Kleine Rahselegkunde für Gorch Fock-Fahrer vom 23.09.2012

Segelschulschiff „Gorch Fock“ der Deutschen Marine
Kleine Rahsegelkunde für Gorch Fock-Fahrer
Autor: Kapitän zur See a. D. Hans Freiherr von Stackelberg
Zusammenstellung und Layout vom ehemaligen OMaat und
RAR a. D. (DiplVerwW.) Helmut Kolodzey („Bremser“)
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Inhaltsverzeichnis
I. Allgemeine Takelagekunde und Begriffsbestimmungen
1. Spieren
2. Stehendes Gut
3. Segel
4. Laufendes Gut
II. Anhalt zur praktischen Tampenkunde
1. Tampenanordnung zum Vortopp
2. Tampenanordnung zum Großtopp
3. Tampenanordnung am Besan-Mast
III. Arbeitsmäßige Bedienung des Laufenden Gutes und seine Relationen zueinander.
1. Bedienung der Stagsegel
2. Verhältnisse und Zusammenhänge in der Takelage»
IV. Arbeitsvorgänge zusammengefasst:
1. Segelbergen von Luv nach Lee:
2. Segelsetzen von Lee nach Luv:
3. Heissen eines Rahsegels:
4. Das Dumpen (wippen) der Untermarsrah:
5. Das Brassen der Rahen:
6. Das Vorschoten der Untermars:
7. Festmachen der Rahsegel:
8. Reefen
V. Segelmanöver – Erläuterung
1. Wenden
2. Halsen
3. Boje über Bord
VI. In Stiohworten
VII. Rollendienst unter Vorbehalt der aktuellen Regelung
1. Signale mit Manöverhupe gegeben:
2. Mit der Batteriepfeife vom Segeloffizier an die Back – an den Posten Ausguck auf der Back –
gegeben:
3. Fahrtstufen Maschinentelegraf
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Kleine Rahsegelkunde für Gorch Fock-Fahrer
I. Allgemeine Takelagekunde und Begriffsbestimmungen
1) Spieren
Als Spieren bezeichnet man alle die Rundhölzer, die dem Rig zur Aufnahme, Leitung oder Befestigung
von laufendem Gut, Blöcken oder Segeln dienen. Sie selber sind in fast allen Fällen durch stehendes
Gut abgestützt.
a) Der Bugspriet
Selber gehalten durch die Stagen des Vortopps nach oben, seitlich durch die Backstagen und nach unten
durch das große und das kleine Wasserstag, dient er zur Befestigung der Vorstagsegel, die mit ihrem
Hals fest eingeschäkelt, an den Vorstagen, vom Bugspriet ausgehend, gesetzt werden können. Das Klüvernetz
unter dem Bugspriet dient dem Auffangen der niedergeholten Vorsegel.
b) Die Stengen
Sie verlängern die Masten von der Bramsaling an aufwärts und tragen die Rahen der oberen Segel
(Bram und Royal). Beide Stengen (an Fock- und Großmast) können nötigenfalls nach unten weggefiert
werden.
c) Die Rahen
Die Rahen halten und tragen die Rahsegel und geben diesen die gewünschte Stellung zum Wind. Sie
werden horizontal bewegt und gekantet durch die an ihren .Nocken angebrachten Brassen, vertikal
durch die Toppnanten, soweit diese (wie bei Groß- und Fockrah) beweglich gehalten sind. Gefiert oder
geheisst werden die Rahen, soweit beweglich, durch die Fallen (näheres siehe "Laufendes Gut"). Die
Unterrahen (Fock- und Großrah) sowie die Untermarsrahen sind feste Rahen. Obermars-, Bram- und
Royalrah sind beweglich, d.h., sie werden zum Segelsetzen geheisst und haben also ein Fall. Die beweglichen
Rahen hängen in weggefiertem Zustande in festen Toppnanten, die hauptsächlich an den Rahnocken
anpacken und diese tragen. Fock- und Großrah haben bewegliche Toppnanten und können mit
deren Hilfe vertikal bewegt oder auch wenn nötig gestützt werden. Die Segel sind mit ihrem oberen
Liek an die Rahen angeschlagen. Gleichzeitig nehmen die Rahen die Schoten der darüber befindlichen
Segel auf und leiten diese an Deck.
d) Gaffeln und Besanbaum
Sie sind bewegliche Spieren am Besanmast und nehmen zwischen sich den oberen und unteren Besan
auf, dienen zu deren Führung beim Aus- und Einholen des Besans und geben den Besansegeln die gewünschte
Stellung zum Wind.
2) Stehendes Gut
Es ist unbeweglich und auf Spannschrauben gesetzt
(Halte dich unbesorgt daran fest!)
a) Stagen
Die Stagen sind einfach oder doppelt geschorenes und durch Spannschrauben steifgesetztes Stahldrahttauwerk,
das Masten und Stengen nach voraus abstützt. Die Stagen dienen gleichzeitig als Leiter für
Vor-, Groß- und Besanstagsegel.
b) Wanten
Sie sind die seitliche und gleichzeitig stärkste Abstützung der Masten und Stengen. Wir unterscheiden
die Unterwanten (von der Reling ausgehend), die Marsstengewanten (von der Marssaling ausgehend)
und die Bramstengewanten (von der Bramsaling ausgehend). Unterwanten dienen, zur Abstützung des
Untermastes, Marsstengewanten zur Abstützung des Mastes oberhalb der Mars (obwohl ein fester Teil
des Mastes, auch Marsstenge genannt), Bramstengewanten dienen zur Abstützung der als Verlängerung
des Untermastes gesondert aufgesetzten Bramstenge. Die Verbindung zwischen den jeweils unteren
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und oberen Wanten bilden die Püttingswanten, die schräg über die Mars- bzw. Bramsaling führen. Alle
Wanten sind ausgewebt, (In ihnen wird auf- und niedergeentert) .
c) Pardunen
Sie stützen Masten und Stengen nach achtern ab und sind wie die Stage, einfach geschorenes und durch
Spannschrauben steifgesetztes Stahldrahttauwerk.
3) Segel:
Man unterscheidet Rah- und Schratsegel.
a) Schratsegel
Schratsegel sind die Stagsegel und der Besan, bestehend aus Unterem und Oberem Besan, sowie dem
Besantoppsegel. Die Stagsegel sitzen mit ihrer unteren vorderen Ecke, dem sogenannten Hals, fest verschäkelt
an einem Stropp. Die obere Ecke wird der Kopf genannt. An ihm greift das Fall an zum Heißen
des Stagsegels, sowie der Niederholer der meistens zur besseren Handhabung durch einen festen
Block am Hals des Segels geführt wird, um so den Kopf des Segels am Stag zum Hals zu führen und
das Niedergehen des Segels zu beschleunigen und zu unterstützen. Die achtere untere Ecke wird das
Schothorn genannt. In ihm greifen die Schoten an, die den Stagsegeln die entsprechende seitliche Stellung
zum Wind geben.
Wir unterscheiden am Fockmast (von achtern nach vorn) folgende Stagsegel:
Vorstengestagsegel, Innenklüver, Außenklüver, Jager.
