CamperVans 02/2018 Leseprobe
Neuheiten 2018: Mercedes-Benz Sprinter, Hymercar, Weinsberg, Womondo, Dreamer und mehr, Offroad-Special: 4Motion Werz Magnum A und La Strada Avanti mit Dangel 4x4 im Test, Basisfahrzeuge, Reise und Ausrüstung, Dauertest: Adria Family 600 SPT, Schon gefahren: Chausson Twist V594, Reise: Abenteuer Irland mit VW T3, Firmenporträt: Mostvanted, Ausrüstung: Marderabwehrsysteme
Neuheiten 2018: Mercedes-Benz Sprinter, Hymercar, Weinsberg, Womondo, Dreamer und mehr, Offroad-Special: 4Motion Werz Magnum A und La Strada Avanti mit Dangel 4x4 im Test, Basisfahrzeuge, Reise und Ausrüstung, Dauertest: Adria Family 600 SPT, Schon gefahren: Chausson Twist V594, Reise: Abenteuer Irland mit VW T3, Firmenporträt: Mostvanted, Ausrüstung: Marderabwehrsysteme
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Nr. 2/<strong>2018</strong><br />
Das Magazin<br />
für Kastenwagen<br />
und Campingbusse<br />
Vanlife<br />
gewinnen<br />
7 Tage im<br />
Miet-Van!<br />
€ 5,90<br />
SPRINTER<br />
REDESIGNT<br />
Was am Daimler<br />
neu ist, was bleibt.<br />
Österreich € 6,70 | Schweiz sfr 11,80 BeNeLux € 6,95<br />
Frankr. / Ital. / Span. / Port. (cont.) € 7,95 | Finnland € 8,70<br />
WILD ATLANTIC WAY<br />
Abenteuer<br />
Irland<br />
45 SEITEN<br />
OFFROAD-SPECIAL<br />
Faszination, Test,<br />
Technik & Liebe<br />
➔ 4x4 Basisfahrzeuge<br />
➔ Zubehör für Abenteurer<br />
UNFASSBAR!<br />
26 Jahre und 899.592<br />
Kilometer unterwegs<br />
SUPER-BULLI<br />
On Tour im Werz-VW.<br />
4Motion mit Hochdach<br />
4X4 NACHRÜSTEN<br />
Dangel-Antrieb für Fiat<br />
und Citroën im Test<br />
NEU: Camper <strong>2018</strong> ++ Test: Chausson Twist ++ Adria Family Dauertest: das Finale
FREIHEIT ABSEITS BEFESTIGTER<br />
WEGE: WESTFALIA!<br />
Der Westfalia Amundsen ist ein echter Maßstab. Er besticht durch seine automotive Qualität, sein frisches<br />
Design, seinen großzügigen Innenraum, sein innovatives Stauraumkonzept, seinen hohen Komfort<br />
und seine Top-Ausstattung. Wie etwa der Amundsen 540 D mit Offroad Paket. Dazu gehören unter<br />
anderem Allradantrieb, Hinterachsdifferential, Fahrwerksanhebung, Dachaufbauten, Fahrradträger und<br />
18 Zoll Offroad Felgen mit 255/55 „All Terrain“- Bereifung.<br />
Mit dem Amundsen 540 D Offroad erleben Sie die Faszination Westfalia auch abseits eingefahrener<br />
Wege. Viel Spaß dabei!<br />
Westfalia Mobil GmbH • Gleichenstraße 20 • 99867 Gotha • Tel.: +49 3621 226 0800 • Fax: +49 3621 226 0810 • infoservice@westfalia-mobil.com • www. westfalia-mobil.com<br />
Unsere Westfalia Partner: Autohof Kosmalla • 04229 Leipzig • 0341/415368-12 / Togo Reisemobile • 21423 Stove • 04176/914930 / Ehlers Kfz-Technik • 21769 Lamstedt • 04773/879460<br />
SOMA Caravaning Center • 28237 Bremen • 0421/4787779-0 / Südsee-Caravans • 29649 Wietzendorf • 05191/9678<strong>02</strong>1 / Karl Thiel GmbH • 33378 Rheda-Wiedenbrück • 05242/59050<br />
