CamperVans 02/2018 Leseprobe

Nr. 2/2018
Das Magazin
für Kastenwagen
und Campingbusse
Vanlife
gewinnen
7 Tage im
Miet-Van!
€ 5,90
SPRINTER
REDESIGNT
Was am Daimler
neu ist, was bleibt.
Österreich € 6,70 | Schweiz sfr 11,80 BeNeLux € 6,95
Frankr. / Ital. / Span. / Port. (cont.) € 7,95 | Finnland € 8,70
WILD ATLANTIC WAY
Abenteuer
Irland
45 SEITEN
OFFROAD-SPECIAL
Faszination, Test,
Technik & Liebe
➔ 4x4 Basisfahrzeuge
➔ Zubehör für Abenteurer
UNFASSBAR!
26 Jahre und 899.592
Kilometer unterwegs
SUPER-BULLI
On Tour im Werz-VW.
4Motion mit Hochdach
4X4 NACHRÜSTEN
Dangel-Antrieb für Fiat
und Citroën im Test
NEU: Camper 2018 ++ Test: Chausson Twist ++ Adria Family Dauertest: das Finale

FREIHEIT ABSEITS BEFESTIGTER
WEGE: WESTFALIA!
Der Westfalia Amundsen ist ein echter Maßstab. Er besticht durch seine automotive Qualität, sein frisches
Design, seinen großzügigen Innenraum, sein innovatives Stauraumkonzept, seinen hohen Komfort
und seine Top-Ausstattung. Wie etwa der Amundsen 540 D mit Offroad Paket. Dazu gehören unter
anderem Allradantrieb, Hinterachsdifferential, Fahrwerksanhebung, Dachaufbauten, Fahrradträger und
18 Zoll Offroad Felgen mit 255/55 „All Terrain“- Bereifung.
Mit dem Amundsen 540 D Offroad erleben Sie die Faszination Westfalia auch abseits eingefahrener
Wege. Viel Spaß dabei!
Westfalia Mobil GmbH • Gleichenstraße 20 • 99867 Gotha • Tel.: +49 3621 226 0800 • Fax: +49 3621 226 0810 • infoservice@westfalia-mobil.com • www. westfalia-mobil.com
Unsere Westfalia Partner: Autohof Kosmalla • 04229 Leipzig • 0341/415368-12 / Togo Reisemobile • 21423 Stove • 04176/914930 / Ehlers Kfz-Technik • 21769 Lamstedt • 04773/879460
SOMA Caravaning Center • 28237 Bremen • 0421/4787779-0 / Südsee-Caravans • 29649 Wietzendorf • 05191/9678021 / Karl Thiel GmbH • 33378 Rheda-Wiedenbrück • 05242/59050
PreMo – Premium-Mobile • 46395 Bocholt • 0700/20012200 / SOMA Caravaning Center • 48231 Warendorf • 02581/60360 / Rentmobil Reisemobil • 50389 Wesseling • 02236/944900
SYRO Reisemobil Center • 59439 Holzwickede • 02301/9479800 / Heck Caravan & Reisemobile • 63505 Langenselbold • 06184/4410 / Dörr Reisemobile • 66646 Bliesen • 06853/922690
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MGS Bayreuth • 95445 Bayreuth • 0921/289952454 / SW Gotha GmbH • 99867 Gotha • 03621 - 7335660 / AT: Campingworld Neugebauer • 2620 Neunkirchen • +43 2635/20222-0