Am Großmast:
Großstengestagsegel, Großbramstagsegel, Großroyalstagsegel.
Am Besanmast:
Besanstagsegel, Besanstengestagsegel und Besanbramstagsegel.
Die Gaffelsegel, bestehend aus Unterem und Oberem Besan, laufen an Gleitschienen bzw. Gleitstander
zwischen Besanbaum und unterer Gaffel und unterer und oberer Gaffel und können (ähnlich wie
Gardinen) horizontal aus- bzw. eingeholt werden. Beim Einholen des Besans dienen Schnürgordings
dazu, das Segeltuch zusammenzuhalten.
Besan-Toppsegel: Es ist ein dreieckiges Segel, das zwischen dem Topp des Besanmastes und der oberen
Gaffel gefahren wird. Die Bezeichnung von Kopf, Hals und Schothorn, sind die gleichen wie bei
den Stagsegeln.
b) Rahsegel
Die Rahsegel sind mit ihrem oberen Liek an der vorderen oberen Seite der Rah am Jäckstag angeschlagen.
Sie sind trapezförmig und können mit Hilfe von Gordings und Geitauen aufgegeit, d.h. an die Rah
heraufgeholt werden. An ihren unteren Ecken, den sogenannten Schothörnern fassen die Schoten an.
Mit Ausnahme von Großsegel und Fock führen die Schoten aller Rahsegel durch drehbare Blöcke an
den Nocken der darunter befindlichen Rah, an den Mast und von dort zur Bedienung an Deck. Fockund
Großsegelschoten führen direkt an Deck. Beide Segel haben zusätzlich als Gegenpol zur Schot den
Hals, der das Luvschothorn des Untersegels steif setzt, während das Leeschothorn durch die jeweilige
Schot bedient und dem Segel somit die gewünschte Stellung zum Wind gegeben wird. Groß-, Fock-,
Obermars- und Bramsegel können gereeft werden. Die sogenannten Dämpfleinen an der Achterseite
der Segel dienen zum Heranholen des etwa oberhalb der Mitte des Segels befindlichen Reeflieks, an die
Rah. Wir unterscheiden außer der Fock am Vortopp und dem Großsegel am Großtopp, an beiden
Toppen gleichbleibend von unten nach oben folgende Rahsegel: Untermars, Obermars, Bram und
Royal.
4) Laufendes Gut: (Halte Dich nie daran fest!)
Das laufende Gut dient zum Arbeiten mit Rahen, Gaffeln und Baum bzw. mit den Segeln direkt.
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a) Fallen
Fallen dienen zum Heißen der Segel; alle Stagsegel sowie das Besantoppsegel haben Fallen. Von den
Rahsegeln sind jeweils an den Rahen angreifend, Obermars, Bram und Royal mit einem Fall versehen.
Sie müssen also aus ihrer weggefierten Lage, in der sie in festen Toppnanten hängen, zum Segel setzen,
nach dem Vorschoten, geheisst werden.
b) Schoten
Die Schoten der Stagsegel und des Besans, sowie zum Teil von Fock und Großsegel, die ja mit ihrem
Luvschothorn in einem steifgesetzten Hals festgehalten werden, dienen dazu, durch fieren oder Dichtholen
dem Segel eine gewünschte Stellung zum Wind zu geben. Bei den Rahsegeln übernimmt diese
Aufgabe die Rah in Zusammenarbeit mit den Brassen. Die Schoten haben hier eine andere Aufgabe. Sie
laufen - wie bereits beschrieben, von den Schothörnern der Segel durch einen Block an der Nock der
darunter befindlichen Rah an Deck, von wo aus sie bedient werden.
Ihre Aufgabe ist es, beim Vorschoten die Schothörner und somit das Unterliek des Segels so dicht wie
möglich an die untere Rah zu holen, um dann durch das Heissen der Rah (bei der Untermars bereits
endgültig durch das Vorschoten, da sie nicht geheisst wird) dem Segel eine einwandfrei durchgesetzte
und glatte Form zu geben.
c) Brassen
Die Brassen dienen dazu, die Rahen horizontal zu bewegen und dem Segeln somit, die gewünschte
Stellung zum Wind zu geben. Fock-, bzw. Groß-, Unter- und Obermarsbrass laufen über einen seitlich
von der Bordwand abstehenden Brassbaum.
d) Niederholer
Sie sind das Gegenstück zu den Fallen und sollen ein schnelles Niederholen der Segel sicherstellen. Von
den Rahen hat nur die Obermarsrah einen Niederholer.
e) Toppnanten
Obermars-, Bram- und Royalrahen hängen in weggefiertem Zustande in festen (Draht-)Toppnanten,
die vom Mast bzw. der Stenge ausgehend an die Rahnocken angreifen und so die Rahen tragen. Bei
vorgeheißten Rahen fallen die festen Toppnanten in losen Buchten hinter die Segel. Fock und Großsegel
haben bewegliche (Fasertauwerk-)Toppnanten, die Rahen sind dagegen fest. Die beweglichen
Toppnanten greifen ebenfalls an den Rahnocken an, laufen dann jedoch über einen höhergelegenen
Block geleitet, am Mast nach unten an Deck. Mit den beweglichen Toppnanten können die Rahen somit
vertikal bewegt werden.
Zum Beispiel: Beim Holen der Steuerbord-Toppnanten wird somit die Steuerbord Nock der Rah gehoben,
die Backbord-Nock senkt sich entsprechend.
f) Geitaue
Die Geitaue bilden an den Rahsegeln das Gegenstück zu den Schoten. Sie greifen in den Schothörnern
an und holen beim Aufgeien die Schothörner an die darüber befindliche Rah. Alle Rahsegel, außer der
Obermars, haben Geitaue und können somit aufgegeit werden. Bei der Obermars erübrigt sich das, da
sie durch Fieren des Obermarsfalls und Holen des Obermarsniederholers bis ganz auf die Untermarsrah
gefiert werden kann. Bram- und Royalsegel werden sowohl aufgegeit als auch die Rahen entsprechend
weggefiert, jedoch nicht bis auf die darunter liegende Rah. Das Wegfieren der Rah geschieht vor
dem Aufgeien der Segel.
g) Gordings
Gordings haben dieselbe Aufgabe wie die Geitaue, nur dass sie nicht an den Schothörnern, sondern am
Unterliek des Segels anfassen, um dieses an die darüber befindliche Rah zu holen. Wir unterscheiden
Mittel-, Innen-, Außen- und Nockgordings, je nachdem wo sie am Unterliek anpacken.
h) Reeftaljen
Sie sind nur an Fock und Großsegel vorgesehen, um das Reefliek der schweren Segel leichter an die
Rah holen zu können.
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i) Halsen
Während die Schoten bei Fock und Großsegel das Leeschothorn in die Stellung bringen, die das Segel
entsprechend zum Wind stellt, wird das Luvschothorn durch den Hals in Luv nach voraus steif nach
unten durchgesetzt und das Unterliek von Fock- und Großsegel somit in die gewünschte Form in Anlehnung
an die Segelstellung gebracht.
j) Gaffelgeeren
Gaffelgeeren dienen zum seitlichen Bewegen oder Festhalten der Gaffel.
k) Bullentalje
Sie steht im Gegensatz zur Besanschot um den Besanbaum, auf seiner Leeseite festzuhalten.
l) Besanein- und ausholer
Sie dienen zum Aus- und Einholen des Besans zwischen den Gaffeln bzw. Gaffel und Baum.
