4 Inbetriebnahme der KST Steuerung - New Lift
4 Inbetriebnahme der KST Steuerung - New Lift
4 Inbetriebnahme der KST Steuerung - New Lift
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Komfort-<strong>Steuerung</strong><br />
Montage- und <strong>Inbetriebnahme</strong>
Herausgeber NEW LIFT <strong>Steuerung</strong>sbau GmbH<br />
Lochhamer Schlag 8<br />
82166 Gräfelfing<br />
Tel.: +49 (0) 89 / 89 866 - 0<br />
Fax.: +49 (0) 89 / 89 866 - 300<br />
Dok.-Nr. MIA_LIK.DE10/01<br />
Ausgabedatum 10/01<br />
Softwareversion 3.70.16<br />
Copyright © 2001, NEW LIFT <strong>Steuerung</strong>sbau GmbH<br />
Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, <strong>der</strong> Vervielfältigung von Teilen <strong>der</strong><br />
hier vorliegenden Beschreibung und die <strong>der</strong> Übersetzung bleiben dem Herausgeber<br />
vorbehalten.<br />
Ohne schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser<br />
Beschreibung in irgendeiner Form reproduziert werden o<strong>der</strong> mit Hilfe elektronischer<br />
Vervielfältigungssysteme kopiert werden.<br />
MIA_LIK.DE10/01
Inhaltsverzeichnis<br />
1 Zu dieser Anleitung ........................................................................................... 5<br />
1.1 Allgemein...................................................................................................................... 5<br />
1.2 Verwendete Zeichen und Symbole..................................................................... 6<br />
2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen ............................................... 9<br />
2.1 Qualifikation des Monteurs ................................................................................... 9<br />
2.2 Restgefahren............................................................................................................. 10<br />
2.3 Sicherheitsbestimmungen................................................................................... 10<br />
3 Montagearbeiten ................................................................................................ 13<br />
3.1 Montageablauf .......................................................................................................... 13<br />
3.2 Lieferumfang ............................................................................................................. 14<br />
3.3 Schaltschrank ........................................................................................................... 16<br />
Schaltschrank montieren ................................................................................................. 16<br />
Schaltschrank anschließen.............................................................................................. 17<br />
Schaltschrank in Betrieb nehmen.................................................................................... 18<br />
Technische Details .......................................................................................................... 19<br />
3.4 Fahrkorbkomponenten.......................................................................................... 20<br />
Montageorte <strong>der</strong> Fahrkorbkomponenten ......................................................................... 20<br />
Fahrkorbkomponenten montieren ................................................................................... 21<br />
Fahrkorbkomponenten anschließen ................................................................................ 22<br />
Fahrkorbkomponenten in Betrieb nehmen ...................................................................... 22<br />
3.5 Schleppkabel montieren und anschließen ................................................... 24<br />
3.6 Montagefahrt durchführen................................................................................... 25<br />
Flachband-Kabel anschließen ......................................................................................... 27<br />
Linearkopierung montieren und einstellen....................................................................... 28<br />
Magnetschalter und Magnete montieren ......................................................................... 30<br />
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> .................................................... 33<br />
4.1 <strong>Inbetriebnahme</strong>ablauf............................................................................................ 33<br />
FST_MIA.DE10/99 3
Inhaltsverzeichnis<br />
4.2 Linearkopierung in Betrieb nehmen ................................................................ 34<br />
Auflösung des Absolutwertgebers prüfen ........................................................................ 34<br />
Funktion und Drehrichtung des Absolutwertgebers prüfen.............................................. 35<br />
Bündig-Positionen (Etagenabstände) prüfen................................................................... 37<br />
Linearkopierung in Bereitschaft setzen............................................................................ 38<br />
4.3 Kalibrierfahrt durchführen................................................................................... 40<br />
4.4 Haltegenauigkeit prüfen........................................................................................ 41<br />
4.5 Die Schachtparameter <strong>der</strong> Linearkopierung ................................................ 44<br />
5 Ereignis- und Fehlermeldungen .............................................................47<br />
5.1 Leuchtdioden-Meldungen auf <strong>der</strong> Bedienoberfläche ............................... 47<br />
5.2 Fehlerliste ................................................................................................................... 49<br />
5.3 Tastenfunktionen..................................................................................................... 49<br />
5.4 16-Fehler...................................................................................................................... 50<br />
5.5 30-Fehler...................................................................................................................... 51<br />
5.6 MON-Fehler ................................................................................................................ 52<br />
5.7 IP-Fehler ...................................................................................................................... 53<br />
5.8 RD-Fehler .................................................................................................................... 54<br />
5.9 KB-Fehler .................................................................................................................... 56<br />
5.10 TA-Fehler..................................................................................................................... 60<br />
4 FST_MIA.DE10/99
1 Zu dieser Anleitung<br />
1.1 Allgemein<br />
1 Zu dieser Anleitung<br />
1.1 Allgemein<br />
Bevor Sie die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> montieren und in Betrieb nehmen, sollten Sie<br />
diese Anleitung aufmerksam lesen. Übergreifend ist das Kapitel 2 „Allgemeine<br />
Sicherheitsbestimmungen“ zu beachten. Die Bedienung <strong>der</strong> <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> sowie die technischen Daten finden Sie im <strong>KST</strong> Handbuch.<br />
Diese Anleitung soll es Ihnen erleichtern, die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> und Ihre<br />
Komponenten zu montieren und in Betrieb zu nehmen.<br />
Diese Montage- und <strong>Inbetriebnahme</strong>anleitung enthält wichtige Hinweise,<br />
um die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> sicher und sachgerecht zu montieren und in Betrieb<br />
zu nehmen.<br />
Ihre Beachtung hilft:<br />
- Gefahren zu vermeiden<br />
- Reparaturkosten und Ausfallzeiten zu vermeiden<br />
- die Zuverlässigkeit und Lebensdauer <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> und <strong>der</strong> Aufzugsanlage<br />
zu erhöhen.<br />
Neben dieser Montage- und <strong>Inbetriebnahme</strong>anleitung müssen die im Verwen<strong>der</strong>land<br />
und am Einsatzort geltenden Vorschriften zur Unfallverhütung<br />
und zum Umweltschutz beachtet werden.<br />
In dieser Anleitung werden nur die Baugruppen <strong>der</strong> Aufzugsanlage beschrieben,<br />
die von <strong>der</strong> Firma NEW LIFT geliefert werden.<br />
Informationen über nicht von NEW LIFT hergestellte und gelieferte Komponenten<br />
<strong>der</strong> Aufzugsanlage entnehmen Sie bitte <strong>der</strong> jeweiligen Benutzerinformation<br />
des Herstellers o<strong>der</strong> Lieferanten.<br />
LIK_MIA.DE10/01 5
1 Zu dieser Anleitung<br />
1.2 Verwendete Zeichen und Symbole<br />
1.2 Verwendete Zeichen und Symbole<br />
Folgende Zeichen und Symbole werden für Handlungsanweisungen verwendet:<br />
Symbole � Tätigkeitssymbol:<br />
Die nach diesem Zeichen beschriebenen Tätigkeiten sind in <strong>der</strong> angegebenen<br />
Reihenfolge durchzuführen.<br />
� Ergebnissymbol:<br />
Das Ergebnis einer Tätigkeit wird beschrieben.<br />
+ Tastenkombination:<br />
Die verknüpften Tasten gleichzeitig drücken.<br />
Warnzeichen Allgemeine Gefahrenstelle<br />
Quetschgefahr<br />
Absturzgefahr<br />
Schwebende Last<br />
Dieses Zeichen steht vor Tätigkeiten, bei denen mehrere Ursachen<br />
zu Personenschäden führen können.<br />
Dieses Zeichen steht vor Tätigkeiten, bei denen die Gefahr besteht,<br />
eingequetscht zu werden.<br />
Dieses Zeichen steht vor Tätigkeiten, bei denen die Gefahr besteht,<br />
abzustürzen.<br />
Dieses Zeichen steht vor Tätigkeiten, bei denen die Gefahr besteht,<br />
von herunterfallenden Lasten getroffen zu werden.<br />
6 LIK_MIA.DE10/01
Starkstrom<br />
Sachbeschädigung<br />
1 Zu dieser Anleitung<br />
1.2 Verwendete Zeichen und Symbole<br />
Dieses Zeichen steht vor Tätigkeiten, bei denen die Gefahr eines<br />
Stromschlages, eventuell mit tödlichen Folgen, besteht.<br />
Die hier gemachten Hinweise helfen mögliche Sachbeschädigungen<br />
an Baugruppen und Geräten zu verhin<strong>der</strong>n.<br />
LIK_MIA.DE10/01 7
1 Zu dieser Anleitung<br />
1.2 Verwendete Zeichen und Symbole<br />
8 LIK_MIA.DE10/01
2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen<br />
2.1 Qualifikation des Monteurs<br />
2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen<br />
2.1 Qualifikation des Monteurs<br />
Im Kapitel 2 "Allgemeine Sicherheitsbestimmungen" sind alle wichtigen Sicherheitsbestimmungen<br />
und -vorschriften zusammengefaßt.<br />
Jede Person, die mit Montage- und <strong>Inbetriebnahme</strong>arbeiten an <strong>der</strong><br />
<strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> beauftragt ist, muß dieses Kapitel lesen und seine Bestimmungen<br />
in <strong>der</strong> Praxis umsetzen.<br />
Ungeachtet <strong>der</strong> in dieser Anleitung genannten Sicherheitsbestimmungen<br />
sind die im Einsatzland geltenden Gesetze, Verordnungen, Richtlinien und<br />
Normen einzuhalten.<br />
Der Monteur muß:<br />
- das 18.Lebensjahr vollendet haben (Ausnahme: Auszubildende mit<br />
vollendetem 16.Lebensjahr unter ständiger Aufsicht einer ausbildungsberechtigen<br />
Fachkraft).<br />
- zur Leistung von Erster Hilfe befähigt sein.<br />
- die für seinen Arbeitsbereich anzuwendenden Brandschutz- und Explosionsschutzvorschriften<br />
kennen und anwenden können.<br />
- alle mit seiner Arbeit im Aufzugsschacht und den Betriebsräumen verbundenen<br />
Gefahren erkennen, vermeiden und abwehren können.<br />
- alle Unregelmäßigkeiten und Störungen bei <strong>der</strong> Montage und beim Betrieb<br />
einer Aufzugsanlage erkennen und beheben können.<br />
- die technischen Grundlagen <strong>der</strong> Funktionsweise und <strong>der</strong> Betriebsbedingungen<br />
elektrischer <strong>Steuerung</strong>en und Antriebssysteme kennen und<br />
anwenden können.<br />
Alle Installations- und <strong>Inbetriebnahme</strong>arbeiten an den elektrischen und<br />
