fehler 

�� Fehler interne Nachricht wird nicht beantwortet 

interner Fehler (Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) 

verschlüsselt Zusatzinformationen, bitte notieren) 

�� Fehler RiegelFehler Die Fahrkorbtür ist geschlossen, der Riegelkontakt 

wurde aber nicht in der eingestellten �� 

�� geschlossen. 

�� Ereignis Not-Evakuierung Ein Der Eingang Notevakuierung (Klemme 216..223) wurde 

aktiviert (siehe Schaltpläne). 

�� Fehler zuviele Bündig-Signale Bei der Suchfahrt wurden zu viele Bündig-Signale festgestellt. 

Meist ist �� aktiviert, aber nur en 

Bündig-Schalter angeschlossen. 

�� Fehler zuwenige Bündig-Signale Bei der Suchfahrt wurden zu wenige Bündig-Signale 

festgestellt. Bei zwei Bündigschaltern wird die Anzahl 

aus folgender Vorschrift abgeleitet: 

Anzahl Zähl-Impulse: in KO und KU je einer, in den 

Bündigs dazwischen je zwei 

�� Fehler zuviele Auf-Signale Bei der Suchfahrt wurden zu viele Auf-Signale festgestellt. 

Meist prellt der Impulsschalter AUF (S31) oder 

der Parameter �� ist falsch eingestellt. 

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5.9 KB-Fehler 

�� Fehler zuwenige Auf-Signale Bei der Suchfahrt wurden zu wenige Auf-Signale festgestellt. 

Meist schaltet der Impulsschalter AUF (S31) 

nicht richtig oder der Parameter �� ist 

falsch eingestellt. 

�� Fehler zuviele Ab-Signale Bei der Suchfahrt wurden zu viele Ab-Signale festgestellt. 

Meist prellt der Impulsschalter AB (S32) oder der 

Parameter �� ist falsch eingestellt. 

�� Fehler zuwenige Ab-Signale Bei der Suchfahrt wurden zu Wenige AB-Signale festgestellt. 

Meist schaltet der Impulsschalter AB (S32) 

nicht richtig oder der Parameter �� ist 

falsch eingestellt. 

�� 

�� 

�� 

Fehler Suchfahrt-Abbruch durch LSU Fehler 

Währen der Suchfahrt ist ein Laufzeitüberwachungsfehler 

aufgetreten. 

�� Fehler ungültiges Motor-Start-Kommando interner Fehler 

�� Fehler Ausnahmebehandlung interner Fehler 

�� Fehler keine/falsche Suchfahrt-Bestätigung interner Fehler 

�� Fehler Ziel-Fehler bei Messfahrt interner Fehler 

�� Fehler Suchfahrt Startversuch wenn Son- Eine Suchfahrt wurde trotz aktiver Sonderfahrt (z.B. 

derfahrt aktiviert ist 

Brandfall) gestartet. Vor Suchfahrt alle Sonderfahrten 

deaktivieren. 

�� Fehler Suchfahrt-Startversuch wenn Suchfahrt 

noch aktiv ist 

Eine Suchfahrt wurde trotz aktiver Suchfahrt gestartet. 

�� Fehler interne Bestätigung fehlt interner Fehler 

�� Fehler Antrieb fährt unerwartet interner Fehler 

�� Ereignis notwendige Messfahrten werden 

nicht durchgeführt 

Bei weniger als 4 Etagen und Kurzhaltestellen können 

keine Messfahrten durchgeführt werden.In diesem 

Fall ist es notwendig die (Zwischengeschwindigkeits-) 

V1-Zeiten mit der Hand in die �� 

einzutragen. 

Dazu �� einstellenund die geschätzten V1- 

Zeiten für jede Etage eintragen (Skalierung : mSec). 

Die V1-Zeit ist die Zeit, die die Kabine mit Zwischengeschwindigkeit 

von Etage zu Etage benötigt. 

�� Fehler Kabine aus dem Bündig gerutscht Fahrkorb rutscht beim Einfahren oder Nachholen über 

den Bündig-Bereich oder der Fahrkorb verläßt durch 

Be- bzw. Entladen den Bündig-Bereich. 