PreMo – Premium-Mobile • 46395 Bocholt • 0700/20012200 / SOMA Caravaning Center • 48231 Warendorf • <strong>02</strong>581/60360 / Rentmobil Reisemobil • 50389 Wesseling • <strong>02</strong>236/944900<br />
SYRO Reisemobil Center • 59439 Holzwickede • <strong>02</strong>301/9479800 / Heck Caravan & Reisemobile • 63505 Langenselbold • 06184/4410 / Dörr Reisemobile • 66646 Bliesen • 06853/922690<br />
Eder • 72574 Bad Urach-Wittlingen • 07125/933888 / Freizeit- und Caravanprofi Steiner • 85254 Sulzemoos • 08135/994660 / Jürgen Scholz GmbH • 91056 Erlangen • 09131/916160<br />
MGS Bayreuth • 95445 Bayreuth • 0921/289952454 / SW Gotha GmbH • 99867 Gotha • 03621 - 7335660 / AT: Campingworld Neugebauer • 2620 Neunkirchen • +43 2635/2<strong>02</strong>22-0
EDITORIAL<br />
NOTIZEN AM ANFANG<br />
HALLO<br />
COMPUTER!<br />
UNTERM RAD Hermann Hesse hat<br />
gelitten im Internat. Das hat<br />
er in „Unterm Rad“ ausführlich<br />
verarbeitet, der arme Bub. Hier<br />
liegt nun Redakteur Güldenfuß<br />
und schaut sich das Dangel-4x4-<br />
Verteilergetriebe ganz genau an.<br />
Wenn keine Bühne zur Hand ist,<br />
muss es so gehen. Hoffentlich<br />
gefällt’s ihm bei <strong>CamperVans</strong><br />
besser als Hesse in Maulbronn.<br />
MEHR ALS FIVE<br />
MINUTES OF FAME<br />
bekommen unsere<br />
#fundstückedestages<br />
auf unserem<br />
Instagram-Account<br />
(instagram.com/<br />
campervans_mag).<br />
Meistens sichten<br />
wir, die Redakteure,<br />
Vans auf<br />
unserem Weg ins<br />
Büro. Allerdings<br />
ist das<br />
Stuttgarter Stadtgebiet nicht<br />
der natürliche Lebensraum von<br />
Campervans. Deshalb zeigt uns<br />
doch Eure Fahrzeuge in freier<br />
Wildbahn und wir zeigen Sie<br />
der Insta-Community. Markiert<br />
uns oder verwendet den Hashtag<br />
#campervans_mag oder schickt<br />
eine Mail an wolter@<br />
doldemedien.de<br />
Computer, fahr mal das Aufstelldach<br />
hoch.“ Diesen Befehl ignoriert der T3-<br />
Camper aus diesem Heft. Hat ja keinen<br />
Computer. Er ist kein Smart-Camper. Aber<br />
smartes Camping, da ist man sich in der<br />
Branche sicher, ist die Zukunft. Alexa und<br />
Siri im Van. Da fallen dann Sätze wie: Wie viel<br />
Gas ist noch an Bord? Fahre zum Campingplatz,<br />
aber bitte an einem Baggersee vorbei,<br />
zum schön Pause machen, nicht irgendwo.<br />
Oder die Heizung von der Skipiste aus<br />
schon mal anschmeißen, per mündlichem<br />
oder getipptem Befehl. Sehr praktisch.<br />
Geht prinzipiell schon heute.<br />
Der neue Geschäftsführer von Hymer,<br />
Christian Bauer, gibt im Gespräch mit <strong>CamperVans</strong><br />
den Ausblick auf die Entwicklung<br />
der Bad Waldseer: „Zunächst werden die<br />
Technologien im Bereich Sicherheit kommen.<br />
Sicherheit ist das Vehikel, das smarte<br />
Anwendungen zur Akzeptanz beim Kunden<br />
bringt.“ Überwachung des Vans, während<br />
man wandert. Autonomes Fahren.<br />
Notfallassistenten.<br />
Denn die Frage ist auch die nach der<br />
Nachfrage: Wollen Camper überhaupt<br />
smartes Campen? Derzeit haben wir hier<br />