elektronischen Komponenten <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> sind von einer o<strong>der</strong> unter<br />
Anleitung und Aufsicht einer Elektrofachkraft durchzuführen.<br />
In Deutschland ist Elektrofachkraft, „wer auf Grund seiner fachlichen Ausbildung,<br />
Kenntnisse und Erfahrungen sowie Kenntnis <strong>der</strong> einschlägigen<br />
Bestimmungen die ihm übertragenen Arbeiten beurteilen und mögliche<br />
Gefahren erkennen kann“ (UVV, VGB 4, §2 (3)).<br />
LIK_MIA.DE10/01 9
2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen<br />
2.2 Restgefahren<br />
2.2 Restgefahren<br />
Gefahr für Personen Lebensgefahr beim Berühren von unter Spannung stehenden Teilen bei<br />
Arbeiten an den elektrischen Einrichtungen.<br />
Lebensgefahr durch einen Sturz in den Aufzugsschacht.<br />
Verletzungsgefahr beim Heben und Transportieren des Schaltschranks,<br />
wenn dieser herabfällt o<strong>der</strong> umstürzt.<br />
Verletzungsgefahr für Personen, die sich im Aufzugsschacht des Aufzugs<br />
aufhalten, wenn <strong>der</strong> Fahrkorb verfahren wird.<br />
Verletzungsgefahr durch unvorhergesehene Fahrkorbbewegungen.<br />
Gefahr für Material Zerstörung <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> und ihrer elektronischen Baugruppen durch<br />
Kurzschluß o<strong>der</strong> Überspannung.<br />
2.3 Sicherheitsbestimmungen<br />
Allgemein Bei <strong>der</strong> Montage und <strong>Inbetriebnahme</strong> des Aufzuges sind die Anweisungen<br />
des Aufzugsbauers und die Hinweise dieser Anleitung zu beachten.<br />
Der Aufzugsschacht ist während <strong>der</strong> Montage und <strong>Inbetriebnahme</strong> gegen<br />
unbefugtes Betreten zu sichern.<br />
Baugruppen, Geräte und Kabel sind standsicher und dauerhaft zu montieren.<br />
Lasten sind mit geeigneten Hilfsmitteln (z. B. Hubwagen, Hebezeuge etc.)<br />
zu transportieren.<br />
Scharfe und spitze Werkzeuge o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>e gefahrbringende Gegenstände<br />
dürfen nicht in <strong>der</strong> Kleidung getragen werden, außer ausreichende<br />
Schutzmaßnahmen schließen eine Gefährdung aus.<br />
Alkohol- und Drogenkonsum vor und während <strong>der</strong> Montage und <strong>Inbetriebnahme</strong><br />
sind untersagt.<br />
10 LIK_MIA.DE10/01
2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen<br />
2.3 Sicherheitsbestimmungen<br />
Dokumentation Ein Exemplar <strong>der</strong> Montage- und <strong>Inbetriebnahme</strong>anleitung muß dem Monteur<br />
zum Zeitpunkt <strong>der</strong> Montage und <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
und ihrer Komponenten vorliegen.<br />
Ein Exemplar <strong>der</strong> Montage- und <strong>Inbetriebnahme</strong>anleitung, zusammen mit<br />
den Schaltplänen ist nach Abschluß <strong>der</strong> <strong>Inbetriebnahme</strong> ständig im Schaltschrank<br />
aufzubewahren.<br />
Die mitgelieferten Schaltpläne <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> sind verbindlich. Än<strong>der</strong>ungen<br />
dürfen nur in Absprache mit NEW LIFT vorgenommen werden und<br />
sind schriftlich an <strong>der</strong> Anlage zu dokumentieren.<br />
Die werkseitigen Prüfprotokolle <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> verbleiben bei NEW<br />
LIFT.<br />
Elektrotechnische Arbeiten Die Vorschriften für das Errichten und Betreiben elektrischer Anlagen (VDE<br />
0100), sowie die speziellen Richtlinien <strong>der</strong> örtlichen Energieversorger sind<br />
zu beachten.<br />
Die vorgeschriebenen Abstände <strong>der</strong> einzelnen elektrischen Baugruppen<br />
zueinan<strong>der</strong> sind einzuhalten.<br />
Montagearbeiten sind stets im ausgeschalteten und spannungsfreien Zustand<br />
auszuführen.<br />
Kabel und Leitungen sind mit ausreichenden Zugentlastungen zu versehen.<br />
Die Neutral- und Schutzleiter sind getrennt zu führen.<br />
Am Schaltschrank muß ein Rechtsdrehfeld anliegen.<br />
Arbeiten im Fahrschacht Wird <strong>der</strong> Fahrkorb als Montageplattform benutzt, gelten für die gesamte<br />
Aufzugsanlage die Vorschriften aus VGB 35: „Bauaufzüge“.<br />
Bei Arbeiten im Aufzugschacht muß eine einwandfreie und dauerhafte Verständigung<br />
zwischen <strong>der</strong> Aufsichtsperson an <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> im Maschinenraum<br />
und den Arbeitern gegeben sein.<br />
„Bauteile im Fahrzeugschacht müssen so angeordnet o<strong>der</strong> gesichert sein,<br />
daß Personen, die sich zum Zweck <strong>der</strong> Prüfung, Wartung o<strong>der</strong> Instandsetzung<br />
im Aufzugsschacht aufhalten, nicht gefährdet werden.“(AufzV, Anhang<br />
2.1.5)<br />
Die zulässige Belastung <strong>der</strong> Aufzugsanlage darf nicht überschritten werden.<br />
LIK_MIA.DE10/01 11
2 Allgemeine Sicherheitsbestimmungen<br />
2.3 Sicherheitsbestimmungen<br />
Persönliche Sicherheitsausrichtung<br />
des Monteurs<br />
Umgang mit<br />
Elektronikbaugruppen<br />
Die vorgeschriebenen Überfahrwege <strong>der</strong> Notendschalter in Abhängigkeit<br />
zur Fahrgeschwindigkeit müssen eingehalten werden.<br />
Die Notendeinrichtungen dürfen nicht betriebsbedingt angefahren werden.<br />
Vor Beginn je<strong>der</strong> Arbeitsschicht ist die einwandfreie Funktion aller Nothalteeinrichtungen<br />
und Bremssysteme zu prüfen.<br />
Bei Arbeitsunterbrechungen muß <strong>der</strong> Fahrkorb in die unterste Haltestelle<br />
gefahren, die <strong>Steuerung</strong> ausgeschaltet und die Stromzufuhr dauerhaft unterbrochen<br />
werden.<br />
Montage und Betrieb sind verboten, wenn an<strong>der</strong>e Personen gefährdet werden.<br />
Beschäftigte müssen gegen Absturz gesichert sein.<br />
- Augenschutz<br />
- Sicherheitsschuhe<br />
- Schutzhelm<br />
- Sicherheitsgeschirr<br />
- an die Umweltbedingung des Montageortes angepaßte Kleidung<br />
- Schmuckstücke, Armbanduhren o<strong>der</strong> ähnliche Gegenstände dürfen<br />
nicht getragen werden.<br />
Elektronikbaugruppe bis zum Einbau in <strong>der</strong> Orginalverpackung lassen.<br />
Vor dem Öffnen <strong>der</strong> Orginalverpackung an ein geerdetes Metallstück fassen,<br />
um sich statisch zu entladen.<br />
Entsorgung Das anfallende Verpackungsmaterial ist umweltschonend zu entsorgen.<br />
Papier, Plastik, Metall und Elektronikbauteile dem Recycling zuführen.<br />
Klebstoffreste sind entsprechend <strong>der</strong> geltenden Gesetze und Verordnungen<br />
umweltschonend zu entsorgen.<br />
12 LIK_MIA.DE10/01
3 Montagearbeiten<br />
3.1 Montageablauf<br />
3 Montagearbeiten<br />
3.1 Montageablauf<br />
In diesem Abschnitt sind alle wichtigen Informationen zum Montageablauf,<br />
Montagebedingungen und Einstellungen <strong>der</strong> NEW LIFT-Komponenten beschrieben.<br />
Beson<strong>der</strong>e Gegebenheiten auf <strong>der</strong> Baustelle können es erfor<strong>der</strong>n,<br />
daß vom nachstehend empfohlenen Montageablauf abgewichen<br />
wird.<br />
NEW LIFT empfiehlt, die Montagearbeiten nach Abb. 3.1. Als erstes werden<br />
alle NEW LIFT-Komponenten montiert, angeschlossen und eingestellt,<br />
die zur <strong>Inbetriebnahme</strong> des Fahrkorbes notwendig sind. Mit dem<br />
Fahrkorb werden „Montagefahrten“ durchgeführt, um die im Aufzugschacht<br />
befindlichen NEW LIFT-Komponenten, wie Linearkopierung, Außenrufe<br />
und Magnete, zu montieren. Anschließend wird die <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> in Betrieb genommen.<br />
Abb. 3.1 Empfohlener Montageablauf von NEW LIFT-Komponenten<br />
LIK_MIA.DE10/01 13
3 Montagearbeiten<br />
3.2 Lieferumfang<br />
3.2 Lieferumfang<br />
NEW LIFT-Komponenten und Dokumentation:<br />
- Schaltschrank mit eingebauter <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
- Inspektionskasten mit Steuerbirne und eingebauter Inspektionsplatine<br />
- vorkonfektioniertes 56-poliges 24V-Schleppkabel<br />
- optional: vorkonfektioniertes 24-poliges 230V-Schleppkabel<br />
- optional: vorkonfektioniertes 37-poliges Flachbandkabel incl. Abgriffstecker<br />
für Außentableaus<br />
- optional: Leitungen für 230V-Schachtverdrahtung im Bund<br />
- optional: vorkonfektioniertes Innentableau<br />
- Linearkopierung incl. Montageanleitung<br />
- <strong>KST</strong>-Kurzanleitung (im Schaltschrank eingeklebt)<br />
- <strong>KST</strong>-Montage- & <strong>Inbetriebnahme</strong>anleitung (im Schaltschrank)<br />
- Schaltpläne (im Schaltschrank)<br />
- sonstige Komponenten laut Schaltplan<br />
Lieferumfang prüfen Mit dem Lieferschein und dem Schaltplan prüfen Sie die Vollständigkeit <strong>der</strong><br />
gelieferten NEW LIFT-Komponenten. Gleichzeitig führen Sie eine erste<br />
Sichtprüfung auf Beschädigungen <strong>der</strong> Lieferung durch.<br />
Beim Auspacken <strong>der</strong> Lieferung prüfen Sie:<br />
- ob mechanische Beschädigungen an den NEW LIFT-Komponenten erkennbar<br />
sind.<br />
- ob die mitgelieferten Kabel die benötigte Länge besitzen<br />
- ob <strong>der</strong> Zahnriemen <strong>der</strong> Linearkopierung die benötigte Länge besitzt<br />
HINWEIS!<br />
Elektrostatische Entladungen, mechanische Beanspruchungen,<br />
Feuchtigkeit und Schmutz beschädigen o<strong>der</strong> zerstören Elektronikbaugruppen.<br />
� Elektronikbaugruppe bis zum Einbau in <strong>der</strong> Orginalverpackung lassen.<br />
� Vor dem Öffnen <strong>der</strong> Orginalverpackung an ein geerdetes Metallstück<br />
fassen, um sich statisch zu entladen.<br />
� Der Absolutwertgeber <strong>der</strong> Linearkopierung muß unbedingt vor mechanischen<br />
Erschütterungen geschützt werden.<br />
14 LIK_MIA.DE10/01
Transportschäden<br />
reklamieren<br />
NEW LIFT-Komponenten<br />
nachbestellen<br />
HINWEIS!<br />
3 Montagearbeiten<br />
3.2 Lieferumfang<br />
Abgerollte Schleppkabel können von NEW <strong>Lift</strong> nicht mehr zurückgenommen<br />
werden!<br />
� Vor dem Abrollen unbedingt die Leitungslänge überprüfen<br />
� Bei nicht ausreichen<strong>der</strong> Länge NEW <strong>Lift</strong> Hotline noch vor dem Abrollen<br />
informieren<br />
Sollten Transportschäden aufgetreten sein, sind diese umgehend bei <strong>der</strong><br />
Spedition zu reklamieren.<br />
Sollten NEW LIFT-Elektronikbaugruppen o<strong>der</strong> Kabel fehlen, melden Sie<br />
dies umgehend <strong>der</strong> NEW LIFT-Hotline. Für eine zügige Bearbeitung benötigen<br />
wir folgende Informationen:<br />
- 8-stellige NEW LIFT-Werksnummer, z.B.: DC010075<br />
(aus dem Typenschild des Schaltschrankes entnehmen)<br />
- Bezeichnung <strong>der</strong> fehlenden NEW LIFT-Komponente<br />
(aus dem Schaltplan entnehmen)<br />
- fehlende Kabelart und -länge<br />
- Ihre Telefon-, FAX-Nummer bzw. e-mail-Adresse für eventuelle Rückfragen<br />
LIK_MIA.DE10/01 15
3 Montagearbeiten<br />
3.3 Schaltschrank<br />
3.3 Schaltschrank<br />
Schaltschrank montieren<br />
Den Schaltschrank zum geplanten Montageort transportieren und montieren.<br />
Das Befestigungsmaterial ist von <strong>der</strong> Beschaffenheit des Montageorts<br />
und dem Gewicht des Schaltschranks abhängig und ist vom Monteur auszuwählen.<br />
GEFAHR!<br />
Der Schaltschrank kann beim Transport o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Montage herunterfallen.<br />
Quetschgefahr für Gliedmaßen.<br />
� Schaltschrank nur mit geeigneten Hilfsmitteln (z.B. Hubwagen, Hebezeug<br />
etc.) transportieren und heben.<br />
Das Personal muß im Umgang mit diesen Hilfsmitteln unterwiesen sein<br />
und die speziell hierfür geltenden Unfallverhütungsvorschriften beachten.<br />
GEFAHR!<br />
Stromschlag o<strong>der</strong> ausströmendes Gas durch angebohrte Versorgunsleitungen.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Vor Montagebeginn vergewissern, daß sich am Montageort keine<br />
Versorgunsleitungen befinden.<br />
Der geplante Montageort kann nur in Ausnahmefällen verän<strong>der</strong>t werden,<br />
da möglicherweise die vorkonfektionierten Kabellängen nicht ausreichen.<br />
Informieren Sie bitte die NEW LIFT-Hotline, damit eine Lösung erarbeitet<br />