II. Anhalt zur praktischen Tampenkunde ( „Flunder“ im Anhang )
Die Anordnung der Tampen ist an Vortopp und Großtopp die Gleiche, mit Ausnahme der Fallen, die
schachbrettförmig über Kreuz laufen (Vorobermarsfall an Backbord-Seite, Großobermarsfall an Steuerbord-Seite
(Kapitänsfall Bram- und Royalfall entsprechend).
Hinweis:
Stark beanspruchte Tampen werden auf einem Messingbelegnagel befestigt;
weniger stark beanspruchte Tampen werden auf einem Pockholznagel befestigt.
1) Tampenanordnung zum Vortopp
a) am Bug vor dem Bugspriet von innen nach außen
Backbordseite
Steuerbordseite
1. Innenklüverniederholer
1. Vorstengestagsegelniederholer
2. Jagerniederholer
2. Außenklüverniederholer
3. Fockhals
3. Fockhals
b) an den Nagelbänken beiderseits des Spills von innen nach außen
Backbordseite
Steuerbordseite
1. Vorstengestagsegelschot
1. Vorstengestagsegelschot
2. Innenklüverschot
2. Innenklüverschot
3. Außenklüverschot
3. Außenklüverschot
4. Jagerschot
4. Jagerschot
c) am Mastgarten Vortopp von vorne nach achtern
Backbordseite
Steuerbordseite
1. Untermarsschot
1. Untermarsschot
2. Fockgeitau
2. Pockgeitau
3. Reeftalje .
3. Reeftalje .
4. Fock-Toppnant (muss fest belegt sein, wenn man 4. Fock-Toppnant (muss fest belegt sein, wenn man auf
auf die Fock-Rah steigt)
die Fock-Rah steigt)
5. Innengording (Fock)
5. Innengording (Fock)
6. Außengording (Fock)
6. Außengording (Fock)
7. Obermarsschot
7. Obermarsschot
8. Bramschot
8. Bramschot
9. Royalschot
9. Royalschot
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d) am Mast des Vortopps selbst
Backbordseite
Vor-Untermarssturmschot
Steuerbordseite
Vor-Untermarssturmschot
e) an der Achterkannte Mastgarten Vortopp
1. Großstengestagsegelniederholer
2. Großbramstagsegelniederholer
3. Großroyalstagsegelniederholer
f) an der Nagelbank zum Vortopp von vorne nach achtern
Backbordseite
Steuerbordseite
1. Fock Nockgording (auf der Back)
1. Fock Nockgording (auf der Back)
2. Untermarsgeitau
2. Untermarsgeitau
3. Innengording (Untermars)
3. Innengording (Untermars)
4. Außengording (Untermars)
4. Außengording (Untermars)
5. Nockgording (Untermars)
5. Nockgording (Untermars)
6. Obermarsniederholer
6. Obermarsniederholer
7. Innengording (Obermars)
7. Innengording (Obermars)
8. Außengording (Obermars)
8. Außengording (Obermars)
9. Nockgording (Obermars)
9. Nockgording (Obermars)
10. Bramgeitau
10. Bramgeitau
11. Bramaußengording
11. Bramaußengording
12. Bramnockgording
12. Bramnockgording
13. Royalgeitau
13. Royalgeitau
14. Royalinnengording
14. Royalinnengording
15. Royalmittelgording (nur Steuerbordseite)
15. Großhals
16. Fockschot
16. Großhals
17. Fockschot
g) Fallen an der Nagelbank zum Vortopp von vorne nach achtern
Backbordseite
Steuerbordseite
1. Innenklüverfall (Stagsegel)
1. Vorstengestagsegelfall (Stagsegel)
2. Jagerfall (Stagsegel)
2. Außenklüverfall (Stagsegel)
3. Vor Royalfall (Rahsegel-Fall)
(Wegfieren: nur von „geschicktem kräftigem
Vorhandsmann“ {sitzt an Deck, mindestens ein
Fuß unter die Nagelbank gedrückt und fiert
Hand über Hand über den Belegnagel weg} und
aufmerksamen gutem Hinterhandsmann“{gibt Lose
von der Trommel, so dass immer Lose an Deck
ist} !)
3. Vor Bramfall (Rahsegel-Fall)
(Wegfieren: nur von „geschicktem kräftigem
Vorhandsmann“ { sitzt an Deck, mindestens ein Fuß
unter die Nagelbank gedrückt fiert Hand über
Hand über den Belegnagel weg} und „aufmerksamen
gutem Hinterhandsmann“{gibt Lose von der
Trommel, so dass immer Lose an Deck ist} !)
4. Vor Obermarsfall (Rahsegel-Fall)
(Wegfieren: nur von „geschicktem kräftigem
Vorhandsmann“ { sitzt an Deck, mindestens ein
Fuß unter die Nagelbank gedrückt fiert Hand
über Hand über den Belegnagel weg} und „aufmerksamen
gutem Hinterhandsmann“{gibt Lose von
der Trommel, so dass immer Lose an Deck ist} !)
auf dem Mitteldeck vor den Nocken des Segeloffiziers
:
5. Großstengestagsegelfall
6. Großroyalstagsegelfall
auf dem Mitteldeck vor den Nocken des Segeloffiziers
:
4. Großbramstagsegelfall
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h) Fockschot (= Gegenstück zum Fockhals)
Backbordseite
Fock-Schot
Steuerbordseite
Fock-Schot
i) Fockhals (= Gegenstück zur Fockschot)