wohl zwei gegenläufige Trends. Zum einen<br />
den Fall „Patrick Sauter“, der mit Freundin<br />
im T3 nach Irland tuckert. Mit analoger<br />
Straßenkarte, weil man da draufmalen<br />
und draufschreiben kann. Und dann eben<br />
smarte Anwendungen, die durch Dinge<br />
wie die Truma iNet-Box steuerbar sind.<br />
Es ist die Zerrissenheit der Menschen<br />
unserer Zeit: Feng Shui in der Wohnung,<br />
aber Infowirrwarr im Kopf, weil die Flut an<br />
Infos nicht abreißt, weil man sich keine Zeit<br />
mehr nimmt, Ruhe in die Synapsen einkehren<br />
zu lassen. Immer glotzt man wo drauf.<br />
Da ist die Sehnsucht nach Ruhe, nach<br />
Natur, nach Retrocamping groß. Aber es<br />
gibt auch die Unnachgiebigkeit des Fortschritts,<br />
der auch vieles Gutes bringt.<br />
Jetzt ist der neue Sprinter vorgestellt<br />
worden und natürlich kündigt Volker Mornhinweg,<br />
Leiter von Mercedes-Benz Vans,<br />
den smarten Camper an. „Das Wohnmobil<br />
wird zum Interface“, sagte er am Rande der<br />
CMT in Stuttgart. Dass der Sprinter sämtliche<br />
Pkw-Assistenzsysteme wie Spurhalteassi<br />
und Abstandstempomat bekommt, ist<br />
nicht mehr überraschend. Jetzt kommt die<br />
offene Schnittstelle. The next big thing.<br />
Auch die Europäische Presse scheint den<br />
Trend zu bestätigen. Beim „European Innovation<br />
Award“ (von unserem Verlag ausgerichtet)<br />
wählten 15 Campingfachmagazine<br />
unter anderem die Studie VW California<br />
XXL in der Kategorie „Design innen“ zum<br />
Sieger. Und in dieses Design ist das Thema<br />
smartes Campen voll integriert. Steuerung<br />
der gesamten Bordtechnik übers Tablet.<br />
In Kanada forscht Hymer seit einiger<br />
Zeit am autonomen Fahren mit einem<br />
Wohnmobil. Da fährt eines rum und sammelt<br />
Erfahrung. „Wohnen und autonomes<br />
Reisen“, sagt Christian Bauer mit dem Blick<br />
in die Zukunft, „finden Sie nicht auch, dass<br />
das gut passt?“, und deutet an, dass das<br />
nicht nur eine Phantasie bleiben wird, irgendwann<br />
mal unangeschnallt hinten im<br />
Womo Kaffee kochen zu können oder einfach<br />
zu schlafen, während das Womo fährt.<br />
Während man in Kanada Daten sammelt,<br />
dass das mal möglich wird, fährt Patrick<br />
mit dem T3-Bus durch die Welt und<br />
sammelt Erlebnisse. Beides voll gut.<br />
VATERMITDEMSOHNE Was Heinz Rühmann<br />
kann, kann Karsten Kaufmann<br />
schon lang. Einmal über<br />
die Alpen mit Bulli und Sohn.<br />
Der 13-jährige Filius zückte<br />
auf der Tour seine Spiegelreflexkamera<br />
und schoss knapp<br />
1.600 Bilder in drei Tagen.<br />
Eine Auswahl schmückt den Praxistest<br />
des Werz Magnum A.<br />
Egal wie, Hauptsache eine gute<br />
Zeit, wünscht<br />
Timo Großhans<br />
Chefredakteur<br />
<strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong> 3
OFFROAD-SPECIAL<br />
MEHR<br />
GRIP<br />
7<br />
mal 4x4 Zwischen der berühmten nassen<br />
Wiese auf dem Campingplatz und dem<br />