EDITORIAL
NOTIZEN AM ANFANG
HALLO
COMPUTER!
UNTERM RAD Hermann Hesse hat
gelitten im Internat. Das hat
er in „Unterm Rad“ ausführlich
verarbeitet, der arme Bub. Hier
liegt nun Redakteur Güldenfuß
und schaut sich das Dangel-4x4-
Verteilergetriebe ganz genau an.
Wenn keine Bühne zur Hand ist,
muss es so gehen. Hoffentlich
gefällt’s ihm bei CamperVans
besser als Hesse in Maulbronn.
MEHR ALS FIVE
MINUTES OF FAME
bekommen unsere
#fundstückedestages
auf unserem
Instagram-Account
(instagram.com/
campervans_mag).
Meistens sichten
wir, die Redakteure,
Vans auf
unserem Weg ins
Büro. Allerdings
ist das
Stuttgarter Stadtgebiet nicht
der natürliche Lebensraum von
Campervans. Deshalb zeigt uns
doch Eure Fahrzeuge in freier
Wildbahn und wir zeigen Sie
der Insta-Community. Markiert
uns oder verwendet den Hashtag
#campervans_mag oder schickt
eine Mail an wolter@
doldemedien.de
Computer, fahr mal das Aufstelldach
hoch.“ Diesen Befehl ignoriert der T3-
Camper aus diesem Heft. Hat ja keinen
Computer. Er ist kein Smart-Camper. Aber
smartes Camping, da ist man sich in der
Branche sicher, ist die Zukunft. Alexa und
Siri im Van. Da fallen dann Sätze wie: Wie viel
Gas ist noch an Bord? Fahre zum Campingplatz,
aber bitte an einem Baggersee vorbei,
zum schön Pause machen, nicht irgendwo.
Oder die Heizung von der Skipiste aus
schon mal anschmeißen, per mündlichem
oder getipptem Befehl. Sehr praktisch.
Geht prinzipiell schon heute.
Der neue Geschäftsführer von Hymer,
Christian Bauer, gibt im Gespräch mit CamperVans
den Ausblick auf die Entwicklung
der Bad Waldseer: „Zunächst werden die
Technologien im Bereich Sicherheit kommen.
Sicherheit ist das Vehikel, das smarte
Anwendungen zur Akzeptanz beim Kunden
bringt.“ Überwachung des Vans, während
man wandert. Autonomes Fahren.
Notfallassistenten.
Denn die Frage ist auch die nach der
Nachfrage: Wollen Camper überhaupt
smartes Campen? Derzeit haben wir hier
wohl zwei gegenläufige Trends. Zum einen
den Fall „Patrick Sauter“, der mit Freundin
im T3 nach Irland tuckert. Mit analoger
Straßenkarte, weil man da draufmalen
und draufschreiben kann. Und dann eben
smarte Anwendungen, die durch Dinge
wie die Truma iNet-Box steuerbar sind.
Es ist die Zerrissenheit der Menschen
unserer Zeit: Feng Shui in der Wohnung,
aber Infowirrwarr im Kopf, weil die Flut an
Infos nicht abreißt, weil man sich keine Zeit
mehr nimmt, Ruhe in die Synapsen einkehren
zu lassen. Immer glotzt man wo drauf.
Da ist die Sehnsucht nach Ruhe, nach
Natur, nach Retrocamping groß. Aber es
gibt auch die Unnachgiebigkeit des Fortschritts,
der auch vieles Gutes bringt.
Jetzt ist der neue Sprinter vorgestellt
worden und natürlich kündigt Volker Mornhinweg,
Leiter von Mercedes-Benz Vans,
den smarten Camper an. „Das Wohnmobil
wird zum Interface“, sagte er am Rande der
CMT in Stuttgart. Dass der Sprinter sämtliche
Pkw-Assistenzsysteme wie Spurhalteassi
und Abstandstempomat bekommt, ist
nicht mehr überraschend. Jetzt kommt die
offene Schnittstelle. The next big thing.
Auch die Europäische Presse scheint den
Trend zu bestätigen. Beim „European Innovation
Award“ (von unserem Verlag ausgerichtet)
wählten 15 Campingfachmagazine
unter anderem die Studie VW California
XXL in der Kategorie „Design innen“ zum
Sieger. Und in dieses Design ist das Thema
smartes Campen voll integriert. Steuerung
der gesamten Bordtechnik übers Tablet.
In Kanada forscht Hymer seit einiger
Zeit am autonomen Fahren mit einem
Wohnmobil. Da fährt eines rum und sammelt
Erfahrung. „Wohnen und autonomes
Reisen“, sagt Christian Bauer mit dem Blick
in die Zukunft, „finden Sie nicht auch, dass
das gut passt?“, und deutet an, dass das
nicht nur eine Phantasie bleiben wird, irgendwann
mal unangeschnallt hinten im
Womo Kaffee kochen zu können oder einfach
zu schlafen, während das Womo fährt.
Während man in Kanada Daten sammelt,
dass das mal möglich wird, fährt Patrick
mit dem T3-Bus durch die Welt und
sammelt Erlebnisse. Beides voll gut.
VATERMITDEMSOHNE Was Heinz Rühmann
kann, kann Karsten Kaufmann
schon lang. Einmal über
die Alpen mit Bulli und Sohn.
Der 13-jährige Filius zückte
auf der Tour seine Spiegelreflexkamera
und schoss knapp
1.600 Bilder in drei Tagen.
Eine Auswahl schmückt den Praxistest
des Werz Magnum A.
Egal wie, Hauptsache eine gute
Zeit, wünscht
Timo Großhans
Chefredakteur
CamperVans 2/2018 3