Backbordseite
Fock-Hals
Steuerbordseite
Fock-Hals
j) Brassen an der Nagelbank zum Vortopp von vorne nach achtern
Backbordseite
Steuerbordseite
1. Fockbrass
1. Fockbrass
2. Untermarsbrass
2. Untermarsbrass
3. Obermarsbrass
3. Obermarsbrass
auf dem Mitteldeck vor den Nocken des Segeloffiziers
4. Vor-Brambrass
5. Vor-Royalbrass
auf dem Mitteldeck vor den Nocken des Segeloffiziers
4. Vor-Brambrass
5. Vor-Royalbrass
k) Groß-Stagsegelschoten auf dem Mitteldeck (Mittschiffs) von vorne nach achtern
Backbordseite
Steuerbordseite
1. Großstengestagsegelschot
1. Großstengestagsegelschot
2. Großbramstagsegelschot
2. Großbramstagsegelschot
3. Großroyalstagsegelschot
3. Großroyalstagsegelschot
2) Tampenanordnung zum Großtopp
a) am Mast des Großtopps selbst
Backbord
Groß-Untermarssturmschot
Steuerbord
Groß-Untermarssturmschot
b) am Mastgarten Großtopp von vorne nach achtern
Backbord
Steuerbord
1. Untermarsschot
1. Untermarsschot
2. Großgeitau
2. Großgeitau
3. Reeftalje .
3. Reeftalje .
4. Groß-Toppnant (muss fest belegt sein, wenn 4. Groß-Toppnant (muss fest belegt sein, wenn man
man auf die Groß-Rah steigt)
auf die Groß-Rah steigt)
5. Innengording (Groß)
5. Innengording (Groß)
6. Außengording (Groß)
6. Außengording (Groß)
7. Obermarsschot
7. Obermarsschot
8. Bramschot
8. Bramschot
9. Royalschot
9. Royalschot
c) an der Achterkannte Mastgarten Großtopp
1. Besanstagsegelniederholer
2. Besanstengestagsegelniederholer
3. Besanbramstagsegelniederholer
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d) an der Nagelbank zum Großtopp von vorne nach achtern
Backbordseite
Steuerbordseite
1. Groß Nockgording
1. Groß Nockgording
2. Untermarsgeitau
2. Untermarsgeitau
3. Innengording (Untermars)
3. Innengording (Untermars)
4. Außengording (Untermars)
4. Außengording (Untermars)
5. Nockgording (Untermars)
5. Nockgording (Untermars)
6. Obermarsniederholer
6. Obermarsniederholer
7. Innengording (Obermars)
7. Innengording (Obermars)
8. Außengording (Obermars)
8. Außengording (Obermars)
9. Nockgording (Obermars)
9. Nockgording (Obermars)
10. Bramgeitau
10. Bramgeitau
11. Bramaußengording
11. Bramaußengording
12. Bramnockgording
12. Bramnockgording
13. Royalgeitau
13. Royalgeitau
14. Royalnockgording
14. Royalnockgording
15. Royalmittelgording (nur Steuerborseite)
e) Fallen an der Nagelbank zum Großtopp von vorne nach achtern
Backbordseite
Steuerbordseite
3. Groß Royalfall (Rahsegel-Fall)
3. Groß Obermarsfall (Rahsegel-Fall)
(Wegfieren: nur von „geschicktem kräftigem (Wegfieren: nur von „geschicktem kräftigem
Vorhandsmann“ { sitzt an Deck, mindestens ein Fuß Vorhandsmann“ { sitzt an Deck, mindestens ein Fuß
unter die Nagelbank gedrückt und fiert Hand über unter die Nagelbank gedrückt und fiert Hand über
Hand über den Belegnagel weg } und „aufmerksamen
gutem Hinterhandsmann“{ gibt Lose von der men gutem Hinterhandsmann“{gibt Lose von der
Hand über den Belegnagel weg} und „aufmerksa-
Trommel, so dass immer Lose an Deck ist } !) Trommel, so dass immer Lose an Deck ist} !)
4. Groß Bramfall (Rahsegel-Fall)
(Wegfieren: nur von „geschicktem kräftigem
Vorhandsmann“ { sitzt an Deck, mindestens ein Fuß
unter die Nagelbank gedrückt und fiert Hand über
Hand über den Belegnagel weg } und „aufmerksamen
gutem Hinterhandsmann“{ gibt Lose von der
Trommel, so dass immer Lose an deck ist !)
auf dem Mitteldeck vor den Nocken des Segeloffiziers :
5. Großstengestagsegelfall
6. Großroyalstagsegelfall
auf dem Mitteldeck vor den Nocken des Segeloffiziers
:
4. Großbramstagsegelfall
3. Tampenanordnung am Besan-Mast
Besanschot(en) (Backbord und Steuerbord) und das Gegenstück, die Bullentalje. Die Bullentalje muss
bei Mittschiffs mit den Schoten fixiertem Besanbaum jeweils auf die „andere“ Leeseite umgeschiftet
werden.
Vorweg ein Hinweis zur „Bullentalje“:
Wie der Name schon vermuten lässt, kommt der Bullentalje eine ganz entscheidende Rolle beim Fixieren
des Besanbaumes auf der Leeseite zu und sollte daher nur von „geschickten bulligen Seeleuten“
bedient werden.
Die Bullentalje hält den Besanbaum auf der Leeseite fest und ist in dieser Funktion - was man als Laie
nicht vermutet - sehr stark beansprucht.
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Wichtiger Bedienungshinweis Bullentalje und Besanschoten :
Wegfieren nur von „geschicktem kräftigem Vorhandsmann“ {fiert Hand über Hand weg} und „aufmerksamen
gutem Hinterhandsmann“ {gibt Lose ohne Kinken}! während die sogenannten „Besantiger“
an den Besanschoten ziehen, bis der Besanbaum Mittschiffs fixiert ist.
Es darf zwischen Bullentalje und Besanschoten keine „Lose“ beim Bewegen des Besanbaums eintreten,
da sich dieser andernfalls selbständig macht und bei Seegang dann nur schwer wieder einzufangen ist.
Nachdem der Besanbaum Mittschiffs mit den beiden Schoten fixiert worden ist, wird die Bullentalje auf
die neue Leeseite umgeschiftet. Dann muss an dem Tampen der Bullentalje gezogen und die Besanschoten
gefiert, das heißt, Lose gegeben werden.
a) an der Nagelbank vor dem Besanmast von innen nach außen
Backbordseite
Steuerbordseite
1. unterer Einholer – oberer Besan
1. Unterer Einholer - unterer Besan
2. unterer Ausholer – oberer Besan
2. Oberer Ausholer - unterer Besan
3. oberer Einholer – oberer Besan
3. Oberer Einholer - unterer Besan
4. oberer Ausholer – oberer Besan
b) am Besanmast selbst von vorne nach achtern
Backbordseite
Steuerbordseite
1. obere Gording - unterer Besan
1. obere Gording - unterer Besan
2. untere Gording - unterer Besan
2. untere Gording - unterer Besan
c) an der Nagelbank vor dem Kartenhaus von innen nach außen
Backbordseite
Steuerbordseite
1. Besantoppsegelhals / Besandirk
1. Besantoppsegelhals /Besandirk
2. untere Gording - oberer Besan
2. untere Gording - oberer Besan
3. obere Gording - oberer Besan
3. obere Gording - oberer Besan
d) an den äußeren Nagelbänken Besanmast von vorn nach achtern
Backbordseite
Steuerbordseite
Groß-Schot (achterlich der Nock)
Groß-Schot (achterlich der Nock)
1. Besanstagsegel-Sturm-Schot
2. Besanstagsegelschot
3. Besanstengestagsegelschot
4. Besanbramstagsegelschot
5. Besanstagsegelfall
6. Besanbramstagsegelfall
7. Besantoppsegelfall
8. Kuttergeer (Vorleine)
9. Großbrass
10. Großuntermarsbrass
11. Großobermarsbrass
12. Großbrambrass
13. Großroyalbrass
1. Besanstagsegel-Sturm-Schot
2. Besanstagsegelschot
3. Besanstengestagsegelschot
4. Besanbramstagsegelschot
5. Besantoppsegelschot
6. Besantoppsegelniederholer
7. Besantoppsegelhalsaufholer
8. Besanstengestagsegelfall
9. Kuttergeer (Vorleine)
10. Großbrass
11. Großuntermarsbrass
12. Großobermarsbrass
13. Großbrambrass
14. Großroyalbrass
e) von der Vorderkannte „Klavier“ (Notruder) nach achtern
Backbordseite
Steuerbordseite
1. Bullentalje - Besanbaum
1. Bullentalje - Besanbaum
2. Gaffelgeer - obere und untere Gaffel
2. Gaffelgeer – obere und untere Gaffel
3. Besanschot - Besanbaum
3. Besanschot - Besanbaum
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III. Arbeitsmäßige Bedienung des Laufenden Gutes und seine Relationen
zueinander.