werden kann.<br />
16 LIK_MIA.DE10/01
Schaltschrank anschließen<br />
3 Montagearbeiten<br />
3.3 Schaltschrank<br />
Die Kabelquerschnitte <strong>der</strong> Versorgungs-, Antriebs- und Erdungsleitungen<br />
ergeben sich aus <strong>der</strong> Anschlußleistung des Schaltschranks und sind den<br />
beigefügten Schaltungsunterlagen zu entnehmen.<br />
GEFAHR!<br />
Stromschlag durch spannungsführende Leitungen und Teile.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Spannungsfreiheit prüfen und sicherstellen.<br />
� Montagearbeiten an elektrischen Bauteilen im ausgeschaltetem und<br />
spannungsfreien Zustand ausführen.<br />
Der Potentialausgleich ist nach den geltenden Vorschriften und Vorgaben<br />
<strong>der</strong> Elektrotechnik (VDE, DIN, EN und ISO), in Abhängigkeit<br />
von <strong>der</strong> Anschlußleistung, ausführen.<br />
Die Neutral- und Schutzleiter sind getrennt zu führen!<br />
Alle Leitungen sind mit einer ausreichenden Zugentlastung gegen Herausreißen<br />
zu sichern.<br />
LIK_MIA.DE10/01 17
3 Montagearbeiten<br />
3.3 Schaltschrank<br />
Schaltschrank in Betrieb nehmen<br />
Vor dem Einschalten <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> sind folgende Werte zu prüfen:<br />
- Rechtsdrehfeld<br />
- Funktion <strong>der</strong> Sicherungen<br />
- Funktion <strong>der</strong> Schaltschrankbestandteile<br />
<strong>KST</strong> einschalten � Schaltschrank am Hauptschalter einschalten.<br />
�����������<br />
����������<br />
��� ��������<br />
� Versorgunsstromkreis <strong>KST</strong> an <strong>der</strong> Sicherung F4 einschalten.<br />
� Die <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> bootet.<br />
Am Ende des Boot-Vorgangs zeigt das <strong>KST</strong>-Display die Standardanzeige.<br />
Meldet Zeile A nicht �����������, ist die Sicherheitskreisverdrahtung<br />
unvollständig o<strong>der</strong> fehlerhaft und muß überprüft, ergänzt o<strong>der</strong> repariert<br />
werden.<br />
Um Montagefahrten vom Kabinendach aus zu ermöglichen, muß in <strong>der</strong><br />
zweiten Zeile des <strong>KST</strong>-Displays ���������� blinken (Inspektionsschütz<br />
K12 ist abgefallen). Ist dies nicht <strong>der</strong> Fall, muß die Verdrahtung des Inspektionsumschalters<br />
S15 überprüft werden.<br />
<strong>KST</strong> ausschalten � Versorgunsstromkreis <strong>KST</strong> an <strong>der</strong> Sicherung F4 ausschalten.<br />
18 LIK_MIA.DE10/01
Technische Details<br />
3 Montagearbeiten<br />
3.3 Schaltschrank<br />
Anschlußleistung Die Anschlußleistung ist abhängig von <strong>der</strong> Antriebsleistung und <strong>der</strong> För<strong>der</strong>höhe<br />
des Aufzugs.<br />
min: 4 kW / 16 A<br />
max: 46 kW / 120 A<br />
Gewicht Das Gewicht des Schaltschranks ist abhängig von <strong>der</strong> Baugröße und Anschlußleistung.<br />
min: 50 kg<br />
max: 200 kg<br />
Sicherheitsabstände Die in <strong>der</strong> TRA 200 bzw. EN81 gefor<strong>der</strong>ten Sicherheitsabstände sind einzuhalten,<br />
auch bei geöffneter Schaltschranktür.<br />
Abmessungen <strong>der</strong> Standard-<br />
Schaltschränke<br />
A [mm] B[mm] C [mm]<br />
800 1000 200<br />
800 1000 300<br />
600 1000 200<br />
1000 800 350<br />
1000 1200 350<br />
1200 1200 400<br />
LIK_MIA.DE10/01 19
3 Montagearbeiten<br />
3.4 Fahrkorbkomponenten<br />
3.4 Fahrkorbkomponenten<br />
Montageorte <strong>der</strong> Fahrkorbkomponenten<br />
Der Inspektionskasten ist auf dem Fahrkorbdach so zu montieren, daß er:<br />
- möglichst leicht zugänglich ist<br />
- die Länge des Steuerbirnekabels ausreicht, um möglichst das gesamte<br />
Kabinendach zu erreichen<br />
- <strong>der</strong> vorschriftsmäßige Schutzraum nicht eingeschränkt wird<br />
- er bei Endschalter- o<strong>der</strong> Pufferfahrten nicht beschädigt wird<br />
Beim Einsatz eines Innendrückerpaneels in <strong>der</strong> Fahrkorbwand kann <strong>der</strong> Inspektionskasten<br />
entfallen. Inspektionsplatine und Klemmleiste sind dann<br />
im Rückenteil des Innendrückerpaneels integriert.<br />
Abb. 3.2 Montageorte <strong>der</strong> Fahrkorbkomponenten<br />
20 LIK_MIA.DE10/01
Fahrkorbkomponenten montieren<br />
GEFAHR!<br />
3 Montagearbeiten<br />
3.4 Fahrkorbkomponenten<br />
Monteure und unbefugte Personen können in den Aufzugschacht stürzen.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Schachtzugänge sperren.<br />
� Arbeiten am o<strong>der</strong> im Aufzugschacht nur mit Absturzsicherung ausführen<br />
(z.B. Sicherheitsgeschirre, Gerüste etc.).<br />
� Die Unfallverhütungsvorschriften zum Betrieb von Bauaufzügen und<br />
Montageplattformen einhalten.<br />
GEFAHR!<br />
Herabfallende Teile im Aufzugschacht.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Schachtzugänge sperren.<br />
� Vor Montagebeginn alle Fremdteile aus dem Aufzugschacht entfernen.<br />
GEFAHR!<br />
In den Aufzugschacht ragende Teile.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Alle Fremdteile und nicht benötigte Montagehilfsmittel aus dem Aufzugschacht<br />
entfernen.<br />
HINWEIS!<br />
Elektrostatische Entladungen, mechanische Beanspruchungen,<br />
Feuchtigkeit und Schmutz beschädigen o<strong>der</strong> zerstören Elektronikbaugruppen.<br />
� Vor dem Einstellen und Prüfen von Elektronikbaugruppen an ein geerdetes<br />
Metallstück fassen, um sich statisch zu entladen.<br />
LIK_MIA.DE10/01 21
3 Montagearbeiten<br />
3.4 Fahrkorbkomponenten<br />
Fahrkorbkomponenten anschließen<br />
Inspektionssteuerbirne<br />
anschließen<br />
Der Inspektionskasten, die Steuerbirne und das Innendrückerpaneel (optional)<br />
werden komplett vorkonfektioniert geliefert, so daß alle Einbauelemente<br />
bereits vorverdrahtet sind.<br />
Die Inspektionssteuerbirne wird mit <strong>der</strong> magnetischen Haftfläche auf einem<br />
Metallteil des Fahrkorbdachs abgelegt (Siehe Seite 20).<br />
Die Inspektionssteuerbirne wird an <strong>der</strong> Inspektionsplatine X301 und <strong>der</strong><br />
Reihenklemmleiste (siehe Schaltplan Blatt 4) angesteckt.<br />
Nach <strong>der</strong> <strong>Inbetriebnahme</strong> verbleibt die angeschlossene Inspektionssteuerbirne<br />
auf dem Fahrkorbdach.<br />
Türsteuerung anschließen Die Türsteuerung an <strong>der</strong> Inspektionsplatine X314 ... X321 und an <strong>der</strong> Reihenklemmleiste<br />
(siehe Schaltplan Blatt 4 und Blatt 11) anschließen.<br />
Bei Türen ohne Endschalter:<br />
Die Endschaltereingänge an <strong>der</strong> Inspektionsplatine X314 und X318<br />
müssen gebrückt werden.<br />
Schleppkabel anschließen Das 56-polige 24V-Schleppkabel an <strong>der</strong> Inspektionsplatine X300 und X390<br />
anstecken (siehe Schaltplan Blatt 4). Auf <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong>sseite an <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-<br />
Platine X300 und X390 anstecken.<br />
Sonstige<br />
Fahrkorbkomponenten<br />
Fahrkorbkomponenten in Betrieb nehmen<br />
Das 24-polige 230V-Schleppkabel an <strong>der</strong> Reihenklemmleiste im Inspektionsaksten<br />
und an <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> anstecken (siehe Schaltplan Blatt 4a).<br />
Alle weiteren 230V- bzw. 24V-Fahrkorbkomponenten (Sicherheitskreis,<br />
Fahrkorbbeleuchtung, Innendrückerpaneel etc.) laut Schaltplan an den dafür<br />
vorgesehenen Klemmleisten im Inspektionskasten anschließen.<br />
GEFAHR!<br />
Stromschlag durch spannungsführende Leitungen und Teile.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Spannungsfreiheit prüfen und sicherstellen.<br />
� Montagearbeiten an elektrischen Bauteilen im ausgeschaltetem und<br />
spannungsfreien Zustand ausführen.<br />
22 LIK_MIA.DE10/01
Voraussetzungen - abgeschlossene Fahrkorbmontage<br />
- angeschlossenes 24V-Schleppkabel<br />
NOT-AUS Inspektionssteuerbirne<br />
prüfen<br />
HINWEIS!!<br />
- angeschlossenes 230V-Schleppkabel<br />
- funktionsfähiger Sicherheitskreis<br />
3 Montagearbeiten<br />
3.4 Fahrkorbkomponenten<br />
Elektronische Baugruppen werden durch defekte, vertauschte<br />
o<strong>der</strong> fehlerhaft aufgelegte Stecker zerstört.<br />
� Stecker auf mechanische Beschädigungen überprüfen.<br />
� Vorkonfektionierte Stecker nicht verän<strong>der</strong>n!<br />
� Lose o<strong>der</strong> abgerissene Leitungsa<strong>der</strong>n nach Schaltplanangaben aufklemmen.<br />
- die Aufzugsteuerung befindet sich nicht im Modus ����������<br />
� NOT-AUS-SCHALTER an <strong>der</strong> Inspektionssteuerbirne betätigen.<br />
� In Zeile A <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-Anzeige erscheint �������.<br />
Wenn nicht, liegt ein Installationsfehler vor, <strong>der</strong> beseitigt werden<br />
muß.<br />
� Verriegelung NOT-AUS-SCHALTER lösen.<br />
� In Zeile A <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-Anzeige erscheint �����������.<br />
LIK_MIA.DE10/01 23
3 Montagearbeiten<br />
3.5 Schleppkabel montieren und anschließen<br />
3.5 Schleppkabel montieren und anschließen<br />
Technische Details<br />
Die Aufhängungen <strong>der</strong> beiden Schleppkabel werden im Schacht montiert<br />
und die Schleppkabel eingehängt.<br />
Beachten:<br />
- die abgewickelten Kabel möglichst „aushängen“ lassen um Verdrehungen<br />
(Korkenziehereffekt) zu vermeiden<br />
- <strong>der</strong> Kabelwendepunkt <strong>der</strong> Schleppkabel liegt auf halber Schachthöhe<br />
- Mindestbiegeradius = 500 mm<br />
- die Montagerichtung <strong>der</strong> Schleppkabel ist gleichgültig<br />
Die Schleppkabel werden an die NEW LIFT-Komponenten am Fahrkorb<br />
und <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> angesteckt.<br />
Abb. 3.3 Montagebeispiel <strong>der</strong> Schleppkabel im Schacht<br />
24 LIK_MIA.DE10/01
3.6 Montagefahrt durchführen<br />
3 Montagearbeiten<br />
3.6 Montagefahrt durchführen<br />
Um die noch fehlenden Schachtkomponenten - Flachkabel, Magnetschalter,<br />
Magnete und Linearkopierung - zu montieren, können Montagefahrten<br />
mit Hilfe <strong>der</strong> Inspektionssteuerbirne auf dem Fahrkorbdach durchgeführt<br />
werden.<br />
Zur Durchführung einer Montagefahrt müssen die genannten Vorraussetzungen<br />
erfüllt sein und die nachfolgenden Sicherheitshinweise<br />
sowie die geltenden Unfallverhütungsvorschriften beachtet<br />
werden.<br />
Voraussetzungen - <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> befindet sich im Modus ����������<br />
- <strong>KST</strong>-Sicherheitsabschaltung deaktiviert<br />
<strong>KST</strong> Sicherheitsabschaltung<br />
deaktivieren<br />
- in Betrieb genommener Sicherheitskreis<br />
- funktionsgeprüfte Fangvorrichtung und Aufsetzpuffer<br />
- ausgeführter Gegengewichtsausgleich<br />
- in Betrieb genommener Fahrkorb, ggf. gebrückte Türendschalter<br />
- in Betrieb genommener Antrieb<br />
- Kenntnis aller im Schacht auftretenden Gefahren und <strong>der</strong>en Abwehr<br />
- funktionsgeprüfter Notaustaster <strong>der</strong> Inspektionssteuerbirne.<br />
Ist die <strong>KST</strong>-Sicherheitsabschaltung aktiv, sind Montagefahrten nur mit angeschlossenem<br />
Absolutwertgeber möglich. Um Montagefahrten ohne Absolutwertgeber<br />
zu ermöglichen muß die <strong>KST</strong>-Sicherheitsabschaltung wie<br />
folgt deaktiviert werden:<br />
� ���������� � ������ ��������� � ����� ������ �<br />
��� ��� � anwählen.<br />
� mit �� die einzelnen Zifferen anwählen<br />
� � � än<strong>der</strong>t die angewählte Ziffer<br />
� den Wert ��� ���������� einstellen<br />
� Auswahl mit � bestätigen.<br />
� mit � das Menü verlassen.<br />
� <strong>KST</strong>-Sicherheitsabschaltung ist deaktiviert.<br />
LIK_MIA.DE10/01 25
3 Montagearbeiten<br />
3.6 Montagefahrt durchführen<br />
GEFAHR!<br />
Monteure und unbefugte Personen können in den Aufzugschacht stürzen.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Schachtzugänge sperren.<br />
� Arbeiten am o<strong>der</strong> im Aufzugschacht nur mit Absturzsicherung ausführen<br />
(z.B. Sicherheitsgeschirre, Gerüste etc.).<br />