Atlasgebirge liegen Welten. Prima, wir<br />
tauchen mal dazwischen ein.<br />
Fotos: Cedric Kaufmann, Güldenfuß, Paul, Firmenarchiv Seikel, Daimler AG, Hersteller<br />
Test: 4Motion<br />
Werz Wohnmobile<br />
Langer Radstand, Hochdach und ab<br />
in die Alpen. Mit Allrad, Vater und<br />
Sohn. Ein Erlebnis der besonderen<br />
Art.<br />
ab Seite 26<br />
Test: Dangel für<br />
Citroën und Fiat<br />
Den Nachrüst-Allrad gibt es nun<br />
bei Fiat ab Werk. Für uns zeigt ein<br />
baugleicher Franzose, wie weit man<br />
mit dem 4x4-Transporter kommt.<br />
ab Seite 36<br />
Probefahrt:<br />
Wanner X-Klasse<br />
Wie viel Nissan in dem Mercedes<br />
steckt und wie er sich mit der Monocoque-Kabine<br />
fährt, erklärt uns<br />
der Testchef Heiko Paul persönlich.<br />
ab Seite 46<br />
24 <strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong>
Alle Allrad-<br />
Basiscamper<br />
Was gibt es denn eigentlich mit<br />
Allrad, mit welcher Technik und<br />
was taugt davon zum Campen? Wir<br />
geben die Übersicht.<br />
ab Seite 48<br />
Offroad-<br />
Ausrüstung<br />
Männerspielzeug oder sinnvolles<br />
Zubehör? Manchmal sind die<br />
Grenzen fließend. Von Fahrwerken,<br />
Anfahrhilfen und anderen Dingen.<br />
ab Seite 54<br />
Firmenporträt<br />
Seikel<br />
Seikel macht Vans wüstentauglich.<br />
Aber es geht auch ein paar Nummern<br />
kleiner. Karsten Kaufmann<br />
war zu Besuch.<br />
ab Seite 60<br />
Reise mit Otto,<br />
dem Rekord-G<br />
Zweimal um die Erde rum und<br />
immer noch nicht kaputt. Warum<br />
dieser G zu Recht den Weg ins<br />
Museum fand.<br />
ab Seite 64<br />
<strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong> 25
OFFROAD-SPECIAL Test Werz Magnum A<br />
Dezember 2017,<br />
Oberalp-Pass in der<br />
Schweiz: Bei eisigen<br />
Minusgraden zeigt der<br />
Magnum A Wintercamper-Qualitäten.<br />
26 <strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong>
BULLI<br />
GRAN<br />
TURISMO<br />
Text: Karsten Kaufmann, Fotos: Cedric Kaufmann<br />
Der Werz Magnum A rollt mit stilvoller Effektlackierung<br />
und aparter Kombination aus<br />
Hochdach und langem Radstand zum Test.<br />
Ein exklusiver Bulli mit Offroad-Genen, auch<br />
für Fans kerniger Fernreisen.<br />
Gran Turismo ist der Inbegriff von der Sportlichkeit eines Langstreckenrennwagens.<br />
Schon bei den italienischen Klassiker-Rennserien Targa Florio oder Mille<br />
Miglia standen bei den Piloten besondere Attribute wie Tourentauglichkeit<br />
und optimal nutzbarer Innenraum hoch im Kurs.<br />
Diese Attribute werden auch heute noch sehr geschätzt – wenn auch, wie in unserem<br />
Fall, etwas frei in den Kosmos der Campervans transferiert. Womit wir, kurzer<br />
Exkurs abgeschlossen, beim Werz Magnum A wären.<br />
Sicherlich hat Uwe Werz beim Ausbau des Magnum A keinen klassischen Rennwagen<br />
vor Augen gehabt – implantierte seinem exklusiven Bulli aber das ein oder<br />
andere Charaktermerkmal eines GT. So rollt der Magnum A mit SCA-463-Hochdach<br />