Merke:
Soll gefiert werden, dann beginnt das Ankündigungskommando mit:
„Klar bei ..................... z.B. Jagerfall“
Soll geholt werden, so beginnt das Ankündigungskommando mit:
„An die ....................... z. B. Vorbrassen“
1. Bedienung der Stagsegel
Bei allen Manövern ist dringend darauf zu achten, dass die Stagsegelschoten ständig steif bleiben und
ein Schlagen der Stagsegel verhindert wird. Lose kommende Schoten bedeuten bei schwerem Wetter
ernste Gefahr für Stagsegelgasten und Segel. Beim Arbeiten an den Stagsegeln niemals in Lee der Schoten
stehen. (Verletzungsgefahr beim Schlagen oder Bruch). Schoten beim Setzen und Bergen der
Stagsegel grundsätzlich mit einem vollen Rundtörn und den Belegnagel nehmen, um Schlagen des Segels
zu verhindern. Dazu ist beim Setzen der Stagsegel bei gut aufgefiertem, klarlaufendem Niederholer,
die Schot so steif wie möglich zu holen und zu belegen, bevor das Segel geheisst wird. Das gilt in erster
Linie für schweres Wetter. Es späteres Auffieren ist einfacher als ein Dichtholen. Ein späteres weiteres
Durchsetzen der Stagsegelschoten geschieht von innen nach außen (beginnend mit der Vorstengestagsegelschot),
Luvschoten stets gut überholen.
Bei schwerem Wetter zum Setzen der Stagsegel das Fall grundsätzlich durch Fußblock scheren, um es
auflaufen zu können. Das Gleiche gilt beim Bergen für den Niederholer. Ein halb niedergeholtes Segel
schlägt am stärksten, daher muss das völlige Niederholen ohne Unterbrechung am besten durch Auflaufen
des Niederholers erfolgen. (Fußblock). Beim Niederholen der Stagsegel darf die Schot erst langsam
gefiert werden, wenn durch ihr Steifkommen das weitere Niederholen verhindert wird. So kann
vor dem Heissen oder Niederholen der Stagsegel bei schwerem Wetter die Schot gut durchgesetzt werden,
es genügen dann ein, im Höchstfalle zwei Mann, um die Schot, wenn notwendig, zu schricken (=
ein auf Kraft stehenden Tampen etwas auffieren, man sagt auch „einen Schrick“ geben). Sämtliche restlichen
Stagsegelgasten können an Fall oder Niederholer eingesetzt werden, denn dort kommt es nun
darauf an, dass das Segel schnell und ohne viel schlagen zu können, gesetzt bzw. geborgen wird.
Sinngemäß gilt dasselbe beim Wenden und Halsen, wo im Falle, dass die Segel nicht geborgen und nach
dem Manöver neu gesetzt werden sollen, wie es z.B. bei Großstengestagsegel und Besanstagsegel wegen
des Schiftens (= d. h. auf die andere Seite bringen) der nur einfachen Schot erforderlich ist, bei ganz
dichtgeholten Schoten nun sozusagen die bisherige Leeschot langsam in die bisherige Luvschot, also
die jetzt neue Leeschot, hineingefiert wird, ohne dass in beide Schoten die geringste Lose kommt. Das
Schlagen des Segels ist dann meist ein unwesentliches, da es bei steif nach achtern geholten Schothorn
sehr schnell backfällt.
2. Verhältnisse und Zusammenhänge in der Takelage
Wie die beiden Parten eines Tampens, der über eine Rolle läuft, in einem festen Verhältnis
zueinander stehen, so stehen in genau demselben Verhältnis zueinander:
a) Leetoppnant und Hals (von Fock und Grossegel)
b) Leetoppnant und Leebrass
c) Niederholer und Fall der Stagsegel (Drehpunkt bildet Schothorn unter Berücksichtigung der Schot)
d) Schot und Geitau der Rahsegel
e) Luv- und Leebrass
f) Besanschot und Bullentalje
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Die Veränderung des einen Tampen, wirkt sich direkt auf den anderen Tampen aus und verlangt entsprechende
Berücksichtigung.
Toppnanten
a) Die Bedienung der beweglichen Toppnanten bewirkt eine vertikale Bewegung der Rah. Soll also
beim Setzen der Untersegel der Hals steifgesetzt werden, um damit das Luvschothorn nach unten zu
holen, kann das nur dadurch unterstützt werden, indem die entgegengesetzte, also die Leerahnock, gehoben
wird. Das aber geschieht, sobald der Leetoppnant geholt wird.
Merke:
Bei Steifsetzen von Fock und Großhals, Luvtoppnant los, Leetoppnant holen.
b) Wird der Leetoppnant geholt, ist nötigenfalls die Leebrass zu berücksichtigen und zu schricken. Es
käme im Endeffekt evtl. zu einem ungewollten weiteren Anbrassen der Rah.
c) Beim Vorschoten der Untermars müssen die Toppnanten der Unterrahen lose gegeben werden, um
die Schothörner der Untermars gleichmäßig dicht an die Fockrah / Großrah zu bekommen. Daher geht
das Vorschoten der Untermars vor dem Fallen der Untersegel vor sich, so dass auch der Hals der Untersegel
erst gesetzt wird, wenn die Untermars bereits gesetzt ist.
Niederholer und Fall
Sie stehen mit den Stagsegeln in direkter Verbindung. Das Segel kann mittels des Falles nur geheisst
werden, wenn der Niederholer los ist und es kann mittels Niederholer geborgen werden, wenn das Fall
gefiert wird, ähnlich wie ein Vorhang, der auf- und zugezogen wird. Die steifgesetzte Schot hat bei diesem
Vorgang lediglich die Aufgabe, zu verhindern, dass der "Vorhang" vom Winde erfasst, zu schlagen
beginnt und zerfetzt wird.
Schot und Geitau
Schot und Geitau der Rahsegel hängen genau so aneinander, wie Niederholer und Fallen der Stagsegel.
Wird ein Rahsegel aufgegeit, so wird in gleichem Maße, wie das Geitau geholt wird, die Schot lose gegeben.
Bei zu viel Lose in der Schot würde das Segel anfangen zu schlagen. Umgekehrt müssen beim
Vorschoten des Segels die Geitaue gut lose gegeben werden, um die Schothörner der Segel gut durchsetzen
zu können. Bezeichnenderweise werden bei den Kommandos: "Überhol die Gordings" und
"Hol steif" die Geitaue noch festgehalten, damit die Segel nicht anfangen zu schlagen, da die Schoten ja
noch nicht geholt werden. Erst auf das Kommando: "Schot vor" sind die Geitaue loszugeben.