� Die Unfallverhütungsvorschriften zum Betrieb von Bauaufzügen und<br />
Montageplattformen einhalten.<br />
GEFAHR!<br />
Herabfallende Teile im Aufzugschacht.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Schachtzugänge sperren.<br />
� Vor Montagebeginn alle Fremdteile aus dem Aufzugschacht entfernen.<br />
GEFAHR!<br />
In den Aufzugschacht ragende Teile.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Alle Fremdteile und nicht benötigte Montagehilfsmittel aus dem Aufzugschacht<br />
entfernen.<br />
GEFAHR!<br />
Ungewollte Fahrkorbbewegungen.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Schachtzugänge sperren.<br />
� Vor Arbeitsbeginn vergewissern, daß sich keine Personen im Aufzugschacht<br />
befinden.<br />
� Unbefugtes Bedienen <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> verhin<strong>der</strong>n.<br />
26 LIK_MIA.DE10/01
Flachband-Kabel anschließen<br />
3 Montagearbeiten<br />
3.6 Montagefahrt durchführen<br />
Die mitgelieferten 37-poligen Flachbandkabel für die Außenrufe werden an<br />
den <strong>KST</strong>-Steckern X400 (Etage 0..7) und X408 (Etage 8..15) angesteckt.<br />
Sie werden als Steigleitung im Kabelkanal des Schachts verlegt und sachgercht<br />
zugentlastet.<br />
Auf <strong>der</strong> Höhe <strong>der</strong> Außentableaus befindet sich jeweils eine aufgepresste<br />
37-polige Buchse für die Abgriffstecker. Die mit den Etagennamen bezeichneten<br />
Abgriffstecker (Rundkabel mit Farbcode) werden auf den zugehörigen<br />
Etagen angesteckt.<br />
Die farbigen offenen Enden <strong>der</strong> Abgriffstecker werden laut Scahltplan<br />
(Blatt 5) an die Einbauten <strong>der</strong> Außentableaus angeschlossen.<br />
HINWEIS!!<br />
Die Isolierung <strong>der</strong> Flachbandkabel kann durch scharfe Kanten verletzt<br />
werden.<br />
� Flachbandkabel sehr sorgfältig im dafür vorgesehenen Kabelkanal<br />
verlegen.<br />
� Flachbandkabel im Kabelkanal in angemessenen Abständen zugentlasten.<br />
LIK_MIA.DE10/01 27
3 Montagearbeiten<br />
3.6 Montagefahrt durchführen<br />
Linearkopierung montieren und einstellen<br />
Absolutwertgeber<br />
montieren<br />
Nachfolgend wird nur die Montage <strong>der</strong> Linearkopierung kurz beschrieben.<br />
Die Verpackung <strong>der</strong> Linearkopierungs-Mechanik enthält eine detaillierte<br />
Montageanleitung.<br />
Der Absolutwertgeber wird auf Gummipuffern an einem Fahrkorbträger<br />
montiert. Die Gummipuffer verhin<strong>der</strong>n eine Übertragung von Geräuschen,<br />
bedingt durch die Drehbewegung des Zahnrades und <strong>der</strong> Spannrollen, auf<br />
den Fahrkorb. Nach <strong>der</strong> Montage des Absolutwertgebers muß die senkrechte<br />
Ausrichtung des Zahnrades und <strong>der</strong> Spannrollen geprüft werden.<br />
Zahnriemen montieren Der Fahrkorb wird in die obere Endhaltestelle gefahren und die Position<br />
des oberen Haltebügels senkrecht über dem Absolutwertgeberzahnrad<br />
festlegt. Nach <strong>der</strong> Montage des oberen Haltebügels wird <strong>der</strong> Zahnriemen<br />
befestigt und zwischen Absolutwertgeberzahnrad und Spannrolle einlegt.<br />
Linearkopierung<br />
anschließen<br />
Bei <strong>der</strong> Fahrt in die untere Endhaltestelle darauf achten, daß sich <strong>der</strong><br />
Zahnriemen während <strong>der</strong> Fahrt nicht verwindet.<br />
Das lose Zahnriemenende wird am unteren Haltebügel befestigt und die<br />
Position des Bügels senkrecht unter dem Absolutwertgeberzahnrad festlegt.<br />
Der untere Haltebügel wird so montiert, daß die in <strong>der</strong> Montageanleitung<br />
vorgegebene Fe<strong>der</strong>länge erreicht wird.<br />
HINWEIS!!<br />
Die Lebensdauer des Absolutwertgebers kann durch unsachgemäß<br />
gespannten Zahnriemen stark verkürzt werden.<br />
� Unbedingt die in <strong>der</strong> Montageanleitung des Mechaniksatzes angegebene<br />
Fe<strong>der</strong>länge beachten.<br />
� Den Zahnriemen während <strong>der</strong> Montage keinen großen Zugkräften<br />
aussetzen.<br />
Der Absolutwertgeber wird an <strong>der</strong> Inspektionsplatine X395 angesteckt.<br />
28 LIK_MIA.DE10/01
Technische Details<br />
Abb. 3.4 Anordnung <strong>der</strong> LIK-Komponenten<br />
3 Montagearbeiten<br />
3.6 Montagefahrt durchführen<br />
LIK_MIA.DE10/01 29
3 Montagearbeiten<br />
3.6 Montagefahrt durchführen<br />
Magnetschalter und Magnete montieren<br />
HINWEIS!!<br />
Die Magnetschalterkonsole ist nur notwendig, wenn sich eine Sicherheitsschaltung<br />
A6 im Schaltschrank befindet.<br />
� Für die Kabinenstandserfassung mit <strong>der</strong> Linearkopierung sind keine<br />
Magnetschalter erfor<strong>der</strong>lich.<br />
� Die Magnetschalter <strong>der</strong> Magnetschalterkonsole speisen nur die Sicherheistschaltung<br />
A6 und dienen <strong>der</strong> Türzonenüberwachung bei<br />
Nachstellen bzw. Einfahren mit geöffneten Türen<br />
Die vorkonfektionierte Magnetschalterkonsole wird am Fahrkorbträger<br />
montiert.<br />
Anschließend wird <strong>der</strong> Fahrkorb bei einer Montagefahrt in jedem Stockwerk<br />
bündig gefahren und die Magnete an <strong>der</strong> Fahrschiene angebracht.<br />
Die detaillierte Anordnung <strong>der</strong> Magnete im Schacht entnehmen Sie bitte<br />
den auftragsbezogenen Schaltplanunterlagen.<br />
30 LIK_MIA.DE10/01
Technische Details<br />
Abb. 3.5 Montage <strong>der</strong> Magnetschalter und Magnete<br />
3 Montagearbeiten<br />
3.6 Montagefahrt durchführen<br />
LIK_MIA.DE10/01 31
3 Montagearbeiten<br />
3.6 Montagefahrt durchführen<br />
Konsole002.cdr<br />
Abb. 3.6 Abstand zwischen den Zonenschaltern und -magneten<br />
Wird <strong>der</strong> vorgegebene Abstand zwischen Magnet und Magnetschalter<br />
nicht eingehalten o<strong>der</strong> ist das Spiel des Fahrkorbs in den Führungsschienen<br />
zu groß, kann es zu Störungen am Sicherheitsbaustein A6<br />
kommen.<br />
Magnetschalter anschließen Die Magnetschalterkonsole ist vorkonfektioniert. Die Leitungen des vorkonfektionierten<br />
Kabels werden an <strong>der</strong> Inspektionsplatine X302, Klemme<br />
318, 319, 320 laut Farbcode angeschlossen. Im Deckel des Inspektionskastens<br />
befindet sich ein Aufkleber mit dem Farbcode.<br />
32 LIK_MIA.DE10/01
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.1 <strong>Inbetriebnahme</strong>ablauf<br />
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.1 <strong>Inbetriebnahme</strong>ablauf<br />
Nachdem alle Montagearbeiten abgeschlossen sind, wird die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
in Betrieb genommen. Dieses Kapitel enthält die relevanten Informationen<br />
zur Bedienung und <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong>.<br />
Vorraussetzung für die <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> ist, daß alle<br />
NEW LIFT-Komponenten montiert, angeschlossen und eingestellt sind.<br />
Die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> ist genau nach den Arbeitsschritten <strong>der</strong> Abb. 1.1 in Betrieb<br />
zu nehmen. Die Arbeitsschritte sind ab Seite 34 beschrieben.<br />
Abb. 4.1 <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> in Betrieb nehmen<br />
<strong>KST</strong>_MIA.DE02/01 33
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.2 Linearkopierung in Betrieb nehmen<br />
4.2 Linearkopierung in Betrieb nehmen<br />
Vorraussetzungen - Die Montage und Funktionsprüfung aller sicherheitstechnisch relevanten<br />
Bauteile, mechanisch und elektrisch, ist abgeschlossen.<br />
Auflösung des Absolutwertgebers prüfen<br />
Zahnraddurchmesser<br />
- Die Linearkopierung ist vollständig montiert und angeschlossen.<br />
- Der Antrieb ist vollständig parametriert.<br />
Wird nach <strong>der</strong> <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> Linearkopierung einer dieser eingestellten<br />
Werte verän<strong>der</strong>t, müssen die ermittelten Werte überprüft und ggf. angepaßt<br />
werden. Auf jeden Fall ist eine erneute Kalibrierfahrt notwendig.<br />
Die Auflösung des Absolutwertgebers ist <strong>der</strong> Umrechnungsfaktor zwischen<br />
Geberimpulsen und zurückgelegten Millimetern. Sie ist abhängig vom<br />
Durchmesser des Geberzahnrades.<br />
Die Auflösung ist vorprogrammiert und muß anhand des gelieferten Zahnraddurchmessers<br />
überprüft werden.<br />
HINWEIS!<br />
Bei falsch eingestellter Auflösung stimmen die programmierten<br />
Stockwerksabstände nicht mit den Gegebenheiten vor Ort überein.<br />
Der Fahrkorb kann mit Nenngeschwindigkeit in den Endschalter<br />
fahren.<br />
� Auflösung muß anhand des Zahnraddurchmessers überprüft und<br />
ggf. geän<strong>der</strong>t werden.<br />
� Bei Zahnraddurchmessern, die nicht in <strong>der</strong> folgenden Tabelle aufgeführt<br />
sind, NEW <strong>Lift</strong>-Hotline kontaktieren.<br />
Zahnraddurchmesser Auflösung in bit / 0,5mm<br />
85 mm �������<br />
160 mm ������<br />
34 <strong>KST</strong>_MIA.DE02/01
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.2 Linearkopierung in Betrieb nehmen<br />
Auflösung än<strong>der</strong>n � ���������� � ������ ��������� � ����� ������ �<br />
���������� anwählen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen.<br />
� mit �� die einzelnen Zifferen anwählen<br />
� � � än<strong>der</strong>t die angewählte Ziffer<br />
� Auswahl mit � bestätigen.<br />
� Auflösung des Absolutwertgebers ist eingestellt.<br />
Funktion und Drehrichtung des Absolutwertgebers prüfen<br />
Funktion und Drehrichtung<br />
prüfen<br />
Um die Drehrichtung des Absolutwertgebers zu prüfen, muß <strong>der</strong> Fahrkorb<br />
einige Zentimeter nach oben und unten verfahren werden.<br />
GEFAHR!<br />
Ungewollte Fahrkorbbewegungen.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Schachtzugänge sperren.<br />
� Vor Arbeitsbeginn vergewissern, daß sich keine Personen im Aufzugschacht<br />
befinden.<br />
� Unbefugtes Bedienen <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> verhin<strong>der</strong>n.<br />
� ���������� � ������ ��������� � ����� ������ �<br />
��� ��� � anwählen.<br />
� mit �� die einzelnen Zifferen anwählen<br />
� � � än<strong>der</strong>t die angewählte Ziffer<br />
� den Wert ��� ���������� einstellen<br />
� Auswahl mit � bestätigen.<br />
� mit � das Menü verlassen.<br />
� LIK-Informationskanal ist auf Position und Geberfehler eingestellt.<br />
� ���������� � ������������ � ����������� anwählen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen.<br />
� mit � �� einstellen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen.<br />
� mit � den LIK-Informationskanal anwählen.<br />
<strong>KST</strong>_MIA.DE02/01 35
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.2 Linearkopierung in Betrieb nehmen<br />
� Die zweite Zeile zeigt den LIK-Informationskanal: ������ ������.<br />
Die Zahl hinter �� zeigt die aktuelle Geberposition in mm an. Die Zahl<br />
hinter �� zeigt die aktuelle Anzahl <strong>der</strong> Geberfehler an.<br />
� Den Fahrkorb mit <strong>der</strong> Rückholsteuerung nach oben und unten bewegen.<br />
� Verän<strong>der</strong>ung des LIK-Informationskanals beobachten.<br />
� Bei <strong>der</strong> Aufwärtsbewegung des Fahrkorbs wird <strong>der</strong> ��-Wert größer und<br />
<strong>der</strong> ��-Wert bleibt konstant. Bei <strong>der</strong> Abwärtsbewegung des Fahrkorbs<br />
wird <strong>der</strong> ��-Wert kleiner und <strong>der</strong> ��-Wert bleibt konstant.<br />
HINWEIS!<br />
Bei umgekehrtem Verhalten des ��-Wertes kann <strong>der</strong> Fahrkorb bei<br />
den folgenden <strong>Inbetriebnahme</strong>-Schritten mit Nenngeschwindigkeit<br />
in den Endschalter fahren.<br />
� Die Drehrichtung des Absolutwertgebers muß mechanisch umgekehrt<br />
werden (siehe "Drehrichtung umkehren").<br />
HINWEIS!<br />
Bei nicht konstantem ��-Wert kann <strong>der</strong> Fahrkorb bei den folgenden<br />
<strong>Inbetriebnahme</strong>-Schritten mit Nenngeschwindigkeit in den<br />
Endschalter fahren.<br />
� Die elektrische Verbindung zwischen <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> und Absolutwertgeber<br />