auf langem Radstand, unter der Motorhaube brummelt VWs stärkstes Dieselaggregat<br />
für den allradgetriebenen T6 – ein 2,0-Liter-TDI mit stattlichen 204 Pferdestärken. Um<br />
den Magnum A für schlechte Wege zu rüsten, stellt Werz den Bulli auf ein hochbeiniges<br />
Seikel-Offroad-Fahrwerk – nicht zuletzt, um den Rampenwinkel des langen T6 zu<br />
optimieren und ihm etwas Luft unterm Bauch, sprich Bodenfreiheit zu verschaffen.<br />
Gewaltige AT-Reifen der Dimension 235/65 zieren mattschwarze 17-Zoll-Alu-Rundlinge<br />
und stehen dank verstärkter Karkassen für erhöhte Pannensicherheit. Bestechende<br />
Gran-Turismo-Gene in der Effektlackierung Oryx: ein extravagantes Weiß mit einer Mischung<br />
aus Perlmutt- und feinem Anthrazitlook, der sich nur bei besonderem Lichteinfall<br />
zeigt.<br />
➤<br />
<strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong> 27
OFFROAD-SPECIAL Test Dangel 4x4<br />
ABENTEUER<br />
Allradtaugliches<br />
Gelände sucht man<br />
nicht, es findet<br />
einen. Oft muss<br />
man weiter fahren,<br />
als einem lieb ist,<br />
um einen Platz zum<br />
Wenden zu finden.<br />
36 <strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong>
PLUS<br />
Das Angebot ist verlockend: Ein von der Größe her fast<br />
komplett ausgewachsener Kastenwagen, Allradantrieb<br />
und zu einem Basispreis von rund 62.000 Euro – wie viel<br />
mehr Abenteuer steckt im La Strada Avanti mit 4x4?<br />
Die Nachfrage nach ein bisschen mehr<br />
Schlechtwegetauglichkeit, ein bisschen mehr<br />
Freiheit ist groß. Kaum ein Stand auf den einschlägigen<br />
Caravanmessen, an dem nicht in<br />
Großbuchstaben „4x4“ oder „Allrad“ ins Publikum<br />
schreit. Normal kann jeder – und wie<br />
beim Boom der SUVs und Geländewagen<br />
heißt es jetzt auch im Kastenwagensegment:<br />
Wer es sich leisten kann, erkauft sich ein bisschen<br />
mehr Traktion – und Abenteuer.<br />
Allerdings war die Auswahl an Fahrzeugen<br />
der Kategorie „größer als VW T6 oder MB Vito“<br />
bisher sehr klein, zu exotisch oder schlicht<br />
viel zu teuer, als dass sie den typischen „Nice<br />
to have“-Reflex auslösten. Mindestens 10.000<br />
Euro mussten für eine, meist nachgerüstete,<br />
zusätzlich angetriebene Achse schon investiert<br />
werden – es konnte aber auch leicht das<br />
Dreifache werden. Einer der preisgünstigeren<br />
Nachrüster ist das französische Unternehmen<br />
Dangel . Firmengründer Henry Dangel<br />
baute in den 60er-Jahren Rennwagen, außerdem<br />
beschäftigte ihn die Frage, wie man den<br />
Komfort eines Pkw mit den Fahreigenschaften<br />
eines Geländewagens kombinieren kann.<br />
von Andreas Güldenfuß (Text und Fotos)<br />
Das greifbare Ergebnis war anfangs ein Peugeot<br />
504 mit einem selbstkonstruierten Verteilergetriebe<br />
und Allradantrieb. Qualität und<br />
Ausführung fanden selbst in den Augen des<br />
französischen Automobilherstellers Gefallen<br />
und somit wurde Dangel die Erlaubnis erteilt,<br />