OFFROAD-SPECIAL
MEHR
GRIP
7
mal 4x4 Zwischen der berühmten nassen
Wiese auf dem Campingplatz und dem
Atlasgebirge liegen Welten. Prima, wir
tauchen mal dazwischen ein.
Fotos: Cedric Kaufmann, Güldenfuß, Paul, Firmenarchiv Seikel, Daimler AG, Hersteller
Test: 4Motion
Werz Wohnmobile
Langer Radstand, Hochdach und ab
in die Alpen. Mit Allrad, Vater und
Sohn. Ein Erlebnis der besonderen
Art.
ab Seite 26
Test: Dangel für
Citroën und Fiat
Den Nachrüst-Allrad gibt es nun
bei Fiat ab Werk. Für uns zeigt ein
baugleicher Franzose, wie weit man
mit dem 4x4-Transporter kommt.
ab Seite 36
Probefahrt:
Wanner X-Klasse
Wie viel Nissan in dem Mercedes
steckt und wie er sich mit der Monocoque-Kabine
fährt, erklärt uns
der Testchef Heiko Paul persönlich.
ab Seite 46
24 CamperVans 2/2018

Alle Allrad-
Basiscamper
Was gibt es denn eigentlich mit
Allrad, mit welcher Technik und
was taugt davon zum Campen? Wir
geben die Übersicht.
ab Seite 48
Offroad-
Ausrüstung
Männerspielzeug oder sinnvolles
Zubehör? Manchmal sind die
Grenzen fließend. Von Fahrwerken,
Anfahrhilfen und anderen Dingen.
ab Seite 54
Firmenporträt
Seikel
Seikel macht Vans wüstentauglich.
Aber es geht auch ein paar Nummern
kleiner. Karsten Kaufmann
war zu Besuch.
ab Seite 60
Reise mit Otto,
dem Rekord-G
Zweimal um die Erde rum und
immer noch nicht kaputt. Warum
dieser G zu Recht den Weg ins
Museum fand.
ab Seite 64
CamperVans 2/2018 25

OFFROAD-SPECIAL Test Werz Magnum A
Dezember 2017,
Oberalp-Pass in der
Schweiz: Bei eisigen
Minusgraden zeigt der
Magnum A Wintercamper-Qualitäten.
26 CamperVans 2/2018

BULLI
GRAN
TURISMO
Text: Karsten Kaufmann, Fotos: Cedric Kaufmann
Der Werz Magnum A rollt mit stilvoller Effektlackierung
und aparter Kombination aus
Hochdach und langem Radstand zum Test.
Ein exklusiver Bulli mit Offroad-Genen, auch
für Fans kerniger Fernreisen.
Gran Turismo ist der Inbegriff von der Sportlichkeit eines Langstreckenrennwagens.
Schon bei den italienischen Klassiker-Rennserien Targa Florio oder Mille
Miglia standen bei den Piloten besondere Attribute wie Tourentauglichkeit
und optimal nutzbarer Innenraum hoch im Kurs.
Diese Attribute werden auch heute noch sehr geschätzt – wenn auch, wie in unserem
Fall, etwas frei in den Kosmos der Campervans transferiert. Womit wir, kurzer
Exkurs abgeschlossen, beim Werz Magnum A wären.
Sicherlich hat Uwe Werz beim Ausbau des Magnum A keinen klassischen Rennwagen
vor Augen gehabt – implantierte seinem exklusiven Bulli aber das ein oder
andere Charaktermerkmal eines GT. So rollt der Magnum A mit SCA-463-Hochdach
auf langem Radstand, unter der Motorhaube brummelt VWs stärkstes Dieselaggregat
für den allradgetriebenen T6 – ein 2,0-Liter-TDI mit stattlichen 204 Pferdestärken. Um
den Magnum A für schlechte Wege zu rüsten, stellt Werz den Bulli auf ein hochbeiniges
Seikel-Offroad-Fahrwerk – nicht zuletzt, um den Rampenwinkel des langen T6 zu
optimieren und ihm etwas Luft unterm Bauch, sprich Bodenfreiheit zu verschaffen.
Gewaltige AT-Reifen der Dimension 235/65 zieren mattschwarze 17-Zoll-Alu-Rundlinge
und stehen dank verstärkter Karkassen für erhöhte Pannensicherheit. Bestechende
Gran-Turismo-Gene in der Effektlackierung Oryx: ein extravagantes Weiß mit einer Mischung
aus Perlmutt- und feinem Anthrazitlook, der sich nur bei besonderem Lichteinfall
zeigt.
➤
CamperVans 2/2018 27