- Bündig-Bereich und Einfahrt-Geschwindigkeit vergrößern 

- Antrieb überprüfen (Bremse) 

- �� verkleinern 

�� Fehler Kurzfahrt-Startfehler Fehler innerhalb einer Kurzhaltestelle. Parameter 

��, �� kontrollieren. 

�� Fehler Kurzfahrt-Startfehler Fehler innerhalb einer Kurzhaltestelle. Parameter 

��, �� kontrollieren. 

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5.9 KB-Fehler 


�� Fehler Zonen Fehler Fahrkorb steht bündig, erhält aber keine Zonenmeldung 

von der Sicherheitsschaltung A6 an der Klemme 

230 (siehe Schaltplan). Wenn Sicherheitsschaltung A6 

ebenfalls auf Störung geht, Zonenschalter (S27, S28) 

kontrollieren. Ansonsten Signale Zonenfreigabe 

(Klemme 231) und Zonenmeldung (Klemme 230) laut 

Schaltplan kontrollieren. Fehler kann nur auftreten, 

wenn �� aktiviert ist oder die Türen auf 

�� programmiert sind. 

�� Ereignis Zone stimmt wieder Zonenmeldung wieder vorhanden nach Zonenfehler 

(KB 173). 

�� Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade Die Zähl-Kopierung errechnet die Position der Kabine 

aus den gemessenen (gezählten) Flanken der Kopiersignale 

(z.B. erzeugt ein Magnet beim Überfahren 2 

Impulse (Flanken)). In der Bündig-Position muß der 

Bündig-Zähler einen ungeraden Wert aufweisen. 

Ist dies nicht der Fall, sind bei der Erfassung der Bündigspur 

entweder Flanken „verschluckt“ oder mehrfach 

gezählt worden (prellen). 

Die Software versucht den Bündig-Zähler aus der letzten 

Fahrt-Richtung zu rekonstruieren, die Steuerung 

bleibt betriebsbereit. Verletzt der rekonstruierte Zähler 

die KO/KU Grenze wird eine Orientierung eingeleitet. 

�� Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade Siehe KB 175. DieSoftware versucht den Bündig-Zähler 

aus den noch korrekten AUF- und AB-Zählern zu 

rekonstruieren. 

�� Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade Siehe KB 175. Die Software konnte die Zähler nicht rekonstruieren, 

weil die AUF- und AB-Zähler widersprüchlich 

sind. Es wird eineOrientierungsfahrt in eine 

Endhaltestelle eingeleitet. 

�� Fehler Widerspruch der Zähler Siehe KB 177. Als Folgefehler befindet sich ein 30- 

Fehler im Fehlerspeicher, der Zusatzinformationen zur 

Diagnose bietet (siehe “30-Fehler” auf Seite 51). 

�� Fehler über Bündig gerutscht Siehe KB 175. Die Software konnte die Zähler nicht rekonstruieren, 

weil die AUF- und AB-Zähler widersprüchlich 

sind. Es wird eineOrientierungsfahrt in eine 

Endhaltestelle eingeleitet. 

�� Fehler Bündig hat geprellt Siehe KB 175. 

�� Fehler KO Sicherheit verletzt Die Software bildet im Bereich der obersten Etage eine 

zusätzlichen (software-technischen) Sicherheitsmechanismus. 

Ist diese Sicherheit nicht mehr gegeben, 

kommt es zur Fehlermeldung. 

Besonders wichtig bei KO-Kurzfahrt: dort ist die KO- 

Spur für eine geringe Strecke (nämlich im Bereich des 

Bündig der vorletzten Etage) unterbrochen. 

Meist wird der Fehler durch einen prellenden KO- 

Schalter (S34) verursacht. 

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5.9 KB-Fehler 

�� Fehler Auf-Zähler aus Bündig-Limit Während der Suchfahrt werden die Zählerstände der 

AUF- und AB-Spur in jeder Etage abgespeichert. 

Dies geschieht in der ��. 

Während jeder Fahrt werden die aktuellen Zählerstände 

mit dieser Tabelle verglichen. Bei Abweichungen 

kommt es zur Ausgabe dieser Fehlermeldung. 

Meist wird der Fehler durch Fehlfunktionen des Impulsschalters 

AUF (S31) verursacht. 