überprüfen.<br />
� 56-poliges steckbares Hängekabel auf Leitungsbruch überprüfen<br />
(wichtig für die Gebersignale sind die Pins 34..37)<br />
� Absolutwertgeber austauschen<br />
� <strong>KST</strong>-CPU-Platine austauschen<br />
Drehrichtung umkehren Die Drehrichtungsumkehr des Absolutwertgebers erfolgt folgen<strong>der</strong>maßen:<br />
� Zahnriemen oben und unten lösen und um 180° gedreht montieren<br />
� Zahnriemen so am Zahnrad einfädeln, daß die Drehrichtung umgekehrt<br />
ist (siehe Abbildung auf Seite 37)<br />
� Funktion und Drehrichtung erneut prüfen (siehe Seite 35)<br />
36 <strong>KST</strong>_MIA.DE02/01
Bündig-Positionen (Etagenabstände) prüfen<br />
Abb. 4.2 Drehrichtung mechanisch umkehren<br />
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.2 Linearkopierung in Betrieb nehmen<br />
Alle <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong>en werden laut Ihren Bestellvorgaben bei NEW <strong>Lift</strong> vorparametriert,<br />
so daß bei <strong>der</strong> <strong>Inbetriebnahme</strong> nur wenige Parameter nachjustiert<br />
werden müssen.<br />
Die voreingestellten Stockwerksabstände sollten anhand <strong>der</strong> Anlagenzeichnung<br />
überprüft und ggf. an die Gegebenheiten vor Ort angepaßt werden.<br />
HINWEIS!<br />
Bei falsch eingestellten Stockwerksabständen kann <strong>der</strong> Fahrkorb<br />
mit Nenngeschwindigkeit in den Endschalter fahren.<br />
� Programmierte Stöckwerksabstände anhand <strong>der</strong> Anlagenzeichnung<br />
prüfen.<br />
� Bei Unklarheiten den Stockwerksabstand <strong>der</strong> obersten Etage verkürzenn<br />
und erst später feineinstellen.<br />
Der ���-Wert <strong>der</strong> ����� �� ist <strong>der</strong> Referenzpunkt aller Etagenwerte.<br />
unterste Etage 0 setzen � Fahrkorb mit <strong>der</strong> Rückholsteuerung in Etage 0 bündig stellen.<br />
� ���������� � ������ ��������� � �������������� �<br />
����� ����� � anwählen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen<br />
<strong>KST</strong>_MIA.DE02/01 37
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.2 Linearkopierung in Betrieb nehmen<br />
programmierte Stockwerksabstände<br />
prüfen<br />
� Einstellung mit � bestätigen.<br />
� Menü mit � verlassen.<br />
� Alle programmierten Stockwerksabstände beziehen sich auf die aktuelle<br />
Fahrkorbposition in Etage 0.<br />
� ���������� � ������ ��������� � ������� ����� �<br />
������� �������� anwählen.<br />
� In ����� �� beträgt <strong>der</strong> ���-Wert ������.<br />
� Mit � alle Etagen anwählen und den ���-Wert prüfen.<br />
Der ������� ���-Wert entspricht dem programmierten Abstand<br />
<strong>der</strong> Etagenbündigs von <strong>der</strong> Bündig-Position <strong>der</strong> Etage 0 in mm.<br />
Gegebenenfalls sind die ������� ���-Werte den örtlichen Gegebenheiten<br />
entsprechend <strong>der</strong> Anlagenzeichnung anzupassen.<br />
���-Werte anpassen � ���������� � ������ ��������� � ������� ����� �<br />
������� �������� anwählen.<br />
� Mit � die gewünschte Etage anwählen<br />
Linearkopierung in Bereitschaft setzen<br />
� mit �� die einzelnen Ziffern des ���-Wertes anwählen<br />
� � � än<strong>der</strong>t die angewählte Ziffer<br />
� den Abstand des Stockwerkes zur untersten Etage <strong>der</strong> Anlagenzeichnung<br />
entnehmen und einstellen<br />
� mit � die Etage anwählen<br />
� � � än<strong>der</strong>t die Etage<br />
� Der neue Etagenabstand ist gespeichert<br />
� mit � das Menü verlassen.<br />
Bereitschaft auf JA setzen � ���������� � ������ ��������� � �������������� �<br />
������������ anwählen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen<br />
� mit � �� einstellen<br />
� Auswahl mit � bestätigen<br />
� Menü mit � verlassen.<br />
� Die Linearkopierung ist bereit. Die LIK-Leuchtdiode leuchtet permanent.<br />
38 <strong>KST</strong>_MIA.DE02/01
Funktion ����� �������<br />
durchführen<br />
HINWEIS!<br />
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.2 Linearkopierung in Betrieb nehmen<br />
Bei Fehlermeldungen o<strong>der</strong> nicht permanent leuchten<strong>der</strong> LIK-<br />
Leuchtdiode kann <strong>der</strong> Fahrkorb mit Nenngeschwindigkeit in den<br />
Endschalter fahren.<br />
� Programmierte Stockwerksabstände anhand <strong>der</strong> Anlagenzeichnung<br />
erneut prüfen.<br />
� Bei Unklarheiten den Stockwerksabstand <strong>der</strong> obersten Etage verkürzenn<br />
und erst später feineinstellen.<br />
� Die Funktion ����� ������� durchführen, um die Verzögerungwege<br />
auf Standardwerte zurückzusetzen<br />
Sollte sich die Linearkopierung nicht bereit schalten lassen, sind folgende<br />
Schritte durchzuführen:<br />
� ���������� � ������ ��������� � �������������� �<br />
����� ������� anwählen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen<br />
� mit � �� einstellen<br />
� Auswahl mit � bestätigen<br />
� Bereitschaft erneut auf JA setzen (siehe “Bereitschaft auf JA setzen”<br />
auf Seite 38)<br />
� Menü mit � verlassen<br />
� Die Linearkopierung ist bereit. Die LIK-Leuchtdiode leuchtet permanent.<br />
<strong>KST</strong>_MIA.DE02/01 39
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.3 Kalibrierfahrt durchführen<br />
4.3 Kalibrierfahrt durchführen<br />
Bei <strong>der</strong> Kalibrierfahrt werden die Verzögerungswege aller möglichen Antriebsgeschwindigkeiten<br />
ermittelt. Anhand dieser Meßwerte werden die<br />
Abschaltpunkte für alle Geschwindigkeiten errechnet.<br />
GEFAHR!<br />
Ungewollte Fahrkorbbewegungen.<br />
Tod o<strong>der</strong> schwerste Verletzungen.<br />
� Schachtzugänge sperren.<br />
� Vor Arbeitsbeginn vergewissern, daß sich keine Personen im Aufzugschacht<br />
befinden.<br />
� Unbefugtes Bedienen <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> verhin<strong>der</strong>n.<br />
Vorraussetzungen - manuell geprüfte Bündig-Positionen<br />
- in Betrieb genommene Linearkopierung<br />
- Aufzug muß in <strong>der</strong> untersten Etage bündig stehen<br />
Kalibrierfahrt durchführen � ���������� � ������� � ��������� anwählen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen<br />
� mit � �� einstellen<br />
� Auswahl mit � bestätigen<br />
� Am <strong>KST</strong>-Display erscheint ��������������. Je Antriebsgeschwindigkeit<br />
werden automatisch zwei Meßfahrten in <strong>der</strong> Schachtmitte durchgeführt.<br />
- Sind die Meßfahrten erfolgreich verlaufen, wird <strong>der</strong> Aufzug automatisch<br />
in <strong>der</strong> untersten Etage bündig abgestellt und die Kalibrierfahrt mit einem<br />
������ ���� beendet.<br />
40 <strong>KST</strong>_MIA.DE02/01
4.4 Haltegenauigkeit prüfen<br />
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.4 Haltegenauigkeit prüfen<br />
Haltegenauigkeit prüfen � ���������� � ������������ � ����������� anwählen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen.<br />
� mit � �� einstellen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen.<br />
� mit � den LIK-Informationskanal anwählen.<br />
� Die zweite Zeile zeigt den LIK-Informationskanal: ������ ������.<br />
Die Zahl hinter �� zeigt die aktuelle Geberposition in mm an. Die Zahl<br />
hinter �� zeigt die aktuelle Anzahl <strong>der</strong> Geberfehler an.<br />
� Mit dem Testmenü jede Etage einmal von oben und von unten anfahren<br />
und den ��-Wert im Stillstand notieren.<br />
� ���������� � ������ ��������� � ������� ����� �<br />
������� �������� anwählen.<br />
� Mit � alle Etagen anwählen und den ���-Wert mit den für diese Etage<br />
notierten ��-Werten vergleichen.<br />
� Wenn die Abweichung des ��-Wertes von den notierten Werten je Etage<br />
kleiner gleich ±2 mm ist, ist die Kalibrierfahrt erfolgreich abgeschlossen.<br />
HINWEIS!<br />
Wenn die Abweichung des �� ��-Wertes �� �� von den notierten Werten je<br />
Etage größer als ±2 mm ist, ist eine Trimmfahrt notwendig. Diese<br />
kann je nach Etagenanzahl viel Zeit in Anspruch nehmen, da jede<br />
Etage mehrmals angefahren werden muß.<br />
� Trimmfahrt durchführen<br />
Trimmfahrt durchführen Die Trimmfahrt ist sehr zeitaufwändig und sollte nur bei Abweichungen > 2<br />
mm durchgeführt werden (siehe “Haltegenauigkeit prüfen” auf Seite 41).<br />
� ���������� � ������������ � ������������� anwählen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen.<br />
� mit � ���������� einstellen.<br />
� Auswahl mit � bestätigen.<br />
� Die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> fährt jede Etage automatisch mehrmals an und korrigiert<br />
die Halteungenauigkeiten durch Anpassung <strong>der</strong> LIK-Parameter.<br />
<strong>KST</strong>_MIA.DE02/01 41
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.4 Haltegenauigkeit prüfen<br />
Bündig-Positionen<br />
kontrollieren<br />
Bündig-Position<br />
korrigieren<br />
HINWEIS!<br />
Die Trimmfahrt ist zeitlich nicht begrenzt. Sie wird solange durchgeführt,<br />
bis die Autotestfahrt wie<strong>der</strong> gestoppt o<strong>der</strong> die Anlage ausgeschaltet<br />
wird.<br />
� Wenn jede Etage mindestens einmal von oben und unten angefahren<br />
wurde, Trimmfahrt stoppen.<br />
Jede Etage wird mit Innenkommando angefahren und die Haltegenauigkeit<br />
gemessen.<br />
Abb. 4.3 Fahrkorbabweichung zur Bündig-Position messen<br />
Die Haltegenauigkeit je<strong>der</strong> Etage notieren und an <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-<strong>Steuerung</strong> einstellen.<br />
Dazu müssen die programmierten REL-Werte im <strong>KST</strong>-Menü angepaßt<br />
werden.<br />
���-Werte anpassen � ���������� � ������ ��������� � ������� ����� �<br />
������� �������� anwählen.<br />
� Mit � die gewünschte Etage anwählen<br />
� mit �� die einzelnen Ziffern des ���-Wertes anwählen<br />
Bündig.cdr<br />
42 <strong>KST</strong>_MIA.DE02/01
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.4 Haltegenauigkeit prüfen<br />
� � � än<strong>der</strong>t die angewählte Ziffer<br />
� den Wert um die gemessene Haltegenauigkeit nach oben bzw. unten<br />
koorigieren<br />
� mit � die Etage anwählen<br />
� � � än<strong>der</strong>t die Etage<br />
� Der neue Etagenabstand ist gespeichert<br />
� mit � das Menü verlassen.<br />
� Bündigpositionen erneut prüfen<br />
<strong>KST</strong>_MIA.DE02/01 43
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.5 Die Schachtparameter <strong>der</strong> Linearkopierung<br />
4.5 Die Schachtparameter <strong>der</strong> Linearkopierung<br />
Abb. 4.4 Schachtparameter <strong>der</strong> Linearkopierung<br />
44 <strong>KST</strong>_MIA.DE02/01
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.5 Die Schachtparameter <strong>der</strong> Linearkopierung<br />
<strong>KST</strong>_MIA.DE02/01 45
4 <strong>Inbetriebnahme</strong> <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
4.5 Die Schachtparameter <strong>der</strong> Linearkopierung<br />
46 <strong>KST</strong>_MIA.DE02/01
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.1 Leuchtdioden-Meldungen auf <strong>der</strong> Bedienoberfläche<br />
5.1 Leuchtdioden-Meldungen auf <strong>der</strong> Bedienoberfläche<br />
LED Farbe Zustand Ursache Abhilfe<br />
5V grün ein Die Energieversorgung <strong>der</strong> <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> ist eingeschaltet.<br />
Die Hardware <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
läuft fehlerfrei.<br />
aus Die FST <strong>Steuerung</strong> ist ohne Energieversorgung.<br />
Die Hardware <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> ist<br />
defekt.<br />
24V grün ein Die Energieversorgung <strong>der</strong> <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> ist eingeschaltet.<br />
Die Hardware <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong><br />
lauft fehlerfrei.<br />
10 V Versorgunsspannung <strong>der</strong> <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> überprüfen (Klemme 201,<br />
202)<br />
<strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> neu starten.<br />
Bleibt <strong>der</strong> Zustand bestehen, NEW <strong>Lift</strong>-<br />