OFFROAD-SPECIAL Test Dangel 4x4
ABENTEUER
Allradtaugliches
Gelände sucht man
nicht, es findet
einen. Oft muss
man weiter fahren,
als einem lieb ist,
um einen Platz zum
Wenden zu finden.
36 CamperVans 2/2018

PLUS
Das Angebot ist verlockend: Ein von der Größe her fast
komplett ausgewachsener Kastenwagen, Allradantrieb
und zu einem Basispreis von rund 62.000 Euro – wie viel
mehr Abenteuer steckt im La Strada Avanti mit 4x4?
Die Nachfrage nach ein bisschen mehr
Schlechtwegetauglichkeit, ein bisschen mehr
Freiheit ist groß. Kaum ein Stand auf den einschlägigen
Caravanmessen, an dem nicht in
Großbuchstaben „4x4“ oder „Allrad“ ins Publikum
schreit. Normal kann jeder – und wie
beim Boom der SUVs und Geländewagen
heißt es jetzt auch im Kastenwagensegment:
Wer es sich leisten kann, erkauft sich ein bisschen
mehr Traktion – und Abenteuer.
Allerdings war die Auswahl an Fahrzeugen
der Kategorie „größer als VW T6 oder MB Vito“
bisher sehr klein, zu exotisch oder schlicht
viel zu teuer, als dass sie den typischen „Nice
to have“-Reflex auslösten. Mindestens 10.000
Euro mussten für eine, meist nachgerüstete,
zusätzlich angetriebene Achse schon investiert
werden – es konnte aber auch leicht das
Dreifache werden. Einer der preisgünstigeren
Nachrüster ist das französische Unternehmen
Dangel . Firmengründer Henry Dangel
baute in den 60er-Jahren Rennwagen, außerdem
beschäftigte ihn die Frage, wie man den
Komfort eines Pkw mit den Fahreigenschaften
eines Geländewagens kombinieren kann.
von Andreas Güldenfuß (Text und Fotos)
Das greifbare Ergebnis war anfangs ein Peugeot
504 mit einem selbstkonstruierten Verteilergetriebe
und Allradantrieb. Qualität und
Ausführung fanden selbst in den Augen des
französischen Automobilherstellers Gefallen
und somit wurde Dangel die Erlaubnis erteilt,
Peugeots, Citroëns und später auch Fiats umzurüsten.
Seit 2003 fertigt Dangel ISO-zertifiziert,
also mit nachgewiesen gleichbleibender
Qualität und Sorgfalt. Ohne solche Nachweise
wäre es heutzutage, allein schon wegen den
strengen Abgasnormen, nicht mehr möglich,
eine Zulassung für ein nachgerüstetes
Fahrzeug zu bekommen. Qualitativ hört und
liest man so einiges – doch spätestens seit
Fiat 2015 den Allrad „by Dangel“ offiziell ins
Programm aufgenommen hat, entspricht die
Qualität Großserienstandard.
Citroën Jumper mit Dangel 4X4
Die eigentliche Nachrüstung besteht bei unserem
Citroën Jumper aus einem kompletten
Antriebsstrang für die Hinterachse, also
Antriebswellen, Verteilergetriebe und Längstrieb
mit Visco-Kupplung. Ein eigens kon-
Da wird die Nacht zum
Tag. Beinahe albernes
Gimmick: die LED-Beleuchtung
(197 Euro) ist
mittels Fernbedienung
dimmbar.
➤
CamperVans 2/2018 37