Peugeots, Citroëns und später auch Fiats umzurüsten.<br />
Seit 2003 fertigt Dangel ISO-zertifiziert,<br />
also mit nachgewiesen gleichbleibender<br />
Qualität und Sorgfalt. Ohne solche Nachweise<br />
wäre es heutzutage, allein schon wegen den<br />
strengen Abgasnormen, nicht mehr möglich,<br />
eine Zulassung für ein nachgerüstetes<br />
Fahrzeug zu bekommen. Qualitativ hört und<br />
liest man so einiges – doch spätestens seit<br />
Fiat 2015 den Allrad „by Dangel“ offiziell ins<br />
Programm aufgenommen hat, entspricht die<br />
Qualität Großserienstandard.<br />
Citroën Jumper mit Dangel 4X4<br />
Die eigentliche Nachrüstung besteht bei unserem<br />
Citroën Jumper aus einem kompletten<br />
Antriebsstrang für die Hinterachse, also<br />
Antriebswellen, Verteilergetriebe und Längstrieb<br />
mit Visco-Kupplung. Ein eigens kon-<br />
Da wird die Nacht zum<br />
Tag. Beinahe albernes<br />
Gimmick: die LED-Beleuchtung<br />
(197 Euro) ist<br />
mittels Fernbedienung<br />
dimmbar.<br />
➤<br />
<strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong> 37
OFFROAD-SPECIAL Basisfahrzeuge<br />
Wenn das<br />
ABENTEUER<br />
ruft<br />
Für<br />
›› SERIENFAHRZEUGE:<br />
viele ist das „ausgetretene Pfade verlassen“<br />
der Inbegriff von Vanlife. Die Basisfahrzeuge dafür gibt<br />
es serienmäßig mit Allrad, damit man die Pfade auch<br />
befahren kann. Text: Andreas Güldenfuß<br />
Ford Transit AWD<br />
Das Allradsystem im Ford Transit verteilt die zur<br />
Verfügung stehende Motorleistung mithilfe einer<br />
eigens entwickelten elektronisch geregelten Allrad-Kupplung<br />
automatisch an die einzelnen Räder.<br />
Je nach Fahrsituation variiert die Drehmomentverteilung<br />
zwischen Front und Heck von 0:100 bis zu<br />
50:50. Zwei Betriebsprogramme stehen zur Verfügung:<br />
AWD Auto-Modus, hier passt die Elektronik<br />
automatisch die Kraftverteilung an, oder AWD Lock<br />
für permanenten Allradantrieb.<br />
www.ford.de<br />
48 <strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong>
Allrad, AWD, 4x4, 4Motion oder 4Matic – als<br />
alter Syncro-Fahrer sage oder denke ich:<br />
„Ist doch alles Quatsch, braucht man doch<br />
fast nie.“ Tagein, tagaus fahre ich mit meinem<br />
Bus durch die Gegend, Allrad brauche<br />
ich nie. Kurz in den matschigen Feldweg, auf der nassen<br />
Wiese umdrehen, den Anhänger voller Brennholz<br />
aus dem Wald ziehen, zu dem einsamen Stellplatz am<br />
Strand fahren – dazu brauche ich doch keinen Allrad,<br />
oder? Rund 20 Jahre Allradfahrzeuge lassen einen etwas<br />
abstumpfen – schließlich hatte man ja nie Probleme.<br />
Bei normaler, trockener Witterung ist es auch wirklich<br />
schwierig sich festzufahren. Auch mit Geröll und losem<br />
Schotter kommen die meisten zweiradgetriebenen<br />
Fahrzeuge relativ gut klar – jedenfalls solange es eben<br />
ist. Wenn es nass oder matschig ist, Schnee liegt oder<br />
man auf losem Untergrund Anstiege bewältigen muss,<br />