Hotline informieren.<br />
blinkend Kurzschluß im 24 V-Stromkreis. Alle Stecker an <strong>der</strong> <strong>KST</strong> Platine abziehen<br />
und erneut einschalten.<br />
Bleibt <strong>der</strong> Zustand bestehen, NEW <strong>Lift</strong>-<br />
Hotline informieren.<br />
Bleibt die Leuchtdiode eingeschalten,<br />
Fehler in 24 V-Peripherie suchen.<br />
aus Die FST <strong>Steuerung</strong> ist ohne Energieversorgung.<br />
24 V Versorgungsspannung <strong>der</strong> <strong>KST</strong><br />
<strong>Steuerung</strong> überprüfen (Klemme 204,<br />
205).<br />
Freigabe-Relais K400 defekt Freigabe-Relais K400 überprüfen. Es<br />
wird beim Einschalten verzögert durch<br />
die Klemme 203 (geschalteter GND) aktiviert.<br />
Es schaltet die 24 V Versorgungsspannung<br />
vom Netzteil auf die<br />
<strong>KST</strong>-Klemmen 204, 205.<br />
Die Hardware <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> ist<br />
defekt.<br />
<strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> neu starten.<br />
Bleibt <strong>der</strong> Zustand bestehen, NEW <strong>Lift</strong>-<br />
Hotline informieren.<br />
LIK_MIA.DE10/01 47
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.1 Leuchtdioden-Meldungen auf <strong>der</strong> Bedienoberfläche<br />
LED Farbe Zustand Ursache Abhilfe<br />
LIK grün ein Eine Fahrt ist möglich. Die Linearkopierung<br />
ist bereit.<br />
blinkend<br />
(2 Hz)<br />
blinkend<br />
(5 Hz)<br />
Eine Fahrt ist nicht möglich. Die Linearkopierung<br />
ist nicht bereit.<br />
Eine Fahrt ist nur im Inspektions-<br />
o<strong>der</strong> Rückholmodus möglich. Die Linearkopierung<br />
ist nicht bereit, allerdings<br />
ist die <strong>KST</strong>-Sicherheitsabschaltung<br />
deaktiviert.<br />
aus Eine Fahrt ist nicht möglich. Die Linearkopierung<br />
ist nicht bereit, es liegen<br />
Geberfehler vor.<br />
Linearkopierung in Bereitschaft setzen<br />
(siehe “Bereitschaft auf JA setzen” auf<br />
Seite 38)<br />
Linearkopierung in Bereitschaft setzen<br />
(siehe “Bereitschaft auf JA setzen” auf<br />
Seite 38)<br />
Funktion und Drehrichtung des Absolutwertgebers<br />
prüfen (siehe “Funktion und<br />
Drehrichtung prüfen” auf Seite 35).<br />
Linearkopierung in Bereitschaft setzen<br />
(siehe “Bereitschaft auf JA setzen” auf<br />
Seite 38)<br />
48 LIK_MIA.DE10/01
5.2 Fehlerliste<br />
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.2 Fehlerliste<br />
Die <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> speichert bis zu 100 Ereignis- und Fehlermeldungen.<br />
Diese Meldungen können je<strong>der</strong>zeit abgerufen werden, um gegebenenfalls<br />
die Konfiguration <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> zu optimieren.<br />
Die Ereignis- und Fehlermeldungen sind in 7 Gruppen unterteilt:<br />
In den folgenden Kapiteln werden alle Meldungen <strong>der</strong> einzelnen Gruppen<br />
detailliert aufgelistet und beschrieben.<br />
Fehlerliste aufrufen ���������� � ������� � ������ ������� anwählen.<br />
����� ����<br />
������ ������ �<br />
�������� �����<br />
����� �������<br />
Display-Anzeige Alle Fehler- und Ereignismeldungen <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-Fehlerliste sind wie folgt aufgebaut:<br />
5.3 Tastenfunktionen<br />
Gruppe Fehler-Verursacher<br />
�� Gruppensteuerung<br />
�� Zusatzinformationen zu ��-Fehlern<br />
��� <strong>KST</strong>-Betriebssystem<br />
�� Rufe-Einlese-Mechanismus<br />
�� Rufe-Verarbeitungs-Mechanismus<br />
�� Kabinen-<strong>Steuerung</strong>s-Mechanismus<br />
�� Tür-und-Antriebs-<strong>Steuerung</strong>s-Mechanismus<br />
A Das ��. Ereignis/Fehler von �� registrierten<br />
B Fehlergruppe (��) = ���, Fehlernummer (��) = ���, Etage = �<br />
C Uhrzeit: ��������, Datum: �����.<br />
D Klartext zur Info: ����� �������<br />
�<br />
�<br />
�+�<br />
�<br />
Umschalten zum vorhergehenden Ereignis/Fehler<br />
Umschalten zum nachfolgenden Ereignis/Fehler<br />
Info-Anzeige, vollständiger Klartext<br />
Fehlerspeicher verlassen<br />
LIK_MIA.DE10/01 49
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.4 16 -Fehler<br />
5.4 16-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
� Ereignis GST-RESET hat stattgefunden Gruppensteuerung wurde aus- und wie<strong>der</strong> eingeschalten<br />
� Fehler Gruppen-interner Fehler interner Fehler<br />
� Fehler Serial SYNC Fehler Störung in <strong>der</strong> seriellen Kommunikation zwischen <strong>KST</strong><br />
und GST. Sporadische Fehler können toleriert werden.<br />
Bei häufigem Auftreten Gruppenverbindungskabel<br />
X701 kontrollieren.<br />
� Fehler Statistik Pointer überschrieben interner Fehler<br />
50 LIK_MIA.DE10/01
5.5 30-Fehler<br />
����� ����<br />
����� ������ �<br />
������ �� �� ��<br />
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.5 30-Fehler<br />
Mit ����� wird nach einigen Kopierfehlern (��) ein zusätzlicher „Fehlererläutern<strong>der</strong>“<br />
Eintrag in den Fehlerspeicher geschrieben. Dabei werden zusätzliche<br />
Informationen zur Analyse des Kopierfehlers gegeben.<br />
Der Eintrag wird folgen<strong>der</strong>maßen dargestellt:<br />
A Das ��. Ereignis/Fehler von �� registrierten<br />
B Fehlergruppe (��) = ��, vorhergegangener Fehler = �� ���,<br />
Auslöse-Ursache n (nur bei KB 178) = �<br />
C letzte 4 Kopiersignale (��=aktuellstes, ��=ältestes)<br />
D<br />
Auslöse-Ursachen bei KB 178 Bezieht sich <strong>der</strong> 30-Fehler auf einen KB-178 (ER=178), so wird in <strong>der</strong> Zeile<br />
B die Auslöse-Ursache für den KB-178 folgen<strong>der</strong>maßen kodiert dargestellt:<br />
n Beschreibung Ursache<br />
� Zähler=KO, aber KO nicht aktiv <strong>Steuerung</strong>sinterner Etagenstand = oberste Etage, aber Korrektur-<br />
Oben-Schalter KO (S34) ist nicht aktiv. Funktion S34 überprüfen.<br />
� Zähler=KU, aber KU nicht aktiv <strong>Steuerung</strong>sinterner Etagenstand = unterste Etage, aber Korrektur-Unten-Schalter<br />
KU (S33) ist nicht aktiv. Funktion S33 überprüfen.<br />
� Signal=KU, aber Etage > 1 <strong>Steuerung</strong>sinterner Etagenstand > Etage 1, aber Korrektur-Unten-<br />
Schalter KU (S33) ist aktiv. Funktion S34 überprüfen.<br />
� Signal=KO, aber Etage < (KO-1) <strong>Steuerung</strong>sinterner Etagenstand < vorletzte Etage, aber Korrektur-<br />
Oben-Schalter KO (S34) ist aktiv. Funktion S34 überprüfen.<br />
�� Etage > KO <strong>Steuerung</strong>sinterner Etagenstand > oberste Etage. Einstellung Etagenanzahl<br />
in <strong>KST</strong> überprüfen (Lap-Top erfor<strong>der</strong>lich)<br />
Kopiersignale INF Die Zeile C zeigt die letzten 4 Kopiersignale folgen<strong>der</strong>maßen kodiert an:<br />
X1..X4 Kopiersignal<br />
� Korrektur-Unten-Schalter KU (S33)<br />
� Korrektur-Oben-Schalte KO (S34)<br />
� Impulsschalter AUF (S31)<br />
� Bündigschalter B (S30)<br />
�� Impulsschalter AB (S32)<br />
�� Bündigschalter A (S29)<br />
Die Werte ��...�� können die Summe aus mehreren Signalen sein (z.Bsp.<br />
„28“=“20"+“08"=Bündigschalter A + Bündigschalter B)<br />
LIK_MIA.DE10/01 51
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.6 MON-Fehler<br />
5.6 MON-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
��� Ereignis <strong>Steuerung</strong>s-WarmStart gewollter Selbst-RESET <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> (z.B. nach<br />
Orientierungsfahrt)<br />
��� Ereignis Stromausfall Ausfall und Wie<strong>der</strong>kehr <strong>der</strong> gesamten Versorgungsspannung,<br />
Zeitstempel stammt vom Zeitpunkt des Wie<strong>der</strong>-Einschaltens<br />
��� Fehler Fehler während Neustart („Boot-Error“)<br />
interner Fehler<br />
��� Fehler 24V-Ausfall 24 V-Versorgungsspannung <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> überprüfen<br />
(Klemme 204, 205). Freigabe-Relais K400 überprüfen.<br />
Es wird beim Einschalten verzögert durch die Klemme 203<br />
(geschalteter GND) aktiviert. Es schaltet die 24 V Versorgungsspannung<br />
vom Netzteil auf die <strong>KST</strong>-Klemmen 204,<br />
205.<br />
��� Ereignis 24V-Wie<strong>der</strong>kehr Wie<strong>der</strong>kehr <strong>der</strong> 24 V-Versorgungsspannung.<br />
��� Fehler Störmelde Zeit (Timer) abgelaufen Die eingestellte �������������� ist abgelaufen. Meistens<br />
deutet <strong>der</strong> Fehler auf einen Tür-Schließ-Fehler <strong>der</strong><br />
Fahrkorbtür hin.<br />
��� Fehler allgemeine Störung Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt folgende<br />
Fehlerquellen:<br />
��� Ereignis LSU-Bedingung durch Rücksende-<br />
Fahrt aufgehoben (EN.81.12)<br />
Kennung=<br />
0: MN<br />
1: ED<br />
2: RD<br />
3: IP<br />
4: KB<br />
5: TA<br />
6: BG<br />
7: NC<br />
��� Fehler Watchdog Fehler interner Fehler<br />
Der Fehler deutet auf eine interne Ablauf-Störung hin und<br />
kann (wenn er nur ab und zu auftritt) ignoriert werden<br />
Ein Laufzeit-Überwachungsfehler wird durch eine Rücksendefahrt<br />
aufgehoben. Vorhergegangene Fehlermeldungen<br />
betrachten, welche Laufzeitüberwachung aufgetreten<br />
ist.<br />
��� Ereignis gezielter System-Neustart gewollter Selbst-RESET <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong> (z.B. nach<br />
Son<strong>der</strong>aktion)<br />
52 LIK_MIA.DE10/01
5.7 IP-Fehler<br />
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.7 IP-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
��� Fehler Kurzschluss An einer Außendrücker-Klemme wurde während des<br />
System-Tests ein Kurzschluß festgestellt. Die Kennung<br />
des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt die Außendrückerklemme<br />
folgen<strong>der</strong>maßen:<br />
ZWS ESR ZWS ESR<br />
��� Fehler Überstrom<br />
0: 0 32: 16-AB 40<br />
1: 1-AB 1 33: 17-AB 41<br />
2: 2-AB 2 34: 18-AB 42<br />
3: 3-AB 3 35: 19-AB 43<br />
4: 4-AB 4 36: 20-AB 44<br />
5: 5-AB 5 37: 21-AB 45<br />
6: 6-AB 6 38: 22-AB 46<br />
7: 7-AB 7 39: 23-AB 47<br />
8: 0-AUF 8 40: 16-AUF 48<br />
9: 1-AUF 9 41: 17-AUF 49<br />
10: 2-AUF 10 42: 18-AUF 50<br />
11: 3-AUF 11 43: 19-AUF 51<br />
12: 4-AUF 12 44: 20-AUF 52<br />
13: 5-AUF 13 45: 21-AUF 53<br />
14: 6-AUF 14 46: 22-AUF 54<br />
15: 7-AUF 15 47: 23-AUF 55<br />
16: 8-AB 16 48: 24-AB<br />
17: 9-AB 17 49: 25-AB<br />
18: 10-AB 18 50: 26-AB<br />
19: 11-AB 19 51: 27-AB<br />
20: 12-AB 20 52: 28-AB<br />
21: 13-AB 21 53: 29-AB<br />
22: 14-AB 22 54: 30-AB<br />
23: 15-AB 23 55: 31-AB<br />
24: 8-AUF 24 56: 24-AUF<br />
25: 9-AUF 25 57: 25-AUF<br />
26: 10-AUF 26 58: 26-AUF<br />
27: 11-AUF 27 59: 27-AUF<br />
28: 12-AUF 28 60: 28-AUF<br />
29: 13-AUF 29 61: 29-AUF<br />
30: 14-AUF 30 62: 30-AUF<br />
31: 15-AUF 31 63: 31-AUF<br />
An einer Außendrücker-Klemme wurde während des<br />
System-Tests ein Überstrom festgestellt. Die Kennung<br />
des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt die Außendrückerklemme<br />
(siehe „Kurzschluß“)<br />
LIK_MIA.DE10/01 53
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.8 RD-Fehler<br />
5.8 RD-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
��� Fehler ungültiges Son<strong>der</strong>fahrt Ziel Meist fehlt die Diode, die bei Brandfall o<strong>der</strong> bei Prio-<br />
Außen die Zieletage bestimmt (siehe Schaltplan).<br />
��� Fehler unbekanntes Gruppen Kommando Störung auf Gruppenverbindungsleitung. Fehler wird<br />
erzeugt wenn eine Nachricht von Gruppenprozessor<br />
nicht dekodiert werden kann.<br />
Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt<br />
folgende Zusatzinformationen:<br />
1: Etage > KO (G_GK_COMMAND)<br />
2: ungültiges Gruppenkommando<br />
3: Etage > KO (G_GK_CLEAR)<br />
4: ungültige Drücker Richtung (AUF/AB)<br />
5: ungültiges Kommando (G_GK_MISC)<br />
6: ungültiges Haupt-Kommando (indata[0])<br />
��� Fehler Fahrtauftrag nicht akzeptiert Der aktuelle Fahrtauftrag wird von <strong>der</strong> <strong>Steuerung</strong> nicht<br />
akzeptiert.<br />
Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt<br />
die Ursache folgen<strong>der</strong>maßen:<br />
1: nicht orientiert, LIK nicht bereit<br />
��� Fehler Nothalt Ein<br />