Luv- und Leebrass
Die Brassen bewirken, von Deck aus bedient, die horizontale Bewegung der Rahen. Beim Heissen der
Rahen (bei vierkantgebrasstem Topp) müssen beide Brassen gleichmäßig mitgefiert werden. Bei angebrasstem
Topp müssen nur die Leebrassen beim Heissen der Rahen mitgefiert werden. Durch das
Festhalten der Luvbrass brasst sich die Rah von alleine weiter auf und begünstigt die gewünschte Fächerstellung
bei der die Segel nach oben hin wegen des achterlich einfallenden scheinbaren Windes
weiter aufgebrasst werden sollen. Luv- und Leebrass stehen also in direkter Verbindung miteinander.
Was bei der einen geholt wird, muss bei der anderen gefiert werden. Beim Heissen der Obermars muss
auch die Luvbrass etwas mitgefiert werden.
IV. Arbeitsvorgänge zusammengefasst:
1. Segelbergen von Luv nach Lee
Bei schwerem Wetter werden die Rahsegel von Luv nach Lee geborgen. Dabei ist wieder nach dem
Grundprinzip der Zusammenhänge zu arbeiten. D.h. die Schot wird langsam in Richtung des holenden
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Geitaues mitgefiert. Die Leeschot bleibt erst mal grundsätzlich belegt, das Luvschotenhorn wird wie
beschrieben in das holende Geitau eingefiert. Bei den Untersegeln übernimmt der Hals die Aufgabe der
Luvschot. Anschließend werden von Luv nach Lee die Gordings so weit dichtgesetzt, wie es die noch
stehende Leeschot gestattet. Dann werden unter langsamem Mitfieren der Schot die restlichen Gordings
und zuletzt das Leegeitau geholt und festgesetzt.
2. Segelsetzen von Lee nach Luv
Hier spielt sich der umgekehrte Vorgang ab. Die Leeschot wird unter gleichzeitigem Pieren des Leegeitaues
und der Leenockgording geholt. Erst wenn die Leeschot nicht mehr geholt werden kann, werden
die Gordings entsprechend lose gegeben. Unter langsamem Mitfieren des Luvgeitaues wird dann die
Luvschot durchgesetzt bzw. bei den Untersegeln der Hals. Ist das durchgeführt, kann die Luvschot,
wenn nötig, nachgesetzt werden.
3. Heissen eines Rahsegels
Es müssen:
a) die Leebrassen mitgefiert werden (bei Vierkant stehendem Topp, beide Brassen)
b) die darüber liegenden Schoten losgeworfen werden
c) die Toppsgasten beim Heissen die Gordings gut überholen
4. Das Dumpen (wippen) der Untermarsrah:
Soll nach festgemachten Segeln die Untermars gedumpt (d.h. – waagerecht - ausgerichtet werden), so
geschieht das mittels der Obermarsniederholer, die beim Durchholen die Untermarsrah am entsprechenden
Ende an die Obermarsrah heranholt, z.B. wird der Steuerbord-Obermarsniederholer geholt, so
wird die Steuerbord-Nock der Untermarsrah gehoben. Es ist darauf zu achten, dass dazu die Unterund
Obermarsschoten losgeworfen werden, damit die Untermarsrah sich frei bewegen kann.
5. Das Brassen der Rahen:
Jedes Brassen der Rahen hat eine direkte Auswirkung auf Schot und Hals der Untersegel. Sie müssen
also in jedem Falle besetzt und nötigenfalls bedient werden. Dasselbe gilt bei festen Segeln für die
"luvwerdenden" Gordings und Geitaue, die mitgefiert werden müssen wegen einer entstehenden Wegverlängerung.
Unerlässlich ist fernerhin die Bedienung der Untersegeltoppnanten. Luvtoppnanten sind
zu fieren. Leetoppnanten sind zu holen (gleichzeitig Unterstützung zum Steifsetzen des Halses).
Man unterscheidet beim Brassen die Rahstellungen:
Vierkant
Rahen stehen rechtwinkelig zur Kiellinie(= Quer)
1 Strich
Unterrah 1 Strich vorlicher als Quer
2 Strich
Unterrah 2 Strich vorlicher als Quer
„Frei von Pardunen“ Unterrah etwa 30 cm breit frei von den Wanten
„Hart über Steuerbord- Unterrahen liegen leicht an den Leepardunen an
oder Backbord-Bug“
Erläuterung „Strich“: 1 Strich ist der 32-igste Teil des Kreises; 8 Strich = 90°;
1 Strich = 11,25°
Bei "Vierkant" und "1 Strich" stehen die Rahen genau übereinander. Bei allen anderen Stellungen wird
fächerförmig gebrasst (d.h. nach oben hin wird gleichmäßig aufgebrasst, d.h. Rahen kommen mehr in
Querschiffsrichtung).
Großhals aufgeien,. falls Seitenliek auf Vorbrassen scheuert.
Die zu fierenden Brassen stets mit einem Törn um den Nagel fieren. Jede Lose in den Brassen dringend
vermeiden, sie ermöglicht Schlagen der Rahen. Die holenden Gasten, holen die Luvbrassen den fierenden
gewissermaßen aus der Hand. Auf "Fest" werden die Brassen der fierenden Seite belegt. Die holende
Seite wird gut steif gesetzt und erst dann belegt.
Die Toppen sind in erster Linie mit den Unterbrassen zu holen, die oberen Rahen kommen dann leicht
mit Hilfe nur weniger Leute mit.
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Wichtig:
Beim Brassen; müssen die Toppnanten der Unterrahen bedient werden:
Leetoppnant holen!!! Luvtoppnant fieren!!!
Darauf achten, dass Gordings festgemachter Segel nicht belegt, sondern lose über den Belegnägeln
hängen, da beim Brassen eine Wegverlängerung entsteht.
6. Das Vorschoten der Untermars
Um die Untermars gleichmäßig vorschoten zu können, ohne mit einer verkanteten Rah zu arbeiten, ist
sicherzustellen, dass dazu sowohl Obermarsniederholer als auch Fock- bzw. Großtoppnanten losgeworfen
sind.
7. Bergen und Festmachen der Rahsegel
Alle Segel können zugleich geborgen werden. Fock, Grossegel und Untermarssegel werden nur aufgegeit.
Obermarssegel werden nur eingefiert. Bram- und Royalsegel werden eingefiert und aufgegeit.
a) Beim Fieren der Rahen darauf achten, dass Luvbrassen geholt werden (Wegverkürzung). Je mehr die
Rah in den Wind kommt, umso besser ist sie zu fieren. Im umgekehrten Falle besteht die Gefahr des
Verkeiens.
b) Bei verkeiter Rah Segel erneut vorschoten, dann Luvbrass und Geitaue holen und Rah fieren.