sieht die Sache schon anders aus. Okay, so ein Syncro<br />
mit gemäßigten All-Terrain-Reifen sieht nicht nur gut<br />
aus, er hat auch seine Vorteile – wenn man sie braucht.<br />
Der Umstieg auf „normale“ Camper ist zum Teil etwas<br />
schwierig – weil das Teil plötzlich steckenbleibt, wo es<br />
auf den ersten Blick gar keinen Grund dafür gibt – das<br />
meinte ich mit abgestumpft.<br />
Jetzt ist es zum Glück nicht mehr so wie früher, mit<br />
meinem Nissan MD21 mit Aeroplast-Wohnkabine,<br />
wo man sich den Vierrad-Antrieb mit wenig Fahrkomfort<br />
und immensem Mehrverbrauch erkaufen musste.<br />
Moderne Allrad-Fahrzeuge können das besser, selbst<br />
dem 15 Jahre alten T4 merkt man seinen Antrieb nicht<br />
oder kaum an.<br />
Allrad ist in, soviel ist klar. Wer es sich leisten kann,<br />
gönnt sich die zweite angetriebene Achse – ob er sie jemals<br />
braucht oder nicht. Der Markt an Allradlern ist größer,<br />
als man vielleicht glaubt, es gibt eigentlich kaum<br />
ein Basisfahrzeug, welches nicht als 4x4 erhältlich ist –<br />
als Serie oder zum Nachrüsten.<br />
■Aufpreis Allradantrieb: 5.950 Euro<br />
Motorisierung: Vierzylinder-Turbodiesel,<br />
Direkteinspritzer<br />
Hubraum: 1.995 cm³<br />
Leistung: 96 kW (130 PS), 125 kW (170 PS)<br />
Drehmoment: 385 Nm, 405 Nm<br />
Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe<br />
Optionen: –<br />
Volkswagen T6 4Motion<br />
In seiner sechsten Generation heißt er schon lange nicht<br />
mehr Syncro, aus der einfachen Visco-Kupplung wurde eine<br />
moderne, elektrohydraulisch geregelte Haldex-Kupplung<br />
und die VW-Allrad-Varianten hören auf den Namen 4Motion.<br />
Die Funktion ist einfach: Sobald Drehzahlunterschiede zwischen<br />
Vorder- und Hinterachse auftreten, wird von zwei Pumpen<br />
Druck aufgebaut, der die Achsen miteinander koppelt.<br />
Die Verteilung der Antriebskraft hängt vom Untergrund ab,<br />
die Traktionskontrolle funktioniert weiterhin. Weiter kommt<br />
man natürlich mit der optionalen Differenzialsperre für die<br />
Hinterachse. Funktion: automatisch zuschaltende Hinterachse.<br />
Elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung, Kraftverteilung<br />
maximal 50:50.<br />
www.volkswagen.de<br />
■Aufpreis Allradantrieb: 3.415 Euro<br />
Motorisierung: Vierzylinder-Turbodiesel<br />
Direkteinspritzer<br />
Hubraum: 1.968 cm³<br />
Leistung: 110 kW (150 PS), 150 kW (204 PS)<br />
Drehmoment: 340 Nm, 400 Nm<br />
Motorisierung: Vierzylinder-Benzin, Direkteinspritzer<br />
Hubraum: 1.984 cm³<br />
Leistung: max. 150 kW (204 PS)<br />
Drehmoment: 350 Nm<br />
Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe oder<br />
Siebengang-DSG<br />
Optionen: mechanische Hinterachs-Differenzialsperre<br />
952 Euro, Ausstattungspaket<br />
Protection: Unterfahrschutz für Motor,<br />
Getriebe, Tank, Schweller, Differenzial, Hauptschalldämpfer<br />
3.766 Euro, Schwellerleisten<br />
links und rechts 1.136 Euro, Unterfahrschutz<br />
Motor und Getriebe 994 Euro, Schlechtwegefahrwerk<br />