OFFROAD-SPECIAL Basisfahrzeuge
Wenn das
ABENTEUER
ruft
Für
›› SERIENFAHRZEUGE:
viele ist das „ausgetretene Pfade verlassen“
der Inbegriff von Vanlife. Die Basisfahrzeuge dafür gibt
es serienmäßig mit Allrad, damit man die Pfade auch
befahren kann. Text: Andreas Güldenfuß
Ford Transit AWD
Das Allradsystem im Ford Transit verteilt die zur
Verfügung stehende Motorleistung mithilfe einer
eigens entwickelten elektronisch geregelten Allrad-Kupplung
automatisch an die einzelnen Räder.
Je nach Fahrsituation variiert die Drehmomentverteilung
zwischen Front und Heck von 0:100 bis zu
50:50. Zwei Betriebsprogramme stehen zur Verfügung:
AWD Auto-Modus, hier passt die Elektronik
automatisch die Kraftverteilung an, oder AWD Lock
für permanenten Allradantrieb.
www.ford.de
48 CamperVans 2/2018

Allrad, AWD, 4x4, 4Motion oder 4Matic – als
alter Syncro-Fahrer sage oder denke ich:
„Ist doch alles Quatsch, braucht man doch
fast nie.“ Tagein, tagaus fahre ich mit meinem
Bus durch die Gegend, Allrad brauche
ich nie. Kurz in den matschigen Feldweg, auf der nassen
Wiese umdrehen, den Anhänger voller Brennholz
aus dem Wald ziehen, zu dem einsamen Stellplatz am
Strand fahren – dazu brauche ich doch keinen Allrad,
oder? Rund 20 Jahre Allradfahrzeuge lassen einen etwas
abstumpfen – schließlich hatte man ja nie Probleme.
Bei normaler, trockener Witterung ist es auch wirklich
schwierig sich festzufahren. Auch mit Geröll und losem
Schotter kommen die meisten zweiradgetriebenen
Fahrzeuge relativ gut klar – jedenfalls solange es eben
ist. Wenn es nass oder matschig ist, Schnee liegt oder
man auf losem Untergrund Anstiege bewältigen muss,
sieht die Sache schon anders aus. Okay, so ein Syncro
mit gemäßigten All-Terrain-Reifen sieht nicht nur gut
aus, er hat auch seine Vorteile – wenn man sie braucht.
Der Umstieg auf „normale“ Camper ist zum Teil etwas
schwierig – weil das Teil plötzlich steckenbleibt, wo es
auf den ersten Blick gar keinen Grund dafür gibt – das
meinte ich mit abgestumpft.
Jetzt ist es zum Glück nicht mehr so wie früher, mit
meinem Nissan MD21 mit Aeroplast-Wohnkabine,
wo man sich den Vierrad-Antrieb mit wenig Fahrkomfort
und immensem Mehrverbrauch erkaufen musste.
Moderne Allrad-Fahrzeuge können das besser, selbst
dem 15 Jahre alten T4 merkt man seinen Antrieb nicht
oder kaum an.
Allrad ist in, soviel ist klar. Wer es sich leisten kann,
gönnt sich die zweite angetriebene Achse – ob er sie jemals
braucht oder nicht. Der Markt an Allradlern ist größer,
als man vielleicht glaubt, es gibt eigentlich kaum
ein Basisfahrzeug, welches nicht als 4x4 erhältlich ist –
als Serie oder zum Nachrüsten.
■Aufpreis Allradantrieb: 5.950 Euro
Motorisierung: Vierzylinder-Turbodiesel,
Direkteinspritzer
Hubraum: 1.995 cm³
Leistung: 96 kW (130 PS), 125 kW (170 PS)
Drehmoment: 385 Nm, 405 Nm
Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe
Optionen: –
Volkswagen T6 4Motion
In seiner sechsten Generation heißt er schon lange nicht
mehr Syncro, aus der einfachen Visco-Kupplung wurde eine
moderne, elektrohydraulisch geregelte Haldex-Kupplung
und die VW-Allrad-Varianten hören auf den Namen 4Motion.
Die Funktion ist einfach: Sobald Drehzahlunterschiede zwischen
Vorder- und Hinterachse auftreten, wird von zwei Pumpen
Druck aufgebaut, der die Achsen miteinander koppelt.
Die Verteilung der Antriebskraft hängt vom Untergrund ab,
die Traktionskontrolle funktioniert weiterhin. Weiter kommt
man natürlich mit der optionalen Differenzialsperre für die
Hinterachse. Funktion: automatisch zuschaltende Hinterachse.
Elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung, Kraftverteilung
maximal 50:50.
www.volkswagen.de
■Aufpreis Allradantrieb: 3.415 Euro
Motorisierung: Vierzylinder-Turbodiesel
Direkteinspritzer
Hubraum: 1.968 cm³
Leistung: 110 kW (150 PS), 150 kW (204 PS)
Drehmoment: 340 Nm, 400 Nm
Motorisierung: Vierzylinder-Benzin, Direkteinspritzer
Hubraum: 1.984 cm³
Leistung: max. 150 kW (204 PS)
Drehmoment: 350 Nm
Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe oder
Siebengang-DSG
Optionen: mechanische Hinterachs-Differenzialsperre
952 Euro, Ausstattungspaket
Protection: Unterfahrschutz für Motor,
Getriebe, Tank, Schweller, Differenzial, Hauptschalldämpfer
3.766 Euro, Schwellerleisten
links und rechts 1.136 Euro, Unterfahrschutz
Motor und Getriebe 994 Euro, Schlechtwegefahrwerk
(+20 mm) 460 Euro
➤
CamperVans 2/2018 49