�� Fehler KU Sicherheit verletzt Die Software bildet im Bereich der untersten Etage 

eine zusätzlichen (software-technischen) Sicherheitsmechanismus. 

Ist diese Sicherheit nicht mehr gegeben, 

kommt es zur Fehlermeldung. 

Besonders wichtig bei KU-Kurzfahrt: dort ist die KU- 

Spur für eine geringe Strecke (nämlich im Bereich des 

Bündig der vorletzten Etage) unterbrochen. 

Meist wird der Fehler durch einen prellenden KU- 

Schalter (S33) verursacht. Der AB-Zähler wird rekonstruiert. 

�� Fehler Ab-Zähler aus Bündig-Limit Siehe KB 182. Meist wird der Fehler durch Fehlfunktionen 

des Impulsschalters AB (S32) verursacht. 

�� Fehler Zähler aus KO/KU Bereich Siehe KB 182. Meist wird der Fehler durch Fehlfunktionen 

der Impulsschalter (S31, S32) verursacht. 

�� Ereignis Korrektur durchgeführt Rekonstruktion der Zählerstände nach einem vorangegangenen 

Kopierfehler durchgeführt. 

�� Ereignis Orientierungsfahrt-Ende Orientierungsfahrt zu einer Endhaltestelle wurde erfolgreich 

beendet. Es folgt ein System Neustart (RE- 

SET). 

�� Ereignis Neustart nach Orientierungsfahrt Orientierungsfahrt zu einer Endhaltestelle wurde erfolgreich 

beendet. System Neustart (RESET) durchgeführt. 

�� Ereignis Evakuierung AUS Ende der Evakuierungsfahrt (siehe KB 148). 

�� Fehler LIK Kommunikation gestört Fehler bei der Kalibrierfahrt. Meist wird der Fehler 

durch einen schwingenden Antrieb verursacht, die LIK 

kann während der Kalibrierfahrt keine konstante Geschwindigkeit 

messen. 

�� Fehler nach Sperrmittelunterbrechung 

(SHK wieder geschlossen) oder Antriebs-Abbruch 

Kalibrierfahrt wurde durch eine Sicherheitskreisunterbrechung 

oder durch eine Antriebsstörung abgebrochen. 

�� Ereignis gezielter Neustart Gezielter Neustart nach Not-Senkfahrt (siehe KB 139) 

bzw. nach einem Hardware-RESET über das AWI-Modul. 

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5.10 TA-Fehler 



�� Fehler Schütz-Überwachungsfehler 

im Ruhezustand 

�� Fehler Tür-A-Überwachungs-Zeit 

abgelaufen 

�� Fehler Tür-B-Überwachungs-Zeit 

abgelaufen 

�� Fehler Ausklink-Zyklus-Zähler abgelaufen 

�� Fehler Kurve/Riegel Wartezeit abgelaufen 

�� Fehler Kurve/Riegel Fehler Zähler 

abgelaufen 

�� Fehler Anfahr/Überwachungszeit 

abgelaufen 

�� Fehler Antrieb/Laufzeit-Überwachung 

abgelaufen 

Fehler im Ruhestromkreis der Schütz-Abfall-Überwachung. 

Reihenschaltung von Öffnerkontakten der Fahrtschütze bildet 

einen Ruhestromkreis an Klemme 122 der KST Steuerung. 

Meist wird der Fehler durch verschmutzte oder 

prellende Hilfskontakte verursacht. Mit dem KST-Editor 

kann die Schütz-Abfall-Überwachung zeitlich verzögert werden, 

evtl. Zeit verlängern. 

�� ist abgelaufen. Die �� 

�� wird mit jedem Fahrtauftrag gestartet und mit geschlossener 

Türe wieder gelöscht. Meistens deutet der 

Fehler auf einen Tür-Schließ-Fehler der Fahrkorbtür A hin 

(siehe MON 159). Die Steuerung löscht alle anstehenden 

Rufe, bleibt aber weiterhin bedienbar. 

siehe TA 130 

Türblatt der ausklinkbaren Fahrkorbtür ist ausgehängt. Die 

Steuerung hat bereits eine einstellbare Anzahl von Ausklinkzyklen 

(�� ) durchlaufen, konnte das Türblatt 

aber nicht wieder einklinken. Die Steuerung löscht alle anstehenden 

Rufe, bleibt aber weiterhin bedienbar. Das Wiedereinklinken 

ist nur mit funktionsfähigen Türendschaltern 

möglich (siehe Schaltplan Blatt 4 X314, X318). 