21: Notevakuierung aktiv<br />
22: LIK Konfigstatus ist „0“ (unkonfiguriert)<br />
23: Suchfahrt aktiv<br />
24: Kopierung=kbFREEZE+kbCNTPROBLEM<br />
25: Miniorientierung aktiv<br />
31: LIK Konfigstatus falsch (C8)<br />
32: Kopierung nicht bereit<br />
40: LIK Konfigstatus=unkonfiguriert<br />
41: LIK Konfigstatus=V1-Tabelle ungültig<br />
42: LIK Konfigstatus=Kalibrierung fehlt<br />
Sicherheitskreisunterbrechung vor <strong>der</strong> Klemme 19 hat<br />
einen Notstop ausgelöst.<br />
��� Fehler Nothalt Ein im Endschalter-Test-Modus<br />
Sicherheitskreisunterbrechung vor <strong>der</strong> Klemme 19 hat<br />
einen Notstop während des Endschaltertests ausgelöst.<br />
��� Ereignis Nothalt Aus Sicherheitskreisunterbrechung vor <strong>der</strong> Klemme 19<br />
wurde wie<strong>der</strong> aufgehoben.<br />
��� Fehler Antriebs-Nachricht/ keine Antwort interner Fehler<br />
��� Fehler Nachholungs-Nachricht/ keine Antwort<br />
interner Fehler<br />
��� Fehler Anfahr-Nachricht/ keine Antwort interner Fehler<br />
��� Fehler Gruppe: Kommunikation abgebrochen<br />
Störung in <strong>der</strong> seriellen Kommunikation zwischen <strong>KST</strong><br />
und GST. Sporadische Fehler können toleriert werden.<br />
Bei häufigem Auftreten Gruppenverbindungskabel<br />
X701 kontrollieren.<br />
54 LIK_MIA.DE10/01
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.8 RD-Fehler<br />
��� Ereignis RDZst/Suspend: TA antwortet nicht Meist tritt <strong>der</strong> Fehler auf, wenn das Menü �����<br />
������ während <strong>der</strong> Fahrt aufgerufen wird. Vor dem<br />
Aufrufen des Menüs ����� ������ immer die<br />
Rückholsteuerung einschalten.<br />
LIK_MIA.DE10/01 55
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.9 KB-Fehler<br />
5.9 KB-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
��� Fehler ungültiges KopierSignal Ein Notstop wurde durch ein ungültiges Kopiersignal<br />
eingeleitet.<br />
Die Kennung des Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt<br />
den Zustand <strong>der</strong> Kopiersignale (siehe “Kopiersignale<br />
INF” auf Seite 51, z.B. „3“ = KO und KU).<br />
��� Fehler allgemeiner KopierFehler interner Fehler<br />
��� Fehler LIK gibt keine Antwort auf Kalibrier- Start <strong>der</strong> Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen<br />
Start<br />
kontrollieren und Kalibrierfahrt erneut starten.<br />
��� Fehler LIK hat Kalibrier-Motor-Nachricht Die Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen kon-<br />
nicht akzeptiert<br />
trollieren und Kalibrierfahrt erneut starten.<br />
��� Fehler LIK sendet unbekannten "Kalibrier-<br />
Ende" Code<br />
interner Fehler<br />
��� Fehler LIK ist unkonfiguriert Start <strong>der</strong> Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen<br />
kontrollieren und Kalibrierfahrt erneut starten.<br />
��� Fehler LIK hat Suchfahrt-Tabelle nicht<br />
transferiert (serielles timeout)<br />
��� Fehler Suchfahrt (durch an<strong>der</strong>e Ereignisse)<br />
abgebrochen<br />
Die Kalibrierfahrt ist mißglückt. LIK Einstellungen kontrollieren<br />
und Kalibrierfahrt erneut starten.<br />
Suchfahrt wurde abgebrochen (z.B. durch Sicherheitskreisunterbrechung).<br />
Vorangegangene Fehlermeldungen<br />
betrachten.<br />
��� Ereignis Notsenkfahrt EIN Der Eingang Notsenkfahrt (Klemme 216..223) wurde<br />
aktiviert (siehe Schaltpläne).<br />
��� Ereignis Notsenkfahrt AUS Der Eingang Notsenkfahrt (Klemme 216..223) wurde<br />
deaktiviert (siehe Schaltpläne). Es folgt ein gezielter<br />
Neustart (siehe KB 254).<br />
��� Fehler Anfahrt-Problem interner Fehler<br />
��� Fehler Schacht-Initialisierung stimmt nicht interner Fehler<br />
��� Fehler unbekannte Nachricht interner Fehler<br />
��� Fehler interne Nachricht wird nicht beantwortet<br />
interner Fehler (Die Kennung des Fehlereintrags (Etage)<br />
verschlüsselt Zusatzinformationen, bitte notieren)<br />
��� Fehler RiegelFehler Die Fahrkorbtür ist geschlossen, <strong>der</strong> Riegelkontakt<br />
wurde aber nicht in <strong>der</strong> eingestellten ����������<br />
������ geschlossen.<br />
��� Ereignis Not-Evakuierung Ein Der Eingang Notevakuierung (Klemme 216..223) wurde<br />
aktiviert (siehe Schaltpläne).<br />
��� Fehler zuviele Bündig-Signale Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu viele Bündig-Signale festgestellt.<br />
Meist ist ���������� aktiviert, aber nur en<br />
Bündig-Schalter angeschlossen.<br />
��� Fehler zuwenige Bündig-Signale Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu wenige Bündig-Signale<br />
festgestellt. Bei zwei Bündigschaltern wird die Anzahl<br />
aus folgen<strong>der</strong> Vorschrift abgeleitet:<br />
Anzahl Zähl-Impulse: in KO und KU je einer, in den<br />
Bündigs dazwischen je zwei<br />
��� Fehler zuviele Auf-Signale Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu viele Auf-Signale festgestellt.<br />
Meist prellt <strong>der</strong> Impulsschalter AUF (S31) o<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong> Parameter ��������� ist falsch eingestellt.<br />
56 LIK_MIA.DE10/01
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.9 KB-Fehler<br />
��� Fehler zuwenige Auf-Signale Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu wenige Auf-Signale festgestellt.<br />
Meist schaltet <strong>der</strong> Impulsschalter AUF (S31)<br />
nicht richtig o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Parameter ��������� ist<br />
falsch eingestellt.<br />
��� Fehler zuviele Ab-Signale Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu viele Ab-Signale festgestellt.<br />
Meist prellt <strong>der</strong> Impulsschalter AB (S32) o<strong>der</strong> <strong>der</strong><br />
Parameter ��������� ist falsch eingestellt.<br />
��� Fehler zuwenige Ab-Signale Bei <strong>der</strong> Suchfahrt wurden zu Wenige AB-Signale festgestellt.<br />
Meist schaltet <strong>der</strong> Impulsschalter AB (S32)<br />
nicht richtig o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Parameter ��������� ist<br />
falsch eingestellt.<br />
���<br />
��<br />
���<br />
Fehler Suchfahrt-Abbruch durch LSU Fehler<br />
Währen <strong>der</strong> Suchfahrt ist ein Laufzeitüberwachungsfehler<br />
aufgetreten.<br />
��� Fehler ungültiges Motor-Start-Kommando interner Fehler<br />
��� Fehler Ausnahmebehandlung interner Fehler<br />
��� Fehler keine/falsche Suchfahrt-Bestätigung interner Fehler<br />
��� Fehler Ziel-Fehler bei Messfahrt interner Fehler<br />
��� Fehler Suchfahrt Startversuch wenn Son- Eine Suchfahrt wurde trotz aktiver Son<strong>der</strong>fahrt (z.B.<br />
<strong>der</strong>fahrt aktiviert ist<br />
Brandfall) gestartet. Vor Suchfahrt alle Son<strong>der</strong>fahrten<br />
deaktivieren.<br />
��� Fehler Suchfahrt-Startversuch wenn Suchfahrt<br />
noch aktiv ist<br />
Eine Suchfahrt wurde trotz aktiver Suchfahrt gestartet.<br />
��� Fehler interne Bestätigung fehlt interner Fehler<br />
��� Fehler Antrieb fährt unerwartet interner Fehler<br />
��� Ereignis notwendige Messfahrten werden<br />
nicht durchgeführt<br />
Bei weniger als 4 Etagen und Kurzhaltestellen können<br />
keine Messfahrten durchgeführt werden.In diesem<br />
Fall ist es notwendig die (Zwischengeschwindigkeits-)<br />
V1-Zeiten mit <strong>der</strong> Hand in die ��������������<br />
einzutragen.<br />
Dazu ����� �� einstellenund die geschätzten V1-<br />
Zeiten für jede Etage eintragen (Skalierung : mSec).<br />
Die V1-Zeit ist die Zeit, die die Kabine mit Zwischengeschwindigkeit<br />
von Etage zu Etage benötigt.<br />
��� Fehler Kabine aus dem Bündig gerutscht Fahrkorb rutscht beim Einfahren o<strong>der</strong> Nachholen über<br />
den Bündig-Bereich o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Fahrkorb verläßt durch<br />
Be- bzw. Entladen den Bündig-Bereich.<br />
- Bündig-Bereich und Einfahrt-Geschwindigkeit vergrößern<br />
- Antrieb überprüfen (Bremse)<br />
- �������������� verkleinern<br />
��� Fehler Kurzfahrt-Startfehler Fehler innerhalb einer Kurzhaltestelle. Parameter<br />
���������, �������� kontrollieren.<br />
��� Fehler Kurzfahrt-Startfehler Fehler innerhalb einer Kurzhaltestelle. Parameter<br />
���������, �������� kontrollieren.<br />
LIK_MIA.DE10/01 57
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.9 KB-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
��� Fehler Zonen Fehler Fahrkorb steht bündig, erhält aber keine Zonenmeldung<br />
von <strong>der</strong> Sicherheitsschaltung A6 an <strong>der</strong> Klemme<br />
230 (siehe Schaltplan). Wenn Sicherheitsschaltung A6<br />
ebenfalls auf Störung geht, Zonenschalter (S27, S28)<br />
kontrollieren. Ansonsten Signale Zonenfreigabe<br />
(Klemme 231) und Zonenmeldung (Klemme 230) laut<br />
Schaltplan kontrollieren. Fehler kann nur auftreten,<br />
wenn ���������� aktiviert ist o<strong>der</strong> die Türen auf<br />
��������� programmiert sind.<br />
��� Ereignis Zone stimmt wie<strong>der</strong> Zonenmeldung wie<strong>der</strong> vorhanden nach Zonenfehler<br />
(KB 173).<br />
��� Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade Die Zähl-Kopierung errechnet die Position <strong>der</strong> Kabine<br />
aus den gemessenen (gezählten) Flanken <strong>der</strong> Kopiersignale<br />
(z.B. erzeugt ein Magnet beim Überfahren 2<br />
Impulse (Flanken)). In <strong>der</strong> Bündig-Position muß <strong>der</strong><br />
Bündig-Zähler einen ungeraden Wert aufweisen.<br />
Ist dies nicht <strong>der</strong> Fall, sind bei <strong>der</strong> Erfassung <strong>der</strong> Bündigspur<br />
entwe<strong>der</strong> Flanken „verschluckt“ o<strong>der</strong> mehrfach<br />
gezählt worden (prellen).<br />
Die Software versucht den Bündig-Zähler aus <strong>der</strong> letzten<br />
Fahrt-Richtung zu rekonstruieren, die <strong>Steuerung</strong><br />
bleibt betriebsbereit. Verletzt <strong>der</strong> rekonstruierte Zähler<br />
die KO/KU Grenze wird eine Orientierung eingeleitet.<br />
��� Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade Siehe KB 175. DieSoftware versucht den Bündig-Zähler<br />
aus den noch korrekten AUF- und AB-Zählern zu<br />
rekonstruieren.<br />
��� Fehler Bündig-Zähler nicht ungerade Siehe KB 175. Die Software konnte die Zähler nicht rekonstruieren,<br />
weil die AUF- und AB-Zähler wi<strong>der</strong>sprüchlich<br />
sind. Es wird eineOrientierungsfahrt in eine<br />
Endhaltestelle eingeleitet.<br />
��� Fehler Wi<strong>der</strong>spruch <strong>der</strong> Zähler Siehe KB 177. Als Folgefehler befindet sich ein 30-<br />
Fehler im Fehlerspeicher, <strong>der</strong> Zusatzinformationen zur<br />
Diagnose bietet (siehe “30-Fehler” auf Seite 51).<br />
��� Fehler über Bündig gerutscht Siehe KB 175. Die Software konnte die Zähler nicht rekonstruieren,<br />
weil die AUF- und AB-Zähler wi<strong>der</strong>sprüchlich<br />
sind. Es wird eineOrientierungsfahrt in eine<br />
Endhaltestelle eingeleitet.<br />
��� Fehler Bündig hat geprellt Siehe KB 175.<br />
��� Fehler KO Sicherheit verletzt Die Software bildet im Bereich <strong>der</strong> obersten Etage eine<br />
zusätzlichen (software-technischen) Sicherheitsmechanismus.<br />
Ist diese Sicherheit nicht mehr gegeben,<br />
kommt es zur Fehlermeldung.<br />
Beson<strong>der</strong>s wichtig bei KO-Kurzfahrt: dort ist die KO-<br />
Spur für eine geringe Strecke (nämlich im Bereich des<br />
Bündig <strong>der</strong> vorletzten Etage) unterbrochen.<br />
Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch einen prellenden KO-<br />
Schalter (S34) verursacht.<br />
58 LIK_MIA.DE10/01
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.9 KB-Fehler<br />
��� Fehler Auf-Zähler aus Bündig-Limit Während <strong>der</strong> Suchfahrt werden die Zählerstände <strong>der</strong><br />
AUF- und AB-Spur in je<strong>der</strong> Etage abgespeichert.<br />
Dies geschieht in <strong>der</strong> ��������������.<br />
Während je<strong>der</strong> Fahrt werden die aktuellen Zählerstände<br />
mit dieser Tabelle verglichen. Bei Abweichungen<br />
kommt es zur Ausgabe dieser Fehlermeldung.<br />
Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch Fehlfunktionen des Impulsschalters<br />