REISE Irland
78 CamperVans 2/2018

Irlands
WILDER
Westen
In der Abgeschiedenheit am Rande des
Atlantiks haben die Menschen ihre Traditionen
bewahrt. Jana und Patrick haben diese mit
ihrem blauen VW T3 erfahren.
♁ ♁ ♁
von Patrick Sauter (Text und Fotos)
Wir stehen in der Warteschlange vor den Terminals des Fährhafens in
Calais. Von Stuttgart waren es rund 750 Kilometer bis dorthin. Der
Ölverbrauch hält sich im Rahmen und auch sonst ist die Technik des
Bullis auf der Sprintetappe nicht auffällig, sodass wir guten Gewissens das Festland
verlassen können. Mit Albert, wie wir unseren Bus liebevoll nach meinem Großvater
getauft haben, erfüllte ich mir Anfang 2017 einen lang ersehnten Traum. Zum damaligen
Zeitpunkt war der T3 von 1987 nicht perfekt, aber dennoch sein Geld wert. Mit
ein paar Euro und etlichen Arbeitsstunden steht er heute sauber da. Ich denke, über
diese Busse hat man genug gelesen und entweder gefällt’s – oder eben nicht. Freundin
Jana und mir taugt das entschleunigte Reisen jedenfalls voll und ganz.
Es ist Mitternacht, Nebelschwaden liegen über den Schiffen, um uns herum die
jüngst installierten, meterhohen Zäune. Wir rollen bis an den Check-in und übergeben
unsere Reisepässe, die man für den Eintritt nach England neuerdings auch
noch dabei haben sollte. Der gute Mann am Schalter verkündet Probleme mit meinen
Dokumenten, wir sollen bitte dem Kollegen folgen. Nun stehen wir in einer abgesperrten
Haltebucht zwischen Frankreich und England und sollen uns nicht bewegen.
Es dauert einige Minuten, ehe der Wächter der Nacht zurückkehrt und mir
sagt, dass mein Reisepass gestohlen worden sei, ich aber mit dem Personalausweis
weiterreisen könnte. Letzterer ist mir zwei Wochen zuvor aber beim Motorradfahren
auf der Autobahn mitsamt Geldbeutel im hohen Bogen aus dem Rucksack geflogen.
Der Mann verabschiedet sich schulterzuckend und wünscht uns eine gute Fahrt.
Auch Jana, in dieser Beziehung etwas dünnhäutig, hat sich bereits mit Umdrehen
und Abbruch abgefunden. Kurzum war es der schlechteste Start in einen Urlaub, den
man sich nur vorstellen kann. Da die Fähre von Calais nach Dover aber bereits bezahlt
ist und auch die deutsche Botschaft nicht weiterhelfen kann, fahren wir einfach
drauf los.
Noch etwas geschlaucht von der Anfahrt und dem Stress ohne Grund nutzen wir
die anderthalbstündige Überfahrt für ein kurzes Nickerchen auf einer der durchgesessenen
Bänke. In England angekommen, werden aufgrund akuter Terrorwarnungen
schließlich zahlreiche Personen einer erneuten Kontrolle unterzogen, doch auch hier
➤
CamperVans 2/2018 79