Die Fahrkorbtür ist geschlossen, der Riegelkontakt wurde 

aber nicht in der eingestellten �� geschlossen. 

Die Fahrkorbtür wird erneut geöffnet und geschlossen. 

Evtl. �� erhöhen. 

Die Fahrkorbtür wurde mehrmals (��) geschlossen, 

der Riegelkontakt wurde aber nicht in der eingestellten 

�� geschlossen. Evtl. 

�� und �� erhöhen. 

Die Steuerung löscht alle anstehenden Rufe, bleibt aber 

weiterhin bedienbar. 

Eine Laufzeitüberwachung hat ausgelöst. Die Kennung des 

Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt den Auslöser folgendermaßen: 

60: LSU bei Schützüberwachung 

61: LSU bei Anfahrt 

62: LSU während der Fahrt (auch Test-Auslösung) 

63: LSU bei Nothalt Counter 

64: LSU bei Anhalt Counter 

65: LSU bei Nachholung 

Die Anlage wird mit �� stillgesetzt. 

Bei Hydraulik-Antrieben wird nach 3sec eine Rücksendefahrt 

in die unterste Etage ausgelöst. Dort wird die Kabine 

stillgesetzt, die Türen können mit den Türdrückern geöffnet 

werden (EN81/12.12.4) 

Siehe TA 136. 

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�� Ereignis Einfahren durch KO/KU oder 

Korrekturfahrt aus dem 

Schacht erzwungen 

�� Ereignis Einfahren durch unerwarteten 

Bündig oder Korrekturfahrt 

aus dem Schacht 

�� Fehler Anhaltfehler - Fahrt-Abbruch 

wegen TK/SP (Sperrmittel-) 

Kontakt geöffnet 

�� Fehler Motor steht unerwartet: weder 

Bündig noch Zone 

�� Fehler Nothaltfehler Zähler abgelaufen 

�� Fehler Anhaltfehler Zähler abgelaufen 



Zwangsverzögerung durch einen Korrekturschalter eingeleitet. 

Meist nach einem Kopierfehler oder Anfahrt zwischen 

den Etagen. 

Zwangsverzögerung durch einen Bündigschalter eingeleitet. 

Meist nach einem Kopierfehler oder Anfahrt zwischen 

den Etagen. 

Sicherheitskreisunterbrechung während der Fahrt durch einen 

Kabinentür- oder Riegelkontakt. Die Kennung des Fehlereintrags 

(Etage) verschlüsselt den Zeitpunkt der 

Sicherheitskreisunterbrechung folgendermaßen: 

4: während Ausfahrt aus der Etage (Start) 

5: während der Fahrt (Schnellfahrt) 

55: während der Einfahrt in die Etage (Stop) 

Unerwarteter Antriebs-Stop zwischen zwei Etage (weder 

Bündig- noch Zonensignal vorhanden (Umgehungszeit ist 

aber abgelaufen). 

Während einer Fahrt wurde eine einstellbare Anzahl von 

Not-Stops durch eine Sicherheitskreisunterbrechung vor der 

Klemme 19 überschritten. Die Anlage wird mit �� stillgesetzt. 

Verursacher der Notstops im Schaltplan suchen. Parameter 

�� überprüfen. 

Während einer Fahrt wurde eine einstellbare Anzahl von 

Not-Stops durch eine Sicherheitskreisunterbrechung durch 

einen Kabinentür- oder Riegelkontakt überschritten. Die Anlage 

wird mit �� stillgesetzt. 

Parameter �� überprüfen. 

�� Fehler Ausklinkfehler - Tuer A Türblatt der ausklinkbaren Fahrkorbtür A ist ausgehängt. 