AUF (S31) verursacht.<br />
��� Fehler KU Sicherheit verletzt Die Software bildet im Bereich <strong>der</strong> untersten Etage<br />
eine zusätzlichen (software-technischen) Sicherheitsmechanismus.<br />
Ist diese Sicherheit nicht mehr gegeben,<br />
kommt es zur Fehlermeldung.<br />
Beson<strong>der</strong>s wichtig bei KU-Kurzfahrt: dort ist die KU-<br />
Spur für eine geringe Strecke (nämlich im Bereich des<br />
Bündig <strong>der</strong> vorletzten Etage) unterbrochen.<br />
Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch einen prellenden KU-<br />
Schalter (S33) verursacht. Der AB-Zähler wird rekonstruiert.<br />
��� Fehler Ab-Zähler aus Bündig-Limit Siehe KB 182. Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch Fehlfunktionen<br />
des Impulsschalters AB (S32) verursacht.<br />
��� Fehler Zähler aus KO/KU Bereich Siehe KB 182. Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch Fehlfunktionen<br />
<strong>der</strong> Impulsschalter (S31, S32) verursacht.<br />
��� Ereignis Korrektur durchgeführt Rekonstruktion <strong>der</strong> Zählerstände nach einem vorangegangenen<br />
Kopierfehler durchgeführt.<br />
��� Ereignis Orientierungsfahrt-Ende Orientierungsfahrt zu einer Endhaltestelle wurde erfolgreich<br />
beendet. Es folgt ein System Neustart (RE-<br />
SET).<br />
��� Ereignis Neustart nach Orientierungsfahrt Orientierungsfahrt zu einer Endhaltestelle wurde erfolgreich<br />
beendet. System Neustart (RESET) durchgeführt.<br />
��� Ereignis Evakuierung AUS Ende <strong>der</strong> Evakuierungsfahrt (siehe KB 148).<br />
��� Fehler LIK Kommunikation gestört Fehler bei <strong>der</strong> Kalibrierfahrt. Meist wird <strong>der</strong> Fehler<br />
durch einen schwingenden Antrieb verursacht, die LIK<br />
kann während <strong>der</strong> Kalibrierfahrt keine konstante Geschwindigkeit<br />
messen.<br />
��� Fehler nach Sperrmittelunterbrechung<br />
(SHK wie<strong>der</strong> geschlossen) o<strong>der</strong> Antriebs-Abbruch<br />
Kalibrierfahrt wurde durch eine Sicherheitskreisunterbrechung<br />
o<strong>der</strong> durch eine Antriebsstörung abgebrochen.<br />
��� Ereignis gezielter Neustart Gezielter Neustart nach Not-Senkfahrt (siehe KB 139)<br />
bzw. nach einem Hardware-RESET über das AWI-Modul.<br />
LIK_MIA.DE10/01 59
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.10 TA-Fehler<br />
5.10 TA-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
��� Fehler Schütz-Überwachungsfehler<br />
im Ruhezustand<br />
��� Fehler Tür-A-Überwachungs-Zeit<br />
abgelaufen<br />
��� Fehler Tür-B-Überwachungs-Zeit<br />
abgelaufen<br />
��� Fehler Ausklink-Zyklus-Zähler abgelaufen<br />
��� Fehler Kurve/Riegel Wartezeit abgelaufen<br />
��� Fehler Kurve/Riegel Fehler Zähler<br />
abgelaufen<br />
��� Fehler Anfahr/Überwachungszeit<br />
abgelaufen<br />
��� Fehler Antrieb/Laufzeit-Überwachung<br />
abgelaufen<br />
Fehler im Ruhestromkreis <strong>der</strong> Schütz-Abfall-Überwachung.<br />
Reihenschaltung von Öffnerkontakten <strong>der</strong> Fahrtschütze bildet<br />
einen Ruhestromkreis an Klemme 122 <strong>der</strong> <strong>KST</strong> <strong>Steuerung</strong>.<br />
Meist wird <strong>der</strong> Fehler durch verschmutzte o<strong>der</strong><br />
prellende Hilfskontakte verursacht. Mit dem <strong>KST</strong>-Editor<br />
kann die Schütz-Abfall-Überwachung zeitlich verzögert werden,<br />
evtl. Zeit verlängern.<br />
�������������� ist abgelaufen. Die �����������<br />
���� wird mit jedem Fahrtauftrag gestartet und mit geschlossener<br />
Türe wie<strong>der</strong> gelöscht. Meistens deutet <strong>der</strong><br />
Fehler auf einen Tür-Schließ-Fehler <strong>der</strong> Fahrkorbtür A hin<br />
(siehe MON 159). Die <strong>Steuerung</strong> löscht alle anstehenden<br />
Rufe, bleibt aber weiterhin bedienbar.<br />
siehe TA 130<br />
Türblatt <strong>der</strong> ausklinkbaren Fahrkorbtür ist ausgehängt. Die<br />
<strong>Steuerung</strong> hat bereits eine einstellbare Anzahl von Ausklinkzyklen<br />
(�������� ���) durchlaufen, konnte das Türblatt<br />
aber nicht wie<strong>der</strong> einklinken. Die <strong>Steuerung</strong> löscht alle anstehenden<br />
Rufe, bleibt aber weiterhin bedienbar. Das Wie<strong>der</strong>einklinken<br />
ist nur mit funktionsfähigen Türendschaltern<br />
möglich (siehe Schaltplan Blatt 4 X314, X318).<br />
Die Fahrkorbtür ist geschlossen, <strong>der</strong> Riegelkontakt wurde<br />
aber nicht in <strong>der</strong> eingestellten ��������������� geschlossen.<br />
Die Fahrkorbtür wird erneut geöffnet und geschlossen.<br />
Evtl. ��������������� erhöhen.<br />
Die Fahrkorbtür wurde mehrmals (������������) geschlossen,<br />
<strong>der</strong> Riegelkontakt wurde aber nicht in <strong>der</strong> eingestellten<br />
��������������� geschlossen. Evtl.<br />
��������������� und ������������ erhöhen.<br />
Die <strong>Steuerung</strong> löscht alle anstehenden Rufe, bleibt aber<br />
weiterhin bedienbar.<br />
Eine Laufzeitüberwachung hat ausgelöst. Die Kennung des<br />
Fehlereintrags (Etage) verschlüsselt den Auslöser folgen<strong>der</strong>maßen:<br />
60: LSU bei Schützüberwachung<br />
61: LSU bei Anfahrt<br />
62: LSU während <strong>der</strong> Fahrt (auch Test-Auslösung)<br />
63: LSU bei Nothalt Counter<br />
64: LSU bei Anhalt Counter<br />
65: LSU bei Nachholung<br />
Die Anlage wird mit ��� stillgesetzt.<br />
Bei Hydraulik-Antrieben wird nach 3sec eine Rücksendefahrt<br />
in die unterste Etage ausgelöst. Dort wird die Kabine<br />
stillgesetzt, die Türen können mit den Türdrückern geöffnet<br />
werden (EN81/12.12.4)<br />
Siehe TA 136.<br />
60 LIK_MIA.DE10/01
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
��� Ereignis Einfahren durch KO/KU o<strong>der</strong><br />
Korrekturfahrt aus dem<br />
Schacht erzwungen<br />
��� Ereignis Einfahren durch unerwarteten<br />
Bündig o<strong>der</strong> Korrekturfahrt<br />
aus dem Schacht<br />
��� Fehler Anhaltfehler - Fahrt-Abbruch<br />
wegen TK/SP (Sperrmittel-)<br />
Kontakt geöffnet<br />
��� Fehler Motor steht unerwartet: we<strong>der</strong><br />
Bündig noch Zone<br />
��� Fehler Nothaltfehler Zähler abgelaufen<br />
��� Fehler Anhaltfehler Zähler abgelaufen<br />
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.10 TA-Fehler<br />
Zwangsverzögerung durch einen Korrekturschalter eingeleitet.<br />
Meist nach einem Kopierfehler o<strong>der</strong> Anfahrt zwischen<br />
den Etagen.<br />
Zwangsverzögerung durch einen Bündigschalter eingeleitet.<br />
Meist nach einem Kopierfehler o<strong>der</strong> Anfahrt zwischen<br />
den Etagen.<br />
Sicherheitskreisunterbrechung während <strong>der</strong> Fahrt durch einen<br />
Kabinentür- o<strong>der</strong> Riegelkontakt. Die Kennung des Fehlereintrags<br />
(Etage) verschlüsselt den Zeitpunkt <strong>der</strong><br />
Sicherheitskreisunterbrechung folgen<strong>der</strong>maßen:<br />
4: während Ausfahrt aus <strong>der</strong> Etage (Start)<br />
5: während <strong>der</strong> Fahrt (Schnellfahrt)<br />
55: während <strong>der</strong> Einfahrt in die Etage (Stop)<br />
Unerwarteter Antriebs-Stop zwischen zwei Etage (we<strong>der</strong><br />
Bündig- noch Zonensignal vorhanden (Umgehungszeit ist<br />
aber abgelaufen).<br />
Während einer Fahrt wurde eine einstellbare Anzahl von<br />
Not-Stops durch eine Sicherheitskreisunterbrechung vor <strong>der</strong><br />
Klemme 19 überschritten. Die Anlage wird mit ��� stillgesetzt.<br />
Verursacher <strong>der</strong> Notstops im Schaltplan suchen. Parameter<br />
������� ��� überprüfen.<br />
Während einer Fahrt wurde eine einstellbare Anzahl von<br />
Not-Stops durch eine Sicherheitskreisunterbrechung durch<br />
einen Kabinentür- o<strong>der</strong> Riegelkontakt überschritten. Die Anlage<br />
wird mit ��� stillgesetzt.<br />
Parameter ������� ��� überprüfen.<br />
��� Fehler Ausklinkfehler - Tuer A Türblatt <strong>der</strong> ausklinkbaren Fahrkorbtür A ist ausgehängt.<br />
Die <strong>Steuerung</strong> versucht, das Türblatt wie<strong>der</strong> einzuklinken<br />
und bleibt weiterhin bedienbar. Das Wie<strong>der</strong>einklinken ist nur<br />
mit funktionsfähigen Türendschaltern möglich (siehe Schaltplan<br />
Blatt 4 X314, X318).<br />
��� Fehler Ausklinkfehler - Tuer B Siehe TA 144.<br />
��� Ereignis unerwartetes BündigSignal Meist nach einem Kopierfehler.<br />
��� Ereignis unerwartetes EinfahrtSignal Meist nach einem Kopierfehler.<br />
��� Ereignis Anfahrt-Auftrag - letzter noch<br />
aktiv<br />
interner Fehler<br />
��� Fehler ungültiger Auftrag interner Fehler<br />
��� Ereignis Lichtschranke-A Reversierzaehler<br />
abgelaufen<br />
��� Ereignis Lichtschranke-B Reversierzaehler<br />
abgelaufen<br />
��� Fehler Sicherheits Lichtgitter arbeitet<br />
nicht<br />
Die Lichtschranke A wurde öfter als <strong>der</strong> unter ������<br />
�������� eingestellte Wert unterbrochen, es wird eine<br />
Zwangsschließung <strong>der</strong> Fahrkorbtür A durchgeführt. Parameter<br />
������������� überprüfen.<br />
Die Lichtschranke B wurde öfter als <strong>der</strong> unter ������<br />
�������� eingestellte Wert unterbrochen, es wird eine<br />
Zwangsschließung <strong>der</strong> Fahrkorbtür B durchgeführt. Parameter<br />
������������� überprüfen.<br />
Die Kommunikation mit dem Sicherheitslichtgitter funktioniert<br />
nicht. Ist ein Sicherheitslichtgitter mit Selbsttest eingebaut?<br />
Wenn nicht, den Parameter ��� � �� abschalten.<br />
LIK_MIA.DE10/01 61
5 Ereignis- und Fehlermeldungen<br />
5.10 TA-Fehler<br />
Code Typ Beschreibung Ursache<br />
��� Fehler Bremse nicht geöffnet Die „BRON“-Meldung <strong>der</strong> Fahrtprogrammplatine kommt<br />
beim Anfahren nicht innerhalb <strong>der</strong> Zeit ��������. Die<br />
Meldung wird entwe<strong>der</strong> von <strong>der</strong> Regelung ausgegeben,<br />
wenn <strong>der</strong> Motor bestromt ist, o<strong>der</strong> über einen Hilfskontakt<br />
von Fahrtschützen (Bremsschütz) simuliert. Das Signal wird<br />
an <strong>der</strong> Fahrtprogrammplatine Pin 22 (weißer Draht) eingelesen<br />
und durch die „BR“-Leuchtdiode angezeigt (siehe<br />
Schaltplan Blatt 6). In <strong>der</strong> <strong>KST</strong>-Platine wird das Signal über<br />
das IC29 (ELMOS-Treiber) abgefragt.<br />
��� Fehler Bremse nicht geschlossen Die „BRON“-Meldung <strong>der</strong> Fahrtprogrammplatine geht beim<br />
Anhalten nicht innerhalb <strong>der</strong> Zeit �������� weg. Siehe<br />
TA 170.<br />
��� Ereignis Zwangshalt Ein Der Zwangshalt-Eingang (Klemme 219) wurde aktiv. Der<br />
Fahrkorb bleibt in <strong>der</strong> nächstmöglichen Etage mit offener<br />
Fahrkorbtür stehen, bis <strong>der</strong> Eingang wie<strong>der</strong> inaktiv wird.<br />
��� Ereignis Zwangshalt Aus Der Zwangshalt-Eingang (Klemme 219) wurde inaktiv. Immer<br />
nach TA 172.<br />
��� Fehler RKVZ Fehler Fehlerhaftes „RKVZ“-Signal bei Dynatron X-Reglern (siehe<br />
Schaltplan Blatt 6).<br />
��� Fehler Stop nach T2 Zeit interner Fehler<br />
��� Fehler Abort nach RSA Fehler Fehlerhaftes „RSA“-Signal beim Anfahren bei Dynatron X-<br />
Reglern (siehe Schaltplan Blatt 6).<br />
��� Fehler Abort nach RSA Fehler Fehlerhaftes „RSA“-Signal beim Anhalten bei Dynatron X-<br />
Reglern (siehe Schaltplan Blatt 6).<br />
��� Fehler Bremse nicht gelöst Bremse (überwacht durch mechanische Überwachungskontakte,<br />
siehe Schaltplan) hat beim Anfahren nicht innerhalb<br />
<strong>der</strong> Zeit ���������� gelüftet. Die Überwachungskontakte<br />
sind an einer <strong>der</strong> Klemmen 216 ... 223 an <strong>der</strong> <strong>KST</strong> angeschlossen.<br />
Die Bremsüberwachung kann durch Abschalten<br />
<strong>der</strong> Option ����� �� deaktiviert werden.<br />
��� Fehler Bremse nicht eingefallen Bremse (überwacht durch mechanische Überwachungskontakte,<br />
siehe Schaltplan) hat beim Anhalten nicht innerhalb<br />
<strong>der</strong> Zeit ���������� geschlossen. Siehe TA 182.<br />
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