Werden die Geitaue bei belegten Schoten geholt, wirken sie als Niederholer.
c) Gordings dürfen erst dann ganz dicht geholt werden, wenn Toppnanten tragen, sonst bleiben die
Rahen in den Gordings hängen.
d) Beim Festmachen des Segels:
1. Gordings gut durchsetzen,
2. Seitenliek nach der Mitte zu auf die Rah,
3. Segel nach der Mitte holen,
4. Schothorn am Schotring mit Schotaufholer auf die Rah holen,
5. Genügend Tuch für Schlußbrook (in diese wird das bereits auf die Rah geholte Segeltuch reingedrückt,
dann außen umfasst und auf die Rah geholt) aufsparen.
Bei schwerem Wetter werden aufgegeite Segel zuerst in der Mitte, dann Luv-, dann Leeseite
festgemacht. Die Leebedienung geht erst mit nach Luv.
8. Reefen
Reefbar sind: Fock, Grossegel, Obermarssegel, Bramsegel,
a) vor dem Reefen, Segel bergen.
b) Reeftaljen an Untersegeln durchsetzen.
c) Stekbolzen scheren (Auge des Stekbolzens über Augbolzen, auf der Rah, streifen und
lose Part durch Augbolzen scheren - Kreuzstek)
d) Lose Part des Stekbolzens von vorn nach achtern durch Reefkausch und Auge auf der
Rah nehmen und nach der Rahmitte geben.
e) Stekbolzen mit "alle Mann" steif setzen und als Taljenreep durch Reefkausch und
Augbolzen und dann mit drei Tundtörns Ton achtern nach vorn um die Rah scheren.
f) Stekbolzen mit 2 halben Schlägen belegen.
g) Seitenliek zwischen Reefliek und Rah holen.
h) Dämpfleinen mit Webeleinslipstek am achteren Jäckstag belegen.
i) Loses Tuch vom Körper weg aufrollen.
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j) Die Reefbändsel am achteren Jäckstag werden von Oben um das vordere Reefliek
genommen und über die beiden Parten (des Reefbändsels) mit einem Kreuzknoten
verbunden.
Vor dem Aufgeien der Untersegel, beide Toppnanten steif setzen, um ein Verkeien der Toppen
im ganzen zu verhindern.
V. Segelmanöver – Erläuterung
1. Wenden
Beim Wenden wird das Schiff mit dem Bug durch den Wind auf den anderen Bug gebracht. Das Schiff
wird durch Luv-Ruder zum Anluven gebracht und das Anluven durch Vermehren des Segelpresses auf
das Achterschiff unterstützt. Dazu wird einmal der Besan mittschiffs geholt, zum anderen durch Kürzen
der Segel am Vortopp der Segelpress auf das Vorschiff verringert. Der backfallende Vortopp unterstützt
das „Durch-den-Wind-drehen“. Ist das Schiff mit dem Bug durch den Wind, so werden die geborgenen
Vorsegel erneut gesetzt, um das weitere Abfallen auf den neuen Bug zu beschleunigen. Die
Abfallbewegung wird dann, sobald gewünscht, durch das Kommando "beim Wind achtern", das
Dichtholen des Besans, Setzen von Grossegel und Besanstagsegel und entsprechende Ruderlage aufgehoben.
2. Halsen
Beim Halsen wird das Schiff mit dem Heck durch den Wind auf den anderen Bug gebracht. Das Schiff
wird durch Leeruder zum Abfallen gebracht und das Abfallen durch Vermehren des Segelpresses auf
das Vorschiff unterstützt. Dazu werden der Besan, das Großsegel und alle Besanstagsegel geborgen.
Das Abfallen wird durch „Lebend-Brassen“ des Großtopps unterstützt. Ist das Schiff mit dem Heck
etwa 1 Strich durch den Wind, wird das Anluven auf den neuen Bug durch Ausholen des Besans, Anbrassen
des Grosstopps und das Setzen des Grossegels und der Besanstagsegel unterstützt. Durch hartes
Anbrassen des Vortopps, Setzen des Großstengestagsegels und Ruderlage wird das weitere Anluven
des Schiffes dann auf dem neuen Bug wieder aufgefangen.
3. Boje über Bord
a) Normalerweise wird die Boje mit zu Wasser gelassenem Kutter gefischt. Um den Kutter jedoch zu
Wasser zu bringen, muss das Schiff möglichst schnell zum Stehen gebracht werden. Das geschieht
durch hartes Anluven und Backbrassen des Grosstopps, sowie Kürzen der Segel am Vortopp wie beim
Wenden. Um die Fahrt schnell zu verringern, können die Obersegel weggenommen werden. In der
Hauptsache jedoch wird durch das Backbrassen des Grosstopps das Fahrtmoment aus dem Schiff genommen.
Der Wind drückt bei fast quer zur See liegendem Schiff wie in eine Düse und lässt es langsam
nach Lee Drift aufnehmen. Eine geringe evtl. gewünschte Vorausbewegung zum Ein- und Aussetzen
des Kutters (Leekutter) kann durch Setzen von Stagsegeln (Großstengestagsegel) erreicht werden.
b) Ist bei Beginn des Manövers der Wind vorlicher als querab, kann, soweit es die See zulässt, durch
Backbrassen von Vor- und Großtopp dem Kutter über den Achtersteven entgegengesegelt werden.
Dabei ist das Schiff durch Ruderlegen, sowie Bedienung der Vorsegel und des Besans luvwerds von der
Boje zu bringen, damit die Boje im Windschatten des Schiffes aufgenommen werden kann und nicht
gegen die Bordwand gedrückt wird. Es ist dabei auf rechtzeitiges Zurückbrassen des Vortopps zu achten.
Normalerweise wird das Bojenmanöver jedoch wie unter a) beschrieben, durchgeführt werden.
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VI. In Stichworten:
1. Bei angebrassten Rahen nur im Luvwant entern.
2. Muss ausnahmsweise im Leewant gearbeitet werden, dann an der Innenseite entern.
3. Beim Entern fassen die Hände in die Hoftaue, nie in die Webeleinen.
4. Beim Auslegen auf die Rah, nicht seitlich im Fußpferd übertreten, sonder auf diesen entlang
schlürfen und erst beim Springpferd übertreten.
5. Zeisinge der Segel nie mit beiden Händen holen, denn es gilt: „eine Hand fürs Schiff,
eine für sich selbst“.
6. Zuletzt einlegende Rahgasten sind verantwortlich für Ordnung auf der Rah.
7. Auf das Kommando "Lasst fallen" wird die Obermars automatisch von Pollergästen
vorgeschotet.
8. Beim Heissen der Rahen müssen die Schoten der nächsthöheren Segel losegegeben werden.
9. Bei den Untersegeln erst Hals steif setzen, dann Schot
10. Zusammengehörigkeit bestimmter Segel:
a) Marssegel, Untersegel und Besan, dazu: Innenklüver, Vorstengestagsegel, Großstengestagsegel und
Besanstagsegel.
b) Bramsegel, dazu: Außenklüver, Großbramstagsegel und Besanstagsegel,
c) Royalsegel, dazu: Jager, Großroyalstagsegel, Besanbramstagsegel und Besantoppsegel.
VII. Rollendienst steht unter dem Vorbehalt der aktuellen Regelung !
Wichtig:
Die aktuelle Rollendienst-Version teilt der Kommandant vor dem Auslaufen mit und es werden
vor Auslaufen alle Rollen mindestens einmal geübt.