Die Steuerung versucht, das Türblatt wieder einzuklinken 

und bleibt weiterhin bedienbar. Das Wiedereinklinken ist nur 

mit funktionsfähigen Türendschaltern möglich (siehe Schaltplan 

Blatt 4 X314, X318). 

�� Fehler Ausklinkfehler - Tuer B Siehe TA 144. 

�� Ereignis unerwartetes BündigSignal Meist nach einem Kopierfehler. 

�� Ereignis unerwartetes EinfahrtSignal Meist nach einem Kopierfehler. 

�� Ereignis Anfahrt-Auftrag - letzter noch 

aktiv 


�� Fehler ungültiger Auftrag interner Fehler 

�� Ereignis Lichtschranke-A Reversierzaehler 

abgelaufen 

�� Ereignis Lichtschranke-B Reversierzaehler 

abgelaufen 

�� Fehler Sicherheits Lichtgitter arbeitet 

nicht 

Die Lichtschranke A wurde öfter als der unter �� 

�� eingestellte Wert unterbrochen, es wird eine 

Zwangsschließung der Fahrkorbtür A durchgeführt. Parameter 


Die Lichtschranke B wurde öfter als der unter �� 

�� eingestellte Wert unterbrochen, es wird eine 

Zwangsschließung der Fahrkorbtür B durchgeführt. Parameter 


Die Kommunikation mit dem Sicherheitslichtgitter funktioniert 

nicht. Ist ein Sicherheitslichtgitter mit Selbsttest eingebaut? 

Wenn nicht, den Parameter �� abschalten. 

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�� Fehler Bremse nicht geöffnet Die „BRON“-Meldung der Fahrtprogrammplatine kommt 

beim Anfahren nicht innerhalb der Zeit ��. Die 

Meldung wird entweder von der Regelung ausgegeben, 

wenn der Motor bestromt ist, oder über einen Hilfskontakt 

von Fahrtschützen (Bremsschütz) simuliert. Das Signal wird 

an der Fahrtprogrammplatine Pin 22 (weißer Draht) eingelesen 

und durch die „BR“-Leuchtdiode angezeigt (siehe 

Schaltplan Blatt 6). In der KST-Platine wird das Signal über 

das IC29 (ELMOS-Treiber) abgefragt. 

�� Fehler Bremse nicht geschlossen Die „BRON“-Meldung der Fahrtprogrammplatine geht beim 

Anhalten nicht innerhalb der Zeit �� weg. Siehe 

TA 170. 

�� Ereignis Zwangshalt Ein Der Zwangshalt-Eingang (Klemme 219) wurde aktiv. Der 

Fahrkorb bleibt in der nächstmöglichen Etage mit offener 

Fahrkorbtür stehen, bis der Eingang wieder inaktiv wird. 

�� Ereignis Zwangshalt Aus Der Zwangshalt-Eingang (Klemme 219) wurde inaktiv. Immer 

nach TA 172. 

�� Fehler RKVZ Fehler Fehlerhaftes „RKVZ“-Signal bei Dynatron X-Reglern (siehe 

Schaltplan Blatt 6). 

�� Fehler Stop nach T2 Zeit interner Fehler 

�� Fehler Abort nach RSA Fehler Fehlerhaftes „RSA“-Signal beim Anfahren bei Dynatron X- 

Reglern (siehe Schaltplan Blatt 6). 

�� Fehler Abort nach RSA Fehler Fehlerhaftes „RSA“-Signal beim Anhalten bei Dynatron X- 

Reglern (siehe Schaltplan Blatt 6). 

�� Fehler Bremse nicht gelöst Bremse (überwacht durch mechanische Überwachungskontakte, 

siehe Schaltplan) hat beim Anfahren nicht innerhalb 

der Zeit �� gelüftet. Die Überwachungskontakte 

sind an einer der Klemmen 216 ... 223 an der KST angeschlossen. 

Die Bremsüberwachung kann durch Abschalten 

der Option �� deaktiviert werden. 

�� Fehler Bremse nicht eingefallen Bremse (überwacht durch mechanische Überwachungskontakte, 

siehe Schaltplan) hat beim Anhalten nicht innerhalb 

der Zeit �� geschlossen. Siehe TA 182. 

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4 Inbetriebnahme der KST Steuerung - New Lift

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