(+20 mm) 460 Euro<br />
➤<br />
<strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong> 49
REISE Irland<br />
78 <strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong>
Irlands<br />
WILDER<br />
Westen<br />
In der Abgeschiedenheit am Rande des<br />
Atlantiks haben die Menschen ihre Traditionen<br />
bewahrt. Jana und Patrick haben diese mit<br />
ihrem blauen VW T3 erfahren.<br />
♁ ♁ ♁<br />
von Patrick Sauter (Text und Fotos)<br />
Wir stehen in der Warteschlange vor den Terminals des Fährhafens in<br />
Calais. Von Stuttgart waren es rund 750 Kilometer bis dorthin. Der<br />
Ölverbrauch hält sich im Rahmen und auch sonst ist die Technik des<br />
Bullis auf der Sprintetappe nicht auffällig, sodass wir guten Gewissens das Festland<br />
verlassen können. Mit Albert, wie wir unseren Bus liebevoll nach meinem Großvater<br />
getauft haben, erfüllte ich mir Anfang 2017 einen lang ersehnten Traum. Zum damaligen<br />
Zeitpunkt war der T3 von 1987 nicht perfekt, aber dennoch sein Geld wert. Mit<br />
ein paar Euro und etlichen Arbeitsstunden steht er heute sauber da. Ich denke, über<br />
diese Busse hat man genug gelesen und entweder gefällt’s – oder eben nicht. Freundin<br />
Jana und mir taugt das entschleunigte Reisen jedenfalls voll und ganz.<br />
Es ist Mitternacht, Nebelschwaden liegen über den Schiffen, um uns herum die<br />
jüngst installierten, meterhohen Zäune. Wir rollen bis an den Check-in und übergeben<br />
unsere Reisepässe, die man für den Eintritt nach England neuerdings auch<br />
noch dabei haben sollte. Der gute Mann am Schalter verkündet Probleme mit meinen<br />
Dokumenten, wir sollen bitte dem Kollegen folgen. Nun stehen wir in einer abgesperrten<br />
Haltebucht zwischen Frankreich und England und sollen uns nicht bewegen.<br />
Es dauert einige Minuten, ehe der Wächter der Nacht zurückkehrt und mir<br />
sagt, dass mein Reisepass gestohlen worden sei, ich aber mit dem Personalausweis<br />
weiterreisen könnte. Letzterer ist mir zwei Wochen zuvor aber beim Motorradfahren<br />
auf der Autobahn mitsamt Geldbeutel im hohen Bogen aus dem Rucksack geflogen.<br />
Der Mann verabschiedet sich schulterzuckend und wünscht uns eine gute Fahrt.<br />
Auch Jana, in dieser Beziehung etwas dünnhäutig, hat sich bereits mit Umdrehen<br />
und Abbruch abgefunden. Kurzum war es der schlechteste Start in einen Urlaub, den<br />
man sich nur vorstellen kann. Da die Fähre von Calais nach Dover aber bereits bezahlt<br />
ist und auch die deutsche Botschaft nicht weiterhelfen kann, fahren wir einfach<br />
drauf los.<br />
Noch etwas geschlaucht von der Anfahrt und dem Stress ohne Grund nutzen wir<br />
die anderthalbstündige Überfahrt für ein kurzes Nickerchen auf einer der durchgesessenen<br />
Bänke. In England angekommen, werden aufgrund akuter Terrorwarnungen<br />
schließlich zahlreiche Personen einer erneuten Kontrolle unterzogen, doch auch hier<br />
➤<br />
<strong>CamperVans</strong> 2/<strong>2018</strong> 79