Diese Rollenversion kann möglicherweise durch neue von der Bundesmarine heausgegebene
anderslautende Weisungen überholt sein. Sie wurde dennoch hier abgedruckt, da sie in Ihrem
Grundverständnis dazu beiträgt, ein Gespür für die Wichtigkeit der einzelnen Rollen zu vermitteln.
1. Signale mit Manöverhupe gegeben:
zwei lange Töne
ein langer Ton
kurz - lang – kurz - lang
dreimal zwei kurze Töne
dreimal drei kurze Töne
dreimal fünf kurze Töne
Signal Bedeutung Rolle
Mann über Bord
Alle Mann an Deck
Beide Wachen klar zum
Manöver
Feuer im Schiff
Klar bei
Schwimmwesten
Macht die Schotten dicht
A
B
C
D
E
F
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2. Mit der Batteriepfeife vom Segeloffizier an die Back – an den Posten Ausguck auf der Back
– gegeben:
Signal
S
Befehl
Scheinwerfer einschalten,
um andere Schiffe auf deren Ausweichpflicht gegenüber
einem Segler hinzuweisen
A Scheinwerfer ausschalten
B
Blaufeuer zünden;
Notsignal, mit dem einem anderen Schiff, das seiner
Ausweichpflicht nicht nachkommt auf die
ernste Gefahr eines Zusammenstoßes hinzuweisen
3. Fahrtstufen: Maschinentelegraf
Wichtig:
Es sind die zischen Kommandant und Leitendem Ingenieur abgestimmten Fahrtstufenbefehle vom
Posten Maschinentelegraf auf Befehl des Kommandanten anzuwenden.
Fahrt voraus
Fahrt zurück
2 x langsame Fahrt Langsame Fahrt
Langsame Fahrt
Halbe Fahrt
Halbe Fahrt
Äußerste Fahrt
Große Fahrt
Anmerkungen zu den einzelnen Rollen:
Dieses Rollenverhalten kann möglicherweise durch neue von der Bundesmarine heausgegebene
anderslautende Weisungen überholt sein. Sie wurde dennoch hier abgedruckt, da sie in Ihrem
Grundverständnis dazu beiträgt ein Gespür für die Wichtigkeit der einzelnen Weisungen
zu vermitteln.
A-Rolle: „Mann über Bord“
Sie ist in jedem Falle, auch bei "zur Übung", ein Allemannsmanöver.
Die Entscheidung, ob bei schwerem Wetter die Unfallstelle mit dem Schiff (mit Maschine) angesteuert
werden soll, fällt der Kommandant.
Bis dahin läuft das Manöver normal ab: Beidrehen, Fahrt aus dem Schiff bringen, Seekutter klar; erst
danach werden ggf. Kutterund Fiermannschaft auf Toppstationen befohlen.
C-Rolle: „Beide Wachen klar zum Manöver“
Bei "1 Wache" erfolgt abgebrochener Allemannspfiff.
D-Rolle: „Feuer im Schiff“
Als Erstes muss der Ort des Feuers an alle Stellen durchgerufen werden. Es werden dann die Schotten
nur der angrenzenden Abteilungen geschlossen, um die Verkehrswege für Feuerlösch-Mittel (Schlauchlängen,
Schaumfeuerlöscher, Rauchschutzgerät) offen zu halten.
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F-Rolle: "Schotten Dicht"
Kann nur bei Hafen- oder See-Verschlusszustand gegeben werden. Es werden sämtliche Verschlüsse
des Schiffes geschlossen (Verteilung gemäß Reinschiffrolle).
Besteht bereits (bei Nebelfahrt) der Kriegsmarsch-Verschlusszustand, so darf nur B-Rolle:
"Alle Mann an Deck" gegeben werden. Die bis dahin im Zwischendeck stehenden Schottposten
schließen als Letzte die Zwischendecksschotten (sie sind für Räumung und Verschluss der unteren
Decks verantwortlich) und besetzen die 6 Oberdecks-Schottüren.
Bei Seeverschlusszustand sind geschlossen:
Sämtliche Zwischendecksbullaugen
Sämtliche Verschlüsse unter dem Zwischendeck außer den ständig begangenen Räumen
(Lastendeck)
Zusätzlich von Ronde bis Wecken Kommandanten-Last (Abt. I),
Allgemeine Last (Abt. VIII) sowie die gesamte Vorpik(Abt. X).
Bei Kriegsmarschverschlusszustand werden die restlichen Schotten
geschlossen
bis auf:
Panzerblenden im achteren Oberdeck (Hütte),
Verkehrsschotten im Zwischendeck sowie die zugehörige Lüfterklappen.
Zur Bedienung dieser Verschlüsse sind Posten zu stellen:
Posten Deck Abteilung
1 Achteres Zwischendeck II und III
2 / 3 Achteres Wohndeck
VI und V
Backbord / Steuerbord
4 / 5 Vorderes Wohndeck
VI und VII
Backbord / Steuerbord
6 Kühlmaschinenraum, VIII
Niedergang zu den Unteroffizieren
7 Handwerkerdeck IX
8 Vorpik X
Diese Posten schließen auf „ " (= "Alle Mann an Deck") Zunächst die Lüfterklappen,
überzeugen sich vom Unterdecksverschluss (Hängemattskästen / Lastendeck), schließen nach Räumung
ihres Decks die Durchgangsschotten und "besetzen die Oberdecksschottüren“.
Der Befehl "Alle Mann an Deck" schließt "Klar bei Schwimmwesten" ein für diejenigen, die
sich noch im Wohndeck befinden.
Der Befehl "Alle Mann an Deck" gilt vorerst nicht für die Maschinenwache; diese bleibt auf Station, bis
der Befehl "Maschine räumen" gegeben worden ist (Rückzugsweg ggf. durch Wellentunnel, achteres
Zwischendeck, achtere Hütte).
E-Rolle: „Klar bei Schwimmwesten“
Auf den Befehl "Klar bei Schwimmwesten" tritt die Besatzung nach der Bergerolle an. Schwimmwesten
werden umgenommen, aber noch nicht aufgeblasen.
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See-Not-Rettungsinseln
Sollte das Schiff wider Erwarten verlassen werden müssen, so gibt der Kommandant dazu den Befehl
die an Bord befindlichen Rettungsinseln zu Wasser zu lassen. In die Bedienung und Besetzung wird die
Besatzung vor Auslaufen eingewiesen.
In der Regel wird während der Ausbildungsreisen auf See jeweils bei schönem Wetter und unter
ständiger Beobachtung eine Übungs-Rettungsinsel zu Wasser gelassen, die mit - freiwilligen
- Lehrgangsteilnehmen und Stamm-Besatzungsmitgliedern besetzt sein wird, um diesen hautnah das
Gefühl einer See-Not-Wasserung zu vermitteln.
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Anhänge:
1. Besegelung
2. Grundriss
3. Flunder
4. Wanten und Pardunen
5. Stagen
6. Brassen und Toppnanten
7. Laufendes Gut
8. Gordinge
9. Geitaue - Gordinge
10. Segel bergen und festmachen
11. Wende und Halse
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